DE202010015103U1

DE202010015103U1 - Door handle for a motor vehicle door o.

Info

Publication number: DE202010015103U1
Application number: DE202010015103U
Authority: DE
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 2010-11-08
Filing date: 2010-11-08
Publication date: 2012-02-09
Anticipated expiration: 2020-11-09
Also published as: DE102011117858A1

Abstract

Türgriff für eine Kraftfahrzeugtür (1) o. dgl., mit einem Türgrifflager (2) und einem am Türgrifflager (2) beweglich gelagerten Griffstück (3), wobei im installierten Zustand das Griffstück (3) mit einem der Kraftfahrzeugtür (1) o. dgl. zugeordneten Kraftfahrzeugschloss (5) zu dessen Betätigung über eine Betätigungs-Kraftwirkungskette (6) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass ein dem Türgriff zugeordneter Übertragungsabschnitt (8) der Betätigungs-Kraftwirkungskette (6) im Ruhezustand des Türgriffs derart deaktiviert ist, dass er die Betätigungs-Kraftwirkungskette (6) unterbricht und/oder sperrt.Door handle for a motor vehicle door (1) or the like, with a door handle bearing (2) and a handle (3) movably mounted on the door handle bearing (2), the handle (3) with one of the motor vehicle door (1) or the like in the installed state. Like. Associated motor vehicle lock (5) interacts for its actuation via an actuation force chain (6), characterized in that a transmission section (8) of the actuation force chain (6) associated with the door handle is deactivated in the rest state of the door handle in such a way that it does the Actuating force chain (6) interrupts and / or blocks.

Description

Die Erfindung betrifft einen Türgriff für eine Kraftfahrzeugtür o. dgl. gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a door handle for a motor vehicle door o. The like. According to the preamble of claim 1.

Der in Rede stehende Türgriff findet in erster Linie Anwendung bei Kraftfahrzeugtüren, insbesondere bei Kraftfahrzeug-Seitentüren. Denkbar ist aber auch die Anwendung bei Heckklappen, Hecktüren o. dgl.. Der Türgriff kann als Türinnengriff oder als Türaußengriff vorgesehen sein.The door handle in question is primarily used in motor vehicle doors, especially in motor vehicle side doors. It is also conceivable, however, the application in tailgates, rear doors o. The like .. The door handle can be provided as a door handle or as an outside door handle.

Die Betätigung eines Türgriffs führt regelmäßig zum Öffnen der Kraftfahrzeugtür o. dgl.. Der Türgriff ist hierfür mechanisch oder elektrisch mit dem Kraftfahrzeugschloss der jeweiligen Kraftfahrzeugtür o. dgl. gekoppelt. Für diese Betätigung ist ein in der Regel schwenkbares Griffstück vorgesehen, das mit dem Kraftfahrzeugschloss zu dessen Betätigung über eine Betätigungs-Kraftwirkungskette zusammenwirkt.The operation of a door handle regularly leads to the opening of the motor vehicle door o. The like .. The door handle is mechanically or electrically coupled with the motor vehicle lock of the respective motor vehicle door o. The like. For this operation, a generally pivotable handle is provided, which cooperates with the motor vehicle lock for its actuation via an actuating force action chain.

Die Verstellbarkeit des Griffstücks führt bei dem in Rede stehenden Türgriff zu Problemen, wenn auf die Kraftfahrzeugtür o. dgl. Beschleunigungen wirken, die aufgrund der Massenträgheit des Griffstücks oder anderer Komponenten eine ungewünschte selbsttätige Betätigungsbewegung verursachen können. Solche Beschleunigungen entstehen beispielsweise schon bei schnellen Kurvenfahrten. Das ungewünschte, selbsttätige Öffnen der Kraftfahrzeugtür ist die Folge, was zu einer erheblichen Gefährdung der Insassen des Kraftfahrzeugs führt.The adjustability of the handle leads in the case in question door handle problems when acting on the motor vehicle door o. The like. Accelerations that may cause an unwanted automatic actuation movement due to the inertia of the handle or other components. Such accelerations arise, for example, even at fast cornering. The unwanted, automatic opening of the vehicle door is the result, which leads to a significant risk to the occupants of the motor vehicle.

Um einer selbsttätigen Betätigungsbewegung des Griffstücks entgegenzuwirken, hat es sich in den letzten Jahren durchgesetzt, den Türgriff mit einem Ausgleichsgewicht auszustatten ( DE 20 23 859 A1 ). Dabei kann das Ausgleichsgewicht Bestandteil einer Sperranordnung sein, die beim Auftreten von Crashbeschleunigungen durch die Massenträgheit der Ausgleichsmasse die Betätigungs-Kraftwirkungskette sperrt. In einer anderen Variante ist die Ausgleichsmasse starr mit dem Griffstück verbunden und so angeordnet, dass ihre Massenträgheit der Massenträgheit des Griffstücks im Crashfall entgegenwirkt.To counteract an automatic actuation movement of the handle, it has become established in recent years to equip the door handle with a balance weight ( DE 20 23 859 A1 ). In this case, the balance weight may be part of a locking arrangement, which blocks the actuation force action chain when crash accelerations occur due to the mass inertia of the balancing mass. In another variant, the balancing mass is rigidly connected to the handle and arranged so that its mass inertia counteracts the inertia of the handle in the event of a crash.

Nachteilig bei dem bekannten Türgriff mit Massenträgheits-basierter Crashfunktion ist die Tatsache, dass die Realisierung der Ausgleichsmasse stets mit einem hohen konstruktiven Aufwand verbunden ist. Ferner ist nachteilig, dass sich eine Sicherheit gegenüber einem ungewünschten, selbsttätigen Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses im Crashfall nur hinsichtlich von Beschleunigungen in einer ganz bestimmten Vorzugsrichtung erreichen lassen.A disadvantage of the known door handle with inertia-based crash function is the fact that the realization of the balancing mass is always associated with a high design effort. Furthermore, it is disadvantageous that a security against an undesired, automatic opening of the motor vehicle lock in the event of a crash can only be achieved in terms of accelerations in a very specific preferred direction.

Eine andere bekannte Möglichkeit, um ein ungewünschtes, selbsttätiges Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses im Crashfall zu vermeiden, besteht darin, das Griffstück mit einer besonders starken Rückstellfeder auszustatten. Nachteilig ist hier die Tatsache, dass der Benutzungskomfort durch die resultierenden, hohen Benutzungskräfte reduziert ist.Another known way to avoid an unwanted, automatic opening of the motor vehicle lock in the event of a crash, is to equip the handle with a particularly strong return spring. The disadvantage here is the fact that the ease of use is reduced by the resulting high usage forces.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, den bekannten Türgriff derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die Crashsicherheit mit einfachen konstruktiven Mitteln erhöht wird.The invention is based on the problem, the known door handle to design and further develop that the crash safety is increased with simple structural means.

Das obige Problem wird bei einem Türgriff gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a door handle according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.

Die grundsätzliche Überlegung besteht darin, dass die Betätigungs-Kraftwirkungskette grundsätzlich an einer Stelle unterbrochen und/oder gesperrt ist. Diese Unterbrechung bzw. Sperrung der Betätigungs-Kraftwirkungskette wird ausschließlich aufgehoben, wenn der Benutzer das Kraftfahrzeugschloss durch eine Betätigungsbewegung des Griffstücks öffnen möchte. Das Aufheben der Unterbrechung bzw. Sperrung der Betätigungs-Kraftwirkungskette lässt sich beispielsweise durch eine separate, der Betätigungsbewegung vorgelagerte Aktivierungsbewegung des Griffstücks realisieren.The fundamental consideration is that the actuation force action chain is always interrupted and / or locked at one point. This interruption or blocking of the actuating force action chain is only canceled when the user wants to open the motor vehicle lock by an actuating movement of the handle. The cancellation of the interruption or blocking of the actuation force action chain can be realized, for example, by a separate activating movement of the grip upstream of the actuation movement.

Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass ein dem Türgriff zugeordneter Übertragungsabschnitt der Betätigungs-Kraftwirkungskette im Ruhezustand des Türgriffs derart deaktiviert ist, dass er die Betätigungs-Kraftwirkungskette lokal unterbricht und/oder sperrt. Mit „Ruhezustand” des Türgriffs ist gemeint, dass keine äußeren Kräfte auf den Türgriff wirken.Specifically, it is proposed that a door handle associated with the transmission actuation force action chain is deactivated in the idle state of the door handle so that it interrupts the actuation force action chain locally and / or locks. By "resting state" of the door handle is meant that no external forces act on the door handle.

Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 3 weist der Übertragungsabschnitt ein verstellbares Übertragungselement auf, das sich in einer Aktivierungsbewegung und in einer Betätigungsbewegung verstellen lässt. Eine Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses ist hier nur möglich, wenn der Betätigungsbewegung die Aktivierungsbewegung vorausgegangen ist.In the particularly preferred embodiment according to claim 3, the transmission section on an adjustable transmission element, which can be adjusted in an activation movement and in an actuating movement. An actuation of the motor vehicle lock is possible here only if the actuating movement has preceded the activation movement.

Für die Realisierung der der Betätigungsbewegung vorgeschalteten Aktivierungsbewegung sind zahlreiche Möglichkeiten denkbar. In der konstruktiv besonders einfach auszugestaltenden Variante gemäß Anspruch 7 ist es schlicht vorgesehen, dass das Griffstück des Türgriffs ebenfalls in einer Aktivierungsbewegung und in einer Betätigungsbewegung verstellbar ist. Der Benutzer wird in dieser Variante dafür sorgen, dass er vor einer Betätigungsbewegung des Griffstücks die notwendige Aktivierungsbewegung des Griffstücks vollzieht. Dieser zusätzliche Bedienschritt kann im Hinblick auf die deutliche Steigerung der Crashsicherheit in Kauf genommen werden.For the realization of the activation movement upstream activation movement numerous possibilities are conceivable. In the structurally particularly simple to design variant according to claim 7, it is simply provided that the handle of the door handle is also adjustable in an activation movement and in an actuating movement. The user will ensure in this variant that he performs the necessary activation movement of the handle before an actuating movement of the handle. This additional operating step may be with regard to the distinct Increase in crash safety can be accepted.

Wenn, wie gemäß Anspruch 8 bzw. 9 vorgeschlagen, die Richtung der Aktivierungsbewegung von der Richtung der Betätigungsbewegung des Übertragungselements bzw. des Griffstücks abweicht, ist die Wahrscheinlichkeit, dass eine Betätigung durch Crashbeschleunigungen ausgelöst wird, außerordentlich gering. Hierfür müssten die Crashbeschleunigungen nämlich eine Aktivierungsbewegung in einer ersten Richtung und eine Betätigungsbewegung in einer zweiten Richtung bewirken.If, as proposed according to claim 8 or 9, the direction of the activation movement of the direction of the actuation movement of the transmission element or the handle deviates, the probability that an operation is triggered by crash accelerations, extremely low. For this purpose, the crash accelerations would have to cause an activation movement in a first direction and an actuation movement in a second direction.

Mit der vorschlagsgemäßen Lösung ist es möglich, auf jegliche Arten von zusätzlichen Massen zu verzichten, die der Umsetzung einer Massenträgheitsbasierten Crashfunktion dienen. Bei geeigneter Auslegung kann nämlich davon ausgegangen werden, dass sich der obige Übertragungsabschnitt im Crashfall stets im deaktivierten Zustand befindet.With the proposed solution, it is possible to dispense with any types of additional masses that serve to implement an inertia-based crash function. With a suitable design, it can namely be assumed that the above transmission section is always in the deactivated state in the event of a crash.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtIn the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment. In the drawing shows

1 einen vorschlagsgemäßen Türgriff in einer vorderseitigen perspektivischen Ansicht a) im Ruhezustand, b) während der Aktivierungsbewegung des Griffteils und c) während der Betätigungsbewegung des Griffteils, 1 a proposed door handle in a front perspective view a) at rest, b) during the activation movement of the handle part and c) during the actuating movement of the handle part,

2 den Türgriff gemäß 1 in seinem Zustand gemäß 1a) in einer rückseitigen perspektivischen Ansicht, 2 the door handle according to 1 in his condition according to 1a) in a back perspective view,

3 den Türgriff gemäß 1 in seinem Zustand gemäß 1b) in einer rückseitigen perspektivischen Ansicht, 3 the door handle according to 1 in his condition according to 1b) in a back perspective view,

4 den Türgriff gemäß 1 in seinem Zustand gemäß 1c) in einer rückseitigen perspektivischen Ansicht und 4 the door handle according to 1 in his condition according to 1c) in a back perspective view and

5 das Griffstück als solches des Türgriffs gemäß 1 in einer rückseitigen, perspektivischen Ansicht. 5 the handle as such of the door handle according to 1 in a back, perspective view.

Der in der Zeichnung dargestellte Türgriff ist einer Kraftfahrzeug-Seitentür 1 zugeordnet, die in 1 schematisch angedeutet ist. Dies ist nur beispielhaft zu verstehen. Grundsätzlich sind alle weiter oben angegebenen Anwendungsfälle für den vorschlagsgemäßen Türgriff denkbar. Insbesondere kann der Türgriff wie dargestellt als Türaußengriff oder als Türinnengriff ausgestaltet sein.The door handle shown in the drawing is a motor vehicle side door 1 assigned in 1 is indicated schematically. This is only an example. In principle, all applications mentioned above for the proposed door handle are conceivable. In particular, the door handle can be configured as an outside door handle or as an inside door handle, as shown.

Der Türgriff ist mit einem Türgrifflager 2 und einem am Türgrifflager 2 beweglich gelagerten Griffstück 3 ausgestattet. Hier und vorzugsweise ist das Griffstück 3 um eine etwa vertikale Griffstückachse 4 schwenkbeweglich gelagert, so dass es sich bei dem Türgriff um einen klassischen Ziehgriff handelt. Denkbar ist aber auch, dass der Türgriff als Klappgriff ausgestaltet ist, wobei das Griffstück 3 dann um eine etwa horizontale Schwenkachse schwenkbar ist.The door handle is with a door handle bearing 2 and one at the door handle camp 2 movably mounted handle 3 fitted. Here and preferably, the handle 3 about an approximately vertical handle axis 4 pivotally mounted, so that it is the door handle is a classic pull handle. It is also conceivable that the door handle is designed as a folding handle, wherein the handle 3 then is pivotable about an approximately horizontal pivot axis.

Im installierten Zustand wirkt das Griffstück 3 mit einem der Kraftfahrzeugtür 1 o. dgl. zugeordneten, in 1 schematisch angedeuteten Kraftfahrzeugschloss 5 zu dessen Betätigung über eine Betätigungs-Kraftwirkungskette 6 zusammen. Die Betätigungs-Kraftwirkungskette 6 verläuft vom Griffstück 3 bis zum Kraftfahrzeugschloss 5, wobei zwischen dem Türgriff und dem Kraftfahrzeugschloss 5 ein Übertragungsmittel wie ein Bowdenzug 7 vorgesehen ist.When installed, the handle acts 3 with one of the motor vehicle door 1 o. The like. Associated, in 1 schematically indicated motor vehicle lock 5 for its operation via an actuating force action chain 6 together. The actuation force action chain 6 runs from the handle 3 to the motor vehicle lock 5 , wherein between the door handle and the motor vehicle lock 5 a transmission medium like a Bowden cable 7 is provided.

Vorliegend steht der dem Türgriff zugeordnete Teil der Betätigungs-Kraftwirkungskette 6 im Vordergrund. Vorschlagsgemäß ist nämlich ein dem Türgriff zugeordneter Übertragungsabschnitt 8 der Betätigungs-Kraftwirkungskette 6 im Ruhezustand des Türgriffs derart deaktiviert, dass er die Betätigungs-Kraftwirkungskette 6 lokal unterbricht und sperrt. Dieser Ruhezustand ist in den 1a und 2 dargestellt. Damit ist sichergestellt, dass zunächst einmal eine Aktivierung des Übertragungsabschnitts 8 vorgenommen werden muss, bevor eine Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 5 durch eine Betätigungsbewegung des Griffstücks 3 möglich ist.In the present case is the door handle assigned part of the actuating force action chain 6 in the foreground. In accordance with the proposal, namely, a transmission section associated with the door handle 8th the actuation force action chain 6 in the idle state of the door handle is deactivated so that it the actuating force action chain 6 interrupts locally and locks. This hibernation is in the 1a and 2 shown. This ensures that initially an activation of the transmission section 8th must be made before an actuation of the motor vehicle lock 5 by an actuating movement of the handle 3 is possible.

In anderen bevorzugten Varianten ist es auch denkbar, dass die Betätigungs-Kraftwirkungskette 6 im Ruhezustand des Türgriffs ausschließlich unterbrochen oder ausschließlich gesperrt ist. Dies kann je nach Anwendungsfall zu einer hinreichenden Crashsicherheit führen.In other preferred variants, it is also conceivable that the actuating force action chain 6 in the idle state of the door handle is exclusively interrupted or exclusively locked. This can lead to a sufficient crash safety depending on the application.

Im Ruhezustand des Türgriffs, also bei deaktiviertem Übertragungsabschnitt 8, wird eine Betätigungsbewegung 11 des Griffstücks 3 im Übertragungsabschnitt 8 gesperrt. Selbst wenn die obige Sperrung nicht vorgesehen wäre, so wäre es im dargestellten Ausführungsbeispiel jedenfalls so, dass im Ruhezustand des Türgriffs eine Betätigungsbewegung 11 des Griffstücks 3 im Übertragungsabschnitt 8 freilaufen würde. Insoweit ist die obige Sperrung für die vorschlagsgemäße Lösung nicht unbedingt notwendig. Umgekehrt lässt sich die vorschlagsgemäße Lösung auch ausschließlich mit einer Sperrung der Betätigungsbewegung 11 des Griffstücks 3 realisieren.In the idle state of the door handle, so with deactivated transmission section 8th , becomes an actuating movement 11 of the handle 3 in the transmission section 8th blocked. Even if the above blocking would not be provided, it would in the illustrated embodiment in any case so that in the idle state of the door handle an actuating movement 11 of the handle 3 in the transmission section 8th would run free. In that regard, the above blockage for the proposed solution is not absolutely necessary. Conversely, the proposed solution can also be exclusively with a blocking of the actuating movement 11 of the handle 3 realize.

Wesentlich ist, dass aus dem Ruhezustand heraus und ohne eine vorherige Aktivierung des Übertragungsabschnitts 8 keine Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 5 durch eine Betätigungsbewegung 11 des Griffstücks 3 bewirkbar ist.It is essential that out of the idle state and without a prior activation of the transmission section 8th no actuation of the motor vehicle lock 5 by an actuating movement 11 of the handle 3 is feasible.

Der Übertragungsabschnitt 8 weist hier und vorzugsweise ein verstellbares Übertragungselement 9 auf, bei dem es sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel um den Griffschaft des Griffstücks 3 handelt. Zur Aktivierung des Übertragungsabschnitts 8 ist das Übertragungselement 9 in einer Aktivierungsbewegung 10 derart verstellbar, dass durch eine anschließende Betätigungsbewegung 11 des Griffstücks 3 eine entsprechende Betätigungsbewegung 12 des Übertragungselements 9 und damit eine Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 5 bewirkbar ist. 3 zeigt das Übertragungselement 9 nach Abschluss der Aktivierungsbewegung 10. 4 zeigt das Übertragungselement 9 nach Abschluss der Betätigungsbewegung 12. The transmission section 8th has here and preferably an adjustable transmission element 9 on, in which it is in the illustrated embodiment, the grip shaft of the handle 3 is. To activate the transmission section 8th is the transmission element 9 in an activation movement 10 adjustable so that by a subsequent actuation movement 11 of the handle 3 a corresponding actuating movement 12 of the transmission element 9 and thus an actuation of the motor vehicle lock 5 is feasible. 3 shows the transmission element 9 after completion of the activation movement 10 , 4 shows the transmission element 9 after completion of the actuating movement 12 ,

Im Einzelnen ist es hier und vorzugsweise vorgesehen, dass der Übertragungsabschnitt 8 eine schaltbare Kupplung 13 aufweist, wobei die Kupplung 13 bei deaktiviertem Übertragungsabschnitt 8 auskuppelt und die Betätigungs-Kraftwirkungskette 6 unterbricht, wie in 2 gezeigt. Das Übertragungselement 9 weist hier einen Kupplungsbolzen 14 auf, der bei der Aktivierung des Übertragungsabschnitts 8 mit einer Kupplungskulisse 15 eines benachbarten Elements 16 der Betätigungs-Kraftwirkungskette 6, das hier als „Abtriebselement” bezeichnet wird, in Eingriff kommt. Im Übrigen steht der Kupplungsbolzen 14 außer Eingriff von dem Abtriebselement 16.In detail, it is here and preferably provided that the transmission section 8th a switchable clutch 13 having, wherein the clutch 13 with deactivated transmission section 8th disengages and the actuation force action chain 6 interrupts as in 2 shown. The transmission element 9 here has a coupling pin 14 on when activating the transmission section 8th with a clutch link 15 an adjacent element 16 the actuation force action chain 6 , which is referred to here as "output element", comes into engagement. Incidentally, the coupling pin is 14 disengaged from the output member 16 ,

2 zeigt den entkuppelten Zustand bei deaktiviertem Übertragungsabschnitt 8. Der Kupplungsbolzen 14 steht außer Eingriff von der Kupplungskulisse 15. Bei der Darstellung in 3, die den aktivierten Zustand des Übertragungsabschnitts 8 zeigt, steht der Kupplungsbolzen 14 in Eingriff mit der Kupplungskulisse 15, so dass eine Betätigungsbewegung 12 des Übertragungselements 9 dazu führt, dass die Kupplungskulisse 15 der Bewegung des Kupplungsbolzens 14 folgt. 2 shows the decoupled state with disabled transmission section 8th , The coupling pin 14 is disengaged from the clutch link 15 , When displayed in 3 indicating the activated state of the transmission section 8th shows, is the coupling pin 14 in engagement with the clutch link 15 , so that an actuating movement 12 of the transmission element 9 causes the clutch linkage 15 the movement of the coupling bolt 14 follows.

Die Kupplungskulisse 15 ist hier und vorzugsweise Bestandteil eines Umlenkelements 17, das einen Anschluss 18 für die Seele des oben angesprochenen Bowdenzugs 7 aufweist.The clutch link 15 is here and preferably part of a deflecting element 17 that has a connection 18 for the soul of the above-mentioned Bowden cable 7 having.

Grundsätzlich kann es auch vorgesehen sein, dass das Übertragungselement 9 eine Kupplungskulisse und das Abtriebselement 16 einen Kupplungsbolzen aufweist. Andere Varianten für die Ausgestaltung der Kupplung 13 sind denkbar. Beispielsweise kann die Kupplungsfunktion auf einem Zahnstangen-Zahnstangen-Eingriff oder auf einem Zahnstangen-Stirnrad-Eingriff basieren.In principle, it can also be provided that the transmission element 9 a clutch link and the output element 16 having a coupling pin. Other variants for the design of the clutch 13 are conceivable. For example, the clutch function may be based on a rack-and-pinion engagement or on a rack-and-pinion engagement.

Eine Zusammenschau der 1c) und 4 zeigt, dass eine Betätigungsbewegung 11 des Griffstücks 3 eine Betätigungsbewegung 12 des Übertragungselements 9 und – bei aktiviertem Übertragungsabschnitt 8 – über das Umlenkelement 17 eine Betätigungsbewegung der Seele des Bowdenzugs 7 und im Ergebnis eine Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 5 bewirkt.A synopsis of 1c) and 4 shows that an actuating movement 11 of the handle 3 an actuating movement 12 of the transmission element 9 and - with activated transmission section 8th - Over the deflector 17 an actuating movement of the soul of the Bowden cable 7 and as a result an actuation of the motor vehicle lock 5 causes.

Bei deaktiviertem Übertragungsabschnitt 8 ist die Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 5 bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel schon deshalb nicht möglich, weil der Kupplungsbolzen 14 außer Eingriff von der Kupplungskulisse 15 steht. Zusätzlich ist es hier vorgesehen, dass die Betätigungs-Kraftwirkungskette 6 bei deaktiviertem Übertragungsabschnitt 8 lokal gesperrt ist. Hierfür wiederum weist der Übertragungsabschnitt 8 eine schaltbare Sperranordnung 19 auf, wobei die Sperranordnung 19 bei deaktiviertem Übertragungsabschnitt (2) die Betätigungs-Kraftwirkungskette 6 sperrt. Hierfür weist das Übertragungselement 9 einen Anschlag 20 auf, der bei der Aktivierung des Übertragungsabschnitts 8 wie aus der Darstellung gemäß 3 ersichtlich außer Eingriff von einem feststehenden Gegenanschlag 21 steht. Im Übrigen, also bei deaktiviertem Übertragungsabschnitt 8, steht der Anschlag 20 des Übertragungselements 9 in sperrendem Eingriff mit dem feststehenden Gegenanschlag 21, wie der Darstellung gemäß 2 zu entnehmen ist.When the transmission section is deactivated 8th is the operation of the motor vehicle lock 5 in the illustrated embodiment, therefore already not possible because of the coupling pin 14 disengaged from the clutch link 15 stands. In addition, it is provided here that the actuating force action chain 6 with deactivated transmission section 8th is locally locked. For this purpose, in turn, the transmission section 8th a switchable lock arrangement 19 on, with the lock order 19 with deactivated transmission section ( 2 ) the actuation force action chain 6 locks. For this purpose, the transmission element 9 a stop 20 on when activating the transmission section 8th as shown in the illustration 3 clearly disengaged from a fixed counter-stop 21 stands. By the way, so with deactivated transmission section 8th , is the stop 20 of the transmission element 9 in locking engagement with the fixed counter-stop 21 , as shown in the illustration 2 can be seen.

Die dargestellte Lösung beinhaltet also gewissermaßen eine doppelte Sicherheit im Crashfall. Interessant ist dabei die Tatsache, dass die Sperranordnung 19 bei deaktiviertem Übertragungsabschnitt 8 den Griffstück-seitigen Teil der Betätigungs-Kraftwirkungskette 6 sperrt, wie der Darstellung gemäß 2 ebenfalls zu entnehmen ist. Vorteilhaft ist dabei die Tatsache, dass ein ungewünschtes Ausheben des Griffstücks 3 in jedem Falle vermieden wird. Ein solches ungewünschtes Ausheben des Griffstücks 3 führt nämlich grundsätzlich zu Irritationen beim Benutzer, selbst wenn dies nicht mit einem Betätigen des Kraftfahrzeugschlosses 5 einhergeht.The solution shown thus effectively contains a double safety in the event of a crash. Interesting is the fact that the lock order 19 with deactivated transmission section 8th the handle-side part of the actuating force action chain 6 locks as shown in the illustration 2 can also be seen. The advantage here is the fact that an unwanted lifting of the handle 3 avoided in any case. Such unwanted lifting of the handle 3 leads in principle to irritation in the user, even if not with an actuation of the motor vehicle lock 5 accompanied.

Es sind verschiedene vorteilhafte Varianten für die Aktivierung des Übertragungsabschnitts 8 denkbar. Im einfachsten Fall ist es so, dass die Aktivierung des Übertragungsabschnitts 8 durch eine Aktivierungsbewegung 22 des Griffstücks 3 bewirkbar ist. Hier und vorzugsweise ist entsprechend die Aktivierungsbewegung 10 des Übertragungselements 9 durch eine Aktivierungsbewegung 22 des Griffstücks 3 bewirkbar.There are various advantageous variants for the activation of the transmission section 8th conceivable. In the simplest case, it is the activation of the transmission section 8th by an activation movement 22 of the handle 3 is feasible. Here and preferably according to the activation movement 10 of the transmission element 9 by an activation movement 22 of the handle 3 effected.

In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass die Richtung der Aktivierungsbewegung 10 des Übertragungselements 9 unterschiedlich zu der Richtung der Betätigungsbewegung 12 des Übertragungselements 9 ist. Damit wird, wie oben erläutert, die Wahrscheinlichkeit reduziert, dass Crashbeschleunigungen eine Aktivierung mit anschließender Betätigung auslösen. Eine solche Fehlbetätigung lässt sich nahezu vollständig ausschließen, wenn die Aktivierungsbewegung 10 des Übertragungselements 9 im Wesentlichen senkrecht zu der Betätigungsbewegung 12 des Übertragungselements 9 ausgerichtet ist. Es ergibt sich aus einer Zusammenschau der 3 und 4, dass die obige, senkrechte Ausrichtung der betreffenden Bewegungen zueinander bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel umgesetzt worden ist.In a particularly preferred embodiment, it is provided that the direction of the activation movement 10 of the transmission element 9 different from the direction of the actuating movement 12 of the transmission element 9 is. Thus, as explained above, the likelihood that crash accelerations will trigger activation with subsequent actuation is reduced. Such a misoperation can be almost completely excluded when the activation movement 10 of transmission element 9 essentially perpendicular to the actuating movement 12 of the transmission element 9 is aligned. It results from a synopsis of 3 and 4 in that the above, vertical alignment of the respective movements with respect to one another has been implemented in the illustrated embodiment.

Da es sich bei dem Übertragungselement 9 hier und vorzugsweise um den Griffschaft des Griffstücks 3 handelt, ist es vorteilhafterweise so, dass die Richtung der Aktivierungsbewegung 22 des Griffstücks 3 unterschiedlich zu der Richtung der Betätigungsbewegung 11 des Griffstücks 3 ausgerichtet ist, wobei es auch hier zu bevorzugen ist, dass die Aktivierungsbewegung 11 des Griffstücks 3 im Wesentlichen senkrecht zu der Betätigungsbewegung 11 des Griffstücks 3 ausgerichtet ist. Dies lässt sich am besten der Darstellung gemäß 1 entnehmen.Since it is at the transmission element 9 here and preferably around the grip of the handle 3 is, it is advantageous that the direction of the activation movement 22 of the handle 3 different from the direction of the actuating movement 11 of the handle 3 It is also preferable here that the activation movement 11 of the handle 3 essentially perpendicular to the actuating movement 11 of the handle 3 is aligned. This can best be done according to the illustration 1 remove.

Aus der Darstellung gemäß 1 geht insbesondere hervor, dass hier und vorzugsweise die Aktivierungsbewegung 11 des Griffstücks 3 im montierten Zustand eine geringfügige Bewegung nach oben oder nach unten im Wesentlichen entlang der Außenseite der Kraftfahrzeugtür 1 o. dgl. ist (1b)). Weiter vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Betätigungsbewegung 11 des Griffstücks 3 im montierten Zustand eine von der Außenseite der Kraftfahrzeugtür 1 o. dgl. weg gerichtete Zugbewegung ist (1c)).From the illustration according to 1 in particular it appears that here and preferably the activation movement 11 of the handle 3 in the mounted state, a slight movement upwards or downwards substantially along the outside of the motor vehicle door 1 o. The like is. ( 1b )). Further preferably, it is provided that the actuating movement 11 of the handle 3 in the assembled state, one from the outside of the motor vehicle door 1 o. The like. Directioned train movement is ( 1c )).

Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei der Aktivierungsbewegung 22 des Griffstücks 3 um eine Schwenkbewegung um eine insbesondere im Wesentlichen horizontale Schwenkachse 23, wobei die Betätigungsbewegung 11 des Griffstücks 3 eine im Wesentlichen senkrecht zu der Schwenkachse 23 ausgerichtete Bewegung ist. Um dies konstruktiv einfach umsetzen zu können, ist die Schwenkachse 24 des Umlenkelements 17 im Wesentlichen parallel zu der Griffstückachse 4 ausgerichtet.In the illustrated and in so far preferred embodiment, it is in the activation movement 22 of the handle 3 about a pivoting movement about a particular substantially horizontal pivot axis 23 , wherein the actuating movement 11 of the handle 3 a substantially perpendicular to the pivot axis 23 aligned movement is. To implement this constructively simple, is the pivot axis 24 of the deflecting element 17 substantially parallel to the handle axis 4 aligned.

Es wurde schon darauf hingewiesen, dass das Übertragungselement 9 vorzugsweise als Griffschaft des Griffstücks 3 ausgestaltet ist. Somit ist das Übertragungselement 9 fest mit dem Griffstück 3 verbunden. Hier ist aber jede Art von Kopplung, insbesondere Bewegungskopplung, denkbar. Beispielsweise kann das Übertragungselement 9 mit dem Griffstück 3 über eine Getriebeübersetzung gekoppelt, insbesondere bewegungsgekoppelt sein.It has already been noted that the transmission element 9 preferably as a grip shaft of the handle 3 is designed. Thus, the transmission element 9 firmly with the handle 3 connected. Here, however, any type of coupling, in particular motion coupling conceivable. For example, the transmission element 9 with the handle 3 coupled via a gear ratio, in particular be motion coupled.

Es darf noch darauf hingewiesen werden, dass eine Federanordnung 25 vorgesehen ist, um das Griffstück 3 und das Übertragungselement 9 in die jeweils unbetätigte Stellung vorzuspannen. Vorzugsweise ist es auch vorgesehen, dass eine weitere, nicht dargestellte Federanordnung vorgesehen ist, um das Griffstück 3 und das Übertragungselement 9 derart vorzuspannen, dass der Übertragungsabschnitt 8 in seinen deaktivierten Zustand vorgespannt ist, so dass sich der Übertragungsabschnitt 8 im Ruhezustand des Türgriffs stets im deaktivierten Zustand befindet.It may be noted that a spring arrangement 25 is provided to the handle 3 and the transmission element 9 to bias into each unconfirmed position. Preferably, it is also provided that a further, not shown, spring arrangement is provided to the handle 3 and the transmission element 9 to bias such that the transmission section 8th biased into its deactivated state, so that the transmission section 8th in the idle state of the door handle is always in the deactivated state.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 2023859 A1 [0005]

Claims

Door handle for a motor vehicle door ( 1 ) o. The like., With a door handle bearing ( 2 ) and one at the Türgrifflager ( 2 ) movably mounted handle ( 3 ), whereby in the installed state the handle ( 3 ) with one of the motor vehicle door ( 1 ) o. The like. associated motor vehicle lock ( 5 ) for its actuation via an actuating force action chain ( 6 ) cooperates, characterized in that a the door handle associated transmission section ( 8th ) of the actuating force action chain ( 6 ) is deactivated in the idle state of the door handle in such a way that it blocks the actuating force action chain ( 6 ) interrupts and / or blocks.

Door handle according to claim 1, characterized in that when disabled transmission section ( 8th ) an actuating movement ( 11 ) of the handle ( 3 ) in the transmission section ( 8th ) is freewheeling or locked.

Door handle according to claim 1 or 2, characterized in that the transmission section ( 8th ) an adjustable transmission element ( 9 ), which is used to activate the transmission section ( 8th ) in an activation movement ( 10 ) is adjustable so that by a subsequent actuating movement ( 11 ) of the handle ( 3 ) a corresponding actuating movement ( 12 ) of the transmission element ( 9 ) and thus an actuation of the motor vehicle lock ( 5 ) is feasible.

Door handle according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission section ( 8th ) a switchable coupling ( 13 ) and that the coupling ( 13 ) with deactivated transmission section ( 8th ) disengages and the actuation force action chain ( 6 ) interrupts, preferably that the transmission element ( 9 ) a coupling pin ( 14 ) or a clutch link, the or at the activation of the transmission section ( 8th ) with a coupling link ( 15 ) or a coupling pin of an adjacent element - output element ( 16 ) - the actuating force action chain ( 6 ) engages and otherwise disengaged from the output element ( 16 ) stands.

Door handle according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission section ( 8th ) a switchable lock order ( 19 ) and that the lock order ( 19 ) with deactivated transmission section ( 8th ) the actuation force action chain ( 6 ) locks, preferably, that the transmission element ( 9 ) a stop ( 20 ) which, upon activation of the transmission section ( 8th ) disengaged from a stationary counter stop ( 21 ) and otherwise in locking engagement with the fixed counter-stop ( 21 ) stands.

Door handle according to claims 4 and 5, characterized in that the locking arrangement ( 19 ) with deactivated transmission section ( 8th ) the handle-side part of the actuating force action chain ( 6 ) locks.

Door handle according to one of the preceding claims, characterized in that by an activation movement ( 22 ) of the handle ( 3 ) the activation of the transmission section ( 8th ), preferably that by an activation movement ( 22 ) of the handle ( 3 ) the activation movement ( 10 ) of the transmission element ( 9 ) and thus the activation of the transmission section ( 8th ) is feasible.

Door handle according to claim 3 and optionally according to one of claims 4 to 7, characterized in that the direction of the activation movement ( 10 ) of the transmission element ( 9 ) different to the direction of the actuating movement ( 12 ) of the transmission element ( 9 ), preferably, that the activation movement ( 10 ) of the transmission element ( 9 ) substantially perpendicular to the actuating movement ( 12 ) of the transmission element ( 9 ) is aligned.

Door handle according to one of the preceding claims, characterized in that the direction of the activation movement ( 22 ) of the handle ( 3 ) different to the direction of the actuating movement ( 11 ) of the handle ( 3 ), preferably, that the activation movement ( 22 ) of the handle ( 3 ) substantially perpendicular to the actuating movement ( 11 ) of the handle ( 3 ) is aligned.

Door handle according to one of the preceding claims, characterized in that the activation movement ( 22 ) of the handle ( 3 ) in the assembled state, a slight movement upwards or downwards substantially along the outside of the motor vehicle door ( 1 ) o. The like., Preferably, that the actuating movement ( 11 ) of the handle ( 3 ) in the assembled state, one from the outside of the motor vehicle door ( 1 ) o. The like. Directed away train movement.

Door handle according to one of the preceding claims, characterized in that in the mounted state, the activation movement ( 22 ) of the handle ( 3 ) a pivoting movement about a particular substantially horizontal pivot axis ( 23 ) and the actuating movement ( 11 ) of the handle ( 3 ) a substantially perpendicular to the pivot axis ( 23 ) is aligned movement.

Door handle according to claim 3 and optionally according to one of claims 4 to 11, characterized in that the transmission element ( 9 ) with the handle ( 3 ), possibly via a gear ratio, coupled, is in particular motion-coupled, preferably that the transmission element ( 9 ) with the handle ( 3 ) connected is.