DE202009014476U1

DE202009014476U1 - Pivoting support structure of a device for reducing the air resistance of a vehicle

Info

Publication number: DE202009014476U1
Application number: DE200920014476
Authority: DE
Original assignee: Thermaflow Energy Technology Inc Yongkang City; Thermaflow Energy Tech Inc
Current assignee: Thermaflow Energy Technology Inc Yongkang City; Thermaflow Energy Tech Inc
Priority date: 2009-10-27
Filing date: 2009-10-27
Publication date: 2010-02-11
Anticipated expiration: 2019-10-28

Abstract

Eine schwenkbare Unterstützungsstruktur einer luftwiderstandsreduzierenden Vorrichtung eines Fahrzeuges ausgebildet, um an einem hinteren Ende eines Fahrzeuges angeordnet zu sein, umfassend:
Einen Umströmkörper, der an den lateralen Oberflächen des Fahrzeuges positioniert ist und der einen Luftfluss führt, der entlang der lateralen Oberfläche des Fahrzeuges bis an das hintere Ende des Fahrzeuges fließt; und
Ein Rotationsteil, dessen eines Ende angelenkt ist an den Fahrzeugkörper und dessen anderes Ende mit dem Umströmkörper befestigt ist und durch eine Rotation wird der Umströmkörper längs geführt, um gegen das hintere Ende des Fahrzeug zu stoßen, oder wird zu der Seite bewegt, die weit entfernt vom hinteren Ende des Fahrzeuges ist.A pivotable support structure of an air resistance reducing device of a vehicle configured to be disposed at a rear end of a vehicle, comprising:
A bypass body positioned on the lateral surfaces of the vehicle and carrying an airflow that flows along the lateral surface of the vehicle to the rear end of the vehicle; and
A rotary member having one end hinged to the vehicle body and the other end secured to the bypass body, and by rotation, the bypass body is longitudinally guided to abut against the rear end of the vehicle, or is moved to the side far away from the rear end of the vehicle.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf eine Umströmstruktur, insbesondere auf eine Umströmstruktur, die in der Lage ist den Luftwiderstand eines fahrenden Fahrzeuges zu reduzieren.The The present invention generally relates to a bypass structure, in particular to a bypass structure, which is capable of air resistance of a moving vehicle to reduce.

Beschreibung des Standes der TechnikDescription of the state of technology

Wenn ein Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, ist eine allgemein angewendete Lösung, um einen unnötigen Benzinkonsum und den Luftwiderstand, der durch den Einfluss der Luftströmung erzeugt wird, zu reduzieren, die Installation eines Deflektors auf dem Dach des Fahrzeuges. Durch das Leiten des Luftflusses durch den Deflektor werden der Luftwiderstand und der Benzinverbrauch reduziert.If Driving a vehicle at high speed is a commonly used one Solution to an unnecessary one Gasoline consumption and air resistance, due to the influence of airflow is generated to reduce the installation of a deflector the roof of the vehicle. By passing the air flow through the deflector becomes aerodynamic drag and gasoline consumption reduced.

Aus dem Stand der Technik ist bekannt, dass der Deflektor am hinteren Ende auf der Oberseite eines Fahrzeuges, insbesondere eines großen Fahrzeuges, installiert wird. Wird das Fahrzeug gefahren, kann der Flusswinkel des Luftflusses, der an der windseitigen Seite ausgebildet ist, geändert werden, so dass der Luftwiderstand, der vom fahrenden Fahrzeug erzeugt wird, reduziert werden kann.Out the prior art is known that the deflector at the rear End on top of a vehicle, especially a large vehicle, will be installed. If the vehicle is driven, the flow angle the air flow formed on the windward side, changed so that the air resistance generated by the moving vehicle will, can be reduced.

Auch wenn der Deflektor den Einfluss, der durch den Luftfluss, der an der vorderen und hinteren Seite des Fahrzeugkörpers fließt, verursacht wird, reduzieren kann, so gibt es immer noch ein großes Ausmaß an Luftwiderstand, der durch den Luftfluss verursacht wird, der entlang der lateralen Oberflächen des Fahrzeugkörpers fließt, wenn das Fahrzeug fährt. Daraus ergibt sich, dass ein langer Deflektor am hinteren Ende der lateralen Oberfläche des Fahrzeugkörpers zusätzlich installiert wird. Durch vertikale Anordnung des Deflektors am hinteren Ende der lateralen Oberfläche des Fahrzeugkörpers kann die Richtung des Luftflusses der durch den Deflektor passiert verändert werden. Wenn der laterale Luftfluss zur Rückseite des Fahrzeugs geführt wird, kann dadurch die Entstehung des Luftwiderstandes reduziert werden. Jedoch wird, wenn das Fahrzeug anhält, der vertikal angeordnete Deflektor am hinteren Ende der lateralen Oberfläche des Fahrzeugkörpers ein Hindernis beim Öffnen der hinteren Tür. Daraus ergibt sich, dass der Deflektor abgebaut werden muss bevor die hintere Tür geöffnet wird, was mit einem großen Maß an Unbequemlichkeiten in Bezug auf die Benutzung verbunden ist.Also if the deflector the influence caused by the air flow, the the front and rear side of the vehicle body flows, causing, reduce can, so there is still a great deal of air resistance through the air flow is caused along the lateral surfaces of the vehicle body flows, when the vehicle is driving. It follows that a long deflector at the rear end of the lateral surface of the vehicle body additionally will be installed. By vertical arrangement of the deflector at the rear End of the lateral surface of the vehicle body The direction of air flow can pass through the deflector changed become. If the lateral air flow is led to the back of the vehicle, This can reduce the formation of air resistance. However, when the vehicle stops, the vertically arranged one Deflector at the rear end of the lateral surface of the vehicle body Obstacle when opening the rear door. As a result, the deflector must be dismantled before the back door open what will happen to a big one Measure Inconvenience associated with the use.

Entsprechend nach einer substantiell eingehenden Untersuchung in Kooperation mit der Anwendung von verwandten akademischen Prinzipien schlägt der Erfinder das vorliegende Erfindungsdesign vor, das glaubhaft die Eigenschaften besitzt die Nachteile des Standes der Technik deutlich zu verbessern.Corresponding after a substantial investigation in cooperation with the application of related academic principles suggests the inventor the present invention design, the credible properties has the disadvantages of the prior art to improve significantly.

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

Daraus ergibt sich, um die vorgenannten Probleme zu lösen, dass die Erfindung wesentlich dazu dient, eine schwenkbare Unterstützungsstruktur für eine luftwiderstandsreduzierende Vorrichtung eines Fahrzeugs bereit zu stellen, in welcher der Umströmkörper seitlich weit weg bewegt werden kann vom hinteren Ende des Fahrzeuges durch Rotieren der rotierbaren Teile, so dass eine Behinderung beim Öffnen der hinteren Tür am hinteren Ende des Fahrzeuges vermieden werden kann, auch wenn dort eine Anordnung eines Umströmkörpers ist.from that results in order to solve the aforementioned problems that the invention significantly serves, a pivotal support structure for one An air resistance device of a vehicle ready to in which the Umströmkörper laterally can be moved far away from the rear end of the vehicle Rotate the rotatable parts, causing a disability when opening the rear door At the rear end of the vehicle can be avoided, even if There is an arrangement of a Umströmkörpers.

Zweitens stellt die Erfindung eine Schwenkunterstützungsstruktur einer windwiderstandsreduzierenden Vorrichtung eines Fahrzeugs bereit, die ausgebildet ist, um am hinteren Ende eines Fahrzeugs angeordnet zu werden, umfassend einen Umströmkörper, der an der lateralen Oberfläche des Fahrzeugs positioniert ist, und ein Schwenkteil. Der Luftfluss der entlang der lateralen Oberfläche des Fahrzeugkörpers fließt wird durch das hintere Ende des Fahrzeugs durch den Umströmkörper geführt. Ein Ende des Rotationsteiles ist zum Fahrzeugkörper gedreht, während ein anderes Ende am Umströmkörper befestigt ist. Auch das Rotieren des Rotationsteiles bringt den Umströmkörper dazu, das er gegen das hintere Ende des Fahrzeugkörpers angrenzt oder das er seitlich weit weg vom hinteren Ende des Fahrzeugkörpers bewegt wird.Secondly the invention provides a pivot support structure of a wind resistance reducing Device of a vehicle ready, which is designed to be at the rear End of a vehicle to be arranged, comprising a Umströmkörper, the on the lateral surface of the vehicle is positioned, and a pivoting part. The air flow along the lateral surface of the vehicle body flows is guided through the rear end of the vehicle by the Umströmkörper. One End of the rotating part is turned to the vehicle body while a other end attached to the Umströmkörper is. The rotation of the rotating part also causes the bypass body that he is adjacent to the rear end of the vehicle body or he laterally moved far away from the rear end of the vehicle body becomes.

Verglichen mit dem Stand der Technik besitzt die Erfindung die folgenden Funktionen und Sachverhalte. Zuerst dient die schwenkunterstützende Struktur einer luftwiderstandsreduzierenden Vorrichtung eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung dazu, um einen vertikal angeordneten Reflektor am hinteren Ende der lateralen Oberfläche des Fahrzeugkörpers anzuordnen, so dass die Richtung des Luftflusses, der durch den Deflektor fließt verändert wird, und der Luftfluss wird hinter den Fahrzeugkörper geführt, wobei eine Ausbildung eines Luftwiderstandes reduziert wird. Weiterhin kann der Deflektor, der am hinteren Ende des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, durch ein Rotationsteil, dass seitlich weit entfernt vom hinteren Ende des Fahrzeuges ist, um 180 Grad gedreht werden, wobei die Behinderung beim Öffnen der hinteren Tür am hinteren Ende des Fahrzeugkörpers vermieden werden kann, was die Praktikabilität und die Zweckmäßigkeit der Erfindung verbessert.Compared With the prior art, the invention has the following functions and facts. First, the pivotal support structure serves an air resistance reducing device of a vehicle according to the present invention Invention to a vertically arranged reflector at the rear End of the lateral surface of the vehicle body to arrange so that the direction of the air flow through the Deflector flows is changed, and the air flow is guided behind the vehicle body, with a training Air resistance is reduced. Furthermore, the deflector, the at the rear end of the vehicle body is arranged, by a rotation part that laterally far away from the rear end of the vehicle is to be turned 180 degrees, the disability when opening the rear door at the rear end of the vehicle body can be avoided, what the practicality and expediency of the invention improved.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Insbesondere die Merkmale der Erfindung, von denen angenommen wird, dass sie neu sind, werden in den angefügten Ansprüchen dargelegt. Die Erfindung selber kann jedoch am besten verstanden werden durch Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung, die eine Ausführungsform der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen beschreibt bei denen:Especially the features of the invention which are believed to be new are added in the attached claims explained. However, the invention itself can best be understood by reference to the following detailed description, the one embodiment of the invention in conjunction with the accompanying drawings at them:

1 eine flächige Darstellung der Erfindung ist, angeordnet auf einem Fahrzeugkörper; 1 a planar representation of the invention is arranged on a vehicle body;

2 eine perspektivische Teilansicht der Erfindung ist, angeordnet auf einem Fahrzeugkörper; 2 a partial perspective view of the invention is arranged on a vehicle body;

3 ist eine Darstellung, die den Umströmkörper der Erfindung zeigt, der zum hinteren Ende des Fahrzeugkörpers geschwenkt ist; 3 Fig. 12 is a diagram showing the bypass body of the invention pivoted to the rear end of the vehicle body;

4 ist eine flächige Darstellung des Flussmusters des Luftflusses gemäß der vorliegenden Erfindung; und 4 Fig. 3 is a plane view of the flow pattern of the air flow according to the present invention; and

5 ist eine Verwendung der Darstellung gemäß der vorliegenden Erfindung. 5 is a use of the illustration according to the present invention.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION THE INVENTION

Im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen wird im folgenden der technische Inhalt und eine detaillierte Beschreibung der vorliegenden Erfindung gemäß einer Ausführungsform beschrieben, was nicht benutzt werden soll, den Schutzumfang zu beschränken. Jegliche äquivalente Variation und Modifikation, die hinsichtlich der beigefügten Ansprüche gemacht werden, sind durch die angefügten Ansprüche der vorliegenden Erfindung abgedeckt.in the Related to the attached drawings Below is the technical content and a detailed description the present invention according to a embodiment described, what should not be used, the scope of protection restrict. Any equivalent Variation and modification made with respect to the appended claims are by the appended claims of covered by the present invention.

Die 1 und 2 zeigen jeweils zwei Darstellungen, die eine luftwiderstandsreduzierende Vorrichtung eines Fahrzeugs zeigen, die an einem Fahrzeugkörper angeordnet sind. Die luftwiderstandsreduzierende Vorrichtung eines Fahrzeugs 1 gemäß der vorliegenden Erfindung ist an zwei lateralen Oberflächen eines Fahrzeugkörpers 2 angeordnet und enthält einen Umströmkörper 10 und ein Rotationsteil 30.The 1 and 2 show in each case two representations showing an air resistance reducing device of a vehicle, which are arranged on a vehicle body. The drag reducing device of a vehicle 1 According to the present invention is on two lateral surfaces of a vehicle body 2 arranged and contains a Umströmkörper 10 and a rotation part 30 ,

In dieser Ausführungsform ist der Umströmkörper 10 ein langer Rahmenkörper der an der lateralen Oberfläche des Fahrzeugkörpers 2 positioniert ist. Der Rahmenkörper umfasst einen äußeren Deflektor 11 und einen inneren Deflektor 12, der korrespondierend zum äußeren Deflektor 11 angeordnet ist, und zwei laterale Deflektoren 13 verbinden den äußeren Deflektor 11 und den inneren Deflektor 12 miteinander. Ein Luftflusskanal 100 ist zwischen den Deflektoren 11, 12 und 13 ausgebildet. Miteinander verbunden sind ein Lufteinlass 101 und ein Luftauslass 102 die jeweils an zwei Seiten des Rahmenkörpers ausgebildet sind. Der äußere Deflektor 11 und der innere Deflektor 12 sind jeweils als ein Teil eines gebogenen Körpers konfiguriert. Eine Vielzahl von Unterstützungsplatten 14 die weiterhin im Rahmenkörper angeordnet sind, sind parallel zu den lateralen Deflektoren 13 ausgebildet und beabstandet zueinander im Luftflusskanal 100 aufgenommen.In this embodiment, the Umströmkörper 10 a long frame body at the lateral surface of the vehicle body 2 is positioned. The frame body includes an outer deflector 11 and an inner deflector 12 , which corresponds to the outer deflector 11 is arranged, and two lateral deflectors 13 connect the outer deflector 11 and the inner deflector 12 together. An airflow channel 100 is between the deflectors 11 . 12 and 13 educated. Connected to each other are an air intake 101 and an air outlet 102 each formed on two sides of the frame body. The outer deflector 11 and the inner deflector 12 are each configured as a part of a curved body. A variety of support plates 14 which are further arranged in the frame body, are parallel to the lateral deflectors 13 formed and spaced from each other in the air flow channel 100 added.

Weiterhin ist ein fester Sitzkörper 15 mit der Innenseite des Umströmkörpers 10 verbunden und es sind eine Vielzahl von Klammern 151 darauf angeordnet. Der feste Sitzkörper 15 ist ein langer triangularer Sitzkörper lagernd auf Gummi. Jedoch muss der Umströmkörper nicht auf einen Rahmenkörper limitiert sein, sondern kann auch ein einziger einstückiger länglicher Körper sein, entsprechend dem äußeren Deflektor 11 oder dem inneren Deflektor 12 in der vorher genannten Struktur, wodurch ebenfalls die Funktion der Luftwiderstandsreduzierung erreicht werden kann. Jedoch ist der Umströmkörper 10 in der bevorzugten Ausführungsform ein Rahmenkörper, der einen besseren Effekt bei der Luftwiderstandsreduzierung hat als ein einzelner einstückiger Körper dies hat.Furthermore, a solid seat body 15 with the inside of the Umströmkörpers 10 connected and there are a variety of brackets 151 arranged on it. The solid seat body 15 is a long triangular seat body stocked on rubber. However, the Umströmkörper must not be limited to a frame body, but may also be a single integral elongated body, corresponding to the outer deflector 11 or the inner deflector 12 in the aforementioned structure, whereby the function of drag reduction can also be achieved. However, the Umströmkörper 10 in the preferred embodiment, a frame body that has a better air resistance reduction effect than a single integral body does.

In dieser Ausführungsform ist das rotierende Element 30 als ein Paar von Verbindungen 301, 302 ausgebildet, die durch ein Paar von Haltebaugruppen 20, 21 gehalten werden. Ausgeprägt als ein „T”-förmiger-Plattenkörper ist jede Haltegruppe 20, 21 jeweils parallel an der Oberseite und der Unterseite der lateralen Oberfläche des Fahrzeugkörpers 2 durch Verwendung einer Vielzahl von Schraubelementen befestigt. Zwischenzeitlich sind die Haltevorrichtungen 20, 21 jeweils als Gelenke 201, 211 ausgebildet, deren beide axiale Richtungen vertikal zu der oberen Oberfläche des Fahrzeugkörpers 2 ist.In this embodiment, the rotating element 30 as a pair of connections 301 . 302 formed by a pair of support assemblies 20 . 21 being held. Pronounced as a "T" shaped plate body is any holding group 20 . 21 respectively parallel to the top and bottom of the lateral surface of the vehicle body 2 fastened by using a variety of screw elements. In the meantime, the holding devices 20 . 21 each as joints 201 . 211 whose two axial directions are vertical to the upper surface of the vehicle body 2 is.

Durch die Verwendung dieser Paare von Verbindungen 301, 302 ist der Umschwungkörper 10 beweglich mit dem Fahrzeugkörper 2 verbunden. Insbesondere, ist eine Seite der Verbindung 301 an das Gelenk 201 der Befestigungsbaugruppe 20 angelenkt, während die andere Seite fest mit dem lateralen Deflektor 13 des Umströmkörpers 10 verbunden ist. In ähnlicher Weise ist die andere Verbindung 302 an das Gelenk 211 der anderen Befestigungsbaugruppe 21 gelenkt. Wenn die Gelenke 201, 211 als rotierendes Zentrum betrachtet werden, kann das Paar der Verbindungen 301, 302 in einem Winkel zwischen 0 und 180 Grad geschwenkt werden. Getragen durch die Verbindung 301, 302 kann der Umströmkörper 10 rotiert werden, um gegen das hintere Ende des Fahrzeugkörpers 2 zu stoßen oder um weit weg vom hinteren Ende des Fahrzeugkörpers 2 bewegt zu werden.By using these pairs of compounds 301 . 302 is the reversal body 10 movable with the vehicle body 2 connected. In particular, one side of the link is 301 to the joint 201 the mounting assembly 20 hinged while the other side is fixed to the lateral deflector 13 of the Umströmkörpers 10 connected is. Similarly, the other connection is 302 to the joint 211 the other mounting assembly 21 directed. When the joints 201 . 211 can be considered as a rotating center, the pair of compounds 301 . 302 be pivoted at an angle between 0 and 180 degrees. Worn by the connection 301 . 302 can the Umströmkörper 10 be rotated to against the rear end of the vehicle body 2 to push or far away from the rear end of the vehicle body 2 to be moved.

Die 3 und 4 sind jeweils perspektivische Ansichten, die zeigen, dass der Umströmkörper der luftwiderstandsreduzierenden Vorrichtung des Fahrzeuges der Erfindung an das Fahrzeugende des Fahrzeugkörpers geschwenkt wurde, und eine flächige Darstellung, die ein Flussmuster des Luftflusses der Erfindung ist, zeigt. Wie in 3 gezeigt, ist ein weiterer Feststeller 3 am hinteren Ende des Fahrzeugkörpers 2 korrespondierend zum Feststeller 151 des befestigten Sitzkörpers 15 angeordnet, so dass wenn der Umströmkörper 10 zum hinteren Ende des Fahrzeugkörpers 2 bewegt wird, die beiden Feststeller 3, 151 miteinander verhakt werden können, wobei der Umströmkörper 10 fest mit dem hinteren Ende des Fahrzeugkörpers 2 verbunden wird. Aus 4 wird deutlich, dass wenn das Fahrzeug fährt, so tritt der Luftfluss, der entlang der lateralen Oberfläche des Fahrzeugkörpers 2 folgt, über den Lufteinlass 101 in den Umströmkörper 10 ein. Folgend der Führungsrichtung des Luftflusskanals 100 im Rahmenkörper fließt die Luft durch den Umströmkörper 10. Wenn der Luftfluss durch den Umströmkörper 10 fließt, der am hinteren Ende des Fahrzeugkörpers 2 positioniert ist, wird eine unsichtbare Luftwand hinter dem Fahrzeugkörper 2 gebildet, die die Größe der Wirbelzonen hinter dem Fahrzeug 2 reduziert und den Luftfluss weicher macht, so dass der Einfluss des Luftwiderstandes, der durch den Luftfluss verursacht wurde, reduziert werden kann.The 3 and 4 11 are each perspective views showing that the bypass body of the drag reducing apparatus of the invention of the invention has been pivoted to the vehicle end of the vehicle body, and showing a plan view illustrating a flow pattern of the air flow of the invention. As in 3 shown is another arrester 3 at the rear end of the vehicle body 2 Corresponding to the lock 151 of the attached seat body 15 arranged so that when the Umströmkörper 10 to the rear end of the vehicle body 2 is moved, the two locks 3 . 151 can be hooked to each other, wherein the Umströmkörper 10 firmly with the rear end of the vehicle body 2 is connected. Out 4 It becomes clear that when the vehicle is moving, the air flow that occurs along the lateral surface of the vehicle body occurs 2 follows, over the air intake 101 in the Umströmkörper 10 one. Following the guiding direction of the air flow channel 100 in the frame body, the air flows through the Umströmkörper 10 , When the air flow through the Umströmkörper 10 flowing at the rear end of the vehicle body 2 is positioned, an invisible air wall behind the vehicle body 2 formed the size of the vortex zones behind the vehicle 2 reduces and softens the air flow, so that the influence of air resistance caused by the air flow can be reduced.

Die 5 ist eine Verwendungsdarstellung der Erfindung. Wenn beabsichtigt wird, die hintere Tür 4 am Ende des Fahrzeugkörpers 2 zu öffnen, werden die miteinander verhakten Feststeller 3, 151 zuerst gelöst. Danach werden die beiden lateralen Umströmkörper 10 in einem Winkel von 180 Grad durch die Paare von Verbindungen 301, 302 geschwenkt. Sobald die zwei Umströmkörper 10 jeweils zu einer Seite weit entfernt vom hinteren Ende des Fahrzeugkörpers 2 bewegt wurden, kann die hintere Tür 4 in einem Winkel von 270 Grad geöffnet werden, um in einem offenen Status zu sein.The 5 is a usage illustration of the invention. If it is intended, the rear door 4 at the end of the vehicle body 2 to open, become the interlocked locks 3 . 151 first solved. Then the two lateral Umströmkörper 10 at an angle of 180 degrees through the pairs of connections 301 . 302 pivoted. Once the two Umströmkörper 10 each to one side far away from the rear end of the vehicle body 2 have moved, the rear door can 4 be opened at an angle of 270 degrees to be in an open state.

Durch die entsprechende Konstitution der zuvor genannten Baugruppen wird eine schwenkbare Unterstützungsstruktur für eine luftwiderstandsreduzierende Vorrichtung eines Fahrzeuges gemäß der Erfindung erlangt.By the corresponding constitution of the aforementioned assemblies is a pivotal support structure for one Drag reducing device of a vehicle according to the invention obtained.

Fasst man vorgenannte Beschreibung zusammen, ist die vorher genannte unterstützende Struktur tatsächlich eine sehr gute Luftwiderstandsreduzierungsvorrichtung eines Fahrzeuges, die in positiver Weise die erwarteten Nutzungsziele erreicht, um die Nachteile des Standes der Technik zu lösen, und welche in extremer Weise eine Innovation und Fortschritt besitzt, um vollständig die angewandten Voraussetzungen für ein neues Patent/Gebrauchsmuster zu erfüllen, für die die Erfindung angemeldet ist. Entsprechend sollte die Anmeldung genau geprüft werden und ein Gebrauchsmuster erteilt werden, um die Rechte des Erfinders zu schützen.Holds the aforementioned description is the aforementioned supporting structure indeed a very good drag reduction device of a vehicle, which achieves the expected usage goals in a positive way to solve the disadvantages of the prior art, and which in extreme Way an innovation and progress possesses to complete the applied conditions for to meet a new patent / utility model for which the invention pending is. Accordingly, the application should be scrutinized and a utility model issued to the rights of the inventor to protect.

Claims

A pivotable support structure of a drag reducing Device of a vehicle designed to be attached to a rear end of a vehicle Vehicle to be arranged, comprising: A Umströmkörper, the on the lateral surfaces is positioned of the vehicle and which leads an air flow, the along the lateral surface of the Vehicle flows to the rear end of the vehicle; and One Rotation part, one end of which is hinged to the vehicle body and whose other end is attached to the Umströmkörper and through a rotation of the Umströmkörper is guided longitudinally to to bump against the rear end of the vehicle, or to the side which is far away from the rear end of the vehicle.

The pivotal support structure of a drag reducing Device of a vehicle according to claim 1, wherein the Umströmkörper as a long frame body is formed, which is a combination of a variety of deflectors is formed, and between two is an air duct formed, and on two of the sides is an air inlet and a Air outlet formed by the air flow channel with each other are connected.

The pivotable support structure for a drag reducing Device of a vehicle according to claim 2, wherein the frame body an outer deflector and an inner deflector corresponding to the outer deflector is formed, and two lateral deflectors, with the outer deflector and the inner deflector are connected.

The pivotal support structure of a drag reducing Device of a vehicle according to claim 3, the outer deflector and the inner deflector both form a one-piece arc-shaped body.

The rotational support structure of a drag reducing Device of a vehicle according to claim 3, wherein the frame body further comprises a plurality of spaced plates parallel are arranged to the lateral deflectors and spaced from each other are by being received within the airflow channel.

The pivotable support structure of an air resistance reducing device of a vehicle according to claim 1, wherein the bypass body further comprises a fixed seat body and a plurality of detents disposed on the fixed seat body, and the fixed seat body is connected to an inside of the Umströmkörpers, and when the Umströmkörper is stopped at the rear end of the vehicle, the brackets on the vehicle with each other hooked.

The pivotal support structure of a drag reducing Device of a vehicle according to claim 1, wherein the Umströmkörper a long one-piece body is.

The pivotal support structure of a drag reducing Device of a vehicle according to claim 6, wherein the attached seat body is assembled on a rubber material.

The pivotal support structure of a drag reducing Device of a vehicle according to claim 1, the device further comprising a pair of interconnect assemblies, the on the vehicle body are fastened parallel to each other, and each has a hinged, and the axial direction of the joint is vertical to the upper surface of the Vehicle.

The pivotal support structure of a drag reducing Device of a vehicle according to claim 9, wherein the fastening assembly is formed as a "T" -shaped plate body, the on the vehicle body is attached with a variety of screw elements

The pivotal support structure of a drag reducing Device of a vehicle according to claim 9, wherein the pair of mounting assemblies each at the upper edge and attached to the lower edge of the lateral surface of the vehicle is.

The pivotal support structure of a drag reducing Device of a vehicle according to claim 1, wherein the rotary member is a pair of compounds whose one side hinged to the lateral surface of the vehicle is and can be rotated while the other side fixed with the Umströmkörper is.

The pivotal support structure of a drag reducing Device of a vehicle according to claim 1, wherein the rotary member are rotated at an angle of 0 to 180 degrees can.