DE202016101337U1

DE202016101337U1 - Air pump with a cooling structure for engine

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Publication number: DE202016101337U1
Application number: DE202016101337.2U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-03-10
Filing date: 2016-03-10
Publication date: 2016-03-30
Anticipated expiration: 2026-03-11

Abstract

Luftpumpe mit einer Kühlstruktur für einen Motor, umfassend ein Gehäuse, das eine obere Abdeckung (1) und eine untere Abdeckung (2) aufweist, wobei die Frontplatten der oberen Abdeckung (1) und der unteren Abdeckung (2) jeweils mit einer vorderen Platte (11, 21) und einer hinteren Platte (12, 22) verbunden sind, wobei die vorderen Platten (11, 21) eine Vielzahl von gereihten Lufteintrittslöchern (110, 210) und die hinteren Platten (12, 22) eine Vielzahl von gereihten Luftaustrittslöchern (120, 220) besitzen, und einen Luftverdichter, der einen Motor (6) aufweist, der eine Achsstange (60) besitzt, die am Ende mit einem Kühlrad (7) verbunden ist, das sich am hinteren Ende des Motors (6) befindet, wobei, wenn das Kühlrad (7) gedreht wird, die Außenluft durch die Lufteintrittslöcher (110, 210) des Gehäuses eingesaugt werden kann, wobei ein Motorgehäuse (61) des Motors (6) Belüftungslöcher (621, 622) aufweist, wobei der Luftverdichter stabil in dem Gehäuse, das durch den obere Abdeckung (1) und die untere Abdeckung (2) gebildet ist, positioniert wird, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite der Frontplatte (10) der oberen Abdeckung (1) ein Befestigungsstück (14) vorgesehen ist, das zur Befestigung eines oberen Luftführungselements (3) dient und an der Innenseite der Bodenplatte (20) der unteren Abdeckung (2) ein Befestigungsstück (24) vorgesehen ist, das zur Befestigung eines unteren Luftführungselements (4) dient, wobei das obere Luftführungselement (3) an der der vorderen Platte (11) abgewandten Seite eine Längswand (31) mit einer Höhe besitzt, wobei sich von der linken und rechten Seite der Längswand (31) jeweils eine Seitenwand (35, 36) in Richtung der vorderen Platte (11) erstreckt, wobei sich von der Oberseite der Längswand (31) eine horizontale Kontaktplatte (32) erstreckt, die mit der Frontplatte (10) der oberen Abdeckung (1) in Kontakt steht, wodurch die Längswand (31), die Kontaktplatte (32) und die Seitenwände (35, 36) einen Luftsammelraum (37) bilden, wobei sich von der Längswand (32) in Richtung der vorderen Platte (11) auf der Rückseite der Kontaktplatte (32) eine Schrägfläche (34) erstreckt, die den Luftstrom führen kann, wobei das untere Luftführungselement (4) identisch mit dem oberen Luftführungselement (3) ausgebildet ist, wobei das untere Luftführungselement (4) an der der vorderen Platte (21) abgewandten Seite eine Längswand (41) mit einer Höhe besitzt, wobei sich von der linken und rechten Seite der Längswand (41) jeweils eine Seitenwand (45, 46) in Richtung der vorderen Platte (21) erstreckt, wobei sich von der Unterseite der Längswand (41) eine horizontale Kontaktplatte (42) erstreckt, die mit der Bodenplatte (20) der unteren Abdeckung (2) in Kontakt steht, wodurch die Längswand (41), die Kontaktplatte (42) und die Seitenwände (45, 46) einen Luftsammelraum (47) bilden, wobei sich von der Längswand (41) in Richtung der vorderen Platte (21) auf der Rückseite der Kontaktplatte (42) eine Schrägfläche (44) erstreckt, die den Luftstrom führen kann, wobei nach der Verbindung der oberen Abdeckung (1) und der unteren Abdeckung (2) das obere Luftführungselement (3) und das untere Luftführungselement (4) an der Innenseite der oberen Abdeckung (1) und der unteren Abdeckung (2) das Motorgehäuse (61) stützen, wobei sich die Belüftungslöcher (621, 622) des Motorgehäuses (61) nahe an den Luftsammelräumen (37, 47) befinden, wodurch der Luftstrom des Kühlrads (7) von den Längswänden (31, 41) des oberen und unteren Luftführungselements (3, 4) gesperrt und von den Schrägflächen (34, 44) des oberen und unteren Luftführungselements (3, 4) geführt wird.An air pump having a cooling structure for a motor, comprising a housing having a top cover (1) and a bottom cover (2), the front panels of the top cover (1) and the bottom cover (2) each having a front plate (Fig. 11, 21) and a rear panel (12, 22), the front panels (11, 21) having a plurality of tiered air inlet holes (110, 210) and the rear panels (12, 22) a plurality of tiered air outlet holes (11, 21). 120, 220), and an air compressor having a motor (6) having an axle rod (60) connected at the end to a cooling wheel (7) located at the rear end of the engine (6), wherein, when the cooling wheel (7) is rotated, the outside air can be sucked in through the air inlet holes (110, 210) of the housing, wherein a motor housing (61) of the motor (6) has ventilation holes (621, 622), the air compressor being stable in the case, passing through the top Cover (1) and the lower cover (2) is formed, characterized in that on the inside of the front plate (10) of the upper cover (1) a fastening piece (14) is provided, which is for fastening an upper air guide element ( 3) and on the inside of the bottom plate (20) of the lower cover (2) a fastening piece (24) is provided, which serves for fastening a lower air guide element (4), wherein the upper air guide element (3) on the front plate ( 11) facing away from a longitudinal wall (31) having a height, wherein from the left and right sides of the longitudinal wall (31) each have a side wall (35, 36) in the direction of the front plate (11), extending from the top the longitudinal wall (31) extending a horizontal contact plate (32) which is in contact with the front plate (10) of the upper cover (1), whereby the longitudinal wall (31), the contact plate (32) and the side walls (35, 36) an air collecting chamber (37), wherein extending from the longitudinal wall (32) in the direction of the front plate (11) on the back of the contact plate (32) has an inclined surface (34) which can guide the air flow, wherein the lower air guide element (4) is formed identically with the upper air guide member (3), wherein the lower air guide member (4) on the side facing away from the front plate (21) has a longitudinal wall (41) with a height, extending from the left and right sides of the longitudinal wall (41 ) extends in each case a side wall (45, 46) in the direction of the front plate (21), wherein from the underside of the longitudinal wall (41) a horizontal contact plate (42) extends, which with the bottom plate (20) of the lower cover (2) whereby the longitudinal wall (41), the contact plate (42) and the side walls (45, 46) form an air collecting space (47) extending from the longitudinal wall (41) towards the front plate (21) on the rear side the contact plate (42) e extends in an inclined surface (44) which can guide the air flow, wherein after the connection of the upper cover (1) and the lower cover (2) the upper air guide element (3) and the lower air guide element (4) on the inside of the upper cover ( 1) and the lower cover (2) supporting the motor housing (61), wherein the ventilation holes (621, 622) of the motor housing (61) are close to the air collecting spaces (37, 47), whereby the air flow of the cooling wheel (7) of the longitudinal walls (31, 41) of the upper and lower air guide element (3, 4) is locked and guided by the inclined surfaces (34, 44) of the upper and lower air guide element (3, 4).

Description

Technisches Gebiet Technical area

Die Erfindung betrifft eine Luftpumpe mit einer Kühlstruktur für den Motor, die eine Gehäuse und einen Luftverdichter umfasst, wobei das Gehäuse eine Luftführungsstruktur aufweist, die den Luftstrom eines Kühlrads schnell in die Belüftungslöcher des Motorgehäuses führen können, wobei der Luftstrom die Wärme der Rotorgruppe im Motorgehäuse durch die Durchgangslöcher am hinteren Ende des Motors abführt, wodurch eine Wärmesammlung im Motor vermieden wird, so dass die Arbeitseffizienz und die Lebensdauer des Motors erhöht werden. The invention relates to an air pump with a cooling structure for the engine, which comprises a housing and an air compressor, wherein the housing has an air guide structure, which can quickly lead the air flow of a cooling wheel in the ventilation holes of the motor housing, wherein the air flow, the heat of the rotor assembly in the motor housing through the through holes at the rear end of the engine, thereby preventing heat accumulation in the engine, so that the working efficiency and the life of the engine are increased.

Stand der Technik State of the art

Ein Luftverdichter dient zum Aufpumpen eines Gegenstands, wie eines Luftsacks und eines Reifens. Der Luftverdichter umfasst ein kleines Volumen und lässt sich leicht mitführen. Der Luftverdichter kann mit einem Netzgerät oder dem Zigarettenanzünder eines Fahrzeugs verbunden werden, um den Luftverdichter mit Strom zu versorgen. Der Luftverdichter ist üblicherweise in einem Gehäuse angeordnet und weist einen Motor auf, der einen Kolben in einem Zylinder hin und her bewegt, wodurch die Luft verdichtet wird. Die verdichtete Luft wird in den aufzupumpenden Gegenstand gefüllt. Die Betriebswärme des Motors wird im Motorgehäuse gesammelt. Gleichzeitig wird die Wärme in dem Gehäuse gesammelt, so dass die Temperatur steigt. Die Betriebswärme stammt hauptsächlich aus dem Eisenkern, der Wicklung, dem Kommutator usw. des Ankers oder Rotors. Der Kommutator kann durch die Reibung mit der Kohlebürste eine hohe Wärme erzeugen, wodurch bei der Kohlebürste eine Kohlesammlung auftreten kann, so dass der Stromfluss beeinflusst wird. Die im Gehäuse gesammelte Wärme kann die Magnetkraft der Magnete an der Innenwand des Gehäuses beeinflussen, so dass die Arbeitseffizienz des Motors reduziert wird. Der Motor mit niedriger Arbeitsleitung wird z.B. auf einen Luftverdichter zum Dichten oder Aufpumpen von Reifen angewendet. Bei einer Reifenpanne auf der Autobahn muss der Autofahrer innerhalb einer bestimmten Zeitdauer nach der Verkehrsvorschrift den Reifen fertig reparieren und das Auto wegfahren, um einen Verkehrsunfall zu vermeiden. Der Motor muss schnell gedreht werden, um den Reifen in einer kurzen Zeit fertig zu reparieren. Wenn die Wärme des Rotors im Motorgehäuse gesammelt wird, wird die Arbeitseffizienz des Motors reduziert. Falls die Temperatur eine Obergrenze überschreitet, können die Wicklungen beschädigt werden, wodurch ein Kurzschluss auftreten kann, so dass der Motor verbrannt wird. Der Luftverdichter wird üblicherweise nur durch Platten im Gehäuse positioniert. Das Gehäuse kann die Wärme des Motors nicht abführen. Die Wärme des Motors kann im Gehäuse gesammelt werden, so dass die Arbeitseffizienz des Motors reduziert und der Motor verbrannt werden kann. An air compressor is for inflating an article such as an airbag and a tire. The air compressor has a small volume and is easy to carry. The air compressor may be connected to a power supply or the cigarette lighter of a vehicle to power the air compressor. The air compressor is usually arranged in a housing and has a motor which reciprocates a piston in a cylinder, whereby the air is compressed. The compressed air is filled into the object to be inflated. The operating heat of the engine is collected in the motor housing. At the same time, the heat is collected in the housing, so that the temperature rises. The heat of operation comes mainly from the iron core, the winding, the commutator, etc. of the armature or rotor. The commutator can generate high heat due to the friction with the carbon brush, as a result of which a carbon collection can occur in the carbon brush, so that the flow of current is influenced. The heat collected in the housing can affect the magnetic force of the magnets on the inner wall of the housing, so that the working efficiency of the motor is reduced. The low work line motor is used e.g. applied to an air compressor for sealing or inflating tires. In the event of a puncture on the motorway, the driver must repair the tire completely within a certain period of time according to the traffic regulations and drive the car away in order to avoid a traffic accident. The engine must be turned quickly to finish the tire in a short time. When the heat of the rotor is collected in the motor housing, the working efficiency of the motor is reduced. If the temperature exceeds an upper limit, the windings may be damaged, causing a short-circuit that burns the motor. The air compressor is usually positioned only by plates in the housing. The housing can not dissipate the heat of the engine. The heat of the engine can be collected in the case so that the working efficiency of the engine can be reduced and the engine burned.

Aufgabe der Erfindung Object of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftpumpe mit einer Kühlstruktur für einen Motor zu schaffen, die ein Gehäuse und einen Luftverdichter umfasst, wobei das Gehäuse eine obere Abdeckung und eine untere Abdeckung aufweist, wobei der Luftverdichter in dem Gehäuse angeordnet ist, wobei das Motorgehäuse des Luftverdichters von einem oberen und unteren Luftführungselement der oberen Abdeckung und der unteren Abdeckung positioniert wird, wobei das obere und untere Luftführungselement den Luftstrom eines Kühlrads schnell in die Belüftungslöcher des Motorgehäuses führen können, wobei der Luftstrom die Wärme der Rotorgruppe im Motorgehäuse durch die Durchgangslöcher am hinteren Ende des Motors abführt, wodurch eine Wärmesammlung im Motor vermieden wird, so dass die Arbeitseffizienz und die Lebensdauer des Motors erhöht werden. The invention has for its object to provide an air pump with a cooling structure for a motor comprising a housing and an air compressor, the housing having an upper cover and a lower cover, wherein the air compressor is disposed in the housing, wherein the motor housing is positioned by an upper and lower air guide element of the upper cover and the lower cover, the upper and lower air guide element can quickly guide the air flow of a cooling wheel in the ventilation holes of the motor housing, the air flow, the heat of the rotor assembly in the motor housing through the through holes on rear end of the engine dissipates, whereby a heat accumulation in the engine is avoided, so that the work efficiency and the life of the engine are increased.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings

1 ist eine Explosionsdarstellung der Erfindung; 1 is an exploded view of the invention;

2 ist eine perspektivische Darstellung der Erfindung; 2 is a perspective view of the invention;

3 ist eine perspektivische Darstellung der unteren Abdeckung der Erfindung; 3 is a perspective view of the lower cover of the invention;

4 ist eine Durchsichtdarstellung der Erfindung von oben; 4 is a review of the invention from above;

5 ist eine Schnittdarstellung der Erfindung; 5 is a sectional view of the invention;

6 ist eine weitere Schnittdarstellung der Erfindung; und 6 is another sectional view of the invention; and

7 ist eine perspektivische Darstellung der Kühlung der Erfindung. 7 is a perspective view of the cooling of the invention.

Wege zur Ausführung der Erfindung Ways to carry out the invention

Wie aus den 1 und 2 ersichtlich ist, umfasst die Erfindung ein Gehäuse und einen Luftverdichter. Das Gehäuse weist eine obere Abdeckung 1 und eine untere Abdeckung 2 auf. Der Luftverdichter ist in dem Gehäuse, die durch die obere Abdeckung 1 und die untere Abdeckung 2 gebildet ist, angeordnet. Like from the 1 and 2 can be seen, the invention comprises a housing and an air compressor. The housing has an upper cover 1 and a lower cover 2 on. The air compressor is in the housing, passing through the top cover 1 and the bottom cover 2 is formed, arranged.

Wie aus 1 ersichtlich ist, ist die obere Abdeckung 1 rechteckig ausgebildet. Auf der Frontplatte 10 der oberen Abdeckung ist ein Schalter 15 zum Einschalten und Ausschalten des Luftverdichters vorgesehen. Die Frontplatte 10 ist mit einer vorderen Platte 11 und einer hinteren Platte 12 verbunden. Die vordere Platte 11 umfasst eine Vielzahl von gereihten Lufteintrittslöchern 110. Die hintere Platte 12 umfasst eine Vielzahl von gereihten Luftaustrittslöchern 120. An der Innenseite der Frontplatte 10 der oberen Abdeckung 1 ist ein Befestigungsstück 14 vorgesehen, das Nuten 141 für eine Luftführungsstruktur umfasst. Die Luftführungsstruktur weist ein oberes Luftführungselement 3 auf (4 und 6). Das obere Luftführungselement 3 ist an dem Befestigungsstück 14 befestigt und umfasst an der der vorderen Platte 11 abgewandten Seite eine Längswand 31 mit einer Höhe. Die Längswand 31 kann den Luftstrom (oder Vorwärtsstrom) sperren. Von der linken und rechten Seite der Längswand 31 erstrecken sich jeweils eine Seitenwand 35, 36 in Richtung der vorderen Platte 11. Von den Seitenwänden 35, 36 näher an der vorderen Platte 11 erstreckt sich jeweils ein Vorsprung 30 nach links und rechts (4). Die Vorsprünge 30 greifen in die Nuten 141 des Befestigungsstücks 14 ein. Von der Oberseite der Längswand 31 erstreckt sich eine horizontale Kontaktplatte 32, die mit der Frontplatte 10 der oberen Abdeckung 1 in Kontakt steht. Dadurch bilden die Längswand 31, die Kontaktplatte 32 und die Seitenwände 35, 36 einen Luftsammelraum 37. Von der Längswand 31 erstreckt sich in Richtung der vorderen Platte 11 auf der Rückseite der Kontaktplatte 32 eine Schrägfläche 34, die den Luftstrom führen kann. Die Vorsprünge 30 bilden am Ende jeweils einen bogenförmigen Stützteil 33 für das Gehäuse 61 des Motors 6. Die obere Abdeckung 1 weist nahe an der Innenseite der vorderen Platte 11 eine obere bogenförmige Platte 13 auf, die parallel zu der vorderen Platte 11 ist. How out 1 can be seen, is the top cover 1 rectangular. On the front panel 10 the top cover is a switch 15 to the Switching on and off of the air compressor provided. The front panel 10 is with a front plate 11 and a rear plate 12 connected. The front plate 11 includes a variety of tiered air intake holes 110 , The back plate 12 includes a variety of tiered air outlet holes 120 , On the inside of the front panel 10 the top cover 1 is a fixing piece 14 provided, the grooves 141 for an air guiding structure. The air guide structure has an upper air guide element 3 on ( 4 and 6 ). The upper air guide element 3 is on the attachment piece 14 attached and covered at the front plate 11 opposite side a longitudinal wall 31 with a height. The longitudinal wall 31 can block the air flow (or forward flow). From the left and right side of the longitudinal wall 31 each extend a side wall 35 . 36 towards the front plate 11 , From the side walls 35 . 36 closer to the front plate 11 each extends a projection 30 left and right ( 4 ). The projections 30 grab into the grooves 141 of the attachment piece 14 one. From the top of the longitudinal wall 31 extends a horizontal contact plate 32 that with the front panel 10 the top cover 1 in contact. This forms the longitudinal wall 31 , the contact plate 32 and the side walls 35 . 36 an air collection room 37 , From the longitudinal wall 31 extends towards the front plate 11 on the back of the contact plate 32 an oblique surface 34 that can carry the airflow. The projections 30 each form an arcuate support member at the end 33 for the housing 61 of the motor 6 , The top cover 1 points close to the inside of the front plate 11 an upper arcuate plate 13 on, parallel to the front plate 11 is.

Wie aus den 1 und 3 ersichtlich ist, ist die untere Abdeckung 2 entsprechend der oberen Abdeckung 1 rechteckig ausgebildet. Die Bodenplatte 20 ist mit einer vorderen Platte 21 und einer hinteren Platte 22 verbunden. Die vordere Platte 21 umfasst eine Vielzahl von gereihten Lufteintrittslöchern 210. Die hintere Platte 22 umfasst eine Vielzahl von gereihten Luftaustrittslöchern 220. An der Innenseite der Bodenplatte 20 der unteren Abdeckung 2 ist ein Befestigungsstück 24 vorgesehen, das Nuten 241 für eine Luftführungsstruktur umfasst. Die Luftführungsstruktur weist ein unteres Luftführungselement 4 auf (4 und 6), das identisch mit dem oberen Luftführungselement 3 ausgebildet ist. Das untere Luftführungselement 4 umfasst an der der vorderen Platte 21 abgewandten Seite eine Längswand 41 mit einer Höhe. Die Längswand 41 kann den Luftstrom (oder Vorwärtsstrom) sperren. Von der linken und rechten Seite der Längswand 41 erstrecken sich jeweils eine Seitenwand 45, 46 in Richtung der vorderen Platte 21. Von den Seitenwänden 45, 56 näher an der vorderen Platte 21 erstreckt sich jeweils ein Vorsprung 40 nach links und rechts (4). Die Vorsprünge 40 greifen in die Nuten 241 des Befestigungsstücks 24 ein. Von der Unterseite der Längswand 41 erstreckt sich eine horizontale Kontaktplatte 42, die mit der Bodenplatte 20 der unteren Abdeckung 2 in Kontakt steht. Dadurch bilden die Längswand 41, die Kontaktplatte 42 und die Seitenwände 45, 46 einen Luftsammelraum 47. Von der Längswand 41 in Richtung der vorderen Platte 21 erstreckt sich auf der Rückseite der Kontaktplatte 42 eine Schrägfläche 44, die den Luftstrom führen kann. Die Vorsprünge 40 bilden am Ende jeweils einen bogenförmigen Stützteil 43 für das Gehäuse 61 des Motors 6. Die untere Abdeckung 2 weist nahe an der Innenseite der vorderen Platte 21 eine untere bogenförmige Platte 23 auf, die parallel zu der vorderen Platte 21 ist. Like from the 1 and 3 is apparent, the bottom cover 2 according to the top cover 1 rectangular. The bottom plate 20 is with a front plate 21 and a rear plate 22 connected. The front plate 21 includes a variety of tiered air intake holes 210 , The back plate 22 includes a variety of tiered air outlet holes 220 , On the inside of the bottom plate 20 the lower cover 2 is a fixing piece 24 provided, the grooves 241 for an air guiding structure. The air guide structure has a lower air guide element 4 on ( 4 and 6 ), which is identical to the upper air guide element 3 is trained. The lower air guide element 4 includes at the front plate 21 opposite side a longitudinal wall 41 with a height. The longitudinal wall 41 can block the air flow (or forward flow). From the left and right side of the longitudinal wall 41 each extend a side wall 45 . 46 towards the front plate 21 , From the side walls 45 . 56 closer to the front plate 21 each extends a projection 40 left and right ( 4 ). The projections 40 grab into the grooves 241 of the attachment piece 24 one. From the bottom of the longitudinal wall 41 extends a horizontal contact plate 42 that with the bottom plate 20 the lower cover 2 in contact. This forms the longitudinal wall 41 , the contact plate 42 and the side walls 45 . 46 an air collection room 47 , From the longitudinal wall 41 towards the front plate 21 extends to the back of the contact plate 42 an oblique surface 44 that can carry the airflow. The projections 40 each form an arcuate support member at the end 43 for the housing 61 of the motor 6 , The lower cover 2 points close to the inside of the front plate 21 a lower arcuate plate 23 on, parallel to the front plate 21 is.

Der Luftverdichter gehört nicht zum Gegenstand der Erfindung. Hierbei wird nur der Motor 6 des Luftverdichters beschrieben. Wie aus den 1 bis 5 ersichtlich ist, ist der Luftverdichter zwischen der oberen Abdeckung 1 und der unteren Abdeckung 2 angeordnet. Der Luftverdichter weist ein Hauptgestell 5, einen Zylinder 51 auf dem Hauptgestell 5, einen Antrieb auf dem Hauptgestell 5 und einen Kolben 85 auf, der von dem Antrieb im Zylinder 51 hin und her bewegt werden kann. Der Antrieb beinhaltet den Motor 6, ein kleines Zahnrad 81, ein großes Zahnrad 85, ein Gewichtsrad 83 mit einer Kurbel 84 (7) und ein Kühlrad 7. Im Gehäuse 61 des Motors 6 ist eine Rotorgruppe 64 angeordnet, die in der Mitte eine Achsstange 60 aufweist. Die Rotorgruppe 64 beinhaltet einen Eisenkern 65 mit Wicklung 66, einen Kommutator 67, einen Anschluss 68 und eine Kohlebürste 69. Die Achsstange 60 ist an einem Ende mit dem kleinen Zahnrad 81 und am anderen Ende mit dem Kühlrad 7 verbunden. Das Gehäuse 61 des Motors 6 weist an der Umfangsseite Belüftungslöcher 621, 622 und an der dem kleinen Zahnrad 81 zugewandten Seite eine Vielzahl von Durchgangslöchern 63 auf (5). Das große Zahnrad 82 ist mit dem Gewichtsrad 83 verbunden. Das Gewichtsrad 83 besitzt eine Radachse und eine Kurbel 84. Die Radachse wird durch das große Zahnrad 82 geführt und mit dem Hauptgestell 5 verbunden. Die Kurbel 84 ist mit dem Kolben 85 verbunden. Das kleine Zahnrad 81 steht mit dem großen Zahnrad 82 in Eingriff. Wenn der Luftverdichter zwischen der oberen Abdeckung 1 und der unteren Abdeckung 2 angeordnet ist, wird das Gehäuse 61 des Motors 6 von dem oberen und unteren Luftführungselement 3, 4 geklemmt und somit stabil positioniert (5 und 6). D.h. die bogenförmigen Stützflächen 33, 43 stützen stabil das Gehäuse 61 des Motors 6, wodurch eine Lockerung, Neigung oder Umkippung des Motors 6 vermieden wird. Wenn der Motor 6 eingeschaltet wird, wird die Drehkraft über das kleine Zahnrad 81 auf das große Zahnrad 82 übertragen, so dass der Kolben 85 im Zylinder 51 hin und her bewegt wird. The air compressor is not part of the invention. This is only the engine 6 of the air compressor described. Like from the 1 to 5 it can be seen, the air compressor is between the top cover 1 and the lower cover 2 arranged. The air compressor has a main frame 5 , a cylinder 51 on the main frame 5 , a drive on the main frame 5 and a piston 85 up, that of the drive in the cylinder 51 can be moved back and forth. The drive includes the motor 6 , a small gear 81 , a big gear 85 , a weight wheel 83 with a crank 84 ( 7 ) and a cooling wheel 7 , In the case 61 of the motor 6 is a rotor group 64 arranged, in the middle a axle rod 60 having. The rotor group 64 includes an iron core 65 with winding 66 , a commutator 67 , a connection 68 and a carbon brush 69 , The axle rod 60 is at one end with the little gear 81 and at the other end with the cooling wheel 7 connected. The housing 61 of the motor 6 has ventilation holes on the peripheral side 621 . 622 and at the small gear 81 facing side a plurality of through holes 63 on ( 5 ). The big gear 82 is with the weight wheel 83 connected. The weight wheel 83 has a wheel axle and a crank 84 , The wheel axle is through the large gear 82 led and with the main frame 5 connected. The crank 84 is with the piston 85 connected. The small gear 81 stands with the big gear 82 engaged. If the air compressor between the top cover 1 and the lower cover 2 is arranged, the housing becomes 61 of the motor 6 from the upper and lower air guide elements 3 . 4 clamped and thus stably positioned ( 5 and 6 ). That is, the arcuate support surfaces 33 . 43 stably support the housing 61 of the motor 6 , causing a loosening, tilt or tip over of the engine 6 is avoided. If the engine 6 is turned on, the torque is transmitted through the small gear 81 on the big gear 82 transferred so that the piston 85 in the cylinder 51 is moved back and forth.

Wie aus 4 ersichtlich ist, wird der Motor 6 zwischen dem oberen und unteren Luftführungselement 3, 4 positioniert. Die vorderen Platten 11, 21 des Gehäuses werden als Referenzlinie L0 definiert. Das vordere Ende 611 des Gehäuses 61 des Motors 6 ist dem Kühlrad 7 zugewandt. Das hintere Ende 612 des Gehäuses 61 des Motors 6 ist dem Kühlrad 7 abgewandt. Die Rückseite des Kühlrads 7 wird als Referenzlinie L1 definiert. Das Gehäuse 61 des Motors 6 weist nahe am vorderen Ende 611 Belüftungslöcher 621, 622 auf. Die Mittellinie der Belüftungslöcher 621, 622 des Motors 6 wird als Referenzlinie L2 definiert. Die Mittellinie der Befestigungsstücke 14, 24 wird als Referenzlinie L3 definiert. Die Referenzlinie L0 hat von der Referenzlinie L3 einen Abstand A, von der Referenzlinie L2 einen Abstand B und von der Referenzlinie L1 einen Abstand C, wobei B > A > C. Im Bereich zwischen der Referenzlinie L0 und der Referenzlinie L1 besitzt das Gehäuse eine Vielzahl von Lufteintrittslöchern. Wenn das Kühlrad 7 gedreht wird, wird die Außenluft durch die Lufteintrittslöcher in das Gehäuse gesaugt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Lufteintrittslöcher durch die Lufteintrittslöcher 110, 210 der vorderen Platte 11, 21 des Gehäuses zwischen der Referenzlinie L0 und der Referenzlinie L1 gebildet. Darauf ist die Erfindung nicht beschränkt. Die Lufteintrittslöcher müssen nur sich im Bereich zwischen der Referenzlinie L0 und der Referenzlinie L1 befinden. How out 4 can be seen, the engine is 6 between the upper and lower air guide element 3 . 4 positioned. The front plates 11 . 21 of the housing are defined as reference line L0. The front end 611 of the housing 61 of the motor 6 is the cooling wheel 7 facing. The back end 612 of the housing 61 of the motor 6 is the cooling wheel 7 away. The back of the cooling wheel 7 is defined as reference line L1. The housing 61 of the motor 6 points near the front end 611 ventilation holes 621 . 622 on. The center line of the ventilation holes 621 . 622 of the motor 6 is defined as reference line L2. The center line of the attachment pieces 14 . 24 is defined as reference line L3. The reference line L0 has a distance A from the reference line L3, a distance B from the reference line L2, and a distance C from the reference line L1, where B>A> C. In the area between the reference line L0 and the reference line L1, the housing has a plurality from air intake holes. When the cooling wheel 7 is rotated, the outside air is sucked through the air inlet holes in the housing. In the present embodiment, the air inlet holes through the air inlet holes 110 . 210 the front plate 11 . 21 of the housing between the reference line L0 and the reference line L1 formed. The invention is not limited thereto. The air inlet holes need only be in the area between the reference line L0 and the reference line L1.

Wie aus den 4, 5 und 7 ersichtlich ist, wenn das Kühlrad 7 am Ende des Motors 6 gedreht wird, kann das Kühlrad 7 die Außenluft durch die Lufteintrittslöcher 110, 210 der vorderen Platten 11, 21 einsaugen und durch die Luftführungsöffnung 130, 230, die durch die obere bogenförmige Platten 13 und die untere bogenförmige Platte 23 gebildet ist, führen. Das obere und untere Luftführungselement 3, 4 der oberen Abdeckung 1 und der unteren Abdeckung 2 liegen nahe an den Belüftungslöchern 621, 622 auf dem Motor 6. Die Schrägflächen 34, 44 der Längswände 31, 41 des oberen und unteren Luftführungselements 3, 4 führen den Luftstrom in die Belüftungslöcher 621, 622 des Motors 6. Da der Luftstrom des Kühlrads 7 direkt in die Belüftungslöcher 621, 622 fließt, kann die Wärme der Kohlebürste 69, des Kommutators 67 und der Wicklung 66 abgeführt werden (5). Like from the 4 . 5 and 7 it can be seen when the cooling wheel 7 at the end of the engine 6 is turned, the cooling wheel can 7 the outside air through the air inlet holes 110 . 210 the front plates 11 . 21 suck in and through the air duct opening 130 . 230 passing through the upper arcuate plates 13 and the lower arcuate plate 23 is formed lead. The upper and lower air guide element 3 . 4 the top cover 1 and the lower cover 2 lie close to the ventilation holes 621 . 622 on the engine 6 , The inclined surfaces 34 . 44 the longitudinal walls 31 . 41 the upper and lower air guide element 3 . 4 lead the air flow into the ventilation holes 621 . 622 of the motor 6 , Because the air flow of the cooling wheel 7 directly into the ventilation holes 621 . 622 can flow, the heat of the carbon brush 69 , the commutator 67 and the winding 66 be dissipated ( 5 ).

Der herkömmliche Luftverdichter wird nur durch Platten in dem Gehäuse positioniert. Das Gehäuse kann die Wärme des Motors nicht abführen. In der Erfindung können das obere und untere Luftführungselement 3, 4 des Gehäuses den Luftstrom des Kühlrads 7 schnell in die Belüftungslöcher 621, 622 des Gehäuses 61 des Motors 6 führen. Der Luftstrom führt die Wärme der Rotorgruppe 64 durch die Durchgangslöcher 63 des Gehäuses 61 ab, wodurch eine Wärmesammlung im Gehäuse 61 des Motors 6 vermieden wird, so dass die Arbeitseffizienz und die Lebensdauer des Motors 6 erhöht werden. Das obere und untere Luftführungselement 3, 4 können nicht nur den Motor 6 positionieren, sondern auch den Motor 6 kühlen. The conventional air compressor is positioned only by plates in the housing. The housing can not dissipate the heat of the engine. In the invention, the upper and lower air guide element 3 . 4 of the housing the air flow of the cooling wheel 7 quickly into the ventilation holes 621 . 622 of the housing 61 of the motor 6 to lead. The air flow carries the heat of the rotor group 64 through the through holes 63 of the housing 61 from, creating a heat accumulation in the housing 61 of the motor 6 is avoided, so that the work efficiency and the life of the engine 6 increase. The upper and lower air guide element 3 . 4 not only can the engine 6 position, but also the engine 6 cool.

Die Erfindung betrifft somit eine Luftpumpe mit einer Kühlstruktur für einen Motor, die ein Gehäuse und einen Luftverdichter umfasst, wobei das Gehäuse eine Luftführungsstruktur aufweist, die den Luftstrom eines Kühlrads schnell in die Belüftungslöcher des Motorgehäuses führen können, wobei der Luftstrom die Wärme der Rotorgruppe im Motorgehäuse durch die Durchgangslöcher am hinteren Ende des Motors abführt, wodurch eine Wärmesammlung im Motor vermieden wird, so dass die Arbeitseffizienz und die Lebensdauer des Motors erhöht werden. The invention thus relates to an air pump with a cooling structure for a motor, comprising a housing and an air compressor, wherein the housing has an air guide structure, which can quickly lead the air flow of a cooling wheel in the ventilation holes of the motor housing, wherein the air flow, the heat of the rotor group in The motor housing through the through holes at the rear end of the engine dissipates, whereby a heat accumulation in the engine is avoided, so that the working efficiency and the life of the engine can be increased.

Claims

An air pump having a cooling structure for a motor, comprising a housing having a top cover ( 1 ) and a lower cover ( 2 ), wherein the front panels of the upper cover ( 1 ) and the lower cover ( 2 ) each with a front plate ( 11 . 21 ) and a rear plate ( 12 . 22 ), the front plates ( 11 . 21 ) a plurality of tiered air intake holes ( 110 . 210 ) and the rear plates ( 12 . 22 ) a plurality of arrayed air outlet holes ( 120 . 220 ), and an air compressor having an engine ( 6 ), which has an axle rod ( 60 ), which at the end with a cooling wheel ( 7 ) located at the rear end of the engine ( 6 ), where when the cooling wheel ( 7 ), the outside air through the air inlet holes ( 110 . 210 ) of the housing can be sucked in, wherein a motor housing ( 61 ) of the motor ( 6 ) Ventilation holes ( 621 . 622 ), wherein the air compressor stably in the housing, which by the upper cover ( 1 ) and the lower cover ( 2 ) is positioned, characterized in that on the inside of the front panel ( 10 ) of the upper cover ( 1 ) a fastening piece ( 14 ) is provided, which for fastening an upper air guide element ( 3 ) and on the inside of the bottom plate ( 20 ) of the lower cover ( 2 ) a fastening piece ( 24 ) is provided, which for fastening a lower air guide element ( 4 ), wherein the upper air guide element ( 3 ) on the front plate ( 11 ) facing away from a longitudinal wall ( 31 ) having a height extending from the left and right sides of the longitudinal wall ( 31 ) each have a side wall ( 35 . 36 ) towards the front plate ( 11 ) extending from the top of the longitudinal wall ( 31 ) a horizontal contact plate ( 32 ), which is connected to the front panel ( 10 ) of the upper cover ( 1 ), whereby the longitudinal wall ( 31 ), the contact plate ( 32 ) and the side walls ( 35 . 36 ) an air collecting space ( 37 ), whereby from the longitudinal wall ( 32 ) in the direction of front plate ( 11 ) on the back of the contact plate ( 32 ) an inclined surface ( 34 ), which can guide the air flow, wherein the lower air guide element ( 4 ) identical to the upper air guide element ( 3 ), wherein the lower air guide element ( 4 ) on the front plate ( 21 ) facing away from a longitudinal wall ( 41 ) having a height extending from the left and right sides of the longitudinal wall ( 41 ) each have a side wall ( 45 . 46 ) towards the front plate ( 21 ) extending from the underside of the longitudinal wall ( 41 ) a horizontal contact plate ( 42 ) extending with the bottom plate ( 20 ) of the lower cover ( 2 ), whereby the longitudinal wall ( 41 ), the contact plate ( 42 ) and the side walls ( 45 . 46 ) an air collecting space ( 47 ), whereby from the longitudinal wall ( 41 ) towards the front plate ( 21 ) on the back of the contact plate ( 42 ) an inclined surface ( 44 ), which can guide the air flow, wherein after the connection of the upper cover ( 1 ) and the lower cover ( 2 ) the upper air guiding element ( 3 ) and the lower air guide element ( 4 ) on the inside of the top cover ( 1 ) and the lower cover ( 2 ) the motor housing ( 61 ), whereby the ventilation holes ( 621 . 622 ) of the motor housing ( 61 ) close to the air collection rooms ( 37 . 47 ), whereby the air flow of the cooling wheel ( 7 ) from the longitudinal walls ( 31 . 41 ) of the upper and lower air guiding elements ( 3 . 4 ) and from the inclined surfaces ( 34 . 44 ) of the upper and lower air guiding elements ( 3 . 4 ) to be led.

Air pump according to claim 1, characterized in that from the side walls ( 35 . 36 ) of the upper air guiding element ( 3 ) close to the front plate ( 11 ) each have a projection ( 30 ) extends to the left and right, with the projections ( 30 ) into the grooves ( 141 ) of the attachment piece ( 14 ), the projections ( 30 ) at the end in each case an arcuate support member ( 33 ) for the motor housing ( 61 ) that form from the side walls ( 45 . 56 ) of the lower guide element ( 4 ) close to the front plate ( 21 ) each have a projection ( 40 ) extends to the left and right, with the projections ( 40 ) into the grooves ( 241 ) of the attachment piece ( 24 ), the projections ( 40 ) at the end in each case an arcuate support part ( 43 ) for the motor housing ( 61 ), whereby the support parts ( 33 . 43 ) of the upper and lower air guiding elements ( 3 . 4 ) the motor housing ( 61 ) so as to prevent loosening, tilting or overturning of the engine, and that the top cover (FIG. 1 ) close to the inside of the front plate ( 11 ) an upper arcuate plate ( 13 ) parallel to the front plate ( 11 ), and the lower cover ( 2 ) close to the inside of the front plate ( 21 ) a lower arcuate plate ( 23 ) parallel to the front plate ( 21 ) runs.

Air pump according to claim 1, characterized in that the front plates ( 11 . 21 ) of the housing can be defined as a reference line L0, the front end ( 611 ) of the motor housing ( 61 ) the cooling wheel ( 7 ) and the rear end ( 612 ) of the motor housing ( 61 ) ( 6 ) the cooling wheel ( 7 ) facing away, wherein the back of the cooling wheel ( 7 ) is defined as a reference line L1, wherein the motor housing ( 61 ) near the front end ( 611 ) Ventilation holes ( 621 . 622 ), wherein the center line of the ventilation holes ( 621 . 622 ) of the motor ( 6 ) is defined as reference line L2, wherein the center line of the attachment pieces ( 14 . 24 is defined as reference line L3, wherein the reference line L0 from the reference line L3 has a distance A, from the reference line L2 a distance B and from the reference line L1 a distance C, wherein the housing in the region between the reference line L0 and the reference line L1 a Has a plurality of air inlet holes, where B>A> C applies.