DE202021104638U1

DE202021104638U1 - Lock for the front hood of a motor vehicle

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Publication number: DE202021104638U1
Application number: DE202021104638.4U
Authority: DE
Original assignee: Brano AS
Current assignee: Brano AS
Priority date: 2020-09-03
Filing date: 2021-08-28
Publication date: 2021-09-28
Anticipated expiration: 2031-08-29
Also published as: CZ308896B6; CZ2020487A3; CN217783208U

Abstract

Ein Schloss für die Fronthaube eines Kraftfahrzeugs, umfassendeine Grundplatte (2) des Schlosses (1), in der eine Ratsche (11) und eine Raste (21) mit gegenseitig parallelen Drehachsen (r, z) drehbar gelagert sind, die Ratsche (11) ist ihrem Umfang entlang mit zumindest einer teilweise radial gerichteten Ausnehmung (14) zum Fangen eines Bügels (4) der Fronthaube versehen und in einem Umfangssinn (O1) von der Ausnehmung (14) ist sie ihrem Umfang entlang mit hintereinander angeordneten umlaufenden Anschlagflächen (12, 13) versehen und die Raste (21) ist mit einer umlaufenden Stützfläche (22) zum Eingriff mit jeweils einer von den umlaufenden Anschlagflächen (12, 13) der Ratsche (11) zur Sperrung der Winkelposition der Ratsche (11) versehen,wobei die Ratsche (11) und die Raste (21) gegenseitig drehbar zwischen der Verriegelungsposition, in der die Stützfläche (22) der Raste (21) im Eingriff mit der ersten Anschlagfläche (22) der Ratsche (11) sind, der Entriegelungsposition, in der die Stützfläche (22) der Raste (21) im Eingriff mit der zweiten Anschlagfläche (22) der Ratsche ist, und der Lockerungsposition, in der die Raste (21) außerhalb des Eingriffs mit der Ratsche (11) zum Lösen der Bügelbewegung (4) der Fronthaube istdadurch gekennzeichnet, dassdie Ratsche (11) im zweiten Umfangssinn (O2) von der Ausnehmung (14), gegensinnig zum Umfangssinn (O1) von der Ausnehmung (14), einen radialen Verriegelungsarm (15) mit zumindest einer teilweise radialen Stützfläche (16) aufweist und die Raste (21) mit einem Sicherungshaken (25) mit einer Rückhaltefläche (26) versehen ist, die auf dem Sicherungshaken (25) zum Eingriff mit der Stützfläche (16) des Verriegelungsarms (15) der Ratsche (11) gebildet ist.A lock for the front hood of a motor vehicle, comprising a base plate (2) of the lock (1) in which a ratchet (11) and a detent (21) with mutually parallel axes of rotation (r, z) are rotatably mounted, the ratchet (11) is provided along its circumference with at least one partially radially directed recess (14) for catching a bracket (4) of the front hood and in a circumferential direction (O1) of the recess (14) it is provided with circumferential stop surfaces (12, 12, arranged one behind the other) along its circumference. 13) and the catch (21) is provided with a circumferential support surface (22) for engagement with one of the circumferential stop surfaces (12, 13) of the ratchet (11) for locking the angular position of the ratchet (11), the ratchet (11) and the catch (21) mutually rotatable between the locking position in which the support surface (22) of the catch (21) is in engagement with the first stop surface (22) of the ratchet (11), the unlocking position in which the Stü tzfläche (22) of the catch (21) is in engagement with the second stop surface (22) of the ratchet, and the loosening position in which the catch (21) is out of engagement with the ratchet (11) to release the bow movement (4) of the Front hood is characterized in that the ratchet (11) in the second circumferential direction (O2) from the recess (14), in the opposite direction to the circumferential direction (O1) from the recess (14), a radial locking arm (15) with at least one partially radial support surface (16) and the catch (21) is provided with a securing hook (25) with a retaining surface (26) formed on the securing hook (25) for engagement with the support surface (16) of the locking arm (15) of the ratchet (11).

Description

Technisches SachgebietTechnical subject

Die Erfindung betrifft ein Schloss für die Fronthaube eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Grundplatte des Schlosses, in der eine Ratsche und eine Raste mit gegenseitig parallelen Drehachsen drehbar gelagert sind, die Ratsche ist entlang ihres Umfangs mit einer zumindest teilweise radial gerichteten Ausnehmung zum Fangen des Haubenbügels versehen und in einem Umfangssinn von der Ausnehmung ist sie entlang ihres Umfangs mit hintereinander angeordneten umlaufenden Anschlagflächen versehen und die Raste ist mit einer umlaufenden Stützfläche zum Eingriff jeweils mit einer von den umlaufenden Anschlagflächen der Ratsche zur Sperrung der Winkelposition der Ratsche versehen, wobei die Ratsche und die Raste gegenseitig drehbar zwischen der Verriegelungsposition, in der die Stützfläche der Raste im Eingriff mit der ersten Anschlagfläche der Ratsche steht, der Entriegelungsposition, in der die Stützfläche der Raste im Eingriff mit der zweiten Anschlagfläche der Ratsche steht, und der Lockerungsposition, in der die Raste außerhalb des Eingriffs mit der Ratsche zur Lockerung der Bewegung des Haubenbügels steht, sind.The invention relates to a lock for the front hood of a motor vehicle, comprising a base plate of the lock in which a ratchet and a detent are rotatably mounted with mutually parallel axes of rotation, the ratchet is provided along its circumference with an at least partially radially directed recess for catching the hood bracket and in a circumferential sense of the recess it is provided along its circumference with circumferential stop surfaces arranged one behind the other and the catch is provided with a circumferential support surface for engagement with one of the circumferential stop surfaces of the ratchet for locking the angular position of the ratchet, the ratchet and the Detent mutually rotatable between the locking position in which the support surface of the detent is in engagement with the first stop surface of the ratchet, the unlocking position in which the support surface of the detent is in engagement with the second stop surface of the ratchet, and the loosening p position in which the detent is out of engagement with the ratchet to loosen the movement of the hood bracket.

Stand der TechnikState of the art

Aus dem Dokument CZ 307352 ist ein Schloss mit einem Sicherungshaken für die Fronthaube eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei dem zwischen der Grundplatte und der Abdeckplatte eine Ratsche drehbar gelagert ist, die mit einer radialen Ausnehmung zum Fangen der Fronthaube versehen ist, sowie eine Raste. Der Ratsche und der Raste sind Federn zugeordnet, die die Raste in den Eingriff mit der Ratsche mit Kraft bringen. Die Ratsche ist ihrem Umfang entlang mit zwei hintereinander angeordneten umlaufenden Anschlagflächen versehen und die Raste ist ihrem Umfang entlang mit einer umlaufenden Stützfläche zum Eingriff mit einer von den umlaufenden Anschlagflächen der Ratsche und zur Sperrung der Winkelposition der Ratsche versehen. Auf der Ratsche ist ein Sicherungshaken drehbar um die Achse herum parallel mit
der Achse der drehbaren Lagerung der Ratsche gelagert, der mit einem senkrecht zum radial gerichteten Ausschnitt versehen ist, das durch die Mitte des Drehens des Sicherungshakens geführt wird. Der Sicherungshaken ist mit einem Schenkel mit einem freien Ende versehen, zwischen dem und der Grundplatte eine Feder angeordnet ist. Das freie Ende des Sicherungshakens ist mit einem Führungselement versehen, das verschiebbar mit einem direkten aus der Grundplatte hervortretenden Führungsvorsprung versehen ist. In der verriegelten Ausgangsposition der Ratsche und der Raste greift der Bolzen der Fronthaube in die radiale Ausnehmung der Ratsche und in den Ausschnitt des Sicherungshakens ein. Beim Eingriff des Führungselements des freien Endes des Sicherungshakens mit dem direkten Führungsvorsprung ist der Ausschnitt des Sicherungshakens mit seiner Achse grundsätzlich senkrecht zur Bewegung des Bolzens der Fronthaube gerichtet und der Sicherungshaken blockiert den Bolzen der Fronthaube gegen Lockern. Sobald sich das Führungselement des freien Endes des Sicherungshakens vom Eingriff mit dem direkten aus der Grundplatte hervortretenden Führungsvorsprung löst, schwenkt der Sicherungshaken um die Achse seiner Lagerung auf der Ratsche in die Lockerungsposition und löst völlig den Bolzen der Fronthaube zum Hochheben der Fronthaube.From the document CZ 307352 a lock with a securing hook for the front hood of a motor vehicle is known in which a ratchet is rotatably mounted between the base plate and the cover plate and is provided with a radial recess for catching the front hood, as well as a detent. The ratchet and the ratchet are associated with springs that force the ratchet into engagement with the ratchet. The ratchet is provided with two circumferential stop surfaces arranged one behind the other along its circumference and the detent is provided along its circumference with a circumferential support surface for engagement with one of the circumferential stop surfaces of the ratchet and for locking the angular position of the ratchet. On the ratchet, a safety hook is rotatable around the axis parallel to it
the axis of the rotatable mounting of the ratchet, which is provided with a perpendicular to the radially directed cutout, which is guided through the center of the rotation of the locking hook. The securing hook is provided with a leg with a free end, between which and the base plate a spring is arranged. The free end of the securing hook is provided with a guide element which is slidably provided with a guide projection protruding directly from the base plate. In the locked starting position of the ratchet and the detent, the bolt of the front hood engages in the radial recess of the ratchet and in the cutout of the safety hook. When the guide element of the free end of the securing hook engages with the direct guide projection, the axis of the cutout of the securing hook is basically perpendicular to the movement of the bolt of the front hood and the securing hook blocks the bolt of the front hood from loosening. As soon as the guide element of the free end of the securing hook is released from engagement with the guide projection protruding directly from the base plate, the securing hook swivels around the axis of its mounting on the ratchet into the loosening position and completely loosens the bolt of the front hood to lift the front hood.

Das Schloss besteht aus aktiven Komponenten, die aufeinander gelagert sind, was nachteilig für die funktionale Genauigkeit und Stabilität ist. Die Anordnung des Schlosses erlaubt zwischen der Randverriegelungsposition und der Randlockerungsposition nur eine einzige Entriegelungsposition, in der der Bolzen der Fronthaube und die Fronthaube gegen die Lockerung geschützt werden, was weder ausreichend sicher ist noch von gültigen Vorschriften gestattet ist.The lock consists of active components that are stored on top of one another, which is detrimental to the functional accuracy and stability. The arrangement of the lock allows only a single unlocking position between the edge locking position and the edge loosening position, in which the bolt of the front hood and the front hood are protected against loosening, which is neither sufficiently secure nor permitted by valid regulations.

Wesen der ErfindungEssence of the invention

Das Ziel der Erfindung ist, im Wesentlichen die Mängel des Standes der Technik zu beseitigen und das Schloss für die Fronthaube eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, das gegenüber dem Stand der Technik eine zuverlässige Sicherungsposition vor der Entriegelungsposition der Ratsche und der Raste haben wird; das die Übergänge zwischen einzelnen Positionen der Ratsche und der Raste ohne Rückschläge in den Betätigungsseil haben wird; das weniger Bauteile enthalten wird; das weniger Raum einnehmen wird; das auf der Karosserie einfach und beidseitig angebracht wird und einen einfacheren Zusammenbau bei der Herstellung sowie einen einfacheren Einbau in die Karosserie eines Kraftfahrzeugs haben wird.The aim of the invention is to substantially eliminate the shortcomings of the prior art and to provide the lock for the front hood of a motor vehicle which, compared to the prior art, will have a reliable locking position in front of the unlocking position of the ratchet and the catch; that the transitions between individual positions of the ratchet and the detent will have no kickbacks in the operating cable; that will contain fewer components; that will take up less space; which is attached to the body simply and on both sides and will have a simpler assembly in the production as well as a simpler installation in the body of a motor vehicle.

Die Mängel des Standes der Technik werden im Wesentlichen beseitigt sowie das Ziel der Erfindung wird durch das Schloss für die Fronthaube eines Kraftfahrzeugs erfüllt, ...The deficiencies of the prior art are essentially eliminated and the aim of the invention is achieved by the lock for the front hood of a motor vehicle, ...

Der Vorteil des erfindungsgemäßen Schlosses für die Fronthaube eines Kraftfahrzeugs besteht insbesondere darin, dass die Ratsche mit der Raste vor der Entriegelungsposition eine weitere Sicherungsposition haben und dass der Übergang in die Sicherungsposition ohne einen Rückschlag in den Betätigungsseil ist. Das erfindungsgemäße Schloss für die Fronthaube eines Kraftfahrzeugs enthält weniger Bauteile, nimmt weniger Raum ein, kann einfach auf die Karosserie angebracht werden und kann beidseitig befestigt werden. Bei der Herstellung ist der Einbau in die Karosserie eines Kraftfahrzeugs deutlich erleichtert.The advantage of the lock according to the invention for the front hood of a motor vehicle is in particular that the ratchet with the detent has a further securing position in front of the unlocking position and that the transition to the securing position is without kickback in the operating cable. The lock according to the invention for the front hood of a motor vehicle contains fewer components, takes up less space, can and can easily be attached to the body be fastened on both sides. During production, installation in the body of a motor vehicle is significantly easier.

FigurenlisteFigure list

Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schlosses für die Fronthaube eines Kraftfahrzeugs ist in den Figuren dargestellt, die zeigen

1 Schloss in der Ansicht auf die Grundplatte,
2 Schloss in der Verriegelungsposition,
3 Schloss in der Sicherungsposition
4 Schloss in der Entriegelungsposition
5 Schloss in der Lockerungsposition
6 Verriegelungsarm im Eingriff mit dem Sicherungshaken
7 Sicherungshaken mit einem Montage-Zugseil

An embodiment of a lock according to the invention for the front hood of a motor vehicle is shown in the figures, which show

1 View of the lock on the base plate,
2 Lock in locking position,
3 Lock in the secured position
4th Lock in the unlocked position
5 Lock in the loosening position
6th Lock arm engaged with the locking hook
7th Safety hook with an assembly pull rope

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: Schlosslock
22: GrundplatteBase plate
33: AbdeckplatteCover plate
44th: Bügelhanger
55: Öffnungopening
66th: Öffnungopening
77th: FührungsausschnittGuide cutout
88th: FührungsausschnittGuide cutout
1111: Ratscheratchet
1212th: erste Anschlagflächefirst stop surface
1313th: zweite Anschlagflächesecond stop surface
1414th: AusnehmungRecess
1515th: VerriegelungsarmLocking arm
1616: StützflächeSupport surface
1717th: zylindrischer Bolzencylindrical bolt
2121: FalleCases
2222nd: StützflächeSupport surface
2525th: SicherungshakenSafety hook
2626th: RückhalteflächeRetention area
2727: zylindrischer Bolzencylindrical bolt
2828: Öseeyelet
2929: ZugseilPull rope
3030th: Bedienungsarm Operating arm
αα: α-Sinn der Bügelbewegung 4α-sense of the bow movement 4
ββ: β-Normale der Stützfläche 16β-normal of the support surface 16
γγ: γ-Normale der Rückhaltefläche 26 γ-normal of the retention surface 26th
rr: r-Achse des Drehens der Ratsche 11r-axis of rotation of the ratchet 11
zz: z-Achse des Drehens der Raste 21z-axis of the rotation of the detent 21
pp: GeradeJust

Verriegelungsposition
Sicherungsposition
Entriegelungsposition
LockerungspositionLocking position
Backup position
Unlocked position
Loosening position

Ausführungsbeispiel der ErfindungEmbodiment of the invention

Das Schloss 1 für die Fronthaube eines Kraftfahrzeugs weist nach 1 eine Grundplatte 2 auf, in der ein zylindrischer Bolzen 17 und ein zylindrischer Bolzen 27 fest gelagert sind. Die r-Achse des zylindrischen Bolzens 17 ist parallel mit der z-Achse des zylindrischen Bolzens 27 und beide r-, z-Achsen sind senkrecht gegenüber der Grundplatte 2. Auf dem zylindrischen Bolzen 17 ist die Ratsche 11 drehbar gelagert und auf dem zylindrischen Bolzen 27 ist die Raste 21 drehbar gelagert. Zwischen der Ratsche 11 und der Grundplatte 2 ist eine nicht gezeigte Torsionsfeder angeordnet, die auf die Ratsche 11 mit Kraft gegen den Uhrzeigersinn einwirkt. Zwischen der Raste 21 und der Grundplatte 2 ist eine nicht gezeigte Torsionsfeder angeordnet, die auf die Raste 21 mit Kraft im Uhrzeigersinn einwirkt. Die Torsionsfedern der Ratsche und der Raste wirken in umgekehrten Sinnen gegeneinander: Die Torsionsfeder der Ratsche wirkt auf die Ratsche gegen den Uhrzeigersinn ein, die Torsionsfeder der Raste wirkt auf die Raste im Uhrzeigersinn ein. Die Torsionsfedern bringen die Ratsche 11 und die Raste 21 in den Eingriff. Die Raste ist mit einem radialen Arm versehen, an dem ein Betätigungsseil befestigt ist. Die Ratsche 11 weist ihrem Umfang entlang eine Ausnehmung 14 auf, die radial oder zumindest in einer teilweise radialen Richtung gerichtet wird und eine Tiefe und eine Breite für das Fangen des Bügels 4 der Fronthaube hat. Der Bügel 4 der Fronthaube weist grundsätzlich die U-Form auf, die freien Enden seiner Schenkel sind in der Fronthaube verankert und sein abgerundeter Verbindungsbereich, der beide Schenkel verbindet, geht durch die Ausnehmung 14 der Ratsche 11 durch. Der Bügel 4 der Fronthaube ist beim Öffnen und Schließen der Fronthaube verschiebbar in der α-Achsrichtung. Der Bügel 4 überragt mit seinen Schenkeln in Richtung senkrecht zur Grundplatte 2 den Abstand zwischen der Grundplatte 2_ und der nicht dargestellten Abdeckplatte des Schlosses. In der Grundplatte 2 ist deshalb ein Führungsausschnitt 7 ausgeführt und in der nicht gezeigten Abdeckplatte 3 des Schlosses ist ein entsprechender Führungsausschnitt 8 ausgeführt. Der Bügel 4 der Fronthaube geht durch die Führungsausschnitte 7, 8 in Richtung senkrecht zur Grundplatte 2 durch. Die α-Achse ist eine Symmetrieachse der Führungsausschnitte 7, 8. Ihrem Umfang entlang ist die Ratsche 11 in einem umlaufenden Sinn o₁ von der Ausnehmung 14, beispielhaft im Uhrzeigersinn, mit umlaufenden Anschlagflächen 12, 13 versehen, die von der Ausnehmung 14 im Uhrzeigersinn versetzt angeordnet sind. Die Raste 21 ist ihrem Umfang entlang mit einer Stützfläche 22 versehen. Die Stützfläche 22 der Raste 21 ist so angeordnet und ausgeformt, dass sie eine Stütze für die umlaufende Anschlagfläche 12 in einer Winkelposition der Ratsche 11 und für die umlaufende Anschlagfläche 13 in der zweiten Winkelposition der Ratsche 11 je nach dem Drehwinkel der Ratsche 11 bildet. Durch die umlaufende Stützfläche 22 der Raste 22 wird die Ratsche 11 in der jeweiligen Winkelposition gesperrt. Die Ratsche 11 ist im umlaufenden o₂-Sinn, der gegensinnig zum umlaufenden o₁-Sinn ist, beispielhaft gegen den Uhrzeigersinn, grundsätzlich mit einem radialen Verriegelungsarm 15 versehen, der eine Stützfläche 16 aufweist, die in dem umlaufenden o₂-Sinn orientiert ist. Die Raste 21 ist grundsätzlich mit einem radial hervortretenden Sicherungshaken 25 versehen, an dessen freiem Ende eine Rückhaltefläche 26 erzeugt ist, die grundsätzlich in radialer Richtung zur Achse des zylindrischen Bolzens 27 orientiert ist. Am freien Ende der Raste 21 ist ebenfalls eine offene Öse 28 zum Fangen des Zugseils ausgeführt. Auf der Grundplatte 2 und auf der nicht gezeigten Abdeckplatte 3 sind offene Öffnungen 5, 6 zum Durchführen des Zugseils ausgeführt, die koaxial sind und deren Achsen senkrecht zur Grundplatte 2 sind. Die Raste 21 ist ferner mit einem radialen Bedienungsarm versehen, der mit einem nicht dargestellten Betätigungsseil mit dem Betätigungsmechanismus des Schlosses verbunden ist.The lock 1 for the front hood of a motor vehicle 1 a base plate 2 on, in which a cylindrical bolt 17th and a cylindrical bolt 27 are firmly stored. The r-axis of the cylindrical bolt 17th is parallel with the z-axis of the cylindrical bolt 27 and both r, z axes are perpendicular to the base plate 2 . On the cylindrical bolt 17th is the ratchet 11 rotatably mounted and on the cylindrical bolt 27 is the rest 21 rotatably mounted. Between the ratchet 11 and the base plate 2 a torsion spring, not shown, is arranged on the ratchet 11 acts counterclockwise with force. Between the rest 21 and the base plate 2 a torsion spring, not shown, is arranged on the detent 21 acts with force in a clockwise direction. The torsion springs of the ratchet and the detent work in opposite directions against each other: the torsion spring of the ratchet acts on the ratchet in a counterclockwise direction, the torsion spring of the detent acts on the detent in a clockwise direction. The torsion springs bring the ratchet 11 and the rest 21 in the engagement. The catch is provided with a radial arm to which an operating cable is attached. The ratchet 11 has a recess along its circumference 14th which is directed radially or at least in a partially radial direction and a depth and a width for catching the stirrup 4th the front hood has. The coat hanger 4th the front hood basically has the U-shape, the free ends of its legs are anchored in the front hood and its rounded connection area, which connects both legs, goes through the recess 14th the ratchet 11 by. The coat hanger 4th the front hood can be moved in the α-axis direction when the front hood is opened and closed. The coat hanger 4th protrudes with its legs in the direction perpendicular to the base plate 2 the distance between the base plate 2_ and the cover plate (not shown) of the lock. In the base plate 2 is therefore a guide cutout 7th executed and in the cover plate, not shown 3 of the lock is a corresponding guide cutout 8th executed. The coat hanger 4th the front hood goes through the guide cutouts 7th , 8th in the direction perpendicular to the base plate 2 by. the α -Axis is one Axis of symmetry of the guide cutouts 7th , 8th . The ratchet is along its circumference 11 in a circumferential sense o ₁ from the recess 14th , for example clockwise, with all-round stop surfaces 12th , 13th provided by the recess 14th are arranged offset clockwise. The rest 21 is along its circumference with a support surface 22nd Mistake. The support surface 22nd the rest 21 is arranged and shaped in such a way that it provides a support for the circumferential stop surface 12th in an angular position of the ratchet 11 and for the circumferential stop surface 13th in the second angular position of the ratchet 11 depending on the angle of rotation of the ratchet 11 forms. Through the surrounding support surface 22nd the rest 22nd becomes the ratchet 11 locked in the respective angular position. The ratchet 11 is in the circumferential o ₂ direction, which is opposite to the circumferential o ₁ direction, for example counterclockwise, basically with a radial locking arm 15th provided that a support surface 16 has, which is oriented in the circumferential o _{2 sense.} The rest 21 is basically with a radially protruding safety hook 25th provided, at the free end of a retaining surface 26th is generated, which is basically in the radial direction to the axis of the cylindrical bolt 27 is oriented. At the free end of the notch 21 is also an open loop 28 executed to catch the pull rope. On the baseplate 2 and on the cover plate, not shown 3 are open openings 5 , 6th designed to pass through the pull rope, which are coaxial and whose axes are perpendicular to the base plate 2 are. The rest 21 is also provided with a radial operating arm which is connected to the operating mechanism of the lock by an operating cable (not shown).

Nach 2 bis 5 sind die Ratsche 11 und die Raste 21 in der gegenseitigen Verriegelungsposition nach 2, in der Sicherungsposition nach 3, in der Entriegelungsposition nach 4 und in der Lockerungsposition nach 5 dargestellt.To 2 until 5 are the ratchet 11 and the rest 21 in the mutual locking position 2 , in the secured position 3 , in the unlocked position 4th and in the loosening position 5 shown.

Nach 2 sperrt die Raste 21 die Ratsche 11 in der Verriegelungsposition durch den Anschlag der Stützfläche 22 der Raste 21 auf die erste Anschlagfläche 12 der Ratsche 11. In der Verriegelungsposition sperrt die Ratsche 11 den Bügel 4 in der α-Richtung der Bügelbewegung 4, die zwischen der r-Achse des Drehens der Ratsche 11 und der z-Achse des Drehens der Raste 21 durchläuft. Zur ersten Lockerung des Bügels 4 aus der Verriegelungsposition der Ratsche 11 und der Raste 21 nach 2 in die Sicherungsposition nach 3 wird auf die Raste 21 ein Moment gegen den Uhrzeigersinn ausgeübt. Dadurch löst sich der Eingriff der Stützfläche 22 der Raste 21 mit der ersten Anschlagfläche 12 der Ratsche 11 und anschließend setzt die Stützfläche 16 des Verriegelungsarms 15 der Ratsche 11 auf die Rückhaltefläche 26 des Rückhaltehakens 25 auf. Zur Aufrechterhaltung des Eingriffs zwischen der Stützfläche 16 des Verriegelungsarms 15 der Ratsche 11 und der Rückhaltefläche 26 des Rückhaltehakens 25 muss auf die Raste 21 weiterhin ein Moment ausgeübt werden, wie oben beschrieben ist. Beim Eingriff des Sicherungshakens 25 mit dem Verriegelungsarm 15 entsteht also fast keine Reibungskraft. Durch die Krafteinwirkung auf den Bedienungsarm der Raste 21 gegen den Uhrzeigersinn dreht sich die Raste 21 gegen den Uhrzeigersinn und löst sich die Stützfläche 22 der Raste 21 aus dem Eingriff mit der ersten Anschlagfläche 12 der Ratsche 11 und die Ratsche 11 dreht sich durch die Einwirkung der nicht gezeigten Torsionsfeder gegen den Uhrzeigersinn in die in der 3 dargestellte Sicherungsposition.To 2 locks the notch 21 the ratchet 11 in the locking position by the stop of the support surface 22nd the rest 21 on the first stop surface 12th the ratchet 11 . The ratchet locks in the locked position 11 the bracket 4th in the α -Direction of bow movement 4th that is between the r-axis of turning the ratchet 11 and the z-axis of rotating the detent 21 passes through. For the first loosening of the bracket 4th from the locked position of the ratchet 11 and the rest 21 after 2 into the safety position 3 is on the rest 21 exercised a moment counterclockwise. This releases the engagement of the support surface 22nd the rest 21 with the first stop surface 12th the ratchet 11 and then sets the support surface 16 of the locking arm 15th the ratchet 11 on the retention surface 26th of the retaining hook 25th on. To maintain the engagement between the support surface 16 of the locking arm 15th the ratchet 11 and the retention area 26th of the retaining hook 25th must be on the rest 21 continue to be exercised for a moment as described above. When the safety hook engages 25th with the locking arm 15th So there is almost no frictional force. Due to the force acting on the operating arm of the notch 21 The detent rotates counterclockwise 21 counterclockwise and the support surface loosens 22nd the rest 21 out of engagement with the first stop surface 12th the ratchet 11 and the ratchet 11 rotates counterclockwise into the in the by the action of the torsion spring, not shown 3 shown securing position.

Nach 3 sind die Raste 21 und die Ratsche 11 in der Sicherungsposition außerhalb des gegenseitigen Eingriffs. Durch das Drehen der Raste 21 durch die Krafteinwirkung des nicht gezeigten Betätigungsseils gegen den Uhrzeigersinn und durch das Drehen der Ratsche 11 durch die Krafteinwirkung der nicht gezeigten Torsionsfeder wird der Verriegelungsarm 15 der Ratsche 11 in den Eingriff mit dem Sicherungshaken 25 gebracht. Der Eingriff kommt zwischen der Stützfläche 16 des Verriegelungsarms 15 der Ratsche 11 und der Rückhaltefläche 26 des Sicherungshakens 25 zustande. Die Kraft der nicht gezeigten Torsionsfeder der Raste wirkt dagegen und muss kleiner sein als die Reibungskraft, die zwischen der Stützfläche 16 des Verriegelungsarms 15 der Ratsche 11 und der Rückhaltefläche 26 des Sicherungshakens 25 erzeugt ist. Das Ziel der Sicherungsposition der Ratsche 11 und der Raste 21 nach 3 ist, die Sicherheit des Schlosses sicherzustellen und dafür Sorge zu tragen, dass nach der ersten Lockerung aus der Verriegelungsposition nach 2 nicht direkt die Entriegelungsposition nach 4 zustande kommt, sondern dass zwischen der Verriegelungsposition und der Entriegelungsposition eine Sicherungsposition ist, die die Ratsche sperrt, bevor die Ratsche 11 die Entriegelungsposition einnimmt. Durch die Krafteinwirkung auf den Bedienungsarm der Raste 21 im Uhrzeigersinn dreht sich der Sicherungshaken 25 im Uhrzeigersinn und löst die Ratsche 11 zum weiteren Drehen gegen den Uhrzeigersinn durch die Krafteinwirkung deren nicht gezeigten Torsionsfeder. Zur zweiten Lockerung des Bügels 4 aus der Sicherungsposition der Ratsche 11 und der Raste 21 nach 3 in die Entriegelungsposition nach 4 hört der auf die Raste 21 ausgeübte Moment auf zu wirken, die Raste 21 wird durch ihre Rückholfeder gelöst, die Raste 21 wird im Uhrzeigersinn verdreht und der Anschlag der Stützfläche 22 der Raste 21 auf die zweite Anschlagfläche 13 der Ratsche 11 kommt zustande. Durch gegenseitiges Verdrehen wird die Raste 21 mit ihrer Stützfläche 22 in den Eingriff mit der zweiten Anschlagfläche 13 der Ratsche 11 gebracht und sperrt die Ratsche 11 in der Entriegelungsposition nach 4.To 3 are the rest 21 and the ratchet 11 in the locked position out of interengagement. By turning the detent 21 by the force of the operating cable, not shown, counterclockwise and by turning the ratchet 11 by the force of the torsion spring, not shown, the locking arm 15th the ratchet 11 into engagement with the safety hook 25th brought. The engagement comes between the support surface 16 of the locking arm 15th the ratchet 11 and the retention area 26th of the safety hook 25th conditions. The force of the not shown torsion spring of the detent acts against it and must be smaller than the frictional force between the support surface 16 of the locking arm 15th the ratchet 11 and the retention area 26th of the safety hook 25th is generated. The goal of the ratchet's securing position 11 and the rest 21 after 3 is to ensure the security of the lock and to take care that after the first loosening from the locking position after 2 does not move directly to the unlocking position 4th comes about, but that between the locking position and the unlocking position is a safety position that locks the ratchet before the ratchet 11 occupies the unlocked position. Due to the force acting on the operating arm of the notch 21 the safety hook rotates clockwise 25th clockwise and loosen the ratchet 11 for further turning counterclockwise by the force of its torsion spring, not shown. For a second loosening of the bracket 4th from the safety position of the ratchet 11 and the rest 21 after 3 into the unlocked position 4th he listens to the rest 21 moment exerted to act, the rest 21 is released by its return spring, the detent 21 is turned clockwise and the stop of the support surface 22nd the rest 21 on the second stop surface 13th the ratchet 11 comes about. By mutual rotation, the notch 21 with their support surface 22nd into engagement with the second stop surface 13th the ratchet 11 brought and locks the ratchet 11 in the unlocked position 4th .

In der Entriegelungsposition nach 4 ist der Bügel 4 der Fronthaube weiterhin in der Ausnehmung 14 der Ratsche 11 gesichert. Die Lockerung des Bügels 4 der Fronthaube kommt durch die Krafteinwirkung auf den Bedienungsarm der Raste 21 gegen den Uhrzeigersinn zustande. Die Stützfläche 22 der Raste 21 tritt aus dem Eingriff mit der zweiten Anschlagfläche 13 der Ratsche 11 heraus und die Ratsche 11 dreht sich durch die Einwirkung der nicht gezeigten eigenen Torsionsfeder gegen den Uhrzeigersinn, sie löst den Bügel 4 der Fronthaube aus der Ausnehmung 14 zur Bewegung in Richtung α der Bügelbewegung 4 und die Ratsche 11 und die Raste 21 drehen sich in die in der 5 nicht dargestellte Position.In the unlocked position after 4th is the bracket 4th the front hood remains in the recess 14th the ratchet 11 secured. The loosening of the temple 4th the front hood comes from the force acting on the operating arm of the catch 21 counterclockwise. The support surface 22nd the rest 21 comes out of engagement with the second stop surface 13th the ratchet 11 out and the ratchet 11 rotates counterclockwise due to the action of its own torsion spring, not shown, it releases the bracket 4th the front hood from the recess 14th to move towards α the bow movement 4th and the ratchet 11 and the rest 21 turn into the in the 5 position not shown.

Der nach 5 gelöste Bügel 4 der Fronthaube ermöglicht das Hochheben der Fronthaube. Die Fronthaube wird so geschlossen, indem zuerst der Bügel 4 in die Position nach 5 zurückkehrt und danach die Ratsche 11 und die Raste 21 in umgekehrter Reihenfolge stufenweise die Positionen nach 4, 3, 2 und 1 einnehmen.The after 5 loosened stirrups 4th the front hood enables the front hood to be lifted. The front hood is closed by first pulling the bracket 4th in the position after 5 returns and then the ratchet 11 and the rest 21 in reverse order step by step the positions 4th , 3 , 2 and 1 take in.

Nach 6 ist der Verriegelungsarm 15 der Ratsche 11 die Stützfläche 16 im Eingriff mit der Rückhaltefläche 26 des Sicherungshakens 25, wie in der 3 dargestellt ist. Die zwischen dem Verriegelungsarm 15 der Ratsche 11 und dem Sicherungshaken 25 wirkende Kraft F kann auf die Normale-Komponente N zur Rückhaltefläche 26 der Raste 21 und zur Stützfläche 16 der Ratsche 11 und auf die Tangente-Komponente T zur Rückhaltefläche der Raste 2 und zur Stützfläche 16 der Ratsche 11 verteilt werden. Der Abstand a kennzeichnet die Projektion der Reibungskraft T in die Verbindungslinie der Rotationsachsen der Ratsche 11 und der Raste 21. Zur Beseitigung von Stößen in das Betätigungsseil der Raste 21 nach 3 ist es wünschenswert, dass der Abstand a möglichst gering ist. Der Abstand a kann dadurch verringert werden, dass die „Tangente T der Kreisbewegung der Ratsche“ im Berührungspunkt und die „Normale N der Stützfläche der Raste“ im Berührungspunkt beide in die Mitte des Drehens der Raste 21 gerichtet werden.To 6th is the locking arm 15th the ratchet 11 the support surface 16 in engagement with the retention surface 26th of the safety hook 25th , like in the 3 is shown. The one between the locking arm 15th the ratchet 11 and the safety hook 25th Acting force F can be applied to the normal component N to the restraint surface 26th the rest 21 and to the support surface 16 the ratchet 11 and on the tangent component T to the retaining surface of the detent 2 and to the support surface 16 the ratchet 11 be distributed. The distance a characterizes the projection of the frictional force T into the line connecting the axes of rotation of the ratchet 11 and the rest 21 . For eliminating impacts in the detent's operating cable 21 after 3 it is desirable that the distance a is as small as possible. The distance a can be reduced by placing the “tangent T of the circular movement of the ratchet” in the contact point and the “normal N of the support surface of the notch” in the contact point both in the center of the rotation of the notch 21 be judged.

Nach 7 ist in der Öffnung 6 der Grundplatte 2 und in der Öffnung 5 der Abdeckplatte des Schlosses ein Zugseil 29 durchgeführt, der mit der am freien Ende des Sicherungshakens 25 ausgeführten Öse eingreift. Durch das Ziehen am Zugseil 29 kann auf den Sicherungshaken 25 und die Raste gegen den Sinn der Einwirkung der nicht gezeigten Torsionsfeder der Raste 21 gewirkt werden und die Sperrung des Verriegelungsarms 15 der Ratsche 11 kann in der Sicherungsposition bereitgestellt werden, dies ist vorteilhaft beim Einbau des Schlosses in die Karosserie verwendbar. Nach der Anbringung des Schlosses in die Karosserie kann der Zugseil 29 einfach entfernt werden.To 7th is in the opening 6th the base plate 2 and in the opening 5 the cover plate of the lock a pull rope 29 carried out, which engages with the executed at the free end of the securing hook 25 eyelet. By pulling on the pull rope 29 can on the safety hook 25th and the catch against the sense of the action of the torsion spring, not shown, of the catch 21 are worked and the locking of the locking arm 15th the ratchet 11 can be provided in the securing position; this can be used advantageously when installing the lock in the body. After the lock has been attached to the body, the pull rope 29 can easily be removed.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

CZ 307352 [0002]

Claims

A lock for the front hood of a motor vehicle, comprising a base plate (2) of the lock (1) in which a ratchet (11) and a notch (21) with mutually parallel axes of rotation (r, z) are rotatably mounted, the ratchet (11 ) is provided along its circumference with at least one partially radially directed recess (14) for catching a bracket (4) of the front hood and in a circumferential direction (O ₁ ) of the recess (14) it is provided along its circumference with circumferential stop surfaces ( 12, 13) and the catch (21) is provided with a circumferential support surface (22) for engagement with one of the circumferential stop surfaces (12, 13) of the ratchet (11) for locking the angular position of the ratchet (11), wherein the ratchet (11) and the catch (21) mutually rotatable between the locking position in which the support surface (22) of the catch (21) are in engagement with the first stop surface (22) of the ratchet (11), the unlocking position in which the Support surface (22) of the catch (21) is in engagement with the second stop surface (22) of the ratchet, and the loosening position in which the catch (21) is out of engagement with the ratchet (11) to release the bow movement (4) of the Front hood is characterized in that the ratchet (11) in the second circumferential _{direction (O 2} ) of the recess (14), in the opposite direction to the circumferential direction (O ₁ ) of the recess (14), a radial locking arm (15) with at least one partially radial Has support surface (16) and the catch (21) is provided with a securing hook (25) with a retaining surface (26) which is on the securing hook (25) for engagement with the support surface (16) of the locking arm (15) of the ratchet (11 ) is formed.

The lock for the front hood of a motor vehicle Claim 1 , characterized in that the support surface (16) of the locking arm (15) of the ratchet (11) engages the support surface (16) of the locking arm (15) of the ratchet (11) with the retaining surface (26) of the securing hook (25) with the Normal (β) at the point of contact with the retaining surface (26) of the securing hook (25) is directed towards the center of the rotation of the catch (21).

The lock for the front hood of a motor vehicle Claim 1 or 2 , characterized in that the retaining surface (26) of the securing hook engages the retaining surface (26) of the securing hook (25) with the support surface (16) of the locking arm (15) of the ratchet (11) (25) with the normal (γ) in Point of contact with the support surface (16) of the leg (5) of the ratchet (11) is directed towards the center of the rotation of the catch (21).

The lock for the front hood of a motor vehicle according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the ratchet (11) and the catch (21) are rotatably mounted on cylindrical bolts (17, 27) which pass through openings in the base plate (2).

The lock for the front hood of a motor vehicle according to one of the Claims 1 until 4th , characterized in that the bracket (4) can be released from the locking position of the ratchet (11) in the sense (α) of the movement of the bracket (4) between the axes (r, z) of rotating the ratchet (11) and the catch (21) goes through, predominantly symmetrically in the middle of the distance between the axes (r, z).

The lock for the front hood of a motor vehicle Claim 1 , characterized in that the securing hook (25) at its free end has an eyelet (28) for pulling the pull rope (29) through the opening (5) in the base plate (2) and the opening (6) in the cover plate (3) of the lock (1), which are arranged against each other in the straight line (p), the eyelet (28) in each position of the catch (21) between the locking position and the loosening position outside the straight line (p).