DE202019101147U1

DE202019101147U1 - Transport pipe

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Publication number: DE202019101147U1
Application number: DE202019101147.5U
Authority: DE
Original assignee: H Butting GmbH and Co KG
Current assignee: H Butting GmbH and Co KG
Priority date: 2019-02-28
Filing date: 2019-02-28
Publication date: 2020-05-29
Anticipated expiration: 2029-03-01

Abstract

Transportrohr zur pneumatischen Förderung von Produkten (5), mit einem geschlossenen Umfang (2) und einer Innenoberfläche (4), die mit regelmäßigen Vertiefungen (10) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefungen (10) länger als breit sind und die Längserstreckung (L) der Vertiefungen (10) in Längserstreckung (L_P) des Transportrohres (1) verläuft.

Transport tube for the pneumatic conveying of products (5), with a closed circumference (2) and an inner surface (4) which is provided with regular depressions (10), characterized in that the depressions (10) are longer than they are wide and the longitudinal extent (L) of the recesses (10) in the longitudinal extent (L _P ) of the transport pipe (1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Transportrohr zur pneumatischen Förderung von Produkten, mit einem geschlossenem Umfang und einer Innenoberfläche, die mit regelmäßigen Vertiefungen versehen ist.The invention relates to a transport tube for the pneumatic conveying of products, with a closed circumference and an inner surface which is provided with regular depressions.

Schüttgüter können in pneumatischen Fördersystemen über Transportrohre zu der jeweils gewünschten Position befördert werden. Beispielsweise werden Polymerpellets von der Herstellung zu einem Lager oder aber von einem Lager zu einer Verarbeitungsmaschine über pneumatische Fördereinrichtungen in Rohren gefördert. In Abhängigkeit von dem jeweiligen Produkt, den Produkteigenschaften, den Förderbedingungen und den Abmessungen werden spezifische Rohrdurchmesser sowie Förderanlagen und Ventilatoren zu einem Fördersystem zusammengestellt. Während des Förderprozesses werden die Kunststoffpellets mit hoher Geschwindigkeit durch die Transportrohre gefördert. In dem Rohr treten die Pellets in Kontakt mit der Rohrinnenoberfläche und gleiten an diesen entlang. Aufgrund der hohen kinetischen Energie der Pellets beim Auftreffen und Entlanggleiten an der Rohrinnenoberfläche erwärmen sich die Pellets und die Rohrinnenoberfläche, was zu einem Anschmelzen oder Aufschmelzen der Pelletoberfläche führen kann. Dadurch wird die Rohrinnenoberfläche unerwünschterweise mit dem Kunststoff beschichtet. Während des weiteren Förderverfahrens wird diese Beschichtung teilweise und streifenweise von der Rohrinnenoberfläche abgezogen, sodass sich während des Transportvorganges sogenanntes Engelshaar oder Kunststoffstreifen bilden, die sich aneinander anlagern, gegebenenfalls vernetzen und Knäule bilden, die stromabwärts zu Störungen im weiteren Verarbeitungsablauf führen können. Diese Streifen- oder Nesterbildung findet insbesondere bei Flugförderanlagen, insbesondere bei glattwandigen Rohren statt. Bulk goods can be transported in pneumatic conveying systems to the desired position via transport pipes. For example, polymer pellets are conveyed from production to a warehouse or from a warehouse to a processing machine via pneumatic conveyors in pipes. Depending on the respective product, the product properties, the conveying conditions and the dimensions, specific pipe diameters as well as conveying systems and fans are put together to form a conveying system. During the conveying process, the plastic pellets are conveyed through the transport pipes at high speed. In the pipe, the pellets come into contact with the inner surface of the pipe and slide along it. Due to the high kinetic energy of the pellets when they hit and slide along the inside surface of the pipe, the pellets and the inside surface of the pipe heat up, which can lead to melting or melting of the pellet surface. As a result, the inner surface of the tube is undesirably coated with the plastic. During the further conveying process, this coating is partially and strip-wise removed from the inner surface of the pipe, so that so-called angel hair or plastic strips are formed during the transport process, which adhere to one another, crosslink if necessary, and form knobs that can lead to disturbances in the further processing sequence downstream. This formation of stripes or nests takes place in particular in flight conveyor systems, in particular in the case of smooth-walled tubes.

Zur Vermeidung der Faden- oder Knäuelbildung werden Rohre bei Flugförderanlagen eingesetzt, die eine behandelte, z.B. kugelgestrahlte Innenoberfläche aufweisen. Diese führen zwar zu einer Vermeidung der Fadenbildung und Knäuelbildung, jedoch auch zu einem erhöhten Staubanfall und zu einem im Vergleich zu glattwandigen Rohren erhöhten Druckverlust, was durch eine höhere Antriebsleistung kompensiert werden muss.To avoid thread or ball formation, pipes are used in flight conveyor systems that have a treated, e.g. have shot-blasted inner surface. Although this leads to the avoidance of thread formation and ball formation, it also leads to an increased amount of dust and to an increased pressure loss compared to smooth-walled pipes, which must be compensated for by a higher drive power.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Transportrohr zur pneumatischen Förderung, insbesondere zur pneumatischen Flugförderung von Produkten bereitzustellen, mit dem ein störungsfreier, möglichst effizienter Transport von Produkten möglich ist.The object of the present invention is to provide a transport tube for pneumatic conveying, in particular for pneumatic flight conveying of products, with which a trouble-free, as efficient as possible transportation of products is possible.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Transportrohr mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie den Figuren offenbart.According to the invention, this object is achieved by a transport tube with the features of the main claim. Advantageous refinements and developments of the invention are disclosed in the subclaims, the description and the figures.

Das Transportrohr zur pneumatischen Förderung von Produkten, mit einem geschlossenen Umfang und einer Innenoberfläche, die mit regelmäßigen Vertiefungen versehen ist, sieht vor, dass die Vertiefungen länger als breit sind und die Längserstreckung der Vertiefungen in Längserstreckung des Transportrohres verläuft. Die Einbringung einer solchen Oberflächenstruktur auf der Innenoberfläche des Transportrohres hat den überraschenden Effekt gezeigt, dass die Faden- oder Knäuelbildung insbesondere bei dem Transport von Kunststoffpellets im Vergleich zu glattwandigen Rohren stark reduziert ist. Der Staubanteil bei der Flugförderung von Kunststoffpellets ist zwar im Vergleich zu polierten Innenoberflächen größer, jedoch im Vergleich zu kugelgestrahlten Oberflächen deutlich verringert. Darüber hinaus ist der Druckverlust entlang der Förderstrecke bei dem erfindungsgemäßen Transportrohr geringer als bei kugelgestrahlten Innenoberflächen, wodurch insgesamt die Transportsicherheit der im pneumatischen Flugförderverfahren transportierten Produkte vergrößert, die Anlagenverfügbarkeit verbessert und die Wirtschaftlichkeit gegenüber kugelgestrahlten Innenoberflächen verbessert wird.The transport tube for the pneumatic conveying of products, with a closed circumference and an inner surface which is provided with regular depressions, provides that the depressions are longer than wide and the longitudinal extent of the depressions extends in the longitudinal extent of the transport tube. The introduction of such a surface structure on the inner surface of the transport pipe has shown the surprising effect that the thread or ball formation is greatly reduced, in particular when transporting plastic pellets compared to smooth-walled pipes. The proportion of dust in the flight conveyance of plastic pellets is larger in comparison to polished inner surfaces, but significantly reduced in comparison to shot-peened surfaces. In addition, the pressure loss along the conveying path in the transport pipe according to the invention is lower than in the case of shot-peened inner surfaces, as a result of which overall the transportation safety of the products transported in the pneumatic flight conveying process is increased, the availability of the system is improved and the economy compared to shot-peened inside surfaces is improved.

Die Vertiefungen können als Parallelogramme und/oder Trapeze und/oder Drachen und/oder Ellipsen ausgebildet sein. Durch die Orientierung der Vertiefungen mit ihrer größeren Längserstreckung parallel oder in Richtung der Längserstreckung des Transportrohres und damit auch parallel oder in Richtung der Förderrichtung des jeweils zu fördernden Gutes entlang des Transportrohres wird vermieden, dass die an der Innenoberfläche auftreffenden und entlanggleitenden Produkte über einen langen Zeitraum an der Innenoberfläche entlanggeschoben werden. Sie werden stattdessen in das Innere des Transportrohres abgelenkt, sodass die Bildung von Kunststofffilmen oder sich daraus entwickelnden Fäden, Streifen oder dergleichen wirksam verhindert wird. Überraschend hat sich gezeigt, dass auch die Staubentwicklung vergleichsweise gering ist, also die zu fördernden Produkte im Wesentlichen unbeschädigt bleiben bzw. im Vergleich zu kugelgestrahlten Oberflächen nur verringert Schaden nehmen und Abrieb erzeugt wird.The depressions can be designed as parallelograms and / or trapezoids and / or dragons and / or ellipses. By orienting the depressions with their greater longitudinal extent parallel or in the direction of the longitudinal extent of the transport pipe and thus also parallel or in the direction of the conveying direction of the goods to be conveyed along the transport pipe, it is avoided that the products that hit the inner surface and slide along them over a long period of time are pushed along the inner surface. Instead, they are deflected into the interior of the transport tube, so that the formation of plastic films or threads, strips or the like that develop therefrom is effectively prevented. Surprisingly, it has been shown that the dust development is also comparatively low, that is to say the products to be conveyed remain essentially undamaged or, compared to shot-peened surfaces, suffer only less damage and abrasion is generated.

Die Vertiefungen können über den Umfang des Transportrohres in einer Ebene gleichmäßig beabstandet angeordnet sein. Eine Ebene ist insbesondere eine senkrechte Schnittebene. Alle Vertiefungen, die innerhalb der Schnittebene liegen, sind bevorzugt gleichmäßig beabstandet zueinander angeordnet, wodurch sich ein gleichmäßiger Wechsel von Vertiefungen und Erhöhungen der Innenoberfläche ergibt, was zu einer vergleichmäßigten pneumatischen Förderung und verringerten Turbulenzen führt. Insbesondere sind die Längsachsen der jeweiligen Vertiefungen gleichmäßig zueinander beabstandet in einer Ebene angeordnet. Bei unregelmäßigen Konturen der Vertiefungen können geringfügige Abweichungen der Abstände bei in Längserstreckung versetzt angeordneten Vertiefungen vorkommen. Insbesondere werden diejenigen Vertiefungen als in einer Ebene liegend betrachtet, deren vorderes Ende in einer Ebene liegt. Als vorderes Ende wird dasjenige Ende angesehen, das in Transportrichtung stromaufwärts liegt und von dem zu transportierenden Gut zuerst erreicht wird.The depressions can be arranged uniformly spaced apart in one plane over the circumference of the transport tube. A plane is in particular a vertical section plane. All of the depressions that lie within the sectional plane are preferably evenly spaced from one another, as a result of which there is an even change of depressions and elevations Inner surface results, which leads to an even pneumatic conveyance and reduced turbulence. In particular, the longitudinal axes of the respective depressions are arranged uniformly spaced apart from one another in one plane. In the case of irregular contours of the depressions, there may be slight deviations in the distances in the case of depressions which are arranged offset in the longitudinal direction. In particular, those depressions are considered to lie in one plane, the front end of which lies in one plane. The front end is considered to be the end which is upstream in the transport direction and which is first reached by the goods to be transported.

Die Vertiefungen können in einer gemeinsamen Ebene senkrecht zu der Längserstreckung des Transportrohres beginnen und in mehreren, in Längserstreckung des Transportrohres hintereinander angeordneten Ebenen angeordnet sein. Es können somit über die gesamte Längserstreckung des Transportrohres mehrere Ebenen an Vertiefungen hintereinander angeordnet sein, wobei die Anzahl der Vertiefungen in allen Ebenen bevorzugt gleich sein kann, sodass sich mehr oder weniger linienförmige Ausgestaltungen entlang der Längserstreckung an der Innenoberfläche des Transportrohres ausbilden. Es können auch in zwei aufeinanderfolgenden Ebenen unterschiedliche Anzahlen an Vertiefungen über den Umfang angeordnet oder ausgebildet sein. So können beispielsweise in einer ersten Ebene nur halb so viele Vertiefungen wie in einer zweiten, in Strömungsrichtung dahinter angeordneten Ebene angeordnet sein, sodass versetzt in einem Zwischenraum zwischen zwei Vertiefungen der ersten Ebene eine Vertiefung in der zweiten Ebene angeordnet ist. Die Vertiefungsanzahl ist beliebig veränderbar und je nach Anlage, Rohrdurchmesser, Antriebsleistung sowie zu förderndem Gut anpassbar.The depressions can begin in a common plane perpendicular to the longitudinal extent of the transport tube and can be arranged in several planes arranged one behind the other in the longitudinal extent of the transport tube. Thus, several levels of depressions can be arranged one behind the other over the entire longitudinal extent of the transport tube, the number of depressions preferably being the same in all planes, so that more or less linear configurations are formed along the longitudinal extent on the inner surface of the transport tube. Different numbers of depressions can also be arranged or formed over the circumference in two successive levels. For example, only half as many depressions can be arranged in a first level as in a second level arranged downstream in the flow direction, so that a depression is arranged in the space between two depressions of the first level in the second level. The number of recesses can be changed as required and can be adapted depending on the system, pipe diameter, drive power and the material to be conveyed.

Hintereinander angeordnete Ebenen von Vertiefungen können in Umfangsrichtung zueinander versetzt angeordnet sein, um ein regelmäßiges oder auch unregelmäßiges Muster an Vertiefungen über den Umfang und in Längserstreckung des Transportrohres auszubilden.Layers of depressions arranged one behind the other can be arranged offset to one another in the circumferential direction in order to form a regular or also irregular pattern of depressions over the circumference and in the longitudinal extent of the transport tube.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Vertiefungen durch Umformen in die Innenoberfläche des Transportrohres eingebracht sind. Insbesondere durch Walzen, Eindrücken oder Prägen.A further development of the invention provides that the depressions are introduced into the inner surface of the transport tube by reshaping. In particular by rolling, pressing or stamping.

Die Vertiefungen können zwischen 100 µm und 450 µm tief und zwischen 1 mm und 5 mm lang sein. Bevorzugt weisen die Vertiefungen ein Verhältnis von Länge zu Breite zwischen 2 zu 1 bis 5 zu 1 auf.The depressions can be between 100 µm and 450 µm deep and between 1 mm and 5 mm long. The depressions preferably have a length to width ratio of between 2 to 1 to 5 to 1.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die in Längserstreckung des Transportrohres vorderen und hinteren Kanten der Vertiefungen abgerundet oder abgeschrägt ausgebildet sein, um scharfe Übergänge an der Innenoberfläche zu vermeiden, wodurch die Beschädigungen des zu transportierenden Produktes oder der zu transportierenden Güter verringert werden.A further development of the invention provides that the front and rear edges of the depressions in the longitudinal extension of the transport tube are rounded or beveled in order to avoid sharp transitions on the inner surface, thereby reducing the damage to the product or the goods to be transported.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigen:

1 - eine Teilansicht in ein Transportrohr;
2 - eine vergrößerte Detailansicht einer Innenoberfläche;
3 - eine Variante der Strukturierung der Innenoberfläche;
4a - eine Querschnittansicht durch ein Transportrohr
4b - eine Längsschnittansicht durch ein Transportrohr; sowie
5 - eine schematische Darstellung eines Transportvorganges in einem Transportrohr.

An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the attached figures. Show it:

1 - A partial view in a transport pipe;
2nd - An enlarged detail view of an inner surface;
3rd - a variant of the structuring of the inner surface;
4a - A cross-sectional view through a transport pipe
4b - A longitudinal sectional view through a transport pipe; such as
5 - A schematic representation of a transport process in a transport pipe.

1 zeigt in einer Teilansicht ein Transportrohr 1, das einen geschlossenen Umfang 2 aufweist und geschlossenwandig ausgebildet ist. Das Transportrohr 1 weist eine Innenoberfläche 4 auf, die mit Vertiefungen 10 versehen ist, die sich über den gesamten Innenumfang auf der Innenoberfläche 4 und entlang der Längserstreckung L_P des Transportrohres 1 erstrecken. Die übliche Transportrichtung innerhalb des Transportrohres 1 entspricht der Längserstreckung L_P des Transportrohres 1 und ist durch den Pfeil neben dem Transportrohr 1 angedeutet. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel der 1 sind die Vertiefungen 10 mit einer im Wesentlichen rechteckigen Kontur ausgebildet, die in der 2 in einem Ausschnitt in Vergrößerung dargestellt ist. Die Vertiefungen 10 weisen eine Längserstreckung L auf, die im Wesentlichen parallel zu der Längserstreckung L_P des Transportrohres verläuft. Die Vertiefungen 10 sind regelmäßig und gleichmäßig sowohl über den Umfang als auch in Längserstreckung angeordnet und sind dazu in Ebenen 21, 22 hintereinander angeordnet. Die Ebenen 21, 22 werden von den vorderen Enden der Vertiefungen 10 definiert, die leichte Krümmung in der 2 ergibt sich durch die Rohrkrümmung. Die Ebenen 21, 22 verlaufen im Wesentlichen senkrecht zu der Rohrlängserstreckung L_P . Innerhalb der Ebenen 21, 22 sind die Vertiefungen 10 in Umfangsrichtung gleichmäßig zueinander beabstandet. Von Ebene zu Ebene sind die Vertiefungen 10 in Umfangsrichtung zueinander versetzt, sodass die Vertiefungen zweier Ebenen 21, 22 auch nebeneinander angeordnet sind. Ein hinteres Ende der Vertiefungen 10 einer ersten Ebene kann hinter dem vorderen Ende der Vertiefungen 10 der in Strömungsrichtung dahinter angeordneten, nachfolgenden zweiten Ebene liegen. 1 shows a partial view of a transport pipe 1 that is a closed scope 2nd has and is formed closed wall. The transport pipe 1 has an inner surface 4th on that with recesses 10th is provided, which extends over the entire inner circumference on the inner surface 4th and along the length L _P of the transport pipe 1 extend. The usual direction of transport within the transport pipe 1 corresponds to the longitudinal extent L _P of the transport pipe 1 and is by the arrow next to the transport pipe 1 indicated. In the illustrated embodiment of the 1 are the recesses 10th formed with a substantially rectangular contour, which in the 2nd is shown in an enlarged section. The wells 10th have a longitudinal extension L on that is essentially parallel to the longitudinal extension L _P of the transport pipe runs. The wells 10th are regularly and evenly arranged both over the circumference and in the longitudinal direction and are in addition in levels 21 , 22 arranged one behind the other. The levels 21 , 22 are from the front ends of the wells 10th defines the slight curvature in the 2nd results from the pipe bend. The levels 21 , 22 run essentially perpendicular to the pipe length L _P . Within the levels 21 , 22 are the recesses 10th evenly spaced apart in the circumferential direction. From level to level are the deepening 10th offset in the circumferential direction to each other, so that the depressions of two levels 21 , 22 are also arranged side by side. A rear end of the wells 10th A first level may be behind the front end of the wells 10th the subsequent second level arranged behind it in the direction of flow.

3 zeigt eine weitere vergrößerte Darstellung der Innenoberfläche 4 eines Transportrohres mit den Vertiefungen 10, die in die Innenoberfläche 4 bevorzugt eingeformt werden, beispielsweise eingedrückt, eingewalzt, eingeprägt oder auf andere Weise durch ein Umformverfahren eingebracht. Grundsätzlich besteht auch die Möglichkeit, die Vertiefungen 10 durch ein Trennverfahren in der Oberfläche auszubilden oder im Rahmen eines Urformverfahrens solche Vertiefungen vorzusehen, was in der Regel aufwendiger als ein Umformverfahren sein wird. Die Vertiefungen 10 weisen eine Längserstreckung L auf, die sich im Wesentlichen parallel zu der Längserstreckung und Förderrichtung des Transportrohres erstreckt, was durch den parallel zu der Längserstreckung L angeordneten Doppelpfeil angedeutet ist. Die Vertiefungen 10 weisen eine Länge L_D auf, die zwischen 1 mm und 5 mm beträgt. Die Breite B_D der Vertiefungen 10 ist naturgemäß geringer als die jeweilige Länge L_D, das Verhältnis von Länge L_D zur Breite B_D beträgt bevorzugt zwischen 2 : 1 und 5 : 1. Jede Vertiefung 10 weist eine vordere Kante 11 und eine hintere Kante 12 auf, wobei die Ausdrücke „vorne“ und „hinten“ in Abhängigkeit von der Strömungsrichtung zu verstehen sind. Die vordere Kante 11 wird von dem zu transportierenden Gut oder Produkt während des Transportes innerhalb des Transportrohres 1 zuerst erreicht und passiert im Laufe des Transportes anschließend die hintere Kante 12. 3rd shows a further enlarged view of the inner surface 4th a transport pipe with the wells 10th that in the inner surface 4th are preferably molded in, for example pressed in, rolled in, embossed or introduced in some other way by a forming process. Basically, there is also the possibility of the wells 10th to form in the surface by means of a separation process or to provide such depressions in the course of a primary molding process, which will generally be more complex than a forming process. The wells 10th have a longitudinal extension L on, which extends substantially parallel to the longitudinal extent and conveying direction of the transport tube, which is due to the parallel to the longitudinal extent L arranged double arrow is indicated. The wells 10th have a length L _D which is between 1 mm and 5 mm. The width B _{D of} the wells 10th is naturally less than the respective length L _D , the ratio of length L _D to width B _D is preferably between 2: 1 and 5: 1. Each depression 10th has a leading edge 11 and a trailing edge 12th on, whereby the terms "front" and "rear" are to be understood depending on the direction of flow. The leading edge 11 of the goods or product to be transported during transport within the transport pipe 1 first reaches and then passes the rear edge during transport 12th .

In der 3 sind die Vertiefungen 10 im Wesentlichen mit einer rechteckigen Kontur versehen, wobei die Fläche des Vertiefungsgrundes geringer als die Fläche der Kontur der Vertiefung 10 an der Innenoberfläche 4 des Transportrohres 1 ist, also sich die Vertiefung 10 zur Rohraußenseite hin verjüngt. Die jeweiligen Kanten und der Verlauf innerhalb der Vertiefung 10 sind abgeflacht oder abgerundet, sodass keine sich rechtwinklig in die Tiefe erstreckende Seitenwände der Vertiefungen 10 ausgebildet werden.In the 3rd are the recesses 10th provided essentially with a rectangular contour, the area of the base of the depression being less than the area of the contour of the depression 10th on the inside surface 4th of the transport pipe 1 is, so the deepening 10th tapered towards the outside of the pipe. The respective edges and the course within the depression 10th are flattened or rounded so that there are no side walls of the depressions that extend at right angles to the depth 10th be formed.

4a zeigt einen schematischen Querschnitt durch ein Transportrohr 10, also einen Schnitt quer zu der Rohrlängsachs, an dem zu erkennen ist, dass die Vertiefungen 10 von der Innenoberfläche 4 aus gesehen mit einem abgerundeten oder abgeschrägten Verlauf bis zu dem Vertiefungsgrund verlaufen. Die Seitenkanten der Vertiefungen sind abgerundet und die Breite B_D der Vertiefung 10 ist geringer als deren Länge L_D in Strömungsrichtung, die in der 4b zu erkennen ist. 4a shows a schematic cross section through a transport pipe 10th , i.e. a cut across the longitudinal axis of the pipe, which shows that the depressions 10th from the inside surface 4th seen from a rounded or beveled course to the bottom of the depression. The side edges of the wells are rounded and the width B _{D of} the well 10th is less than their length L _D in the direction of flow, which in the 4b can be seen.

4b zeigt einen schematischen Längsschnitt durch ein Transportrohr 10, an dem zu erkennen ist, dass die Vertiefungen 10 von der Innenoberfläche 4 aus gesehen mit einem abgerundeten oder abgeschrägten Verlauf bis zu dem Vertiefungsgrund verlaufen. Die vordere Kante 11 und die hintere Kante 12 sind in Strömungsrichtung abgerundet, wodurch einerseits die Gesamtlänge L_D der Vertiefung 10 vergrößert und andererseits verhindert wird, dass bei einem Kontakt des zu transportierenden Produktes innerhalb des Transportrohres 1 während einer Flugförderung durch scharfe Vertiefungskanten hohe Abscherkräfte wirken, wodurch das jeweils zu transportierende Produkt beschädigt wird. Die Verhältnisse der Länge zu Breite zu Tiefe der Vertiefungen sind nicht maßstabsgerecht und dienen zur Erläuterung und Verdeutlichung der Erfindung. 4b shows a schematic longitudinal section through a transport pipe 10th , which shows that the depressions 10th from the inside surface 4th seen from a rounded or beveled course to the bottom of the depression. The leading edge 11 and the rear edge 12th are rounded in the direction of flow, which means on the one hand the total length L _{D of} the depression 10th enlarged and, on the other hand, is prevented from contacting the product to be transported within the transport pipe 1 During flight conveyance, high shear forces act due to sharp recessed edges, as a result of which the product to be transported is damaged. The ratios of the length to width to depth of the depressions are not to scale and serve to explain and clarify the invention.

5 zeigt eine schematische Darstellung eines Transportvorganges eines zu transportierenden Produktes 5 innerhalb eines Transportrohres 1 entlang der Längserstreckung L_P des Transportrohres 1. Das Produkt 5 wird im Rahmen einer Flugförderung innerhalb des Transportrohres 1 pneumatisch gefördert. Dabei wird das Produkt 5, beispielsweise ein Kunststoffpellet, unweigerlich an der Innenoberfläche 4 des Transportrohres 1 anstoßen, wie es in der Mitte der 5 dargestellt ist. Von dort wird es während der pneumatischen Förderung weiter nach rechts gefördert und aufgrund des Aufpralls von der Innenoberfläche 4 wegbewegt. Bei dem Aufprall kann es zu Absplitterungen oder Abrieb kommen, sodass sich Staub bildet. Aufgrund der strukturierten Innenoberfläche 4 und den Vertiefungen 10, die sich über die gesamte Längserstreckung L_P des Transportrohres 1 erstrecken, wird ein Entlanggleiten des Pellets an der Innenoberfläche 4 wirksam vermieden. Dies führt zu kürzeren Kontaktzeiten, einer geringeren Wärmeentwicklung und dementsprechend einer verringerten oder nicht vorhandenen Filmbildung innerhalb des Transportrohres 1. Überraschenderweise hat sich gezeigt, dass sich durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung und Anordnung der Vertiefungen 10 an der Innenoberfläche 4 des Transportohres eine Staubbildung und der Druckverlust im Vergleich zu einer kugelgestrahlten Innenoberfläche verringern lässt. 5 shows a schematic representation of a transport process of a product to be transported 5 within a transport pipe 1 along the longitudinal extent L _P of the transport pipe 1 . The product 5 is part of a flight promotion within the transport pipe 1 pneumatically conveyed. The product 5 , for example a plastic pellet, inevitably on the inner surface 4th of the transport pipe 1 toast like it in the middle of the 5 is shown. From there it is conveyed to the right during the pneumatic conveying and due to the impact from the inner surface 4th moved away. The impact can cause chipping or abrasion, causing dust to form. Because of the structured inner surface 4th and the wells 10th that extend over the entire longitudinal extent L _P of the transport pipe 1 extend, the pellet slides along the inner surface 4th effectively avoided. This leads to shorter contact times, less heat development and, accordingly, reduced or nonexistent film formation within the transport tube 1 . Surprisingly, it has been shown that the inventive design and arrangement of the depressions 10th on the inside surface 4th of the transport ear reduces dust formation and the pressure loss compared to a shot-peened inner surface.

Claims

Transport tube for the pneumatic conveying of products (5), with a closed circumference (2) and an inner surface (4) which is provided with regular depressions (10), characterized in that the depressions (10) are longer than they are wide and the longitudinal extent (L) of the recesses (10) in the longitudinal extent (L _P ) of the transport pipe (1).

Transport pipe after Claim 1 , characterized in that the depressions (10) are designed as parallelograms and / or trapezoids and / or dragons and / or ellipses.

Transport pipe after Claim 1 or 2nd , characterized in that the depressions (10) over the circumference (2) in a plane (21; 22) are evenly spaced.

Transport pipe according to one of the preceding claims, characterized in that the depressions (10) begin in a common plane (21) perpendicular to the longitudinal extent (L _P ) of the transport pipe (1) and depressions (10) in several, in the longitudinal extent (L _P ) of the transport tube (1) are arranged one behind the other (22).

Transport pipe after Claim 4 , characterized in that successively arranged planes (21, 22) of depressions (10) are arranged offset in relation to one another in the circumferential direction.

Transport pipe according to one of the preceding claims, characterized in that the depressions (10) are introduced into the inner surface (4) by shaping.

Transport pipe according to one of the preceding claims, characterized in that the depressions (10) are between 100 µm and 450 µm deep.

Transport pipe according to one of the preceding claims, characterized in that the depressions (10) are between 1mm and 5mm long.

Transport pipe according to one of the preceding claims, characterized in that the depressions (10) have a ratio of length (L _D ) to width (B _D ) of 2: 1 to 5: 1.

Transport pipe according to one of the preceding claims, characterized in that the front and rear edges (11, 12) of the recesses (10) in the longitudinal extension (L _P ) of the transport pipe (1) are rounded or beveled.