DE202008011962U1 - Hybrid-Antriebstechnik - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

Hybrid-Antriebstechnik dadurch gekennzeichnet, dass sie über ein Fahrzeugrad, Elektrogenerator, Wasserstoffentwickler (Wasserelektrolyse) und einen Verbrennungsmotor verfügt, wobei die einzelnen Systemteile so miteinander verbunden sind, dass der durch Bremsenergie gewonnene Strom einem Wasserstoffentwickler zuführbar ist und der dort gewonnene Wasserstoff der Verbrennungsmaschine zuleitbar ist.

Description

  • 1. Gebiet:
  • Das System gehört zu Hybrid-antrieben
  • 2. Stand der Technik:
  • Bei herkömmlichen Systemen wird die Bremsenergie als Elektrischer Strom in Akkus gespeichert.
  • 3. Fundstellen:
  • 4. Problem:
  • Der Mangel der jetzigen Systeme ist, daß sie auf sehr große und schwere Akkus aufgebaut sind, die in dem jeweiligen Fahrzeug mitgeführt werden müssen.
  • 5. Erfindung:
  • Beseitigt wird dieser Mangel dadurch das der durch die Bremsenergie gewonnene Strom direkt in einem Wasserelektrolyseverfahren, zur Wasserstoffgewinnung eingesetzt wird.
  • 6. Funktion des Systems:
  • Durch einspeisung des durch die Bremsenergie gewonnenen Stroms, in einen Wasserstoffentwickler der auf dem Elektrolyseverfahren beruht wird Wasserstoff gewonnen, der direkt der Verbrennungskraftmaschine zugeleitet wird.
  • 7. Vorteile:
  • Dadurch wird es möglich die Bremsenergie des Fahrzeugs direkt ohne Akkus zu nützen.
  • 8. Darstellung der Erfindung:
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigen
  • 1 das System als Schema
  • Die Teile haben folgende Nummern in der Zeichnung.
    • 1
    Fahrzeugrad
    2
    Elektrogenerator
    3
    Wasserstoffentwickler (Wasserelektrolyse)
    4
    Verbrennungsmotor
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - CH 692609 A5 [0002]
    • - EP 1923288 A2 [0002]
    • - DE 19516148 A1 [0002]
    • - DE 102007028625 A1 [0002]
    • - DE 69314631 F2 [0002]
    • - DE 60208903 T2 [0002]

Claims (6)

  1. Hybrid-Antriebstechnik dadurch gekennzeichnet, dass sie über ein Fahrzeugrad, Elektrogenerator, Wasserstoffentwickler (Wasserelektrolyse) und einen Verbrennungsmotor verfügt, wobei die einzelnen Systemteile so miteinander verbunden sind, dass der durch Bremsenergie gewonnene Strom einem Wasserstoffentwickler zuführbar ist und der dort gewonnene Wasserstoff der Verbrennungsmaschine zuleitbar ist.
  2. Hybrid-Antriebstechnik nach Schutzanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der gewonnene Wasserstoff einem Verbrennungsmotor zugeleitet wird.
  3. Hybrid-Antriebstechnik nach Schutzanspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß der gewonnene Wasserstoff einer Brennstoffzelle zugeleitet wird.
  4. Hybrid-Antriebstechnik nach Schutzanspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß der Wasserstoff auch in einem geeigneten Speichersystem gelagert werden kann.
  5. Hybrid-Antriebstechnik nach Schutzanspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß das System in Personen und Nutzfahrzeugen anwendbar ist.
  6. Hybrid-Antriebstechnik nach Schutzanspruch 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß das System in Schiffen und U-Booten anwendbar ist.
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Citations (6)

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