DE202011002172U1

DE202011002172U1 - pin coupling

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Publication number: DE202011002172U1
Application number: DE202011002172U
Authority: DE
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Priority date: 2011-02-01
Filing date: 2011-02-01
Publication date: 2012-05-03
Anticipated expiration: 2021-02-02

Abstract

Kupplung mit einem ersten Kupplungsteil, mit einem zweiten Kupplungsteil, mit einem Achsversatz zwischen einer ersten Rotationsachse des ersten Kupplungsteils sowie einer zu der ersten Rotationsachse parallelen zweiten Rotationsachse des zweiten Kupplungsteils und mit wenigstens drei rotationssymmetrischen Verbindungsbolzen, welche die beiden Kupplungsteile drehstarr miteinander wirkverbinden und jeweils einen Bolzendurchmesser aufweisen, wobei die Verbindungsbolzen jeweils in einer rotationssymmetrischen Primärführung des ersten Kupplungsteils und in einer rotationssymmetrischen Sekundärführung des zweiten Kupplungsteils gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Differenz zwischen dem Bolzendurchmesser und Durchmessern der Primärführungen oder der Sekundärführungen dem Achsversatz entspricht. (Es wird eine besonders einfache Kupplung dargestellt, wobei die Verbindungsbolzen als rotationssymmetrische Körper ausgebildet sind und wie ein Wälzkörper in den Führungen abrollen können; dies ermöglicht ebenfalls eine einfache Schmiermittelzufuhr)Coupling with a first coupling part, with a second coupling part, with an axial offset between a first axis of rotation of the first coupling part and a second axis of rotation of the second coupling part, parallel to the first axis of rotation, and with at least three rotationally symmetrical connecting bolts which operatively connect the two coupling parts to one another in a rotationally rigid manner and one each Have bolt diameter, the connecting bolts are each mounted in a rotationally symmetrical primary guide of the first coupling part and in a rotationally symmetrical secondary guide of the second coupling part, characterized in that a difference between the bolt diameter and the diameters of the primary guides or the secondary guides corresponds to the axial offset. (A particularly simple coupling is shown, whereby the connecting bolts are designed as rotationally symmetrical bodies and can roll like a roller body in the guides; this also enables a simple supply of lubricant)

Description

Stand der Technik:State of the art:

Die Erfindung dient zur Drehmomentübertragung zwischen zwei parallelen Wellen mit einem gegebenen Achsversatz. Ein mögliches Anwendungsgebiet sind hierfür Verbrennungsmotoren die, wie in DE1008 08 425 mit einem variablen Verdichtungsverhältnis ausgeführt sind, welches durch eine exzentrische Kurbelwellenlagerung einstellbar ist. Bei diesen Motoren vollzieht die Kurbelwellenachse relativ zur Getriebeeingangsachse während einer Verstellung des Verdichtungsverhältnisses eine Schwenkbewegung, deren Drehmittelpunkt mit der Drehachse der Getriebeeingangswelle zusammenfällt. Aufgrund dieser Kinematik bleibt der Achsabstand im Wesentlichen konstant. Zum Augleich dieses Versatzes kann eine Kupplung wie in DE1008 08 425 beschrieben verwendet werden. Nachteilig hierbei sind die vielen Lagerstellen die zur Drehmomentübertragung notwendig sind. Aufgabe der Erfindung ist es hier einen kostengünstigeren Weg aufzuzeigen, der zudem weniger Bauraum benötigt. Eine andere Alternative ist die Verwendung von Zahnrädern nach DE-36 44 721 , allerdings lassen sich die hohen Drehmomentspitzen, die bei Verbrennungskraftmaschinen vorliegen, kaum mit den kleinen Zahnraddurchmessern übertragen, die hier aus geometrischen Gründen gewählt werden müssen.The invention is for torque transmission between two parallel shafts with a given misalignment. A possible field of application are combustion engines for this, as in DE1008 08 425 are designed with a variable compression ratio, which is adjustable by an eccentric crankshaft bearing. In these engines, the crankshaft axis relative to the transmission input axis during an adjustment of the compression ratio performs a pivotal movement whose center of rotation coincides with the axis of rotation of the transmission input shaft. Due to this kinematics, the center distance remains essentially constant. To compensate for this offset, a clutch as in DE1008 08 425 can be used described. The disadvantage here are the many bearings that are necessary for torque transmission. The object of the invention is to show a cost-effective way, which also requires less space. Another alternative is the use of gears after DE-36 44 721 However, the high torque peaks that are present in internal combustion engines, can hardly be transferred to the small gear diameters, which must be chosen here for geometric reasons.

Funktionsprinzip:How it works:

Die erfindungsgemäße Kupplung ( ) besitzt eine Antriebs- (1) und eine Abtriebsseite (2). Es ist für das Funktionsprinzip unerheblich welche der beiden Seiten die Antriebs oder Abtriebsseite ist. Beide Seiten verfügen über mehrere Bohrungen (3) die zur Drehmomentübertragung genutzt werden. Jeder dieser Bohrungen auf der Antriebsseite ist eine entsprechende Bohrung auf der Abtriebsseite zugeordnet, wobei beide zueinander zugeordnete Bohrungen den gleichen Abstand zu ihrer Drehachse aufweisen. In diesen Bohrungspaaren befindet sich jeweils ein Bolzen (4) zur Übertragung des Drehmoments. Der Durchmesser dieser Bolzen ist, bis auf eine kleine Toleranz, um einen Betrag kleiner als der zugehörende Bohrungsdurchmesser, welcher dem Achsversatzes zwischen der An- und Abtriebseite entspricht Hierdurch kommt der Bolzen in beiden Bohrungen zur Anlage. Es ist aus der ersichtlich, dass es günstig ist, wenn entweder in der Antriebs- oder in der Abtriebsseite die Bohrungen in axialer Richtung beidseitig zu den Bohrungen der jeweils anderen Seite angeordnet sind, damit der Bolzen außer einer kraftfreien Axialführung keiner weiteren Führung bedarf. Wenn die Wellen sich drehen, vollzieht der Bolzen in beiden Bohrungen idealerweise eine abwälzende Bewegung. Dabei kann jeder Bolzen über 180° Umdrehungswinkel der Wellen zur Drehmomentübertragung genutzt werden. Der Bolzen überträgt hierbei eine Kraft deren Richtung sich mit den Bohrungsachsen des zugehörigen Bohrungspaares schneidet. Um in jeder Winkellage eine Drehmomentübertragung gewährleisten zu können, sind daher mindestens drei Bohrungspaare mit zugehörigen Bolzen erforderlich, wobei der Winkelabstand zwischen den Bolzen stets kleiner als 180° sein muss. Diese Bohrungspaare können auf einem gemeinsamen Lochkreis mit gleichmäßiger Verteilung über dem Umfang angeordnet sein, es sind aber auch andere Anordnungen, wie z. B. eine hexagonale oder die Verwendung mehrerer Lochkreise denkbar. Es ist auch denkbar die Anordnung der Bolzen ungleichmäßig zu verteilen um der ungleichmäßigen Drehmomentabgabe eines Verbrennungsmotors Rechnung zu tragen.The coupling according to the invention ( ) has a drive ( 1 ) and a driven side ( 2 ). It is irrelevant for the functional principle which of the two sides is the drive or output side. Both sides have several holes ( 3 ) which are used for torque transmission. Each of these holes on the drive side is associated with a corresponding bore on the output side, wherein both mutually associated holes have the same distance from its axis of rotation. In these pairs of holes is in each case a bolt ( 4 ) for transmitting the torque. The diameter of these bolts is, except for a small tolerance, by an amount smaller than the associated hole diameter, which corresponds to the axial offset between the input and output side This causes the bolt in both holes to the plant. It is from the It can be seen that it is favorable if, either in the drive or in the output side, the bores are arranged in the axial direction on both sides to the bores of the respective other side, so that the bolt requires no further guidance except a force-free axial guidance. When the shafts rotate, the bolt ideally performs a rolling motion in both holes. Each bolt can be used over 180 ° rotation angle of the shafts for torque transmission. The bolt transmits a force whose direction intersects with the bore axes of the associated hole pair. In order to ensure torque transmission in each angular position, therefore, at least three pairs of holes with associated bolts are required, the angular distance between the bolts must always be less than 180 °. These pairs of holes can be arranged on a common pitch circle with uniform distribution over the circumference, but there are also other arrangements, such as. As a hexagonal or the use of multiple bolt circles conceivable. It is also conceivable to distribute the arrangement of the bolts unevenly to account for the uneven torque output of an internal combustion engine.

Da die Bolzen nur über 180° Drehwinkel ein Moment in einer Richtung übertragen können, ergibt sich bei der Drehmomentübertragung eine radiale Kraft zwischen der An- und Abtriebsseite welche durch die Drehachsen der beiden Wellen verläuft. Diese Kraft kann durch entsprechende Lagerstellen für beide Seiten getrennt aufgenommen werden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, nach einen Exzenter (5) zu verwenden, auf dessen äußeren Umfang eine Lagerung für die Antriebs- oder Abtriebswelle angeordnet ist (6), und innerhalb dessen, mit dem Achsversatz der beiden Wellen, eine Lagerstelle (7) für die andere jeweils andere Welle. Diese Lagerung hat den Vorzug, dass ein kurzer Kraftfluss gegeben ist und das Einhalten von genauen Toleranzen wesentlich einfacher ist als wenn eine äußere Lagerung getrennt für beide Seiten verwendet wird. Allerdings ergibt sich bei dieser Lagerung noch ein Freiheitsgrad der eine Schwenkbewegung beider Wellenachsen zueinander zulässt (vergleichbar wie in Kupplung nach DE1008 08 425 ). Wenn eine stabile ortsfeste Lagerung einer Seite gewünscht ist, wird daher eine zusätzliche Lagerstelle (8) benötigt welche die ortsfeste Lagerung an einem ortsfesten Gehäuse (9) abstützt ( ). Wird diese Kupplung, wie zuvor beschrieben, in Verbrennungsmotoren mit einem variablen Verdichtungsverhältnis vergleichbar ( DE1008 08 425 ) verwendet dann bietet sich eine gehäusefeste Lagerung an der Abtriebsseite des Motors an. In wäre in diesem Fall die linke Seite die Motorseite und die Rechte die Getriebeseite. Die Kupplung könnte dann zur Umgebung gekapselt ausgeführt werden, wodurch die Abtriebsseite der Kupplung als Flansch für die Befestigung einer Reibkupplung oder eines Drehmomentwandlers genutzt werden kann. Die Kapselung kann so ausgeführt werden, dass die Kupplung eine Schmierstofffüllung erhält, welche nach Möglichkeit in der Kupplung verbleibt oder sie kann an den Motorölkreislauf angeschlossen werden. Alternativ ist es auch denkbar, den Schmierstoff des Getriebes für die Kupplung zu nutzen oder den Betriebsstoff eines Drehmomentwandlers (sofern vorhanden) für die Kupplung zu nutzen. Wenn die Kupplung von dem Schmiersystem des Motors versorgt wird, dann kann sie so ausgeführt werden, dass die Abtriebsseite öldicht ausgeführt wird und die angetriebene Seite vollständig umschließt, außer in dem Bereich welcher mit dem Ölraum des Verbrennungsmotors in Verbindung tritt. In diesem Fall ist eine Dichtung notwendig welche den Ölraum des Verbrennungsmotors und der Kupplung zur Umgebung abschließt. Diese Dichtung kann motorseitig angeordnet sein und einen deutlich kleineren Durchmesser aufwesen als es dem größten Außendurchmesser der Kupplung entspricht. In diesem Fall kann es gewünscht sein die Hohlräume der Kupplung nur mit einer begrenzten Ölmenge zu füllen, um die Verlustleistung durch Planschen zu begrenzen ( ). Zur Ölabfuhr kann in dieser Variante eine motorfeste Leitung (10) vorgesehen sein welche das Öl von der Kupplung in die Motorölwanne transportiert. Diese Ölableitung ist vorteilhafter Weise so ausgeführt, dass in der Kupplung ein Ringraum (11) vorliegt, in dem sich das Schmieröl der Lagerstellen durch die Fliehkräfte sammelt, wobei die Leitung zur Ölabfuhr eine Öffnung (12) besitzt welche zumindest teilweise radial entgegengesetzt zur Drehrichtung angeordnet ist. Das Öl im Ringraum dreht sich aufgrund der Wandreibung in derselben Drehrichtung (13) wie die Kupplung und trifft daher mit einer hohen Geschwindigkeit auf die Öffnung der Ölabfuhrleitung. Bedingt durch die Massenträgheit des Öls baut sich beim Auftreffen auf die Öffnung der Ölabfuhrleitung ein Druck auf welcher das Öl in die Leitung treibt. Die Kupplung kann zu diesem Zweck mit Bohrungen (14) versehen sein welche das Öl aus anderen Bereichen in den Ringraum einleiten.Since the bolts can only transmit a torque in one direction over a 180 ° angle of rotation, a radial force results between the input and output side through the axes of rotation of the two shafts during torque transmission. This force can be absorbed separately by appropriate bearings for both sides. Another possibility is, after an eccentric ( 5 ), on whose outer circumference a bearing for the drive or output shaft is arranged ( 6 ), and within that, with the axial offset of the two shafts, a storage location ( 7 ) for the other each other wave. This bearing has the advantage that a short power flow is given and the maintenance of exact tolerances is much easier than if an external bearing is used separately for both sides. However, in this storage still results in a degree of freedom of a pivotal movement of the two shaft axes to each other (comparable as in coupling to DE1008 08 425 ). If a stable stationary storage of a page is desired, therefore, an additional storage location ( 8th ) which requires the stationary storage on a stationary housing ( 9 ) ( ). As described above, this coupling is comparable in combustion engines with a variable compression ratio ( DE1008 08 425 ) used then offers a housing-fixed storage on the output side of the engine. In In this case, the left side would be the engine side and the right side would be the transmission side. The clutch could then be carried out encapsulated to the environment, whereby the output side of the clutch can be used as a flange for the attachment of a friction clutch or a torque converter. The encapsulation can be carried out so that the coupling receives a lubricant filling, which remains in the clutch if possible or it can be connected to the engine oil circuit. Alternatively, it is also conceivable to use the lubricant of the transmission for the clutch or the fuel of a torque converter (if present) for the clutch to use. When the clutch is powered by the engine's lubrication system, it may be designed so that the output side is oil-tight and completely encloses the driven side, except in the area that communicates with the engine's oil space. In this case, a seal is necessary which closes off the oil space of the internal combustion engine and the clutch to the environment. This seal can be arranged on the motor side and a much smaller diameter aufwesen than it corresponds to the largest outer diameter of the clutch. In this case, it may be desirable to fill the cavities of the coupling only with a limited amount of oil in order to limit the power loss through splashing ( ). For oil removal in this variant, a motor-fixed line ( 10 ) which transports the oil from the clutch into the engine oil pan. This oil discharge is advantageously carried out so that in the coupling an annular space ( 11 ) is present, in which collects the lubricating oil of the bearings by the centrifugal forces, the line for oil removal an opening ( 12 ) which is arranged at least partially radially opposite to the direction of rotation. The oil in the annulus rotates in the same direction of rotation due to wall friction ( 13 ) as the clutch and therefore hits at a high speed on the opening of the oil discharge line. Due to the inertia of the oil pressure builds up when hitting the opening of the oil discharge line, which drives the oil into the line. The coupling can for this purpose with holes ( 14 ) be provided which introduce the oil from other areas in the annulus.

Es ist auch denkbar die Kupplung mit einem autarken Schmiermittelkreislauf zu betreiben. Hierzu kann wie oben beschrieben ein System mit einer tangential in einen ölgefüllten Ringraum reinragende Leitung (10) verwendet werden, diese ist hierbei nicht motorseitig befestigt sondern am stillstehenden Excenterlager ( ).It is also conceivable to operate the clutch with a self-sufficient lubricant circuit. For this purpose, as described above, a system with a tangentially into an oil-filled annulus Reinragende line ( 10 ), this is not mounted on the motor side but at the stationary eccentric bearing ( ).

Die Kupplung kann auch durch ein Gehäuse umschlossen sein welches drehelastisch in Drehrichtung an die Abriebsseite gekoppelt ist. Wenn dieses Gehäuse eine ausreichende Massenträgheit aufweist, kann dies die Funktion der Sekundärmasse eines Zweimassenschwungrads übernehmen. In Verbindung mit den zuvor geschilderten Schmierlösungen, besteht hier die sehr vorteilhafte Möglichkeit den Federmechanismus in den Ölkreislauf der Kupplung einzubinden wodurch Reibung und Verschleiß vermindert werden kann.The coupling can also be enclosed by a housing which is coupled torsionally elastic in the direction of rotation to the abrasion side. If this housing has sufficient inertia, this can take over the function of the secondary mass of a dual-mass flywheel. In conjunction with the previously described lubricating solutions, there is the very advantageous possibility to incorporate the spring mechanism in the oil circuit of the clutch whereby friction and wear can be reduced.

Die Bolzen zur Drehmomentübertragung können hohl ausgeführt werden um eine größere Flexibilität zu gewährleisten. Die Bolzendurchmesser können in diesem Fall um einen kleinen Toleranzwert (z. B. 0,02 mm) größer ausgeführt werden, als ein dem geometrischen Betrag (Bohrungsdurchmesser abzüglich des halben Wellenversatzes) entspricht. Hierdurch entsteht eine Vorspannung die durch die Flexibilität des Bolzens aufgenommen werden kann (Ovalisierung des Bolzens). Diese Ovalisierung kann hilfreich sein einen ruhigen Lauf der Kupplung zu gewährleisten da hierdurch über 360° Drehwinkel der Wellen ein spielfreies Anliegen der Bolzen in beiden Bohrungen gewährleistet ist.The bolts for torque transmission can be made hollow to ensure greater flexibility. In this case, the bolt diameters can be made larger by a small tolerance value (eg 0.02 mm) than corresponds to the geometric amount (bore diameter less half the shaft misalignment). This creates a bias that can be absorbed by the flexibility of the bolt (ovalization of the bolt). This ovalization can be helpful to ensure smooth running of the clutch as this 360 ° angle of rotation of the waves is ensured a play-free concern of the bolts in both holes.

Um Kantenpressungen zwischen den Bolzen und den Bohrungen zu vermeiden, können für die Bohrungen oder die Bolzen andere Geometrien als reine Zylinderflächen verwendet werden. Die Bolzen (4) können beispielsweise nach an jeder Lagerstelle leicht ballig ausgeführt werden. Ebenso ist es denkbar die Bohrungen mit Fasen oder Rundungen zu versehen um die Kantenpressung herabzusetzen.In order to avoid edge pressures between the bolts and the bores, geometries other than pure cylinder surfaces may be used for the bores or the bolts. Bolts ( 4 ) can, for example, after be made slightly spherical at each bearing point. It is also conceivable to provide the holes with chamfers or curves to reduce the edge pressure.

Die Bolzen können auch mit Bohrungen (15) versehen werden welche zumindest teilweise radial verlaufen, diese können zur Schmierölversorgung der Lagerstellen genutzt werden wenn die Schmierölversorgung zunächst das hierfür eingesetzte Schmiermittel zunächst axial in die Bolzen einleitet und es von dort aus über Bohrungen zu den Schmierstellen gelangt ( ).The bolts can also be drilled with holes ( 15 ) which are at least partially radial, these can be used for lubricating oil supply of the bearings when the lubricating oil supply initially first introduces the lubricant used for this purpose axially in the bolt and it passes from there via holes to the lubrication points ( ).

Es versteht sich dass der Bolzen axial in irgendeiner Weise geführt werden muss. Hierzu kann eine Abweichung der Bolzen oder der Bohrungen von der zylindrischen Form genutzt werden. Beispielsweise könnte die Bolzen an den Enden mit einem größeren Durchmesser versehen sein, wobei der Bereich des größeren Durchmessers außerhalb der Lagerstelle liegt. Alternativ ließen sich auch Ringe einsetzen die unter Vorspannung in Nuten eingesetzt werden welche sich in den beschriebenen Bohrungen befinden. Bei einer gekapselten Ausführung der Kupplung können auch Deckel für die Bohrungen montiert werden oder ein gemeinsamer Deckel für mehrere Bohrungen welche in einem die Axialführung übernimmt. Es ist ersichtlich, dass es eine Vielzahl von Möglichkeiten hierzu gibt die an dieser Stelle nicht alle aufgeführt werden können.It is understood that the bolt must be axially guided in any way. For this purpose, a deviation of the bolts or holes of the cylindrical shape can be used. For example, the bolts could be provided at the ends with a larger diameter, wherein the region of the larger diameter is outside the bearing point. Alternatively, it was also possible to use rings which are inserted under prestress in grooves which are located in the described bores. In an encapsulated version of the coupling and cover for the holes can be mounted or a common cover for several holes which takes over the axial guidance in one. It can be seen that there are a lot of possibilities that can not be listed here at this point.

Die Bolzen können nach auch in einem oder mehreren rotierenden Käfig (12) drehbar auf ihrer Achse gelagert sein, hierdurch kann z. B. die Fliehkraft welche auf die Bolzen wirkt zum Teil aufgenommen werden und belastet nicht die Lagerstelle. Wenn die Bolzen hohl ausgeführt werden, bietet es sich an den inneren Durchmesser zur Lagerung des Käfigs zu verwenden. Der Käfig kann aus Montage- und Fertigungsgründen mehrteilig ausgeführt sein. Die Ölversorgung der Bolzen kann über den Käfig erfolgen, hierzu kann der Käfig nach mit einer Schmiermittelfangrinne (13) ausgeführt sein, in welcher sich das Öl infolge der Fliehkräfte sammelt und durch geeignete Bohrungen (14) in das Innere der Bolzen geleitet wird. Der Käfig kann auch zur Axialführung der Bolzen genutzt werden.The bolts can after also in one or more rotating cage ( 12 ) rotatably mounted on its axis, thereby z. B. the centrifugal force which acts on the bolt is partially absorbed and does not burden the bearing. If the bolts are made hollow, it is advisable to use the inner diameter for storage of the cage. The cage can be made of several parts for assembly and production reasons. The oil supply of the bolts can be done through the cage, this can the cage after with a lubricant gutter ( 13 ), in which the oil collects as a result of centrifugal forces and through suitable holes ( 14 ) is directed into the interior of the bolt. The cage can also be used for axial guidance of the bolts.

Bei einer geeigneten Formgebung ( ) lassen sich die drehmomentübertragenden Teile der An- (1) und Abtriebsseite (2) einteilig gestalten. Zur Montage werden die Teile erst axial in ausgerichtet und dann zueinander verdreht bis sie sich in der Arbeitsposition befinden und die Bolzen (4) montiert werden können.With a suitable shaping ( ), the torque-transmitting parts of the An ( 1 ) and output side ( 2 ) in one piece. For assembly, the parts are first aligned axially and then rotated to each other until they are in the working position and the bolts ( 4 ) can be mounted.

Zur Axialführung der Bauteile können zwischen jeweils zwei achsversetzt zueinander rotierenden Teilen (1; 2), Kugeln (16) eingesetzt werden, die auf beiden Teilen abwälzen ( ). Hierzu ist eine in beiden Teilen eine geeignete Rotationsfläche (17) vorzusehen welche zur Führung der Kugeln dienen und ggf. die Flächenpressung durch einen konkaven Radius an den Berührstellen vermindern.For axial guidance of the components can be between each two off-axis rotating parts ( 1 ; 2 ), Balls ( 16 ), which roll on both parts ( ). For this purpose, one in both parts a suitable surface of revolution ( 17 ) which serve to guide the balls and possibly reduce the surface pressure by a concave radius at the contact points.

Der Abstand zwischen der Rotationsachse der Rotationsfläche und dem Kugelmittelpunkt entspricht der Kurbelwellenexzentrizität.The distance between the axis of rotation of the surface of revolution and the center of the sphere corresponds to the crankshaft eccentricity.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 100808425 [0001, 0001, 0003, 0003]
DE 3644721 [0001]

Claims

Coupling with a first coupling part, with a second coupling part, with an axial offset between a first axis of rotation of the first coupling part and a second axis of rotation of the second coupling part parallel to the first axis of rotation and with at least three rotationally symmetrical connecting pins which connect the two coupling parts in a torsionally rigid manner and one each Have bolt diameter, wherein the connecting pins are each mounted in a rotationally symmetrical primary guide of the first coupling part and in a rotationally symmetrical secondary guide of the second coupling part, characterized in that a difference between the bolt diameter and diameters of the primary guides or secondary guides corresponds to the axial offset. (It is a particularly simple coupling is shown, wherein the connecting pins are formed as a rotationally symmetrical body and how a rolling element in the guides can roll, this also allows a simple lubricant supply)

Coupling according to claim 1, characterized in that an angular distance between two connecting pins is smaller than 180 °. (There is always at least one connecting bolt on the power transmitting side of the clutch)

Coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the connecting bolt is mounted in a first and in a second primary guide, wherein the second primary guide is provided in the axial direction on a side facing away from the first primary guide side of the secondary guide. (statically determined connecting bolts)

Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that a standing in contact with the connecting pin surface of the first coupling part or the second coupling part is formed concave to a surface of the connecting bolt. (Avoiding edge pressure due to crowned surfaces)

Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that a standing with the first coupling part or with the second coupling part in contact surface of the connecting pin is formed concave to a surface of the first coupling part or the second coupling part. (Avoiding edge pressure due to crowned surfaces)

Coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting bolt is hollow. (Bolt is bendable and can be inserted into the guides with preload)

Coupling with a first coupling part, with a second coupling part, with an axial offset between a first axis of rotation of the first coupling part and a second axis of rotation of the second coupling part parallel to the first axis of rotation and with at least three rotationally symmetrical connecting pins, which connect the two coupling parts in a torsionally rigid manner and one each Have bolt diameter, wherein the connecting pins are each mounted in a rotationally symmetrical primary guide of the first coupling part and in a rotationally symmetrical secondary guide of the second coupling part, in particular also according to one of the preceding claims, characterized in that operatively connected to the first coupling part first shaft mounted indirectly in a coupling frame is and operatively connected to the second coupling part second shaft is mounted directly in the coupling frame. (Clutch rack can be engine block of an internal combustion engine, allowing a housing-fixed storage)

Coupling according to claim 7, characterized in that the first shaft is mounted via an eccentric in the coupling frame. (Compensation of the axial offset to the bearing housing or engine block)

Coupling according to one of the preceding claims, characterized in that at least two connecting pins are operatively connected to each other by means of a bolt frame. (Cage for bolts, possibility of axial securing)

Coupling according to claim 9, characterized in that the two connecting pins are rotatably mounted on the bolt frame. (Cage as a guide, allows unrolling of connecting bolts)

Coupling according to claims 9 or 10, characterized in that the bolt frame has a lubricant supply for the two connecting bolts. (additional oil supply is omitted)

Coupling according to one of the preceding claims, characterized by a lubricant circuit wherein the lubricant circuit is coupled to a further lubricant circuit. (already existing oil supply is used)

Coupling according to claim 12, characterized in that the further lubricant circuit is an oil circuit of an internal combustion engine.

Coupling with a first coupling part, with a second coupling part, with an axial offset between a first axis of rotation of the first coupling part and a second axis of rotation of the second coupling part parallel to the first axis of rotation and with at least three rotationally symmetrical connecting pins which connect the two coupling parts in a torsionally rigid manner and one each Have bolt diameter, wherein the connecting pins are each mounted in a rotationally symmetrical primary guide of the first coupling part and in a rotationally symmetrical secondary guide of the second coupling part, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that a coupling element is mounted on the first coupling part and on the second coupling part wherein the coupling element has a primary axis and a secondary axis spaced from the axis offset by the secondary axis, and wherein the coupling element is connected to the primary axis e is coaxial with the first axis of rotation and aligned with the secondary axis coaxial with the second axis of rotation. (Eccentric for inner support of the two coupling parts, short force paths allow stiff coupling)

Coupling according to one of the preceding claims, characterized in that at least one surface of the first coupling part or a surface of the second coupling part cooperates with a clutch connected downstream of the friction clutch. (Friction clutch connected downstream, can also be arranged next to one another)

Coupling according to claim 15, characterized in that the co-operating with the friction clutch surface of the first coupling part or the second coupling part is a friction surface of the friction clutch. (Friction surface for friction clutch)

Coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the first coupling part and / or the second coupling part is designed as a flywheel of an internal combustion engine.

Coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the first coupling part or the second coupling part has an external toothing.

Coupling according to claim 18, characterized in that the external toothing is a ring gear of a starting device for an internal combustion engine.

Coupling with a first coupling part, with a second coupling part, with an axial offset between a first axis of rotation of the first coupling part and a second axis of rotation of the second coupling part parallel to the first axis of rotation and with at least three rotationally symmetrical connecting pins, which connect the two coupling parts in a torsionally rigid manner and one each Have bolt diameter, wherein the connecting pins are each mounted in a rotationally symmetrical primary guide of the first coupling part and in a rotationally symmetrical secondary guide of the second coupling part, in particular according to one of the preceding claims, characterized by an oil drain, which within a radially outwardly closed annular space of the first coupling part or the second coupling part is arranged, wherein a drain opening of the oil drain is arranged at an inner radius of the annular space. (Drain takes up oil collected by centrifugal force in the annulus)

Coupling according to claim 20, characterized in that the drain opening is at least partially aligned tangentially to the annular space against a rotational direction of the coupling. (Oil is driven into the opening due to the rotational movement)

Coupling according to claims 20 or 21, characterized in that the drain opening to the annulus has a relative speed which corresponds to a speed of the clutch. (Opening is fixed)

Coupling according to one of claims 20 to 22, characterized in that the drain opening is arranged directly below a highest point of the annular space. (Oil flows off automatically)

Coupling according to one of the preceding claims, characterized by flywheel, wherein the flywheel is operatively connected to the first coupling part or the second coupling part torsionally elastic. (A twin mass flywheel)

Coupling according to claim 24, characterized in that damping means are arranged between the flywheel and the first coupling element or between the flywheel and the second coupling element.

Coupling according to claims 24 or 25, characterized in that the flywheel seals the coupling against an environment. (Flywheel forms housing)

Coupling according to one of the preceding claims, characterized in that a pendulum absorber is arranged on the first coupling part and / or on the second coupling part.