DE202016101209U1

DE202016101209U1 - Thin-walled magnesium die-cast shock absorber bridge for use in a vehicle

Info

Publication number: DE202016101209U1
Application number: DE202016101209.0U
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-03-07
Filing date: 2016-03-07
Publication date: 2016-03-24
Anticipated expiration: 2026-03-08

Abstract

Stoßdämpferbrückenbaugruppe für ein Fahrzeug, umfassend: einen gegossenen Stoßdämpferbrückenkörper, zusammengesetzt aus einem Material, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus Magnesium und Magnesiumlegierung; eine Stahl-Überbrückungshalterung; eine Haftschicht, gebildet zwischen dem Körper und der Halterung; und ein mechanisches Befestigungsteil zum Befestigen des Körpers und der Halterung.A shock absorber bridge assembly for a vehicle, comprising: a molded shock absorber bridge body composed of a material selected from the group consisting of magnesium and magnesium alloy; a steel bridging bracket; an adhesive layer formed between the body and the holder; and a mechanical fixing member for fixing the body and the bracket.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Das offenbarte erfinderische Konzept betrifft Stoßdämpferbrücken für Kraftfahrzeuge. Insbesondere betrifft das offenbarte erfinderische Konzept dünnwandige Druckguss-Stoßdämpferbrücken, gebildet aus entweder Magnesium oder Magnesiumlegierung.The disclosed inventive concept relates to shock absorber bridges for motor vehicles. In particular, the disclosed inventive concept relates to thin-walled die-cast shock absorber bridges formed of either magnesium or magnesium alloy.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Gewichtsreduzierung zum Erreichen verbesserter Kraftstoffwirtschaftlichkeit ist heute vielleicht das kritischste Ziel von Fahrzeugherstellern. Erreichen dieses Ziels muss unternommen werden, ohne die strukturelle Integrität des Fahrzeugs aufzugeben, während das Fahrzeug gleichzeitig erschwinglich gemacht werden muss.Weight reduction to achieve improved fuel economy is perhaps the most critical goal of vehicle manufacturers today. Achieving this goal must be done without sacrificing the structural integrity of the vehicle while at the same time making the vehicle affordable.

Der zentrale Ansatz für verbesserte Kraftstoffwirtschaftlichkeit, der heute von Herstellern unternommen wird, war die Reduktion von Materialgewicht. Zu diesem Zweck werden Anstrengungen unternommen, Aluminium in Fahrzeugstrukturen zu inkorporieren, die einst Stahl waren.The key approach to improved fuel economy that is being undertaken by manufacturers today has been to reduce material weight. To this end, efforts are being made to incorporate aluminum into vehicle structures that were once steel.

Eine strukturelle Komponente, die traditionellerweise aus Stahl gebildet wurde, ist die Stoßdämpferbrücke. Die häufigste Stoßdämpferbrücke ist eine mehrteilige Baugruppe aus gepresstem Stahl. Diese Konstruktion bietet ein sehr kostengünstiges Verfahren zum Erfüllen der NVH-Anforderungen, Haltbarkeit und Sicherheitsanforderungen des Fahrzeugs. Aus gepresstem Stahl gebildete Stoßdämpferbrücken sind jedoch sehr schwer und sind folglich keine Lösung für das Ziel der gesamten Gewichtsreduzierung des Fahrzeugs.One structural component traditionally made of steel is the bumper bridge. The most common shock absorber bridge is a multi-piece assembly made of pressed steel. This design provides a very cost effective method of meeting the NVH requirements, durability and safety requirements of the vehicle. However, shock absorber bridges formed of pressed steel are very heavy and are therefore not a solution to the goal of the overall weight reduction of the vehicle.

Ein weniger häufiger Ansatz für Stoßdämpferbrücken-Konstruktion besteht darin, dass die Stoßdämpferbrücke durch Vakuumhochdruckguss (VHPDC) aus Aluminium gebildet wird. Während dies in einer Stoßdämpferbrücke resultiert, die leichter als Stahl ist, ist das Produkt teurer als sein Gegenstück aus Stahl. Insbesondere ist der Prozess zur Herstellung einer Aluminium-Stoßdämpferbrücke durch VHPDC sehr intensiv, da das Produktionsverfahren auf einer vakuumgestützten HPDC-Maschine beruht. Das resultierende Produkt muss einer Röntgenuntersuchung zur Überprüfung von Porosität unterzogen werden. Das Produkt muss außerdem wärmebehandelt werden, um die Eigenschaften zu verbessern, begradigt werden, um die Verziehung zu entfernen, die während der Wärmebehandlung vorkommt, und dann hinsichtlich etwaiger Bohrungen und Befestigungsflächen bearbeitet werden.A less common approach for shock tower construction is that the shock tower is formed by vacuum high pressure (VHPDC) aluminum casting. While this results in a shock tower that is lighter than steel, the product is more expensive than its steel counterpart. In particular, the process of making an aluminum shock absorber bridge by VHPDC is very intense because the production process is based on a vacuum-assisted HPDC machine. The resulting product must be subjected to an X-ray examination to verify porosity. The product must also be heat treated to improve the properties, straightened to remove the distortion that occurs during the heat treatment, and then machined for any drilling and attachment surfaces.

Zusätzlich zu einem beschwerlichen und arbeitsintensiven Herstellungsprozess sind Aluminium-Stoßdämpferbrücken typischerweise überdimensioniert, um die Herausforderungen, die im VHPDC-Prozess anstehen, auszugleichen. Spezifisch erfordert der Prozess, dass minimale Wandvorrat ungefähr 2,5 mm in der Dicke beträgt, vorausgesetzt, dass Verrippung hinzugefügt wird, um die minimale strukturelle Integrität bereitzustellen. Die minimale Dicke resultiert jedoch in einer schwereren und daher teureren Stoßdämpferbrücke, wodurch genau der Nutzen untergraben wird, den aluminiumbasierte Produktion erreichen sollte.In addition to a cumbersome and labor-intensive manufacturing process, aluminum shock absorber bridges are typically oversized to offset the challenges involved in the VHPDC process. Specifically, the process requires that minimum wall stock be approximately 2.5 mm in thickness, provided that ribbing is added to provide the minimum structural integrity. However, the minimum thickness results in a heavier and therefore more expensive shock tower, which undermines the very benefits that aluminum based production should achieve.

Während bekannte Fahrzeug-Stoßdämpferbrücken funktionieren, um die meisten Erwartungen zu erfüllen, leiden sie darunter, dass sie entweder im Fall von Stahl-Stoßdämpferbrücken zu schwer sind oder im Fall von Aluminium-Stoßdämpferbrücken zu teuer in der Produktion sind. Dementsprechend wird eine praktische Alternative zu bekannten Stoßdämpferbrücken erwünscht.While known vehicle shock absorber bridges work to meet most expectations, they suffer from either being too heavy in the case of steel shock absorber bridges or being too expensive to produce in the case of aluminum shock absorber bridges. Accordingly, a practical alternative to known shock absorber bridges is desired.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Das offenbarte erfinderische Konzept überwindet die Probleme, die mit bekannten Stoßdämpferbrücken assoziiert sind, durch Bereitstellen einer Stoßdämpferbrückenbaugruppe, die einen gegossenen Stoßdämpferbrückenkörper enthält, zusammengesetzt aus Magnesium oder Magnesiumlegierung, und mindestens einer Überbrückungshalterung aus Stahl. Eine isolierende Haftschicht wird zwischen dem gegossenen Stoßdämpferbrückenkörper und der Überbrückungshalterung aus Stahl gebildet. Ein mechanisches Befestigungsteil wird zum Befestigen des gegossenen Stoßdämpferbrückenkörpers an die Stahl-Überbrückungshalterung verwendet. Eine oder mehrere strukturelle Verrippungen zum Hinzufügen von Festigkeit können auf dem gegossenen Stoßdämpferbrückenkörper gebildet werden.The disclosed inventive concept overcomes the problems associated with known shock absorber bridges by providing a shock absorber bridge assembly including a molded shock absorber bridge body composed of magnesium or magnesium alloy and at least one steel bridging mount. An insulating adhesive layer is formed between the molded shock absorber bridge body and the steel bridging bracket. A mechanical fastener is used to attach the molded shock absorber bridge body to the steel bridging bracket. One or more structural ribs for adding strength may be formed on the molded damper bridge body.

Das mechanische Befestigungsteil kann aus beliebigen von mehreren mechanischen Befestigungsteilen ausgewählt werden, obwohl ein Niet, insbesondere ein Stanzniet, bevorzugt wird. Als eine Alternative oder zusätzlich kann ein Schraubenwulst auf entweder dem gegossenen Stoßdämpferbrückenkörper oder der Stahl-Überbrückungshalterung zum Aufnehmen einer Schraube gebildet werden.The mechanical fastener may be selected from any of a variety of mechanical fasteners, although a rivet, particularly a punch rivet, is preferred. As an alternative or in addition, a screw bead may be formed on either the molded shock absorber bridge body or the steel bridging bracket for receiving a bolt.

Der Stanzniet kann von der Stahl-Überbrückungshalterung in den gegossenen Stoßdämpferbrückenkörper oder von dem gegossenen Stoßdämpferbrückenkörper in die Stahl-Überbrückungshalterung eingeführt werden. Insofern der typische Stanzniet aus Stahl ist, wird, um eine galvanische Reaktion zu vermeiden, eine Schicht aus Isoliermaterial wie Band zwischen dem Kopf des Stanzniets und dem gegossenen Stoßdämpferbrückenkörper positioniert, wenn der Niet von dem gegossenen Stoßdämpferbrückenkörper in die Stahlhalterung eingeführt wird.The punch rivet may be inserted from the steel bridging bracket into the cast shock absorber bridge body or from the molded shock absorber bridge body into the steel bridging bracket. Insofar as the typical rivet is made of steel, to avoid a galvanic reaction, a layer of insulating material such as tape between the head of the rivet and positioned the molded shock absorber bridge body, when the rivet is inserted from the molded shock absorber bridge body in the steel bracket.

Die Stahl-Überbrückungshalterung kann eine beliebige von mehreren Halterungen wie eine Flintenhalterung, eine Montagequerträgerhalterung und eine Trägerhalterung sein, ist aber nicht darauf begrenzt. Ein Dichtungsmittel wird vorzugsweise entlang der Grenzfläche des gegossenen Stoßdämpferbrückenkörpers und der Stahl-Überbrückungshalterung gebildet.The steel bridging bracket may be any of a variety of brackets such as, but not limited to, a shotgun bracket, a mounting bracket bracket, and a bracket bracket. A sealant is preferably formed along the interface of the molded damper bridge body and the steel bridging mount.

Die vorstehenden Vorteile und andere Vorteile und Merkmale werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen genommen wird, leicht ersichtlich.The foregoing advantages and other advantages and features will become more readily apparent from the following detailed description of the preferred embodiments, taken in conjunction with the accompanying drawings.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Für ein vollständigeres Verständnis dieser Erfindung sollte jetzt auf die Ausführungsformen Bezug genommen werden, die detaillierter in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht und nachstehend anhand von Beispielen der Erfindung beschrieben werden, wobei:For a more complete understanding of this invention, reference should now be made to the embodiments illustrated in more detail in the accompanying drawings and described by way of examples of the invention, in which:

1 eine perspektivische Ansicht von Komponenten zeigt, die die typische bekannte Stoßdämpferbrückenbaugruppe bilden; 1 shows a perspective view of components that make up the typical known shock absorber bridge assembly;

2 eine perspektivische Ansicht einer Stoßdämpferbrückenbaugruppe zeigt, die eine Druckguss-Magnesium-Stoßdämpferbrücke gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept inkorporiert; 2 Fig. 12 shows a perspective view of a shock absorber bridge assembly incorporating a die-cast magnesium shock absorber bridge in accordance with the disclosed inventive concept;

3 eine perspektivische Ansicht zeigt, die einen Abschnitt der Unterseite der Druckguss-Magnesium-Stoßdämpferbrücke gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept darstellt; 3 Fig. 12 is a perspective view illustrating a portion of the underside of the die-cast magnesium shock absorber bridge according to the disclosed inventive concept;

4 eine perspektivische Ansicht der Druckguss-Magnesium-Stoßdämpferbrückenbaugruppe gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept zeigt; 4 Fig. 12 shows a perspective view of the die-cast magnesium shock absorber bridge assembly according to the disclosed inventive concept;

5 eine zusätzliche perspektivische Ansicht der Druckguss-Magnesium-Stoßdämpferbrückenbaugruppe gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept zeigt; 5 an additional perspective view of the die-cast magnesium shock absorber bridge assembly according to the disclosed inventive concept;

6 eine perspektivische Explosionsansicht von Komponenten zeigt, die die Druckguss-Magnesium-Stoßdämpferbrückenbaugruppe gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept bilden; 6 shows an exploded perspective view of components forming the die-cast magnesium shock absorber bridge assembly according to the disclosed inventive concept;

7 eine Schnittansicht zeigt, die ein alternatives Verfahren zum Verbinden von Stahl- und Magnesiumkomponenten unter Verwendung eines Niets in Verbindung mit einem Haftungsmittel und Dichtungsmittel gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept veranschaulicht; 7 Figure 11 is a sectional view illustrating an alternative method of joining steel and magnesium components using a rivet in conjunction with an adhesive and sealant according to the disclosed inventive concept;

8 eine Schnittansicht zeigt, die das Verfahren zum Verbinden von Stahl- und Magnesiumkomponenten unter Verwendung eines Niets in Verbindung mit einem Haftungsmittel und Dichtungsmittel sowie einer isolierenden Schicht gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept veranschaulicht; 8th Figure 11 is a sectional view illustrating the method of joining steel and magnesium components using a rivet in conjunction with an adhesive and sealant and an insulating layer according to the disclosed inventive concept;

9 eine Schnittansicht zeigt, die das Verfahren zum Verbinden von Stahl- und Magnesiumkomponenten unter Verwendung einer Schraube in Verbindung mit einem Haftungsmittel und Dichtungsmittel gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept veranschaulicht; und 9 Figure 11 is a sectional view illustrating the method of joining steel and magnesium components using a screw in conjunction with an adhesive and sealant according to the disclosed inventive concept; and

10 eine perspektivische Ansicht der Stoßdämpferbrückenbaugruppe des offenbarten erfinderischen Konzepts vor Ort in einem Fahrzeug zeigt. 10 shows a perspective view of the shock absorber bridge assembly of the disclosed inventive concept in situ in a vehicle.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT

In den folgenden Figuren werden die gleichen Bezugszeichen zur Bezugnahme auf die gleichen Komponenten verwendet. In der folgenden Beschreibung werden verschiedene Betriebsparameter und Komponenten für verschieden konstruierte Ausführungsformen beschrieben. Diese spezifischen Parameter und Komponenten sind als Beispiele enthalten und sollen nicht einschränkend sein.In the following figures, the same reference numerals are used to refer to the same components. In the following description, various operating parameters and components for variously constructed embodiments will be described. These specific parameters and components are included as examples and are not intended to be limiting.

Das offenbarte erfinderische Konzept ist nachstehend als für eine Stoßdämpferbrückenbaugruppe seiend beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die folgende Beschreibung und die beigefügten Figuren auch in anderen Bereichen des Kraftfahrzeugs Nutzen haben können, wie in anderen Bereichen des Fahrzeugrahmens oder der Fahrzeugkarosserie. Des Weiteren versteht es sich, dass die Form und Konfiguration der veranschaulichten Stoßdämpferbrücke nur insofern vorschlagend sein sollen, als erwartet wird, dass andere Formen und Konfigurationen für die vollständige Ausführung des offenbarten erfinderischen Konzepts geeignet sein können.The disclosed inventive concept is described below as being for a bumper bridge assembly. It should be understood, however, that the following description and attached figures may be useful in other areas of the motor vehicle, such as in other areas of the vehicle frame or the vehicle body. Further, it should be understood that the shape and configuration of the illustrated shock absorber bridge are intended to be suggestive only insofar as it is anticipated that other shapes and configurations may be suitable for the fuller implementation of the disclosed inventive concept.

Wie vorstehend angeführt, kombiniert die typische Stoßdämpferbrückenbaugruppe sieben einzeln gepresste Komponenten zu einer Baugruppe. Diese Anordnung erfordert eine substanzielle Investition in den Rohbau in der Form von Werkzeugen und Arbeit. Eine typische herkömmliche Stoßdämpferbrückenbaugruppe ist in 1 gezeigt, in der eine Stoßdämpferbrückenbaugruppe 10 als Explosionsansicht dargestellt ist. Die Stoßdämpferbrückenbaugruppe 10 enthält einen Domabschnitt 12, eine obere Strebenhalterung 14 und eine untere Strebenhalterung 16. Zusätzliche Komponenten der herkömmlichen Stoßdämpferbrückenbaugruppe 10 enthalten einen vorderen Flansch 18, einen hinteren Flansch 20, eine erste Seitenhalterung 22 und eine zweite Seitenhalterung 24. Zusammenbau dieser Anzahl von Pressteilen erfordert eine große Investition von Arbeit, die erforderlich ist, die einzelnen Teile auszuwählen, zusammenzusetzen und aneinander zu befestigen, um die einzelne Stoßdämpferbrückenbaugruppe 10 zu bilden. Außerdem ist die Stoßdämpferbrückenbaugruppe 10, die aus den mehreren einzelnen Pressteilen gebildet wird, ein größeres potenzielles Risiko für Fehlfunktion aufgrund der Möglichkeit, dass die einzelnen Komponenten voneinander gelöst werden.As noted above, the typical shock absorber bridge assembly combines seven individually pressed components into one assembly. This arrangement requires a substantial investment in body work in the form of tools and labor. A typical conventional shock absorber bridge assembly is in 1 shown in the one Shock bridge assembly 10 is shown as an exploded view. The shock absorber bridge assembly 10 contains a dome section 12 , an upper strut mount 14 and a lower strut mount 16 , Additional components of the conventional shock absorber bridge assembly 10 include a front flange 18 , a rear flange 20 , a first page holder 22 and a second side bracket 24 , Assembling this number of stampings requires a large investment of labor required to select, assemble, and fasten the individual parts to the individual shock absorber bridge assembly 10 to build. In addition, the shock absorber bridge assembly 10 formed from the several individual pressed parts, a greater potential risk of malfunction due to the possibility that the individual components are detached from each other.

Das offenbarte erfinderische Konzept überwindet die Probleme, die bekannte Stoßdämpferbrückenbaugruppen ausgesetzt sind, durch Bereitstellen einer Stoßdämpferbrückenbaugruppe, die leicht ist, sich relativ einfach zusammenbauen lässt und die eine minimale Anzahl individueller Komponenten nutzt. Die Stoßdämpferbrücke selbst wird aus entweder Magnesium oder Magnesiumlegierung gebildet, wodurch eine Komponente bereitgestellt wird, die zwischen etwa 4,0 und 6,0 kg leichter als Stahl ist und zwischen etwa 0,8 und 1,0 kg leichter als Aluminium ist. Dieses niedrigere Gewicht wird ermöglicht, weil sowohl Magnesium als auch Magnesiumlegierung geringere Dichten und eine bessere Gussleistung als Aluminium aufweisen. Außerdem lassen sich Magnesium und Magnesiumlegierung einfacher gießen als Aluminium, da diese Materialien keine Vakuumunterstützung erfordern. Des Weiteren erfordern aus Magnesium und Magnesiumlegierung gebildete Komponenten kein Röntgen und keine Wärmebehandlung, Begradigung oder Bearbeitung nach dem Gießen, wodurch sie einen beträchtlichen Produktionsvorteil gegenüber Aluminium bereitstellen. Die Gussformen, die beim Gießen von Magnesium und Magnesiumlegierung verwendet werden, halten 150 % länger als Gussformen, die beim Gießen von Aluminiumkomponenten verwendet werden.The disclosed inventive concept overcomes the problems experienced with prior art shock absorber bridge assemblies by providing a shock absorber bridge assembly which is lightweight, relatively easy to assemble, and which utilizes a minimum number of individual components. The shock tower itself is formed from either magnesium or magnesium alloy, providing a component that is between about 4.0 and 6.0 kg lighter than steel and is between about 0.8 and 1.0 kg lighter than aluminum. This lower weight is made possible because both magnesium and magnesium alloy have lower densities and better casting performance than aluminum. In addition, magnesium and magnesium alloy are easier to cast than aluminum because these materials do not require vacuum support. Further, components formed of magnesium and magnesium alloy do not require X-ray and no heat treatment, straightening or post-molding processing, thereby providing a significant production advantage over aluminum. The molds used in the casting of magnesium and magnesium alloys last 150% longer than molds used in the casting of aluminum components.

Diese Vorteile resultieren in einer Stoßdämpferbrückenbaugruppe, die zwischen etwa 4,0 und 6,0 kg pro Fahrzeug einspart und gegenüber herkömmlichen Stahl-Stoßdämpferbrücken eine geringe Kostensteigerung repräsentiert, aber dieser Betrag wird leicht kompensiert, wenn der verminderte Kraftstoffverbrauch berücksichtigt wird. Dagegen repräsentieren die Produktionskosten bei Verwendung von Magnesium oder Magnesiumlegierung im Vergleich mit aus Aluminium gebildeten Stoßdämpferbrücken Einsparungen von etwa der Hälfte der Kosten pro Fahrzeug. Aus Magnesium oder Magnesiumlegierung produzierte Stoßdämpferbrücken zeigen außerdem eine größere Vibrationen absorbierende Fähigkeit und weisen somit eine beträchtliche Dämpfungskapazität auf.These benefits result in a shock absorber bridge assembly that saves between about 4.0 and 6.0 kg per vehicle and represents a small cost increase over conventional steel shock absorber bridges, but this amount is easily compensated if the reduced fuel consumption is taken into account. In contrast, the cost of using magnesium or magnesium alloy in comparison with shock absorber bridges formed from aluminum represents savings of about half the cost per vehicle. Magnesium or magnesium alloy shock absorber bridges also exhibit greater vibration absorbing capability and thus have a significant damping capacity.

Die Stoßdämpferbrückenbaugruppe des offenbarten erfinderischen Konzepts ist in den 2 bis 6 in sowohl zusammengebauten als auch Explosionsansichten dargestellt, während eine Darstellung des Verfahrens zum Zusammenbauen der Stoßdämpferbrücke des offenbarten erfinderischen Konzepts in den 7 bis 9 dargestellt ist. Eine Ansicht einer vorgeschlagenen, nicht einschränkenden Platzierung der Stoßdämpferbrückenbaugruppe des offenbarten erfinderischen Konzepts ist in 10 dargestellt.The shock absorber bridge assembly of the disclosed inventive concept is shown in FIGS 2 to 6 in both assembled and exploded views, while an illustration of the method of assembling the shock absorber bridge of the disclosed inventive concept in FIGS 7 to 9 is shown. A view of a proposed non-limiting placement of the shock absorber bridge assembly of the disclosed inventive concept is shown in FIG 10 shown.

Bezug nehmend auf 2, wird eine perspektivische Ansicht einer Stoßdämpferbrückenbaugruppe gezeigt, die eine Magnesium-Druckguss-Stoßdämpferbrücke gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept inkorporiert. Die Stoßdämpferbrückenbaugruppe, allgemein als 30 dargestellt, enthält einen gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 mit einem Domabschnitt 34. Der gegossene Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 wird vorzugsweise durch Hochdruckguss (HPDC) gebildet. Aufgrund der überragenden Gusscharakteristika von Magnesium und Magnesiumlegierung im Vergleich mit Aluminium kann der gegossene Magnesium- oder Magnesiumlegierung-HPDC-Stoßdämpferbrückenkörper 32 eine dünnwandige Konstruktion aufweisen, wobei die Dicke der Wand aus Wandvorrat von 2,0 mm oder weniger besteht.Referring to 2 13, there is shown a perspective view of a shock tower assembly incorporating a magnesium die-cast shock absorber bridge according to the disclosed inventive concept. The shock absorber assembly, commonly referred to as 30 shown contains a cast magnesium shock absorber bridge body 32 with a dome section 34 , The cast magnesium shock absorber body 32 is preferably formed by high pressure casting (HPDC). Due to the superior casting characteristics of magnesium and magnesium alloy compared to aluminum, the cast magnesium or magnesium alloy HPDC shock absorber bridge body can 32 have a thin-walled construction, wherein the thickness of the wall of wall stock consists of 2.0 mm or less.

Ein Streben-Befestigungsanschluss 36 ist am obersten Ende des Domabschnitts 34 gebildet und ist im Allgemeinen dicker als der Rest der Mg-Stoßdämpferbrücke. Die Form des Domabschnitts 34 und der strukturellen Verrippung 38 bietet ein wirksames Verfahren zum Übertragen der Last, die von der Strebe (nicht dargestellt) erzeugt wird, auf die angrenzenden Rahmenträger (nicht dargestellt). 3 zeigt den gegossenen Magnesium- oder Magnesiumlegierung-HPDC-Stoßdämpferbrückenkörper 32 von seiner Rückseite.A strut mounting connection 36 is at the top end of the dome section 34 is formed and is generally thicker than the rest of the Mg bumper bridge. The shape of the dome section 34 and structural ribbing 38 provides an effective method of transferring the load generated by the strut (not shown) to the adjacent frame rails (not shown). 3 shows the cast magnesium or magnesium alloy HPDC bumper bridge body 32 from his back.

Erneut auf 2 Bezug nehmend, wird eine Vielzahl von struktureller Verrippung 38 bereitgestellt, um die Integrität des gegossenen Magnesium- oder Magnesiumlegierung-HPDC-Stoßdämpferbrückenkörpers 32 zu erhöhen, ohne signifikantes Gewicht hinzuzufügen. Die dünnwandige Konstruktion des gegossenen Magnesium- oder Magnesiumlegierung-HPDC-Stoßdämpferbrückenkörpers 32 spart nicht nur Gewicht und Kosten ein sondern gestattet außerdem mehr bearbeitete strukturelle Verrippung 38. Die Anzahl, Form, Platzierung und Beabstandung der in den 2 bis 6 demonstrierten strukturellen Verrippung 38 sind vorschlagend und sind nicht als einschränkend beabsichtigt. Die strukturelle Verrippung 38 verbessert die Leistung und reduziert die Kosten des Magnesiumdruckgusses. Die strukturelle Verrippung 38 ist für das Gussstück erforderlich, um strukturelle Leistungsziele zu erfüllen, da Stahl stärker ist als Magnesium. Außerdem gestattet die strukturelle Verrippung 38 die dünnwandige Konstruktion des offenbarten erfinderischen Konzepts.Up again 2 Referring to Figure 1, a plurality of structural ribs will be used 38 provided the integrity of the cast magnesium or magnesium alloy HPDC shock absorber body 32 increase without adding significant weight. The thin-walled construction of the cast magnesium or magnesium alloy HPDC shock absorber body 32 not only saves weight and costs but also allows more machined structural ribbing 38 , The number, shape, placement and spacing of the in the 2 to 6 demonstrated structural ribbing 38 are suggestive and are not intended to be limiting. The structural ribbing 38 improves performance and reduces the cost of magnesium die casting. The structural ribbing 38 is required for the casting to meet structural performance goals because steel is stronger than magnesium. It also allows structural ribbing 38 the thin-walled construction of the disclosed inventive concept.

Die gegossene Magnesium- oder Magnesiumlegierung-HPDC-Stoßdämpferbrücke ist leichter und daher effizienter als eine Aluminium- oder Aluminiumlegierung-VHPDC-Stoßdämpferbrücke, weil sie dünnere Wände, dünnere Verrippung und mehr Verrippung mit kleineren Aushebewinkeln aufweist. Alle diese positiven Merkmale resultieren in einem leichteren, stärkeren und weniger teuren Druckgussstück. Diese Attribute sind mit einer VHPDC-Stoßdämpferbrücke aus entweder Aluminium oder Aluminiumlegierung aufgrund der Viskosität des Aluminiummaterials nicht erreichbar. Demgemäß ist die effiziente Konstruktion des offenbarten erfinderischen Konzepts durch die Verwendung von entweder Aluminium oder Aluminiumlegierung einfach nicht verfügbar.The cast magnesium or magnesium alloy HPDC bumper bridge is lighter and therefore more efficient than an aluminum or aluminum alloy VHPDC shock tower because it has thinner walls, thinner ribbing, and more ribbing with smaller lift angles. All of these positive features result in a lighter, stronger and less expensive die cast. These attributes are not achievable with a VHPDC shock absorber bridge of either aluminum or aluminum alloy due to the viscosity of the aluminum material. Accordingly, the efficient construction of the disclosed inventive concept is simply not available through the use of either aluminum or aluminum alloy.

Die Stoßdämpferbrückenbaugruppe 30 des offenbarten erfinderischen Konzepts kombiniert die sieben individuellen Pressteile nach dem Stand der Technik zu einer einzelnen Baugruppe, die den gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 und drei kleine Überbrückungshalterungen enthält. Diese Überbrückungshalterungen könnten eine Flintenhalterung 40, eine Montagequerträgerhalterung 42 und eine Trägerhalterung 44 enthalten, sind aber nicht auf diese spezifischen Halterungen beschränkt. Diese Überbrückungshalterungen gestatten die Verwendung von Widerstandspunktschweißung (RSW) zum Anbringen der Stoßdämpferbrückenbaugruppe 30 an das Fahrzeug auf die gleiche Weise, wie sie heute zum Anbringen herkömmlicher Ganzstahl-Stoßdämpferbrücken verwendet wird. Dieser Ansatz vermeidet höhere Rohbau-Investitionskosten und verbessert beträchtlich die Fähigkeit, dem Magnesium- oder Magnesiumlegierung-Gussstück Korrosionsschutz bereitzustellen.The shock absorber bridge assembly 30 of the disclosed inventive concept combines the seven individual prior art press parts into a single assembly incorporating the molded magnesium shock absorber bridge body 32 and contains three small bridging brackets. These bridging brackets could be a gun mount 40 , a mounting bracket mount 42 and a carrier bracket 44 but are not limited to these specific brackets. These bridging brackets allow the use of Resistance Spot Welding (RSW) to attach the shock tower assembly 30 to the vehicle in the same way as it is used today to attach conventional all-steel shock absorber bridges. This approach avoids higher shell investment costs and significantly improves the ability to provide corrosion protection to the magnesium or magnesium alloy casting.

Die Flintenhalterung 40, die Montagequerträgerhalterung 42 und die Trägerhalterung 44 werden vorzugsweise durch eine Vielzahl von mechanischen Befestigungsteilen wie Stanznieten 46 an den gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 angebracht, die geeignet isoliert werden können, um direkten Kontakt von Stahl mit Magnesium zu vermeiden, wodurch galvanische Korrosion aufgrund unterschiedlicher Elektrodenpotenziale vermieden wird. Eine Vielzahl von wahlweisen Befestigungslöchern 48 ist dargestellt. Die Befestigungslöcher 48 wären für Stanznieten nicht erforderlich, wären aber für einige andere mechanische Befestigungsteile wie eine Schraube oder eine Mutter- und -Schrauben-Baugruppe erforderlich.The shotgun holder 40 , the mounting crossmember holder 42 and the carrier bracket 44 are preferably by a variety of mechanical fasteners such as punch rivets 46 to the cast magnesium shock absorber body 32 which can be suitably isolated to avoid direct contact of steel with magnesium, thereby avoiding galvanic corrosion due to different electrode potentials. A variety of optional mounting holes 48 is presented, layed out. The mounting holes 48 would not be required for punch rivets, but would require some mechanical fasteners such as a screw or a nut and bolt assembly for some others.

Die Flintenhalterung 40 wird an den oberen Abschnitt des Radgehäuses (nicht dargestellt) durch ein Verfahren wie Widerstandspunktschweißung angebracht. Die Montagequerträgerhalterung 42 wird an den Montagequerträger (nicht dargestellt) durch ein Verfahren wie Widerstandspunktschweißung angebracht. Die Trägerhalterung 44 wird ebenfalls an den vorderen Träger (nicht dargestellt) durch ein Verfahren wie Widerstandspunktschweißung angebracht. Variationen der Form und Platzierung der Flintenhalterung 40, des Montagequerträgers 42 und der Trägerhalterung 44, ohne vom Wesen und Schutzumfang des offenbarten erfinderischen Konzepts abzuweisen, sind möglich.The shotgun holder 40 is attached to the upper portion of the wheel housing (not shown) by a method such as resistance spot welding. The mounting crossmember holder 42 is attached to the mounting cross member (not shown) by a method such as resistance spot welding. The carrier bracket 44 is also attached to the front support (not shown) by a method such as resistance spot welding. Variations in the shape and placement of the shotgun holder 40 , the mounting crossmember 42 and the carrier bracket 44 Without departing from the spirit and scope of the disclosed inventive concept, it is possible.

Eine Ansicht der Stoßdämpferbrückenbaugruppe 30 aus einer von der von 2 verschiedenen Perspektive ist in 4 dargestellt, in der die Flintenhalterung 40 und die Montagequerträgerhalterung 42 in ihren jeweiligen Positionen angebracht an den gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 dargestellt sind. Variationen der Form und Platzierung der Flintenhalterung 40 und des Montagequerträgers 42, ohne vom Wesen und Schutzumfang des offenbarten erfinderischen Konzepts abzuweisen, sind wiederum möglich.A view of the bumper bridge assembly 30 from one of the 2 different perspective is in 4 shown in the shotgun holder 40 and the mounting cross member bracket 42 in their respective positions, attached to the cast magnesium shock absorber body 32 are shown. Variations in the shape and placement of the shotgun holder 40 and the mounting cross member 42 Again, without departing from the spirit and scope of the disclosed inventive concept, it is possible.

Eine Ansicht der Stoßdämpferbrückenbaugruppe 30 aus einer von der von sowohl 2 als auch 4 verschiedenen Perspektive ist in 5 dargestellt, in der die Trägerhalterung 44 in ihren Position angebracht an den gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 dargestellt ist. Wie vorstehend erwähnt, sind Variationen der Form und Platzierung der Trägerhalterung 44, ohne vom Wesen und Schutzumfang des offenbarten erfinderischen Konzepts abzuweisen, wiederum möglich.A view of the bumper bridge assembly 30 from one of the of 2 as well as 4 different perspective is in 5 shown in the carrier bracket 44 in their position attached to the cast magnesium shock absorber body 32 is shown. As mentioned above, variations in the shape and placement of the carrier support 44 Again, without departing from the spirit and scope of the disclosed inventive concept, it is possible.

6 stellt eine Explosionsansicht der Stoßdämpferbrückenbaugruppe 30 dar. In dieser Ansicht sind die vier individuellen Komponenten der Stoßdämpferbrückenbaugruppe 30, spezifisch der gegossene Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 und die drei Überbrückungshalterungen, die Flintenhalterung 40, die Montagequerträgerhalterung 42 und die Trägerhalterung 44, im Verhältnis zueinander vor dem Zusammenbau dargestellt. Der gegossene Stoßdämpferbrückenkörper 32 wird vorzugsweise unter Verwendung einer Konversionsbeschichtung wie Alodine 5200 (Warenzeichen von Henkel Technologies) und einer oberen Beschichtung von entweder Pulverbeschichtung oder e-Beschichtung vor der Teilmontage vorbeschichtet. 6 provides an exploded view of the shock absorber bridge assembly 30 In this view, the four individual components of the shock absorber bridge assembly 30 , specifically the cast magnesium shock absorber body 32 and the three bridging brackets, the gun mount 40 , the mounting crossmember holder 42 and the carrier bracket 44 , shown in relation to each other before assembly. The cast shock absorber bridge body 32 is preferably precoated using a conversion coating such as Alodine 5200 (trademark of Henkel Technologies) and an upper coating of either powder coating or e-coating prior to partial assembly.

Die dargestellten Überbrückungshalterungen, die Flintenhalterung 40, die Montagequerträgerhalterung 42 und die Trägerhalterung 44, werden durch ein oder mehrere Verfahren an den gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 mechanisch angebracht. Drei von diesen Verfahren sind in den 7 bis 9 dargestellt, die als vorschlagend und nicht einschränkend gemeint sind.The illustrated bridging brackets, the gun holder 40 , the mounting crossmember holder 42 and the carrier bracket 44 , become by one or more methods to the cast magnesium shock absorber bridge body 32 mechanically attached. Three of these procedures are in the 7 to 9 which are meant to be suggestive and not restrictive.

Bezug nehmend auf 7, wird eine Schnittansicht gezeigt, die das Verfahren zum Verbinden einer Stahl-Überbrückungshalterung, zum Beispiel die Flintenhalterung 40, an den gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 unter Verwendung eines Stanzniets 50 darstellt. Eine Haftschicht 52 ist zwischen der Flintenhalterung 40 (und anderen Halterungen) und dem gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 gebildet. Die Haftschicht 52 funktioniert sowohl als eine Isolierung als auch als ein Haftmittel zwischen Komponenten. Nach Einbringen des Stanzniets 50 wird ein Knopf 54 auf dem gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 gebildet.Referring to 7 13, there is shown a sectional view illustrating the method of joining a steel bridging mount, for example the shotgun mount 40 , to the cast magnesium shock absorber body 32 using a punch rivet 50 represents. An adhesive layer 52 is between the gun holder 40 (and other brackets) and the cast magnesium shock absorber bridge body 32 educated. The adhesive layer 52 works both as an insulation and as an adhesive between components. After insertion of the punch rivet 50 becomes a button 54 on the cast magnesium shock absorber body 32 educated.

Nachdem die Überbrückungshalterungen unter Verwendung der Stanznieten an den gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 angebracht wurden, wird eine Dichtzusammensetzung 56 aufgebracht, um die Kanten der Halterung und des gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörpers 32 zu überdecken, um als ein Korrosionsschutz zu dienen. Die Dichtzusammensetzung 56 ist vorzugsweise das gleiche Haftmaterial, das zum Bilden der Haftschicht 52 verwendet wird, obwohl die Dichtzusammensetzung 56 alternativ ein verschiedenes Dichtmaterial wie ein Dichtmittel aus der Lackiererei sein kann.After the bridging brackets are attached to the cast magnesium shock absorber body using the punch rivets 32 becomes a sealing composition 56 applied to the edges of the bracket and the cast magnesium shock absorber bridge body 32 to cover, to serve as a corrosion protection. The sealing composition 56 is preferably the same adhesive material used to form the adhesive layer 52 is used, although the sealing composition 56 Alternatively, a different sealing material such as a sealant from the paint shop can be.

Während 7 die Einbringung des Stanzniets von der Stahl-Überbrückungshalterung in den gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 darstellt, kann es gewünscht sein, den Stanzniet 50 von dem gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 in die Stahl-Überbrückungshalterung einzubringen, wie in 8 dargestellt. Darauf Bezug nehmend, wird eine Schnittansicht gezeigt, die das Verfahren zum Verbinden einer Stahl-Überbrückungshalterung, wieder zum Beispiel die Flintenhalterung 40, an den gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 unter Verwendung des Stanzniets 50 darstellt. Die Haftschicht 52 ist zwischen der Flintenhalterung 40 (und anderen Halterungen) und dem gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 gebildet. Nach Einbringen des Stanzniets 50 wird ein Knopf 58 auf der Stahl-Überbrückungshalterung 40 gebildet.While 7 the insertion of the punch rivet from the steel bridging bracket into the cast magnesium shock absorber bridge body 32 represents, it may be desired, the punch rivet 50 from the cast magnesium shock absorber bridge body 32 in the steel bridging bracket, as in 8th shown. Referring to this, there is shown a sectional view illustrating the method of joining a steel bridging mount, again, for example, the shotgun mount 40 , to the cast magnesium shock absorber body 32 using the punch rivet 50 represents. The adhesive layer 52 is between the gun holder 40 (and other brackets) and the cast magnesium shock absorber bridge body 32 educated. After insertion of the punch rivet 50 becomes a button 58 on the steel bypass bracket 40 educated.

Da der Stanzniet 50 herkömmlicherweise aus Stahl hergestellt ist, ist es wünschenswert, eine galvanische Reaktion zwischen dem Stanzniet 50 und dem gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 zu vermeiden. Die galvanische Reaktion kann durch die Verwendung eines isolierenden Bands 60 vermieden werden, das als eine Barriere wirkt, um direkten Kontakt zwischen dem Stanzniet 50 und dem gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 zu vermeiden. Eine galvanische Reaktion kann demgemäß vermieden werden, indem direkter Kontakt durch die Verwendung einer beliebigen isolierenden Schicht verhindert wird.Since the punch rivet 50 conventionally made of steel, it is desirable to have a galvanic reaction between the punch rivet 50 and the molded magnesium shock absorber bridge body 32 to avoid. The galvanic reaction can be achieved by the use of an insulating tape 60 which acts as a barrier to direct contact between the punch rivet 50 and the molded magnesium shock absorber bridge body 32 to avoid. Accordingly, a galvanic reaction can be avoided by preventing direct contact through the use of any insulating layer.

Die 7 und 8 stellen dar, wie ein Stanzniet verwendet werden kann, einen beliebigen einen oder sämtliche der Flintenhalterung 40, der Montagequerträgerhalterung 42 oder der Trägerhalterung 44 an den gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 anzubringen. Es versteht sich jedoch, dass andere Verfahren zum Anbringen der Stahl-Überbrückungshalterungen an den gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 eingesetzt werden können.The 7 and 8th illustrate how a punch rivet can be used, any one or all of the shotgun holder 40 , the mounting crossbar mount 42 or the carrier bracket 44 to the cast magnesium shock absorber body 32 to install. It should be understood, however, that other methods of attaching the steel bridging brackets to the molded magnesium shock absorber bridge body 32 can be used.

Zum Beispiel, und wie in 9 dargestellt, kann eine Schraube 62 in einen in dem gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper 32 gebildeten Schraubenwulst 64 geschraubt werden.For example, and as in 9 shown, can be a screw 62 into one in the molded magnesium shock absorber bridge body 32 formed Schraubenwulst 64 be screwed.

Die Stoßdämpferbrückenbaugruppe 30 wird, nachdem sie vollständig zusammengebaut wurde, in das Fahrzeug installiert, wie in 10 dargestellt, in der eine perspektivische Ansicht der installierten Stoßdämpferbrückenbaugruppe 30 dargestellt ist. Wie dargestellt, wird die Flintenhalterung 40 der Stoßdämpferbrückenbaugruppe 30 an den oberen Abschnitt eines Radgehäuses 66 durch ein Verfahren wie Widerstandspunktschweißung angebracht. Die Montagequerträgerhalterung 42 wird an den Montagequerträger 68 angebracht, wiederum durch ein Verfahren wie Widerstandspunktschweißung. Die Trägerhalterung 44 wird ebenfalls an einen vorderen Träger 70 angebracht, ebenfalls durch ein Verfahren wie Widerstandspunktschweißung.The shock absorber bridge assembly 30 After being fully assembled, it is installed in the vehicle as in 10 in which a perspective view of the installed shock absorber bridge assembly 30 is shown. As shown, the gun holder 40 the shock absorber bridge assembly 30 to the upper section of a wheel housing 66 attached by a method such as resistance spot welding. The mounting crossmember holder 42 is to the mounting cross member 68 attached, again by a method such as resistance spot welding. The carrier bracket 44 is also attached to a front carrier 70 attached, also by a method such as resistance spot welding.

Während die beigefügten Figuren und die assoziierte Diskussion eine Stoßdämpferbrückenbaugruppe betreffen, die sowohl Stahlkomponenten als auch einen gegossenen Magnesium-Stoßdämpferbrückenkörper enthält, versteht es sich, dass die vorgeschlagene Kombination von Stahlkomponenten und anderen gegossenen Magnesium-Fahrzeugrahmenteilen gemäß dem offenbarten erfinderischen Konzept produziert werden kann.While the attached figures and associated discussion relate to a shock tower assembly incorporating both steel components and a molded magnesium shock absorber bridge body, it will be understood that the proposed combination of steel components and other molded magnesium vehicle frame members may be produced in accordance with the disclosed inventive concept.

Aus mindestens den obigen Gründen überwindet die offenbarte Erfindung, wie vorstehend ausgeführt, die Herausforderungen, die bei der Herstellung bekannter Stoßdämpferbrücken für Fahrzeuge auftreten. Ein Fachmann im Fachgebiet wird jedoch leicht aus einer derartigen Diskussion und aus den beigefügten Zeichnungen und Ansprüchen erkennen, dass verschiedene Veränderungen, Abwandlungen und Variationen darin vorgenommen werden können, ohne vom wahren Wesen und fairen Schutzumfang der Erfindung abzuweichen, wie durch die folgenden Ansprüche definiert.For at least the above reasons, as disclosed above, the disclosed invention overcomes the challenges encountered in producing known vehicle shock absorber bridges. However, one skilled in the art will readily recognize from such discussion and from the accompanying drawings and claims that various changes, modifications and variations can be made therein without departing from the true spirit and fair scope of the invention as defined by the following claims.

Claims

A shock absorber bridge assembly for a vehicle, comprising: a molded shock absorber bridge body composed of a material selected from the group consisting of magnesium and magnesium alloy; a steel bridging bracket; an adhesive layer formed between the body and the holder; and a mechanical fastener for securing the body and the bracket.

The shock tower assembly of claim 1, wherein the mechanical fastener is a rivet.

A shock tower assembly according to claim 2, wherein the rivet is a punch rivet.

The shock tower assembly of claim 3, further comprising an insulating layer formed between at least a portion of the punch rivet and a portion of the molded shock absorber bridge body.

A shock tower assembly according to claim 1, wherein said mechanical attachment member is a screw.

A shock tower assembly according to claim 5, wherein the molded shock absorber bridge body has a screw boss into which the screw is screwed.

The shock tower assembly of claim 1, wherein the molded shock absorber bridge body includes a plurality of structural ribs.

The shock tower assembly of claim 1, wherein the steel bridging bracket is selected from the group consisting of a shotgun bracket, a mounting bracket bracket, and a bracket bracket.

The shock tower assembly of claim 1, further comprising a sealant formed along the interface of the molded shock absorber bridge body and the steel shunt mount.

A shock absorber bridge assembly for a vehicle, comprising: a molded shock absorber bridge body composed of a material selected from the group consisting of magnesium and magnesium alloy; a steel bridging bracket; an adhesive layer formed between the body and the holder; and a punch rivet for securing the body and the holder.

The shock tower assembly of claim 10, further comprising an insulating layer formed between at least a portion of the punch rivet and a portion of the molded shock absorber bridge body.

The shock tower assembly of claim 10, wherein the molded shock absorber bridge body includes a plurality of structural ribs.

14. The shock tower assembly of claim 10, wherein the steel bridging bracket is selected from the group consisting of a shotgun bracket, a mounting bracket bracket, and a bracket bracket.

The shock tower assembly of claim 10, further comprising a sealant formed along the interface of the molded shock absorber bridge body and the steel bridging mount.

The shock tower assembly of claim 10, wherein the punch rivet includes a rivet head, and wherein the rivet head is positioned on the molded damper bridge body.

14. The shock tower assembly of claim 10, wherein the punch rivet includes a rivet head and wherein the rivet head is positioned on the steel bypass mount.

Cast shock tower for use in a shock absorber bridge assembly for a vehicle comprising shock absorbers: a body composed of a dome and a series of walls, the dome and walls being formed of a material selected from the group consisting of magnesium and magnesium alloy, the walls having a thickness, the thickness of at least one of the walls about 2.0 mm; and structural ribbing formed on the body.

A molded shock tower according to claim 17, further comprising a bead for a mechanical fastener.

A molded shock tower according to claim 17, further comprising a precoat.

A molded shock tower according to claim 19, wherein the precoat is selected from the group consisting of a powder coating and a conversion coating.