DE202012004816U1

DE202012004816U1 - Speicherloser Betrieb von Elektrofahrzeugen

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Publication number: DE202012004816U1
Application number: DE202012004816U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-05-15
Filing date: 2012-05-15
Publication date: 2012-06-18
Anticipated expiration: 2022-05-16

Abstract

Speicherloser Betrieb von Elektrofahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromversorgung der Elektrofahrzeuge in gleich bleibender Leistungsstärke mittels stromführender Kabel, die in, unter oder auf den Fahrbahndecken eingebaut sind, berührungslos durch Sensorkontakte oder mittels Berührung über Schleifkontakte erfolgt.

Description

Elektrofahrzeuge üblicher Bauart sind derzeit mit einem Traktions-Akkumulator als Speicher für die notwendige elektrische Energie ausgestattet. Die Reichweite wird begrenzt durch deren Speicherkapazität. Bei niedrigen Ladezuständen der Speicher ist es notwendig, die Elektrofahrzeuge mittels immobiler Ladestationen mit dem Stromnetz zu verbinden, um die Speicher wieder aufzuladen. Die Speicher bedingen ein hohes Eigengewicht der Elektrofahrzeuge und verursachen hohe Anschaffungs- und Folgekosten wie z. B. für Entsorgung oder Recycling.
Der in den Schutzansprüchen 1) und 2) angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Energieversorgungssystem zu schaffen, dass die Elektrofahrzeuge von dem Traktions-Akkumulator und dem dadurch bedingten hohen Eigengewicht, den hohen Kosten für die Speicher sowie von der durch die Speicherkapazität beschränkte Reichweite sowie der notwendigen temporären Verbindung mit immobilen Ladestationen befreit. Dieses Problem wird mit den in den Schutzansprüchen 1) und 2) aufgeführten Merkmalen gelöst.
Zur Stromaufnahme der Elektrofahrzeuge aus dem Stromversorgungssystem und zur fahrzeuginternen Stromweiterleitung dient als Kommunikationsaggregat ein in den Elektrofahrzeugen verbauter sogenannter Fahrregler, der mit einer Sende- und Empfangseinheit für den Datentransfer zum und vom Elektrofahrzeug ausgestattet ist. Über den Fahrregler wird der Elektromotor mit Strom versorgt und je nach Lastbedarf geregelt. Der Fahrregler dient dazu, die vorgegebenen Geschwindigkeiten und andere erforderliche verkehrstechnische Erfordernisse über externe Eingriffsmöglichkeitnen mittels Datenfransfer umzusetzen, z. B. Verkehrsleit- und Sicherheitsmaßnahmen wie Abstandhaltung, Geschwindigkeitseinhaltung usw.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Schutzanspruch 7) dargestellt. Die externen Eingriffsmöglichkeiten mittels Datentransfer gestatten eine fahrerlose, d. h. eine automatische und berührungslose Fortbewegung der Elektrofahrzeuge.
Fahrzeuge ohne Fahrer, d. h. Fahrzeuge nur mit ferngesteuerter Antriebseinheit, können über viele Stunden und Kilometer die „Elektroautobahn” benutzen und man kann die derzeitigen Stauprobleme durch intelligente Steuerungssysteme verringern oder gänzlich ausschließen.
Durch nicht von Menschen gesteuerte Fahrzeuge besteht die Chance, elektronische Sicherheitsmechanismen, die einen hohen Sicherheitsstandard ermöglichen, zum Einsatz zu bringen. Als Ergebnis erzielt man eine höhere Verkehrsdichte bei deutlich weniger Unfällen. Unfälle sind dann sicherlich nur noch technischen Problemen geschuldet.
Für den Datentranfer können marktübliche Informationssysteme sowie marktübliche Kommunikationsgeräte und -techniken eingesetzt werden. Alternativ kann man Fahrstromstromleitungen und Stromleitungen für die Informationstechnik trennen und von unterschiedlichen Anbietern betreiben lassen.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist die Stromerzeugung der durch die Reifen erzeugten Reibungsenergie. Durch den Kontakt der Reifen mit dem Fahrbahnbelag wird beim Fahren Reibungswärme erzeugt, die durch in den Reifen eingebaute Leitmaterialien an einen Stromerzeuger in dem Elektrofahrzeug zugeführt werden kann, um zusätzlichen Strom für die Fortbewegung zu liefern. Das Reifeninnere könnte wie bisher aus Stahlgeflechten (Stahlgürtelreifen) oder anderen leicht leitenden Stoffen hergestellt werden. Der dadurch erzeugte Strom wird dem Fahrregler zugeführt und trägt praktisch als Abfallprodukt der Fortbewegung zur Energiegewinnung und -einsparung bei. Bei Talfahrten wird durch das Gewicht des Fahrzeugs eine Schubwirkung erzielt, die zur Energierückgewinnung und zur Eigenversorgung mit Strom sowie für den Zeitraum der Schubwirkung zur Abkopplung vom Primärstromversorgungssystem dienen kann. Als Gesamtnutzung könnte man das ganze Rad in die Energiegewinnungsprozess einbeziehen.
Energieverbrauchskosten werden über den Fahrregler ermittelt und den Energielieferanten per elektronischer Datenübermittlung zur Abrechnung überstellt.
Bei der Verlegung und Erstellung von Energietrassen besteht die Möglichkeit, alle Leitungssysteme unterirdisch zu verlegen, gemeint sind: Zurzeit oberirdische Leitungen, deren Kapazitäten schon jetzt nicht ausreichen und kontrovers über die Leistungsziele der Leitungen gestritten wird, verlegt auch durch Wohn- und Schutzgebiete über große Entfernungen gegen den Widerstand der Bevölkerung, werden eine für Befürworter und Gegner akzeptable Lösung sein.
In die Straßenbeläge werden gitterartig konstruierte Heizmatten, mit Strom gespeist, eingebaut, die primär den Winterbetrieb der speicherlosen Elektrofahrzeuge durch frost- und schneefreie Fahrbahnen sicherstellen. Als Nebeneffekt kann auf den Einsatz von Streusalz verzichtet werden und tausende Tonnen Salz blieben unverbraucht. Der Schutz der Umwelt erfährt hierdurch einen enormen Beitrag.
Die Stromversorgung für die Heizenergie der Straßen kann über eine alles versorgende oder über separate Stromleitungen erfolgen. Bei der Heizenergieversorgung kann auf Hochvoltstrom durch Heruntertransformieren verzichtet werden.

Claims

Speicherloser Betrieb von Elektrofahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromversorgung der Elektrofahrzeuge in gleich bleibender Leistungsstärke mittels stromführender Kabel, die in, unter oder auf den Fahrbahndecken eingebaut sind, berührungslos durch Sensorkontakte oder mittels Berührung über Schleifkontakte erfolgt.
Speicherloser Betrieb von Elektrofahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromversorgung der Elektrofahrzeuge in gleichbleibender Leistungsstärke mittels stromführender Kabel, die neben den Fahrbahndecken eingebaut sind, berührungslos durch Sensorkontakte oder mittels Berührung über Schleifkontakte erfolgt.
Speicherloser Betrieb von Elektrofahrzeugen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromversorgung zusätzlich durch die in den Reifen eingebauten Stahlgürtel oder anderer leicht leitender Stoffe unterstützt wird.
Speicherloser Betrieb von Elektrofahrzeugen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromannahme durch einen Fahrregler mit Sender- und Empfängereinheit zum Antriebsmotor regelt.
Speicherloser Betrieb von Elektrofahrzeugen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Datentransporte über die in der Stromversorgung integrierten Leitsysteme zur Sender- und Empfängereinheit des Fahrreglers in den Fahrzeuge erfolgen.
Speicherloser Betrieb von Elektrofahrzeugen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energieverbrauchskosten über den Fahrregler ermittelt und dem Stromlieferanten über die Sender- und Empfangseinheit übermittelt werden.
Speicherloser Betrieb von Elektrofahrzeugen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeuge mittels externen Eingriffsmöglichkeiten durch Datentransfer eine fahrerlose, d. h. eine automatische und berührungslose Fortbewegung der Elektrofahrzeuge gestatten und Abstandsregelsysteme geringstmögliche Abstände ermöglichen.
Speicherloser Betrieb von Elektrofahrzeugen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Ausführung des Stromversorgungssystems gemäß Schutzbereich 1) in die Fahrbahnen gitterartig konstruierte und stromgespeiste Heizmatten primär für den wintersicheren Betrieb eingebaut sind.