DE202015100577U1

DE202015100577U1 - Control means for controlling the coolant flows of a split cooling system

Info

Publication number: DE202015100577U1
Application number: DE201520100577
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-01-26
Filing date: 2015-02-06
Publication date: 2015-02-26
Anticipated expiration: 2025-02-07

Abstract

Regelmittel zur Steuerung der Kühlmittelströme (K1–K5) eines Split-Kühlsystems einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Gehäuse (2) mit wenigstens zwei Eingängen (E1, E2) und zwei Ausgängen (A1–A3) sowie einen in dem Gehäuse (2) zwischen mehreren Regelstellungen (R1–R6) rotierbar gelagerten Drehkörper (3), welcher wenigstens eine umfangsseitig und/oder durch diesen hindurch angeordnete Öffnung besitzt, wobei der Drehkörper (3) derart dichtend innerhalb des Gehäuses (2) angeordnet ist, dass ein in das Gehäuse (2) eintretender Kühlmittelstrom (K1, K2) in Abhängigkeit der jeweiligen Regelstellung (R1–R6) des Drehkörpers (3) zumindest teilweise durch einen der Ausgänge (A1–A3) austreten kann oder gegenüber seinem Austritt gesperrt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Eingang (E1) zur fluidleitenden Verbindung mit dem Kühlmittelmantel eines Zylinderkopfes und ein zweiter Eingang (E2) zur fluidleitenden Verbindung mit dem Kühlmittelmantel eines Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine vorgesehen ist, wobei der Drehkörper (3) mindestens eine interne Verbindung (11) besitzt, welche dazu ausgebildet ist, um in der zugehörigen Regelstellung (R5, R6) durch die Eingänge (E1, E2) eintretende Kühlmittelströme (K1, K2) gemeinsam zu nur einem der Ausgänge (A1, A2) zu leiten und den jeweils anderen Ausgang (A1, A2) gleichzeitig zu sperren.Control means for controlling the coolant flows (K1-K5) of a split cooling system of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, comprising a housing (2) with at least two inputs (E1, E2) and two outputs (A1-A3) and one in the housing ( 2) between several control positions (R1-R6) rotatably mounted rotary body (3), which has at least one circumferentially and / or through this opening arranged, wherein the rotary body (3) is arranged in such a sealing within the housing (2), that a in the housing (2) entering the coolant flow (K1, K2) depending on the respective control position (R1-R6) of the rotary body (3) at least partially through one of the outputs (A1-A3) can escape or is locked to its outlet, characterized in that a first inlet (E1) for fluid-conducting connection with the coolant jacket of a cylinder head and a second inlet (E2) for fluid-conducting connection to the Coolant jacket of a crankcase of the internal combustion engine is provided, wherein the rotary body (3) has at least one internal connection (11) which is adapted to in the associated control position (R5, R6) through the inputs (E1, E2) entering coolant flows (K1 , K2) in common to only one of the outputs (A1, A2) and to block the other output (A1, A2) at the same time.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Regelmittel zur Steuerung der Kühlmittelströme eines Split-Kühlsystems einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a control means for controlling the coolant flows of a split-cooling system of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Brennkraftmaschinen weisen die Eigenart auf, dass deren effiziente Nutzung des Kraftstoffs erst ab Erreichen ihrer jeweiligen Betriebstemperatur gegeben ist. Dies hängt im Wesentlichen mit der im Kaltstart besonders bei niedriger Umgebungstemperatur erhöhten Reibung der beweglichen Teile zusammen. Hinzu kommt die erhöhte Viskosität des kalten Motoröls, welche sich ebenfalls erst mit steigender Temperatur verringert. Des Weiteren sind auch die immer bedeutender werdenden Abgaswerte von Brennkraftmaschine in der Kaltstartphase erhöht, was insbesondere auf die sich erst mit steigender Aufheizung zunehmende Effektivität der im Abgasstrang angeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtungen wie z. B. einem Katalysator zurückzuführen ist. Internal combustion engines have the peculiarity that their efficient use of the fuel is only given once their respective operating temperature has been reached. This is essentially due to the increased friction of the moving parts in the cold start, especially at low ambient temperatures. In addition, there is the increased viscosity of the cold engine oil, which also decreases only with increasing temperature. Furthermore, the increasingly significant exhaust emissions of internal combustion engine in the cold start phase are increased, which in particular on the increasing only with increasing heating efficiency of arranged in the exhaust system exhaust aftertreatment devices such. B. is due to a catalyst.

Aus den vorgenannten Gründen gehen die Bestrebungen in der Weiterentwicklung von Brennkraftmaschinen dahin, deren möglichst rasche Erwärmung zu erreichen. Auf der anderen Seite müssen Brennkraftmaschinen innerhalb eines bestimmten Temperaturbereichs betrieben werden. Um diesen insbesondere nach oben hin einzuhalten, sind entsprechende Kühlmaßnahmen erforderlich. Luftgekühlte Brennkraftmaschinen weisen hierzu Bereiche mit einer zumeist rippenartigen Außenstruktur auf, um über die so vergrößerte Oberfläche einen Teil der Betriebswärme an die Umgebungsluft abzugeben. Demgegenüber nimmt das bei wassergekühlten Brennkraftmaschinen den Motorblock und den Zylinderkopf umspülende Kühlmittel einen großen Teil der entstehenden Abwärme auf. Hierfür sind zumeist in der Gehäusewand der Brennkraftmaschine angeordnete Kanäle vorgesehen, welche zusammen mit dem diese durchlaufenden Kühlmittel einen sogenannten Kühlmittelmantel bilden.For the above reasons, the efforts in the further development of internal combustion engines go to their fastest possible to achieve warming. On the other hand, internal combustion engines must be operated within a certain temperature range. To comply with this particular upward, appropriate cooling measures are required. For this purpose, air-cooled internal combustion engines have regions with a mostly rib-like outer structure, in order to release part of the operating heat to the ambient air via the thus enlarged surface. In contrast, takes in water-cooled internal combustion engine, the engine block and the cylinder head flushing coolant a large part of the resulting waste heat. For this purpose, arranged channels are usually provided in the housing wall of the internal combustion engine, which together with the coolant passing therethrough form a so-called coolant jacket.

Um ein Überhitzen des Kühlmittels zu verhindern, wird dieses anschließend über einen in sich geschlossenen Kühlkreislauf durch einen geeigneten Kühler geleitet. Dabei wird zumindest ein Teil der von dem Kühlmittel aufgenommenen Wärme über den gewöhnlich als Gas-Kühlmittel-Wärmetauscher ausgebildeten Kühler an die Umgebungsluft abgegeben.To prevent overheating of the coolant, this is then passed through a self-contained cooling circuit through a suitable radiator. In this case, at least some of the heat absorbed by the coolant is discharged via the radiator, which is usually designed as a gas-coolant heat exchanger, into the ambient air.

Seit der Einführung der Wasserkühlung ist bekannt, derartige Motorkühlsysteme mit einem Fahrzeugheizsystem zu kombinieren. Auf diese Weise kann die ohnehin anstehende Wärme aus dem Kühlmittel auch für die von äußeren Einwirkungen unabhängige Erwärmung des Fahrzeuginnenraums genutzt werden. Hierzu wird ein regelmäßig als Gas-Kühlmittel-Wärmetauscher ausgebildeter Heizwärmetauscher in den Kühlkreislauf integriert. Der Betrieb des Fahrzeugheizsystems sieht vor, dass Luft von außen oder aus dem Innenraum des Fahrzeugs angesaugt und an dem Heizwärmetauscher vorbei oder durch diesen hindurch geführt wird. Dabei nimmt die Luft einen Teil der Wärmeenergie auf, bevor sie in den Innenraum des Fahrzeugs geleitet wird.Since the advent of water cooling, it has been known to combine such engine cooling systems with a vehicle heating system. In this way, the heat that is present anyway from the coolant can also be used for the heating of the vehicle interior that is independent of external influences. For this purpose, a regularly designed as a gas-coolant heat exchanger heating heat exchanger is integrated into the cooling circuit. The operation of the vehicle heating system provides that air is drawn in from the outside or from the interior of the vehicle and passed to or through the heating heat exchanger. The air absorbs a portion of the heat energy before it is directed into the interior of the vehicle.

Neben dem so erhöhten Komfort kommen Fahrzeugheizsystemen aber auch sicherheitsrelevante Aufgaben zu. Allem voran steht hier die klare Sicht durch die verglasten Teile des Fahrzeugs im Vordergrund. So führen beispielsweise niedrige Außentemperaturen dazu, dass sich der im Innenraum befindliche Wasserdampf auf den Scheiben niederschlägt. In der Folge können diese dann beschlagen oder gar vereist sein, wodurch die Sicht getrübt bis gänzlich verhindert ist.In addition to the increased comfort, vehicle heating systems also have safety-related tasks. Above all, the clear view through the glazed parts of the vehicle is in the foreground here. Low ambient temperatures, for example, cause the water vapor in the interior to be deposited on the panes. As a result, they can then fog up or even become iced, which obscures the visibility until completely prevented.

Im Stand der Technik sind bereits diverse Ausgestaltungen von Motorkühlsystemen in Kombination mit Fahrzeugheizsystemen bekannt. Diese sehen teilweise eine strömungslose Strategie vor, welche auch als "No-Flow-Strategie" bezeichnet wird. Bei einfachen Systemen wird dabei die Zirkulation des Kühlmittels durch den Kühlmittelmantel der Brennkraftmaschine insbesondere während der Kaltstartphase unterbrochen, wodurch sich eine verbesserte, da schnellere Motorerwärmung ergibt. Derartige Strategien eignen sich allerdings nicht für mit Kühlmittel betriebene Fahrzeugheizsysteme, welche bei einer typischerweise bereits in der Kaltstartphase aufkommenden Heizanforderung einen Zufluss an Kühlmittel erfordern, was wiederum eine direkte Aufgabe der No-Flow-Strategie erfordert.Various designs of engine cooling systems in combination with vehicle heating systems are already known in the prior art. These partially provide a flowless strategy, which is also referred to as a "no-flow strategy". In simple systems, the circulation of the coolant is interrupted by the coolant jacket of the internal combustion engine, in particular during the cold start phase, resulting in an improved, since faster engine heating. However, such strategies are not suitable for coolant-operated vehicle heating systems, which require an inflow of coolant in the case of a heating requirement which typically already arises in the cold start phase, which in turn requires a direct abandonment of the no-flow strategy.

Um die an sich vorteilhafte No-Flow-Strategie auch in Verbindung mit einen Kühlmittelfluss benötigenden Fahrzeugheizsystemen anwenden zu können, haben sich Kompromisslösungen in Form sogenannter Split-Kühlsysteme etabliert. Diese sehen eine Trennung des Kühlkreislaufs vor, wobei der Kühlmittelmantel der Brennkraftmaschine in einen Teil für das Kurbelgehäuse, also den Motorblock und in einen Teil für den Zylinderkopf aufgetrennt ist. Auf diese Weise ist es möglich, den Kühlmittelmantel des Zylinderkopfes direkt ab Start der Brennkraftmaschine mit strömendem Kühlmittel zu beaufschlagen, während der Kühlmittelstrom zum Kühlmittelmantel des Kurbelgehäuses, also des Motorblocks in vorteilhafter Weise noch gesperrt ist (No-Flow-Strategie).In order to be able to use the inherently advantageous no-flow strategy also in connection with a vehicle heating system requiring a coolant flow, compromise solutions in the form of so-called split cooling systems have become established. These provide a separation of the cooling circuit, wherein the coolant jacket of the internal combustion engine is separated into a part for the crankcase, so the engine block and a part for the cylinder head. In this way it is possible to pressurize the coolant jacket of the cylinder head directly from the start of the internal combustion engine with flowing coolant, while the coolant flow to the coolant jacket of the crankcase, so the engine block is advantageously still locked (no-flow strategy).

Da der die Auslässe für das Abgas beinhaltende Zylinderkopf ohnehin die schnellste Erwärmung erfährt, kann der über diesen erwärmte Teil des Kühlmittels bereits für das Fahrzeugheizsystem genutzt werden. Demgegenüber trägt der gesperrte Teil des Kühlmittelmantels dazu bei, dass sich das Kurbelgehäuse schneller erwärmen kann, ohne die hierfür benötigte Wärmeenergie in Teilen an das ansonsten strömende Kühlmittel zu verlieren.Since the cylinder head containing the outlets for the exhaust gas experiences the fastest heating anyway, the part of the coolant that has been heated over it can already be used for the vehicle heating system. In contrast, the locked part of the coolant jacket contributes to the fact that the crankcase can heat up faster, without the For this required heat energy in parts to lose the otherwise flowing coolant.

Insbesondere die eine Aufteilung des Kühlmittelmantels vorsehenden Split-Kühlsysteme sehen die Anordnung eines Proportionalventils vor, um die einzelnen Teile des Kühlkreislaufs zu kontrollieren. Dabei wird stets eine Vermischung des Kühlmittels unterbunden, indem die Teilkreisläufe baulich voneinander getrennt sind. Folglich steht nur der den Zylinderkopf beaufschlagende Teilkreislauf zur Verfügung, um das Fahrzeugheizsystem bei Bedarf zu versorgen. Dies kann bei einer hohen Wärmeanfrage für die Aufheizung des Fahrzeuginnenraums mitunter nicht ausreichend sein. Gleichzeitig ist die Kühlung der Brennkraftmaschine über den Kühler insofern begrenzt, als dass dieser lediglich in den das Kurbelgehäuse beaufschlagenden Teilkreislauf mit eingebunden ist. Dies führt zu einer reduzierten Kühlleistung der Brennkraftmaschine, da nicht der gesamte durch den Motor geführte Kühlmittelstrom zum Kühler geleitet wird.In particular, the split coolant systems which provide a division of the coolant jacket provide for the arrangement of a proportional valve in order to control the individual parts of the cooling circuit. In this case, a mixing of the coolant is always prevented by the subcircuits are structurally separated from each other. Consequently, only the partial circuit acting on the cylinder head is available to supply the vehicle heating system when required. This may sometimes be insufficient for a high heat request for the heating of the vehicle interior. At the same time, the cooling of the internal combustion engine via the radiator is limited insofar as it is only involved in the partial circuit acting on the crankcase. This leads to a reduced cooling capacity of the internal combustion engine, since not all of the coolant flow conducted through the engine is directed to the radiator.

Im Ergebnis ist folglich sowohl eine maximale Kühlung der Brennkraftmaschine als auch eine maximale Erwärmung des Fahrzeuginnenraums nicht möglich. Ein möglicher Ausgleich dieser Defizite über effizientere und/oder größere Kühler oder eine anwachsende Größe der Kühlmittelpumpe verteuert derartige Systeme und führt mitunter nicht zu dem gewünschten Erfolg.As a result, both a maximum cooling of the internal combustion engine and a maximum heating of the vehicle interior is consequently not possible. A possible compensation of these deficits over more efficient and / or larger coolers or an increasing size of the coolant pump makes such systems more expensive and sometimes does not lead to the desired success.

Mit der CA 2 405 444 A1 wurde eine andere Form eines Split-Kühlsystems für eine mit einem Turbolader ausgestattete Brennkraftmaschine bekannt. Allerdings besitzt die Brennkraftmaschine hierbei einen einzigen, sowohl das Kurbelgehäuse als auch den Zylinderkopf gemeinsam durchlaufenden Kühlmittelmantel. Zusätzlich ist allerdings ein flüssigkeitsgekühlter Ölkühler vorgesehen, welcher zusammen mit dem Kühlmittelmantel und einem Kühler sowie einem flüssigkeitsgekühlten Ladeluftkühler für den Turbolader und einer Kühlmittelpumpe über einen Kühlkreislauf fluidleitend verbunden ist. Innerhalb des Kühlkreislaufs ist ein Regelmittel in Form eines Mehrwegeventils angeordnet, welches den Durchlauf des Kühlmittels zu den einzelnen Komponenten regelt. Hierdurch kann der Kühlmittelfluss bei Bedarf auf Teile des Kühlkreislaufs und die darin angeordneten Komponenten aufgetrennt werden.With the CA 2 405 444 A1 For example, another form of split cooling system has been disclosed for a turbocharged internal combustion engine. However, the internal combustion engine in this case has a single, both the crankcase and the cylinder head passing through coolant jacket. In addition, however, a liquid-cooled oil cooler is provided, which is fluid-conductively connected together with the coolant jacket and a radiator and a liquid-cooled intercooler for the turbocharger and a coolant pump via a cooling circuit. Within the cooling circuit, a control means in the form of a multi-way valve is arranged, which regulates the passage of the coolant to the individual components. As a result, the coolant flow can be separated as needed to parts of the cooling circuit and the components arranged therein.

Angesichts der bisherigen Ausgestaltungen an Kombinationen von Motorkühl- und Fahrzeugheizsystemen bieten die an sich vorteilhaften Split-Kühlsysteme hinsichtlich ihrer Leistungsfähigkeit auch weiterhin durchaus noch Raum für Verbesserungen. Im weiteren Verlauf wird die zuvor aufgezeigte Kombination aus Motorkühl- und Fahrzeugheizsystemen aus Vereinfachungsgründen allgemein als Split-Kühlsystem bezeichnet, welches insofern beide Systeme in sich vereint.In view of the previous designs of combinations of engine cooling and vehicle heating systems, the advantageous split cooling systems continue to offer room for improvement with respect to their performance. In the further course, the previously indicated combination of engine cooling and vehicle heating systems is generally referred to as a split cooling system for reasons of simplification, which in so far combines both systems.

Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Regelmittel zur Steuerung der Kühlmittelströme eines Split-Kühlsystem einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs dahingehend weiterzuentwickeln, dass trotz kompaktem Aufbau neben einer verbesserten Erwärmung der Brennkraftmaschine auch eine bedarfsweise maximierte Leistung hinsichtlich der Kühlung der Brennkraftmaschine und der Erwärmung des Fahrzeuginnenraums ermöglicht ist.Against this background, the present invention has the object, a control means for controlling the coolant flows of a split-cooling system of an internal combustion engine, in particular a motor vehicle to further develop that in spite of a compact structure in addition to improved heating of the internal combustion engine also needs-maximized performance with respect to the cooling of the internal combustion engine and the heating of the vehicle interior is made possible.

Diese Aufgabe wird durch ein Regelmittel mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die jeweiligen Unteransprüche.This object is achieved by a control means having the features of claim 1. Further, particularly advantageous embodiments of the invention disclose the respective subclaims.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und damit weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich. It should be noted that the features listed individually in the following description can be combined with one another in any technically meaningful manner and thus show further embodiments of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.

Nachfolgend wird ein erfindungsgemäßes Regelmittel zur Steuerung der Kühlmittelströme eines Split-Kühlsystems einer Brennkraftmaschine aufgezeigt, welches sich in vorteilhafter Weise zur Verwendung in einem Split-Kühlsystem einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs eignet.An inventive control means for controlling the coolant flows of a split cooling system of an internal combustion engine is shown below, which is advantageously suitable for use in a split cooling system of an internal combustion engine of a motor vehicle.

Das erfindungsgemäße Regelmittel umfasst zunächst ein Gehäuse, welches wenigstens zwei Eingänge und zwei Ausgänge besitzt. Bei dem Gehäuse kann es sich in vorteilhafter Weise um einen in sich geschlossenen Hohlkörper handeln, welcher durch seine Eingänge und Ausgänge mit Kühlmittel durchströmbar ist. Es versteht sich von selbst, dass das Gehäuse selbst ansonsten fluiddicht aufgebaut ist, so dass das Kühlmittel nur über die Eingänge in und über die Ausgänge wieder aus dem Gehäuse heraus gelangen kann.The control means according to the invention initially comprises a housing which has at least two inputs and two outputs. The housing may advantageously be a self-contained hollow body, which can be flowed through by its inputs and outputs with coolant. It goes without saying that the housing itself is otherwise built fluid-tight, so that the coolant can only get out of the housing via the inputs in and via the outputs.

Weiterhin ist ein Drehkörper vorgesehen, welcher innerhalb des Gehäuses rotierbar gelagert ist. Bei dem Drehkörper kann es sich in bevorzugter Weise um einen Drehzylinder handeln. In einer erweiterten Ausführung kann der Drehkörper auch in einer Kugelform ausgeführt sein. Als rotierbare Lagerung wird im Sinne der Erfindung eine solche verstanden, welche eine Rotation des Drehkörpers um seine Längsachse herum ermöglicht. Hierbei ist darauf hinzuweisen, dass die Mantelfläche des Drehkörpers und die Innenseite des Gehäuses zumindest bereichsweise derart miteinander kommunizieren, dass eine fluiddichte Einheit entsteht. Mit anderen Worten sind Drehkörper und Gehäuse so aufeinander abgestimmt, dass der Drehkörper eine mögliche Strömung an Kühlmittel durch das Gehäuse hindurch zunächst unterbindet. Dabei kann beispielsweise eine metallisch dichtende Ausführung oder der Einsatz eines oder mehrerer Dichtungsmittel vorgesehen sein.Furthermore, a rotary body is provided which is rotatably mounted within the housing. The rotary body may preferably be a rotary cylinder. In an expanded embodiment, the rotary body can also be embodied in a spherical shape. For the purposes of the invention, a rotatable mounting is understood to be one which enables rotation of the rotary body about its longitudinal axis. It should be noted that the lateral surface of the rotary body and the inside of the housing at least partially communicate with each other in such a way that a fluid-tight unit is formed. In other words Rotary body and housing are coordinated so that the rotary body initially prevents a possible flow of coolant through the housing therethrough. In this case, for example, a metallic sealing design or the use of one or more sealing means may be provided.

Um nun die gewünschte Regelung für einen möglichen Strom an Kühlmittel zu ermöglichen, weist der Drehkörper wenigstens eine umfangsseitige und/oder durch diesen hindurch angeordnete Öffnung auf. Der Ausdruck Öffnung ist hierbei sowohl für sich als auch in Kombination mit dem Gehäuse zu verstehen. So kann die Öffnung für sich beispielsweise als Durchgangsbohrung bezeichnet werden. Diese kann sich typischerweise von einem Bereich der Mantelfläche zu einem anderen Bereich der Mantelfläche des Drehkörpers durch diesen hindurch erstrecken. In Kombination mit dem Gehäuse kann die Öffnung beispielsweise als umfangsseitige Verjüngung und/oder Ausnehmung des Drehkörpers verstanden werden. Hierbei ergibt sich die Öffnung quasi in Kombination mit besagter Verjüngung und/oder Ausnehmung und einem jeweils zugehörigen Bereich der Innenseite des Gehäuses.In order now to enable the desired control for a possible flow of coolant, the rotary body has at least one circumferential and / or opening arranged therethrough. The term opening is to be understood both for itself and in combination with the housing. Thus, the opening may be referred to as a through hole, for example. This can typically extend from one region of the lateral surface to another region of the lateral surface of the rotary body through it. In combination with the housing, the opening can be understood, for example, as a circumferential taper and / or recess of the rotary body. This results in the opening quasi in combination with said taper and / or recess and a respectively associated region of the inside of the housing.

In seiner Anordnung innerhalb des Gehäuses ist der Drehkörper zwischen mehreren Regelstellungen rotierbar. In Abhängigkeit der jeweiligen Regelstellung des Drehkörpers ist nur die mögliche Durchströmung des Regelmittels mit Kühlmittel steuerbar. So kann ein in das Gehäuse eintretender Kühlmittelstrom so innerhalb des Regelmittels gesteuert werden, dass dieser zumindest teilweise durch einen der Ausgänge austreten kann. Dabei ist wenigstens eine der möglichen Regelstellungen dazu vorgesehen, einen durch wenigstens einen der Eingänge in das Gehäuse eintretenden Kühlmittelstrom gegenüber seinem Austritt aus mindestens einem der Ausgänge des Gehäuses zu sperren.In its arrangement within the housing of the rotary body between several control positions is rotatable. Depending on the respective control position of the rotary body, only the possible flow through the control means with coolant can be controlled. Thus, an entering into the housing coolant flow can be controlled so within the control means that this can at least partially escape through one of the outputs. In this case, at least one of the possible control positions is provided for blocking a coolant flow entering through at least one of the inputs into the housing with respect to its exit from at least one of the outlets of the housing.

Erfindungsgemäß sind die Eingänge des Regelmittels wie folgt aufgeteilt:
Ein erster der Eingänge des Gehäuses ist dazu vorgesehen, mit dem Kühlmittelmantel eines Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine fluidleitend verbunden zu werden. Mit anderen Worten kann im in das Split-Kühlsystem eingebauten Zustand des Regelmittels ein den Kühlmittelmantel des Zylinderkopfes verlassender Kühlmittelstrom über den ersten Eingang in das Gehäuse eintreten. According to the invention, the inputs of the control means are divided as follows:
A first of the inputs of the housing is intended to be fluid-conductively connected to the coolant jacket of a cylinder head of the internal combustion engine. In other words, in the built-in split-cooling system state of the control means enter a coolant jacket of the cylinder head leaving coolant flow through the first input into the housing.

Als Kühlmittelmantel des Zylinderkopfes kann sowohl ein den gesamten Zylinderkopf mit Kühlmittel beaufschlagender Kühlmittelmantel oder – alternativ – ein nur einen Bereich des Zylinderkopfes mit Kühlmittel beaufschlagender Kühlmittelmantel verstanden werden. So sieht die Erfindung in einer bevorzugten alternativen Ausgestaltung vor, dass sich der hier in Rede stehende Kühlmittelmantel nur auf einen auslassseitigen bzw. oberen Abschnitt des Zylinderkopfes beschränken kann. Da dieser auslassseitige, bzw. obere Abschnitt bereits aufgrund der Anordnung von Auslässen für Abgas einen der heißesten Teilbereiche des Zylinderkopfes darstellt, kann gemäß der bevorzugten Ausgestaltung auch nur das diesen Teilbereich beaufschlagende Kühlmittel über den ersten Eingang in das Gehäuse einströmen.As the coolant jacket of the cylinder head, both a coolant jacket acting on the entire cylinder head with coolant or - alternatively - a coolant jacket acting on only a portion of the cylinder head with coolant can be understood. Thus, in a preferred alternative embodiment, the invention provides that the coolant jacket in question here can only be limited to an exhaust-side or upper section of the cylinder head. Since this exhaust-side, or upper section already represents one of the hottest sections of the cylinder head due to the arrangement of exhaust outlets, according to the preferred embodiment, only the refrigerant acting on this section flow into the housing via the first input.

Demgegenüber ist ein zweiter der Eingänge des Gehäuses dazu vorgesehen, mit dem Kühlmittelmantel eines Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine, also mit dem Kühlmittelmantel des Motorblocks fluidleitenden verbunden zu werden. Insbesondere mit Blick auf die zuvor ausgeführte alternative Ausgestaltung hinsichtlich des über den ersten Eingang einströmenden Kühlmittels kann der hier in Rede stehende Kühlmittelmantel entweder ausschließlich dem Kurbelgehäuse oder zumindest teilweise gleichzeitig auch einem unteren bzw. einlassseitigen Abschnitt des Zylinderkopfes zugehörig sein. Auf diese Weise strömt entweder nur das Kurbelgehäuse beaufschlagende Kühlmittel über den zweiten Eingang in das Gehäuse ein oder zusammen mit den einlassseitigen bzw. unteren Abschnitt des Zylinderkopfes beaufschlagendem Kühlmittel.In contrast, a second of the inputs of the housing is intended to be connected to the coolant jacket of a crankcase of the internal combustion engine, ie fluid-conducting with the coolant jacket of the engine block. With regard in particular to the alternative embodiment described above with regard to the coolant flowing in via the first inlet, the coolant jacket in question here can be either exclusively associated with the crankcase or at least partially simultaneously with a lower or inlet-side section of the cylinder head. In this way, either only the crankcase acting on the coolant via the second input flows into the housing or together with the inlet side or lower portion of the cylinder head beaufschlagendem coolant.

Besonders hervorzuheben ist die Anordnung einer internen Verbindung, welche an und/oder in dem Drehkörper ausgebildet ist. Diese Verbindung ist dazu ausgebildet, etwaige Kühlmittelströme innerhalb des Regelmittels zu bündeln und über einen der Ausgänge gemeinsam auszugeben. Auf diese Weise können durch die Eingänge in das Gehäuse eintretende Kühlmittelströme durch die interne Verbindung derart zusammengeführt werden, dass diese anschließend gemeinsam zu nur einem der Ausgänge geleitet werden.Particularly noteworthy is the arrangement of an internal connection, which is formed on and / or in the rotary body. This connection is designed to bundle any coolant flows within the control means and output via one of the outputs together. In this way, through the inputs into the housing entering coolant flows can be merged through the internal connection such that they are then passed together to only one of the outputs.

Auf hierfür einzunehmende Regelstellungen des Drehkörpers wird weiter unten näher und zwar als sogenannte fünfte und sechste Regelstellung eingegangen.On this rule to be adopted control positions of the rotary body is discussed in more detail below and that as so-called fifth and sixth control position.

Die sich insbesondere aus der internen Verbindung ergebenden Vorteile liegen im Wesentlichen darin begründet, dass nunmehr die bisweilen getrennt zirkulierenden Anteile an Kühlmittel der Kühlmittelmäntel der Brennkraftmaschine miteinander kombiniert werden können. Auf diese Weise lässt sich über das Kühlmittel aus dem Kühlmittelmantel des Zylinderkopfes und zusätzlich die über den Kühlmittelmantel des Kurbelgehäuses aufgenommene Wärme beispielsweise gemeinsam nutzen. Dank der Anordnung des erfindungsgemäßen Regelmittels kann die No-Flow-Strategie auch weiterhin beispielsweise für den Kühlmittelmantel des Kurbelgehäuses, also des Motorblocks beibehalten werden, um eine rasche Aufwärmung der Brennkraftmaschine zu erreichen. Darüber hinaus ist es nun möglich, die Abwärme aus Kurbelgehäuse, also Motorblock und Zylinderkopf gemeinsam über das Kühlmittel zu nutzen und bei Bedarf beispielsweise gemeinsam zu kühlen.The advantages resulting in particular from the internal connection are essentially due to the fact that now the sometimes separately circulating proportions of coolant of the coolant jackets of the internal combustion engine can be combined with one another. In this way, the heat from the coolant jacket of the cylinder head and, in addition, the heat absorbed via the coolant jacket of the crankcase can be shared, for example, via the coolant. Thanks to the arrangement of the control means according to the invention, the no-flow strategy can continue to be maintained, for example, for the coolant jacket of the crankcase, so the engine block to a rapid warming of the engine to reach. In addition, it is now possible to use the waste heat from the crankcase, so the engine block and cylinder head together on the coolant and if necessary, for example, to cool together.

Das in vorteilhafter Weise für die Integration des erfindungsgemäßen Regelmittels zu nutzende Split-Kühlsystem sollte einen Kühlkreislauf aufweisen, welcher wenigstens einen Hauptkreislauf und einen Nebenkreislauf besitzt. Innerhalb des Hauptkreislaufs sollte eine Kühleranordnung integriert sein, welche dann mit einem innerhalb des Kühlkreislaufs befindlichen Kühlmittel durchlaufen werden kann. Besagte Kühleranordnung ist dann dazu ausgebildet, Wärme aus dem Kühlmittel heraus auf ein anderes Medium zu übertragen. So kann es sich bei der Kühleranordnung beispielsweise um einen typischen Luft-Kühlmittel-Wärmetauscher handeln. Auf diese Weise kann die Wärme aus dem Kühlmittel zumindest teilweise beispielsweise an die Umgebungsluft abgegeben werden. Möglich ist natürlich auch ein Flüssig-Flüssig-Wärmetauscher.The advantageously used for the integration of the control means according to the invention split cooling system should have a cooling circuit having at least one main circuit and a secondary circuit. Within the main circuit, a cooler assembly should be integrated, which can then be traversed with a coolant located within the cooling circuit. Said radiator assembly is then adapted to transfer heat from the coolant to another medium. For example, the radiator assembly may be a typical air-coolant heat exchanger. In this way, the heat from the coolant can be at least partially released, for example, to the ambient air. Of course, a liquid-liquid heat exchanger is also possible.

Innerhalb des Nebenkreislaufs könnte eine Heizanordnung integriert sein, welche ebenfalls mit dem innerhalb des Kühlkreislaufs befindlichen Kühlmittel durchlaufen werden kann. Die Heizanordnung ist dann dazu ausgebildet, die in dem Kühlmittel enthaltene Wärmeenergie auf ein anderes Medium zu übertragen. In vorteilhafter Weise kann es sich bei der Heizanordnung ebenfalls um einen Luft-Kühlmittel-Wärmetauscher handeln, so dass die Wärme auf an diesem vorbei oder durch die Heizanordnung hindurch strömende Luft übertragbar ist. Besagte Luftströmung kann dann zur Temperierung des Fahrzeuginnenraums herangezogen werden. Möglich ist natürlich auch ein Flüssig-Flüssig-Wärmetauscher.Within the secondary circuit, a heating arrangement could be integrated, which can also be traversed with the coolant located within the cooling circuit. The heating arrangement is then designed to transfer the heat energy contained in the coolant to another medium. In an advantageous manner, the heating arrangement can also be an air-coolant heat exchanger, so that the heat can be transferred to air flowing past it or through the heating arrangement. Said air flow can then be used for temperature control of the vehicle interior. Of course, a liquid-liquid heat exchanger is also possible.

Die genannten Teilkreisläufe sollten mit einem der Brennkraftmaschine zugeordneten Kühlmittelmantel in Verbindung stehen. Besagter Kühlmittelmantel setzt sich dabei in vorteilhafter Weise aus den voneinander getrennten Kühlmittelmänteln zusammen. Wie bereits zuvor ausgeführt, kann dabei einer dieser beiden Kühlmittelmäntel an bzw. um den Zylinderkopf, insbesondere um einen oberen, also auslassseitigen Abschnitt des Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine angeordnet sein, während der andere Kühlmittelmantel an bzw. um das Kurbelgehäuse, insbesondere das Kurbelgehäuse und einen unteren, also einlassseitigen Abschnitt des Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine gelegen sein. Dabei ist der Hauptkreislauf dazu vorgesehen, zumindest mit dem Kühlmittelmantel des Kurbelgehäuses, also des Motorblocks fluidleitend verbunden zu sein. Auf diese Weise befindet sich der Kühlmittelmantel des Kurbelgehäuses zusammen mit der Kühleranordnung innerhalb des Hauptkreislaufs. Entsprechend ist der Nebenkreislauf dazu vorgesehen, um mit dem Kühlmittelmantel des Zylinderkopfes oder eines oberen, also auslassseitigen Abschnitts des Zylinderkopfes fluidleitend verbunden zu sein. Folglich befindet sich besagter Kühlmittelmantel und die Heizanordnung gemeinsam innerhalb des Nebenkreislaufs.The named partial circuits should be in communication with a coolant jacket assigned to the internal combustion engine. Said coolant jacket is advantageously composed of the separate coolant coats. As already stated above, one of these two coolant jackets can be arranged on or around the cylinder head, in particular around an upper, that is, exhaust-side section of the cylinder head of the internal combustion engine, while the other coolant jacket on or around the crankcase, in particular the crankcase and a lower , So be located on the inlet side portion of the cylinder head of the internal combustion engine. In this case, the main circuit is provided to be fluid-conductively connected at least to the coolant jacket of the crankcase, ie the engine block. In this way, the coolant jacket of the crankcase is located together with the radiator assembly within the main circuit. Accordingly, the secondary circuit is provided to be fluidly connected to the coolant jacket of the cylinder head or an upper, ie outlet side portion of the cylinder head. As a result, said coolant jacket and the heater assembly are co-located within the subcircuit.

Gemäß einer besonders bevorzugten Weiterbildung des Erfindungsgedankens kann hierbei ein erster der Ausgänge des Gehäuses des Regelmittels dazu genutzt werden, eine fluidleitende Verbindung mit dem Nebenkreislauf des Split-Kühlsystems herzustellen, welcher die Heizanordnung beinhaltet. Weiterhin kann in besonders bevorzugter Weise ein zweiter Ausgang des Gehäuses des Regelmittels dazu verwendet werden, eine fluidleitende Verbindung mit dem Hauptkreislauf des Split-Kühlsystems herzustellen, welcher dann die Kühleranordnung beinhaltet.According to a particularly preferred development of the inventive concept, in this case a first of the outlets of the housing of the control means can be used to produce a fluid-conducting connection with the secondary circuit of the split cooling system, which contains the heating arrangement. Furthermore, in a particularly preferred manner, a second outlet of the housing of the control means can be used to establish a fluid-conducting connection with the main circuit of the split-cooling system, which then includes the cooler arrangement.

Erfindungsgemäß kann ein weiterer dritter Ausgang an dem Gehäuse des Regelmittels angeordnet sein. Dieser dritte Ausgang ist dann in vorteilhafter Weise dazu ausgebildet, mit einem externen Bypass des Split-Kühlsystems fluidleitend verbunden zu werden. Der in Rede stehende externe Bypass wird regelmäßig dazu verwendet, aus der Brennkraftmaschine ausströmendes Kühlmittel durch diesen externen Bypass hindurch wieder in die Brennkraftmaschine bzw. den oder die entsprechenden Kühlmittelmäntel einzuleiten. Ein derartiger externer Bypass wird in konventionellen Heizsystemen insbesondere in der Aufwärmphase der Brennkraftmaschine genutzt, das Kühlmittel ohne Verluste an Heiz- oder Kühleranordnung nur durch den oder die Kühlmittelmäntel der Brennkraftmaschine zu zirkulieren.According to the invention, a further third output can be arranged on the housing of the control means. This third output is then advantageously designed to be fluid-conductively connected to an external bypass of the split cooling system. The external bypass in question is regularly used to recirculate coolant flowing out of the internal combustion engine through this external bypass back into the internal combustion engine or the corresponding coolant jacket (s). Such an external bypass is used in conventional heating systems, especially in the warm-up phase of the internal combustion engine to circulate the coolant without loss of heating or radiator arrangement only by the or the coolant jackets of the internal combustion engine.

In diesem Zusammenhang sieht die Erfindung einer Regelstellung des Drehkörpers in Form einer sogenannten vierten Regelstellung vor, in welcher von den Ausgängen des Gehäuses der genannte dritte Ausgang und der zweite Ausgang gemeinsam mit dem Kühlmittelmantel des Kurbelgehäuses, also dem Motorblock und dem Kühlmittelmantel des Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine fluidleitend verbunden werden können. Hierzu werden der dritte Ausgang und der zweite Ausgang mit dem ersten Eingang und dem zweiten Eingang des Gehäuses des Regelmittels entsprechend fluidleitend miteinander verbunden. Diese Regelstellung dient der Temperaturregelung in der Brennkraftmaschine. Erreicht wird dies durch entsprechendes Regeln der Volumenströme des dritten und zweiten Ausgangs.In this context, the invention provides a control position of the rotary body in the form of a so-called fourth control position, in which of the outputs of the housing said third output and the second output together with the coolant jacket of the crankcase, so the engine block and the coolant jacket of the cylinder head of the internal combustion engine can be connected fluid-conducting. For this purpose, the third output and the second output to the first input and the second input of the housing of the control means are connected fluid-conductively together. This control position is used for temperature control in the internal combustion engine. This is achieved by appropriate regulation of the volume flows of the third and second output.

In der vierten Regelstellung ist es bei in dem Split-Kühlsystem angeordnetem Regelmittel möglich, das aus dem Gehäuse ausströmende Kühlmittel zu gleichen oder unterschiedlichen Teilen weiter in den externen Bypass (Ausgang 3) und den Hauptkreislauf (Ausgang 2) einzuleiten. Hiernach wäre eine Zirkulation des Kühlmittels in Bezug auf die Brennkraftmaschine und gleichzeitige eine gewisse Kühlung über die Kühleranordnung erreichbar.In the fourth control position, it is possible in control means arranged in the split cooling system to introduce the coolant flowing out of the housing into equal or different parts further into the external bypass (outlet 3) and the main circuit (outlet 2). Thereafter, a circulation of the coolant would be in relation to the Internal combustion engine and at the same time reach a certain cooling via the radiator arrangement.

In Bezug auf die möglichen Regelstellungen des Drehkörpers ist die Möglichkeit einer weiteren dritten Regelstellung vorgesehen. Diese zeichnet sich dadurch aus, dass in dieser dritten Regelstellung sowohl der erste Eingang als auch der zweite Eingang geöffnet sind. Auf diese Weise werden die durch die Eingänge in das Gehäuse eintretende Kühlmittelströme zusammengeführt. With regard to the possible control positions of the rotary body, the possibility of a further third control position is provided. This is characterized in that in this third control position both the first input and the second input are open. In this way, the coolant flows entering the housing through the inlets are brought together.

Gleichzeitig sind in der dritten Regelstellung der erste Ausgang und der dritte Ausgang geöffnet. Hierdurch ist es im eingebauten Zustand des erfindungsgemäßen Regelmittels in das Split-Heizsystem möglich, beispielsweise von dem Zylinderkopf und von dem Kurbelgehäuse, also dem Motorblock her in das Gehäuse einströmendes Kühlmittel sowohl in den Nebenkreislauf zur Heizanordnung als auch gleichzeitig in den externen Bypass weiterzuleiten. At the same time, in the third control position, the first output and the third output are open. This makes it possible in the installed state of the control means according to the invention in the split-heating system, for example, from the cylinder head and the crankcase, ie the engine block ago in the housing inflowing coolant forward both in the secondary circuit to the heating arrangement and at the same time in the external bypass.

Die Erfindung sieht ferner die mögliche Anordnung einer Thermostatanordnung vor, welche in oder an dem Regelmittel angeordnet sein kann. Gleichzeitig kann das Gehäuse des Regelmittels eine Ventilöffnung besitzen, welche durch die Thermostatanordnung in geeigneter Weise verschlossen ist. In diesem Zusammenhang kann das Split-Kühlsystem beispielsweise eine Ableitung im Sinne eines Kanals für das Kühlmittel aufweisen, welche dann fluidleitend mit der Ventilöffnung des Gehäuses des Regelmittels und dem Hauptkreislauf verbunden sein kann. Die Thermostatanordnung ist dazu ausgebildet, bei zumindest teilweise geschlossenen Ausgängen des Gehäuses und gleichzeitiger Überschreitung einer Höchsttemperatur für das Kühlmittel dieses durch Öffnen der Ventilöffnung in den Hauptkreislauf strömen zu lassen. Die Ableitung ist insofern als eine Art Umgehung angedacht, über welche unabhängig der jeweiligen Regelstellung an dem Regelmittel anstehendes Kühlmittel an den Hauptkreislauf abgeben werden kann. Hierzu sind die Ventilöffnung und somit auch die Ableitung über die Thermostatanordnung verschließbar, so dass im regulären Betrieb des Split-Kühlsystems kein Kühlmittel durch die Ableitung strömt.The invention further provides for the possible arrangement of a thermostat arrangement, which may be arranged in or on the control means. At the same time, the housing of the control means may have a valve opening, which is closed by the thermostat arrangement in a suitable manner. In this context, the split-cooling system, for example, have a derivative in the sense of a channel for the coolant, which can then be fluidly connected to the valve opening of the housing of the control means and the main circuit. The thermostat arrangement is designed to allow at at least partially closed outputs of the housing and simultaneously exceeding a maximum temperature for the coolant to flow through the opening of the valve opening in the main circuit. The derivative is insofar considered as a kind of bypass, via which regardless of the respective control position on the control means pending coolant can be delivered to the main circuit. For this purpose, the valve opening and thus also the derivative via the thermostat arrangement can be closed, so that in the regular operation of the split cooling system no coolant flows through the discharge.

Mit Bezug auf den in ein Split-Kühlsystem eingebauten Zustand des Regelmittels ist dessen Thermostatanordnung folglich dazu ausgebildet, trotz durch das Regelmittel zumindest teilweise geschlossenem Hauptkreislauf und/oder Nebenkreislauf das Kühlmittel zumindest teilweise in den Hauptkreislauf abzuleiten. Die hierfür notwendige Öffnung der Ableitung wird in vorteilhafter Weise immer dann vorgenommen, wenn die Überschreitung einer Höchsttemperatur für das Kühlmittel erfasst wird. Besonders bevorzugt ist die Thermostatanordnung hierzu entsprechend ausgestaltet, um besagte Überschreitung einer zuvor festgelegten Höchsttemperatur zu erkennen und daraufhin die Ventilöffnung und somit die Ableitung zu öffnen.With respect to the built-in a split-cooling system state of the control means whose thermostat assembly is thus designed to derive despite the at least partially closed main circuit and / or secondary circuit, the coolant at least partially into the main circuit. The necessary opening of the derivative is carried out in an advantageous manner whenever the exceeding of a maximum temperature for the coolant is detected. To this end, the thermostat arrangement is particularly suitably configured to detect said exceeding of a predetermined maximum temperature and then to open the valve opening and thus the discharge.

Neben etwaigen elektronischen Ausführungen kann die Thermostatanordnung hierzu beispielsweise rein mechanisch ausgebildet sein, beispielsweise unter Verwendung eines Bi-Metalls.In addition to any electronic versions of the thermostat arrangement may be, for example, purely mechanical, for example, using a bi-metal.

Auf diese Weise kann die Thermostatanordnung eine Ausfall-Funktion für den Fall übernehmen, dass das Regelmittel nicht in der vorgesehenen Art und Weise funktioniert. Eine solche Ausfall-Funktion ist auch als "Fail-Safe-Funktion" bekannt, welche allgemein zur Abwendung oder zumindest einer Reduzierung von Schadensbildern bei Fehlfunktionen von Systemen dient. Demnach kann die Thermostatanordnung auch als "Fail-Safe-Thermostatanordnung" bezeichnet werden. Die über die Thermostatanordnung implementierte Fail-Safe-Funktion kann dazu dienen, eine etwaige Überhitzung der Brennkraftmaschine zu verhindern, sofern das Regelmittel im Bedarfsfall nicht wie erforderlich öffnet und einen ausreichenden Kühlmittelstrom insbesondere zu der Kühleranordnung hin gewährleisten kann.In this way, the thermostat assembly can take over a failure function in the event that the control means does not work in the intended manner. Such a failure function is also known as a "fail-safe" function, which generally serves to avert or at least reduce damage in the event of system malfunctions. Accordingly, the thermostat assembly may also be referred to as a "fail-safe thermostat assembly". The implemented via the thermostat arrangement fail-safe function can be used to prevent any overheating of the internal combustion engine, unless the control means opens when needed, as required and can ensure a sufficient flow of coolant in particular to the radiator arrangement out.

Dank der Anordnung der Thermostatanordnung ist sichergestellt, dass bei Überschreitung einer zuvor definierten Höchsttemperatur für das Kühlmittel dieses unabhängig von der Regelstellung des Regelmittels über den Hauptkreislauf hin zur Kühleranordnung geleitet werden kann.Thanks to the arrangement of the thermostat arrangement ensures that when exceeding a previously defined maximum temperature for the coolant this can be directed regardless of the control position of the control means on the main circuit to the radiator assembly.

Mit nochmaligem Bezug auf die möglichen Regelstellungen des Drehkörpers ist die Möglichkeit einer zweiten Regelstellung vorgesehen. Diese zeichnet sich dadurch aus, dass lediglich der erste Eingang des Gehäuses mit dem ersten Ausgang fluidleitend verbunden ist. Hierdurch kann das von dem Kühlmittelmantel des Zylinderkopfes oder dessen oberen, also auslassseitigen Abschnitt her anstehende Kühlmittel direkt in den Nebenkreislauf einströmen, welcher die Heizanordnung beinhaltet. Damit ist die zweite Regelstellung insbesondere in solchen Phasen von Vorteil, in welchen die Brennkraftmaschine noch aufwärmt und gleichzeitig eine Heizanforderung seitens der Heizanordnung bedient werden muss. Durch das gleichzeitige Sperren des zweiten Eingangs verbleibt beispielsweise das Kühlmittel des Kurbelgehäuses in seinem Kühlmittelmantel, ohne der Brennkraftmaschine weitere Wärme zu entziehen. Hierdurch ist weiterhin eine schnelle Erwärmung der Brennkraftmaschine trotz Heizanfrage gewährleistet.With a further reference to the possible control positions of the rotary body, the possibility of a second control position is provided. This is characterized in that only the first input of the housing is fluidly connected to the first output. As a result, the coolant flowing from the coolant jacket of the cylinder head or its upper, ie outlet-side, section can flow directly into the secondary circuit, which contains the heating arrangement. Thus, the second control position is particularly advantageous in those phases in which the internal combustion engine still warms up and at the same time a heating requirement must be served by the heating arrangement. By the simultaneous locking of the second input, for example, the coolant of the crankcase remains in its coolant jacket, without withdrawing the engine further heat. As a result, a rapid heating of the internal combustion engine is still guaranteed despite Heizanfrage.

In diesem Zusammenhang wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn das Regelmittel in der Lage ist, einen Leckagekanal auszubilden. Als Leckagekanal wird im Sinne der Erfindung eine Öffnung angesehen, welche durch das Kühlmittel passierbar ist. Wie dem Ausdruck "Leckage" zu entnehmen, handelt es sich hierbei um eine geringe Größenordnung derart, dass nur eine geringe Strömung des Kühlmittels durch den Leckagekanal hindurch möglich ist. Mit anderen Worten kann die durch den Leckagekanal hindurch ermöglichte Strömung des Kühlmittels auch als Sickerströmung bezeichnet werden.In this context, it is considered to be particularly advantageous if the control means is able to form a leakage channel. As a leakage channel is considered in the context of the invention, an opening which through the Coolant is passable. As can be seen from the expression "leakage", this is a small order of magnitude such that only a small flow of the coolant through the leakage channel is possible. In other words, the flow of the coolant through the leakage channel can also be referred to as a seepage flow.

Zur Ausbildung des Leckagekanals sieht die Erfindung vor, dass dieser in besonders bevorzugter Weise in dem Drehkörper ausgebildet sein kann. In dieser Anordnung kann der Leckagekanal dann in einer ersten Regelstellung des Drehkörpers quasi anwählbar sein. Dabei ist der Leckagekanal dazu ausgebildet, bei ansonsten abgesperrten Ausgängen dennoch einen Kühlmittelsickerstrom aus dem ersten Ausgang heraus zu ermöglichen.For the formation of the leakage channel, the invention provides that this may be formed in a particularly preferred manner in the rotary body. In this arrangement, the leakage channel can then be quasi selectable in a first control position of the rotary body. In this case, the leakage channel is designed to still allow a Kühlmittelsickerstrom from the first output at otherwise shut off outputs.

Der Leckagekanal kann bei gesperrtem Regelmittel dazu genutzt werden, insbesondere der Thermostatanordnung kontinuierlich die tatsächliche Temperatur des Kühlmittels in der Brennkraftmaschine zuzuführen. Mit anderen Worten besteht bei gesperrtem Regelventil so die Möglichkeit, dass die Thermostatanordnung nicht mit der aktuell tatsächlich im Kühlmittelmantel der Brennkraftmaschine vorhandenen Kühlmitteltemperatur beaufschlagt wird. In der Folge kann es während dieses strömungslosen Zustandes des Kühlmittels dazu kommen, dass die Brennkraftmaschine überhitzt und die Thermostatanordnung nicht eingreifen kann.When the control means is blocked, the leakage channel can be used to continuously supply, in particular to the thermostat arrangement, the actual temperature of the coolant in the internal combustion engine. In other words, when the control valve is locked, there is the possibility that the thermostat arrangement is not acted on by the coolant temperature currently actually present in the coolant jacket of the internal combustion engine. As a result, it may happen during this flowless state of the coolant that the internal combustion engine overheats and the thermostat assembly can not intervene.

Mit Hilfe des Leckagekanals ist es nun möglich, dass die Thermostatanordnung trotz gesperrtem Regelmittel kontinuierlich mit einer zumindest geringen Menge an Kühlmittel angeströmt werden kann. Diese geringe Menge reicht aus, die tatsächlich aktuell vorhandene Temperatur des Kühlmittels in der Brennkraftmaschine an die Thermostatanordnung heranzutragen. Auf diese Weise kann trotz gesperrtem Regelmittel eine etwaige Überhitzung bzw. drohende Überhitzung erkannt und beispielsweise durch Öffnen der Ableitung abgewendet werden. Wie bereits zuvor erläutert, bewirkt ein Öffnen der Ableitung die Weiterleitung des Kühlmittels in den Hauptkreislauf und so zur Kühleranordnung hin, um entsprechend gekühlt zu werden.With the help of the leakage channel, it is now possible that the thermostat arrangement can be continuously flowed despite an inhibited control means with an at least small amount of coolant. This small amount is sufficient to bring the actual actual existing temperature of the coolant in the internal combustion engine to the thermostat arrangement. In this way, despite a blocked control means any overheating or imminent overheating be detected and averted, for example, by opening the derivative. As previously explained, opening the drain causes the coolant to pass into the main circuit and thus to the radiator assembly to be cooled accordingly.

Gemäß der angedachten Lage des Leckagekanals in der ersten Regelstellung, welcher sich dann zwischen der internen Verbindung und dem ersten Ausgang des Gehäuses erstreckt, ist das Regelmittel im ansonsten gesperrten Zustand mit dem Nebenkreislauf fluidleitend verbunden. Auf diese Weise findet die Sickerströmung zu der Heizanordnung hin statt, ohne dass es zu einem Abfluss über den Hauptkreislauf in Richtung Kühleranordnung kommt. Der sich hieraus ergebende Vorteil liegt in der trotz Sickerströmung durch den Leckagekanal gegebenen rascheren Erwärmung der Brennkraftmaschine im gesperrten Zustand des Regelmittels, wobei keinerlei Strömung des Kühlmittels mit entsprechender Abkühlung in Richtung Kühleranordnung erfolgt.According to the contemplated position of the leakage channel in the first control position, which then extends between the internal connection and the first outlet of the housing, the control means in the otherwise locked state is fluid-conductively connected to the secondary circuit. In this way, the seepage flow takes place towards the heating arrangement without there being an outflow via the main circuit in the direction of the radiator arrangement. The resulting advantage lies in the despite the seepage through the leakage channel given faster heating of the internal combustion engine in the locked state of the control means, wherein no flow of the coolant takes place with appropriate cooling in the direction of radiator arrangement.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung kann die im Zusammenhang mit der Thermostatanordnung stehende Ventilöffnung im Bereich des zweiten Eingangs des Gehäuses angeordnet sein, wobei sie fluidleitend mit dem zweiten Eingang verbunden ist. Weiterhin kann dann ein der Thermostatanordnung zugehöriges Verschlussmittel vorgesehen sein, durch welches die Ventilöffnung sowohl verschließbar als auch öffenbar ist.According to an advantageous development, the valve opening in connection with the thermostat arrangement can be arranged in the region of the second inlet of the housing, wherein it is connected in a fluid-conducting manner to the second inlet. Furthermore, a closure means associated with the thermostat arrangement can then be provided, by means of which the valve opening can be both closed and opened.

Besonders bevorzugt weist die Thermostatanordnung ein Federelement auf. Besagtes Federelement ist in vorteilhafter Weise Temperatur sensitiv ausgebildet. Dies kann beispielsweise durch die Verwendung von Bi-Metall realisiert sein. Derartige Ausgestaltungen zeichnen sich beispielsweise durch eine Längenänderung aus, welche sich in Abhängigkeit der das Temperatur sensitive Element umgebenden Temperatur einstellt. Bevorzugt kann besagtes Federelement über eine Koppelstange mit dem Verschlussmittel kraftübertragend gekoppelt sein. Auf diese Weise wird eine Temperatur abhängige Längenänderung des Federelements über die Koppelstange auf das Verschlussmittel übertragen, so dass die Ventilöffnung entsprechend geöffnet oder geschlossen werden kann.Particularly preferably, the thermostat arrangement comprises a spring element. Said spring element is designed to be sensitive to temperature in an advantageous manner. This can be realized for example by the use of bi-metal. Such embodiments are characterized, for example, by a change in length which sets as a function of the temperature-sensitive element surrounding the temperature. Preferably, said spring element can be coupled in a force-transmitting manner via a coupling rod to the closure means. In this way, a temperature-dependent change in length of the spring element is transmitted via the coupling rod to the closure means, so that the valve opening can be opened or closed accordingly.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Regelmittels kann dessen Gehäuse eine Ausbildung aufweisen, welche eine direkte Anordnung des Regelmittels im Bereich des Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine ermöglicht. Hierbei kann der erste Eingang des Gehäuses direkt mit dem Kühlmittelmantel des Zylinderkopfes fluidleitend verbunden werden. Gleichzeitig kann der zweite Eingang des Gehäuses direkt mit dem Kühlmittelmantel des Kurbelgehäuses fluidleitend verbunden werden. Dank dieser Ausgestaltung lässt sich ein überaus kompakter Aufbau realisieren, welcher zusätzlich eine einfache Abdichtung ermöglicht. So kann die notwendige Abdichtung zwischen Brennkraftmaschine und Regelmittel über Dichtmittel, beispielsweise über entsprechend hitzebeständige Flachdichtungen und/oder O-Ringe erfolgen.According to a particularly preferred embodiment of the control means according to the invention, the housing may have a design which allows a direct arrangement of the control means in the region of the cylinder head of an internal combustion engine. Here, the first input of the housing can be fluidly connected directly to the coolant jacket of the cylinder head. At the same time, the second input of the housing can be fluidly connected directly to the coolant jacket of the crankcase. Thanks to this configuration, a very compact structure can be realized, which also allows a simple seal. Thus, the necessary sealing between the engine and control means via sealant, for example via correspondingly heat-resistant gaskets and / or O-rings done.

Die vorliegende Erfindung zeigt ein vorteilhaft weiterentwickeltes Regelmittel für ein Split-Kühlsystem im Sinne eines Motorkühlsystems auf, welches trotz einfachem Aufbau neben einer verbesserten Erwärmung der Brennkraftmaschine auch eine bedarfsweise maximierte Leistung hinsichtlich der Kühlung der Brennkraftmaschine und der Erwärmung des Fahrzeuginnenraums bietet. Ermöglicht wird dies durch die erfindungsgemäße Anordnung des Regelmittels, durch welches die zuvor getrennten Kühlmittelströme durch die Brennkraftmaschine nunmehr gebündelt und so zusammen zur Kühleranordnung (maximale Kühlleistung) oder zur Heizanordnung (maximale Heizleistung) weitergeleitet werden können.The present invention shows an advantageously further developed control means for a split-cooling system in the sense of an engine cooling system, which in addition to an improved heating of the internal combustion engine also offers a demand-maximized performance in terms of cooling the internal combustion engine and the heating of the vehicle interior despite a simple structure. This is made possible by the inventive arrangement of the control means, through which the previously separated Coolant streams can now be bundled by the internal combustion engine and so can be forwarded together to the radiator arrangement (maximum cooling capacity) or to the heating arrangement (maximum heat output).

Dabei ist das Regelmittel – entgegen den im Stand der Technik bekannten Lösungen – derart ausgestaltet, dass in dessen eingebautem Zustand der Hauptkreislauf und der Nebenkreislauf des Split-Kühlsystems zumindest teilweise miteinander verbindbar sind. Hiernach ist das Regelmittel in der Lage, den Hauptkreislauf und den Nebenkreislauf bei Bedarf fluidleitend miteinander zu verbinden. Im Ergebnis lässt sich die ansonsten strikte Trennung von Hauptkreislauf und Nebenkreislauf folglich durch die Anordnung des Regelmittels quasi umgehen.In this case, the control means - contrary to the solutions known in the prior art - designed such that in the installed state of the main circuit and the secondary circuit of the split cooling system are at least partially connected to each other. Thereafter, the control means is able to connect the main circuit and the secondary circuit, if necessary fluid-conducting with each other. As a result, the otherwise strict separation of main circuit and secondary circuit can thus be bypassed by the arrangement of the control means quasi.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Wirkungen der Erfindung sind im Folgenden anhand von unterschiedlichen, in den Figuren schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:Further advantageous details and effects of the invention are explained in more detail below with reference to different, schematically illustrated in the figures embodiments. Show it:

1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Regelmittels für ein Split-Kühlsystem in zumindest teilweise geschnittener Darstellung, 1 a schematic representation of a control means according to the invention for a split-cooling system in at least partially cut representation,

2 das erfindungsgemäße Regelmittel aus 1 in veränderten Regelstellungen einer seiner Komponenten sowie 2 the control agent of the invention 1 in changed regulations of one of its components as well

3 ein Diagramm als Übersicht über einzelnen Phasen einer Brennkraftmaschine und die dabei herrschenden Zustände innerhalb eines Split-Heizsystems. 3 a diagram as an overview of individual phases of an internal combustion engine and the thereby prevailing conditions within a split heating system.

Es ist darauf hinzuweisen, dass in den unterschiedlichen Figuren gezeigte gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen sind, so dass diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden. It should be noted that the same parts shown in the different figures are always provided with the same reference numerals, so that they are usually described only once.

1 zeigt ein erfindungsgemäßes Regelmittel 1 für ein nicht näher gezeigtes Split-Kühlsystem, welches im Wesentlichen der Kühlung einer ebenfalls nicht näher gezeigten Brennkraftmaschine und dem Heizen des Innenraums eines ebenfalls nicht gezeigten Kraftfahrzeugs dient. 1 shows a control agent according to the invention 1 for a not-shown split cooling system, which essentially serves the cooling of an internal combustion engine also not shown in detail and the heating of the interior of a motor vehicle, also not shown.

Die verwendete Brennkraftmaschine ist in üblicher Weise in ein Kurbelgehäuse, also Motorblock und einen Zylinderkopf unterteilt, wobei der Zylinderkopf weiter in einen oberen, also auslassseitigen Zylinderkopfbereich und einen unteren, also einlassseitigen Zylinderkopfbereich unterteilt sein kann. Sowohl Kurbelgehäuse als auch Zylinderkopf sind in nicht näher gezeigter Weise zumindest bereichsweise von einem Kühlmittelmantel umgeben, durch welchen hindurch ein innerhalb des Split-Kühlsystems zirkulierbares und nicht weiter ersichtliches Kühlmittel geleitet werden kann.The internal combustion engine used is divided in a conventional manner in a crankcase, so engine block and a cylinder head, wherein the cylinder head can be further divided into an upper, ie outlet side cylinder head area and a lower, ie inlet side cylinder head area. Both crankcase and cylinder head are surrounded in a manner not shown in detail at least partially by a coolant jacket through which a circulating within the split-cooling system and not further apparent coolant can be passed.

Das Split-Kühlsystem umfasst hierfür einen Hauptkreislauf und einen Nebenkreislauf. Bei den beiden Kreisläufen kann es sich im Wesentlichen um Kanäle, Leitungen, Rohre und/oder Schläuche handeln.The split cooling system comprises a main circuit and a secondary circuit for this purpose. The two circuits can essentially be channels, lines, pipes and / or hoses.

In den Hauptkreislauf ist eine nicht näher gezeigte Kühleranordnung integriert, welche entsprechend fluidleitend mit dem Hauptkreislauf verbunden ist. Bei der Kühleranordnung kann es sich um einen Luft-Kühlmittel-Wärmetauscher handeln, wie er typischerweise zur Kühlung von flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschinen verwendet wird. Demgegenüber weist der Nebenkreislauf eine in diesen integrierte und ebenfalls nicht näher ersichtliche Heizanordnung auf, welche ebenfalls entsprechend fluidleitend in den Nebenkreislauf eingebunden ist. Bei der Heizanordnung kann es sich ebenfalls um einen Luft-Kühlmittel-Wärmetauscher handeln, wie er typischerweise zur Erwärmung von Fahrzeuginnenräumen Verwendung findet.In the main circuit a not shown in detail cooler assembly is integrated, which is correspondingly fluidly connected to the main circuit. The radiator assembly may be an air-to-coolant heat exchanger typically used to cool liquid-cooled internal combustion engines. In contrast, the secondary circuit has a built-in this and also not shown in detail heating arrangement, which is also integrated corresponding fluid-conducting in the secondary circuit. The heating arrangement can likewise be an air-coolant heat exchanger, as is typically used for heating vehicle interiors.

Das Regelmittel 1 selbst umfasst ein Gehäuse 2, in welchem ein Drehzylinder Drehkörper 3 angeordnet ist. Vorliegend weist der Drehkörper 3 die Form eines Drehzylinders auf. Der Drehkörper 3 ist so ausgebildet, dass dieser um seine Längsachse x herum innerhalb des Gehäuses 2 rotierbar ist. Dabei kann der Drehkörper 3 über seine Rotation R mehrere Regelstellungen einnehmen, von denen vorliegend eine erste Regelstellung R1 gezeigt ist. Der Drehkörper 3 ist über einen Aktuator 4 antreibbar, um die jeweils gewünschte Regelstellung oder eine zwischen diesen gelegene Zwischenstellung einzunehmen.The rule means 1 itself includes a housing 2 in which a rotary cylinder rotary body 3 is arranged. In the present case, the rotary body 3 the shape of a rotary cylinder. The rotary body 3 is formed so that this around its longitudinal axis x around within the housing 2 is rotatable. In this case, the rotary body 3 take over his rotation R several control positions, of which in the present case a first control position R1 is shown. The rotary body 3 is about an actuator 4 drivable to take the respective desired control position or an intermediate position between them.

Wie zu erkennen, weißt das Gehäuse 2 mehrere Öffnungen auf, welche dem Einund Ausleiten von Kühlmittel dienen. Mit Bezug auf die Darstellung von 1 sind auf der linken Seite des Gehäuses zwei Eingänge angeordnet, welche sich in der Zeichnungsebene in einen oben gelegenen ersten Eingang E1 und einen darunter gelegenen zweiten Eingang E2 aufteilen. Demgegenüber sind auf der rechten Seite des Gehäuses 2 insgesamt drei Ausgänge ersichtlich, welche sich in der Zeichnungsebene in einen oben gelegenen ersten Ausgang A1 und einen unten gelegenen zweiten Ausgang A2 aufteilen, während ein dritter Ausgang A3 zwischen dem ersten Ausgang A1 und dem zweiten Ausgang A2 angeordnet ist.As you can see, the case knows 2 a plurality of openings, which serve for the introduction and discharge of coolant. With reference to the representation of 1 On the left side of the housing two inputs are arranged, which are divided in the plane of the drawing in an upper first input E1 and a second input located below E2. In contrast, on the right side of the case 2 a total of three outputs can be seen, which are divided in the plane of the drawing in a top-located first output A1 and a lower second output A2, while a third output A3 between the first output A1 and the second output A2 is arranged.

Der erste Eingang E1 ist dazu vorgesehen, mit dem Kühlmittelmantel des Zylinderkopfes oder zumindest eine oberen, also auslassseitigen Abschnitts des Zylinderkopfes fluidleitend verbunden zu werden. Der von hier aus möglicherweise ankommende Kühlmittelstrom ist vorliegend mit K1 bezeichnet. Weiterhin ist der zweite Eingang E2 dazu ausgebildet, mit dem Kühlmittelmantel des Kurbelgehäuses, also des Motorblockes oder zusätzlich mit einem unteren, also einlassseitigen Abschnitt des Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine fluidleitend verbunden zu werden. Der von hier aus möglicherweise ankommende Kühlmittelstrom ist vorliegend mit K2 bezeichnet.The first input E1 is intended to be fluid-conductively connected to the coolant jacket of the cylinder head or at least an upper, ie outlet-side section of the cylinder head. The from here possibly Incoming coolant flow is referred to in this case with K1. Furthermore, the second input E2 is designed to be fluid-conductively connected to the coolant jacket of the crankcase, ie the engine block or additionally to a lower, ie inlet-side section of the cylinder head of the internal combustion engine. The possibly arriving from here coolant flow is referred to in this case with K2.

In Bezug auf die Ausgänge des Gehäuses 2 ist der erste Ausgang A1 dazu vorgesehen, mit dem Nebenkreislauf fluidleitend verbunden zu werden. Der von hier aus möglicherweise abgehende Kühlmittelstrom ist vorliegend mit K3 bezeichnet. Weiterhin ist der zweite Ausgang A2 dazu vorgesehen, mit dem Hauptkreislauf fluidleitend verbunden zu werden. Der von hier aus möglicherweise abgehende Kühlmittelstrom ist vorliegend mit K5 bezeichnet.In terms of the outputs of the housing 2 the first output A1 is intended to be fluid-conductively connected to the secondary circuit. The possibly outgoing from here coolant flow is referred to in this case with K3. Furthermore, the second output A2 is intended to be fluid-conductively connected to the main circuit. The outgoing from here possibly coolant flow is referred to in this case with K5.

Letztlich ist der dritte Ausgang A3 dazu vorgesehen, mit einem externen Bypass des Split-Kühlsystems fluidleitend verbunden zu werden. Besagter externe Bypass dient im Wesentlichen dazu, das Kühlmittel durch den oder die Kühlmittelmäntel der Brennkraftmaschine zu zirkulieren. Der von hier aus möglicherweise abgehende Kühlmittelstrom ist vorliegend mit K4 bezeichnet.Finally, the third output A3 is intended to be fluid-conductively connected to an external bypass of the split cooling system. Said external bypass essentially serves to circulate the coolant through the coolant jacket or shells of the internal combustion engine. The outgoing from here possibly coolant flow is referred to in this case with K4.

Ersichtlich ist in dem Gehäuse 2 eine Thermostatanordnung 5 angeordnet, welche vorliegend ein Temperatur sensitives Federelement 6 sowie ein Verschlussmittel 7 umfasst, welche über eine Koppelstange 8 kraftübertragend miteinander gekoppelt sind. Im Bereich des zweiten Eingangs E2 ist eine Ventilöffnung 9 innerhalb des Gehäuses 2 ausgebildet, welche mit dem zweiten Eingang E2 fluidleitend verbunden ist. Wie zu erkennen, ist das Verschlussmittel 7 der Thermostatanordnung 5 derart im Bereich der Ventilöffnung 9 angeordnet, dass die Ventilöffnung 9 über das Verschlussmittel 7 sowohl verschließbar als auch öffenbar ist.It is evident in the case 2 a thermostat arrangement 5 arranged, which in the present case a temperature-sensitive spring element 6 and a closure means 7 comprising, which via a coupling rod 8th are coupled with each other in a force-transmitting manner. In the area of the second input E2 is a valve opening 9 inside the case 2 formed, which is fluid-conductively connected to the second input E2. As can be seen, the closure means 7 the thermostat arrangement 5 such in the area of the valve opening 9 arranged that the valve opening 9 over the closure means 7 both lockable and openable.

Die Ventilöffnung 9 ist dazu vorgesehen, mit dem Hauptkreislauf des Split-Kühlsystems fluidleitend verbunden zu werden, beispielsweise über eine nicht weiter ersichtliche Ableitung. Im Normalzustand ist die die Ventilöffnung 9 über die Thermostatordnung 5; näherhin über deren Verschlussmittel 7 verschlossen. Insbesondere aufgrund des Temperatur sensitiven Federelements 6 ist die Thermostatanordnung 5 dazu ausgebildet, um bei zumindest teilweise geschlossenen Ausgängen A1, A2, A3 sowie gleichzeitiger Überschreitung einer Höchsttemperatur für das Kühlmittel die Ventilöffnung 9 freizugeben, um ein Weiterleiten des Kühlmittels in den Hauptkreislauf zu ermöglichen. Dies geschieht durch Öffnen der Ventilöffnung 9, indem das Verschlussmittel 7 aus dieser entsprechend angehoben wird.The valve opening 9 is intended to be fluidly connected to the main circuit of the split-cooling system, for example via a not further apparent derivative. In the normal state, this is the valve opening 9 over the thermostat order 5 ; more about their closure means 7 locked. In particular, due to the temperature sensitive spring element 6 is the thermostat arrangement 5 designed to at at least partially closed outputs A1, A2, A3 and simultaneously exceeding a maximum temperature for the coolant, the valve opening 9 to allow for forwarding the coolant into the main circuit. This is done by opening the valve opening 9 by the closure means 7 is raised accordingly from this.

Mit Blick auf den Drehkörper 3 ist in der hier gezeigten Regelstellung R1 ein Kühlmittelsickerstrom des Kühlmittelstroms K1 über den ersten Eingang E1 aus dem ersten Ausgang A1 heraus ermöglicht. Hierzu weist der Drehkörper 3 einen in seiner Wandung angeordneten Leckagekanal 10 auf. Zu dessen Verdeutlichung ist der ansonsten ungeschnitten dargestellte Drehkörper 3 im Bereich des Leckagekanals 10 in einem Teilschnitt gezeigt. Durch den Leckagekanal 10 hindurch ist ein kontinuierlicher Kühlmittelstrom K1, K3 trotz gesperrter Ausgänge A1, A2, A3 durch das Regelmittel 1 hindurch gegeben, wodurch insbesondere die Thermostatanordnung 5 laufend mit aktuellen Temperaturen des von dem Zylinderkopf her kommenden Kühlmittelstroms K1 beaufschlagt wird. Hierdurch ist eine Fail-Safe-Funktion über die Thermostatanordnung 5 etabliert, welche bei einer drohenden Überhitzung der Brennkraftmaschine die Ventilöffnung 9 freigibt. Auf diese Weise kann zumindest der von dem Kurbelgehäuse her kommende Kühlmittelstrom K2 in den Hauptkreislauf des Split-Kühlsystems weitergeleitet werden, über welchen er zu der darin angeordneten Kühleranordnung gelangt.Looking at the rotary body 3 is in the control position shown here R1 a coolant seepage of the coolant flow K1 via the first input E1 from the first output A1 out allows. For this purpose, the rotary body 3 a leakage channel arranged in its wall 10 on. To clarify this is the otherwise uncut illustrated rotary body 3 in the area of the leakage channel 10 shown in a partial section. Through the leakage channel 10 through is a continuous flow of coolant K1, K3 despite blocked outputs A1, A2, A3 by the control means 1 passed through, which in particular the thermostat arrangement 5 continuously charged with current temperatures of the coming from the cylinder head coolant flow K1. This provides a fail-safe function via the thermostat arrangement 5 established, which at an impending overheating of the internal combustion engine, the valve opening 9 releases. In this way, at least the coolant flow K2 coming from the crankcase can be forwarded into the main circuit of the split cooling system, via which it passes to the radiator arrangement arranged therein.

Vorzugsweise kann der Drehkörper 3 derart ausgebildet sein, dass der erste Eingang E1 in nicht näher gezeigter Weise in den einzelnen Regelstellungen R1–R6 des Drehkörpers 3 jeweils geöffnet ist. Hierzu kann der Drehkörper 3 beispielsweise entsprechende Öffnungen in seiner Wandung aufweisen, welche wenigstens ein Einströmen des Kühlmittelstroms K1 in den Drehkörper 3 hinein ermöglichen.Preferably, the rotary body 3 be formed such that the first input E1 in a manner not shown in detail in the individual control positions R1-R6 of the rotating body 3 each is open. For this purpose, the rotary body 3 For example, have corresponding openings in its wall, which at least one inflow of the coolant flow K1 in the rotary body 3 into it.

2 verdeutlicht schematisch die einzelnen Phasen Ph1 bis Ph5 im Betrieb der Brennkraftmaschine und die zugehörigen Regelstellungen R2 bis R6. 2 schematically illustrates the individual phases Ph1 to Ph5 in the operation of the internal combustion engine and the associated control positions R2 to R6.

Phase Ph1 zeichnet sich durch eine Heizanfrage der Heizanordnung in der Aufwärmphase der Brennkraftmaschine aus. Hierin wurde die zweite Regelstellung R2 eingenommen, in welcher Eingang E1 und Ausgang A1 fluidleitend miteinander verbunden sind. Auf diese Weise kann der von dem Zylinderkopf kommende Kühlmittelstrom K1 durch das Regelmittel 1 hindurch als Kühlmittelstrom K3 in den Nebenkreislauf gelangen. Hierdurch kann die bereits im Kühlmittelstrom enthaltene Wärmeenergie an die Heizanordnung geführt werden. Eine ebenfalls mögliche Anordnung eines nicht näher gezeigten AGR-Systems innerhalb des Nebenkreislaufs kann zusätzlich zur Bedienung der Heizanfrage über die Heizanordnung dienen. In der zweiten Regelstellung R2 ist der über den zweiten und dritten Ausgang A2, A3 an den Hauptkreislauf angeschlossene zweite Eingang E2 geschlossen, so dass zumindest der Kühlmittelstrom K2 des Kühlmittelmantels des Kurbelgehäuses, also des Motorblockes ruht.Phase Ph1 is characterized by a heating request of the heating arrangement in the warm-up phase of the internal combustion engine. Here, the second control position R2 was taken, in which input E1 and output A1 are fluid-conductively connected to each other. In this way, the coming of the cylinder head coolant flow K1 by the control means 1 pass through as coolant flow K3 in the secondary circuit. As a result, the heat energy already contained in the coolant flow can be conducted to the heating arrangement. An equally possible arrangement of an EGR system not shown in detail within the secondary circuit can additionally serve to operate the heating request via the heating arrangement. In the second control position R2, the second input E2 connected to the main circuit via the second and third outputs A2, A3 is closed so that at least the coolant flow K2 of the coolant jacket of the crankcase, that is, of the engine block, rests.

Phase Ph2 wird mit zunehmender Erwärmung der Brennkraftmaschine erreicht, in welcher die dritte Regelstellung R3 eingenommen wird. Hierin werden zusätzlich zum geöffneten ersten Ausgang A1 auch der dritte Ausgang A3 sowie der Eingang E2 geöffnet, so dass die von dem Zylinderkopf und von dem Kurbelgehäuse, also dem Motorblock her kommenden Kühlmittelströme K1 und K2 als Kühlmittelstrom K4 in den externen Bypass und weiterhin als Kühlmittelstrom K3 in den Nebenkreislauf eingeleitet werden können. Hierdurch kann sowohl eine Heizanfrage bedient als auch eine Zirkulation des Kühlmittels in Bezug auf die Brennkraftmaschine stattfinden. Phase Ph2 is achieved with increasing heating of the internal combustion engine, in which the third control position R3 is taken. Herein, in addition to the opened first output A1 and the third output A3 and the input E2 are opened, so that coming from the cylinder head and from the crankcase, so the engine block forth coolant flows K1 and K2 as coolant flow K4 in the external bypass and continue as a coolant flow K3 can be introduced into the secondary circuit. In this way, both a heating request operated as well as a circulation of the coolant take place in relation to the internal combustion engine.

Phase Ph3 tritt ein, sobald die Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine erreicht und eine Kühlung notwendig ist. Hierin wird die vierte Regelstellung R4 des Drehkörpers 3 eingenommen, so dass nun zusätzlich zu dem ersten Ausgang A1 und dem dritten Ausgang A3 der zweite Ausgang A2 geöffnet ist. Auf diese Weise können die von dem Zylinderkopf und von dem Kurbelgehäuse her kommenden Kühlmittelströme K1 und K2 weiterhin als Kühlmittelstrom K4 in den externen Bypass und als Kühlmittelstrom K3 in den Nebenkreislauf und zusätzlich in den Hauptkreislauf als Kühlmittelstrom K5 eingeleitet werden. Hierdurch wird ein Teil des Kühlmittels durch die Kühleranordnung geführt, so dass es zu einer Kühlung des Kühlmittels und damit der Brennkraftmaschine kommt.Phase Ph3 occurs as soon as the operating temperature of the internal combustion engine is reached and cooling is necessary. Herein, the fourth control position R4 of the rotary body 3 assumed, so that in addition to the first output A1 and the third output A3, the second output A2 is now open. In this way, the coolant flows K1 and K2 coming from the cylinder head and from the crankcase can continue to be introduced as coolant flow K4 into the external bypass and as coolant flow K3 into the secondary circuit and additionally into the main circuit as coolant flow K5. As a result, a portion of the coolant is passed through the radiator assembly, so that there is a cooling of the coolant and thus the internal combustion engine.

Phase Ph4 zeigt einen Zustand der eine maximale Kühlleistung für die Brennkraftmaschine bewirkt. In der hier eingenommenen fünften Regelstellung R5 sind der erste und dritte Ausgang A1, A3 verschlossen, während der mit dem Hauptkreislauf fluidleitend verbundene zweite Ausgang A2 geöffnet ist. Gleichzeitig sind der erste Eingang E1 und der zweite Eingang E2 über eine interne Verbindung 11 des Drehkörpers 3 fluidleitend miteinander verbunden. Möglich wird dies durch eine im Wesentlichen hohle Ausgestaltung des Drehkörpers 3 in Kombination mit entsprechenden durch seine Wandung hindurch angeordneten Öffnungen. Auf diese Weise werden die von dem gesamten Kühlmittelmantel der Brennkraftmaschine her kommenden Kühlmittelströme K1, K2 gebündelt und als Kühlmittelstrom K5 nur in den Hauptkreislauf weitergeleitet, wo sie die Kühleranordnung durchströmen. Mit anderen Worten wird hierdurch das gesamte Kühlmittel in Richtung Kühlanordnung geleitet, so dass eine maximale Kühlung erfolgen kann.Phase Ph4 shows a state causing a maximum cooling performance for the internal combustion engine. In the fifth control position R5 assumed here, the first and third outlets A1, A3 are closed, while the second outlet A2 connected in fluid communication with the main circuit is open. At the same time, the first input E1 and the second input E2 are via an internal connection 11 of the rotary body 3 fluidly connected to each other. This is made possible by a substantially hollow design of the rotating body 3 in combination with corresponding openings arranged through its wall. In this way, coming from the entire coolant jacket of the engine forth coolant flows K1, K2 are bundled and forwarded as the coolant flow K5 only in the main circuit, where they flow through the radiator assembly. In other words, the entire coolant is thereby directed in the direction of the cooling arrangement, so that maximum cooling can take place.

Phase Ph5 zeigt einen Zustand, in welchem eine maximale Heizanforderung vorliegt. In dieser Phase wird die sechste Regelstellung R6 eingenommen, in welcher der zweite und dritte Ausgang A2, A3 verschlossen sind, während der erste Ausgang A1 voll geöffnet ist. Eingangsseitig sind erneut sowohl der erste Eingang E1 als auch der zweite Eingang E2 geöffnet. Erneut werden die von der Brennkraftmaschine her kommenden Kühlmittelströme K1, K2 über die interne Verbindung 11 nunmehr derart gebündelt, dass sie gemeinsam als Kühlmittelstrom K3 über den ersten Ausgang A1 in den Nebenkreislauf weitergeleitet werden. Hierdurch kann die gesamte in dem Kühlmittel enthaltene Wärmeenergie genutzt werden, um zumindest teilweise an die Heizanordnung abgegeben zu werden.Phase Ph5 shows a state in which there is a maximum heating demand. In this phase, the sixth control position R6 is taken, in which the second and third output A2, A3 are closed, while the first output A1 is fully open. On the input side, both the first input E1 and the second input E2 are opened again. Once again, the coolant flows K1, K2 coming from the internal combustion engine are now bundled via the internal connection 11 in such a way that they are forwarded together as the coolant flow K3 via the first exit A1 into the secondary circuit. As a result, the entire heat energy contained in the coolant can be used to be at least partially delivered to the heating arrangement.

3 zeigt ein Diagramm, welches die einzelnen Phasen Ph1–Ph5 in Bezug auf eine stufenlose Drehposition P des Drehkörpers 3 in Prozent (%) hinsichtlich seiner Regelstellungen R1–R6 und eine dabei vorherrschende Strömungsgeschwindigkeit V des Kühlmittels in Litern pro Minute (L/min) veranschaulicht. Die einzelnen Kurven setzen sich aus einer ersten Kurve W1 für den Messort an einer Kühlmittelpumpe des Split-Kühlsystems, einer zweiten Kurve W2 für den Messort innerhalb des Nebenkreislaufs des Split-Kühlsystems und einer dritten Kurve W3 für den Messort innerhalb des externen Bypasses des Split-Kühlsystems zusammen. Eine vierte und letzte Kurve W4 steht für den Messort der Kühleranordnung innerhalb des Hauptkreislaufs. 3 shows a diagram showing the individual phases Ph1-Ph5 with respect to a stepless rotational position P of the rotating body 3 in percent (%) with respect to its control positions R1-R6 and a prevailing flow velocity V of the coolant in liters per minute (L / min). The individual curves are composed of a first curve W1 for the measuring location on a coolant pump of the split cooling system, a second curve W2 for the measuring location within the secondary circuit of the split cooling system and a third curve W3 for the measuring location within the external bypass of the split Cooling system together. A fourth and last curve W4 stands for the measuring location of the cooler arrangement within the main circuit.

Die Drehposition P mit dem Wert 0 zeigt eine Grundstellung 12 des Drehkörpers 3, welche auch als erste Regelstellung R1 bezeichnet werden kann. Wie zu erkennen, ist in dieser Drehposition P lediglich eine geringe Sickerströmung innerhalb des Nebenkreislaufs aufgrund des Leckagekanals 10 vorhanden. Mit zunehmender Rotation R des Drehkörpers 3 in weitere Drehpositionen P nimmt die Strömungsgeschwindigkeit V des Kühlmittels im Bereich der Kühlmittelpumpe insbesondere ab der zweiten Phase Ph2 in der dritten Regelstellung R3 stark zu, bis sie in der vierten Phase Ph4 in der fünften Regelstellung R5 ihr Maximum erreicht. Hier liegt auch die maximale Strömungsgeschwindigkeit des Kühlmittels innerhalb der Kühleranordnung. Die graphischen Abstände zwischen der vierten Phase Ph4 hin zu der dritten Phase Ph3 und der fünften Phase Ph5 stellen Übergangsphasen 13, 14 dar.The rotational position P with the value 0 shows a basic position 12 of the rotary body 3 , which can also be referred to as the first control position R1. As can be seen, in this rotational position P only a small infiltration flow within the secondary circuit due to the leakage channel 10 available. With increasing rotation R of the rotating body 3 in further rotational positions P, the flow velocity V of the coolant in the region of the coolant pump increases sharply, in particular from the second phase Ph2 in the third control position R3, until it reaches its maximum in the fifth control position R5 in the fourth phase Ph4. Here is also the maximum flow velocity of the coolant within the radiator assembly. The graphic distances between the fourth phase Ph4 toward the third phase Ph3 and the fifth phase Ph5 represent transition phases 13 . 14 represents.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Regelmittel control means
22: Gehäuse von 1 Housing of 1
33: Drehkörper von 1 Turning body of 1
44: Aktuator von 1 Actuator of 1
55: Thermostatanordnung von 1 Thermostat arrangement of 1
66: Federelement von 5 Spring element of 5
77: Verschlussmittel von 5 Closure means of 5
88th: Koppelstange von 5 Coupling rod of 5
99: Ventilöffnung von 2 Valve opening of 2
1010: Leckagekanal von 3 Leakage channel of 3
1111: interne Verbindung von 3 internal connection of 3
1212: Grundstellung von 3 Basic position of 3
1313: Übergangsphase zwischen Ph3 und Ph4 Transition phase between Ph3 and Ph4
14 14: Übergangsphase zwischen Ph4 und Ph5 Transition phase between Ph4 and Ph5
K1K1: erster Kühlmittelstrom first coolant flow
K2K2: zweiter Kühlmittelstrom second coolant flow
K3K3: dritter Kühlmittelstrom third coolant flow
K4K4: vierter Kühlmittelstrom fourth coolant flow
K5K5: fünfter Kühlmittelstrom fifth coolant flow
PP: Drehposition von 3 [%] Rotational position of 3 [%]
Ph1Ph1: erste Phase first phase
Ph2Ph2: zweite Phase second phase
Ph3Ph3: dritte Phase third phase
Ph4ph4: vierte Phase fourth phase
Ph5Ph5: fünfte Phase fifth phase
RR: Rotation von 3 Rotation of 3
R1R1: erste Regelstellung von 3 first regulation of 3
R2R2: zweite Regelstellung von 3 second regulation of 3
R3R3: dritte Regelstellung von 3 third rule of 3
R4R4: vierte Regelstellung von 3 fourth regulation of 3
R5R5: fünfte Regelstellung von 3 fifth rule of 3
R6R6: sechste Regelstellung von 3 sixth regulation of 3
VV: Strömungsgeschwindigkeit des Kühlmittels [L/min] Flow velocity of the coolant [L / min]
W1W1: erste Kurve, Messort Kühlmittelpumpe first curve, location coolant pump
W2W2: zweite Kurve, Messort Nebenkreislauf second curve, location secondary circuit
W3W3: dritte Kurve, Messort externer Bypass third curve, location external bypass
W4W4: vierte Kurve, Messort Kühleranordnung fourth curve, measuring location radiator arrangement

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

CA 2405444 A1 [0012]

Claims

Control means for controlling the coolant flows (K1-K5) of a split cooling system of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, comprising a housing ( 2 ) with at least two inputs (E1, E2) and two outputs (A1-A3) and one in the housing ( 2 ) between several control positions (R1-R6) rotatably mounted rotary body ( 3 ), which has at least one circumference and / or through this opening arranged, wherein the rotary body ( 3 ) so sealing within the housing ( 2 ) is arranged that one in the housing ( 2 ) entering coolant flow (K1, K2) in dependence of the respective control position (R1-R6) of the rotary body ( 3 ) can escape at least partially through one of the exits (A1-A3) or is blocked from its outlet, characterized in that a first input (E1) for fluid-conducting connection with the coolant jacket of a cylinder head and a second input (E2) for fluid-conducting connection with the coolant jacket of a crankcase of the internal combustion engine is provided, wherein the rotary body ( 3 ) at least one internal connection ( 11 ), which is designed to jointly in the associated control position (R5, R6) through the inputs (E1, E2) entering coolant flows (K1, K2) to only one of the outputs (A1, A2) to conduct and the other Disable output (A1, A2) at the same time.

Control means according to claim 1, characterized in that the first output (A1) for fluid-conducting connection with a heating arrangement having secondary circuit and the second output (A2) are provided for fluid-conducting connection with a radiator arrangement having main circuit of the split cooling system.

Control means according to claim 1 or 2, characterized in that the third output (A3) is fluid conductively connectable to an external bypass of the split cooling system, the third output (A3) and the second output (A2) in a fourth control position (R4) of the rotating body ( 3 ) are fluid-conductively connectable together with the first input (E1) and the second input (E2).

Control means according to one of the preceding claims, characterized by a third control position (R3) of the rotary body ( 3 ) such that both the first input (E1) and the second input (E2) are fluid-conductively connected to the first output (A1) and the third output (A3).

Control means according to one of the preceding claims, characterized by a thermostat arrangement ( 5 ) and one in the housing ( 2 ) and provided for the fluid-conducting connection with the main circuit of the split-cooling system valve opening ( 9 ), which by the thermostat order ( 5 ) is closed, the thermostat arrangement ( 5 ) is designed, in at least partially closed outputs (A1-A3) and simultaneously exceeding a maximum temperature for the coolant this by opening the valve opening ( 9 ) to flow into the main circuit.

Control means according to one of the preceding claims, characterized by a second control position (R2) of the rotary body ( 3 ) such that only the first input (E1) is fluid-conductively connected to the first output (A1).

Control means according to one of the preceding claims, characterized in that the rotary body ( 3 ) a leakage channel ( 10 ), wherein in a first control position (R1) of the rotary body ( 3 ) selectable leakage channel ( 10 ) is adapted to, by the rotary body ( 3 ) otherwise shut off outputs (A2, A3) to allow a Kühlickerickerstrom from the first output (A1) out.

Control means according to one of the preceding claims, characterized by a valve opening arranged in the region of the second input (E2) and fluid-conductively connected thereto ( 9 ), whereby the valve opening ( 9 ) by a closure means ( 7 ) of the thermostat arrangement ( 5 ) is both lockable and openable.

Control means according to one of the preceding claims, characterized in that a thermostat arrangement ( 5 ) a temperature-sensitive spring element ( 6 ), which via a coupling rod ( 8th ) with the closure means ( 7 ) is coupled force-transmitting.

Control means according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 2 ) can be arranged directly in the region of the cylinder head of an internal combustion engine, wherein the first input (E1) with the coolant jacket of the cylinder head and the second input (E2) is fluid-conductively connected to the coolant jacket of the crankcase.