Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein einen Airbag für ein Kraftfahrzeug zum Minimieren einer Intrusion in das Fahrzeug während eines Aufprallereignisses, insbesondere einem vorderen Seitenträger-Airbag, der ausgelöst wird, um sich im Fall von eines Aufpralls auf eine kleine versetzte starre Barriere aufzublasen und diesen Aufprall bzw. Zusammenstoß abzuschwächen.The present invention relates generally to an airbag for a motor vehicle for minimizing intrusion into the vehicle during an impact event, in particular a front side airbag, which is triggered to inflate in the event of an impact on a small offset rigid barrier and this impact or To mitigate collision.
Airbagsysteme zur Verwendung in Kraftfahrzeugen sind in der Technik allgemein wohl bekannt. Traditionell sind derartige Airbagsysteme in Kraftfahrzeuginnenräumen zum Abschwächen von Zusammenstößen von Insassen mit Kraftfahrzeuginnenraumkomponenten und -strukturen, wie Lenkräder, Armaturenbretter, Kniefänger, Seitentürelementen und Karosseriesäulen, verwendet worden.Airbag systems for use in automobiles are generally well known in the art. Traditionally, such airbag systems have been used in automotive interiors to mitigate collisions of occupants with automotive interior components and structures such as steering wheels, instrument panels, knee braces, side door panels, and body pillars.
Die vorliegende Offenbarung befasst sich jedoch mit der Anwendung derartiger Airbagsysteme in Kombination mit Kraftfahrzeugaußenkomponenten, um Kraftfahrzeug Aufprallereignisse mit externen Gegenständen zu handhaben und zu kontrollieren. Insbesondere ist das Airbagsystem dazu eingerichtet, ein Aufprallereignis an der vorderen Ecke des Kraftfahrzeugs zu handhaben und zu kontrollieren. Das heißt, verschiedene Testprotokolle und -standards werden und wurden entwickelt, um sich mit der Fahrzeugintegrität im Fall einer derartigen Kollision zu befassen. Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hat beispielsweise einen neuen Test mit einem kleinen versetzten Frontalaufprall eingeführt, in dem die Testzielsetzung darin besteht, Schäden und Verletzungen zu mindern, die aus dem Aufprall auf einen stationären starren Pfosten (vom Kraftfahrzeugschwerpunkt versetzt und außerhalb des Hauptlängsträgers), kollinearen versetzten Zusammenstößen eines Fahrzeugs mit einem anderen Fahrzeug (wiederum vom Kraftfahrzeugschwerpunkt versetzt) und schrägen Frontalzusammenstößen eines Fahrzeugs mit einem anderen Fahrzeug resultieren. Das IIHS-Testprotokoll beinhaltet die Evaluierung derartiger Zusammenstöße gegen einen starren Pfosten und sieht derzeit die Verwendung einer starren Barriere mit einem gewölbten Ende, das einen Pfostenradius von 6 Zoll simuliert, bei einer Überlappung von 25 Prozent vor. Die Testaufprallgeschwindigkeit ist 40 mi/h (64 Kilometer pro Stunde). Das erwogene Testprotokoll wird hierin als der 40-mi/h-„SORB”-Aufpralltest (SORG = Aufprall auf kleine versetzte starre Barriere) bezeichnet.The present disclosure, however, addresses the use of such airbag systems in combination with automotive exterior components to handle and control vehicle impact events with external objects. In particular, the airbag system is configured to handle and control a crash event at the front corner of the motor vehicle. That is, various test protocols and standards are and have been developed to address vehicle integrity in the event of such a collision. For example, the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) has introduced a new test with a small offset frontal impact, where the test objective is to reduce damage and injuries resulting from the impact of a stationary rigid post (off center of gravity and outside the vehicle) Main longitudinal member), collinear staggered collisions of a vehicle with another vehicle (again offset from the vehicle's center of gravity) and oblique head-on collisions of one vehicle with another vehicle. The IIHS test protocol involves the evaluation of such rigid-post collisions and currently envisages the use of a rigid barrier with a domed end that simulates a post radius of 6 inches with an overlap of 25 percent. The test impact speed is 40 mi / h (64 km per hour). The contemplated test protocol is referred to herein as the 40 mi / h "SORB" impact test (SORG = Small Staggered Rigid Barrier Impact).
Im Hinblick auf das SORB-Testprotokoll werden aktuelle Vorderwagenstrukturen evaluiert, um die Fahrzeugleistung bei Ereignissen eines Aufpralles mit einem kleinen versetzten Pfosten zu optimieren. Folglich wären Lösungen zum Abschwächen von SORB-Aufprall vorteilhaft.With regard to the SORB test protocol, current front end structures are evaluated to optimize vehicle performance in the event of impact with a small offset post. Consequently, solutions to mitigate SORB impact would be advantageous.
Die hierin offenbarte Airbaganordnung erzielt insbesondere die vorstehende Optimierung der Fahrzeugleistung durch Bereitstellen einer auslösbaren Struktur, die an dem vorderen Seitenträger des Fahrzeugs hinter der Stoßstange montiert ist. Bei einem Fahrzeugaufprall mit der SORB sendet ein in der vorderen Stoßstange montierter Sensor ein Signal an eine elektronische Steuereinheit oder ESE. Sobald das Signal verarbeitet wurde, aktiviert die ESE einen an der Seitenträger montierten Gasgenerator, der den Airbag auslöst. Das Airbagdesign ist derart konfiguriert, dass der Airbag in einer dreieckigen Form ausgelöst wird, wobei vorzugsweise ein Winkel von 30 Grad mit der Längsachse des Seitenträgers und dem Kraftfahrzeug erzeugt wird. Das 30-Grad-winklige Ende des dreieckig ausgelösten Airbags ist vorzugsweise dem vorderen Stoßstangensystem des Fahrzeugs am nächsten. Diese Auslösungskonfiguration ermöglicht, dass das Fahrzeug eine sehr hohe Y-Kraft gegen die starre Barriere erzeugt, um das Fahrzeug von der Barriere weg zu treiben und somit die Aufprallenergie durch die seitliche Bewegung des Kraftfahrzeugs umzuleiten und dadurch die Fahrzeugintrusion zu minimieren.In particular, the airbag assembly disclosed herein achieves the above optimization of vehicle performance by providing a deployable structure mounted on the front side support of the vehicle behind the bumper. In a vehicle collision with the SORB, a sensor mounted in the front bumper sends a signal to an electronic control unit or ESE. Once the signal has been processed, the ESE activates a side mounted gas generator that triggers the airbag. The airbag design is configured to deploy the airbag in a triangular shape, preferably creating an angle of 30 degrees with the longitudinal axis of the side support and the motor vehicle. The 30 degree angled end of the triangular deployed airbag is preferably closest to the vehicle's front bumper system. This deployment configuration allows the vehicle to generate a very high Y force against the rigid barrier to propel the vehicle away from the barrier and thus redirect the impact energy through the lateral movement of the motor vehicle and thereby minimize vehicle intrusion.
Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung wird ein Airbagsystem offenbart, das eine Intrusion im Fall eines Aufpralles einer versetzten starren Barriere mit einer nach vorne gerichteten Ecke eines Kraftfahrzeugs abschwächt. Das Airbagsystem umfasst einen vordere Kraftfahrzeuglängsträger mit einem nach vorne hervorstehenden fernen Ende und einen Airbag, der nahe dem fernen Ende des vorderen Längsträgers angebracht ist, wobei der Airbag einen verstauten Zustand und einen aufgeblasenen Zustand hat, wobei der Airbag im aufgeblasenen Zustand eine geneigte, winklige Vorderkante hat. Ein Gasgenerator ist funktionsfähig mit dem Airbag verbunden und reagiert auf eine elektrische Betätigung zum Aufblasen des Airbags mit einem Gas. Ein Aufprallerkennungssensor erzeugt bei einem Aufprallereignis ein Signal, wobei ein Controller das von dem Erkennungssensor erzeugte Signal verarbeitet und den Gasgenerator bei Errechnen eines vorher festgelegten Aufprallschweregrads an der nach vorne gerichteten Ecke des Kraftfahrzeugs elektrisch betätigt. Die geneigte, winklige Vorderkante des Airbags im aufgeblasenen Zustand agiert gegen die versetzte starre Barriere, um eine Seitenkraft gegen die versetzte starre Barriere zu erzeugen, um das Kraftfahrzeug von der Barriere weg zu drücken und dadurch die Aufprallenergie durch die seitliche Bewegung des Kraftfahrzeugs umzuleiten.According to one aspect of the present disclosure, an airbag system is disclosed that mitigates intrusion in the event of a staggered rigid barrier impact with a forward facing corner of a motor vehicle. The airbag system includes a front automotive longitudinal member having a forwardly protruding distal end and an airbag mounted proximate the distal end of the front side member, the airbag having a stowed condition and an inflated condition, the inflated airbag having an inclined, angled Leading edge has. A gas generator is operably connected to the airbag and responsive to electrical actuation to inflate the airbag with a gas. An impact detection sensor generates a signal upon an impact event, wherein a controller processes the signal generated by the detection sensor and electrically actuates the inflator upon calculating a predetermined impact severity at the forward corner of the vehicle. The sloped angled leading edge of the inflated airbag acts against the offset rigid barrier to create a lateral force against the offset rigid barrier to push the motor vehicle away from the barrier thereby redirecting the impact energy through the lateral movement of the motor vehicle.
Noch ein anderer Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem mit einem Paar Airbags, wobei einer des Paars Airbags an jeder Seite des Kraftfahrzeugs montiert ist. Yet another aspect of the present disclosure is an airbag system having a pair of airbags, wherein one of the pair of airbags is mounted on each side of the motor vehicle.
Noch ein anderer Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem, wobei das Kraftfahrzeug ein Vorderrad hat, das nahe dem vorderen Träger montiert ist, und der Airbag vor dem Vorderrad montiert ist.Still another aspect of the present disclosure is an air bag system wherein the motor vehicle has a front wheel mounted near the front bracket and the air bag is mounted in front of the front wheel.
Ein zusätzlicher Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem, wobei das Kraftfahrzeug ein Karosserieelement mit einer Außenfläche und einer Innenfläche aufweist, wobei der Airbag nahe der Innenfläche angeordnet ist, um durch das Karosserieelement zum Erzeugen der Seitenkraft gegen die versetzte starre Barriere zu agieren.An additional aspect of the present disclosure is an airbag system wherein the motor vehicle has a body member having an outer surface and an inner surface, wherein the airbag is disposed near the inner surface to act against the staggered rigid barrier by the body member for generating the side force.
Ein anderer Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem, das einen Airbag mit einer im Wesentlichen dreieckigen Konfiguration, wenn er sich im aufgeblasenen Zustand befindet, nutzt, wobei eine winklige Vorderkante der Hypotenuse der dreieckigen Konfiguration entspricht, ein nach vorne gerichtetes Ende des Airbags dem Scheitelpunkt der dreieckigen Konfiguration entspricht und ein nach hinten gerichtetes Ende der Basis der dreieckigen Konfiguration entspricht.Another aspect of the present disclosure is an airbag system that utilizes an airbag having a substantially triangular configuration when inflated, with an angled leading edge of the hypotenuse corresponding to the triangular configuration, a forwardmost end of the airbag being at the apex corresponds to the triangular configuration and corresponds to a rearward end of the base of the triangular configuration.
Noch ein anderer Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem, wobei der Scheitelpunkt der dreieckigen Konfiguration einen Winkel von etwa 30 Grad hat.Yet another aspect of the present disclosure is an airbag system wherein the apex of the triangular configuration is at an angle of about 30 degrees.
Ein weiterer Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem, wobei das Kraftfahrzeug mit einem automatischen Insassenrückhaltesystem mit einem Insassenrückhaltesystemauslösesensor ausgerüstet ist und der Aufprallerkennungssensor außerdem der Auslösesensor für das automatische Insassenrückhaltesystem ist.Another aspect of the present disclosure is an airbag system wherein the motor vehicle is equipped with an occupant restraint system release sensor with an occupant restraint system and the impact detection sensor is also the deployment sensor for the automatic occupant restraint system.
Noch ein weiterer Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem mit einem Aufprallerkennungssensor, der an einer Innenfläche des außenliegenden Teils der vorderen Stoßstange montiert ist.Still another aspect of the present disclosure is an airbag system having an impact detection sensor mounted on an inner surface of the outboard portion of the front bumper.
Ein zusätzlicher Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem mit einem Aufprallerkennungssensor, der eine Verbiegung des außenliegenden Teils der vorderen Stoßstange während eines Aufprallereignisses erkennt.An additional aspect of the present disclosure is an airbag system having an impact detection sensor that detects a deflection of the outboard portion of the front bumper during a crash event.
Noch ein anderer Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem mit einem Aufprallerkennungssensor, der aus einer leitfähigen Folie besteht, die ein elektrisches Signal erzeugt, wenn sie gebogen wird.Yet another aspect of the present disclosure is an airbag system having an impact detection sensor that consists of a conductive foil that generates an electrical signal as it is bent.
Noch ein weiterer Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem mit einem Aufprallerkennungssensor, der ein Glasfaserkabel umfasst, das als Reaktion auf ein Verbiegen des Glasfaserkabels ein variables Ausgangssignal erzeugt.Yet another aspect of the present disclosure is an airbag system having an impact detection sensor that includes a fiber optic cable that produces a variable output signal in response to bending of the fiber optic cable.
Ein anderer Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem für ein Kraftfahrzeug, das einen vorderen Träger, einen Airbag, der an dem vorderen Träger angebracht ist, wobei der Airbag eine winklige Vorderkante hat, wenn er aufgeblasen ist, einen Gasgenerator, einen Sensor zum Erzeugen eines Signals bei einem Aufprall an der Ecke des Fahrzeugs durch ein Objekt und einen Controller zum Empfangen des Signals von dem Sensor und Betätigen des Gasgenerators umfasst, wobei die winklige Vorderkante des Airbags eine Seitenkraft gegen das Objekt erzeugt.Another aspect of the present disclosure is an airbag system for a motor vehicle having a front carrier, an airbag attached to the front carrier, the airbag having an angled leading edge when inflated, a gas generator, a sensor for generating a A signal upon an impact at the corner of the vehicle by an object and a controller for receiving the signal from the sensor and actuating the gas generator, wherein the angled leading edge of the airbag generates a side force against the object.
Ein noch weiterer zusätzlicher Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem, das einem vorderen Träger mit einem fernen Ende und einer Außenseitenfläche nutzt, wobei der Airbag an dem fernen Ende des vorderen Trägers auf der Außenseitenfläche angebracht ist.A still further additional aspect of the present disclosure is an air bag system utilizing a front carrier having a far end and an outside surface, the air bag being attached to the far end of the front carrier on the outside surface.
Ein weiterer Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist ein Airbagsystem, das ein Paar vorderer Träger nutzt, die sich von jeder Seite des Kraftfahrzeugs nach vorne erstrecken, wobei jeweils einer eines Paars der Airbags an jeder der Außenseitenflächen davon montiert ist.Another aspect of the present disclosure is an airbag system that uses a pair of front brackets that extend forward from each side of the motor vehicle, with one of a pair of the airbags being mounted on each of the outer side surfaces thereof.
Diese und andere Gesichtspunkte, Gegenstände und Merkmale der vorliegenden Offenbarung werden Fachmänner beim Studieren der folgenden Spezifikation, Ansprüche und angefügten Zeichnungen verstehen und zu schätzen wissen.These and other aspects, objects, and features of the present disclosure will be understood and appreciated by those skilled in the art upon studying the following specification, claims, and appended drawings.
In den Zeichnungen:In the drawings:
ist 1 eine perspektivische Vorderansicht eines vorderen Kraftfahrzeugseitenrahmenträgers bzw Längsträgers, die die erste Ausführungsform des Airbags für das Airbagsystem gemäß der vorliegenden Offenbarung im aufgeblasenen Zustand einbindet;is 1 FIG. 4 is a front perspective view of a vehicle front side frame member incorporating the first embodiment of the airbag for the airbag system according to the present disclosure in the inflated state; FIG.
ist 2 eine perspektivische Rückansicht einer vorderen Kraftfahrzeugseitenrahmenträger bzw Längsträgers, die die erste Ausführungsform des Airbags für das Airbagsystem gemäß der vorliegenden Offenbarung im aufgeblasenen Zustand einbindet;is 2 a rear perspective view of a front vehicle side frame or longitudinal beam, which includes the first embodiment of the airbag for the airbag system according to the present disclosure in the inflated state;
ist 3 eine Unteransicht der ersten Ausführungsform des Airbags für das Airbagsystem der vorliegenden Offenbarung im aufgeblasenen Zustand;is 3 a bottom view of the first embodiment of the airbag for the airbag system of the present disclosure in the inflated state;
ist 4 eine Vorderansicht der ersten Ausführungsform des Airbags im aufgeblasenen Zustand gemäß der vorliegenden Offenbarung;is 4 a front view of the first embodiment of the airbag in the inflated state according to the present disclosure;
ist 5 eine Seitenansicht der ersten Ausführungsform des Airbags im aufgeblasenen Zustand gemäß der vorliegenden Offenbarung; is 5 a side view of the first embodiment of the airbag in the inflated state according to the present disclosure;
ist 6 eine perspektivische Vorderansicht einer zweiten Ausführungsform des Airbags im aufgeblasenen Zustand gemäß der vorliegenden Offenbarung;is 6 a front perspective view of a second embodiment of the airbag in the inflated state according to the present disclosure;
ist 7 eine Draufsicht der zweiten Ausführungsform des Airbags im aufgeblasenen Zustand, der die Aufprallbarriere berührt, gemäß der vorliegenden Offenbarung;is 7 a plan view of the second embodiment of the airbag in the inflated state that touches the impact barrier, according to the present disclosure;
ist 8 eine Draufsicht der zweiten Ausführungsform des Airbags im verstauten Zustand gemäß der vorliegenden Offenbarung;is 8th a plan view of the second embodiment of the airbag in the stowed state according to the present disclosure;
ist 9 eine perspektivische Rückansicht der ersten Ausführungsform des installierten Stoßstangenverbiegungs-Aufprallsensors zur Verwendung mit dem Airbagsystem der vorliegenden Offenbarung;is 9 a rear perspective view of the first embodiment of the installed bumper bending-impact sensor for use with the airbag system of the present disclosure;
ist 10 eine perspektivische Draufsicht der ersten Ausführungsform des Stoßstangenverbiegungs-Aufprallsensors zur Verwendung mit dem Airbagsystem der vorliegenden Offenbarung;is 10 a top perspective view of the first embodiment of the bumper bending impact sensor for use with the airbag system of the present disclosure;
ist 11a eine andere perspektivische Ansicht der ersten Ausführungsform des Stoßstangenverbiegungs-Aufprallsensors zur Verwendung mit dem Airbagsystem der vorliegenden Offenbarung; is 11a another perspective view of the first embodiment of the bumper bending-impact sensor for use with the airbag system of the present disclosure;
ist 11b noch eine andere perspektivische Ansicht der ersten Ausführungsform des Stoßstangenverbiegungs-Aufprallsensors zur Verwendung mit dem Airbagsystem der vorliegenden Offenbarung;is 11b yet another perspective view of the first embodiment of the bumper flexing impact sensor for use with the airbag system of the present disclosure;
ist 12 eine schematische Ansicht der zweiten Ausführungsform des Stoßstangenverbiegungs-Aufprallsensors zur Verwendung mit dem Airbagsystem der vorliegenden Offenbarung;is 12 a schematic view of the second embodiment of the bumper bending-impact sensor for use with the airbag system of the present disclosure;
ist 13 eine perspektivische Ansicht der zweiten Ausführungsform des Stoßstangenverbiegungs-Aufprallsensors zur Verwendung mit dem Airbagsystem der vorliegenden Offenbarung undis 13 a perspective view of the second embodiment of the bumper bending-impact sensor for use with the airbag system of the present disclosure and
ist 14 eine perspektivische Rückansicht der zweiten Ausführungsform des installierten Stoßstangenverbiegungs-Aufprallsensors zur Verwendung mit dem Airbagsystem der vorliegenden Offenbarung.is 14 a rear perspective view of the second embodiment of the installed bumper bending impact sensor for use with the airbag system of the present disclosure.
Zum Zwecke der Beschreibung hierin sollen sich die Begriffe „obere”, „untere”, „rechts”, „links”, „hinten”, „vorn”, „vertikal”, „horizontal” und Ableitungen davon auf die wie in 1 ausgerichtete Erfindung beziehen. Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung verschiedene alternative Ausrichtungen und Schrittabfolgen annehmen kann, außer wenn etwas gegenteiliges ausdrücklich spezifiziert ist. Es versteht sich außerdem, dass die spezifischen Vorrichtungen und Vorgänge, die in den angehängten Zeichnungen dargestellt und in der folgenden Spezifikation beschrieben sind, lediglich beispielhafte Ausführungsformen der in den angefügten Ansprüchen definierten erfinderischen Konzepte sind. Folglich sollten spezifische Abmessungen und andere physische Charakteristika in Bezug auf die hierin offenbarten Ausführungsformen nicht als einschränkend angesehen werden, außer wenn die Ansprüche ausdrücklich etwas anderes angeben.For purposes of description herein, the terms "upper,""lower,""right,""left,""rear,""front,""vertical,""horizontal," and derivatives thereof are intended to refer to those of Figs 1 directed invention relate. It should be understood, however, that the invention is capable of various alternative orientations and sequences of steps, except as otherwise specifically stated. It should also be understood that the specific devices and processes illustrated in the attached drawings and described in the following specification are merely exemplary embodiments of the inventive concepts defined in the appended claims. Consequently, specific dimensions and other physical characteristics with respect to the embodiments disclosed herein should not be considered as limiting unless the claims expressly state otherwise.
Unter Bezugnahme auf die 1–4 weist ein Kraftfahrzeug 10 einen Vorderrahmen 12 auf, der ein Paar vorderer Träger 16 des Kraftfahrzeugs aufweist. In der einen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann sich der Vorderrahmen 12 im Wesentlichen über die Länge der Karosserie erstrecken, kann sich in anderen Konfigurationen jedoch nach außen und nach vorne von einer Einvolumenkarosseriestruktur des Kraftfahrzeugs 10 erstrecken, wie es für kleinere Fahrzeuge typisch ist. Jeder der vorderen Träger 16 kann eine Holmkonfiguration mit integrierten Rippen 18 und Flanschen 20 zur Verstärkung haben, wie in den 1–8 gezeigt. Die vorderen Träger 16 können auch eine rohrförmige Konfiguration haben, wie in den 9 und 14 gezeigt. In jedem Fall weist jede der vordere Träger 16 ein vorderes fernes Ende 22 auf, das mit einem Flansch 24 versehen ist, an dem eine Stoßstangenanordnung 26 angebracht werden kann, entweder direkt oder indirekt durch eine Zwischenstoßstangenklammer 28.With reference to the 1 - 4 has a motor vehicle 10 a front frame 12 on that of a pair of front straps 16 of the motor vehicle. In one embodiment of the present disclosure, the front frame may 12 extend substantially over the length of the body, but can in other configurations to the outside and to the front of a single-volume body structure of the motor vehicle 10 extend, as is typical for smaller vehicles. Each of the front carriers 16 can be a bar configuration with integrated ribs 18 and flanges 20 to have reinforcement, as in the 1 - 8th shown. The front straps 16 can also have a tubular configuration, as in the 9 and 14 shown. In any case, each of the front carriers 16 a front far end 22 on that with a flange 24 is provided, on which a bumper assembly 26 can be attached, either directly or indirectly by an intermediate bumper bracket 28 ,
Die Stoßstangenanordnung 26 kann eine von vielen möglichen Konfigurationen annehmen, weist jedoch – wie typisch ist – vorzugsweise einen Stahlverstärkungsholm 30 auf, an dem eine äußere Karosserieverkleidung 32 mit einer dekorativen Oberflächenbeschaffenheit und Farbe, die auf die gesamte Außenfarbe des Kraftfahrzeugs 10 abgestimmt ist, angebracht ist. Die Anbringung der Stoßstangenanordnung 26 an dem vorderen Träger 16 kann auch eine Abschwächungseinrichtung 154 für Zusammenstöße bei geringer Geschwindigkeit (d. h. 5–9 mi/h) aufweisen, wie eine Polygel-Abschwächungseinrichtung mit einer verstellbaren Kolben-Rohr-Anordnung, die die Aufprallenergie von einem Aufprall bei geringer Geschwindigkeit ohne Beschädigung des fernen Endes 22 des vorderen Trägers 16 und bei minimaler Beschädigung der äußeren Karosserieverkleidung 32 absorbieren kann, wie in den 9 und 14 gezeigt.The bumper arrangement 26 may take one of many possible configurations but, as is typical, preferably has a steel reinforcement spar 30 on which an outer body paneling 32 with a decorative finish and color that affect the overall exterior color of the motor vehicle 10 is appropriate, is appropriate. The attachment of the bumper assembly 26 on the front carrier 16 can also be a mitigation device 154 for collisions at low speed (ie, 5-9 mi / hr), such as a polygel attenuator with an adjustable piston-and-tube arrangement which minimizes the impact energy from a low-speed impact without damaging the far end 22 of the front carrier 16 and with minimal damage to the outer body trim 32 can absorb, as in the 9 and 14 shown.
Die vorderen Träger 16 sowie andere vordere Karosseriestrukturen und Motorkomponenten (im Fall von Kraftfahrzeugen mit vorne montiertem Motor) stellen einen verformbaren, nach vorne gerichteten Abschnitt 34 (der auch zur Aufprallabschwächung verwendet werden kann) bereit, wie in der Technik bekannt ist. Es wird in Betracht gezogen und ist beabsichtigt, dass der vordere Abschnitt 34 sich bei Kontakt mit einem Objekt bei einem Auffahren, wie in dem oben erwähnten NCAP-Test, verformen wird, um die Aufprallenergie zu absorbieren, die mit einem derartigen Auffahren in Zusammenhang steht. Wie bei derartigen Systemen üblich ist, werden ein oder mehrere Beschleunigungsmesser als eine Erfassungsvorrichtung verwendet, um bei der plötzlichen Verlangsamung eines Frontalaufpralls ein elektrisches Signal zu erzeugen. Dieses Signal wird dann von einer elektronischen Bordsteuereinheit oder ESE 60 erkannt und dann verwendet, um zu bestimmen, ob das installierte Insassenrückhaltesystem, wie eine oder mehrere Airbaganordnungen, in dem Insassenraum in dem Fall, dass eine vorher festgelegte Verlangsamung erkannt wird, ausgelöst werden sollte.The front straps 16 and other front body structures and engine components (in the case of front-mounted motor vehicles Motor) provide a deformable, forward-facing section 34 (which may also be used for impact mitigation) as known in the art. It is considered and intended to be the front section 34 will deform upon contact with an object at startup, such as in the aforementioned NCAP test, to absorb the impact energy associated with such impact. As is conventional with such systems, one or more accelerometers are used as a detection device to generate an electrical signal upon the sudden deceleration of a frontal impact. This signal is then from an electronic on-board control unit or ESE 60 and then used to determine whether the installed occupant restraint system, such as one or more airbag assemblies, should be deployed in the passenger compartment in the event that a predetermined deceleration is detected.
Eine weitere Optimierung der Fahrzeugsstrukturleistung bei SORB-Zusammenstößen kann erzielt werden, indem ein an dem vorderen Träger montiertes Airbagsystem 35 bereitgestellt wird, um eine Intrusion bei einem 40-mi/h-SORB-Aufprall abzuschwächen. Ein Airbag 36 ist im verstauten Zustand an einer Außenfläche 38 des „Pralltopfs” oder des verformbaren Segments 156 des fernen Endes 22 des vorderen Trägers 16 montiert, wie in 8 am besten zu sehen ist. Der an dem vorderen Träger montierte Airbag 36 im verstauten Zustand weist vorzugsweise vorher festgelegte Falzen 40, 42, 44, 46 auf, um die Auslösung zu handhaben, wie im Folgenden angemerkt. Vorzugsweise ist jeweils einer eines Paars der an dem vorderen Träger montierten Airbags 36 vor jedem der Vorderräder 48 angeordnet. Folglich ist der an dem vorderen Seitenträger montierte Airbag 36 an dem vorderen Träger 16 des Kraftfahrzeugs 10 hinter der vorderen Stoßstangenanordnung 26 montiert. Des Weiteren kann das Kraftfahrzeug 10 zu kosmetischen Zwecken außerdem ein vorderes Seitenkarosserieelement 50, wie ein in 7 gezeigter nach vorne gerichteter Kotflügel, mit einer Außenfläche 52 und einer Innenfläche 54 aufweisen, wobei der Airbag 36 nahe der Innenfläche 54 angeordnet ist und durch das Karosserieelement 50 agieren kann, um eine Seitenkraft gegen die SORB-Barriere 56 zu erzeugen, wie im Folgenden erörtert.Further optimization of vehicle structural performance in SORB collisions can be achieved by using an air bag system mounted on the front support 35 is provided to mitigate intrusion in a 40 mi / hr SORB impact. An airbag 36 is in the stowed state on an outer surface 38 the "baffle" or the deformable segment 156 of the far end 22 of the front carrier 16 mounted as in 8th best seen. The airbag mounted on the front carrier 36 in the stowed state preferably has predetermined crimping 40 . 42 . 44 . 46 to handle the trigger, as noted below. Preferably, each is one of a pair of the airbags mounted on the front bracket 36 in front of each of the front wheels 48 arranged. Consequently, the airbag mounted on the front side support is 36 on the front carrier 16 of the motor vehicle 10 behind the front bumper assembly 26 assembled. Furthermore, the motor vehicle 10 for cosmetic purposes, moreover, a front side body member 50 like one in 7 shown front-facing fender, with an outer surface 52 and an inner surface 54 have, wherein the airbag 36 near the inner surface 54 is arranged and through the bodywork element 50 can act to force a side against the SORB barrier 56 to generate, as discussed below.
Bei einem Fahrzeugaufprall mit der SORB-Barriere 56 sendet ein Sensor 58 ein Signal an eine elektronische Steuereinheit oder ESE 60. Sobald das Signal verarbeitet wurde, aktiviert die ESE 60 einen Gasgenerator 62, der funktionsfähig mit dem am vorderen Längsträger bzw Seitenträger montierten Airbag 36 verbunden ist, wobei der an dem vorderen Längsträger montierte Airbag 36 ausgelöst wird. Der Airbag 36 ist vorzugsweise derart konfiguriert, dass der Airbag 36 sich in einer im Wesentlichen dreieckigen Konfiguration auslösen wird, wenn er sich im aufgeblasenen Zustand befindet, wodurch eine winklige Vorderkante 64, die der Hypotenuse der dreieckigen Konfiguration entspricht, ein nach vorne gerichtetes Ende 66 des Airbags, das dem Scheitelpunkt der dreieckigen Konfiguration entspricht und vorzugsweise einen Winkel von etwa 30 Grad hat, und ein nach hinten gerichtetes Ende 68, das der Basis der dreieckigen Konfiguration entspricht, erzeugt werden. Diese Auslösungskonfiguration ermöglicht, dass das Fahrzeug eine sehr hohe Seitenkraft oder Y-Kraft gegen die SORB-Barriere 56 erzeugt, um das Kraftfahrzeug 10 seitlich von der SORB-Barriere 56 weg zu treiben und somit die Aufprallenergie durch die seitliche Bewegung des Kraftfahrzeugs 10 umzuleiten und dadurch die Fahrzeugintrusion zu minimieren, wie in 7 am besten gezeigt ist.In a vehicle collision with the SORB barrier 56 sends a sensor 58 a signal to an electronic control unit or ESE 60 , Once the signal has been processed, the ESE activates 60 a gas generator 62 which is functional with the airbag mounted on the front side member or side member 36 is connected, wherein the mounted on the front side member airbag 36 is triggered. The airbag 36 is preferably configured such that the airbag 36 will initiate in a substantially triangular configuration when inflated, thereby providing an angled leading edge 64 corresponding to the hypotenuse of the triangular configuration, a forward end 66 the airbag, which corresponds to the apex of the triangular configuration and preferably has an angle of about 30 degrees, and a rearward end 68 which corresponds to the base of the triangular configuration. This deployment configuration allows the vehicle to have a very high lateral force or Y-force against the SORB barrier 56 generated to the motor vehicle 10 to the side of the SORB barrier 56 to drive away and thus the impact energy by the lateral movement of the motor vehicle 10 redirect and thereby minimize vehicle intrusion, as in 7 is best shown.
Wie in den 6–8 gezeigt ist, kann das nach vorne gerichtete Ende 66 des Airbags sich seitlich nach außen erstrecken, um eine versetzte Wand 70 zu bilden, um den Raum zwischen dem zusammengefalteten Airbag und der Innenfläche 54 des vorderen Seitenelements 50 auszufüllen. Es wird jedoch angemerkt, dass die winklige Vorderkante 64 in demselben Winkel von ungefähr 30 Grad zu der Längsachse des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, um die Y-Kraft zu erzeugen, die erforderlich ist, um das Kraftfahrzeug 10 seitlich zu bewegen. Zudem kann es hilfreich sein, wie in 6 gezeigt ist, den verstauten Airbag 36 in einem Rahmen 72 zu montieren, der vorzugsweise aus Stahl oder Aluminium gefertigt ist, um einen verstärkten Raum zu erzeugen, in dem der Airbag 36 aufgeblasen werden kann, und somit die Form der winkligen Vorderkante 64 aufrecht erhalten wird, wenn er ausgelöst wird und in Kontakt mit der SORB-Barriere 56 ist.As in the 6 - 8th can be shown, the forward end 66 of the airbag extend laterally outward about an offset wall 70 to form the space between the folded airbag and the inner surface 54 of the front side element 50 fill. It is noted, however, that the angled leading edge 64 is disposed at the same angle of about 30 degrees to the longitudinal axis of the motor vehicle to generate the Y force required to the motor vehicle 10 to move laterally. In addition, it can be helpful as in 6 shown is the stowed airbag 36 in a frame 72 to be mounted, which is preferably made of steel or aluminum, to create a reinforced space in which the airbag 36 can be inflated, and thus the shape of the angled leading edge 64 is maintained when it is triggered and in contact with the SORB barrier 56 is.
Wie zuvor angemerkt, können Beschleunigungsmesser als eine Erfassungsvorrichtung verwendet werden, um bei der plötzlichen Verlangsamung eines Frontalaufpralls ein elektrisches Signal zu erzeugen, um einen oder mehrere Airbags in dem Insassenraum in dem Fall, dass eine vorher festgelegte Verlangsamung erkannt wird, auszulösen. Diese Beschleunigungsmesser können auch dazu eingesetzt werden, einen Fahrzeugaufprall mit der SORB zu signalisieren. Unter bestimmten Umständen, wie Frontalaufprall mit geringer Überlappung, ist die Zeit, die die traditionellen Frontalaufprallerfassungssysteme in Anspruch nehmen, möglicherweise nicht ideal und kann nicht ausreichend Zeit zum ordnungsgemäßen Auslösen der offenbarten Airbagstruktur bereitstellen. Diese Art von Zusammenstößen kann zusätzliche Erfassungssysteme erfordern, die insbesondere zum Erfassen von Frontalaufprallen mit geringer Überlappung entworfen sind, in Abhängigkeit von der Fahrzeugfrontstruktur, der Aufprallgeschwindigkeit und dem Objekt, mit dem der Aufprall erfolgt.As previously noted, accelerometers may be used as a sensing device to generate an electrical signal upon the sudden deceleration of a frontal impact to trigger one or more airbags in the passenger compartment in the event that a predetermined deceleration is detected. These accelerometers can also be used to signal a vehicle crash with the SORB. In certain circumstances, such as low overlap frontal impact, the time taken by traditional frontal impact detection systems may not be ideal and may not provide sufficient time to properly trigger the disclosed airbag structure. This type of collision may require additional detection systems designed especially for detecting low overlap frontal impacts, depending on the vehicle front structure, the impact speed, and the object with which the impact is occurring.
Folglich wird vorzugsweise ein separater, an der vorderen Stoßstange montierter Sensor 58 dazu verwendet, ein Signal an die ESE 60 (wie die in 12 gezeigte) zum Aufblasen des Airbags 36 bei einem Aufprall mit einer SORB-Barriere 56, vorzugsweise innerhalb von 5 bis 15 Millisekunden nach dem Beginn des Aufprallereignisses, zu senden. In der Tat wird der vordere Seitenträger-Airbag 36 vorzugsweise vollständig entfaltet (ausgelöst) und ist in Position, bevor sich die vorderen Träger 16 und den „Pralltopf” 154 verformen (ungefähr 10 bis 20 Millisekunden), je nach der Fahrzeugvorderwagenstruktur. Folglich kann zusätzlich zu traditionellen Kraftfahrzeug-Aufrprallsensoren ein an der vorderen Stoßstange montierter Sensor 58 zum Bestimmen einer Verbiegung des Stoßstangenverstärkungsholms 30 eingesetzt werden, um ein Signal schneller an die ESE 60 zu senden, die dem an der vorderen Stoßstange montierten Sensor 58 zugeteilt ist, der an einem außenliegenden Teil der vorderen Stoßstange montiert ist. Diese Stelle stellt das ideale Signal zum Erfassen des SORB-Aufprallereignisses bereit, ungeachtet des Sensordesigns. Es ist jedoch eine aggressive Umgebung, die Temperaturen von 105°C und Salzsprühnebel von Spritzern von den Rädern beim Fahren während eines Niederschlags unterliegt. Zwei bevorzugte Konzepte sind ein oder mehrere elektroresistive Holmverbiegungssensoren 74, die an dem vorderen Stoßstangenholm montiert sind, oder ein oder mehrere vordere Stoßstangenholmverbiegungssensoren 76 auf der Basis von Glasfasertechnologien. Das erste Konzept, ein flexibler elektroresistiver Sensor 74, ist ein flexibles Sensordesign, das eine Verbiegung des Stoßstangenverstärkungsholms 30 überwacht, der sich hinter der Frontverkleidung 32 befindet. Der flexible elektroresistive Sensor 74 weist eine kraftresistive Folie 78 auf, die aus einer leitfähigen Tinte 80 besteht, die auf eine klare Kunststoffmembran 82 gedruckt wurde. Die leitfähige Tinte 80 ändert den Widerstand als Reaktion auf eine Materialbeanspruchung, die erfahren wird, wenn die Membran 82 sich verbiegt. Durch Anlegen einer Spannung und Messen der Veränderung kann das Ausmaß der Verbiegung des flexiblen elektroresistiven Sensors 74 gemessen werden, wie in 9 gezeigt. Somit verbiegt die Membran 82 sich bei einem Aufprallereignis und ein elektrisches Signal wird erzeugt, um den tatsächlichen Aufprallschweregrad zu messen und mit dem vorher festgelegten Aufprallschweregrad zu vergleichen, um zu bestimmen, ob eine Betätigung des Airbags 36 erforderlich ist. Wenn das abgelenkte Signal einem Signalpegel entspricht oder diesen übersteigt, der einem vorher festgelegten Aufprallschweregrad entspricht, wird eine Auslösung des Airbags 36 eingeleitet. Da der flexible elektroresistive Sensor 74 mit aktuellen Pegeln arbeitet, die unzureichend sind, um ein Kommunikationsprotokoll für die Automobilindustrie einzubinden, muss der aktuelle Pegel des flexiblen elektroresistiven Signals 74 in einem separaten Schritt erhöht werden, wonach das Signal mit Automobilspannungspegeln ausgegeben wird. Consequently, preferably, a separate, mounted on the front bumper sensor 58 used to send a signal to the ESE 60 (like the in 12 shown) for inflating the airbag 36 in an impact with a SORB barrier 56 , preferably within 5 to 15 milliseconds after the onset of the impact event. In fact, the front side-carrier airbag becomes 36 preferably fully unfolded (released) and is in position before the front wearer 16 and the "baffle pot" 154 deform (about 10 to 20 milliseconds), depending on the vehicle front end structure. Thus, in addition to traditional automotive crash sensors, a sensor mounted on the front bumper may be provided 58 for determining a deflection of the bumper reinforcement spar 30 be used to send a signal faster to the ESE 60 to send the sensor mounted on the front bumper 58 assigned, which is mounted on an outer part of the front bumper. This location provides the ideal signal to detect the SORB impact event regardless of the sensor design. However, it is an aggressive environment that is subject to 105 ° C and salt spray from splashes of the wheels when driving during a precipitation. Two preferred concepts are one or more electro-resistive beam bending sensors 74 that are mounted on the front bumper beam, or one or more front bumper rail deflection sensors 76 based on fiber optic technologies. The first concept, a flexible electro-resistive sensor 74 , is a flexible sensor design that bends the bumper reinforcement 30 monitored, located behind the front panel 32 located. The flexible electroresistive sensor 74 has a force-resistant foil 78 on, made of a conductive ink 80 exists on a clear plastic membrane 82 has been printed. The conductive ink 80 changes the resistance in response to a material stress experienced when the membrane 82 bends. By applying a voltage and measuring the change, the amount of flexure of the flexible electro-resistive sensor 74 be measured as in 9 shown. Thus, the membrane bends 82 Upon an impact event and an electrical signal is generated to measure the actual impact severity and compare it to the predetermined impact severity to determine whether actuation of the airbag 36 is required. If the deflected signal is equal to or exceeds a signal level that corresponds to a predetermined impact severity level, the airbag will deploy 36 initiated. Because the flexible electro-resistive sensor 74 operating at current levels insufficient to incorporate a communications protocol for the automotive industry, must be the current level of the flexible electro-resistive signal 74 in a separate step, after which the signal is output at automobile voltage levels.
Der flexible elektroresistive Sensor 74 ist an einer hinteren Fläche 31 des außenliegenden Teils 33 des Vorderstoßstangenholms 30 montiert, vor dem vorderen Längsträger 16, um ein Aufprallereignis mit kleinem Versatz zu erkennen, das anfangs eine Verbiegung nur des außenliegenden Teils 33 des vorderen Stoßstangenholms 30 verursacht. Eine derartige Verbiegung erfolgt nur, wenn mit einem Objekt mit ausreichender Masse, um den Blechstoßstangenholm 30 zu biegen, zusammengestoßen wird, und unterliegt nicht lokalisierten Zusammenstößen von kurzer Dauer, die weitgehend resonierend sind und nicht zu einer signifikanten Verschiebung des Stoßstangenholms 30 führen. Dies verbessert die Unterscheidungsfähigkeiten des flexiblen elektroresistiven Sensors 74 im Vergleich zu einem Beschleunigungsmesser, der Schwingungssignalen von Vibrationen unterliegt. Um ein zeitnahes Entscheidungssignal bereitzustellen, wird der flexible elektroresistive Sensor 74 vorzugsweise direkt an einer hinteren Fläche 31 des außenliegenden Teils 33 des vorderen Stoßstangenholms 30 montiert, wie in 9 gezeigt. Diese Montagestelle ist insofern besser als das Montieren des elektroresistiven vorderen Stoßstangenholmverbiegungssensors 74 an der Stoßstangenverkleidung 32, als dass der vordere Stoßstangenholm 30 strukturell robuster ist als die Verkleidung 32 und sich nicht aufgrund von gelegentlichen Zusammenstößen mit Objekten mit kleinerer Masse, wie Einkaufswagen und Fahrrädern, verbiegt.The flexible electroresistive sensor 74 is on a back surface 31 of the outer part 33 of the front bumper beam 30 mounted, in front of the front side member 16 to detect a small offset impact event that initially bends the outboard part only 33 of the front bumper spar 30 caused. Such bending occurs only when with an object of sufficient mass to the bumper beam spar 30 bending, colliding, and is subject to non-localized short-duration collisions that are largely resonant and not to a significant displacement of the bumper beam 30 to lead. This improves the discrimination capabilities of the flexible electro-resistive sensor 74 compared to an accelerometer that is subject to vibrational vibration signals. To provide a timely decision signal, the flexible electro-resistive sensor 74 preferably directly on a rear surface 31 of the outer part 33 of the front bumper spar 30 mounted as in 9 shown. This mounting location is better than mounting the electroresist front bumper beam bending sensor 74 at the bumper cover 32 Than that the front bumper spar 30 structurally more robust than the fairing 32 and does not bend due to occasional collisions with smaller objects such as shopping trolleys and bicycles.
Damit ein flexibler Membransensor in dieser Umgebung funktioniert und diese übersteht, setzt der kraftresistive Foliensensor vorzugsweise eine leitfähige Tinte 80 ein, die ihre elektrischen Eigenschaften bei hohen Temperaturen (d. h. mehr als 100°C) bewahrt. Der flexible elektroresistive Sensor 74 ist außerdem vorzugsweise mit einer wasserfesten, jedoch flexiblen Beschichtung 86 beschichtet, um die Tinte 80 vor Wasser und Salzsprühnebel zu schützen, wie in 10 gezeigt. Die Beschichtung 86 kann ein separates, festes Teil, das um den flexiblen elektroresistiven Sensor 74 gewickelt ist, oder ein Rohr sein, das den flexiblen elektroresistiven Sensor 74 umschließt und an den Enden versiegelt ist. Die Beschichtung 86 kann über den flexiblen elektroresistiven Sensor 74 getaucht oder gesprüht werden. Die Beschichtung 86 schützt somit den flexiblen elektroresistiven Sensor 74 vor Temperaturextremen und Exponierung mit Flüssigkeiten, die an der vorderen Stoßstangenanordnung 26 auftritt. Die Materialien der Beschichtung 86 müssen bei dem Aufbringen flexibel genug sein, so dass sie die Verbiegungseigenschaften des flexiblen elektroresistiven Sensors 74 nicht beeinträchtigen.In order for a flexible membrane sensor to function in and survive this environment, the force resistant film sensor preferably employs a conductive ink 80 one that preserves its electrical properties at high temperatures (ie, more than 100 ° C). The flexible electroresistive sensor 74 is also preferably a waterproof but flexible coating 86 coated to the ink 80 to protect from water and salt spray, as in 10 shown. The coating 86 can be a separate, fixed part that surrounds the flexible electroresistive sensor 74 or is a tube containing the flexible electro-resistive sensor 74 encloses and is sealed at the ends. The coating 86 can via the flexible electroresistive sensor 74 be dipped or sprayed. The coating 86 thus protects the flexible electro-resistive sensor 74 before temperature extremes and exposure to liquids attached to the front bumper assembly 26 occurs. The materials of the coating 86 must be flexible enough in the application so that they the bending properties of the flexible electro-resistive sensor 74 do not interfere.
Darüber hinaus kann der flexible elektroresistive Sensor 74 mit einem Klebstoff an dem Metall des Stoßstangenholms 30 geklebt werden, so dass die gesamte Länge des flexiblen elektroresistiven Sensors 74 fixiert ist und sich zusammen mit der Stoßstange ausdehnen und zusammenziehen muss. Die unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten der Tinte 80 und der Membran 82 des kraftresistiven Foliensensors und des Blechs des vorderen Stoßstangenholms 30, an dem er montiert ist, induzieren jedoch eine inhärente Drift des Signals bei Temperaturveränderungen, die im Vergleich zu der Ausgabe des flexiblen elektroresistiven Sensors 74, wenn er verbogen wird, signifikant sein kann. Um eine derartige Drift zu minimieren, wird der flexible elektroresistive Sensor 74 vorzugsweise an festgelegten Stellen entlang seiner Länge montiert. Diese könnten Drahtklammern 88 sein, die an dem flexiblen elektroresistiven Sensor 74 angebracht oder in die Schutzbeschichtung 86 eingebaut sind, wie in 11a gezeigt. Es könnte auch ein Kanal 90 sein, der starr an dem Stoßstangenholm 30 angebracht oder in diesen eingebaut ist, in dem der flexible elektroresistive Sensor 74 lose liegt, wie in 11b gezeigt. Eine derartige Anordnung ermöglicht den Elementen des flexiblen elektroresistiven Sensors 74, d. h. der Tinte 80, der Membran 82 und der Beschichtung 86, sich in Bezug auf die Wärmeausdehnung und Zusammenziehung des vorderen Stoßstangenholms 30 thermisch auszudehnen und zusammenzuziehen, wodurch der Umfang an Signaldrift reduziert wird, die mit der Temperaturwechselbeanspruchung des Systems einhergeht. Der flexible elektroresistive Sensor 74 kann somit zum Erkennen eines SORB-Aufprallereignisses innerhalb eines angemessenen Zeitraums genutzt werden. Des Weiteren ist der flexible elektroresistive Sensor 74 verhältnismäßig preisgünstig und gegenüber der Umgebung robust, wobei er seine Erfassungsfähigkeiten durch Flüssigkeitsspritzer und Temperaturveränderungen hindurch beibehält. In addition, the flexible electroresistive sensor 74 with an adhesive on the metal of the bumper beam 30 be glued so that the entire length of the flexible electroresistive sensor 74 is fixed and has to expand and contract together with the bumper. The different thermal expansion coefficients of the ink 80 and the membrane 82 of the force-resistant foil sensor and the sheet metal of the front bumper beam 30 to which it is mounted, however, induce an inherent drift of the signal with temperature variations compared to the output of the flexible electro-resistive sensor 74 if it is bent, it can be significant. To minimize such drift, the flexible electro-resistive sensor 74 preferably mounted at fixed locations along its length. These could be wire clips 88 be that on the flexible electro-resistive sensor 74 attached or in the protective coating 86 are built in, as in 11a shown. It could also be a channel 90 be rigid on the bumper beam 30 attached or installed in which the flexible electro-resistive sensor 74 loose, as in 11b shown. Such an arrangement enables the elements of the flexible electro-resistive sensor 74 ie the ink 80 , the membrane 82 and the coating 86 , relating to the thermal expansion and contraction of the front bumper beam 30 thermally expand and contract, thereby reducing the amount of signal drift associated with the thermal cycling of the system. The flexible electroresistive sensor 74 can thus be used to detect a SORB impact event within a reasonable time. Furthermore, the flexible electroresistive sensor 74 relatively inexpensive and robust to the environment, maintaining its detection capabilities through splashes of liquid and temperature changes.
Alternativ dazu kann ein flexibler faseroptischer Sensor 76 verwendet werden, um einen SORB-Aufprall zu erkennen. Der flexible faseroptische Sensor 76 besteht aus einem faseroptischen Kabel 92, einer Lichtquelle 94, einer Fotodiode 96 und einem Verstärker 98, wie in 12 gezeigt. Die Lichtquelle 94, vorzugsweise eine Infrarot-Leuchtdiode (LED), sendet ein Lichtsignal durch die Faser 92 des faseroptischen Kabels, das von der Fotodiode 96, vorzugsweise einem Infrarot-Detektor, empfangen wird, die bzw. der wiederum ein elektrisches Signal von einem Verstärker 98 ausgibt, das proportional zur empfangenen Lichtstärke „FS” ist und an die Steuereinheit ESE 60 gelangt.Alternatively, a flexible fiber optic sensor 76 used to detect a SORB impact. The flexible fiber optic sensor 76 consists of a fiber optic cable 92 , a light source 94 , a photodiode 96 and an amplifier 98 , as in 12 shown. The light source 94 , preferably an infrared light emitting diode (LED), sends a light signal through the fiber 92 fiber optic cable coming from the photodiode 96 , preferably an infrared detector, which in turn receives an electrical signal from an amplifier 98 which is proportional to the received light intensity "FS" and to the control unit ESE 60 arrives.
Das flexible Glasfaserkabel 92 besteht aus einem Kernmaterial 100, das von einer dünnen Schicht aus Mantelmaterial 102 mit einem anderen Brechungsindex als dem des Kernmaterials 100 umschlossen ist. Normalerweise wird ein beliebiges Licht, das von den Wänden 104 des Kernmaterials 100 abprallt, zurück in das Kernmaterial 100 reflektiert und kein Licht geht aufgrund einer Verbiegung des Kabels verloren. Wenn jedoch ein Teil des Mantels entfernt wird, um einen freigelegten Teil 106 auf dem Kernmaterial 100 zu bilden, wie in 13 gezeigt, wird ein Teil des Lichts, das auf die Wand 104 des Kernmaterials 100 in einem Winkel auftrifft, aus dem Kernmaterial 100 entweichen. Ein Verbiegen des flexiblen Glasfaserkabels 92 ermöglicht, dass noch mehr Licht entweicht. Die Lichtstärke, die auf die Fotodiode 96 auftrifft, wird somit insofern verändert, als dass sie verringert wird, und das Signal der Fotodiode 96 wird insofern verändert, als dass es verringert wird, was das Ausmaß an Verbiegung des Glasfaserkabels 92 anzeigt. Wenn der Mantel 102 auf nur einer Seite des Glasfaserkabels 92 entfernt wird, kann die Fotodiode 96 des Weiteren dazu verwendet werden, ein Richtungssignal zu erkennen, was anzeigt, ob das Glasfaserkabel 92 in Richtung des freigelegten Teils 106 der modifizierten Seite des Glasfaserkabels 92 oder von diesem weg verbogen ist.The flexible fiber optic cable 92 consists of a core material 100 that of a thin layer of jacket material 102 having a refractive index different from that of the core material 100 is enclosed. Usually, any light that comes from the walls 104 of the core material 100 rebounds, back into the core material 100 reflected and no light is lost due to a bending of the cable. However, if a part of the jacket is removed, an exposed part 106 on the core material 100 to form, as in 13 Shown is a part of the light that is on the wall 104 of the core material 100 at an angle from the core material 100 escape. A bending of flexible fiber optic cable 92 allows even more light to escape. The light intensity acting on the photodiode 96 is thus changed in that it is reduced, and the signal of the photodiode 96 is changed insofar as it is reduced, which is the amount of flexing of the fiber optic cable 92 displays. If the coat 102 on just one side of the fiber-optic cable 92 is removed, the photodiode 96 can also be used to detect a directional signal, indicating whether the fiber optic cable 92 in the direction of the exposed part 106 the modified side of the fiber optic cable 92 or bent away from it.
Wie oben angemerkt, wird der Aufprall im SORB-Testmodus vorzugsweise innerhalb von 5 Millisekunden nach dem anfänglichen Kontakt erkannt, um eine zeitgemäße Aktivierung des vorderen Seitenträger-Airbags 36 bereitzustellen. Durch sorgfältiges Platzieren des Glasfaserkabels 92 in dem Bereich von Interesse und Modifizieren des Mantels 102, um freigelegte Teile 106 in einem definierten Muster zu produzieren, kann der flexible optische Sensor 76 dazu eingerichtet werden, ein Signal bereitzustellen, um den SORB-Aufprall-Modus spezifisch zu erkennen. Wie in 14 gezeigt, kann das Glasfaserkabel an der hinteren Fläche 31 des außenliegenden Teils 33 des Stoßstangenverstärkungsholms 30 und auch an dem fernen Teil 22 des Längsträgers 16 in der Nähe des Flanschs 24 montiert werden. In dieser Konfiguration erfasst der flexible optische Sensor 76 jegliche Verbiegung des außenliegenden Teils 33 der vorderen Stoßstangenanordnung 26 nach hinten. Um diesem spezifischen Modus Rechnung zu tragen, wird der Mantel 102 entfernt, um freigelegte Teile 106 in spezifischen Bereichen des Glasfaserkabels 92 zu bilden. Das heißt, der Abschnitt des Glasfaserkabels 92, der direkt an den außenliegenden Teil 33 des vorderen Stoßstangenverstärkungsholms 30 montiert ist, weist vorzugsweise einen entfernten Mantel 102 auf, um freigelegte Teile auf einer Seite in regelmäßigen Intervallen zu bilden, um jegliche lokale Verformung des Stoßstangenverstärkungsholms 30 außerhalb des Längsträgers 16 zu erkennen. Der Mantel 102 wird vorzugsweise entfernt, um freigelegte Teile 106 in kleineren Intervallen in dem Biegeradius zu bilden, um eine zeitgemäße Anzeige einer Verformung zwischen dem Stoßstangenverstärkungsholm 30 und dem vorderen Lämngsträger 16 und dem Flansch 24 zu ergeben. Der Mantel 102 wird vorzugsweise nur in diesen Abschnitten des Glasfaserkabels 92 entfernt, um freigelegte Teile 106 auf einer Seite des Kabels zu bilden, um eine Verbiegung nach innen von einer Verbiegung nach außen zu unterscheiden.As noted above, the impact in the SORB test mode is preferably detected within 5 milliseconds of the initial contact to provide timely activation of the front side airbag 36 provide. By carefully placing the fiber optic cable 92 in the area of interest and modifying the coat 102 to uncovered parts 106 can produce in a defined pattern, the flexible optical sensor 76 be configured to provide a signal to specifically detect the SORB impact mode. As in 14 shown, the fiber optic cable can be on the rear surface 31 of the outer part 33 of the bumper reinforcement spar 30 and also on the far part 22 of the longitudinal member 16 near the flange 24 to be assembled. In this configuration, the flexible optical sensor captures 76 any bending of the outer part 33 the front bumper assembly 26 to the rear. To account for this specific mode, the mantle becomes 102 removed to exposed parts 106 in specific areas of the fiber optic cable 92 to build. That is, the section of the fiber optic cable 92 which is directly to the outside part 33 of the front bumper reinforcement spar 30 is mounted, preferably has a remote jacket 102 to form exposed portions on one side at regular intervals to avoid any local deformation of the bumper reinforcement spar 30 outside of the longitudinal member 16 to recognize. The coat 102 is preferably removed to expose exposed parts 106 at smaller intervals in the bend radius to provide a contemporary indication of deformation between the bumper reinforcement spar 30 and the frontal wearer 16 and the flange 24 to surrender. The coat 102 is preferably only in these sections of the fiber optic cable 92 removed to exposed parts 106 on one side of the cable to distinguish a bend inward from a bend outward.
Die Erkennung des spezifischen SORB-Aufprallmodus von Interesse wird erzielt, indem das erkannte Signal mit einer Lichtintensität mit einem Signal mit einer vorher festgelegten Lichtintensität verglichen wird, das einem Aufprallschweregrad entspricht, der eine Airbagauslösung und eine Auslösung des Airbags rechtfertigt, wenn das erkannte Lichtsignal dem Signal mit der vorher festgelegten Lichtintensität entspricht oder dieses übersteigt. Der Abschnitt des Glasfaserkabels 92, der an dem vorderen Träger 16 montiert ist, weist keinen entfernten Mantel auf, da die Verformung des vorderen Trägers 16 zu spät in dem Ereignis auftreten wird, um von Nutzen zur Aktivierung des vorderen Seitenträger-Airbagsystems 35 zu sein. Unter Verwendung dieser selektiven Mantelentfernungstechnik kann eine einzige Länge des Glasfaserkabels 92 dazu entworfen werden, eine zeitgemäße Biegungserfassung in einer spezifischen Ausrichtung und Richtung durchzuführen. Der optische Kabelsensor kann mit einem Klebstoff an eine hintere Fläche des vorderen Stoßstangenholms im Wesentlichen entlang der gesamten Länge des Sensors in Kontakt mit der Stoßstange und dem vorderen Träger geklebt werden. Der Glasfasersensor kann auch an der Rückseite des vorderen Stoßstangenholms und dem fernen Teil des vorderen Trägers an festgelegten Stellen entlang ihrer Länge durch Drahtklammern 88 montiert werden, die an dem Sensor angebracht sind, wie in 11a gezeigt.The recognition of the specific SORB impact mode of interest is achieved by comparing the detected signal with a light intensity to a signal having a predetermined light intensity that corresponds to an impact severity that justifies airbag deployment and deployment of the airbag when the detected light signal is the same Signal equal to or greater than the predetermined light intensity. The section of the fiber optic cable 92 which is attached to the front carrier 16 is mounted, has no removed jacket, since the deformation of the front support 16 Too late in the event will occur to benefit the activation of the front side airbag system 35 to be. Using this selective jacket removal technique, a single length of fiber optic cable can be used 92 be designed to perform a contemporary bend detection in a specific orientation and direction. The optical cable sensor may be adhesively bonded to a rear surface of the front bumper beam substantially along the entire length of the sensor in contact with the bumper and the front support. The fiber optic sensor can also be attached to the rear of the front bumper beam and the far part of the front beam at fixed locations along its length by wire clips 88 be mounted, which are attached to the sensor, as in 11a shown.
Das hierin offenbarte an dem vorderen Längsträger montierte SORB-Airbagsystem 35 ist leicht, erfordert minimales Packen und nutzt eine gut bewährte Gasgeneratortechnologie. Des Weiteren hindert das offenbarte am vorderen Längsträger montierte SORB-Airbagsystem 35 keine Anstrengungen, die Kraftfahrzeugleistung beim 35-mi/h-Vollfrontalaufprallmodus des New Car Assessment Program (NCAP) zu optimieren. Das heißt, das offenbarte am vorderen Längsträger montierte SORB-Airbagsystem 35 kann in jedem Fall ausgelöst werden, in dem eine Frontalaufprallkomponente existiert (z. B. Vollfrontalaufpralle, versetzte Frontalaufpralle und Aufpralle in einem Winkel). Obgleich das SORB-Aufprallereignis von den traditionellen Frontalaufprallsensoren zur Rückhaltungsauslösung in Frontalaufprallen erfasst werden kann, stellten die separaten, an dem vorderen Stoßstangenverstärkungsholm montierten Sensoren 58 eine verbesserte Leistung bereit.The SORB air bag system mounted on the front side member disclosed herein 35 is lightweight, requires minimal packing and uses well-proven gas generator technology. Furthermore, the disclosed SORB airbag system mounted on the front side rail prevents it from being obstructed 35 no effort to optimize vehicle performance in the 35-mi / h full-front impact mode of the New Car Assessment Program (NCAP). That is, disclosed the SORB airbag system mounted on the front side member 35 can be triggered in any case where a frontal impact component exists (eg, full frontal impact, offset frontal impact, and impact at an angle). Although the SORB impact event can be detected by the traditional frontal impact sensors for restraint deployment in frontal impacts, the separate sensors mounted on the front bumper reinforcement spar set up 58 an improved performance ready.
Es versteht sich, dass Variierungen und Modifikationen an der oben erwähnten Struktur vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und es versteht sich weiterhin, dass derartige Konzepte von den folgenden Ansprüchen umfasst sein sollen, sofern diese Ansprüche nicht durch ihre Sprache ausdrücklich etwas anderes angeben.It should be understood that variations and modifications may be made to the above-mentioned structure without departing from the concepts of the present invention, and it is further understood that such concepts are intended to be encompassed by the following claims, unless such claims are made by language expressly specify otherwise.
