DE202012002457U1

DE202012002457U1 - Lever device, adjusting mechanism, vehicle seat and motor vehicle

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Publication number: DE202012002457U1
Application number: DE202012002457U
Authority: DE
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-03-12
Filing date: 2012-03-12
Publication date: 2012-04-17
Anticipated expiration: 2022-03-13

Abstract

Hebeleinrichtung (H) für einen Verstellmechanismus (V) für einen Kraftfahrzeugsitz (100), insbesondere für eine mechanische Höhenverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes (100), umfassend ein mit einer Hebelmechanik gekoppeltes Hebelelement (30) zur Betätigung der Hebelmechanik zum Verstellen einer Kraftfahrzeugsitzhöhe, wobei das Hebelelement (30) eine Aufnahme (60) für einen Schalter (50) für eine Stützverstellung aufweist.Lever device (H) for an adjusting mechanism (V) for a motor vehicle seat (100), in particular for mechanical height adjustment of a motor vehicle seat (100), comprising a lever element (30) coupled to a lever mechanism for actuating the lever mechanism for adjusting a motor vehicle seat height, the lever element (30) has a receptacle (60) for a switch (50) for a support adjustment.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hebeleinrichtung für einen Verstellmechanismus für einen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a lever device for an adjusting mechanism for a motor vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Weiter betrifft die Erfindung einen Verstellmechanismus für einen Sitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 4.Furthermore, the invention relates to an adjusting mechanism for a seat according to the preamble of claim 4.

Auch betrifft die Erfindung einen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 10.The invention also relates to a motor vehicle seat according to the preamble of claim 10.

Zudem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 11.In addition, the invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 11.

Verstellmechanismen für Fahrzeugsitze, beispielsweise zum Verstellen einer Rückenlehne und/oder einer Höhe des Fahrzeugsitzes, mit entsprechenden Betätigungseinrichtungen sind bekannt. Derartige Verstellmechanismen sind mechanisch oder elektrisch betrieben und weisen mindestens eine Betätigungseinheit oder Auslöseeinheit, oft in Form eines mechanischen Hebels und/oder eines elektrischen Schalters auf, welche an einem Sitzteil des Fahrzeugsitzes angeordnet ist. Dabei ist beispielsweise eine Neigung der Rückenlehne und/oder des Sitzteils, eine Höhe des gesamten Fahrzeugsitzes bzw. des Sitzeils und dergleichen verstellbar. Manche Ausführungsformen der bekannten Verstellmechanismen umfassen zusätzlich eine Verstellvorrichtung zum Verstellen einer Lordosestütze in der Rückenlehne, beispielsweise zum Verstellen einer Höhe der Lordosestütze. Die bekannten Verstellmechanismen weisen jedoch den Nachteil auf, dass zum einen die Auslöseeinheiten ergonomisch ungünstig bzw. schlecht für einen Sitzenden erreichbar sind und dass zum anderen für jede Verstellfunktion eine separate Auslöseeinheit an dem Fahrzeugsitz angebracht ist. Dies verkompliziert die Bedienung des Verstellmechanismus für den Sitzenden und verhindert eine kompakte Bauweise des Fahrzeugsitzes bzw der Verstellmechanismen. Für jede Bauart – elektrisch oder mechanisch – sind verschiedene Auslöseeinheiten vorgesehen.Adjustment mechanisms for vehicle seats, for example for adjusting a backrest and / or a height of the vehicle seat, with corresponding actuators are known. Such adjustment mechanisms are mechanically or electrically operated and have at least one operating unit or trip unit, often in the form of a mechanical lever and / or an electrical switch, which is arranged on a seat part of the vehicle seat. In this case, for example, an inclination of the backrest and / or the seat part, a height of the entire vehicle seat or the seat part and the like adjustable. Some embodiments of the known adjusting mechanisms additionally comprise an adjusting device for adjusting a lumbar support in the backrest, for example for adjusting a height of the lumbar support. However, the known adjusting mechanisms have the disadvantage that on the one hand the tripping units are ergonomically unfavorable or poorly reachable for a seated person and that on the other hand a separate tripping unit is attached to the vehicle seat for each adjustment function. This complicates the operation of the adjusting mechanism for the seated and prevents a compact design of the vehicle seat or the adjustment mechanisms. For each type - electrical or mechanical - different trip units are provided.

Aus der EP 1 059 191 A1 ist ein Sitzverstellschalter in Form eines miniaturisierten Fahrzeugsitzes bekannt, wobei mehrere Elemente des Sitzverstellschalters zur Verstellung einzelner Fahrzeugsitzpartien einzeln betätigbar sind. Der Sitzverstellschalter zeichnet sich dadurch aus, dass der Verstellschalter zur Lordosenstützenverstellung auf einem bzw. auf dem Rückenlehnenverstellschalter des Sitzverstellschalters angeordnet ist. In dieser Ausführung eines Verstellmechanismus ist ein elektrischer Verstellschalter der Lordosenstützenverstellung in einen elektrischen Schalter der Rückenlehnenverstellung integriert. Es handelte sich bei der Rückenlehnenverstellung um eine kontinuierliche Rückerlehnenverstellung, das heißt um eine elektr. betätigte Rückenlehnenverstellung.From the EP 1 059 191 A1 is a Sitzverstellschalter in the form of a miniaturized vehicle seat known, with several elements of the Sitzverstellschalters for adjusting individual vehicle seat sections are individually actuated. The seat adjustment switch is characterized in that the adjustment switch for lumbar support adjustment is arranged on or on the Rückenlehnenverstellschalter the Sitzverstellschalters. In this embodiment of an adjustment mechanism, an electrical adjustment switch of the lumbar support adjustment is integrated in an electrical switch of the backrest adjustment. It was in the backrest adjustment to a continuous backrest adjustment, that is to an electric. operated backrest adjustment.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten Verstellmechanismus mit einer verbesserten Hebeleinrichtung zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes zu schaffen, welcher eine optimierte Verstellung des Kraftfahrzeugsitzes gewährleistet. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftfahrzeugsitz sowie ein Kraftfahrzeug hierfür zu schaffen.It is therefore an object of the present invention to provide an improved adjustment mechanism with an improved lever device for adjusting a vehicle seat, which ensures an optimized adjustment of the motor vehicle seat. In particular, it is an object of the present invention to provide a motor vehicle seat and a motor vehicle for this purpose.

Diese und weitere Aufgaben werden ausgehend von einer Hebeleinrichtung gemäß dem Anspruch 1, einem Verstellmechanismus gemäß dem Anspruch 4, einem Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Anspruch 10 und einem Kraftfahrzeug gemäß dem Anspruch 11 in Verbindung mit deren Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.These and other objects are achieved starting from a lever device according to claim 1, an adjusting mechanism according to claim 4, a motor vehicle seat according to claim 10 and a motor vehicle according to claim 11 in conjunction with their features. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims.

Die Erfindung schließt die technische Lehre eine, dass bei einer Hebeleinrichtung für einen Verstellmechanismus für einen Kraftfahrzeugsitz, insbesondere für eine mechanische Höhenverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, umfassend ein mit einer Hebelmechanik gekoppeltes Hebelelement zur Betätigung der Hebelmechanik zum Verstellen einer Kraftfahrzeugsitzhöhe, vorgesehen ist, dass das Hebelelement eine Aufnahme für einen Schalter für eine Stützverstellung aufweist. Das Hebelelement ist drehbar mit einer Drehachse gekoppelt, um auf diese ein Drehmoment zum Betätigen der Höhenverstellung aufzubringen. Die Kopplungs mit der Drehachse erfolgt in einem Kopplungsbereich. Zum Aufbringen des Drehmoments weist das Hebelelement einen sich von der Drehachse weg erstreckenden Hebelarm auf. Um ein entsprechendes Drehmoment aufzubrigen, ist eine Länge des Hebelarms vorbestimmt. In einer Ausführungsform ist der Hebelarm hinsichtlich seiner Länge veränderbar ausgeführt, beispielsweise über einen Klapp- oder Schiebemechanismus oder eine Teleskopausführung. Um eine weitere Bedienung einer weiteren Vorrichtung neben der Höhenverstellvorrichtung zu ermöglichen, weist das Hebelelement mindestens eine Aufnahme für einen entsprechenden Betätigungsmechanismus auf. Die Aufnahme ist bevorzugt als Vertiefung ausgebildet, sodass sich der weitere Betätigungsmechanismus, beispielsweise ein weiterer Hebel, ein Schalter oder dergleichen, zumindest teilweise versenkt in der Aufnahme aufnehmen lässt. Insbesondere ist der weitere Betätigungsmechanismus komplett versenkt in der Aufnahme aufnehmbar, das heißt, dass die Aufnahme eine Tiefe aufweist, welche mindestens einer Höhe des aufzunehmenden Betätigungsmechanismus entspricht. Die Aufnahme ist bevorzugt als kreisscheibenförmige Ausnehmung ausgebildet. Bevorzugt weist die Ausnehmung eine Durchgangsöffnung auf, bevorzugt eine Durchgangsöffnung, die kleiner als die Ausnehmung ist. Die Ausnehmung weist in einer Ausführungsform Haltemittel auf. Die Haltemittel sind in einer Ausführungsform zur Aufnahme eines Betätigungsmittels wie einem Schalter ausgbildet. In einer anderen Ausführungsform sind die Haltemittel zur Aufnahme einer Blenden oder eines Blendenteils ausgebildet, mit welcher sich die Ausnehmung beispielsweise bündig zu einer angrenzenden Oberfläche des Hebelelements verdecken lässt.The invention includes the technical teaching that, in a lever device for an adjusting mechanism for a motor vehicle seat, in particular for a mechanical height adjustment of a motor vehicle seat, comprising a lever element coupled to a lever mechanism for actuating the lever mechanism for adjusting a motor vehicle seat height, is provided that the lever element a Includes receptacle for a switch for a support adjustment. The lever member is rotatably coupled to an axis of rotation to apply thereto a torque for actuating the height adjustment. The coupling with the axis of rotation takes place in a coupling area. To apply the torque, the lever element has a lever arm extending away from the axis of rotation. To aufzubrigen a corresponding torque, a length of the lever arm is predetermined. In one embodiment, the lever arm is designed to be variable in length, for example via a folding or sliding mechanism or a telescopic design. In order to enable further operation of a further device in addition to the height adjustment device, the lever element has at least one receptacle for a corresponding actuating mechanism. The receptacle is preferably designed as a depression, so that the further actuating mechanism, for example a further lever, a switch or the like, can be accommodated at least partially sunk in the receptacle. In particular, the further actuating mechanism is completely recessed accommodated in the receptacle, that is, that the receptacle has a depth which corresponds to at least one height of the male actuating mechanism. The receptacle is preferably designed as a circular disk-shaped recess. Preferably, the recess has a passage opening, preferably a passage opening, the smaller than the recess. The recess has holding means in one embodiment. The holding means are in one embodiment ausgebildet for receiving an actuating means such as a switch. In another embodiment, the holding means for receiving a diaphragm or a diaphragm part are formed, with which the recess can be concealed, for example, flush with an adjacent surface of the lever member.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Aufnahme in einem Kopplungsbereich des Hebelelements mit der Hebelmechanik ausgebildet ist. In einer Ausführungsform ist die Länge des Hebelarms variierbar. Entsprechend sieht eine Ausführungsform vor, dass der Betätigungsmechanismus, im folgenden Schalter, in einem Bereich außerhalb des Hebelarms ausgebildet ist. Bevorzugt ist die Aufnahme in dem Kopplungsbereich mit der Drehachse ausgebildet. Dieser Kopplungsbereich ist in Bezug auf den Abstand zu der Drehachse, anders als der Hebelarm, nicht oder nur unwesentlich variierbar. Somit lässt sich der Schalter in einem für einen Benutzer ergonomischen Bereich anordnen. Dies bietet auch bei der Fertigung des Hebelelements Vorteile.In one embodiment, it is provided that the receptacle is formed in a coupling region of the lever element with the lever mechanism. In one embodiment, the length of the lever arm is variable. Accordingly, an embodiment provides that the actuating mechanism, in the following switch, is formed in a region outside the lever arm. Preferably, the receptacle is formed in the coupling region with the axis of rotation. This coupling region is not or only slightly variable with respect to the distance to the axis of rotation, unlike the lever arm. Thus, the switch can be arranged in an ergonomic area for a user. This also offers advantages in the manufacture of the lever element.

Weiter sieht eine Ausführungsform vor, dass das Hebelelement einen in der Aufnahme ausgebildeten Schalter für die Stützverstellung aufweist. Der Schalter ist vorzugsweise als Elektroschalter ausgebildet, welcher kleinbauend ausgebildet ist. Beispielsweise ist der Schalter als Kippschalter, berührungssensitiver Schalter, Drehschalter oder dergleichen ausgbildet. Insbesondere ist der Schalter scheibenförmig, bevorzugt kreisscheibenförmig ausgebildet.Furthermore, an embodiment provides that the lever element has a switch formed in the receptacle for the support adjustment. The switch is preferably designed as an electric switch, which is designed kleinbauend. For example, the switch is designed as a toggle switch, touch-sensitive switch, rotary switch or the like. In particular, the switch is disk-shaped, preferably circular disk-shaped.

Die Erfindung schließt auch die technische Lehre ein, dass bei einem Verstellmechanismus für einen Sitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, umfassend mindestens eine mechanische Höhenverstellvorrichtung mit einer Hebelmechanik und mindestens einem mit der Hebelmechanik gekoppelten Hebelelement zum mechanischen Verstellen einer Höhe des Sitzes relativ zu einem Fahrzeugboden und mindestens eine Stützverstellvorrichtung mit mindestens einem Schalter für eine Stützverstellung in der Rückenlehne, vorgesehen ist, dass die Hebelmechanik und/oder das Hebelelement als erfindungsgemäße Hebeleinrichtung wie vorstehend beschrieben ausgebildet sind. Ein derartiger Verstellmechanismus zum Verstellen eines Sitzes ermöglicht vorteilhafterweise eine ergonomische Position der einzelnen Komponenten für die unterschiedlichen Verstellfunktionen, wobei bei einem Verstellen, beispielsweise einer Lordose-Stütze im Lendenwirbelbereich eines Sitzenden, ein direktes Feedback erhältlich ist.The invention also includes the technical teaching that in an adjustment mechanism for a seat, in particular a motor vehicle seat comprising at least one mechanical height adjustment device with a lever mechanism and at least one lever element coupled to the lever mechanism for mechanically adjusting a height of the seat relative to a vehicle floor and at least a Stützverstellvorrichtung with at least one switch for a support adjustment in the backrest, is provided, that the lever mechanism and / or the lever element are designed as a lever device according to the invention as described above. Such an adjusting mechanism for adjusting a seat advantageously allows an ergonomic position of the individual components for the different adjustment functions, wherein in an adjustment, for example, a lumbar support in the lumbar region of a seated, a direct feedback is available.

Bevorzugt sieht eine Ausführungsform vor, dass der mindestens eine Schalter in dem mindestens einen Hebelelement integriert ausgebildet ist. Hierdurch liegen die beiden Bedieneinheiten oder Betätigsungsmechanismen – der Schalter und das Hebelelement – in einem gemeinsamen Griffbereich eines Benutzers. Somit kann der Benutzer beide Betätigungsmechanismen gleichzeitig bedienen.Preferably, an embodiment provides that the at least one switch is integrated in the at least one lever element. As a result, the two operating units or actuating mechanisms - the switch and the lever element - lie in a common grip area of a user. Thus, the user can operate both operating mechanisms simultaneously.

Der Verstellmechanismus dient zum Verstellen, bevorzugt mehrfachen Verstellen, eines Sitzes, beispielsweise zur Neigungsverstellung einer Rückenlehne und/oder eines Sitzteils des Sitzes oder zum Verstellen einer Höhe des gesamten Sitzes relativ zu einem Untergrund, insbesondere zu einem Kraftfahrzeugboden. Dazu umfasst der Verstellmechanismus mindestens eine Hohenverstellvorrichtung zum Verstellen einer Höhe des Sitzes relativ zu dem Fahrzeugboden. Bevorzugt ist genau eine Höhenverstellvorrichtung ausgebildet. Die Höhenverstellvorrichtung ist vorteilhafterweise im Bereich des Sitzteils des Sitzes angeordnet. In einer Ausführungsform ist das Sitzteil so ausgebildet, dass es zumindest teilweise höhenverstellbar ist.The adjusting mechanism is used for adjusting, preferably multiple adjustments, a seat, for example, for tilt adjustment of a backrest and / or a seat portion of the seat or for adjusting a height of the entire seat relative to a substrate, in particular to a motor vehicle floor. For this purpose, the adjusting mechanism comprises at least one Hohenverstellvorrichtung for adjusting a height of the seat relative to the vehicle floor. Preferably, exactly one height adjustment device is formed. The height adjustment device is advantageously arranged in the region of the seat part of the seat. In one embodiment, the seat part is designed such that it is at least partially height-adjustable.

Eine Ausführungsform sieht vor, dass die Höhenverstellvorrichtung als diskontinuierliche Höhenverstellvorrichtung ausgebildet ist. Eine diskontinuierliche Höhenverstellung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass die Betätigungseinheit, das heißt das Hebelelement, nicht kontinuierlich in eine Richtung betätigt wird, sondern zur Höhenverstellung eine alternierende Bewegung, also eine Bewegung mit Richtungsumkehr erfolgt, etwa wie bei einem Pumpen mittels einer mechanischen Pumpe.An embodiment provides that the height adjustment device is designed as a discontinuous height adjustment device. A discontinuous height adjustment is particularly characterized in that the actuating unit, that is, the lever member is not operated continuously in one direction, but for height adjustment an alternating movement, ie a movement with direction reversal takes place, as in a pump by means of a mechanical pump.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Hebelmechanismus eine Drehachse aufweist, welche in einem Kopplungsbereich mit dem Hebelelement gekoppelt ist. Über die Drehachse wird die Höhenverstellvorrichtung angetrieben. Der Antrieb erfolgt bevorzugt manuell und/oder diskontinuierlich. Über die Drehachse überträgt das Hebelelement ein Drehmoment für eine Betätigung an den Hebelmechanismus.In one embodiment, it is provided that the lever mechanism has an axis of rotation, which is coupled in a coupling region with the lever element. About the axis of rotation, the height adjustment device is driven. The drive is preferably carried out manually and / or discontinuously. About the axis of rotation, the lever member transmits a torque for actuation of the lever mechanism.

Weiter umfasst der Verstellmechanismus mindestens eine Stützverstellvorrichtung zum Verstellen einer Stützeinheit in der Rückenlehne, insbesondere einer Lordose-Stützeinheit zum Stützen eines Lendenwirbelbereichs eines Fahrgastes. Bevorzugt ist genau eine Stützverstellvorrichtung ausgebildet. Die Stützverstellvorrichtung ist vorteilhafterweise im Bereich des Sitzteils des Sitzes angeordnet.Furthermore, the adjusting mechanism comprises at least one Stützverstellvorrichtung for adjusting a support unit in the backrest, in particular a lumbar support unit for supporting a lumbar region of a passenger. Preferably, exactly one Stützverstellvorrichtung is formed. The Stützverstellvorrichtung is advantageously arranged in the region of the seat part of the seat.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die mindestens eine Stützverstellvorrichtung als eine elektrisch und/oder elektronisch betriebene Stützverstellvorrichtung ausgebildet ist. Im Gegensatz zu der Höhenverstelleinrichtung, welche mechanisch ausgebildet ist, ist die Stützverstellvorrichtung elekt. Betrieben. Zur Betätigung der Stützverstellvorrichtung ist deshalb ein Schalter erforderlich. Dieser ist beispielsweise als Kippschalter, als Joystick, als touchscreenartiger Schalter, als anderer berührungssensitiver Schalter wie als Fingerpad, Slidepad oder dergleichen ausgebildeter Schalter, ausgebildet. Natürlich lässt sich auch die Hebelmechanik als elektr. betriebene Hebelmechanik ausführen, wobei eine mechanische Hebelmechanik bevorzugt ist.In one embodiment, it is provided that the at least one Stützverstellvorrichtung is designed as an electrically and / or electronically operated Stützverstellvorrichtung. In contrast to the height adjustment, which is mechanically formed, the Stützverstellvorrichtung is elekt. Operated. To operate the Stützverstellvorrichtung therefore a switch is required. This is designed, for example, as a toggle switch, as a joystick, as a touch-screen-type switch, as a different touch-sensitive switch, such as a finger pad, slide pad or the like. Of course, the lever mechanism as an electric. operated lever mechanism perform, with a mechanical lever mechanism is preferred.

Erfindungsgemäß ist die mindestens eine Stützverstellvorrichtung teilweise in die mindestens eine Höhenverstellvorrichtung integriert ausgebildet. Genauer ist die Betätigungseinheit der Stützverstellvorrichtung, das heißt der mindestens eine Schalter, in der Betätigungseinheit der mechanischen Höhenverstellung, das heißt in dem Hebelelement, integriert ausgebildet. Dies ermöglicht eine einfache und unkomplizierte Bedienung zweier Verstellfunktionen in einem ergonomisch für einen Fahrgast leicht zu erreichenden Bereich an dem Sitzteil des Sitzes. Insbesondere ist es für den Fahrgast möglich, beim Betätigen der Stützverstellvorrichtung mit der Rückenlehne in Kontakt zu bleiben, sodass ein unmittelbares Feedback bzgl. der Verstellung erhältlich ist.According to the invention, the at least one support adjustment device is partially integrated in the at least one height adjustment device. More specifically, the operating unit of the Stützverstellvorrichtung, that is, the at least one switch, in the operating unit of the mechanical height adjustment, that is integrated in the lever element, formed. This allows a simple and uncomplicated operation of two adjustment functions in an ergonomically easy for a passenger to reach area on the seat part of the seat. In particular, it is possible for the passenger to remain in contact with the backrest during actuation of the support adjustment device, so that an immediate feedback with respect to the adjustment is available.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die mindestens eine Höhenverstellvorrichtung als mechanisches Bauteil ausgebildet ist. Vorteilhafterweise weist die Höhenverstellvorrichtung eine über einen mechanischen Hebel manuell betätigbare Hebelmechanik auf, welche beispielsweise eine Hydraulik zur Höhenverstellung des Sitzes umfasst. Das als mechanischer Hebel ausgebildete Hebelelement der Höhenverstellvorrichtung ist bevorzugt längs des Sitzteils ausgerichtet und an einem hinteren Endabschnitt, also in Richtung des Sitzteils orientiert, drehbar mit der in dem Bereich des Sitzteils angeordneten Hebelmechanik verbunden. Vorteilhafterweise weist das Hebelelement, genauer ein Hebelarm eine definierte Länge auf, um eine Betätigung mit einem möglichst geringen Kraftaufwand zu ermöglichen. Hierbei gilt insbesondere, je länger der Hebel ist, umso geringer ist der Kraftaufwand für einen Fahrgast beim Betätigen.In one embodiment, it is provided that the at least one height adjustment device is designed as a mechanical component. Advantageously, the height adjustment device has a lever mechanism which can be actuated manually via a mechanical lever, which comprises, for example, a hydraulic system for adjusting the height of the seat. Trained as a mechanical lever lever element of the height adjustment device is preferably aligned along the seat part and at a rear end portion, ie oriented in the direction of the seat part, rotatably connected to the arranged in the region of the seat part lever mechanism. Advantageously, the lever element, more precisely a lever arm has a defined length, in order to enable actuation with the least possible expenditure of force. In this case, in particular, the longer the lever, the lower the force required for a passenger when operating.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die mindestens eine Stützverstellvorrichtung zumindest teilweise als ein elektrisches und/oder elektronisches Bauteil ausgebildet ist. Die Stützverstellvorrichtung weist vorteilhafterweise einen manuell betätigbaren, elektrischen bzw. elektronischen Schalter auf. Dieser Schalter ist erfindungsgemäß in die mechanische Höhenverstellvorrichtung integriert ausgebildet. Hierbei erfolgt somit eine Integration bzw. Kombination eines elektrischen und/oder elektronischen Bauteils, wie ein Schalter, in ein mechanisches Bauteil wie ein Hebel.In one embodiment, it is provided that the at least one Stützverstellvorrichtung is at least partially formed as an electrical and / or electronic component. The Stützverstellvorrichtung advantageously has a manually operable, electrical or electronic switch. This switch is inventively integrated into the mechanical height adjustment device. In this case, there is thus an integration or combination of an electrical and / or electronic component, such as a switch, in a mechanical component such as a lever.

Entsprechend ist in einer Ausführungsform vorgesehen, dass der Schalter zum Betätigen der Stützverstellvorrichtung in dem Kopplungsbereich in das Hebelelement integriert ausgebildet ist. Auf diese Weise ergibt sich für den Schalter eine von einer Länge des Hebelarms unabhängige Position, die ergonomisch für einen Benutzer eingerichtet ist.Accordingly, it is provided in one embodiment that the switch for actuating the Stützverstellvorrichtung is integrally formed in the coupling region in the lever element. In this way, for the switch results in a position independent of a length of the lever arm, which is ergonomically designed for a user.

Das heißt u. a., dass die mindestens eine Stützverstellvorrichtung an einem zu einer Drehachse der mindestens einen Höhenverstellvorrichtung orientierten Bereich ausgebildet ist. Die Drehachse des Hebels der Höhenverstellvorrichtung ist bevorzugt in Richtung der Rückenlehne an dem Sitzteil ausgebildet. Diese Ausrichtung bzw. Ortsangabe wird im Folgenden mit hinten bezeichnet. Entsprechend vorteilhaft ist die Stützverstellvorrichtung, insbesondere der Schalter der Stützverstellvorrichtung, bevorzugt in einem hinteren Bereich des Hebels angeordnet. Mit anderen Worten ist der Schalter drehachsennah am Hebel angeordnet. In einer Ausführungsform ist der Schalter in einer hinteren, drehachsennahen Hälfte, bevorzugt in einem hinteren, drehachsennahen Drittel und weiter bevorzugt in einem hinteren, drehachsennahen Viertel des Hebels angeordnet. Durch diese drehachsennahe Anordnung des Schalters ist dieser in einer ergonomisch einfach zu erreichenden Position angeordnet. Hierdurch ist weiterhin der Hebel mit beliebiger Länge ausführbar.That means u. a., That the at least one Stützverstellvorrichtung is formed on an oriented to a rotational axis of the at least one height adjustment device area. The axis of rotation of the lever of the height adjustment device is preferably formed in the direction of the backrest on the seat part. This orientation or location is referred to below with the back. Correspondingly advantageously, the support adjustment device, in particular the switch of the support adjustment device, is preferably arranged in a rear region of the lever. In other words, the switch is arranged close to the rotation axis on the lever. In one embodiment, the switch is arranged in a rear half, close to the axis of rotation, preferably in a rear, third axis close to the axis of rotation, and more preferably in a rear quarter of the lever which is close to the axis of rotation. By this rotation axis close arrangement of the switch this is arranged in an ergonomically easy to reach position. As a result, the lever of any length is still executable.

Weiter schließt die Erfindung die technische Lehre ein, dass bei einem Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne, umfassend mindestens eine Verstellmechanik, vorgesehen ist, dass die mindestens eine Verstellmechanik als vorstehend beschriebener Verstellmechanismus ausgebildet ist. Beispielsweise ist der Kraftfahrzeugsitz als Einzelsitz oder als Sitzbank, insbesondere Rücksitzbank, ausgeführt. Der Fahrzeugsitz umfasst vorzugsweise das Sitzteil sowie die zu dem Sitzteil verstellbare Rückenlehne. Dabei sind zum einen einzelne Komponenten des Fahrzeugsitzes Verstellbar, beispielsweise die Rückenlehne und/oder der Sitzteil, und zum anderen ist der gesamte Fahrzeugsitz verstellbar, beispielsweise in seiner relativen Position zu einem Untergrund wie einem Fahrzeugboden.Furthermore, the invention includes the technical teaching that is provided in a motor vehicle seat with a seat part and a backrest, comprising at least one adjusting mechanism, that the at least one adjusting mechanism is designed as an adjusting mechanism described above. For example, the motor vehicle seat is designed as a single seat or as a seat, in particular rear seat. The vehicle seat preferably comprises the seat part and the backrest which can be adjusted to the seat part. In this case, on the one hand, individual components of the vehicle seat adjustable, for example, the backrest and / or the seat part, and on the other hand, the entire vehicle seat is adjustable, for example in its relative position to a substrate such as a vehicle floor.

Außerdem schließt die Erfindung die technische Lehre ein, dass bei einem Kraftfahrzeug umfassend mindestens eine Sitzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, vorgesehen ist, dass die Sitzeinrichtung als ein vorstehend beschriebener Fahrzeugsitznach ausgebildet ist.In addition, the invention includes the technical teaching that is provided in a motor vehicle comprising at least one seat device for a vehicle occupant, that the seat device is designed as a vehicle seat described above.

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben oder ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Für gleiche oder ähnliche Bauteile oder Merkmale werden dabei einheitliche Bezugszeichen verwendet. Merkmale oder Bauteile verschiedener Ausführungsformen können kombiniert werden, um so weitere Ausführungsformen zu erhalten. Sämtliche aus den Ansprüchen der Beschreibung oder Zeichnungen hervorgehenden Merkmale und/oder Vorteile einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumliche Anordnung und Verfahrensschritte, können so für sich als auch in verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.Further, the invention improving measures are given in the dependent claims or will become apparent from the following description of embodiments of the invention, which are shown schematically in the figures. For identical or similar components or features uniform reference numerals are used. Features or components of different Embodiments may be combined to obtain other embodiments. All resulting from the claims of the description or drawings features and / or advantages including design details, spatial arrangement and method steps may be essential to the invention for themselves as well as in a variety of combinations.

Es zeigen:Show it:

1 schematisch in einer Seitenansicht einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugsitzes mit einer Hebeleinrichtung in einer ersten Ausführung und 1 schematically a side view of a section of a motor vehicle seat with a lever device in a first embodiment and

2 schematisch in einer Seitenansicht den Kraftfahrzeugsitz nach 1 mit einer anderen Ausführung der Hebeleinrichtung. 2 schematically in a side view of the vehicle seat after 1 with another embodiment of the lever device.

Die 1 und 2 zeigen einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugsitzes 100 mit einem Sitzteil 20 und einer Rückenlehne 10. Der Kraftfahrzeugsitz 100 weist eine Höhenverstellvorrichtung mit einer Hebelmechanik auf, die widerum ein Hebelelement 30 zur Betätigung der Höhenverstellvorrichtung aufweist. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist hier lediglich das Hebelelement 30 der Hebeleinrichtung H der Höhenverstellvorrichtung dargestellt, welches von einer seitlichen Blende 40 des Sitzteils 20 verdeckt ist. Das Hebelelement 30 ist drehbar um eine Drehachse D gelagert, die hier schematisch durch D gekennzeichnet ist und die senkrecht zur Blattebene verläuft. Der Bereich, in dem die Kopplungs des Hebelelements 30 mit der Drehachse D gekoppelt ist, ist der Kopplungsbereich K. Das Hebelelement 30 erstreckt sich mit einem Hebelarm 31 weg von der Drehachse D. Durch Betätigen des Hebelelements 30, das heißt durch Aufbringen einer Kraft auf den Hebelarm 31 und somit durch Erzeugen eines Drehmoments um die Drehachse D, wird die Höhenverstellung eingeleitet. Die Höhenverstellvorrichtung ist als diskontinuierliche Hohenverstellvorrichtung ausgbildet. In der dargestellten Position befindet sich das Hebelelement 30 in einer neutralen Position oder Ruheposition. Wird das Hebelelement 30 in eine Richtung ausgelenkt, beispielsweise im Uhrzeigersinn, so wird das Sitzteil 20 und/oder der Kraftfahrzeugsitz 100 in Relation zu einem hier nicht dargestellten Kraftfahrzeugboden angehoben. Die Hebelmechanik der Hebeleinrichtung H umfasst zur Rückstellung in die neutrale Position bevorzugt ein Rückstellelement, beispielsweise in Form einer Rückstellfeder. Durch erneutes Betätigen in Richtung Uhrzeigersinn erfolgt ein weiteres Anheben des Sitzteils 20 bzw. des Kraftfahrzeugsitzes. Wird das Hebelelement 30 dagegen entgegen dem Uhrzeigersinn betätigt, erfolgt ein diskontinuierliches oder diskretes Absenken des Sitzteils 20 bzw. des Kraftfahrzeugsitzes 100. Nach jeder Betätigung wird das Hebelelement 34 in seine neutrale Position durch das Rückstellelement zurückgestellt, ohne dass eine Höhenverstellung erfolgt. Um das Hebelelement 30 entsprechend seitlich des Sitzteils 20 zu bewegen, ist in der seitlichen Blende 40 eine Ausnehmung ausgebildet. Diese ist so ausgebildet, dass der Hebel in die Blende 40 integriert aufnehmbar ist. Insbesondere schließt das Hebelelement 30 in eine seitliche Richtung, das heißt in eine Erstreckungsrichtung der Drehachse D, bündig mit der Blende 40 ab. Das heißt, die Tiefe der Ausnehmung entspricht etwa der Breite des Hebelelements 30, zumindest in axiale oder seitliche Richtung. Das Hebelelement 30 ist nahe eines hinteren Teils des Sitzteils 20, das heißt nahe einem Bereich, in dem das Sitzteil 20 und die Rückenlehne 10 miteinander verbunden sind, angeordnet. Dabei erfolg die Anordnung so, dass ein Benutzer, der auf dem Kraftfahrzeugsitz 100 sitzt, das Hebelelement 30 bequem im Sitzen erreichen kann. Entsprechend ist das Hebelelement 30 etwa zwischen einem vorderen Ende des Sitzteils 20 und einem hinteren Ende des Sitzteils 20 angeordnet, bevorzugt etwa mittig an dem Sitzteil 20.The 1 and 2 show a section of a motor vehicle seat 100 with a seat part 20 and a backrest 10 , The motor vehicle seat 100 has a height adjustment device with a lever mechanism, which in turn is a lever element 30 has to operate the height adjustment device. For reasons of clarity, here only the lever element 30 the lever device H of the height adjustment device shown, which of a side panel 40 of the seat part 20 is covered. The lever element 30 is rotatably mounted about a rotational axis D, which is schematically indicated here by D and which is perpendicular to the sheet plane. The area where the coupling of the lever element 30 is coupled to the rotation axis D, the coupling region K is the lever element 30 extends with a lever arm 31 away from the axis of rotation D. By actuating the lever element 30 That is, by applying a force to the lever arm 31 and thus by generating a torque about the rotation axis D, the height adjustment is initiated. The height adjustment device is designed as a discontinuous Hohenverstellvorrichtung. In the position shown, the lever element is located 30 in a neutral position or resting position. Will the lever element 30 deflected in one direction, for example clockwise, so is the seat part 20 and / or the motor vehicle seat 100 lifted in relation to a motor vehicle floor, not shown here. The lever mechanism of the lever device H includes for resetting in the neutral position preferably a return element, for example in the form of a return spring. By pressing again in the clockwise direction, a further lifting of the seat part takes place 20 or the motor vehicle seat. Will the lever element 30 operated counterclockwise, however, there is a discontinuous or discrete lowering of the seat part 20 or the motor vehicle seat 100 , After each operation, the lever element becomes 34 returned to its neutral position by the return element, without any height adjustment. To the lever element 30 corresponding to the side of the seat part 20 to move is in the side panel 40 formed a recess. This is designed so that the lever in the aperture 40 integrated is receivable. In particular, the lever element closes 30 in a lateral direction, that is in an extension direction of the rotation axis D, flush with the diaphragm 40 from. That is, the depth of the recess corresponds approximately to the width of the lever element 30 , at least in the axial or lateral direction. The lever element 30 is near a rear part of the seat part 20 that is near an area where the seat part is 20 and the backrest 10 are interconnected. In this case, the arrangement succeeds such that a user on the motor vehicle seat 100 sits, the lever element 30 can comfortably reach while sitting. Accordingly, the lever element 30 for example, between a front end of the seat part 20 and a rear end of the seat part 20 arranged, preferably approximately centrally on the seat part 20 ,

Der Kraftfahrzeugsitz 100 umfasst weiter eine Stützverstellvorrichtung mit mindestens einem Schalter 50 für eine Stützverstellung in der Rückenlehne 10. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist hier lediglich der Schalter 50 dargestellt. Der Schalter 50 ist als Kippschalter ausgebildet. Um eine gleichzeitige ergnonomische Bedienung sowohl des Hebelelements 30 als auch des Schalters 50 zu ermöglichen, ist der Schalter 50 integriert in dem Hebelelement 30 angeordnet. Dabei ist der Schalter 50 bevorzugt in dem Kopplungsbereich K des Hebelelements 30, das heißt im Bereich der Drehachse D angeordnet. Hierzu weist das Hebelelement 30 eine entsprechend Aufnahme 60 auf, in welche der Schalter 50 zumindest teilweise aufgenommen ist. Die Aufname 60 ist an die äußere Kontur des Schalters 50 derart angepasst, dass dieser optisch in das Hebelelement 30 integriert ist, bevorzugt bündig. Vorliegend ist der Schalter 50 scheibenförmig ausgebildet, der in einer korrespondierenden bzw. komplementären, scheibenförmigen Aufnahme, das heißt einer Ausnehmung oder Vertiefung, angeordnet ist. Durch diese Ausbildung ist die Hebeleinrichtung H bzw. der Kraftfahrzeugsitz 100 sowohl mit einer Stützverstellvorrichtung als auch ohne Stützverstellvorrichtung mit dem gleichen Hebelelement 30 bzw. der gleichen Blende 40 verwendbar.The motor vehicle seat 100 further comprises a Stützverstellvorrichtung with at least one switch 50 for a support adjustment in the backrest 10 , For clarity, here is only the switch 50 shown. The desk 50 is designed as a toggle switch. To ensure simultaneous ergonomic operation of both the lever element 30 as well as the switch 50 to enable is the switch 50 integrated in the lever element 30 arranged. Here is the switch 50 preferably in the coupling region K of the lever element 30 , that is arranged in the region of the axis of rotation D. For this purpose, the lever element 30 a corresponding recording 60 on, in which the switch 50 at least partially included. The name 60 is to the outer contour of the switch 50 adjusted so that this optically in the lever element 30 is integrated, preferably flush. Present is the switch 50 disc-shaped, which is arranged in a corresponding or complementary disc-shaped receptacle, that is, a recess or depression. Through this training, the lever device H or the vehicle seat 100 both with a Stützverstellvorrichtung and without Stützverstellvorrichtung with the same lever element 30 or the same aperture 40 usable.

In 1 ist schematisch in einer Seitenansicht ein Ausschnitt des Kraftfahrzeugsitzes 100 mit einer Hebeleinrichtung 30 mit Stützverstellvorrichtung dargestellt. Der Kraftfahrzeugsitz 100 umfasst einen Verstellmechanismus V. Der Verstellmechanismus V umfasst die Höhenverstellvorrichtung. In der Ausführungsform nach 1 umfasst der Verstellmechanismus V auch die Stützverstellvorrichtung.In 1 is a schematic side view of a section of the vehicle seat 100 with a lever device 30 shown with Stützverstellvorrichtung. The motor vehicle seat 100 comprises an adjusting mechanism V. The adjusting mechanism V includes the height adjustment device. In the embodiment according to 1 the adjustment mechanism V also includes the Stützverstellvorrichtung.

Die 2 zeigt dagegen schematisch in einer Seitenansicht den Kraftfahrzeugsitz 100 nach 1 ohne Stützverstellvorrichtung. Hier ist die Aufnahme 60 des Hebelelements 30 durch ein Blendenteil 70 abgedeckt bzw. kaschiert. Der Schalter 50 ist entsprechend nicht vorgesehen. Das Blendenteil 70 ist als separates Teil ausgebildet. Alternativ ist das Blendenteil 70 integriert in dem Hebelelement 30, insbesondere einteilig in dem Hebelelement 30 ausgebildet. The 2 on the other hand shows schematically in a side view the motor vehicle seat 100 to 1 without support adjustment device. Here is the recording 60 of the lever element 30 through a panel 70 covered or laminated. The desk 50 is not provided accordingly. The panel part 70 is designed as a separate part. Alternatively, the panel is part 70 integrated in the lever element 30 , in particular in one piece in the lever element 30 educated.

Es versteht sich, dass, obwohl in der vorstehenden Zusammenfassung und der ausführlichen Beschreibung der Figuren lediglich eine beispielhafte Ausführung beschrieben wurde, eine Reihe weiterer Ausführungen existiert. Vielmehr wird die vorstehende ausführliche Beschreibung dem Fachmann als geeignete Anleitung zum Ausführen zumindest einer beispielhaften Ausführungsform nutzen. Es versteht sich auch, dass die vorstehend genannten Merkmale der Erfindung nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.It should be understood that although the foregoing summary and detailed description of the figures have described only one exemplary embodiment, a number of further embodiments exist. Rather, the foregoing detailed description will be appreciated by those skilled in the art as suitable guidance for carrying out at least one example embodiment. It is also understood that the above-mentioned features of the invention can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Rückenlehnebackrest
2020: Sitzteilseat part
3030: Hebelelementlever member
3131: Hebelarmlever arm
4040: Blendecover
5050: Schalterswitch
6060: Aufnahmeadmission
100100: KraftfahrzeugsitzAutomotive seat
DD: Drehachseaxis of rotation
KK: Kopplungsbereichcoupling region
VV: Verstellmechanismusadjustment
HH: Hebeleinrichtunglever means

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1059191 A1 [0006]

Claims

Lever device (H) for an adjusting mechanism (V) for a motor vehicle seat ( 100 ), in particular for a mechanical height adjustment of a motor vehicle seat ( 100 ) comprising a lever element coupled to a lever mechanism ( 30 ) for actuating the lever mechanism for adjusting a motor vehicle seat height, wherein the lever element ( 30 ) a recording ( 60 ) for a switch ( 50 ) for a support adjustment.

Lever device (H) according to claim 2, wherein the receptacle ( 60 ) in a coupling region (K) of the lever element ( 30 ) is formed with the lever mechanism.

Lifting device (H) according to claim 1 or 2, wherein the lever element ( 30 ) one in the recording ( 60 ) trained switch ( 50 ) has for the support adjustment.

Adjusting mechanism (V) for a seat, in particular a motor vehicle seat ( 100 ) comprising at least one mechanical height adjustment device with a lever mechanism and at least one lever element coupled to the lever mechanism ( 30 ) for mechanically adjusting a height of the seat relative to a vehicle floor and at least one Stützverstellvorrichtung with at least one switch ( 50 ) for a support adjustment in the backrest ( 10 ), wherein the lever mechanism and / or the lever element ( 30 ) are designed as a lever device (H) according to one of the preceding claims 1 to 3.

Adjusting mechanism (V) according to claim 4, wherein the at least one switch ( 50 ) in the at least one lever element ( 30 ) is integrated.

Adjusting mechanism (V) according to claim 4 or 5, wherein the height adjustment device is designed as a discontinuous height adjustment device.

Adjusting mechanism (V) according to one of the preceding claims 4 to 6, wherein the lever mechanism has an axis of rotation (D), which in a coupling region (K) with the lever element ( 30 ) is coupled.

Adjusting mechanism (V) according to one of the preceding claims 4 to 7, wherein the at least one Stützverstellvorrichtung is designed as an electrically and / or electronically operated Stützverstellvorrichtung.

Adjusting mechanism (V) according to one of the preceding claims 4 to 8, wherein the switch ( 50 ) for actuating the Stützverstellvorrichtung in the coupling region (K) in the lever element ( 30 ) is integrated.

Motor vehicle seat ( 100 ) with a seat part ( 20 ) and a backrest ( 10 ), comprising at least one adjusting mechanism, wherein the at least one adjusting mechanism as an adjusting mechanism (V) according to one of the preceding claims 4 to 9 is formed.

Motor vehicle, comprising at least one seat device for at least one vehicle occupant, wherein the seat device as a motor vehicle seat ( 100 ) is formed according to claim 10.