Claims (5)
Digitale Schnittstelle für ein Fracht-Management-System zur Vermeidung von Fahrten in leerem oder teilbeladenem Zustand von LKWs, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Prozessor mit mindestens einem Eingang zur Aufnahme der relevanten Datenkette -> Fahrtenschreiber (Lenk- und Ruhezeiten) -> Telematik (drahtlose Übertragung mit Sender und Empfänger) und/oder der relevanten Datenkette -> Navigationsgerät (Momentane Position des Fahrzeugs, Geschwindigkeit des Fahrzeugs) -> Telematik und/oder der relevanten Dateninformationen des Routenplaner (Eingabe der Ablade- und Ladestellen durch Disponent und/oder Frachtkunden) und/oder der relevanten Dateninformationen aus einem Speditionsprogramm (momentaner Beladungszustand des LKW, Feststellen durch Einscannen von Frachten per Handscanner, Übermittlung per Telematik).Digital interface for a freight management system for avoiding trips in empty or partially loaded state of trucks, characterized in that at least one processor having at least one input for receiving the relevant data chain -> tachograph (driving and rest periods) -> telematics ( wireless transmission with transmitter and receiver) and / or the relevant data chain -> navigation device (current position of the vehicle, speed of the vehicle) -> telematics and / or the relevant data information of the route planner (input of the unloading and loading points by dispatcher and / or freight customers ) and / or the relevant data information from a forwarding program (current loading state of the truck, detection by scanning of loads by hand scanner, transmission by telematics).
Digitale Schnittstelle für ein Fracht-Management-System zur Vermeidung von Fahrten in leerem oder teilbeladenem Zustand von LKWs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten von Telematik gestützten Flottenmanagement-Anbietern und Internetdienstleister (wie z. B. Fleetboard) und die Daten von Routenplanern und Navigationssystemen mit einer Internet-Frachtbörse verknüpft werden und somit den Transportunternehmen eine optimale Auslastung ihrer Fahrzeuge ermöglicht. Durch das Fracht-Management-System werden Frachten effizienter, umweltfreundlicher, für Speditionen und Frachtkunden rentabler befördert.Digital interface for a freight management system for avoiding trips in empty or partially loaded state of trucks according to claim 1, characterized in that the data from telematics-based fleet management providers and Internet service providers (such as Fleetboard) and the data from Route planners and navigation systems are linked with an Internet freight exchange and thus allows the transport companies optimal utilization of their vehicles. The Freight Management System will make freight more efficient, greener and more profitable for freight forwarders and freight customers.
Digitale Schnittstelle für ein Fracht-Management-System zur Vermeidung von Fahrten in leerem oder teilbeladenem Zustand von LKWs nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Disponent vor der Beladung des LKWs in eine Computermaske für jede Fracht dessen Gewicht, seine Maße, die Form der Beladung (von rechts, von links, von hinten, Rampe, Stapler, Hubwagen), die Form der Entladung (von rechts, von links, von hinten, Rampe, Stapler, Hubwagen), die Adresse wo die Fracht geladen wurde, Adressen von evtl. Umlade Stationen und die Lieferadresse mit dem spätesten Liefertermin und Uhrzeit eingibt. Falls Rückladungen schon feststehen werden für sie ebenfalls die oben genannten Parameter eingegeben. Bei der Berechnung der Fahrtdauer werden auch die Lenk- und Ruhezeiten des Fahrers berücksichtigt. Ebenso gibt der Disponent für den jeweiligen LKW bzw. Fahrer ein, wann dieser wieder am Speditions- bzw. Heimatstandort eintreffen sollte.
Ein Speditionsprogramm-Programm in der bekannte Form berechnet mit Unterstützung eines Routenplaners die Reihenfolge, wie die eingegebenen Lieferungen mit der kürzesten Wegstrecke miteinander verbunden werden können, unter Berücksichtigung die Liefertermine einzuhalten. Ebenso werden die Rückladungen berechnet. Durch manuellen Eingriff des Disponenten kann die Reihenfolge verändert werden. Hierbei können für die Berechnung Durchschnittswerte für Fahrten auf Autobahnen (z. B. 80 Km/h), Bundes-Landes- und Kreisstraßen (z. B. 50 Km/h) und Fahrten in Städten (z. B. 15 km/h) angenommen werden, es können jedoch auch durch die Telematik die genauen Erfahrungswerte für die Fahrtdauer von den jeweiligen Strecken zu den unterschiedlichsten Tageszeiten verwendet werden, um eine noch genauere Prognose treffen zu können.
Für die Dauer eines Be- oder Entladevorgangs sollte entweder ein Durchschnittswert verwendet werden (z. B. 60 Minuten) oder der Disponent gibt nach Rücksprache mit dem Verlader oder Empfänger oder aufgrund von Erfahrungswerten eine andere Zeit ein. Die geplante Route wird dem Fahrer über die Telematik gesendet und mit dem Navigationsgerät (z. B. Bedienteil von Fleetboard im LKW) verknüpft.
Über die Telematik- Funktion weiß das Programm und der Disponent über den aktuellen Standort des LKWs und den Beladungszustand Bescheid (Handscanner des Fahrers) oder durch Eingabe des Disponenten nach Telefonat mit dem Fahrer. Durch die Telematik und Verknüpfen der Staufunktion (z. B. TMI) des Navigationssystems kann das Programm auf Verspätungen reagieren und neue Routen und neue Liefertermine berechnen.Digital interface for a freight management system for avoiding trips in empty or partially loaded state of trucks according to claim 1 or 2, characterized in that the dispatcher before loading the truck in a computer mask for each cargo whose weight, its dimensions, the Form of loading (from right, from left, from behind, ramp, stacker, pallet truck), the form of unloading (from right, from left, from behind, ramp, stacker, pallet truck), the address where the cargo was loaded, addresses from possibly Umlade stations and the delivery address with the latest delivery date and time inputs. If returns are already established, the parameters mentioned above will also be entered for them. When calculating the journey time, the driver's driving time and rest periods are also taken into account. Likewise, the dispatcher enters for the respective truck or driver when it should arrive again at the forwarding or home location.
A forwarding program program in the known form, with the assistance of a route planner, calculates the order in which the entered deliveries can be connected with the shortest route, taking into account the delivery dates. Likewise, the return charges are calculated. The order can be changed by manual intervention of the dispatcher. Average values for driving on motorways (eg 80 km / h), federal state and county roads (eg 50 km / h) and trips in cities (eg 15 km / h) can be used for the calculation ), but it is also possible by telematics to use the exact empirical values for the duration of the journey from the respective routes at the most different times of day in order to be able to make an even more accurate forecast.
For the duration of a loading or unloading operation, either an average value should be used (eg 60 minutes) or the dispatcher, after consulting with the shipper or consignee or based on experience, may enter a different time. The planned route is sent to the driver via telematics and linked to the navigation device (eg Fleetboard control unit in the truck).
Via the telematics function, the program and the dispatcher know about the current location of the truck and the loading status (hand-held scanner of the driver) or by entering the dispatcher after a telephone call with the driver. By telematics and linking the navigation function (eg TMI) of the navigation system, the program can respond to delays and calculate new routes and new delivery dates.
Digitale Schnittstelle für ein Fracht-Management-System zur Vermeidung von Fahrten in leerem oder teilbeladenem Zustand von LKWs nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass es über einen Server eine öffentliche Internetplattform anbietet, auf der jeder Privatmann oder jede Firma seine Fracht anbieten kann, indem er, ähnlich dem Programmteil für den Disponenten die Adresse eingibt wo die Fracht verladen wird, wann sie verladen werden sollte, Gewicht, Maße, Art und Dauer der Be- bzw. Entladung, Lieferadresse und spätester Liefertermin und Uhrzeit sowie seine Kontaktdaten.Digital interface for a freight management system for avoiding trips in empty or partially loaded state of trucks according to one of claims 1 to 3, characterized in that it offers a server via a public Internet platform on which each private person or company his freight offer, by similar to the program part for the dispatcher the address where the freight is loaded, when it should be loaded, weight, dimensions, type and duration of loading and unloading, delivery address and latest delivery date and time and his contact information ,
Digitale Schnittstelle für ein Fracht-Management-System zur Vermeidung von Fahrten in leerem oder teilbeladenem Zustand von LKWs nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fracht-Management-System aufgrund der eingegebenen Informationen nun feststellen kann, ob ein LKW auf seiner bisher geplanten Route eine weitere Fracht aufnehmen kann, da es über den Beladungszustand des LKWs, die Lenk- und Ruhezeiten des Fahrers und über die Liefertermine Bescheid weiß und nun alle Speditionen, deren LKW für die Beförderung in Frage kommen, informieren kann. Hierbei sollte eine Entfernung (z. B. 100 Kilometer) durch das Programm festgesetzt werden, die durch den Umweg durch die neue Fracht nicht überschritten werden sollte.
Die in Frage kommenden Speditionen nehmen Kontakt über die Internetplattform mit dem Kunden und Frachtanbieter auf und machen ihm ein Angebot.
Der Kunde kann den momentanen Standort der in Frage kommenden LKWs und den voraussichtlich-berechneten Lade- und Liefertermin einsehen, seine Fracht einer Spedition zuteilen und über Internet verfolgen.Digital interface for a freight management system for avoiding trips in empty or partially loaded state of trucks according to one of claims 1 to 4, characterized in that the freight management system can now determine whether a truck on based on the information entered his previously planned route another Freight, because it knows about the loading status of the truck, the driver's driving time and rest periods and the delivery dates, and can now inform all forwarding companies whose trucks are eligible for transport. In this case, a distance (eg 100 kilometers) should be set by the program, which should not be exceeded by the detour by the new cargo. The carriers in question make contact via the Internet platform with the customer and freight provider and make him an offer. The customer can see the current location of the trucks in question and the expected calculated loading and delivery date, assign his freight to a freight forwarder and track it via the Internet.