DE202015106576U1

DE202015106576U1 - Rail wheel with tread layer

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Publication number: DE202015106576U1
Application number: DE202015106576.0U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-12-02
Filing date: 2015-12-02
Publication date: 2016-01-18
Anticipated expiration: 2025-12-03

Abstract

Schienenrad, mit einer an einem Umfang des Schienenrads (1) angeordneten Lauffläche (2); und einem Spurkranz (4), dadurch gekennzeichnet, dass auf einer Oberfläche der Lauffläche (2) eine Laufflächenschicht (3) aus einem anderen Material als das des Schienenrads (1), der Lauffläche (2) und des Spurkranzes (4) derart aufgebracht ist, dass das Schienenrad (1) in einem Betrieb einer das Schienenrad (1) nutzenden Vorrichtung mit der Laufflächenschicht (3) und einer führenden Gegenfläche einen Rad-Gegenfläche-Kontakt ausbildet und mit der Laufflächenschicht (3) auf der führenden Gegenfläche abrollt.Rail wheel, having a running surface (2) arranged on a circumference of the rail wheel (1); and a flange (4), characterized in that on a surface of the tread (2) a tread layer (3) made of a material other than that of the rail wheel (1), the tread (2) and the flange (4) is applied in such a way in that, in an operation of a device using the rail wheel (1), the rail wheel (1) forms a wheel-mating surface contact with the tread layer (3) and a leading mating surface and rolls with the tread layer (3) on the leading mating surface.

Description

Die Erfindung betrifft ein einen Belag oder eine Beschichtung aufweisendes Rad für ein Schienenfahrzeug, und bezieht sich insbesondere auf ein mit einer Beschichtung auf einer Lauffläche belegtes Schienenrad zur Verwendung bei Schienenfahrzeugen, Radsätzen für Schienenfahrzeuge und dergleichen. The invention relates to a wheel or a coating having wheel for a rail vehicle, and more particularly relates to a covered with a coating on a tread rail for use in rail vehicles, wheelsets for rail vehicles and the like.

Bei Schienenfahrzeugen sind in einem Rad-Schiene-System am Fahrbetrieb beteiligte Antriebsräder (Treibräder), freilaufende Räder (Laufräder), Radreifen, Spurkranzräder, Rillenräder und dergleichen üblicherweise aus Stahl oder Gusseisen gefertigt und rollen auf Profilschienen ebenfalls aus Stahl ab. Bei zahnradgetriebenen Schienenfahrzeugen greift ein aus beispielsweise Stahl gefertigtes und an einem Triebwagen angeordnetes Treibzahnrad in beispielsweise eine zwischen Schienen liegend feststehende Zahnstange aus Stahl ein, wobei Flanken des Treibzahnrads auf Flanken der Zahnstange abrollen, wenn sich das Schienenfahrzeug fortbewegt. Andere am Rad-Schiene-Kontakt beteiligte Werkstoffe aus Metall sind je nach Anwendungsfall möglich. In rail vehicles involved in driving a wheel-rail system driving wheels (driving wheels), free-running wheels (wheels), tires, wheel flanges, grooved wheels and the like are usually made of steel or cast iron and roll on rails also made of steel. In gear-wheeled rail vehicles, a drive gear made of, for example, steel and arranged on a railcar engages, for example, a rack of steel located between rails, with flanks of the drive gear rolling on flanks of the rack as the rail vehicle travels. Other materials involved in wheel-rail contact made of metal are possible depending on the application.

Grundlegende Funktionen des Rad-Schiene-Kontakts sind Tragen, Führen, Ziehen und Bremsen, wobei zur Übertragung von Kräften in Abhängigkeit vom (Abnutzungs-)Zustand des Radprofils häufig nur eine Kontaktfläche zwischen Rad und Schiene in der Größe einer Münze zur Verfügung steht. Analoges gilt für Zahnradsysteme. Basic functions of the wheel-rail contact are carrying, guiding, pulling and braking, wherein for the transmission of forces depending on the (wear) state of the wheel profile often only one contact surface between the wheel and rail in the size of a coin is available. The same applies to gear systems.

Die bekannten Anordnungen in einem Rad-Schiene-System leiden an weithin bekannten, mannigfaltigen Nachteilen und Problemen. Unter solche Nachteile fallen zum Beispiel (Kurven-)Quietschen durch Ruckgleiten (Stick-Slip-Effekt) aufgrund auftretender dynamischer Kräfte, die insbesondere beim Durchfahren engerer Kurven sowohl bewegte Strukturen als auch tragende Systeme zu tieffrequenten Schwingungen und hochfrequentem Körperschall anregen und etwa im Bereich des öffentlichen Personennahverkehrs zu Lärmbelästigung von Anwohnern führen. Mit Längsschlupf, Querschlupf und/oder Bohrschlupf zwischen Rad und Schiene, Unrundheiten an Rädern sowie Wellenlauf an Schienen verbundene Probleme, die sich auf Zugkraft, Bremsverhalten, ebenfalls Geräuschentwicklung und auch Komfortempfinden während des Fahrbetriebs auswirken, erfordern zusätzlichen Aufwand für Schmierung und/oder Erhöhung der Reibübertragung bzw. die Schmierung und Konditionierung des Berührpunktes erfordern, welche wiederum das Verschleißverhalten beeinflussen. Modellierungen des Rad-Schiene-Kontakts spielen eine entscheidende Rolle in der Dynamik von Schienenfahrzeugen. Es sind verschiedenartige Modellierungen des Rad-Schiene-Kontakts entsprechend bekannt, die je nach beinhalteten geometrischen und physikalischen Nichtlinearitäten anspruchsvoll und komplex sind. The known arrangements in a wheel-rail system suffer from well-known, diverse disadvantages and problems. Among such disadvantages are, for example, (squeaking) squealing by stick-slip effect due to occurring dynamic forces that stimulate both moving structures and supporting systems to low-frequency vibrations and high-frequency structure-borne noise especially when driving through narrower curves and approximately in the field of public transport to noise pollution from local residents. Problems associated with longitudinal slippage, lateral slippage and / or slippage between wheel and rail, wheel skidding and rail running on rails, which have an effect on traction, braking, noise and also comfort during driving, require additional effort for lubrication and / or increase of Friction transmission or the lubrication and conditioning of the contact point require, which in turn affect the wear behavior. Modeling the wheel-rail contact plays a crucial role in the dynamics of rail vehicles. Various models of wheel-rail contact are known, which are sophisticated and complex depending on the geometric and physical nonlinearities involved.

Vor diesem Hintergrund besteht eine Aufgabe der Erfindung darin, mit möglichst einfachen Mitteln ein bekanntes Schienenrad dahin gehend zu verbessern, dass im Fahrbetrieb konventionellen Schienenrädern in einem Rad-Schiene-System anhaftende Probleme und Nachteile zumindest gemildert und das Betriebsverhalten eines Schienenrads und/oder eines das Schienenrad verwendenden Schienenfahrzeugs verbessert werden kann. Against this background, an object of the invention is to improve with the simplest possible means a known rail wheel to the effect that while driving conventional rail wheels in a wheel-rail system adhering problems and disadvantages at least mitigated and the performance of a rail wheel and / or the Railway wheel using rail vehicle can be improved.

Außerdem soll die Erfindung eine einfache Lösung zur Verbesserung des Betriebsverhaltens auch bei verwandten Systemen mit geführten und/oder in Eingriff stehenden Rädern, wie etwa Zahnrad-Zahnstange-Antriebsanordnungen oder Seilbahnen, schaffen. In addition, the invention is intended to provide a simple solution for improving the performance even in related systems with guided and / or engaged wheels, such as gear-rack drive assemblies or cable cars.

Der Erfindung liegt als allgemeiner Gedanke zugrunde, die Lauffläche eines auf einer führenden Schiene abrollenden Schienenrads, oder die Kontaktfläche einer analogen und/oder verwandten Anordnung eines geführten Rads, mit einer druckfesten und verschleißfesten, dabei aber ausreichend elastischen Auflage oder Schicht aus einem anderen Material als das von Rad und Schiene bzw. Führung zu versehen, die in Bezug auf den Rad-Schiene-Kontakt verschleißmindernd, dämpfend und/oder reibwerterhöhend wirkt, und dabei insgesamt als einfach herzustellendes und leicht zu montierendes, vorzugsweise selbstzentrierendes und/oder leicht wechselbares, wirtschaftlich vielfältig nutzbares und auf variable Anwendungsfälle anpassbares Element derart auslegbar ist, dass zumindest eine Eigenschaft in Bezug auf den Rad-Schiene-Kontakt gezielt adressierbar und verbesserbar ist. The invention is based on a general idea, the running surface of a rolling on a leading rail rail wheel, or the contact surface of an analog and / or related arrangement of a guided wheel, with a pressure-resistant and wear-resistant, but sufficiently elastic pad or layer of a different material than to provide the wheel and rail or guide, the wear-reducing, damping and / or friction-increasing in relation to the wheel-rail contact, and as a whole as easy to manufacture and easy to install, preferably self-centering and / or easily replaceable, economical various useful and adaptable to variable applications element is interpretable such that at least one property with respect to the wheel-rail contact is specifically addressed and improved.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe auf ebenso überraschend einfache wie wirkungsvolle Art und Weise dadurch gelöst, dass bei einem Schienenrad mit einer an einem Umfang des Schienenrads angeordneten Lauffläche und einem Spurkranz auf einer Oberfläche der Lauffläche eine Laufflächenschicht aus einem anderen Material als das des Schienenrads, der Lauffläche und des Spurkranzes derart aufgebracht ist, dass das Schienenrad in einem Betrieb einer das Schienenrad nutzenden Vorrichtung mit der Laufflächenschicht und einer führenden Gegenfläche einen Rad-Gegenfläche-Kontakt ausbildet und mit der Laufflächenschicht auf der führenden Gegenfläche abrollt. Dadurch kann durch eine jeweiligen Anforderungen und Anwendungsfällen entsprechende Auslegung, beispielsweise in Profilgestaltung, Profilaufbau und Materialwahl bzw. Zusammensetzung auf verblüffend einfache und gleichzeitig pfiffige Weise eine gezielte Beeinflussung und Verbesserung jeweils gewünschter Eigenschaften des Rad-Gegenflächen-Kontakts bzw. Rad-Schienen-Kontakts erzielt werden. According to the invention, this object is achieved in an equally surprisingly simple and effective manner in that, in a rail wheel with a running surface arranged on a circumference of the rail wheel and a wheel flange on a surface of the running surface, a running surface layer of a material other than that of the rail wheel, the running surface and the wheel flange is applied such that the rail wheel in an operation of a device using the rail wheel with the tread layer and a leading mating surface forms a wheel-mating surface contact and rolls with the tread layer on the leading mating surface. As a result, by a respective requirements and applications appropriate design, for example in profile design, profile structure and choice of material or composition in a surprisingly simple and at the same time smart way targeted influencing and improving each desired Properties of the wheel-mating surface contact or wheel-rail contact can be achieved.

Bevorzugt ist hierbei die Lauffläche eine Lauffläche eines Schienenrads eines Schienenfahrzeugs, eines Radreifens eines solchen Schienenrads oder eines Zahnrads für einen Eingriff mit einer Zahnstange. Die Lauffläche ist derjenige Teil des Rad-Schienenkontakts, der fahrzeugweise Verbesserungen unmittelbar zugänglich ist, so dass zum Erhalt der erfindungsgemäßen Wirkungen keine Änderungen oder Eingriffe am fest aufgebauten Schienen- oder Führungssystem erforderlich sind. In this case, the running surface is preferably a running surface of a rail wheel of a rail vehicle, of a wheel tire of such a rail wheel or of a toothed wheel for engagement with a toothed rack. The tread is that part of the wheel rail contact which is directly accessible to improvements on a vehicle-by-vehicle basis so that no changes or interference with the fixed rail or guide system are required to obtain the effects of the invention.

Ganz besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der die Laufflächenschicht aus einem hartelastischen oder weichelastischen Material mit einer Ringform eines vorbestimmten Durchmessers besteht und im Querschnitt ein an das Schienenrad angepasstes Profil einer vorbestimmten Dicke und/oder einer vorbestimmten Breite aufweist. Naturgemäß können nicht alle Parameter eines Rad-Schiene-Kontakts gleichzeitig optimiert werden, so dass eine geeignete Parametrierung der Laufflächenschicht für unterschiedliche Einsatzzwecke eine gezielte Abstimmung gewünschter Eigenschaften erlaubt. Beispielsweise können für den Personennahverkehr bestimmte Bahnen für einen Nachtbetrieb mit längeren Taktzeiten mit besonders geräuscharmen Laufflächenschichten ausgerüstet werden, während Bahnen für einen Tagbetrieb mit kürzeren Taktzeiten unter Inkaufnahme einer dann (im Alltagslärm unerheblichen) höheren Lautstärke mit verschleißfesteren Laufflächen versehen werden. Gleichermaßen können zum Beispiel nur auf bestimmten, etwa kürzeren Strecken verkehrende Wagen eines Schienenfahrzeugverbunds mit höheren Komfort bietenden Laufflächen versehen werden, während andere Teile des Schienenfahrzeugverbunds, die für längere Strecken vorgesehen sind, mit verschleißfesteren Laufflächen ausgestattet sind, und falls auf Streckenteilen größere Steigungen und/oder Gefälle zu überwinden sind, einzelne oder alle Treibräder wiederum mit besonders angepassten Reibwerten laufen können. Die Variationen sind mannigfaltig und nicht auf die hierin genannten Beispiele beschränkt. Very particularly preferred is an embodiment in which the tread layer consists of a hard-elastic or flexible material having a ring shape of a predetermined diameter and in cross section has a profile adapted to the rail wheel of a predetermined thickness and / or a predetermined width. Of course, not all parameters of a wheel-rail contact can be optimized at the same time, so that a suitable parameterization of the tread layer for different purposes allows a specific tuning of desired properties. For example, can be equipped for local passenger trains for night traffic with longer cycle times with particularly quiet tread layers, while tracks for a daytime operation with shorter cycle times at the expense of a then (in the everyday noise irrelevant) higher volume are provided with wear-resistant treads. Equally, for example, only on certain, approximately shorter distances running car of a rail vehicle composite can be provided with higher comfort treads, while other parts of the rail vehicle network, which are intended for longer distances, are equipped with wear-resistant treads, and if on track parts greater gradients and / or gradients are overcome, can drive individual or all driving wheels in turn with specially adapted coefficients of friction. The variations are varied and are not limited to the examples given herein.

Vorteilhaft ist eine Weiterbildung dieser Ausführungsform, bei der die Laufflächenschicht als ein Verbund mehrerer Schichten mit unterschiedlichen Eigenschaften aufgebaut ist. Der Verbundaufbau erlaubt dabei eine nochmals gezieltere Abstimmung auf den jeweiligen Einsatzzweck und Anwendungsfall. A further development of this embodiment is advantageous, in which the tread layer is constructed as a composite of several layers with different properties. The composite construction allows even more targeted matching to the respective application and application.

Bevorzugt ist auch eine Weiterbildung, bei der das Material der Laufflächenschicht gummiartig ist oder aus Kunststoff besteht und mit geeigneten Beimischungen hinsichtlich seiner Eigenschaften optimiert ist. Hierdurch kann eine gezielte Parametrierung der Lauffläche erreicht und/oder, begünstigt durch die einfache Zugänglichkeit und Austauschbarkeit direkt am Rad, wählbar vorgehalten werden. Also preferred is a development in which the material of the tread layer is rubbery or made of plastic and is optimized with suitable admixtures in terms of its properties. In this way, a targeted parameterization of the tread can be achieved and / or, favored by the easy accessibility and interchangeability directly on the wheel, selectable be kept.

Besonders bevorzugt ist auch eine Ausführungsform, bei der ein Durchmesser der ringförmigen Laufflächenschicht derart kleiner ist als ein Durchmesser des Schienenrads an der Lauffläche, dass die ringförmige Laufflächenschicht unter Spannung auf die Lauffläche aufziehbar ist und sich durch eine radial nach innen wirkende Eigenkontraktion auf der Lauffläche fixiert. Hierdurch kann die Montage der Laufflächenschicht vermittels einer einfachen, den Ring zunächst ausreichend aufweitenden Vorrichtung erfolgen. Fixiert sich die ringförmige Laufflächenschicht, gegebenenfalls selbstzentrierend, selbst, kann die Montagevorrichtung auch sehr einfach nach dem Aufbringen der Laufflächenschicht wieder zurückgezogen werden, ohne dass sich die Lauffläche wieder löst. Particularly preferred is also an embodiment in which a diameter of the annular tread layer is smaller than a diameter of the rail wheel on the tread that the annular tread layer can be pulled under tension on the tread and fixed by a radially inwardly acting self-contraction on the tread , As a result, the assembly of the tread layer by means of a simple, the ring initially sufficiently widening device done. Fixes the annular tread layer, possibly self-centering, even, the mounting device can also be very easily withdrawn after applying the tread layer again, without the tread dissolves again.

Vorteilhaft ist eine Weiterbildung dieser Ausführungsform, bei der das Material der Laufflächenschicht aus einem unter Wärmeeinwirkung schrumpfbaren Material besteht. Dies verbessert das Haften der Laufflächenschicht auf der Lauffläche und/oder dem Rad insgesamt. A further development of this embodiment is advantageous, in which the material of the tread layer consists of a material which can be heat-shrinkable. This improves the adherence of the tread layer on the tread and / or the wheel as a whole.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Laufflächenschicht auf der Lauffläche verklebt ist. Dies verbessert das Haften der Laufflächenschicht auf der Lauffläche und/oder dem Rad nochmals. Eine beliebige Kombination aus Eigenkontraktion, Schrumpfsitz und Verklebung ist möglich. In particular, it is advantageous if the tread layer is bonded to the running surface. This further improves the adherence of the tread layer on the tread and / or the wheel. Any combination of self-contraction, shrink fit and bonding is possible.

Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform der Erfindung, bei welcher das Schienenrad an seinem Umfang der Lauffläche zumindest eine Ausnehmung aufweist, und das Profil der Laufflächenschicht zumindest eine zu der zumindest einen Ausnehmung korrespondierende Erweiterung aufweist, die mit der Ausnehmung an der Lauffläche in Eingriff bringbar ist. Hierdurch wird eine auch radial nach innen in das Rad gerichtete Fixierung der Lauffläche erzielt und ein Wandern der Lauffläche in Längsrichtung und/oder Seitenrichtung unterbunden werden. Je nach Anforderungen an die Laufflächenschicht ist die Anzahl von Ausnehmungen und Erweiterungen variierbar. Particularly preferred is an embodiment of the invention in which the rail wheel has at least one recess on its circumference of the tread, and the profile of the tread layer has at least one extension corresponding to the at least one recess, which can be brought into engagement with the recess on the tread. As a result, a radially inward directed into the wheel fixation of the tread is achieved and a wandering of the tread in the longitudinal direction and / or lateral direction can be prevented. Depending on the requirements of the tread layer, the number of recesses and extensions is variable.

Bei einer möglichen Ausführungsform der Erfindung sind die Ausnehmung und die dazu korrespondierende Erweiterung rundförmig entlang des Umfangs des Schienenrads zumindest einmalig angeordnet oder mehrfach gleichmäßig oder ungleichmäßig beabstandet verteilt. Die rundförmige Form ermöglicht es auf einfache Weise, eine Ausnehmung in einem Rad sowohl bei seiner Herstellung als auch in einem Nachrüstfall vorzusehen, etwa nach Art einer Bohrung. In one possible embodiment of the invention, the recess and the extension corresponding thereto are arranged around the circumference of the rail wheel at least once or distributed in a plurality of uniformly or non-uniformly spaced ways. The circular shape makes it possible in a simple manner to provide a recess in a wheel both in its manufacture and in a retrofit case, such as a bore.

Alternativ dazu können bei anderen Ausführungsformen die Ausnehmung und die Erweiterung über zumindest einen teilweisen Umfang der Lauffläche nut- bzw. schienenförmig korrespondierend ausgebildet sein. Hierdurch können die zwischen Laufflächenschicht und Lauffläche auftretenden Haltekräfte gleichmäßiger verteilt werden, da sich eine geringere Punktbelastung an einer jeweiligen Ausnehmung/Erweiterung ergibt. Alternatively, in other embodiments, the recess and the extension over at least a partial circumference of the tread groove or rail-shaped be formed corresponding. As a result, the holding forces occurring between the tread layer and the running surface can be distributed more uniformly, since a lower point load on a respective recess / extension results.

Auch vorteilhaft ist es, wenn die Breite der Laufflächenschicht breiter als die Breite der Lauffläche des Schienenrads ist, ein Ende der Laufflächenschicht über das dem Spurkranz gegenüberliegende, radaußenseitige Ende der Lauffläche ragt und über einer radaußenseitigen Stirnfläche des Schienenrads liegt, und das über der Stirnfläche liegende Ende der Laufflächenschicht mittels zumindest einer stirnseitig an dem Schienenrad vorgesehenen Ausnehmung und zumindest einer dazu korrespondierenden Erweiterung gehalten wird. Diese Ausführungsform eröffnet weitere Fixierungsmöglichkeiten und unterstützt das Verbleiben der Laufflächenschicht auf dem Rad. Während sich in einem denkbaren Grenzverschleißfall eine nur von der Lauffläche des Rads getragene Laufflächenschicht einfach lösen kann und damit gefahrlos einen üblichen Rad-Schiene-Kontakt wieder erlaubt, kann dies aus beispielsweise Gründen des Umweltschutzes unerwünscht sein. Durch die weiteren Fixierungsmöglichkeiten kann erreicht werden, dass abgelöste Teile der Laufflächenschicht zunächst weiter am betroffenen Rad verbleiben, bis sie bei nächster Gelegenheit entfernt und/oder ersetzt werden. It is also advantageous if the width of the tread layer is wider than the width of the tread of the rail wheel, one end of the tread layer over the wheel flange opposite, Radaußenseitige end of the tread protrudes and is located on a radaußenseitigen end face of the rail wheel, and lying over the end face End of the tread layer is held by means of at least one frontally provided on the rail wheel recess and at least one corresponding thereto extension. This embodiment provides further fixation options and supports the retention of the tread layer on the wheel. While in a conceivable Grenzverschleißfall a worn only by the tread of the wheel tread layer can easily solve and thus safely a conventional wheel-rail contact allowed again, this can for example For reasons of environmental protection be undesirable. The further fixation options can be achieved that detached parts of the tread layer initially continue to remain on the affected wheel until they are removed at the earliest opportunity and / or replaced.

Außerdem kann es bevorzugt sein, dass die Breite der Laufflächenschicht breiter als die Breite der Lauffläche des Schienenrads ist, ein Ende der Laufflächenschicht über das dem Spurkranz gegenüberliegende, radaußenseitige Ende der Lauffläche ragt und über einer radaußenseitigen Stirnfläche des Schienenrads liegt, und das über der Stirnfläche liegende Ende der Laufflächenschicht mittels zumindest eines Ringelements oder Rings an der Stirnfläche gehalten wird. Für diese Alternative einer weiteren, nochmals verbesserten Fixierungsmöglichkeit gilt ebenfalls das vorangehend Gesagte. In addition, it may be preferable that the width of the tread layer is wider than the width of the tread of the rail wheel, one end of the tread layer protrudes beyond the wheel rim end of the tread opposite the flange, and overlying a wheel outside end face of the rail wheel, and above the end face lying end of the tread layer is held by means of at least one ring element or ring on the end face. For this alternative of a further, further improved fixation possibility also applies the above.

In einer bevorzugten Modifikation schließlich ist bevorzugt die Laufflächenschicht über das radinnenseitige Ende des Schienenrads gelegt und über der Laufflächenschicht eine Spurkranzrinne angeordnet. Diese Ausführungsform kann sich besonders für Anwendungsfälle eignen, in welchen ein möglichst weicher Rad-Schiene-Kontakt über das gesamte Rad hinweg gefordert wird, da in diesem Fall auch der Spurkranz nach Art einer zumindest teilweise schwimmenden Anordnung oder Aufhängung nachgiebig führen kann. Finally, in a preferred modification, the tread layer is preferably laid over the wheel inside end of the rail wheel and a wheel flange is arranged above the tread layer. This embodiment may be particularly suitable for applications in which the softest possible wheel-rail contact over the entire wheel is required, since in this case, the flange can lead to the manner of an at least partially floating arrangement or suspension yielding.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt, sowie aus den Ansprüchen. Die einzelnen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein. Further features and advantages of the invention will become apparent from the following detailed description of embodiments of the invention with reference to the figures of the drawing, which shows details essential to the invention, and from the claims. The individual features may be implemented individually for themselves or for a plurality of combinations in variants of the invention.

In der schematischen Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, welche in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert werden. In the schematic drawing embodiments of the invention are shown, which are explained in more detail in the following description.

Es zeigen: Show it:

1 vereinfacht einen teilweisen Querschnitt durch ein Schienenrad mit Laufflächenbeschichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel; 1 simplifies a partial cross section through a rail wheel with tread coating according to a first embodiment;

2 vereinfacht einen teilweisen Querschnitt durch ein Schienenrad mit Laufflächenbeschichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel; 2 simplifies a partial cross section through a track wheel with tread coating according to a second embodiment;

3 vereinfacht einen teilweisen Querschnitt durch ein Schienenrad mit Laufflächenbeschichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel; und 3 simplifies a partial cross section through a track wheel with tread coating according to a third embodiment; and

4 vereinfacht einen teilweisen Querschnitt durch ein Schienenrad mit Laufflächenbeschichtung gemäß einer Modifikation des dritten Ausführungsbeispiels. 4 simplifies a partial cross section through a tread wheel with tread coating according to a modification of the third embodiment.

1 zeigt vereinfacht ein erstes, grundlegendes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienenrads 1 mit einer Laufflächenschicht 3. In 1 ist ein Ausschnitt eines Querschnitts durch das an sich bekannte Schienenrad 1 mit der auf einer Lauffläche 2 desselben angeordneten Beschichtung oder Auflage bzw. Laufflächenschicht 3 und einem Spurkranz 4 dargestellt. Das Schienenrad 1 ist ein an einer (nicht gezeigten) Vorrichtung, beispielsweise einem Schienenfahrzeug, einer Seilbahn oder dergleichen, verbautes Schienenrad und nicht auf die dargestellte Form beschränkt. In anderen Worten ist das Schienenrad 1 stellvertretend für Räder beliebiger Art mit einem Rad-Schiene-Kontakt und/oder einem Rad/Laufflächenkontakt, bei dem eine Lauffläche eines Rads auf einer Lauffläche einer führenden und/oder spurhaltenden Gegenfläche abrollt, dargestellt. Die Lauffläche 2 des Schienenrads 1 kann insbesondere auch eine Lauffläche eines (nicht gezeigten) Radreifens, eines Zahnrads oder einer funktionell ähnlichen Rolle sein. 1 shows a simplified, a first, basic embodiment of the rail wheel according to the invention 1 with a tread layer 3 , In 1 is a section of a cross section through the rail wheel known per se 1 with the on a tread 2 the same arranged coating or overlay or tread layer 3 and a wheel flange 4 shown. The rail wheel 1 is a on a (not shown) device, such as a rail vehicle, a cable car or the like, built-rail wheel and not limited to the illustrated form. In other words, the rail wheel 1 Representative of wheels of any kind with a wheel-rail contact and / or a wheel / tread contact, in which a running surface of a wheel rolls on a running surface of a leading and / or tracking counter surface, shown. The tread 2 of the rail wheel 1 In particular, it may also be a tread of a wheel tire (not shown), a gear or a functionally similar roller.

Die Laufflächenschicht 3 kann aus einem hartelastischen oder weichelastischen Material vordefinierter Ringform (Laufflächenschichtring), vordefinierten Durchmessers und/oder vordefinierter Dicke bestehen, und weist im Querschnitt ein an das Schienenrad 1 angepasstes Profil sowie einen an das Schienenrad 1 bzw. dessen Lauffläche 2 angepassten Umfang und eine an die Breite der Lauffläche 2 angepasste Breite auf. The tread layer 3 Can be made of a hard-elastic or soft-elastic material predefined ring shape (tread layer ring), predefined diameter and / or predefined thickness, and has in cross-section on the rail wheel 1 adapted profile and one to the rail wheel 1 or its tread 2 adjusted perimeter and one to the width of the tread 2 adjusted width.

Insbesondere kann die Laufflächenschicht 3 als ein Verbund mehrerer Schichten mit unterschiedlichen Eigenschaften aufgebaut sein. Beispielsweise kann eine auf der Oberfläche der Lauffläche 2 des Schienenrads 1 aufliegende Innenschicht im Hinblick auf gute Reibungs- und/oder Hafteigenschaften an die Eigenschaften der Oberfläche der Lauffläche 2 angepasst sein, kann zumindest eine Zwischenschicht im Hinblick auf verbesserte Dämpfungs- und/oder Federungseigenschaften ausgelegt sein, und kann eine den Rad-Schiene-Kontakt herstellende Außenschicht im Hinblick auf Festigkeit und Dauerhaftigkeit optimiert sein. In particular, the tread layer 3 be constructed as a composite of several layers with different properties. For example, one may be on the surface of the tread 2 of the rail wheel 1 resting inner layer in view of good friction and / or adhesive properties to the properties of the surface of the tread 2 be adapted, at least one intermediate layer can be designed with regard to improved damping and / or suspension properties, and a wheel-rail contact-producing outer layer can be optimized in terms of strength and durability.

Materialien für die Laufflächenschicht 3 sind dazu bevorzugt ein gummiartiges Material oder ein Kunststoff oder dergleichen, das bzw. der mit geeigneten Beimischungen hinsichtlich beispielsweise seiner Festigkeit insgesamt, und insbesondere seiner Druckfestigkeit, Scherfestigkeit, Abriebfestigkeit, Temperaturfestigkeit und Elastizität über Temperaturschwankungen hinweg, ohne hierauf beschränkt zu sein, optimiert sein kann. Materials for the tread layer 3 For example, rubbery material or plastic or the like may be optimized with suitable admixtures in terms of, for example, its overall strength, and in particular its compressive strength, shear strength, abrasion resistance, temperature resistance and elasticity over temperature variations, without being limited thereto ,

Zur grundlegenden Aufbringung der Laufflächenschicht 3 auf die Lauffläche 2 ist vorgesehen, dass der Durchmesser des noch nicht montierten Laufflächenschichtrings etwas kleiner ist als der Durchmesser des Schienenrads 1 an der Lauffläche 2, so dass der Laufflächenschichtring, gegebenenfalls unter Verwendung einer geeigneten Montageeinrichtung oder eines geeigneten Werkzeugs, aufgeweitet auf die Lauffläche 2 aufgezogen werden kann und durch eine radial nach innen wirkende Eigenspannung bzw. Eigenkontraktion fest auf der Lauffläche 2 zu sitzen kommt. Das heißt, die Laufflächenschicht 3 wird im Wesentlichen im Fahrflächenbereich der Lauffläche 2 und dort jedenfalls im zentralen Fahrflächenbereich, an dem neben den Gewichtskräften des Fahrzeugs vor allem die Antriebs- und Bremskräfte übertragen werden müssen, aufgebracht, während der Spurkranz 4 selbst, dessen Flanken Seitenverschleißkräften unterworfen sind und dessen Kuppen nicht befahren werden, zunächst nicht mit der Laufflächenschicht 3 belegt wird. For the basic application of the tread layer 3 on the tread 2 is provided that the diameter of the not yet mounted tread layer ring is slightly smaller than the diameter of the rail wheel 1 on the tread 2 such that the tread layer ring, optionally with the use of a suitable mounting device or a suitable tool, is widened onto the tread 2 can be mounted and fixed by a radially inward residual stress or self-contraction on the tread 2 to sit. That is, the tread layer 3 is essentially in the tread area of the tread 2 and there at least in the central driving area, where in addition to the weight forces of the vehicle especially the drive and braking forces must be transmitted, applied while the wheel flange 4 even whose flanks are subjected to side wear and whose crests are not traveled, initially not with the tread layer 3 is occupied.

Außerdem kann vorgesehen sein, dass das Material der Laufflächenschicht 3 aus einem unter Wärmeeinwirkung schrumpfbaren Material derart besteht, dass der Laufflächenschichtring auf die Lauffläche 2 des Schienenrads 1 aufgeschrumpft werden kann. In addition, it can be provided that the material of the tread layer 3 consists of a heat-shrinkable material such that the tread layer ring on the tread 2 of the rail wheel 1 can be shrunk.

Während ein auf allein einer Eigenkontraktion des Laufflächenschichtrings oder auf einer Kombination aus Eigenkontraktion und Aufschrumpfen beruhendes Aufbringen der Laufflächenschicht 3 ein einfaches und wirtschaftliches Reprofilieren der Laufflächenschicht 3 begünstigt, kann zusätzlich eine Verklebung 5 der Laufflächenschicht 3 auf der Lauffläche 2 erfolgen, die die Laufflächenschicht 3 zusätzlich fixiert und einer Wanderung der Laufflächenschicht 3 auf der Lauffläche 2 in Längsrichtung und/oder Seitenrichtung entgegenwirkt. Es wird angemerkt, dass Eigenkontraktion, Aufschrumpfen und/oder Verkleben in Abhängigkeit von jeweiligen Anforderungen eines Anwendungsfalls und/oder Lage der Aufbringung, beispielsweise auf Triebrädern und/oder Laufrädern, radweise, achsweise oder radsatzweise kombinierbar sind. While applying solely to a self-contraction of the tread layer ring or on a combination of self-contraction and shrinking application of the tread layer 3 a simple and economical reprofiling of the tread layer 3 favors, can additionally gluing 5 the tread layer 3 on the tread 2 take the tread layer 3 additionally fixed and a migration of the tread layer 3 on the tread 2 counteracts in the longitudinal direction and / or side direction. It is noted that self-contraction, shrinking and / or gluing depending on the respective requirements of a use case and / or location of application, for example on Triebrädern and / or wheels, wheel-by-axle, axle-wise or radsatzweise be combined.

2 zeigt vereinfacht ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienenrads 1 mit einer Laufflächenschicht 3. Das zweite Ausführungsbeispiel beinhaltet das erste Ausführungsbeispiel, so dass sich gleiche Bezugszeichen auf dieselben Teile, Elemente und Zusammenhänge beziehen und daher diese Teile, Elemente und Zusammenhänge nicht nochmals beschrieben werden. 2 shows a simplified embodiment of a second embodiment of the rail wheel according to the invention 1 with a tread layer 3 , The second embodiment includes the first embodiment, so that like reference numerals refer to the same parts, elements, and relationships, and therefore these parts, elements, and relationships will not be described again.

In dem zweiten Ausführungsbeispiel kann zusätzlich oder alternativ zu dem ersten Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, dass das Schienenrad 1 an geeigneten Stellen des Umfangs der Lauffläche 2 zumindest eine Ausnehmung 6 in Radialrichtung und zur Mitte des Schienenrads 1 (zur Achse) hin gerichtet aufweist. Das Profil der Laufflächenschicht 3 weist in dem zweiten Ausführungsbeispiel zumindest eine zu der zumindest einen Ausnehmung 6 korrespondierende Erweiterung 7 (einen Fortsatz) ebenfalls in Radialrichtung auf, die bei der Anbringung der Laufflächenschicht 3 auf dem Schienenrad 1 in die Ausnehmung 6 der Lauffläche 2 in Eingriff gebracht wird. In the second embodiment, in addition to or as an alternative to the first embodiment, it may be provided that the rail wheel 1 at appropriate points of the circumference of the tread 2 at least one recess 6 in the radial direction and to the center of the rail wheel 1 (directed towards the axis). The profile of the tread layer 3 has at least one of the at least one recess in the second embodiment 6 corresponding extension 7 (An extension) also in the radial direction, which in the attachment of the tread layer 3 on the rail wheel 1 into the recess 6 the tread 2 is engaged.

In einer bevorzugten Ausgestaltung des zweiten Ausführungsbeispiels sind Ausnehmung 6 und Erweiterung 7 finger- bzw. stiftförmig, beispielsweise rundförmig oder kegelförmig, oder zahnförmig (in welchem Fall der Laufflächenschichtring nach Art eines Zahnriemens ausgestaltet sein kann), und können entlang des Umfangs der Lauffläche 2 des Schienenrads 1 einmalig angeordnet oder mehrfach gleichmäßig oder ungleichmäßig beabstandet verteilt vorhanden sein. Dadurch entsteht ein verbesserter Halt zwischen Schienenrad 1 und Laufflächenschicht 3 nach Art eines zusätzlichen sternförmigen oder speichenförmigen Eingriffs, welcher einer Wanderung der Laufflächenschicht 3 auf der Lauffläche 2 in Längsrichtung und/oder Seitenrichtung zusätzlich entgegenwirkt. Außerdem ist bei dieser Ausgestaltung eine einfache Herstellung sowohl des Laufflächenschichtrings, beispielsweise durch eine geeignete Gieß- oder Spritztechnik, als auch des Schienenrads 1, beispielsweise durch Vorsehen geeigneter Bohrungen und/oder Einschnitte, bereits während oder auch nach dessen Herstellung (im Sinne einer Nachrüstung bestehender Systeme) gegeben. Es wird angemerkt, dass diese bevorzugte Ausgestaltung ebenfalls mit dem vorgenannten Aufbringen mittels Eigenkontraktion, Aufschrumpfen und/oder vollflächigem oder teilflächigem Verkleben kombinierbar ist. In a preferred embodiment of the second embodiment are recess 6 and extension 7 finger- or pin-shaped, for example, round or conical, or tooth-shaped (in which case, the tread layer ring may be configured in the manner of a toothed belt), and may along the circumference of the tread 2 of the rail wheel 1 once arranged or distributed repeatedly evenly or unevenly distributed may be present. This creates an improved grip between rail wheel 1 and tread layer 3 in the manner of an additional star-shaped or spoke-shaped engagement, which is a migration of the tread layer 3 on the tread 2 additionally counteracts in the longitudinal direction and / or lateral direction. In addition, in this embodiment, a simple production of both the tread layer ring, for example by a suitable casting or spraying technique, as well as the rail wheel 1 For example, by providing suitable holes and / or cuts, already given during or after its production (in the sense of retrofitting existing systems). It is noted that this preferred embodiment can also be combined with the aforementioned application by means of self-contraction, shrinking and / or full-surface or partial-area gluing.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des zweiten Ausführungsbeispiels sind Ausnehmung 6 und Erweiterung 7 nut- bzw. schienenförmig, oder auch nut- und federförmig korrespondierend ausgebildet. In anderen Worten weist in dieser Ausgestaltung das Schienenrad 1 eine nutförmig um den gesamten oder teilweisen Umfang der Lauffläche 2 erzeugte Ausnehmung 6 auf, und weist der Laufflächenschichtring eine dazu korrespondierend an seinem gesamten oder teilweisen Innenumfang umlaufende Erweiterung 7 auf. Dadurch entsteht ebenfalls ein verbesserter Halt zwischen Schienenrad 1 und Laufflächenschicht 3 nach Art eines zusätzlichen Eingriffs, welcher einer Wanderung der Laufflächenschicht 3 auf der Lauffläche 2 in vor allem der Seitenrichtung zusätzlich entgegenwirkt. Außerdem ist auch bei dieser Ausgestaltung eine einfache Herstellung sowohl des Laufflächenschichtrings, beispielsweise durch eine geeignete Gieß- oder Spritztechnik, als auch des Schienenrads 1 bereits während oder auch nach dessen Herstellung (im Sinne einer Nachrüstung bestehender Systeme) gegeben. Es wird angemerkt, dass diese bevorzugte Ausgestaltung ebenfalls mit dem vorgenannten Aufbringen mittels Eigenkontraktion, Aufschrumpfen und/oder Verkleben kombinierbar ist. In a further preferred embodiment of the second embodiment are recess 6 and extension 7 nut- or rail-shaped, or even nut- and spring-shaped corresponding formed. In other words, in this embodiment, the rail wheel 1 a groove around the entire or partial circumference of the tread 2 generated recess 6 on, and the tread layer ring has a corresponding to its entire or partial inner circumference circumferential extension 7 on. This also creates an improved grip between the rail wheel 1 and tread layer 3 in the manner of an additional intervention, which is a migration of the tread layer 3 on the tread 2 counteracts especially in the lateral direction in addition. In addition, in this embodiment, a simple production of both the tread layer ring, for example by a suitable casting or spraying technique, as well as the rail wheel 1 already during or after its production (in the sense of retrofitting existing systems). It is noted that this preferred embodiment can also be combined with the aforementioned application by self-contraction, shrinking and / or gluing.

3 zeigt vereinfacht ein drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienenrads 1 mit einer Laufflächenschicht 2. Das dritte Ausführungsbeispiel kann das erste und das zweite Ausführungsbeispiel beinhalten, so dass sich gleiche Bezugszeichen auf dieselben Teile, Elemente und Zusammenhänge beziehen und daher diese Teile, Elemente und Zusammenhänge nicht nochmals beschrieben werden. 3 shows a simplified third embodiment of the rail wheel according to the invention 1 with a tread layer 2 , The third embodiment may include the first and second embodiments, so that like reference numerals refer to the same parts, elements, and relationships, and therefore these parts, elements, and relationships will not be described again.

In dem dritten Ausführungsbeispiel kann zusätzlich oder alternativ zu dem ersten und/oder dem zweiten Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, dass die Breite der Laufflächenschicht 3 breiter als die Breite der Lauffläche 2 des Schienenrads 1 ist und das zweite Ende der Laufflächenschicht 3 über das dem Spurkranz 4 gegenüberliegende, radaußenseitige Ende der Lauffläche 2 hinausragt und über eine radaußenseitige Stirnfläche 1a des Schienenrads 1 legbar ist. Das umgelegte zweite Ende der Laufflächenschicht 3 kann unter Verwendung einer stirnseitig am Rad vorgesehenen Ausnehmung 6 bzw. Erweiterung 7 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel zusätzlich gehalten und/oder fixiert werden. Denkbar ist für den Fall eines entsprechend ausgeformten Schienenrads 1 auch, dass die Breite der Laufflächenschicht 3 so breit ist, dass ein Umlegen über die Stirnfläche 1a hinaus in einen etwa konvex ausgestalteten Innenbereich 8 des Rades und ein Halten bzw. Fixieren an dem Innenbereich 8 erfolgen kann. In the third embodiment, in addition to or as an alternative to the first and / or the second embodiment, it may be provided that the width of the tread layer 3 wider than the width of the tread 2 of the rail wheel 1 is and the second end of the tread layer 3 about the wheel flange 4 opposite, wheel outside end of the tread 2 protrudes and a Radaußenseitige face 1a of the rail wheel 1 is legible. The folded second end of the tread layer 3 can by using a frontally provided on the wheel recess 6 or extension 7 be additionally held and / or fixed according to the second embodiment. It is conceivable in the case of a correspondingly shaped rail wheel 1 also that the width of the tread layer 3 so wide is that a flipping over the face 1a out into an approximately convex interior 8th of the wheel and holding or fixing to the interior 8th can be done.

In einer in 4 vereinfacht angedeuteten Modifikation des dritten Ausführungsbeispiels kann alternativ oder zusätzlich vorgesehen sein, die Laufflächenschicht 3 über das radaußenseitige zweite Ende der Lauffläche 2 des Schienenrads 1 umzulegen und nur oder zusätzlich mittels beispielsweise zumindest eines zusätzlichen Ringelements oder Rings 10 etwa aus dem Material des Schienenrads 1 und Verwendung geeigneter Befestigungen, zum Beispiel Verschraubungen 11, an der Stirnseite 1a zu halten und zu klemmen. In an in 4 simplified indicated modification of the third embodiment may alternatively or additionally be provided, the tread layer 3 over the wheel outer side second end of the tread 2 of the rail wheel 1 reposition and only or additionally by means of, for example, at least one additional ring element or ring 10 for example, from the material of the rail wheel 1 and using suitable fasteners, for example screwed connections 11 , at the front 1a to hold and pinch.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, die Laufflächenschicht 3 auch über das radinnenseitige erste Ende der Lauffläche 2 zu legen und darüber eine zusätzliche Spurkranzrinne 9 aus geeignetem Material, etwa dem des Schienenrads 1, zu legen und lösbar, etwa ebenfalls mittels Verschraubungen 11, mit dem Schienenrad 1 zu verbinden. Ein spurkranzinnenseitiger Halt der Spurkranzrinne 9 ist beispielsweise, wie in 4 angedeutet, durch eine geeignete Nut oder Führung in der Lauffläche 2 an einem Übergang zu dem Spurkranz 4 erzielbar, in welcher Nut die Laufflächenschicht 3 zu liegen kommt und durch die am Schienenrad 1 befestigte Spurkranzrinne 9 sowie die im Betrieb auftretenden Kräfte und Momente eingepresst wird. Hierdurch kann vermittels der Laufflächenschicht 3 vorteilhaft Elastizität und Nachgiebigkeit über die gesamte Lauffläche 2 und den Spurkranz 4 bereitgestellt werden, bei gleichzeitiger einfacher und wirtschaftlicher Tauschmöglichkeit von Laufflächenschicht 3 und/oder Spurkranzrinne 9 im Verschleißfall und ohne Reprofilierung des Schienenrads 1 an sich. In addition, it can be provided, the tread layer 3 also over the wheel inside first end of the tread 2 to lay and above it an additional wheel flange trough 9 Made of suitable material, such as the rail wheel 1 to lay and detachable, about also by means of screwing 11 , with the rail wheel 1 connect to. A track inner side hold of the wheel flange 9 is, for example, as in 4 indicated by a suitable groove or guide in the tread 2 at a transition to the wheel flange 4 achievable, in which groove the tread layer 3 comes to rest and by the rail wheel 1 paved wheel flange 9 as well as the forces and moments occurring during operation is pressed. In this way, by means of the tread layer 3 advantageous elasticity and resilience over the entire tread 2 and the wheel flange 4 be provided, while a simple and economical exchange opportunity of tread layer 3 and / or wheel flange 9 in case of wear and without reprofiling of the rail wheel 1 per se.

Während die Erfindung anhand der vorstehenden Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben wurde, versteht sich, dass sich daraus für den Fachmann weitere Abwandlungen und Modifikationen ergeben können. Insoweit die beigefügten Schutzansprüche den Gegenstand der Erfindung definieren, sind auch solche Modifikationen als vom deren Schutzumfang erfasst zu sehen. While the invention has been described in detail with reference to the preceding embodiments, it will be understood that it will be apparent to those skilled in the art further modifications and modifications. Inasmuch as the appended claims define the subject matter of the invention, such modifications are to be regarded as being encompassed by their scope.

Claims

Track wheel, with one on a circumference of the track wheel ( 1 ) arranged tread ( 2 ); and a wheel flange ( 4 ) characterized in that on a surface of the tread ( 2 ) a tread layer ( 3 ) of a different material than that of the rail wheel ( 1 ), the tread ( 2 ) and the wheel flange ( 4 ) is applied such that the rail wheel ( 1 ) in an operation of a rail wheel ( 1 ) using the tread layer ( 3 ) and a leading mating surface forms a wheel-mating surface contact and with the tread layer ( 3 ) rolls on the leading counter surface.

Rail wheel according to claim 1, characterized in that the running surface ( 2 ) a running surface of a rail wheel ( 1 ) of a rail vehicle, of a wheel tire of a rail wheel ( 1 ) is a rail vehicle or a gear for engagement with a rack.

Rail wheel according to claim 1 or 2, characterized in that the tread layer ( 3 ) consists of a hard-elastic or soft-elastic material having a ring shape of a predetermined diameter and in cross section has a profile adapted to the rail wheel of a predetermined thickness and / or a predetermined width.

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the tread layer ( 3 ) is constructed as a composite of several layers with different properties.

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the material of the tread layer ( 3 ) is rubbery or made of plastic, and is optimized with suitable admixtures in terms of its properties.

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that a diameter of the annular tread layer ( 3 ) is smaller than a diameter of the rail wheel ( 2 ) on the tread ( 2 ) that the annular tread layer ( 3 ) under tension on the tread ( 2 ) is aufziehbar and by a radially inwardly acting self-contraction on the tread ( 2 ) fixed.

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the material of the tread layer ( 3 ) consists of a heat shrinkable material.

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the tread layer ( 3 ) on the tread ( 2 ) is glued.

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the rail wheel ( 1 ) at its periphery of the tread ( 2 ) at least one recess ( 6 ), and the profile of the tread layer ( 3 ) at least one to the at least one recess ( 6 ) corresponding extension ( 7 ), which with the recess ( 6 ) on the tread ( 2 ) is engageable.

Rail wheel according to claim 9, characterized in that the recess ( 6 ) and the corresponding extension ( 7 ) round along the circumference of the rail wheel ( 1 ) are arranged at least once or distributed several times evenly or unevenly spaced.

Rail wheel according to claim 9, characterized in that the recess ( 6 ) and the extension ( 7 ) over at least a partial extent of the tread ( 2 ) are formed groove or rail-shaped corresponding.

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the width of the tread layer ( 3 ) wider than the width of the tread ( 2 ) of the rail wheel ( 1 ), one end of the tread layer ( 3 ) over the wheel flange ( 4 ) opposite, wheel outside end of the tread ( 2 ) protrudes and over a Radaußenseitigen face ( 1a ) of the rail wheel ( 1 ), and that over the end face ( 1a ) lying end of the tread layer ( 3 ) by means of at least one end face on the rail wheel ( 1 ) recess ( 6 ) and at least one corresponding extension ( 7 ) is held.

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the width of the tread layer ( 3 ) wider than the width of the tread ( 2 ) of the rail wheel ( 1 ), one end of the tread layer ( 3 ) over the wheel flange ( 4 ) opposite, wheel outside end of the tread ( 2 ) protrudes and over a Radaußenseitigen face ( 1a ) of the rail wheel ( 1 ), and that over the end face ( 1a ) lying end of the tread layer ( 3 ) by means of at least one ring element or ring on the end face ( 1a ) is held.

Rail wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the tread layer ( 3 ) over the wheel inside end of the rail wheel ( 1 ) and over the tread layer ( 3 ) a flange gutter ( 9 ) is arranged.