DE202010018393U1 - Cam-controlled interval gear - Google Patents
Cam-controlled interval gear Download PDFInfo
- Publication number
- DE202010018393U1 DE202010018393U1 DE202010018393.6U DE202010018393U DE202010018393U1 DE 202010018393 U1 DE202010018393 U1 DE 202010018393U1 DE 202010018393 U DE202010018393 U DE 202010018393U DE 202010018393 U1 DE202010018393 U1 DE 202010018393U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cam
- sprocket body
- drive shafts
- shaft
- transmission according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H31/00—Other gearings with freewheeling members or other intermittently driving members
- F16H31/001—Mechanisms with freewheeling members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F01C1/063—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them
- F01C1/077—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them having toothed-gearing type drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
- F01C21/008—Driving elements, brakes, couplings, transmissions specially adapted for rotary or oscillating-piston machines or engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Das Nockengesteuerte-Intervallgetriebe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft zweier von einander abwechselnd im Intervall zueinander sich in unterschiedlichen Geschwindigkeitsstufen drehenden, getrennte beweglich gelagerte hohlen Antriebswellen (1, 1a), welche auf einer feststehenden durchgehenden Tragachse (2) symmetrisch angeordnet sind, durch ein bei jedem Geschwindigkeitswechsel wechselseitiges Einrasten der Antriebswellen (1, 1a) mit jeweils zwei mittels Kugellager freibeweglich gelagerte trommelförmige Zahnkranzkörper (9, 9a; 10, 10a) über Verbindungszahnräder (12) auf eine parallel zu der Tragachse (2) mit den hohlen Antriebswellen (1, 1a) drehbar gelagerten durchgehenden Kraftabnahmewelle (2a) übertragen wird, wobei aufgrund verschiedener jeweils den Geschwindigkeitsstufen angepasster Übersetzungsverhältnisse über die jeweiligen Verbindungszahnräder (12) die unterschiedliche wechselseitige Drehbewegung der Antriebswellen (1, 1a), in eine konstante, gleichförmige Bewegung auf der Kraftabnahmewelle (2a) umgewandelt wird.The cam-controlled interval transmission is characterized in that the force of two separate movably mounted hollow drive shafts (1, 1a) rotating alternately in the interval at different speed levels, which are arranged symmetrically on a fixed, continuous support shaft (2) at each speed change reciprocal engagement of the drive shafts (1, 1a) with two each by means of ball bearings freely movable drum-shaped sprocket body (9, 9a, 10, 10a) via connecting gears (12) on a parallel to the support shaft (2) with the hollow drive shafts (1 , 1a) rotatably mounted continuous power take-off shaft (2a) is transmitted, wherein due to different respectively the speed levels adapted gear ratios via the respective connecting gears (12) the different mutual rotational movement of the drive shafts (1, 1a), in a constant, uniform Movement on the power take-off shaft (2a) is converted.
Description
1.1.
Das Nockengesteuerte-Intervallgetriebe betrifft eine Getriebevorrichtung, welche eine Steuerung und Synchronisation zweier verschiedener Wellen ermöglicht, welche jeweils im rhythmischen Wechsel mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen. Durch die Geniebevorrichtung wird bewirkt, dass die abwechselnden unterschiedlichen Drehbewegungen der beiden Antriebswellen zu einer einheitlichen, konstanten Drehbewegung umgewandelt werden, welche auf eine andere Welle übertragen werden.The cam-controlled interval transmission relates to a transmission device, which allows control and synchronization of two different waves, each rotating in rhythmic change at different speeds. By the Geniebevorrichtung causes the alternating different rotational movements of the two drive shafts are converted into a uniform, constant rotational movement, which are transmitted to another shaft.
Die Erfindung eignet sich bevorzugt zur Steuerung bereits bekannten Ringkolben-Motor-Vorrichtungen, bei welchen die Ringkolben auf zwei parallel zueinander drehbar gelagerten Schwungscheiben bzw. Ringzylinder angeordnet sind, wobei die Kolben jeweils außen an einer Schwungscheibe/Ringzylinder befestigt sind und die Außenseite der anderen parallel liegenden Schwungscheibe/Ringzylinder überlappen.The invention is preferably suitable for controlling already known annular piston engine devices in which the annular pistons are arranged on two flywheels or annular cylinders rotatably mounted parallel to one another, the pistons being fastened on the outside to a flywheel / annular cylinder and the outside of the other being parallel overlapping flywheel / ring cylinder overlap.
Beim Drehen der Schwungscheiben/Ringzylinder mit verschiedenen Geschwindigkeiten können so zwischen den Ringkolben Hubräume entstehen, wobei eine entsprechende Verdichtung und Zündung zwischen den jeweiligen Stirnseiten der Ringkolben mit einer Drehbewegung der beiden Schwungscheiben im Wechsel mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten einhergeht.When turning the flywheel / ring cylinder at different speeds can thus create between the piston ring displacements, with a corresponding compression and ignition between the respective end faces of the annular piston associated with a rotational movement of the two flywheels alternately at different speeds.
Dies erfordert eine Steuerung, welche diese unterschiedlichen Drehbewegungen der Drehachsen der Schwungscheibe/Ringzylinder zu einer einheitlichen synchronisiert und die beiden getrennten Schwungscheiben/Ringzylinder über eine Getriebeverbindung aufeinander abstimmt.This requires a control that synchronizes these different rotational movements of the axes of rotation of the flywheel / ring cylinder to a uniform and the two separate flywheels / ring cylinder tuned to each other via a transmission connection.
Die Getriebevorrichtung soll demnach bewirken, dass die wechselseitig unterschiedlichen Drehbewegungen der beiden Schwungscheiben/Rinzylinder zu einer einheitlichen konstanten Drehbewegung überlagert bzw. umgewandelt werden, welche auf eine Welle übertragen werden soll, wo die Kraft abgenommen werden kannThe gear device should therefore cause the mutually different rotational movements of the two flywheels / Rinzylinder be superimposed or converted to a uniform constant rotational movement, which is to be transmitted to a shaft where the force can be removed
2.Second
Nach dem bisherigen Stand der Technik, wie die Patente
Dies erscheint nicht praktikabel, da insbesondere bei höheren Drehzahlen dies zu erheblichen Unwuchten und Vibrationen führt. Außerdem sind größere Abstände der beiden Antriebswellen zu der Parallelwelle problematisch, da dies extrem große Zahnräder erfordem würde. Vor allem bewirken elliptische Zahnräder kontinuierlich übergehende Übersetzungswechsel, welche möglicherweise nicht geeignet sind abrupte Drehzahlwechsel der beiden antreibenden Weilen zu synchronisieren.This does not seem practical, as this leads to significant imbalances and vibrations, especially at higher speeds. In addition, larger distances between the two drive shafts are problematic to the parallel shaft, as this would require extremely large gears. Above all, elliptical gears cause continuously changing gear changes, which may not be suitable for synchronizing abrupt speed changes of the two driving parts.
Ein anderer Ansatz, um das wechselnde Übersetzungsproblem zu lösen, wären Kupplungsvorrichtungen mit Reibscheiben, was jedoch zu einen erheblichen Verschleiß mit sich bringen würde.Another approach to solving the changing gear ratio problem would be friction disc coupling devices, but this would entail significant wear.
3.Third
Die Erfindung soll bewirken, dass durch ein wechselseitiges Einrasten der beiden antreibenden Wellen mit verschiedenen Zahnradübersetzungen zu der gleichlaufenden Welle die Kraftübertragung und Synchronisation flüssig und verschleißarm funktioniert. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Geschwindigkeitswechsel der beiden antreibenden einhergehend mit den Zündvorgängen des oben beschriebenen Ringkolbenmotors abrupt erfolgen kann und die Kraft der beiden antreibenden Wellen dennoch vibrationsarm in eine gleichmäßige Drehbewegung umgesetzt werden kann. Ferner könnte bei größerer räumlicher Entfernung der Achsen zueinander als Variante die jeweiligen Kraftübersetzungen mittels Kegelzahnräder und einer Kardanwelle entsprechend verlängert werden.The invention is intended to ensure that by a mutual engagement of the two driving shafts with different gear ratios to the co-rotating shaft, the power transmission and synchronization works liquid and wear. The invention is characterized in that the speed change of the two driving can occur abruptly along with the ignition of the above-described piston engine and the force of the two driving shafts can still be converted into a uniform rotational movement vibration. Further, with greater spatial distance of the axes to each other as a variant, the respective power transmission ratios by means of bevel gears and a propeller shaft could be extended accordingly.
4.4th
Bei der zu patentierenden Erfindung handelt es sich um eine Getriebevorrichtung mit einem Mechanismus, welcher aus der im Intervall zueinander mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehenden Antriebswellen durch einen entsprechend abgestimmtes wechselseitiges Einrasten dieses mittels einer Zahnradverbindung mit eine anderen parallellaufenden Welle eine einheitliche Drehbewegung dieser erzeugt.In the invention to be patented is a transmission device with a mechanism which generates from the intermittently at different speeds rotating drive shafts by a correspondingly matched mutual engagement of this by means of a gear connection with another parallel running wave a uniform rotational movement of this.
Dabei sind auf jede der beiden antreibenden Wellen über Kugellager zwei Zahnkranzkörper gelagert, mit welchen die Wellen mittels eines Steuerungsbolzens wechselseitig in Einrast gebracht werden. Die gleichlaufende Welle wird somit immer über die jeweils eingerastete Zahnkranzverbindung angetrieben. Der Einrastwechsel erfolgt immer mit dem Geschwindigkeitswechsel der jeweiligen Antriebswelle. Die jeweils von einer antreibenden Welle ausgehenden zwei Zahnkranzverbindungen weisen entsprechend dem Geschwindigkeitswechsel unterschiedlich angepasste Übersetzungsverhältnisse auf, womit die parallellaufende Welle trotz des wechselseitigen Intervallbeteiebs der antreibenden Wellen mit konstanter Geschwindigkeit bei gleichem Achsabstand angetrieben wird.In this case, two toothed ring bodies are mounted on each of the two driving shafts via ball bearings, with which the shafts by means of a Control bolt alternately be brought into engagement. The co-rotating shaft is thus always driven via the respective engaged ring gear connection. The latching change always occurs with the speed change of the respective drive shaft. Each emanating from a driving shaft two sprocket compounds have according to the speed change differently adapted gear ratios, whereby the parallel-running shaft is driven despite the mutual Intervallbeteiebs the driving waves at a constant speed at the same center distance.
5.5th
Die Erfindung eignet sich zur optimalen Umsetzung der Kraftübertragung aus den oben genannten Ringkolbenmotoren. Die Erfindung ist gewerblich anwendbar, um solche Motoren bis zur Serienreife zu entwickeln.The invention is suitable for optimal implementation of power transmission from the above-mentioned piston engine. The invention is industrially applicable to develop such engines to maturity.
6.6th
Die Ausführung der Erfindung gestaltet sich im Einzelnen wie folgt:
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind die beiden im Wechsel unterschiedlich schnell drehenden Antriebswellen (
In the apparatus according to the invention, the two alternatingly fast rotating drive shafts (
Bei den beiden Antriebswellen (
Ausgehend von einer vorderen Ansicht gibt es somit eine linke Antriebswelle (
An den äußeren Enden der feststehenden Achse (
Weiterhin ist im Bereich der inneren Enden der Antriebswellen (
Über die jeweilige exzentrische Führung (
Beide Nocken (
Im Bereich der inneren Enden der Antriebswellen (
Auf den Mantelflächen einer jeden Antriebswelle (
Die jeweiligen äußeren und inneren Zahnkranzkörper (
Diese Zahnkranzkörper (
Ein Einrasten der jeweils äußeren Steuerungsbolzen (
Ein Einrasten des jeweils inneren Steuerungsbolzen (
Die Zahnkranzkörper (
Beim Einrasten des jeweils äußeren Zahnkranzkörpers (
Das Ein- und Ausrasten auf den jeweils gegenüberliegenden Antriebswellen (
Die bevorzugte Ausführungsform beinhaltet einen Geschwindigkeitswechsel der Antriebswellen (
Hierbei wird die Kraftabnahmewelle (
In dem verlangsamten Intervall einer Antriebswelle (
Während die Antriebswellen (
Anschließend rastet zu Beginn des schnellen Intervalls der innere Steuerungsbolzen (
Dies ergibt sich aus dem Umstand, dass der innere Steuerungsbolzen (
Gleichzeitig rastet der äußere Steuerungsbolzen (
Während sich die Antriebswelle (
Dies ergibt sich aus dem Umstand, dass der Arretierbereich (
Zeichnung 1 zeigt einen waagrechten Schnitt der Vorrichtung, bei welchem nicht die Steuerungsbolzen und Arretierbereiche sichtbar sind.Drawing 1 shows a horizontal section of the device, in which not the control pins and locking areas are visible.
Zeichnung 2 zeigt eine schematische Anordnung der Vorrichtung, welche das Zusammenwirken der Steuerung über die Nocken (
Zeichnung 3 zeigt eine perspektivische Anordnung der linken Seite einschließlich der symmetrisch angeordneten Einzelkomponenten.Drawing 3 shows a perspective arrangement of the left side including the symmetrically arranged individual components.
Zeichnung 4 stellt eine Detailansicht des linken Nockens (
Zeichnung 5 stellt eine Detailansicht der äußeren linken Mitnehmertrommel (
Zeichnung 6 zeigt eine Detailansicht der linken exzentrischen Führung (
Zeichnung 7 zeigt eine Detailansicht der linken inneren Mitnehmertrommel (
Zeichnung 8 zeigt eine Detailansicht des linken äußeren Zahnkranzkörpers (
Zeichnung 9 zeigt eine Detailansicht des linken inneren Zahnkranzkörpers (
Zeichnung 10 stellt die Verbindungszahnräder (
Zeichnung 11 stellt ausgehend von einer Ausgangsposition die verschiedenen Stellungen der Zahnräder und Wellen zueinander dar, wobei die Drehungen der Zahnkranztrommeln in 30 bzw. 90°-Schritten abgebildet sind.Drawing 11 shows starting from a starting position, the different positions of the gears and shafts to each other, the rotations of the sprockets are shown in 30 or 90 ° steps.
Die Zeichnungen 11-1, 11-2 und 11-3 zeigen die verschiedenen Positionen der Anordnung aus Zeichnung 11 detailliert.The drawings 11-1, 11-2 and 11-3 show the various positions of the arrangement of drawing 11 in detail.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1, 1a1, 1a
- linke und rechte Antriebswelleleft and right drive shaft
- 22
- Tragachse feststehendSuspension axle fixed
- 2a2a
- KraftabnahmewellePower take-off shaft
- 3, 3a3, 3a
- linker Nocken und rechter Nockenleft cam and right cam
- 4, 4a4, 4a
- linker äußerer und rechter äußerer SteuerbolzenLeft outer and right outer control pins
- 4b4b
- Blattfederleaf spring
- 5, 5a5, 5a
- linke äußere und rechte äußere Mitnehmertronunelleft outer and right outer Mitnehmertronunel
- 6, 6a6, 6a
- linke und rechte exzentrische Führung/Exzenterleft and right eccentric guide / eccentric
- 7, 7a 7, 7a
- linker innerer und rechter innerer Steuerungsbolzenleft inner and right inner control pin
- 8, 8a8, 8a
- linke innere und rechte innere Mitnehrnertronunelleft inner and right inner Mitnendrnertronunel
- 9, 9a9, 9a
- linker und rechter äußerer ZahnkranzkörperLeft and right outer sprocket body
- 10, 10a10, 10a
- linker und rechter innerer Zahnkranzkörperleft and right inner cog body
- 1111
- Arretierbereichelocking portions
- 1212
- VerbindungszahnräderConnecting gears
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 000000638007 A [0006] DE 000000638007 A [0006]
- DE 000000669498 A [0006] DE 000000669498 A [0006]
- DE 000001122549 A [0006] DE 000001122549 A [0006]
Claims (12)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009056402.0 | 2009-12-01 | ||
DE102009056402 | 2009-12-01 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202010018393U1 true DE202010018393U1 (en) | 2016-06-21 |
Family
ID=44312626
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010053103A Withdrawn DE102010053103A1 (en) | 2009-12-01 | 2010-12-01 | Cam control interval gear box, has drive shafts arranged on carrying axles, where different mutual rotating movement of drive shafts is converted into constant, uniform movement on force receiving shaft due to various transmission ratios |
DE202010018393.6U Expired - Lifetime DE202010018393U1 (en) | 2009-12-01 | 2010-12-01 | Cam-controlled interval gear |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010053103A Withdrawn DE102010053103A1 (en) | 2009-12-01 | 2010-12-01 | Cam control interval gear box, has drive shafts arranged on carrying axles, where different mutual rotating movement of drive shafts is converted into constant, uniform movement on force receiving shaft due to various transmission ratios |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE102010053103A1 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110990974B (en) * | 2019-12-10 | 2023-10-17 | 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心) | Conjugate double-cam profile design method of drum-shaped tooth slotting cutter-relieving mechanism |
CN117620579B (en) * | 2024-01-25 | 2024-04-30 | 武汉成华汽车饰件有限公司 | Automobile hub cover hot-melt welding jig |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE638007C (en) | 1933-09-13 | 1937-06-25 | Heinrich Nottebrock | Power or working machine with pistons rotating always in the same direction of rotation with periodically changing ratio of their angular velocity |
DE669498C (en) | 1937-01-20 | 1938-12-28 | Heinrich Nottebrock | Power or working machine with pistons rotating always in the same direction of rotation with periodically changing ratio of their angular velocity |
DE1122549B (en) | 1959-11-18 | 1962-01-25 | Aloys Unterberg Dipl Ing | Rotary piston machine with pistons rotating at a periodically changing angular speed |
-
2010
- 2010-12-01 DE DE102010053103A patent/DE102010053103A1/en not_active Withdrawn
- 2010-12-01 DE DE202010018393.6U patent/DE202010018393U1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE638007C (en) | 1933-09-13 | 1937-06-25 | Heinrich Nottebrock | Power or working machine with pistons rotating always in the same direction of rotation with periodically changing ratio of their angular velocity |
DE669498C (en) | 1937-01-20 | 1938-12-28 | Heinrich Nottebrock | Power or working machine with pistons rotating always in the same direction of rotation with periodically changing ratio of their angular velocity |
DE1122549B (en) | 1959-11-18 | 1962-01-25 | Aloys Unterberg Dipl Ing | Rotary piston machine with pistons rotating at a periodically changing angular speed |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102010053103A1 (en) | 2011-07-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10051271B4 (en) | In their compression ratio adjustable piston internal combustion engine with integrated Verstellaktuator | |
DE2534476C2 (en) | Eccentric gear | |
EP1509708B1 (en) | Transmission device comprising an eccentric power transmission axle that is disposed on the bearing axle | |
DE19962856B4 (en) | Toothed chain drive | |
DE102008032665A1 (en) | Device for changing compression ratio of internal combustion engine, has free wheel which is arranged between rotary drive and gear wheel, where rotary drive is speed controlled or speed regulated | |
DE3817873A1 (en) | TOOL REVOLVER | |
DE102009013996A1 (en) | Device for adjusting the eccentricity for a crank-CVT transmission | |
DE102011005988A1 (en) | Hose | |
DE2447582B2 (en) | COUPLING | |
DE2417834A1 (en) | GEAR FOR GENERATING A LINEAR MOVEMENT WITH A CYCLOID-SHAPED TRAVEL-TIME DIAGRAM | |
DE3230508A1 (en) | Piston engine | |
DE202010018393U1 (en) | Cam-controlled interval gear | |
DE102005061286B4 (en) | Recirculating piston machine with two piston carriers arranged on an axis | |
DE3019288A1 (en) | IC engine with linked pistons - uses two coaxially stepped gear wheels rotating in unison and alternately engaging opposite sides of rack | |
DE2925621A1 (en) | MECHANISM FOR THE CONTINUOUSLY PROPORTIONAL CHANGE OF THE RELATIVE ANGLE SPEED OF TWO WAVES | |
DE102008046821A1 (en) | Crankshaft for internal combustion engine with variable compression, has crankshaft base body, which has lifting pin with eccentric bush, where distance piece is arranged between pinions | |
DE102005016803A1 (en) | Compact harmonic drive system with a flexspline positioned inside a fixed circular spline and with the out drive via flexible radial elements | |
CH643759A5 (en) | VIBRATION EXPLODER, ESPECIALLY FOR CONVEYOR, SORTING AND RAMM DEVICES. | |
DE102010045033A1 (en) | Coupling device for use in motor vehicle drive for coupling of two driven shafts, has coupling element, which is driven by shaft and another coupling element, which is driven by another shaft | |
DE3930064C2 (en) | ||
DE102013019123A1 (en) | Stepless, positive gearbox, has truncated cone whose set of circumference portions comprises gearing that is arranged along height of cone in portions, where spacing of gearing is larger in portions with increasing circumference of cone | |
DE102020107342B4 (en) | ECCENTRIC SHAFT SPEED CHANGE MECHANISM | |
DE102006028316B4 (en) | Synchronization device for a manual transmission | |
DE102013014421B4 (en) | Positive lock-independent clutch with hydraulic or pneumatic actuation | |
DE2943422A1 (en) | INTERMITTENT SWITCHING DRIVE DEVICE |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification | ||
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years | ||
R082 | Change of representative | ||
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years | ||
R071 | Expiry of right |