DE202022102654U1 - Trolley - Google Patents
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Abstract
Rollwagen (1) zur Beförderung von Gegenständen auf einem Schienensystem mit parallel zueinander und beabstandet voneinander angeordneten Schienen (11, 12), aufweisend
- ein Wagengehäuse (2),
- Schienenradaufnahmen (3), die angepasst an einen Abstand (ds) der parallel zueinander angeordneten Schienen (11, 12) entsprechend beabstandet am Wagengehäuse (2) angeordnet sind,
- in den Schienenradaufnahmen (3) gelagerte, aus dem Wagengehäuse (2) vorstehende Schienenräder (32), dadurch gekennzeichnet, dass
- an dem Wagengehäuse (2) wenigstens eine Radeinheit (10) mit wenigstens einem an einer Radachse (5) geführten Rad (15) angeordnet ist,
- wobei die Radeinheit (10) senkrecht zu den Drehachsen der Schienenräder (32) in einer Verstellrichtung (z) von einer in das Wagengehäuse (2) eingefahrenen Passivstellung in eine aus dem Wagengehäuse (2) ausgefahrenen Aktivstellung, bei der das wenigstens eine Rad (15) weiter aus dem Wagengehäuse (2) vorsteht als die Schienenräder (32), verstellbar gelagert ist.
Trolley (1) for transporting objects on a rail system with rails (11, 12) arranged parallel to one another and spaced apart from one another
- a car body (2),
- Rail wheel receptacles (3), which are arranged at a corresponding distance on the carriage housing (2), adapted to a distance (ds) of the rails (11, 12) arranged parallel to one another,
- Rail wheels (32) mounted in the rail wheel receptacles (3) and protruding from the carriage housing (2), characterized in that
- At least one wheel unit (10) with at least one wheel (15) guided on a wheel axle (5) is arranged on the car housing (2),
- wherein the wheel unit (10) perpendicular to the axes of rotation of the rail wheels (32) in an adjustment direction (z) from a passive position retracted into the carriage housing (2) into an active position extended out of the carriage housing (2), in which the at least one wheel ( 15) protrudes further from the carriage housing (2) than the rail wheels (32), is adjustable.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Rollwagen zur Beförderung von Gegenständen auf einem Schienensystem mit parallel zueinander und beabstandet voneinander angeordneten Schienen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a trolley for transporting objects on a rail system with rails arranged parallel to one another and spaced apart from one another according to the preamble of
Gattungsgemäße Rollwagen dienen dem Transport schwerer Gegenstände auf einem in einem Hallenboden verlegten Schienennetz. Die Rollwagen weisen dazu ein Wagengehäuse mit einer üblicherweise ebenen, als Lagerfläche dienenden Oberseite auf. Unterhalb der Lagerfläche sind Schienenradaufnahmen vorgesehen, in denen Schienenräder gelagert sind, wobei die Schienenradaufnahmen angepasst an den Abstand der im Hallenboden parallel zueinander angeordneten Schienen am Wagengehäuse angeordnet sind.Generic trolleys are used to transport heavy objects on a rail network laid in a hall floor. For this purpose, the trolleys have a trolley housing with a usually flat top side that serves as a storage surface. Below the storage area, rail wheel receptacles are provided in which rail wheels are stored, the rail wheel receptacles being arranged on the car housing in accordance with the distance between the rails arranged parallel to one another in the hall floor.
Insbesondere im Einsatz solcher Rollwagen entlang einer Produktionslinie müssen die Rollwagen am Ende der Produktionslinie von den Schienen abgehoben werden und üblicherweise mit Hilfe eines Gabelstaplers oder Gabelhubwagens oder eines Krans zum Anfang der Produktionslinie zurückgebracht werden.In particular, when using such trolleys along a production line, the trolleys must be lifted off the rails at the end of the production line and usually returned to the beginning of the production line with the help of a forklift or pallet truck or a crane.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Rollwagen dahingehend zu verbessern, dass der Rücktransport eines solchen Rollwagens in einfacherer Weise durchführbar ist.The object of the present invention is to improve a generic trolley in such a way that the return transport of such a trolley can be carried out in a simpler manner.
Die gestellte Aufgabe wird durch einen Rollwagen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The task is solved by a trolley with the features of
Der erfindungsgemäße Rollwagen zur Beförderung von Gegenständen auf einem Schienensystem mit parallel zueinander und beabstandet voneinander angeordneten Schienen weist ein Wagengehäuse auf sowie Schienenradaufnahmen, die angepasst an einen Abstand der parallel zueinander angeordneten Schienen entsprechend beabstandet am Wagengehäuse angeordnet sind sowie in den Schienenradaufnahmen gelagerte Schienenräder.The trolley according to the invention for transporting objects on a rail system with rails arranged parallel to one another and at a distance from one another has a carriage housing and rail wheel receptacles which are arranged at a distance on the carriage housing adapted to a distance between the rails arranged parallel to one another and rail wheels mounted in the rail wheel receptacles.
An dem Wagengehäuse ist wenigstens eine Radeinheit mit wenigstens einem an einer Radachse geführten Rad angeordnet, wobei die Radeinheit senkrecht zu den Drehachsen der Schienenräder in einer Verstellrichtung von einer in das Wagengehäuse eingefahrenen Passivstellung in eine aus dem Wagengehäuse ausgefahrenen Aktivstellung, bei der das wenigstens eine Rad weiter aus dem Wagengehäuse vorsteht als die Schienenräder, verstellbar gelagert ist.At least one wheel unit with at least one wheel guided on a wheel axle is arranged on the car body, the wheel unit being perpendicular to the axes of rotation of the rail wheels in an adjustment direction from a passive position retracted into the car body to an active position extended from the car body, in which the at least one wheel protrudes further from the car body than the rail wheels, is adjustable.
Durch die Anordnung einer solchen Radeinheit ist ermöglicht, durch Herausfahren des wenigstens einen Rades aus dem Wagengehäuse heraus in einfacher Weise die Schienenräder des Rollwagens von den Schienen abzuheben und auf dem wenigstens einen Rad rollend den Rollwagen abseits der Schienen verfahren zu können.The arrangement of such a wheel unit makes it possible to easily lift the rail wheels of the trolley from the rails by moving the at least one wheel out of the trolley housing and to be able to move the trolley away from the rails while rolling on the at least one wheel.
Zum Transport, insbesondere Rücktransport eines solchen Rollwagens ist daher kein Gabelstapler oder Gabelhubwagen oder dergleichen erforderlich.Therefore, no forklift or pallet truck or the like is required to transport, especially return, such a trolley.
Insbesondere ist auch keine schienengeführte Rückführung erforderlich, die die Verlegung eines weiteren Schienenstranges erfordern würde.In particular, no rail-guided return is required, which would require the laying of another rail track.
Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiment variants of the invention are the subject of the subclaims.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante ist die Radachse des wenigstens einen Rades senkrecht zu den Drehachsen der Schienenräder ausgerichtet.According to an advantageous embodiment variant, the wheel axis of the at least one wheel is aligned perpendicular to the axes of rotation of the rail wheels.
Dies ermöglicht, den Rollwagen in einer Richtung quer zur Schienenlaufrichtung auf dem wenigstens einen Rad zu führen, was insbesondere dann vorteilhaft ist, wenn die Breite des Wagengehäuses des Rollwagens quer zur Schienenlaufrichtung betrachtet größer ist als die Erstreckung des Wagengehäuses in Schienenlaufrichtung.This makes it possible to guide the trolley in a direction transverse to the rail running direction on the at least one wheel, which is particularly advantageous if the width of the trolley housing of the trolley, viewed transversely to the rail running direction, is larger than the extension of the trolley housing in the rail running direction.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante weist die Radeinheit zwei parallel zueinander ausgerichtete Räder auf. Die Räder sind dabei gemäß einer bevorzugten Weiterbildung auf einer gemeinsamen Radachse gelagert.According to a particularly preferred embodiment variant, the wheel unit has two wheels aligned parallel to one another. According to a preferred development, the wheels are mounted on a common wheel axle.
Zur Verstellung der Räder zwischen der Passivstellung und der Aktivstellung ist die Radachse der Radeinheit gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante an einem am Wagengehäuse befestigten Kulissenhubwerk gelagert.To adjust the wheels between the passive position and the active position, the wheel axle of the wheel unit is mounted according to a preferred embodiment variant on a link lifting mechanism attached to the carriage housing.
Ein solches Kulissenhubwerk ermöglicht eine äußerst einfache Vertikalverstellung der Räder der Radeinheit bei gleichbleibender Ausrichtung der Räder.Such a link mechanism enables an extremely simple vertical adjustment of the wheels of the wheel unit while maintaining the same alignment of the wheels.
So ist insbesondere in der Aktivstellung der Räder der Rollwagen quasi als Einachser umfunktioniert, der dadurch ohne weitere Lenkung ohne größeren Kraftaufwand manövrierbar ist.Particularly when the wheels are in the active position, the trolley is virtually converted into a single-axle vehicle, which can therefore be maneuvered without any additional steering and without great effort.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist das Kulissenhubwerk einen zylindrischen Basiskörper mit zwei Kulissen in seiner Mantelfläche auf, in denen die Radachse(n) der Räder aufgenommen ist bzw. sind.According to a preferred development, the link lifting mechanism has a cylindrical base body with two links in its lateral surface, in which the wheel axle(s) of the wheels is or are accommodated.
Die beiden Kulissen ermöglichen durch Rotieren des zylindrischen Basiskörpers ein gleichmäßiges Anheben bzw. Absenken der Radachse und damit der Räder.By rotating the cylindrical base body, the two links enable the wheel axle and thus the wheels to be raised or lowered evenly.
Zur zusätzlichen Führung der Räder bzw. des wenigstens einen Rades in der Verstellrichtung zwischen der Passivstellung und der Aktivstellung erstrecken sich die Enden der Radachse des wenigstens einen Rades der Radeinheit in eine am Wagengehäuse angeordnete Führung mit einer parallel zur Verstellrichtung der Radeinheit ausgerichteten Führungsnut.For additional guidance of the wheels or the at least one wheel in the adjustment direction between the passive position and the active position, the ends of the wheel axle of the at least one wheel of the wheel unit extend into a guide arranged on the carriage housing with a guide groove aligned parallel to the adjustment direction of the wheel unit.
Um eine möglichst reibungsarme Verstellung der Radeinheit von der Passivstellung in die Aktivstellung und umgekehrt zu ermöglichen, sind Achsabschnitte der Radachse des wenigstens einen Rades der Radeinheit, die in Kontakt mit Führungsflächen der jeweiligen Kulisse oder der Führungsnut der Führung stehen, als gleitgelagerte Hülsen ausgebildet.In order to enable the wheel unit to be adjusted with as little friction as possible from the passive position to the active position and vice versa, axle sections of the wheel axle of the at least one wheel of the wheel unit, which are in contact with guide surfaces of the respective link or the guide groove of the guide, are designed as slide-bearing sleeves.
Das Kulissenhubwerk ist bevorzugt um eine sich in Verstellrichtung der Radeinheit erstreckende Drehachse rotierbar am Wagengehäuse festgelegt.The link mechanism is preferably fixed to the carriage housing so that it can rotate about an axis of rotation that extends in the adjustment direction of the wheel unit.
Zur Verstellung des Kulissenhubwerks ist gemäß einer bevorzugten Weiterbildung in einem stirnseitigen Deckel des zylindrischen Basiskörpers des Kulissenhubwerks eine Mehrkantausnehmung vorgesehen, in die ein Verstellwerkzeug mit einem daran angeordneten Mehrkant durch eine Öffnung im Wagengehäuse zur Verstellung der Radeinheit einsteckbar ist.To adjust the link lifting mechanism, according to a preferred development, a polygonal recess is provided in a front cover of the cylindrical base body of the link linking mechanism, into which an adjusting tool with a polygon arranged thereon can be inserted through an opening in the carriage housing for adjusting the wheel unit.
Um ein solches Verstellwerkzeug im Bedarfsfall stets zur Verfügung zu haben, weist das Wagengehäuse gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung eine Aufnahme zur Lagerung des Verstellwerkzeugs auf.In order to always have such an adjusting tool available when needed, the carriage housing has, according to a further preferred development, a receptacle for storing the adjusting tool.
Das Verstellwerkzeug selbst weist bevorzugt eine Stange auf, die im Bereich eines ersten Endes als Mehrkant geformt ist und im Bereich eines zweiten Endes ein winklig abstehendes Hebelstück aufweist.The adjustment tool itself preferably has a rod which is shaped as a polygon in the area of a first end and has an angled lever piece in the area of a second end.
Mit dem winklig abstehenden Hebelstück kann zum einen in einfacher Weise ein zur Drehung des zylindrischen Basiskörpers des Kulissenhubwerks erforderliches Drehmoment aufgebracht werden.With the angled lever piece, the torque required to rotate the cylindrical base body of the linkage mechanism can be applied in a simple manner.
Zum zweiten kann dieses Hebelstück im Falle einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Rollwagens in eine nahe einer der Stirnseiten des Wagengehäuses vorgesehenen Bohrung, die der Aufnahme des Hebelstücks des Verstellwerkzeugs dient, eingesteckt werden, so dass das Verstellwerkzeug nun als Deichsel dient, die die Bewegung des Rollwagens bei ausgefahrenen Rädern in einfacher Weise ermöglicht.Secondly, in the case of a further preferred embodiment variant of the trolley according to the invention, this lever piece can be inserted into a hole provided near one of the end faces of the trolley housing, which serves to accommodate the lever piece of the adjusting tool, so that the adjusting tool now serves as a drawbar which supports the movement of the Trolley made possible in a simple manner with the wheels extended.
Die wenigstens eine Radeinheit ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante in einem Bereich des Wagengehäuses zwischen den Schienenradaufnahmen, bevorzugt mittig zwischen den Schienenradaufnahmen, angeordnet.According to a preferred embodiment variant, the at least one wheel unit is arranged in an area of the car body between the rail wheel receptacles, preferably in the middle between the rail wheel receptacles.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante ist an einer parallel zu einer Laufrichtung der Schienenräder ausgerichteten Stirnseite des Wagengehäuses eine aus dem Wagengehäuse vorschiebbare oder herausschwenkbare Koppelstange und an einer gegenüberliegenden Stirnseite des Wagengehäuses eine mit der Koppelstange eines zweiten Rollwagens koppelbare Kupplung festgelegt.According to a further preferred embodiment variant, a coupling rod that can be pushed out or pivoted out of the carriage housing is fixed on an end face of the carriage housing that is aligned parallel to a running direction of the rail wheels, and a coupling that can be coupled to the coupling rod of a second trolley is fixed on an opposite end face of the carriage housing.
Die Koppelstange und die Kupplung ermöglichen das Ankoppeln mehrerer Rollwagen zu einem Rollwagenzug.The coupling rod and the coupling enable several trolleys to be coupled to form a trolley train.
Ein Koppeln von mindestens zwei Rollwagen zu einem Gespann ermöglicht eine Stabilisierung der Rollwagen gegen Kippen und ungewolltes Schleifen auf dem Hallenboden.Coupling at least two trolleys to form a trailer enables the trolleys to be stabilized against tipping and unwanted dragging on the hall floor.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische perspektivische Darstellung einer Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Rollwagens mit in die Aktivstellung ausgefahrenen Rädern, -
2 eine schematische perspektivische Darstellung des Rollwagens mit Darstellung der Unterseite des Rollwagens, -
3 eine schematische perspektivische Darstellung eines auf einem Schienenstrang aufgesetzten Rollwagen mit in die Passivstellung eingefahrenen Rädern, -
4 eine Seitenansicht auf den in3 gezeigten Rollwagen, -
5 eine Ansicht auf eine Stirnseite des Rollwagens gemäß3 und4 mit Darstellung der auf eine Schiene aufsitzenden Schienenrädern, -
6 -8 den3 -5 entsprechende Darstellungen des Rollwagens mit aus dem Wagengehäuse in die Aktivstellung ausgefahrenen Rädern, bei denen die Schienenräder von den Schienen abgehoben sind, -
9 eine schematische perspektivische Darstellung einer Radeinheit mit zwei an einer Achse geführten Rädern und einem die Radachse aufnehmenden Kulissenhubwerk und zwei Vertikalführungen in der Passivstellung der Radeinheit, -
10 eine Frontansicht auf die in9 gezeigte Radeinheit, -
11 eine Draufsicht auf die in9 gezeigte Radeinheit, -
12 eine Seitenansicht auf die in9 gezeigte Radeinheit, -
13 eine Schnittansicht durch die Radeinheit entlang einer in12 mit XIII gezeigten Schnittebene, -
14 eine der9 entsprechende schematische perspektivische Ansicht der Radeinheit in der Aktivstellung der Radeinheit, -
15 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Radeinheit, -
16 eine perspektivische Ansicht des Rollwagens und aus diesem herausgezogenem Verstellwerkzeug, -
17 eine perspektivische Darstellung des Rollwagens mit in eine Mehrkantausnehmung des Kulissenhubwerks eingestecktem Verstellwerkzeug, -
18 eine Detaildarstellung einer ersten Stirnseite des Wagengehäuses mit aus diesem vorgezogener Koppelstange, -
19 eine perspektivische Detaildarstellung der zweiten Stirnseite des Wagengehäuses des Rollwagens mit Darstellung einer Kupplung zur Ankoppelung einer in18 gezeigten Koppelstange und -
20 eine schematische perspektivische Darstellung eines aus zwei Rollwagen über die Koppelstange miteinander gekoppelten Rollwagenzuges mit als Deichsel eingesetztem Verstellwerkzeug.
-
1 a schematic perspective view of an embodiment variant of a trolley according to the invention with wheels extended into the active position, -
2 a schematic perspective view of the trolley showing the underside of the trolley, -
3 a schematic perspective representation of a trolley placed on a rail track with the wheels retracted into the passive position, -
4 a side view of the in3 trolley shown, -
5 a view of a front side of the trolley according to3 and4 with a representation of the rail wheels sitting on a rail, -
6 -8th the3 -5 Corresponding representations of the trolley with the wheels extended out of the trolley housing into the active position, in which the rail wheels are lifted off the rails, -
9 a schematic perspective view of a wheel unit with two wheels guided on an axle and one wheel axle-receiving linkage mechanism and two vertical guides in the passive position of the wheel unit, -
10 a front view of the in9 wheel unit shown, -
11 a top view of the in9 wheel unit shown, -
12 a side view of the in9 wheel unit shown, -
13 a sectional view through the wheel unit along an in12 with section plane shown in XIII, -
14 one of the9 corresponding schematic perspective view of the wheel unit in the active position of the wheel unit, -
15 a perspective exploded view of the wheel unit, -
16 a perspective view of the trolley and the adjustment tool pulled out of it, -
17 a perspective view of the trolley with the adjustment tool inserted into a polygonal recess in the link lifting mechanism, -
18 a detailed representation of a first end face of the car housing with a coupling rod pulled forward from it, -
19 a perspective detailed view of the second end face of the trolley housing of the trolley with a representation of a coupling for coupling an in18 shown coupling rod and -
20 a schematic perspective view of a trolley train made up of two trolleys coupled together via the coupling rod with an adjustment tool used as a drawbar.
In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, unten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figuren gewählte beispielhafte Darstellung und Position des Rollwagens, Wagengehäuses, Kulissenhubwerks und dergleichen. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, d.h., durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsymmetrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern.In the following description of the figures, terms such as top, bottom, left, right, front, back, etc. refer exclusively to the exemplary representation and position of the trolley, carriage housing, linkage mechanism and the like selected in the respective figures. These terms are not to be understood as restrictive, i.e. these relationships can change due to different working positions or the mirror-symmetrical design or the like.
In den
Der Rollwagen 1 weist ein Wagengehäuse 2 auf, mit einer als Ladefläche 21 dienenden Oberseite und sich von dieser rechtwinklig vertikal nach unten erstreckenden Seitenwänden 22, die zusammen mit der die Ladefläche 21 bildenden Oberseite einen zur Unterseite des Wagengehäuses 2 offenen Aufnahmeraum bilden.The
In diesem Aufnahmeraum sind Schienenradaufnahmen 3 vorgesehen. Die Schienenradaufnahmen 3 sind hier durch Trennwände 23 gebildet, die senkrecht zur Ladefläche 21 und senkrecht zu den Seitenwänden 22 ausgerichtet sind und so neben der Bildung der Schienenradaufnahmen 3 zur Stabilisierung des Wagengehäuses 2 beitragen. Der gezeigte Rollwagen 1 weist zwei solcher Schienenradaufnahmen 3 auf, die angepasst an einen Abstand ds parallel zueinander angeordneter Schienen 11, 12, wie es in den
In jeder der Schienenradaufnahmen 3 sind hier jeweils zwei in einer Schienenlaufrichtung x hintereinander angeordnete Schienenräder 32 aufgenommen, die auf sich in einer Querrichtung y senkrecht zur Schienenlaufrichtung erstreckenden Drehachsen gelagert sind.In each of the
Sofern die Ladefläche 21 des Wagengehäuses 2 sich in Laufrichtung der Schienen 11 weiter erstreckt als beim gezeigten Ausführungsbeispiel, ist es auch denkbar, zur Abtragung der Last weitere Schienenradaufnahmen 3 vorzusehen, so dass auf jeder der Schienen 11 weitere Schienenräder 32, bevorzugt Paare von Schienenrädern 32 aufliegen.If the
Wie weiter in den
Denkbar ist prinzipiell auch eine Radeinheit 10 mit nur einem an einer Radachse 5 geführten Rad 15 vorzusehen.In principle, it is also conceivable to provide a
Denkbar ist prinzipiell auch die Positionierung der Radeinheit 10 an einer anderen Position als zwischen den Schienenradaufnahmen 3.In principle, it is also conceivable to position the
Denkbar ist darüber hinaus auch, bei in Längsrichtung x breiterem Aufbau des Wagengehäuses 2 weitere Radeinheiten 10 am Wagengehäuse 2 anzuordnen, die bevorzugt in Längserstreckung der Radachse 5 hintereinander angeordnet sind.It is also conceivable, if the structure of the
Die Radeinheit 10 ist, wie beispielsweise ein Vergleich der
Wie in den
In der Passivstellung sind die Räder 15 der Radeinheit 10 bevorzugt vollständig in das Wagengehäuse 2 eingefahren. Hinreichend ist aber bereits ein Einfahren der Räder 15 in das Wagengehäuse 2 um einen Betrag, bei dem die Räder 15 um eine Distanz kleiner als die Distanz a aus dem Wagengehäuse 2 vertikal nach unten vorstehen, so dass die Schienenräder 32 auf den Schienen 11 aufliegen.In the passive position, the
Wie weiter in den
Prinzipiell denkbar wäre auch, die Räder 15 der Radeinheit 10 in gleicher Richtung wie die Schienenräder 32 auszurichten, was insbesondere bei Rollwagen 1 Sinn machen würde, bei denen das Wagengehäuse 2 in seiner in Schienenlaufrichtung x erstreckenden Länge größer wäre als die sich in Querrichtung y erstreckende Breite des Wagengehäuses 2.In principle, it would also be conceivable to align the
Bei der in den Figuren gezeigten Ausführungsvariante, bei der die in Schienenlaufrichtung x betrachtete Länge des Wagengehäuses 2 kleiner ist als die Breite des Wagengehäuses 2 in Querrichtung y, hat die Ausrichtung der Räder 15 in Querrichtung y den Vorteil, dass bei Bewegen des Rollwagens 1 auf den Rädern 15 dieser in einer Laufrichtung verfahren werden kann, in der der Rollwagen 1 seine geringste Breite aufweist.In the embodiment variant shown in the figures, in which the length of the
Zur Verstellung der Radeinheit 10 von seiner beispielsweise in
Wie beispielhaft in den
Die Enden 413 der Kulissen 411, 412 sind so geformt, dass die Radachse 5 in einer oberen Endlage, bei der die Räder 15 sich in der Passivstellung befinden, und in einer unteren Endlage, bei der die Räder 15 sich in der Aktivstellung befinden, durch das Eigengewicht der Radachse 5 bzw. des Rollwagens 1 gehalten ist. Dazu sind die Enden 413 bevorzugt als wannenförmige Ausbuchtungen geformt, die in Richtung des jeweiligen anderen Endes 413 der jeweiligen Kulisse 411, 412 eine leichte Steigung aufweisen, die zur Verstellung der Räder von der Passivstellung in die Aktivstellung oder umgekehrt erst überwunden werden muss.The ends 413 of the
Prinzipiell denkbar ist auch, jedem der Räder 15 eine separate Radachse 5 zuzuordnen.In principle, it is also conceivable to assign a
Um die Räder 15 aus der in
Die Verdrehung des zylindrischen Basiskörpers 41 erfolgt dabei mithilfe eines Verstellwerkzeugs 7, das zur Rotation des Basiskörpers 41 in eine Mehrkantausnehmung 421 in einen stirnseitigen Deckel 42 des zylindrischen Basiskörpers 41 des Kulissenhubwerks 4 eingesteckt wird, der orts- und drehfest mit dem Basiskörper 41 verbunden oder einstückig mit diesem ausgebildet ist.The rotation of the
Die Befestigung des Kulissenhubwerks 4 am Wagengehäuse 2 erfolgt bevorzugt über die Ladefläche 21. In dieser Ladefläche 21 ist eine kreisflächenförmige Ausnehmung vorgesehen, in der eine zweite Scheibe 46 eingesetzt ist, die mit einer ersten Scheibe 44 kleineren Durchmessers und dem Deckel 42 drehfest verbunden, insbesondere mit Schraubbolzen 47 verschraubt ist.The
Die erste Scheibe 44 und die zweite Scheibe 46 weisen zentrale Ausnehmungen auf, durch die das Verstellwerkzeug 7 in die Mehrkantausnehmung 421 im Deckel 42 durchsteckbar ist. Die erste Scheibe 44 ist in einer kreisförmigen Ausnehmung 451 einer zweiten Platte aufgenommen, die randseitig mit einer ersten Platte 43 verschraubt ist und die eine zentrale Ausnehmung 431 aufweist, die den Deckel 42 des Basiskörpers 41 umschließt.The
Im zusammengebauten Zustand liegt die zweite Scheibe 46 teilflächig auf der zweiten Platte 45 auf, da deren Durchmesser größer ist als der Durchmesser der kreisförmigen Durchbrechung 451 der zweiten Platte 45, in der die erste Scheibe 44 aufgenommen ist. Die erste Platte 43 ist zusammen mit der zweiten Platte 45 mit der Ladefläche 21 des Wagengehäuses 2 orts- und drehfest verschraubt.In the assembled state, the
Um ein möglichst reibungsarmes Verstellen der Radeinheit 10 von der Passivstellung in die Aktivstellung und umgekehrt zu ermöglichen, sind Achsabschnitte der Radachse 5 des wenigstens einen Rades 15 der Radeinheit 10, die in Kontakt mit Führungsflächen der jeweiligen Kulisse 411, 412 oder der Führungsnut 62 der Führung 6 stehen, als Laufhülsen 53, 54 ausgebildet, wie es in den
Die Radachse 5 weist, wie in
An das zweite Achsteil 57 erstreckt sich in Richtung eines Achsendes 55 ein drittes Achsteil 58 mit gegenüber dem zweiten Achsteil 57 nochmals geringerem Durchmesser. Im montierten Zustand sitzt das Radlager 56 auf diesem dritten Achsteil 58.A
Die weitere Gleithülse 54, die im montierten Zustand in dem Langloch 62 im Grundkörper 61 der Vertikalführung 6 aufgenommen ist, ist auf das Achsende 55 aufgesetzt. Die Grundkörper 61 der Vertikalführungen 6 sind jeweils an den Innenseiten der Seitenwände 22 des Wagengehäuses 2 befestigt, vorzugsweise verschraubt.The further sliding
In
Wie weiter in den
Die Aufnahmen 231 sind dabei bevorzugt als Ausnehmungen in den Trennwänden 23 des Wagengehäuses 2 ausgebildet, so dass die Stange 71 des Verstellwerkzeugs 7 in diesen Aufnahmen 231 gehalten ist.The
Das Hebelstück 74 ist dabei in einem an einer stirnseitigen Trennwand 23 des Wagengehäuses 2 unterhalb der Ladefläche 21 aufgenommen, ohne über den stirnseitigen Rand der Ladefläche 21 oder der Seitenwände 22 vorzustehen.The
Das Hebelstück 74 kann des Weiteren, wie in
Ein Führungsrohr 27, das sich an der Hebelstückaufnahme 26 anschließt, dient dabei der Führung des Hebelstücks 74, so dass das Verstellwerkzeug 7 in dieser Weise in die Hebelstückaufnahme 26 eingeschoben als Deichsel eingesetzt werden kann, um den Rollwagen 1 mit den in die Aktivstellung verstellten Rädern 15 rollend über den Boden zu ziehen.A
Durch die bevorzugt einachsige Lagerung der Räder 15 ist in dieser Weise ein einfaches Rangieren des Rollwagens 1 ermöglicht.The preferred uniaxial mounting of the
Wie in
Dazu ist an einer parallel zu einer Laufrichtung x der Schienenräder 32 ausgerichteten Stirnseite des Wagengehäuses 2 eine aus dem Wagengehäuse 2 vorschiebbare oder herausschwenkbare Koppelstange 8 und an einer gegenüberliegenden Stirnseite des Wagengehäuses 2 eine mit der Koppelstange 8 eines zweiten Rollwagens 1 koppelbare Kupplung 9 festgelegt.For this purpose, a
Die Koppelstange 8 besteht dabei im Wesentlichen aus einer Stange 81 und einem an einem Stangenende angesetzten rohrförmigen Kopf 82 mit einer senkrecht zur Längsrichtung der Stange 81 ausgerichteten Öffnung, die zur Ankopplung an die Kupplung 9 auf eine Kuppelstange 92 der Kupplung 9 aufgefädelt werden kann.The
Die Kupplung 9 weist dabei, wie in
Zur Führung und Stabilisierung der Kuppelstange 92 ist bevorzugt ein Bügel 93 am Wagengehäuse 2, im gezeigten Ausführungsbeispiel an der stirnseitigen Trennwand 23 des Wagengehäuses 2 befestigt, der eine auf der Kuppelstange 92 aufgestülpte Druckfeder 94 stützt, die bei Betätigen des Fußpedals 91 gegen ihre Federkraft zusammengedrückt wird und bei Loslassen des Fußpedals 91 die Kuppelstange 92 in ihre Kuppelstellung zurück drückt.To guide and stabilize the
Die Koppelstange 8 ist dabei bevorzugt ebenfalls am Wagengehäuse 2 lagerbar.The
Dazu ist in einer weiteren Aufnahme 231 einer stirnseitigen Trennwand 23 des Wagengehäuses 2 und einer parallel dazu angeordneten zweiten Trennwand 23 mit einer Aufnahme 231 die Stange 81 einschiebbar.For this purpose, the
An einem dem Kopf 82 der Koppelstange 8 gegenüberliegenden Endbereich der Stange 81 ist bevorzugt ein aus der Mantelfläche der Stange 81 vorstehender Vorsprung angeformt oder befestigt, der bei bestimmter Drehausrichtung der Stange 81 aus der Aufnahme 231 herausziehbar ist.At an end region of the
Entsprechend erfolgt die Sicherung der Koppelstange 8 durch Einschieben in die Aufnahmen 231 und anschließender Drehung um einen vorbestimmten Winkel, vorzugsweise um 180° um ihre Längsachse, um die Koppelstange 8 verliersicher und verschiebesicher am Wagengehäuse 2 zu halten.Accordingly, the
Die Länge der Koppelstange 8 ist dabei so bemessen, dass bei Kurvenfahrten die aneinander gereihten Rollwagen 1 nicht gegeneinander stoßen.The length of the
Durch die Kopplung mehrerer Rollwagen 1 stabilisieren sich die miteinander gekoppelten Rollwagen 1 gegenseitig und bilden so einen Rollwagenzug, der in einfacher Weise von einer Person bewegt und geführt werden kann.By coupling
Denkbar ist auch, den Rollwagen 1 oder den Rollwagenzug mit mehreren miteinander gekoppelten Rollwagen 1 in eine automatisierte Vorrichtung einzuhängen. Dazu ist der Rollwagen oder der Rollwagenzug durch einen Mitnehmer der automatisierten Vorrichtung, beispielsweise in Gestalt eines Hakens oder dergleichen, ohne Personaleinsatz beförderbar.It is also conceivable to hang the
BezugszeichenlisteReference symbol list
- 11
- Rollwagen Trolley
- 22
- WagengehäuseCar body
- 2121
- Ladeflächeloading area
- 2222
- SeitenwandSide wall
- 2323
- Trennwandpartition wall
- 231231
- AufnahmeRecording
- 2424
- erster Aufnahmeraumfirst recording room
- 2525
- zweiter Aufnahmeraumsecond recording room
- 2626
- HebelstückaufnahmeLever piece holder
- 2727
- Führungsrohr Guide tube
- 33
- SchienenradaufnahmeRail wheel mount
- 3131
- AufnahmegehäuseRecording housing
- 3232
- Schienenrad rail wheel
- 44
- KulissenhubwerkLink lifting mechanism
- 4141
- BasiskörperBase body
- 411411
- KulisseBackdrop
- 412412
- KulisseBackdrop
- 413413
- EndbereichEnd area
- 4242
- DeckelLid
- 421421
- MehrkantausnehmungPolygonal recess
- 4343
- erste Plattefirst record
- 4444
- erste Scheibefirst slice
- 4545
- zweite Plattesecond plate
- 4646
- zweite Scheibesecond disc
- 4747
- Schraubbolzen screw bolt
- 55
- Radachsewheel axle
- 5151
- erstes Achsteilfirst axle part
- 5252
- Gleitlagerbearings
- 5353
- Hülsesleeve
- 5454
- Hülsesleeve
- 5555
- AchsendeAxle end
- 5656
- RadlagerWheel bearing
- 5757
- zweites Achsteilsecond axle part
- 5858
- drittes Achsteil third axle part
- 66
- VertikalführungVertical guidance
- 6161
- GrundkörperBasic body
- 6262
- Langloch Long hole
- 77
- VerstellwerkzeugAdjustment tool
- 7171
- Stangepole
- 7272
- erstes Endefirst ending
- 7373
- zweites Endesecond ending
- 7474
- Hebelstück Lever piece
- 88th
- KoppelstangeCoupling rod
- 8181
- Stangepole
- 8282
- Kopf Head
- 99
- Kupplungcoupling
- 9191
- FußpedalFoot pedal
- 9292
- Kuppelstangecoupling rod
- 9393
- Bügelhanger
- 9494
- Druckfeder Compression spring
- 1010
- RadeinheitWheel unit
- 1111
- Schienerail
- 1212
- Schienerail
- 1313
- BodenFloor
- 1414
- SchienenlagerprofilRail bearing profile
- 1515
- Rad wheel
- xx
- SchienenlaufrichtungRail running direction
- yy
- QuerrichtungTransverse direction
- ze.g
- VerstellrichtungAdjustment direction
- dsds
- Abstand der SchienenDistance between rails
Claims (15)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202022102654.8U DE202022102654U1 (en) | 2022-05-13 | 2022-05-13 | Trolley |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202022102654.8U DE202022102654U1 (en) | 2022-05-13 | 2022-05-13 | Trolley |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202022102654U1 true DE202022102654U1 (en) | 2023-08-21 |
Family
ID=87930395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE202022102654.8U Active DE202022102654U1 (en) | 2022-05-13 | 2022-05-13 | Trolley |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202022102654U1 (en) |
-
2022
- 2022-05-13 DE DE202022102654.8U patent/DE202022102654U1/en active Active
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |