DE202016000465U1

DE202016000465U1 - Roadway arrangement, in particular for a model car racing track

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Publication number: DE202016000465U1
Application number: DE202016000465.5U
Authority: DE
Original assignee: Stadlbauer Marketing und Vertrieb GmbH
Current assignee: Carrera Toys GmbH
Priority date: 2016-01-26
Filing date: 2016-01-26
Publication date: 2016-02-05
Anticipated expiration: 2026-01-27

Abstract

Fahrbahnanordnung insbesondere für eine Modellautorennbahn, mit wenigstens einem Fahrbahnteil (1) und mit wenigstens einem Stützteil (3) zum Abstützen des wenigstens einen Fahrbahnteils (1), wobei Fahrbahnteil (2) und Stützteil (3) mittels Rastelementen (4, 5) miteinander verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrbahnteil (2) ein Rastelement (4) aufweist, das sich parallel zur Längsachse (6) des Fahrbahnteils (2) derart erstreckt, dass das Rastelement (5) des Stützteils (3) im verrasteten Zustand in Längsachsenrichtung des Fahrbahnteils (2) verschiebbar ist.Roadway arrangement in particular for a model car raceway, with at least one roadway part (1) and with at least one support part (3) for supporting the at least one roadway part (1), wherein roadway part (2) and support part (3) can be connected to one another by means of latching elements (4, 5) are, characterized in that the roadway part (2) has a latching element (4) which extends parallel to the longitudinal axis (6) of the roadway part (2) such that the latching element (5) of the support part (3) in the latched state in the longitudinal axis direction of the roadway part (2) is displaceable.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrbahnanordnung insbesondere für eine Modellautorennbahn nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie auf ein Fahrbahnteil gemäß Anspruch 8 sowie ein Stützteil gemäß Anspruch 10 einer derartigen Fahrbahnanordnung.The invention relates to a roadway arrangement in particular for a model car raceway according to the preamble of claim 1 and to a roadway part according to claim 8 and a support member according to claim 10 of such a roadway arrangement.

Eine Fahrbahnanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der Praxis bekannt. Bei dieser Fahrbahnanordnung hat ein Fahrbahnteil, üblicherweise ein Fahrbahnteil eines Loopings, eine kugelartige Verrastung zum Verbinden des Fahrbahnteils mit einem Stützteil. Die gewünschte bzw. erforderliche Höhe des Stützteils ist über eine Gewindeverbindung einstellbar. Daraus folgt, dass das Stützteil exakt in die kugelförmige Aufnahme des Fahrbahnteils einzusetzen ist; in einem zweiten Schritt ist die Höhe mit Hilfe der vorerwähnten Gewindeverbindung einzustellen.A roadway arrangement according to the preamble of claim 1 is known from practice. In this roadway arrangement, a roadway part, usually a roadway part of a loop, has a ball-like catch for connecting the roadway part to a support part. The desired or required height of the support member is adjustable via a threaded connection. It follows that the support member is to be inserted exactly in the spherical receptacle of the roadway part; in a second step, the height is adjusted with the aid of the aforementioned threaded connection.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrbahnanordnung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, welche leichter handhabbar ist. Der Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde ein leichter handhabbares Fahrbahnteil sowie ein eben solches Stützteil anzugeben.The invention has for its object to provide a roadway arrangement of the type mentioned, which is easier to handle. The invention is also based on the object an easily manageable roadway part as well as just specify such a support member.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Fahrbahnanordnung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1, mit einem Fahrbahnteil mit den Merkmalen des Anspruchs 9 und mit einem Stützteil mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by a roadway arrangement with the characterizing features of claim 1, with a roadway part having the features of claim 9 and with a support member having the features of claim 10. Advantageous developments are the subject of the dependent claims.

Das Fahrbahnteil weist dazu ein Rastelement auf, das sich parallel zur Längsachse des Fahrbahnteils derart erstreckt, dass das Rastelement des Stützteils im verrasteten Zustand in Längsachsenrichtung des Fahrbahnteils verschiebbar ist. Eine derartige Fahrbahnanordnung hat den Vorteil, dass das Stützteil nicht an einer exakt definierten Stelle am Fahrbahnteil zu befestigen ist, sondern über einen sich parallel zur Längsachse des Fahrbahnteils erstreckenden Abschnitt des Fahrbahnteils mit dem Fahrbahnteil verrastet werden kann. Eine solche Verrastung ist daher besonders einfach und schnell beispielsweise auch von Kindern durchführbar. Mit anderen Worten kann eine solche Verrastung bereits bei geringer Aufmerksamkeit herbeigeführt werden. Die Fahrbahnanordnung ist aber auch deshalb leichter handhabbar, weil das Stützteil in Längsachsenrichtung des Fahrbahnteils verschiebbar ist. Dadurch lässt sich der Abstützpunkt des Stützteils an dem Fahrbahnteil leicht und schnell variieren bzw. einstellen. Eine Gewindeverbindung ist dazu nicht erforderlich.The roadway part has for this purpose a latching element which extends parallel to the longitudinal axis of the roadway part such that the latching element of the support part is displaceable in the latched state in the longitudinal axis direction of the roadway part. Such a roadway arrangement has the advantage that the supporting part is not to be fastened to a precisely defined location on the roadway part, but can be locked to the roadway part via a section of the roadway part extending parallel to the longitudinal axis of the roadway part. Such locking is therefore particularly simple and fast, for example, carried out by children. In other words, such locking can already be achieved with little attention. However, the roadway arrangement is also easier to handle, because the support member is displaceable in the longitudinal axis direction of the roadway part. As a result, the support point of the support part on the roadway part can be varied and adjusted easily and quickly. A threaded connection is not required.

Vorteilhafterweise weist das Rastelement des Fahrbahnteils eine Halterung auf, an deren seitlichen, sich parallel zur Längsachse erstreckenden Rändern Längsnuten für das Rastelement des Stützteils vorgesehen sind. Mit Hilfe dieser Längsnuten lässt sich das Rastelement des Stützteils leicht in axialer Richtung, d. h. in Längsachsenrichtung des Fahrbahnteils, verschieben, sodass die gewünschte Position in weiten Grenzen variierbar ist. Auch dadurch kann die Handhabbarkeit der erfindungsgemäßen Fahrbahnanordnung erleichtert sein, beispielsweise bei einem ebenen Fahrbahnelement, das mittels der Stützteile beabstandet vom Boden zu halten ist, sodass die Position der Stützteile insbesondere dann einstellbar ist, wenn bestimmte Bereiche des Bodens beispielsweise durch Aufbauten, Spielzeug, wie Autos oder Spielfiguren, bereits belegt sind.Advantageously, the latching element of the roadway part on a holder, are provided at the lateral, extending parallel to the longitudinal axis edges longitudinal grooves for the locking element of the support member. With the help of these longitudinal grooves, the locking element of the support member can be easily in the axial direction, d. H. in the longitudinal axis direction of the roadway part, move, so that the desired position can be varied within wide limits. Also, the handling of the roadway arrangement according to the invention can be facilitated, for example, in a flat roadway element, which is spaced from the ground by means of the support members, so that the position of the support parts is particularly adjustable if certain areas of the soil, for example by structures, toys, such Cars or pawns already occupied.

Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung ist das Rastelement des Stützteils am vorderen Ende des Stützteils angeordnet, wobei das Rastelement des Stützteils zwei einander gegenüber liegende und voneinander beabstandete Rastnasen aufweist, die in die Längsnuten des Fahrbahnteils einrastbar sind. Insofern umgreift das Rastelement des Stützteils mit seinen Rastnasen die Halterung des Fahrbahnteils, wenn die Rastnasen in die Längsnuten des Fahrbahnteils eingreifen. Eine Verrastung von Rastnasen in Längsnuten ist auch für Kinder leicht zu erlernen und schnell durchzuführen. Ein Rastelement mit derartigen Rastnasen lässt sich zudem kostengünstig herstellen.According to another embodiment of the invention, the locking element of the support member is arranged at the front end of the support member, wherein the locking element of the support member has two opposing and spaced apart locking lugs which can be latched into the longitudinal grooves of the roadway part. In this respect, the locking element of the support member engages with its locking lugs, the holder of the roadway part when the locking lugs engage in the longitudinal grooves of the roadway part. Locking of locking lugs in longitudinal grooves is easy for children to learn and perform quickly. A locking element with such locking lugs can also be produced inexpensively.

Vorteilhafterweise sind Rastnasen und Längsnuten derart dimensioniert, dass die Rastnasen in den Längsnuten verkantbar sind. Dazu ist erforderlich, dass die Rastnasen eine bestimmte Breite von vorzugsweise zwischen 6 und 15 mm, besonders bevorzugt 10 mm, aufweisen und sich die Rastnasen im verrasteten Zustand innerhalb der Längsnuten verkannten können. Dazu sind die Rastnasen mit leichtem Spiel in den Längsnuten eingerastet.Advantageously, latching lugs and longitudinal grooves are dimensioned such that the latching lugs can be tilted in the longitudinal grooves. For this purpose, it is necessary that the locking lugs have a certain width of preferably between 6 and 15 mm, particularly preferably 10 mm, and the latching lugs can be misrecognized in the latched state within the longitudinal grooves. For this purpose, the locking lugs are engaged with slight play in the longitudinal grooves.

Gemäß einer anderen Weiterbildung weist das Rastelement des Stützteils zwischen seinen Rastnasen ein Halteelement auf, das von den Rastnasen seitlich überragt wird und sich im verrasteten Zustand auf der Halterung des Rastelements des Fahrbahnteils abstützt. Vorteilhaft ist dabei, dass die Kraftübertragung zum Abstützen des Fahrbahnteils hauptsächlich über dieses Halteelement und weniger über die Rastverbindung zwischen Rastnasen und Längsnuten erfolgen kann. Das Halteelement kann flächig auf der Halterung des Rastelements de Fahrbahnteils aufliegen, wodurch sich eine gute Kraftübertragung ergibt und Spannungsspitzen im Material weitgehend verhindert sind.According to another embodiment, the latching element of the support member between its locking lugs on a holding element which is projected laterally from the locking lugs and is supported in the latched state on the holder of the latching element of the roadway part. It is advantageous that the power transmission for supporting the roadway part mainly via this holding element and less can take place via the latching connection between locking lugs and longitudinal grooves. The holding element can rest flat on the holder of the locking element de roadway part, resulting in a good power transmission and voltage spikes in the material are largely prevented.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das Halteelement auf seiner Vorderseite einen Quersteg und die Halterung des Rastelements des Fahrbahnteils auf ihrer Außenseite wenigstens eine Quernut zum Aufnehmen des Querstegs des Halteelements des Stützteils auf. Durch einen Eingriff des Querstegs in die wenigstens Quernut ist somit ein weiterer Formschluss zwischen den abzustützenden Teilen Fahrbahnteil/Stützteil gegeben. Durch einen solchen Eingriff kann die Position des Stützteils am Fahrbahnteil in Längsachsenrichtung des Fahrbahnteils eingestellt und fixiert werden. Eine solche Fahrbahnanordnung ist damit besonders gut und sicher handhabbar.According to a preferred embodiment, the holding element has on its front side Transverse web and the holder of the locking element of the roadway part on its outer side at least one transverse groove for receiving the transverse web of the retaining element of the support member. By an engagement of the crosspiece in the at least transverse groove thus another positive connection between the parts to be supported roadway part / support member is given. By such an intervention, the position of the support member on the roadway part can be adjusted and fixed in the longitudinal axis direction of the roadway part. Such a roadway arrangement is thus particularly good and safe to handle.

Vorteilhafterweise weist das Stützteil zwei voneinander beabstandete seitliche Längsstege auf, die an ihren vorderen Enden das Rastelement mit dessen Rastnasen ausbilden und mittels eines Querstegs miteinander verbunden sind und an ihren hinteren, von dem Rastelement weg weisenden Enden jeweils einen Betätigungsabschnitt ausbilden. Derartige Längsstege können kostengünstig bei geringem Materialverbrauch hergestellt werden. Im Sinne einer Doppelwirkung bilden die Längsstege einerseits das Rastelement mit dessen Rastnasen, andererseits Betätigungsabschnitte aus. Ein derartiges Stützteil kann damit besonders einfach zu bedienen sein.Advantageously, the support member has two spaced-apart lateral longitudinal webs which form the latching element with its latching lugs at their front ends and are interconnected by means of a transverse web and at their rear, facing away from the latching element ends each form an actuating portion. Such longitudinal webs can be produced inexpensively with low material consumption. In terms of a double action, the longitudinal webs on the one hand form the locking element with its latching noses, on the other hand operating sections. Such a support member can thus be particularly easy to use.

Gemäß einer ferner bevorzugten Weiterbildung sind die Längsstege aus einem elastischen Material gefertigt und sind die Rastnasen durch ein Zusammendrücken der Längsstege im Bereich der Betätigungsabschnitte um den die Stege am vorderen Enden miteinander verbindenden Quersteg nach außen schwenkbar. Ein einfaches Zusammendrücken der Längsstege im Bereich der Betätigungsabschnitte ermöglicht daher einerseits ein Anbringen des Stützteils am Fahrbahnteil, andererseits ein schnelles Lösen des Stützteils vom Fahrbahnteil. Auch eine ungeübte Bedienungsperson kann daher die erfindungsgemäße Fahrbahnanordnung bereits nach kurzer Zeit handhaben und einstellen.According to a further preferred development, the longitudinal webs are made of an elastic material and are the locking lugs by compressing the longitudinal webs in the region of the actuating portions about the webs at the front ends interconnecting crosspiece pivotally outwardly. A simple compression of the longitudinal webs in the region of the actuating portions therefore allows on the one hand attachment of the support member on the roadway part, on the other hand, a quick release of the support member from the roadway part. Even an untrained operator can therefore handle the roadway arrangement according to the invention after a short time and adjust.

Ferner erstreckt sich die Erfindung auf ein Fahrbahnteil mit den zuvor beschriebenen Merkmalen sowie auf ein Stützteil mit den zuvor beschriebenen Merkmalen, sodass Fahrbahnteil und Stützteil auch unabhängig voneinander geschützt sind.Furthermore, the invention extends to a roadway part with the features described above and to a support member having the features described above, so that the roadway part and support member are also protected independently of each other.

Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert, wobei alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung bilden. Es zeigen:Embodiments of the subject invention are described below with reference to the drawing, all described and / or illustrated features alone or in any combination form the subject matter of the present invention, regardless of their combination in the claims or their dependency. Show it:

1 eine teilweise, schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Fahrbahnanordnung; 1 a partial, schematic side view of a roadway arrangement according to the invention;

2 einen schematischen Schnitt entlang der Linie II-II in 1 gemäß einer ersten Ausführungsform; 2 a schematic section along the line II-II in 1 according to a first embodiment;

3 eine schematische Darstellung der Einzelheit III in 2; 3 a schematic representation of the detail III in 2 ;

4 eine perspektivische Ansicht eines Stützteils der Fahrbahnanordnung; 4 a perspective view of a supporting part of the roadway arrangement;

5 eine schematische Vorderansicht des Stützteils gemäß 4; 5 a schematic front view of the support member according to 4 ;

6 eine schematische Seitenansicht des Stützteils gemäß den 4 und 5; 6 a schematic side view of the support member according to the 4 and 5 ;

7 eine schematische Draufsicht auf das Stützteils gemäß den 4 bis 6; 7 a schematic plan view of the support member according to the 4 to 6 ;

8 einen schematischen Längsschnitt durch die Fahrbahnanordnung; 8th a schematic longitudinal section through the roadway arrangement;

9 eine schematische Darstellung der Einzelheit IX in 8; 9 a schematic representation of the detail IX in 8th ;

10 eine teilweise, schematische Unteransicht eines Fahrbahnteils der Fahrbahnanordnung; 10 a partial, schematic bottom view of a roadway part of the roadway arrangement;

11 eine schematische Draufsicht auf das Stützteil der Fahrbahnanordnung gemäß einer anderen Ausführungsform; 11 a schematic plan view of the support member of the roadway arrangement according to another embodiment;

12 einen schematischen Längsschnitt durch die Fahrbahnanordnung gemäß der anderen Ausführungsform; und 12 a schematic longitudinal section through the roadway arrangement according to the other embodiment; and

13 eine schematische Darstellung der Einzelheit XIII in 12. 13 a schematic representation of the detail XIII in 12 ,

In 1 ist eine teilweise, schematische Seitenansicht einer Fahrbahnanordnung 1 insbesondere aber nicht ausschließlich für eine Modellautorennbahn gezeigt. Die Fahrbahnanordnung hat wenigstens ein Fahrbahnteil 2, das in 1 gekrümmt dargestellt ist. Das Fahrbahnteil 2 kann aber auch gerade ausgebildet sein. Die Fahrbahnanordnung 1 hat ferner wenigstens ein Stützteil 3 zum Abstützen des wenigstens einen Fahrbahnteils 2.In 1 is a partial, schematic side view of a roadway arrangement 1 especially but not exclusively shown for a model racecourse. The roadway arrangement has at least one roadway part 2 , this in 1 is shown curved. The roadway part 2 but can also be trained. The roadway layout 1 also has at least one support part 3 for supporting the at least one roadway part 2 ,

Gemäß 2, in welcher ein schematischer Schnitt entlang der Linie II-II in 1 dargestellt ist, sind Fahrbahnteil 2 und Stützteil 3 mittels Rastelementen 4, 5 miteinander verbindbar.According to 2 in which a schematic section along the line II-II in 1 is shown are roadway part 2 and support part 3 by means of locking elements 4 . 5 connectable with each other.

Dazu weist das Fahrbahnteil 2 ein Rastelement 4 auf, das sich parallel zur Längsachse 6 des Fahrbahnteils 2 erstreckt, wie dies in 10, einer schematischen Unteransicht des Fahrbahnteils, gezeigt ist. Das Rastelement 4 des Fahrbahnteils 2 erstreckt sich derart, dass das Rastelement 5 des Stützteils 3 im verrasteten Zustand der Teile (siehe 2 und 3) in Längsachsenrichtung des Fahrbahnteils 2 verschiebbar ist. Diese Verschiebbarkeit ist in 1 anhand der Pfeile A bzw. B dargestellt, wobei Stützteil 3 und Fahrbahnteil 3 auch derart miteinander verbunden sein können, dass das Stützteil lediglich in eine der vorgenannten Richtungen verschiebbar ist.For this purpose, the roadway part 2 a locking element 4 on, which is parallel to the longitudinal axis 6 of the roadway part 2 extends, as in 10 , A schematic bottom view of the roadway part, is shown. The locking element 4 of the roadway part 2 extends such that the locking element 5 of supporting part 3 in the locked state of the parts (see 2 and 3 ) in the longitudinal axis direction of the roadway part 2 is displaceable. This displacement is in 1 illustrated by the arrows A and B, wherein support member 3 and roadway part 3 may also be connected to each other such that the support member is displaceable only in one of the aforementioned directions.

Wie genauer in den 2, 3 und 10 gezeigt, hat das Rastelement 4 des Fahrbahnteils 2 eine Halterung 7. An den seitlichen, sich parallel zur Längsachse 6 erstreckenden Rändern 10, 11 der Halterung 7 sind Längsnuten 12, 13 für das Rastelement 5 des Stützteils 3 vorgesehen. Gemäß 10 sind fünf Abschnitte mit jeweils einer Längsnut 12 und jeweils einer Längsnut 13 an dem Fahrbahnteil 2 vorgesehen. Es ist klar, dass an dem Fahrbahnteil wenigstens eine Längsnut 12 und wenigstens eine Längsnut 13, welche der Längsnut 12 gegenüberliegt, an der Halterung 7, vorgesehen sind.How more accurate in the 2 . 3 and 10 shown, has the locking element 4 of the roadway part 2 a bracket 7 , At the lateral, parallel to the longitudinal axis 6 extending edges 10 . 11 the holder 7 are longitudinal grooves 12 . 13 for the locking element 5 of the support part 3 intended. According to 10 are five sections, each with a longitudinal groove 12 and one longitudinal groove each 13 on the roadway part 2 intended. It is clear that at least one longitudinal groove on the roadway part 12 and at least one longitudinal groove 13 , which the longitudinal groove 12 opposite, on the bracket 7 , are provided.

Das Rastelement 5 des Stützteils 3 ist gemäß den 2 bis 5 am vorderen Ende 14 des Stützteils 3 angeordnet und weist zwei einander gegenüber liegende und voneinander beabstandete Rastnasen 15, 16 auf. Diese Rastnasen 15, 16 sind in die Längsnuten 12, 13 des Fahrbahnteils 2 einrastbar.The locking element 5 of the support part 3 is in accordance with the 2 to 5 at the front end 14 of the support part 3 arranged and has two mutually opposite and spaced apart locking lugs 15 . 16 on. These latches 15 . 16 are in the longitudinal grooves 12 . 13 of the roadway part 2 snapped.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind Rastnasen 15, 16 und Längsnuten 12, 13 derart dimensioniert, dass die Rastnasen 15, 16 in den Längsnuten 12, 13 verkantbar sind. Dazu ist zwischen der jeweiligen Rastnase 15, 16 und der Längsnut 12, 13 ein geringes Spiel 17 vorgesehen, das schematisch in 3 angedeutet ist.According to a preferred embodiment of the invention are locking lugs 15 . 16 and longitudinal grooves 12 . 13 dimensioned such that the locking lugs 15 . 16 in the longitudinal grooves 12 . 13 can be tilted. This is between the respective locking lug 15 . 16 and the longitudinal groove 12 . 13 a small game 17 provided, which is schematically in 3 is indicated.

Wie insbesondere in den 4 bis 7 gezeigt weist das Rastelement 5 des Stützteils 3 zwischen seinen Rastnasen 15, 16 ein Halteelement 20 auf. Das Halteelement 20 wird von den Rastnasen 15, 16, wie ferner den 2, 3 und 5 zu entnehmen ist, seitlich überragt. Das zwischen den Rastnasen 15, 16 angeordnete Halteelement 20 ist von den Rastnasen 15, 16 jeweils beabstandet. Im verrasteten Zustand (siehe 2 und 3) stützt sich das Halteelement 20 auf der Halterung 7 des Rastelements 4 des Fahrbahnteils 2 ab.As in particular in the 4 to 7 shown has the locking element 5 of the support part 3 between his catch noses 15 . 16 a holding element 20 on. The holding element 20 is from the locking lugs 15 . 16 , as well as the 2 . 3 and 5 can be seen, laterally surmounted. That between the locking lugs 15 . 16 arranged holding element 20 is from the locking lugs 15 . 16 each spaced. In the locked state (see 2 and 3 ) supports the holding element 20 on the bracket 7 of the locking element 4 of the roadway part 2 from.

Auf seiner Vorderseite 21 hat das Halteelement 20 gemäß den 5, 7, 8 und 9 einen vorstehenden Quersteg 22. Dieser ist gemäß 7 mittig auf der Vorderseite 21 des Halteelements 20 ausgebildet. Gemäß einer anderen, nicht näher gezeigten Ausführungsform der Erfindung kann der Quersteg auch außermittig insbesondere an den quer verlaufenden Außenrändern der Vorderseite 21 angeordnet sein. In 7 sind das der obere und der untere Rand an der Vorderseite 21 des Halteelements 20.On his front 21 has the retaining element 20 according to the 5 . 7 . 8th and 9 a projecting crosspiece 22 , This is according to 7 centered on the front 21 of the holding element 20 educated. According to another, unspecified embodiment of the invention, the transverse web may also eccentrically, in particular at the transverse outer edges of the front 21 be arranged. In 7 These are the top and bottom margins on the front 21 of the holding element 20 ,

Dazu passend weist die Halterung 7 des Rastelements 4 des Fahrbahnteils 2 auf ihrer Außenseite 23 wenigstens eine Quernut 24 zum Aufnehmen des Querstegs 22 des Halteelements 20 des Stützteils 3 auf. In dem in den 8 bis 10 gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind in Längsachsenrichtung des Fahrbahnteils mehrere Quernuten 24 hintereinander angeordnet. Wie ferner dem in 10 gezeigten Ausführungsbeispiel zu entnehmen ist, hat die Halterung 7 auch Abschnitte, welche zwar die Längsnuten 12 und 13 jedoch an ihrer Außenseite 23 keine Quernuten 24 aufweisen.The holder is suitable for this purpose 7 of the locking element 4 of the roadway part 2 on their outside 23 at least one transverse groove 24 for picking up the crosspiece 22 of the holding element 20 of the support part 3 on. In the in the 8th to 10 shown embodiment of the invention are in the longitudinal axis direction of the roadway part a plurality of transverse grooves 24 arranged one behind the other. As further to the in 10 shown embodiment, has the holder 7 also sections, although the longitudinal grooves 12 and 13 however on its outside 23 no cross grooves 24 exhibit.

Wie insbesondere den 2 bis 5 zu entnehmen ist, weist das Stützteil 3 zwei voneinander beabstandete, seitliche Längsstege 25, 26 auf. Diese Längsstege bilden an ihren vorderen Enden 30, 31 das Rastelement 5 mit dessen Rastnasen 15, 16 aus und sind mittels eines Querstegs 32 miteinander verbunden. Ferner bilden die voneinander beabstandeten seitlichen Längsstege 25, 26 an ihren hinteren, von dem Rastelement 5 weg weisenden Enden 33, 34 jeweils einen Betätigungsabschnitt 35, 36 aus. Gemäß den 4 und 5 sind die Betätigungsabschnitte 35, 36 konkav zueinander gekrümmt. Die Innenseiten 40, 41 der Betätigungsabschnitte 35, 36 sind voneinander beabstandet.As in particular the 2 to 5 can be seen, has the support member 3 two spaced, lateral longitudinal webs 25 . 26 on. These longitudinal webs form at their front ends 30 . 31 the locking element 5 with its locking lugs 15 . 16 off and are by means of a crossbar 32 connected with each other. Furthermore, the spaced-apart lateral longitudinal webs form 25 . 26 at its rear, from the locking element 5 pointing away ends 33 . 34 each an operating section 35 . 36 out. According to the 4 and 5 are the operating sections 35 . 36 curved concavely to each other. The insides 40 . 41 the operating sections 35 . 36 are spaced from each other.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Längsstege 25, 26 aus einem elastischen Material gefertigt und sind die Rastnasen 15, 16 durch ein Zusammendrücken der Längsstege 25, 26 im Bereich der Betätigungsabschnitte 35, 36 in Richtung der Pfeile C und D um Enden des Querstegs 32 jeweils als Schwenkpunkt nach außen in Richtung der Pfeile E, F schwenkbar. Das Zusammendrücken der Längsstege 25, 26 in Höhe der Betätigungsabschnitte 35, 36 in Richtung der Pfeile C und D ist in 4, die nach außen gerichtete Schwenkbewegung der Rastnasen 15, 16 des vorderen Endes 30, 31 der Längsstege 25, 26 um Schwenkpunkte an den Verbindungsstellen des Querstegs 32 mit den Längsstegen 25, 26 entlang der Pfeile E, F ist in 5 angedeutet.According to a particularly preferred embodiment of the invention, the longitudinal webs 25 . 26 made of an elastic material and are the locking lugs 15 . 16 by squeezing the longitudinal webs 25 . 26 in the area of the operating sections 35 . 36 in the direction of the arrows C and D around ends of the crosspiece 32 in each case as a pivot point outward in the direction of arrows E, F pivotally. The compression of the longitudinal webs 25 . 26 in the amount of operating sections 35 . 36 in the direction of arrows C and D is in 4 , the outward pivotal movement of the locking lugs 15 . 16 the front end 30 . 31 the longitudinal webs 25 . 26 about pivot points at the junctions of the crosspiece 32 with the longitudinal webs 25 . 26 along the arrows E, F is in 5 indicated.

Für das Fahrbahnteil 2 mit den zuvor beschriebenen Merkmalen wird auch ein selbständiger Schutz begehrt. Ebenso wird für das Stützteil 3 mit den zuvor beschriebenen Merkmalen ein selbständiger Schutz begehrt.For the carriageway part 2 with the features described above, an independent protection is sought after. Likewise, for the support part 3 desires self-protection with the features described above.

Es ist klar, dass mehrere Fahrbahnteile 2 miteinander verbunden beispielsweise eine Modellautorennbahn bilden. Die erfindungsgemäße Fahrbahnanordnung dient beispielsweise zum Abstützen von Fahrbahnteilen, welche Abschnitte eines Loopings darstellen. Die erfindungsgemäße Fahrbahnanordnung kann aber auch zum Anordnen insbesondere eines gerade ausgebildeten Fahrbahnteils oberhalb eines Bodens 42 (vgl. 1) dienen. Die letztgenannten Fahrbahnteile können beispielsweise Abschnitte einer Brücke bilden. Das Stützteil hat an den hinteren Enden 33, 34 der Längsstege 25, 26 einen vorzugsweise einstückig mit den Längsstegen verbundenen Fuß 48. Mit diesem Fuß 48 steht das Stützteil 3 auf dem Boden 42 auf (siehe 1).It is clear that several lane parts 2 connected to each other, for example, form a model car racing track. The roadway arrangement according to the invention serves, for example, for supporting roadway parts which represent sections of a looping. However, the roadway arrangement according to the invention can also be used for arranging, in particular, a roadway part that is straight above a floor 42 (see. 1 ) serve. The The latter roadway parts can form, for example, sections of a bridge. The support part has at the rear ends 33 . 34 the longitudinal webs 25 . 26 a preferably integrally connected to the longitudinal webs foot 48 , With this foot 48 stands the support part 3 on the ground 42 on (see 1 ).

In 8 ist ein Schnitt durch eine erfindungsgemäße Fahrbahnanordnung 1 teilweise dargestellt. Die in 8 gekennzeichnete Einzelheit IX ist in vergrößertem Maßstab in 9 gezeigt.In 8th is a section through a roadway arrangement according to the invention 1 partially shown. In the 8th featured item IX is on an enlarged scale in 9 shown.

Die in diesen Figuren gezeigte Darstellung verdeutlicht das Eingreifen des Querstegs 22 des Stützteils 3 in einer der Quernuten 24 der Halterung 7 des Fahrbahnteils 2. Dabei kann, wie in 9 angedeutet, ein geringes Spiel 43 zwischen der Vorderseite 21 des Halteelements 20 und der Außenseite 23 der Halterung 7 vorhanden sein. Dieses Spiel 43 trägt mit dazu bei, dass sich das Rastelement 5 des Stützteils 3 relativ zu dem Rastelement 4 des Fahrbahnteils 2 bewegen und sich insbesondere im Bezug auf letzteres verkanten kann. Ein solches Verkanten ist insbesondere dann möglich, wenn sich der Quersteg 22 nicht, wie in den 7 bis 9 gezeigt, mittig auf der Vorderseite 21 des Halteelements 20 sondern außermittig auf der Vorderseite befindet. Wenn also der Quersteg 22 in 9 gemäß einer weiteren, nicht gezeigten Ausführungsform nahe am oberen Rand 44 des Halteelements 20 angeordnet ist, würde der Quersteg 22 in die nächsthöhere Quernut 24 insbesondere dann unter Belastung eingreifen, wenn sich ein Modellauto entlang dem Fahrbahnteil 2 beispielsweise in einem Looping bewegt.The illustration shown in these figures illustrates the engagement of the crosspiece 22 of the support part 3 in one of the transverse grooves 24 the holder 7 of the roadway part 2 , It can, as in 9 hinted, a small game 43 between the front 21 of the holding element 20 and the outside 23 the holder 7 to be available. This game 43 contributes to the latching element 5 of the support part 3 relative to the locking element 4 of the roadway part 2 move and can tilt especially in relation to the latter. Such tilting is possible in particular when the transverse web 22 not like in the 7 to 9 shown, centered on the front 21 of the holding element 20 but eccentrically located on the front. So if the crossbar 22 in 9 according to another, not shown embodiment close to the upper edge 44 of the holding element 20 is arranged, the crossbar would 22 in the next higher cross-groove 24 especially under load intervene when a model car along the roadway part 2 for example, moving in a loop.

Eine ähnliche Verrastung ist gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung in den 11 bis 13 gezeigt. Anstelle des Querstegs 22 hat das Rastelement 5 des Stützteils 3 auf der Vorderseite 21 seines Halteelements 20 drei Zähne 45 bis 47, von denen gemäß 11 zwei Zähne am unteren Rand 50 nahe an Ecken 51, 52 des Halteelements 20 und einer am oberen Rand 44 mittig zwischen den Ecken 53 und 54 angeordnet sind/ist.A similar locking is according to another embodiment of the invention in the 11 to 13 shown. Instead of the crossbar 22 has the locking element 5 of the support part 3 on the front side 21 his holding element 20 three teeth 45 to 47 , of which according to 11 two teeth at the bottom 50 close to corners 51 . 52 of the holding element 20 and one at the top 44 in the middle between the corners 53 and 54 are arranged / is.

12 zeigt ähnlich wie 8 einen Schnitt durch die Fahrbahnanordnung 1 gemäß dieser weiteren Ausführungsform. Die Einzelheit XIII in 12 ist in vergrößertem Maßstab in 13 dargestellt. Gemäß den 12 und 13 hat sich das Stützteil 3 im Vergleich zu der in 8 gezeigten Ausführungsform um ein geringes Maß in Richtung des Pfeils G relativ in Bezug auf das Fahrbahnteil 2 bewegt. Dadurch kann der Zahn 47 in eine der Quernuten 24 der Halterung 7 des Fahrbahnteils 2 eingreifen, während die Zähne 45, 46 auf der Außenseite 23 der Halterung 7 aufliegen, also nicht in eine der Quernuten 24 eingreifen. Gerade unter Belastung ist eine gute Verrastung wenigstens einer der Zähne in einer der Quernuten gewährleistet. Ein unbeabsichtigtes Verschieben des Stützteils 3 in Längsrichtung des Fahrbahnteils 2 ist gerade unter Belastung wirksam verhindert. Damit ist das Stützteil besonders sicher am Fahrbahnteil fixiert. Gleichwohl kann diese Fixierung leicht gelöst werden, in dem das Stützteil 3 in Gegenrichtung des Pfeils G, d. h. in 12 nach unten, gegenüber dem Fahrbahnteil verschwenkt wird. 12 shows similar to 8th a section through the roadway arrangement 1 according to this further embodiment. The detail XIII in 12 is on an enlarged scale in 13 shown. According to the 12 and 13 has the support part 3 compared to the in 8th shown embodiment by a small amount in the direction of the arrow G relative to the roadway part 2 emotional. This can cause the tooth 47 in one of the transverse grooves 24 the holder 7 of the roadway part 2 intervene while the teeth 45 . 46 on the outside 23 the holder 7 rest, not in one of the transverse grooves 24 intervention. Just under load, a good locking of at least one of the teeth is ensured in one of the transverse grooves. An unintentional displacement of the support part 3 in the longitudinal direction of the roadway part 2 is effectively prevented under load. Thus, the support member is particularly secure fixed to the roadway part. However, this fixation can be easily solved in which the support member 3 in the opposite direction of the arrow G, ie in 12 down, opposite the roadway part is pivoted.

Nachfolgend wird die doppelte Verrastung des Stützteils 3 an dem Fahrbahnteil 2 in Bezug auf die erste Ausführungsform der Erfindung gemäß den 2 bis 10 näher erläutert.The following is the double locking of the support part 3 on the roadway part 2 with respect to the first embodiment of the invention according to the 2 to 10 explained in more detail.

Dazu wird das Stützteil 3 beispielsweise im Bereich der Betätigungsabschnitte 35 und 36 gefasst und mit der Rastnase 15 in eine der Längsnuten 12 am Rand 10 der Halterung 7 eingesetzt. Ein weiteres Verschwenken des Stützteils bringt die Rastnase 16 am Rand 11 der Halterung 7 in Kontakt mit der Außenseite 23 der Halterung 7 des Fahrbahnteils 2. Da die Längsstege 25 und 26 aus einem elastischen Material, beispielsweise aus Kunststoff, gefertigt sind, rastet auch die Rastnase bei einem weiteren Verschwenken des Stützteils 3 in die Längsnut 13 ein, welche der Längsnut 12 gegenüberliegt. Das Stützteil 3 ist in der zuvor beschriebenen ersten Raststellung in Längsachsenrichtung des Fahrbahnteils 2 verschiebbar. Es kann in eine der Quernuten 24 des Rastelements 4 des Fahrbahnteils 2 so eingesetzt werden, dass, wie in den 8 und 9 gezeigt, der Quersteg 22 des Rastelements 5 des Stützteils 3 in eine der Quernuten 24 der Halterung 7 des Fahrbahnteils 2 eingreift (zweite Raststellung). Falls gewünscht ist es auch möglich, das Stützteil 3 an einem Abschnitt der Halterung durch gegenseitige Verrastung der Rastnasen 15 und 16 in den Längsnuten 12, 13, anzubringen, welcher keine Quernuten 24 aufweist.This is the support part 3 for example in the area of the operating sections 35 and 36 taken and with the catch 15 in one of the longitudinal grooves 12 on the edge 10 the holder 7 used. Another pivoting of the support member brings the latch 16 on the edge 11 the holder 7 in contact with the outside 23 the holder 7 of the roadway part 2 , Because the longitudinal webs 25 and 26 are made of an elastic material, for example made of plastic, also engages the locking lug in a further pivoting of the support member 3 in the longitudinal groove 13 one which is the longitudinal groove 12 opposite. The support part 3 is in the previously described first detent position in the longitudinal axis direction of the roadway part 2 displaceable. It can be in one of the cross-roads 24 of the locking element 4 of the roadway part 2 be used so that, as in the 8th and 9 shown the crossbar 22 of the locking element 5 of the support part 3 in one of the transverse grooves 24 the holder 7 of the roadway part 2 engages (second detent position). If desired, it is also possible, the support member 3 at a portion of the holder by mutual locking of the locking lugs 15 and 16 in the longitudinal grooves 12 . 13 to install, which no transverse grooves 24 having.

Eine andere Möglichkeit zum Anbringen des Stützteils 3 am Fahrbahnteil 2 besteht darin, die Längsstege 25 und 26 des Stützteils 3 in Richtung der Pfeile C, D zusammen zu drücken, dadurch die vorderen Enden 30, 31 der Längsstege 25, 26 in Richtung der Pfeile E, F (siehe 5) nach außen zu verschwenken bzw. zu spreizen und das Stützteil in dieser Stellung auf die Halterung 7 des Fahrbahnteils 2 so aufzusetzen, dass bei einem Loslassen der Längsstege 25, 26 beide Rastnasen 15, 16 etwa gleichzeitig in die Längsnuten 12, 13 der Halterung 7 des Fahrbahnteils 3 eingreifen.Another way to attach the support member 3 on the carriageway part 2 consists in the longitudinal webs 25 and 26 of the support part 3 in the direction of the arrows C, D together, thereby the front ends 30 . 31 the longitudinal webs 25 . 26 in the direction of arrows E, F (see 5 ) to pivot outwards or spread and the support member in this position on the holder 7 of the roadway part 2 set up so that when releasing the longitudinal webs 25 . 26 both locking lugs 15 . 16 at the same time in the longitudinal grooves 12 . 13 the holder 7 of the roadway part 3 intervention.

Ein Lösen des Stützteils 3 vom Fahrbahnteil 2 ist einfach dadurch möglich, dass die Betätigungsabschnitte 35, 36 der Längsstege 25, 26 in der verrasteten Stellung von Stützteil und Fahrbahnteil zueinander gedrückt werden, wodurch sich die vorderen Enden 30, 31 der Längsstege 25, 26 mit den Rastnasen 15, 16 wiederum in Richtung der Pfeile E, F nach außen bewegen und damit die Rastnasen 15, 16 außer Eingriff mit den Längsnuten 12, 13 gelangen können.A release of the support part 3 from the carriageway part 2 is simply possible because the operating sections 35 . 36 the longitudinal webs 25 . 26 be pressed in the latched position of the support member and the carriageway part to each other, causing the front ends 30 . 31 the longitudinal webs 25 . 26 with the locking lugs 15 . 16 turn in the direction of the arrows E, F outwards and thus the locking lugs 15 . 16 out of engagement with the longitudinal grooves 12 . 13 can reach.

Damit ist eine Fahrbahnanordnung geschaffen, welche besonders leicht handhabbar ist. Damit sind auch ein Fahrbahnteil und ein Stützteil geschaffen, welche insbesondere auch von Kindern leicht bedient werden können.For a roadway arrangement is created, which is particularly easy to handle. Thus, a roadway part and a support member are created, which can be easily operated especially by children.

Claims

Lane arrangement in particular for a model car racing track, with at least one lane part ( 1 ) and with at least one support part ( 3 ) for supporting the at least one roadway part ( 1 ), Whose roadway part ( 2 ) and supporting part ( 3 ) by means of locking elements ( 4 . 5 ) are connectable to each other, characterized in that the roadway part ( 2 ) a latching element ( 4 ), which is parallel to the longitudinal axis ( 6 ) of the roadway part ( 2 ) extends such that the locking element ( 5 ) of the supporting part ( 3 ) in the latched state in the longitudinal axis direction of the roadway part ( 2 ) is displaceable.

Roadway arrangement according to claim 1, characterized in that the latching element ( 4 ) of the roadway part ( 2 ) a holder ( 7 ), at the lateral, parallel to the longitudinal axis ( 6 ) extending edges ( 10 . 11 ) Longitudinal grooves ( 12 . 13 ) for the locking element ( 5 ) of the supporting part ( 3 ) are provided.

Roadway arrangement according to claim 2, characterized in that the detent element ( 5 ) of the supporting part ( 3 ) at the front end ( 14 ) of the supporting part ( 3 ) is arranged and two opposing and spaced apart locking lugs ( 15 . 16 ), which in the longitudinal grooves ( 12 . 13 ) of the roadway part ( 2 ) are latched.

Roadway arrangement according to claim 3, characterized in that latching lugs ( 15 . 16 ) and longitudinal grooves ( 12 . 13 ) are dimensioned such that the latching noses ( 15 . 16 ) in the longitudinal grooves ( 12 . 13 ) are canted.

Roadway arrangement according to claim 3 or 4, characterized in that the latching element ( 5 ) of the supporting part ( 3 ) between its latching noses ( 15 . 16 ) a holding element ( 20 ), which of the locking lugs ( 15 . 16 ) is projected laterally and in the locked state on the holder ( 7 ) of the locking element ( 4 ) of the roadway part ( 2 ) is supported.

Lane arrangement according to claim 5, characterized in that the holding element ( 20 ) on its front side ( 21 ) a crossbar ( 22 ) and the bracket ( 7 ) of the locking element ( 4 ) of the roadway part ( 2 ) on its outside ( 23 ) at least one transverse groove ( 24 ) for receiving the crosspiece ( 22 ) of the retaining element ( 20 ) of the supporting part ( 3 ) having.

Roadway arrangement according to one of claims 3 to 6, characterized in that the supporting part ( 3 ) two spaced, lateral longitudinal webs ( 25 . 26 ), which at their front ends ( 30 . 31 ) the locking element ( 5 ) with its locking lugs ( 15 . 16 ) and by means of a crosspiece ( 32 ) are connected to each other and at their rear, by the locking element ( 5 ) pointing away ends ( 33 . 34 ) each have an actuating portion ( 35 . 36 ) train.

Roadway arrangement according to claim 7, characterized in that the longitudinal webs ( 25 . 26 ) are made of an elastic material and the locking lugs ( 15 . 16 ) by compressing the longitudinal webs ( 25 . 26 ) in the region of the actuating sections ( 35 . 36 ) around the crosspiece ( 32 ) are pivotable outwards.

Roadway part according to one of the preceding claims.

Support member according to one of claims 1 to 8.