DE202008007778U1

DE202008007778U1 - Motor vehicle door hinge

Info

Publication number: DE202008007778U1
Application number: DE200820007778
Authority: DE
Original assignee: Edscha AG
Current assignee: Edscha Engineering GmbH
Priority date: 2008-06-12
Filing date: 2008-06-12
Publication date: 2008-08-14
Anticipated expiration: 2018-06-13

Abstract

Kraftfahrzeugtürscharnier, umfassend
ein erstes Scharnierteil (2), das wenigstens einen ersten Anschlagbereich (34) aufweist,
ein zweites Scharnierteil (3), das mit dem ersten Scharnierteil (2) schwenkbar verbunden ist, und
ein dem zweiten Scharnierteil (3) zugeordnetes Anschlagelement (5),
dadurch gekennzeichnet,
dass das Anschlagelement (5) an dem zweiten Scharnierteil (3) lösbar festlegbar ist.Motor vehicle door hinge, comprising
a first hinge part (2) having at least a first stopper portion (34),
a second hinge part (3) pivotally connected to the first hinge part (2), and
a stop element (5) associated with the second hinge part (3),
characterized,
the stop element (5) can be releasably secured to the second hinge part (3).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle door hinge according to the preamble of claim 1.

Aus der Praxis des Kraftfahrzeugbaus sind Kraftfahrzeugtürscharniere für die Verbindung einer Fahrzeugtür mit der Karosserie eines Kraftfahrzeugs bekannt, die ein erstes, mit einem von Karosserie und Fahrzeugtür verbindbares Scharnierteil und ein zweites, mit dem anderen von Karosserie und Fahrzeugtür verbindbares Scharnierteil aufweisen, wobei das erste Scharnierteil mit dem zweiten Scharnierteil mittels eines Scharnierstifts verbunden ist und relativ zu dem zweiten Scharnierteil um den Scharnierstift herum in einem Öffnungswinkelbereich verschwenkt werden kann. Weiter ist es bekannt, an dem ersten Scharnierteil einen ersten Anschlagbereich und an dem zweiten Scharnierteil ein Anschlagelement vorzusehen, wobei durch eine Wechselwirkung des Anschlagelements mit dem ersten Anschlagbereich ein maximaler Türöffnungswinkel vorgegeben wird. Insbesondere für aus einem Metall ausgebildete Kraftfahrzeugtürscharniere ist es aus der Praxis bekannt, den Anschlagbereich einstückig mit dem ersten Scharnierteil durch eine äußere Metalloberfläche auszubilden und das Anschlagelement einstückig mit dem zweiten Scharnierteil als hervorstehendes Teil auszubilden, wobei das Anschlagelement durch verschiedene formgebende Verfahren wie beispielsweise Stanzen, Schmieden oder ähnliches hergestellt werden kann. Nachteilig an solchen einstückig mit dem zweiten Scharnierteil ausgebildeten Anschlagelementen ist, dass der maximal mögliche Öffnungswinkel des Scharniers unveränderlich vorgegeben ist und auch nicht zeitweise, beispielsweise für Reparaturarbeiten oder Lackierzwecke, verändert werden kann, beispielsweise um entweder eine Überöffnung des Scharniers zu ermöglichen oder den maximalen Öffnungswinkel weiter zu verkleinern. Ein Anschlagen des Anschlagelements an den ersten Anschlagbereich verursacht dabei unerwünschte, laute Geräusche. Weiter ist nachteilig, dass übermässig hohe, in die Scharnierteile eingeleitete Drehmomente, wie sie beispielsweise durch hohe Krafteinwirkung auf die Fahrzeugtür in Öffnungsrichtung bei maximal geöffneter Position des Scharniers auftreten, zu einer dauerhaften und zumeist nicht repararierbaren Beschädigung des Kraftfahrzeugtürscharniers und dabei insbesondere des Anschlagelements führen. In diesen Fällen ist es oftmals notwendig, das Scharnier vollständig auszutauschen. Dies ist insbesondere bei der Verwendung solcher Kraftfahrzeugtürscharniere bei Lastkraftwagen problematisch, die ein um eine Fahrzeugquerachse nach vorne verschwenkbares Führerhaus aufweisen. In der verschwenkten Position des Führerhauses kann es zu einem versehentlichen Öffnen der Tür kommen, wobei durch die in Öffnungsrichtung der Tür wirkende Schwerkraft eine maximal zulässige Krafteinwirkung auf das Anschlagelement des Scharniers überschritten wird und es zu einer irreparablen Beschädigung des Scharniers kommt.Out The practice of automotive engineering are motor vehicle door hinges for the Connection of a vehicle door with the body of a motor vehicle, which is a first, with a hinged part which can be connected to the bodywork and vehicle door and a second, connectable to the other of the body and the vehicle door Have hinge part, wherein the first hinge part with the second Hinge part is connected by means of a hinge pin and relative to the second hinge part around the hinge pin in an opening angle range can be pivoted. It is also known on the first hinge part a first abutment area and on the second hinge part Provide stop element, wherein an interaction of the Stop element with the first stop area a maximum door opening angle is given. Especially for made of a metal trained motor vehicle door hinges it is from the Practice known, the stopper area in one piece with the first hinge part form through an outer metal surface and the stopper member in one piece with the second hinge part as a projecting part, wherein the stop element by various shaping methods such as stamping, forging or the like are produced can. A disadvantage of such integral with the second hinge part trained stop elements is that the maximum possible opening angle of the hinge invariably is given and not even temporarily, for example for repair work or painting purposes, changed can be, for example, to allow either over-opening of the hinge or the maximum opening angle continue to shrink. An abutment of the stop element to the first stop area causes unwanted, loud noises. Further is disadvantageous that excessively high, introduced into the hinge parts torques, as for example by high force on the vehicle door in the opening direction at maximum open Position of the hinge occur to a permanent and mostly irreparable damage of the motor vehicle door hinge and in particular lead the stop element. In these cases is it is often necessary to completely replace the hinge. This is especially when using such motor vehicle door hinges Truck problematic, the one around a vehicle transverse axis Forward rotatable cab exhibit. In the pivoted position of the cab it can become a accidental opening the door come, whereby by in the opening direction the door acting gravity a maximum allowable force on the Stop element of the hinge exceeded and irreparable damage to the hinge.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeugtürscharnier anzugeben, das einen verbesserten Endanschlag und einen veränderbaren Öffnungswinkelbereich aufweist.It The object of the invention is a motor vehicle door hinge specify that an improved end stop and a variable opening angle range having.

Diese Aufgabe wird bei einem Eingangs genannten Kraftfahrzeugtürscharnier erfindungsgemäß durch das kennzeichnende Merkmal des Anspruchs 1 gelöst.These Task is at an entrance mentioned motor vehicle door hinge according to the invention the characterizing feature of claim 1 solved.

Dadurch, dass das Anschlagelement an dem zweiten Scharnierteil lösbar befestigbar ist, wird vorteilhaft ein Kraftfahrzeugtürscharnier geschaffen, dessen durch eine Wechselwirkung des ersten Anschlagbereichs mit dem Anschlagelement vorgegebener maximaler Öffnungswinkel bedarfsweise durch ein Lösen des Anschlagelements von dem zweiten Scharnierteil freigegeben werden kann. Somit weist das Kraftfahrzeugtürscharnier im konventionellen Betrieb, in dem das Anschlagelernent mit dem zweiten Scharnierteil fest verbunden ist, einen definierten Öffnungsbereich auf, welcher durch ein Anschlagen des Anschlagelements an den Anschlagbereich des ersten Scharnierteils begrenzt ist. Darüber hinaus wird durch Lösen des Anschlagelements von dem zweiten Scharnierteil ein zeitweise vergrößerter Öffnungswinkelbereich zur Verfügung gestellt, was insbesondere einen vereinfachten Zugang zu dem Türbereich beispielsweise für Reparaturzwecke oder Lackierarbeiten bietet. Weiter bietet die erfindungsgemäße Lösung den Vorteil, dass das Anschlagelement im Falle einer Beschädigung, beispielsweise durch ein in maximaler Öffnungsposition des Scharniers eingeleitetes übermäßig hohes Drehmoment, auf einfache Weise ausgetauscht werden kann, ohne dass das gesamte Scharnier ersetzt werden muss. Ebenfalls ist es auf einfache Weise möglich, durch Austauschen des Anschlagelements gegen ein anders ausgebildetes Anschlagelement den maximalen Öffnungswinkelbereich des Scharniers nachträglich zu verändern bzw. bei einer Serienproduktion von Kraftfahrzeugtürscharnieren den maximalen Öffnungswinkel durch den jeweiligen Einsatz eines geeignet ausgewählten Anschlagelements mit jeweils angepasstem Durchmesser individuell einzustellen.Thereby, the stop element is releasably securable to the second hinge part is, advantageously, a motor vehicle door hinge is provided, whose by an interaction of the first stop region with the stop element predetermined maximum opening angle if necessary, by a release the stopper element are released from the second hinge part can. Thus, the motor vehicle door hinge in conventional operation, in which the Anschlagelernent firmly connected to the second hinge part is, a defined opening area on, which by abutting the stop element to the stop area of the first hinge part is limited. In addition, by solving the Stop element of the second hinge part a temporarily enlarged opening angle range to disposal in particular a simplified access to the door area for example Repair or painting offers. Next, the solution of the invention provides the Advantage that the stop element in case of damage, for example, by an excessively high in the maximum open position of the hinge Torque, can be easily exchanged without the entire hinge needs to be replaced. It is also on easy way possible by replacing the stop member against a differently trained Stop element the maximum opening angle range the hinge later change or in a series production of motor vehicle door hinges the maximum opening angle by the respective use of a suitably selected stop element individually adjusted with each adapted diameter.

Vorzugsweise umfasst das Anschlagelement ein für ein Zusammenwirken mit dem ersten Anschlagbereich ausgebildetes Dämpfungselement. Durch das Dämpfungselement kann vorteilhaft insbesondere in einem Öffnungswinkelbereich nahe des maximalen Öffnungswinkels des Scharniers eine Öffnungsbewegung des Scharniers gedämpft werden, was einerseits zu einer verringerten Belastung des Anschlagelements bei Erreichen des maximalen Öffnungswinkels beiträgt und andererseits eine Geräuschbildung des Scharniers bei einem Anschlagen des ersten Anschlagbereichs an das Anschlagelement im maximalen Öffnungswinkel wirkungsvoll unterdrückt. Weiter weist eine mit einem so ausgebildeten Kraftfahrzeugtürscharnier versehene Kraftfahrzeugtür einen erhöhten Bedienkomfort auf, da eine maximale Öffnungsstellung der Kraftfahrzeugtür mittels einer sanfteren, zum maximalen Öffnungswinkel hin gebremsten Bewegung erreicht wird.The stop element preferably comprises a damping element designed for cooperation with the first stop region. By the damping element can advantageously be damped in particular in an opening angle range near the maximum opening angle of the hinge, an opening movement of the hinge, which on the one hand contributes to a reduced load of the stop element upon reaching the maximum opening angle and on the other hand, a Ge noise formation of the hinge is effectively suppressed in a striking of the first stop portion of the stop element in the maximum opening angle. Furthermore, a motor vehicle door provided with a motor vehicle door hinge designed in this way has increased operating comfort, since a maximum open position of the motor vehicle door is achieved by means of a gentler movement braked toward the maximum opening angle.

In einer zweckmäßigen Gestaltung umfasst das Anschlagelement einen Anschlagabschnitt und einen Dämpfungsabschnitt. Vorzugsweise sind dabei der Anschlagabschnitt und der Dämpfungsabschnitt axial zueinander beabstandet, wobei das Anschlagelement dabei insgesamt eine bolzenförmige Gestalt aufweisen kann. Der Anschlagabschnitt und der Dämpfungsabschnitt sind vorzugsweise so angeordnet, dass bei einer Öffnungsbewegung des Scharniers in einem Öffnungswinkelbereich nahe des maximalen Öffnungswinkels der erste Anschlagbereich des ersten Scharnierteils zunächst mit dem Dämpfungsabschnitt in Wechselwirkung tritt, wobei die Öffnungsbewegung des Scharniers durch diese Wechselwirkung gedämpft wird. Erst bei Erreichen des maximalen Öffnungswinkels kommt dann der erste Anschlagbereich auch mit dem Anschlagabschnitt des Anschlagelements in Berührung, wodurch der eigentliche Endanschlag ausgebildet wird. Besonders zweckmäßig ist daher eine Anordnung des Dämpfungsabschnitts und des Anschlagabschnitts derart, dass der erste Anschlagbereich des ersten Scharnierteils in Anschlagsposition wenigstens teilweise jeweils an den Anschlagabschnitt und den Dämpfungsabschnitt angrenzt.In a functional design the stopper member comprises a stopper portion and a damping portion. Preferably, the stopper portion and the damping portion are axial spaced apart, wherein the stop element thereby total a bolt-shaped Shape may have. The stopper portion and the damping portion are preferably arranged so that upon an opening movement of the hinge in an opening angle range near the maximum opening angle the first stop portion of the first hinge part with first the damping section interacts with the opening movement of the hinge dampened by this interaction becomes. Only when reaching the maximum opening angle is then the first stopper area also with the stopper portion of the stopper element in touch, whereby the actual end stop is formed. Especially useful Therefore, an arrangement of the damping portion and the stopper portion such that the first stopper portion the first hinge part in stop position at least partially in each case adjacent to the stopper portion and the damping portion.

In einer zweckmäßigen Ausgestaltung umschließt das Dämpfungselement einen axialen Abschnitt des Anschlagelements. Insbesondere bei bolzenförmiger Ausbildung des Anschlagelements ist somit eine sichere Aufnahme des Dämpfungselements an dem Anschlagelement sichergestellt. Insbesondere ist so ein zufälliges oder durch mechanische Belastung verursachtes Lösen des Dämpfungselements sicher vermieden. Durch eine geeignet gewählte axiale Erstreckung des Dämpfungselements kann weiter auf besonders einfache Weise angrenzend zu einem Anschlagabschnitt des Anschlagelements ein Dämpfungsabschnitt des Anschlagelements geschaffen werden. Alternativ hierzu kann das Dämpfungselement lediglich in einem dem ersten Anschlagbereich zugewandten äußeren Bereich des Anschlagelements angeordnet sein.In an expedient embodiment surrounds the damping element an axial portion of the stopper member. Especially with bolt-shaped training the stop element is thus a secure recording of the damping element secured to the stop element. In particular, such is a random or caused by mechanical stress loosening of the damping element safely avoided. By a suitably chosen axial extent of the damping element can continue in a particularly simple manner adjacent to a stop section the stopper member a damping portion the stop element are created. Alternatively, the damping element only in an outer region facing the first stop region be arranged of the stop element.

Zweckmäßig ist das Dämpfungselement aus einem elastischen Material, insbesondere aus einem Kunststoff, ausgebildet. Vorzugsweise weist das Dämpfungselement dabei eine äußerst geringe plastische Verformbarkeit und eine hohe Elastizität auf, so dass dauerhafte Verformungen des Dämpfungselements auch bei häufigen Öffnungs- oder Schließbewegungen des Scharniers nicht zu befürchten sind. In vorteilhafter Weiterbildung weist das Dämpfungselement eine relativ große Steifigkeit auf, so dass auch bei relativ hohen einwirkenden Kräften nur geringe elastische Deformationswege des Dämpfungselements erzeugt werden. In dieser Ausgestaltung kann das Dämpfungselement vorteilhaft relativ dünn ausgebildet sein, so dass es nur relativ geringen Einbauraum in Anspruch nimmt.Is appropriate the damping element made of an elastic material, in particular of a plastic, educated. Preferably, the damping element has an extremely low plastic deformability and high elasticity, so that permanent deformations of the damping element even with frequent opening or closing movements of the hinge is not to be feared are. In an advantageous embodiment, the damping element has a relative size Stiffness on, so that even at relatively high acting forces only low elastic deformation paths of the damping element can be generated. In this embodiment, the damping element can be advantageous relatively thin be formed so that there is only relatively little installation space in Claim takes.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Dämpfungselement an dem Anschlagelement mittels einer Vernietung befestigt. Eine solche Befestigung bietet den Vorteil, dass das Dämpfungselement auch noch nach Einsetzen des Anschlagelements auf einfache und kostengünstige Weise an dem Anschlagelement befestigt werden kann.In In a preferred embodiment, the damping element is on the stop element fastened by means of a riveting. Such an attachment offers the advantage that the damping element even after insertion of the stop element in a simple and cost-effective manner can be attached to the stop element.

Vorzugsweise ist das Anschlagelement mit dem zweiten Scharnierteil mittels einer Schraubverbindung verbindbar. Hierdurch wird eine einfache, jederzeit lösbare Verbindung des Anschlagelements mit dem zweiten Scharnierteil geschaffen.Preferably is the stop element with the second hinge part by means of a Screw connection connectable. This will make a simple, anytime releasable Connection of the stop element created with the second hinge part.

Vorzugsweise ist das Anschlagelement gestuft ausgebildet und weist insbesondere bevorzugt die Form eines gestuften Bolzens auf. Zweckmäßig umfasst das Anschlagelement dabei einen Gewindeabschnitt und einen Passungsabschnitt, wobei vorteilhaft der Passungsabschnitt einen größeren Querschnittsdurchmesser als der Gewindeabschnitt aufweist. In dieser bevorzugten Ausgestaltung wird das Anschlagelement mittels Einschraubens des Gewindeabschnitts in das zweite Scharnierteil an diesem festgelegt, wobei der Passungsabschnitt radial an einem im Querschnittsdurchmesser angepassten Aufnahmeabschnitt des zweiten Scharnierteils anliegt. Auf das Anschlagelement radial einwirkende Kräfte, die durch eine Wechselwirkung des ersten Anschlagbereichs mit dem Anschlagelement verursacht werden, können so einfach und wirkungsvoll über den radialen Kontakt des Passungsabschnitts mit dem Aufnahmeabschnitt in das zweite Scharnierteil eingeleitet werden, ohne dass es zu einer unzulässig hohen Belastung des Gewindeabschnitts kommt. Beschädigungen des Gewindeabschnitts können so sicher vermieden werden.Preferably the stop element is stepped and in particular has prefers the shape of a stepped bolt. Appropriately includes the stop element in this case has a threaded section and a fitting section, wherein advantageously the fitting portion has a larger cross-sectional diameter has as the threaded portion. In this preferred embodiment the stopper element is screwed in by screwing in the threaded section in the second hinge part fixed thereto, wherein the fitting portion radially to a receiving portion adapted in cross-sectional diameter of the second hinge part is applied. On the stop element radially acting forces that by an interaction of the first stop region with the stop element can be caused so easy and effective about the radial contact of the fitting portion with the receiving portion be introduced into the second hinge part, without causing it one inadmissible high load of the threaded portion comes. damage of the threaded portion can be safely avoided.

Zweckmäßig sind das erste Scharnierteil und das zweite Scharnierteil mittels eines Scharnierstifts miteinander verbunden. In einer bevorzugten Ausgestaltung weisen dabei der Scharnierstift und das Anschlagelement parallele Achsen auf. In dieser bevorzugten Ausgestaltung kann der erste Anschlagbereich des ersten Scharnierteils bei einer Drehung des ersten Scharnierteils um den Scharnierstift auf einfache Weise radial an das Anschlagelement herangeführt werden, wobei bei einem Anschlag des ersten Anschlagbereichs an das Anschlagelement kontrolliert radiale Kräfte in das zweite Scharnierteil eingeleitet werden. Vorzugsweise weisen die Achsen des Scharnierstifts und des Anschlagelements dabei einen relativ geringen Abstand zueinander auf, so dass durch das Anschlagelement nur ein relativ geringer Bauraum beansprucht wird.Suitably, the first hinge part and the second hinge part are connected to each other by means of a hinge pin. In a preferred embodiment, the hinge pin and the stop element have parallel axes. In this preferred embodiment, the first stop portion of the first hinge part can be easily brought radially to the stop element upon rotation of the first hinge part to the hinge pin, wherein in a stop of the first stop portion on the stop element kontrol Radial forces are introduced into the second hinge part. Preferably, the axes of the hinge pin and the stop element have a relatively small distance from each other, so that only a relatively small space is claimed by the stop element.

Vorzugsweise umfasst das erste Scharnierteil einen zu dem ersten Anschlagbereich beabstandeten zweiten Anschlagbereich. Zweckmäßig wird dabei durch eine Wechselwirkung des zweiten Anschlagbereichs mit dem Anschlagelement ein minimaler Öffnungswinkel des Scharniers, der der Schließlage der Tür entspricht, definiert. Somit kann der gesamte Öffnungswinkelbereich des Scharniers mittels eines einzelnen Anschlagelements begrenzt werden.Preferably The first hinge part includes one to the first stopper area spaced second stop area. It is expedient by an interaction the second stop area with the stop element a minimum opening angle the hinge, the closed position the door corresponds, defined. Thus, the entire opening angle range of the hinge by means of a single stop element are limited.

Vorzugsweise ist das Kraftfahrzeugtürscharnier Teil einer Kraftfahrzeugtüranordnung, die insbesondere für Lastkraftwagen verwendet wird und die eine Kraftfahrzeugtür umfasst, wobei die Kraftfahrzeugtür mittels eines Kraftfahrzeugtürscharniers der vorher beschriebenen Art an einer Fahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs angelenkt ist.Preferably is the motor vehicle door hinge Part of a motor vehicle door assembly, especially for Truck is used and which comprises a motor vehicle door, the motor vehicle door by means of a motor vehicle door hinge of the type previously described on a vehicle body of the motor vehicle is articulated.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie aus den abhängigen Ansprüchen.Further Advantages and features of the invention will become apparent from the following Description of a preferred embodiment and from the dependent Claims.

Nachstehend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert.below the invention will be with reference to the accompanying drawings based on a preferred embodiment explained in more detail.

1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürscharniers in einer perspektivischen Ansicht. 1 shows a first embodiment of a motor vehicle door hinge according to the invention in a perspective view.

2 zeigt einen Teil des Kraftfahrzeugtürscharniers gemäß 1 in Querschnittsansicht. 2 shows a part of the motor vehicle door hinge according to 1 in cross-sectional view.

Das in 1 und 2 dargestellte erste Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugtürscharniers 1 umfasst ein erstes Scharnierteil 2 und ein zweites Scharnierteil 3, die mittels eines Scharnierstifts 4 schwenkbar miteinander verbunden sind. Das erste Scharnierteil 2 umfasst eine rechteckige, ebene Grundplatte 6, in welcher Befestigungsöffnungen 7 für eine Befestigung des ersten Scharnierteils 2 an einer nicht dargestellten Kraftfahrzeugtür vorgesehen sind. Das erste Scharnierteil 2 umfasst ferner einen ersten Scharnierarm 8, der von der Grundplatte 6 hakenförmig hervorsteht und vorliegend einstückig mit der Grundplatte 6 ausgebildet ist. Es versteht sich, dass der erste Scharnierarm 8 auch separat ausgebildet und an der Grundplatte 6 befestigt sein kann, beispielsweise durch Verschweißung.This in 1 and 2 illustrated first embodiment of a motor vehicle door hinge 1 includes a first hinge part 2 and a second hinge part 3 by means of a hinge pin 4 pivotally connected to each other. The first hinge part 2 includes a rectangular, flat base plate 6 in which mounting holes 7 for a fastening of the first hinge part 2 are provided on a motor vehicle door, not shown. The first hinge part 2 further comprises a first hinge arm 8th coming from the base plate 6 protrudes hook-shaped and present in one piece with the base plate 6 is trained. It is understood that the first hinge arm 8th also formed separately and on the base plate 6 can be attached, for example by welding.

Das zweite Scharnierteil 3 umfasst eine Basisplatte 9, die im Wesentlichen rechteckig und eben ausgebildet ist und in der Befestigungsöffnungen 10 für eine Befestigung des zweiten Scharnierteils 3 an einer Fahrzeugkarosserie (nicht dargestellt) vorgesehen sind. Es versteht sich, dass ebenso das erste Scharnierteil 2 mit der Fahrzeugkarosserie und das zweite Scharnierteil 3 mit einer Kraftfahrzeugtür verbunden sein kann. Das zweite Scharnierteil 3 umfasst weiter einen zweiten Scharnierarm 11, der in etwa mittig an der Basisplatte 9 angeordnet ist und von dieser hervorsteht. Der zweite Scharnierarm 11 ist vorliegend einstückig mit der Basisplatte 9 ausgebildet. Die Basisplatte 9 des zweiten Scharnierteils 3 und die Grundplatte 6 des ersten Scharnierteils 2 sind in der in 1 dargestellten Schließposition des Scharniers 1 etwa in einem rechten Winkel zueinander angeordnet, wobei der erste Scharnierarm 8 und der zweite Scharnierarm 11 jeweils in einen von der Basisplatte 9 und der Grundplatte 6 umgrenzten Bereich hervorstehen und in vertikaler Richtung zueinander versetzt aneinander anliegen.The second hinge part 3 includes a base plate 9 , which is substantially rectangular and flat and formed in the mounting holes 10 for attachment of the second hinge part 3 on a vehicle body (not shown) are provided. It goes without saying that as well as the first hinge part 2 with the vehicle body and the second hinge part 3 can be connected to a motor vehicle door. The second hinge part 3 further comprises a second hinge arm 11 , which is roughly centered on the base plate 9 is arranged and protrudes from this. The second hinge arm 11 is present in one piece with the base plate 9 educated. The base plate 9 of the second hinge part 3 and the base plate 6 of the first hinge part 2 are in the in 1 illustrated closed position of the hinge 1 arranged approximately at a right angle to each other, wherein the first hinge arm 8th and the second hinge arm 11 each in one of the base plate 9 and the base plate 6 projected area projecting and offset from one another in the vertical direction to each other.

Der erste Scharnierarm 8 weist eine parallel zu der Grundplatte 6 verlaufende erste Scharnierstiftbohrung 12 auf, in welcher der Scharnierstift 4 mittels einer in der ersten Scharnierstiftbohrung 12 angeordneten Lagerbuchse 13 schwenkbar gelagert ist. Der zweite Scharnierarm 11 des zweiten Scharnierteils 3 weist eine zweite Scharnierstiftbohrung 14 auf, die koaxial zu der ersten Scharnierstiftbohrung 12 des ersten Scharnierarms 8 angeordnet ist und in welcher der Scharnierstift 4 drehfest aufgenommen ist. Das erste Scharnierteil 2 ist um den drehfest im zweiten Scharnierteil aufgenommenen Scharnierstift 4 verdrehbar.The first hinge arm 8th has a parallel to the base plate 6 extending first hinge pin bore 12 on, in which the hinge pin 4 by means of one in the first hinge pin hole 12 arranged bearing bush 13 is pivotally mounted. The second hinge arm 11 of the second hinge part 3 has a second hinge pin hole 14 on, coaxial with the first hinge pin hole 12 of the first hinge arm 8th is arranged and in which the hinge pin 4 is received rotatably. The first hinge part 2 is about the rotationally fixed in the second hinge part recorded hinge pin 4 rotatable.

In dem zweiten Scharnierarm 11 ist ferner eine Anschlagelementaufnahme 15 angeordnet, die rotationsymmetrisch bezüglich einer zu der Achse des Scharnierstifts 4 parallelen Anschlagelementachse A ausgebildet ist. In der Anschlagelementaufnahme 15 ist ein Anschlagelement 5 lösbar festgelegt, wie nachstehend insbesondere unter Bezugnahme auf 2 näher erläutert wird.In the second hinge arm 11 is also a stop element receptacle 15 arranged, which is rotationally symmetrical with respect to a to the axis of the hinge pin 4 parallel stop element axis A is formed. In the stop element holder 15 is a stop element 5 solvable as set forth below with particular reference to 2 is explained in more detail.

Das Anschlagelement 5 ist vorliegend als gestufter, metallischer Bolzen ausgebildet und weist ein erstes Ende 16 sowie ein zweites Ende 17 auf. Ein erster Bereich des Anschlagelements 5 ist nahe des ersten Endes 16 als Gewindeabschnitt 19 ausgebildet, der ein Außengewinde aufweist. Der Gewindeabschnitt 19 weist dabei einen ersten, konstanten Querschnittsdurchmesser auf. An den Gewindeabschnitt 19 schließt sich in Richtung des zweiten Endes 17 ein Passungsabschnitt 20 an, welcher einen konstanten, gegenüber dem Gewindeabschnitt 17 vergrößerten zweiten Querschnittsdurchmesser aufweist. Der Passungsabschnitt 20 weist eine glatte, zylinderförmige Oberfläche auf. An den Passungsabschnitt 20 schließt sich in Richtung des zweiten Endes 17 ein Anschlagabschnitt 22 an, der einen gegenüber dem Passungsabschnitt 20 vergrößerten, dritten konstanten Querschnittsdurchmesser aufweist. Der Übergang von dem Passungsabschnitt 20 zu dem Anschlagabschnitt 22 wird dabei durch eine erste Stufe 23 ausgebildet. An den Anschlagabschnitt 22 schließt sich in Richtung des zweiten Endes 17 ein prismatischer Abschnitt 24 an, der vorliegend im Querschnitt sechseckig ausgebildet ist und dessen Umkreis einen gegenüber dem Anschlagabschnitt 22 verringerten vierten Querschnittsdurchmesser aufweist. Der Übergang zwischen dem Anschlagabschnitt 22 und dem prismatischen Abschnitt 24 ist durch eine zweite Stufe 25 ausgebildet.The stop element 5 is presently designed as a stepped, metallic bolt and has a first end 16 as well as a second end 17 on. A first area of the stop element 5 is near the first end 16 as a threaded section 19 formed, which has an external thread. The threaded section 19 has a first, constant cross-sectional diameter. To the threaded section 19 closes in the direction of the second end 17 a fitting section 20 at which a constant, opposite the threaded portion 17 having enlarged second cross-sectional diameter. The fitting section 20 has a smooth, cylindrical surface. To the Passungsab cut 20 closes in the direction of the second end 17 a stopper section 22 on, the one opposite the fitting section 20 enlarged, third constant cross-sectional diameter. The transition from the fitting section 20 to the stopper section 22 is going through a first stage 23 educated. At the stop section 22 closes in the direction of the second end 17 a prismatic section 24 on, which in this case is hexagonal in cross-section and the circumference of one against the abutment portion 22 having reduced fourth cross-sectional diameter. The transition between the stop section 22 and the prismatic section 24 is through a second stage 25 educated.

Das Anschlagelement 5 ist mit seinem ersten Ende 16 in die Anschlagelementaufnahme 15 des zweiten Scharnierarms 11 eingesetzt. Die Anschlagelementaufnahme 15 ist dazu als rotationssymmetrische, gestufte Vertiefung des zweiten Scharnierarms 11 ausgebildet. Die Anschlagelementaufnahme 15 weist eine untere Gewindeaufnahme 18 mit einem ersten, konstanten Innendurchmesser und eine obere Passungsaufnahme 21 mit einem zweiten, im Vergleich zu der Gewindeaufnahme 18 vergrößerten Innendurchmesser auf. Der Gewindeabschnitt 19 des Anschlagelements 5 ist in der Gewindeaufnahme 18 der Anschlagelementaufnahme 15 verschraubt. Weiter ist der Passungsabschnitt 20 in der Passungsaufnahme 21 der Anschlagelementaufnahme 15 radial anliegend aufgenommen. Durch die Verschraubung des Gewindeabschnitts 19 mit der Gewindeaufnahme 18 und durch die radiale Anlage des Passungsabschnitt 20 an der Passungsaufnahme 21 ist insbesondere in radialer Richtung eine sichere Aufnahme des Anschlagelements 5 in dem zweiten Scharnierarm 11 des zweiten Scharnierteils 3 sichergestellt. Die axiale Erstreckung des Gewindeabschnitts 19 und des Passungsabschnitts 20 einerseits sowie der Gewindeaufnahme 18 und der Passungsaufnahme 21 anderseits sind dabei so aufeinander abgestimmt, dass bei eingeschraubtem Anschlagelement 5 die erste Stufe 23 zwischen dem Passungsabschnitt 20 und dem Anschlagsabschnitt 22 auf der Oberfläche des zweiten Schanierarms 11 aufliegt. Die axiale Erstreckung des Passungsabschnitts 20 ist dabei geringer als die axiale Erstreckung der Passungsaufnahme 21 der Anschlagelementaufnahme 15, so dass das obere Ende des Gewindeabschnitts 18 noch teilweise in der Passungsaufnahme 21 angeordnet ist und zwischen dem Außenumfang des Gewindeabschnitts 19 und dem Innenumfang der Anpassungsaufnahme 21 eine erste Aussparung 26 verbleibt.The stop element 5 is with its first end 16 in the stop element receptacle 15 of the second hinge arm 11 used. The stop element holder 15 is as a rotationally symmetrical, stepped recess of the second hinge arm 11 educated. The stop element holder 15 has a lower threaded receptacle 18 with a first, constant inner diameter and an upper fitting receptacle 21 with a second, compared to the threaded receptacle 18 enlarged inside diameter. The threaded section 19 the stop element 5 is in the threaded socket 18 the stop element receptacle 15 screwed. Next is the passport section 20 in the fit shot 21 the stop element receptacle 15 received radially adjacent. By screwing the threaded section 19 with the thread receiving 18 and by the radial contact of the fitting section 20 at the fit recording 21 is in particular in the radial direction a secure recording of the stop element 5 in the second hinge arm 11 of the second hinge part 3 ensured. The axial extent of the threaded portion 19 and the fitting section 20 on the one hand and the threaded receptacle 18 and the fit recording 21 on the other hand, are coordinated so that when screwed stop element 5 the first stage 23 between the fitting section 20 and the stopper section 22 on the surface of the second hinged arm 11 rests. The axial extension of the fitting section 20 is less than the axial extent of the fit acceptance 21 the stop element receptacle 15 so that the top of the threaded section 18 still partially in the fit recording 21 is arranged and between the outer circumference of the threaded portion 19 and the inner circumference of the adjustment receptacle 21 a first recess 26 remains.

Die axiale Erstreckung des Gewindeabschnitts 19 ist weiter so auf die axiale Erstreckung der Gewindeaufnahme 18 abgestimmt, dass am unteren Ende der Gewindeaufnahme 18 eine zweite Aussparung 27 verbleibt. Durch die erste Aussparung 26 und die zweite Aussparung 27 wird sichergestellt, dass auch bei herstellungsbedingten Toleranzen der jeweiligen axialen Ausdehnungen ein Anliegen der ersten Stufe 23 an der Oberfläche des zweiten Scharnierarms 11 sichergestellt ist. Durch das Aufliegen der ersten Stufe 23 sind radial auf den Anschlagabschnitt 22 einwirkende Kräfte besonders gut in den zweiten Scharnierarm 11 einleitbar, ohne dass eine dauerhafte Verformung des Anschlagselements 5 zu befürchten ist.The axial extent of the threaded portion 19 is still so on the axial extent of the threaded receptacle 18 matched that at the lower end of the threaded receptacle 18 a second recess 27 remains. Through the first recess 26 and the second recess 27 ensures that even with manufacturing tolerances of the respective axial expansions a concern of the first stage 23 on the surface of the second hinge arm 11 is ensured. By resting the first stage 23 are radially on the stopper section 22 acting forces particularly well in the second hinge arm 11 Introducing, without a permanent deformation of the stop element 5 is to be feared.

Wie insbesondere in 2 gut zu erkennen ist, ist der prismatische Abschnitt 24 des Anschlagelements 5 von einem ringförmigen Dämpfungselement 28, das vorliegend aus hartem Kunststoff ausgebildet ist, umgeben. Das ringförmige Dämpfungselement 28 weist eine zentrale Öffnung auf, deren Innendurchmesser auf den Durchmesser eines den prismatischen Abschnitt 24 umgebenden Umkreises abgestimmt ist. Ein unterer Rand 29 des Dämpfungselements 28 sitzt auf der zweiten Stufe 25 des Anschlagelements 5 auf, so dass das Dämpfungselement 28 in Richtung des ersten Endes des Anschlagelements 5 sicher gehalten ist. Eine Außenumfangsfläche 30 des Dämpfungselements 28 steht radial über die Außenumfangsfläche 31 des Anschlagabschnitts 22 hervor. Die Außenumfangsfläche 30 des Dämpfungselements 28 und die Außenumfangsfläche 31 des Anschlagabschnitts 22 wirken gemeinsam als Anschlagsbegrenzung für eine Schwenkbewegung des ersten Scharnierteils 2, wie nachfolgend noch erläutert werden wird. Die Außenumfangsfläche 30 des Dämpfungselements 28 bildet dabei einen Dämpfungsabschnitt des Anschlagelements 5 aus.As in particular in 2 is clearly visible, is the prismatic section 24 the stop element 5 from an annular damping element 28 , which is formed in the present case of hard plastic, surrounded. The annular damping element 28 has a central opening whose inner diameter is the diameter of a prismatic section 24 surrounding circumference is tuned. A lower edge 29 of the damping element 28 sits on the second level 25 the stop element 5 on, so that the damping element 28 in the direction of the first end of the stop element 5 is held securely. An outer peripheral surface 30 of the damping element 28 is radially over the outer peripheral surface 31 of the stopper section 22 out. The outer peripheral surface 30 of the damping element 28 and the outer peripheral surface 31 of the stopper section 22 act together as a stop limit for a pivoting movement of the first hinge part 2 , as will be explained below. The outer peripheral surface 30 of the damping element 28 forms a damping portion of the stop element 5 out.

Eine Oberkante des Dämpfungselements 28 wird von einer Sicherungsscheibe 32 gehalten. Die Sicherungsscheibe 32 ist dabei mittels eines an dem zweiten Ende 17 vorgesehenen Nietkopfs 33 axial festgelegt.An upper edge of the damping element 28 is from a lock washer 32 held. The lock washer 32 is by means of one at the second end 17 provided rivet head 33 fixed axially.

Ein Festlegen des Anschlagelements 5 in der Anschlagelementaufnahme 15 erfolgt dabei wie folgt:
Zunächst wird das Anschlagelement 5 ohne das Dämpfungselement 28 und die Sicherungsscheibe 32 in die Anschlagelementaufnahme 15 eingeschraubt. Der prismatische Abschnitt 24 bildet dabei eine nach außen hin frei zugängliche Werkzeugaufnahme für ein Werkzeug, beispielsweise einen Schraubschlüssel. Nach dem Einschrauben des Anschlagelements 5 in die Anschlagelementaufnahme 15, wobei die erste Stufe 23 des Anschlagelements 5 in Anlage zu der Oberfläche des zweiten Scharnierarms 11 gelangt, wird das Dämpfungselement 28 von oben auf den prismatischen Abschnitt 24 aufgesetzt. Anschließend wird die Sicherungsscheibe 32 auf das obere Ende 17 des Anschlagelements 5 aufgesetzt und das zweite Ende 17 vernietet, wobei ein Nietkopf 33 ausgebildet wird. Der Nietkopf 33 übergreift die Sicherungsscheibe 32 radial, so dass diese sicher auf dem Anschlagelement 5 aufgenommen ist. Das Dämpfungselement 28 wird bei der Vernietung in axialer Richtung komprimiert, wobei verbliebene Hohlräume zwischen dem Dämpfungselement 28 und dem prismatischen Abschnitt 24 von dem Dämpfungselement 28 ausgefüllt werden. Der Nietkopf 33 und die Sicherungsscheibe 32 weisen dabei jeweils einen Umfangsdurchmesser auf, der kleiner ist als der dritte Querschnittsdurchmesser des Anschlagabschnitts 22.A setting of the stop element 5 in the stop element receptacle 15 takes place as follows:
First, the stopper element 5 without the damping element 28 and the lock washer 32 in the stop element receptacle 15 screwed. The prismatic section 24 forms an outwardly freely accessible tool holder for a tool, such as a wrench. After screwing in the stop element 5 in the stop element receptacle 15 , where the first stage 23 the stop element 5 in abutment with the surface of the second hinge arm 11 passes, the damping element 28 from above on the prismatic section 24 placed. Subsequently, the lock washer 32 on the top end 17 the stop element 5 put on and the second end 17 riveted, with a rivet head 33 is trained. The rivet head 33 engages over the lock washer 32 Radial, so this safe the stop element 5 is included. The damping element 28 is compressed during the riveting in the axial direction, with remaining cavities between the damping element 28 and the prismatic section 24 from the damping element 28 fill out. The rivet head 33 and the lock washer 32 in each case have a circumferential diameter which is smaller than the third cross-sectional diameter of the stopper portion 22 ,

Um umgekehrt das Anschlagelement 5 aus dem zweiten Scharnierarm 11 zu lösen, wird zunächst das Dämpfungselement 28 von dem Anschlagelement 5 entfernt. Dies kann durch ein Ablösen des Dämpfungsmaterials 28 mittels eines scharfen Werkzeugs oder durch ein Entfernen des Nietkopfes 33 erfolgen. Anschließend wird das Anschlagelement 5 mittels eines auf dem prismatischen Abschnitt 24 aufgesetzten Schraubwerkzeugs aus dem zweiten Scharnierarm 11 gelöst.Conversely, the stop element 5 from the second hinge arm 11 To solve, first, the damping element 28 from the stop element 5 away. This can be done by peeling off the damping material 28 by means of a sharp tool or by removing the rivet head 33 respectively. Subsequently, the stopper element 5 by means of one on the prismatic section 24 attached screwing tool from the second hinge arm 11 solved.

Die Erfindung funktioniert nun wie folgt:
Ausgehend von der in 1 gezeigten Schließposition des Scharniers wird das erste Scharnierteil 2 um den Scharnierstift 4 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Ein an einer Seitenfläche des ersten Scharnierarms 8 angeordneter erster Anschlagsbereich 34 wird dabei radial in Richtung des Anschlagelements 5 verlagert. Bei nahezu vollständig geöffnetem Scharnier 1 gelangt der erste Anschlagbereich 34 dabei in Anlage zu der Außenumfangsfläche 30 des Dämpfungselements 28, wobei das Dämpfungselement 28 radial komprimiert und die Schwenkbewegung des ersten Scharnierteils 2 gedämpft wird. Bei weiterem Verschwenken des ersten Scharnierteils 2 wird das Dämpfungselement 28 soweit komprimiert, dass der erste Anschlagbereich 34 auch radial in Anlage an die Außenumfangsfläche 31 des Anschlagsabschnitts 22 des Anschlagelements 5 gelangt. Hierdurch wird ein den maximalen Öffnungswinkel des Scharniers 1 definierender Endanschlag erreicht.The invention now works as follows:
Starting from the in 1 shown closed position of the hinge is the first hinge part 2 around the hinge pin 4 pivoted clockwise. An on a side surface of the first hinge arm 8th arranged first stop area 34 is doing radially in the direction of the stop element 5 relocated. With almost completely open hinge 1 the first stop area arrives 34 while in contact with the outer peripheral surface 30 of the damping element 28 , wherein the damping element 28 radially compressed and the pivotal movement of the first hinge part 2 is dampened. Upon further pivoting of the first hinge part 2 becomes the damping element 28 compressed so far that the first stop area 34 also radially in contact with the outer peripheral surface 31 of the stop section 22 the stop element 5 arrives. This will be the maximum opening angle of the hinge 1 reaching end stop reached.

Umgekehrt wird ausgehend von dem maximalen Öffnungswinkel des Scharniers bei einem Schließen des Scharniers ein zweiter Anschlagbereich 35, der ebenfalls seitlich an dem ersten Scharnierarm 1 angeordnet ist, radial in Richtung des Anschlagelements 5 verlagert. Bei nahezu geschlossenem Scharnier gelangt dabei der zweite Anschlagbereich 35 zunächst mit der Außenumfangsfläche 30 des Dämpfungselements 28 in Anlage, wobei das Dämpfungselement 28 radial komprimiert wird. Bei weiterem Verschwenken des ersten Scharnierteils 2 in Schließrichtung gelangt schließlich der zweite Anschlagbereich 35 auch in radiale Anlage mit dem Anschlagsabschnitt 22, wodurch ein minimaler Öffnungswinkel des Scharniers 1 definiert wird. Um für Reparaturzwecke eine Überöffnung des Scharniers zu ermöglichen, kann das Anschlagelement 5 wie vorstehend beschrieben aus dem zweiten Scharnierarm 11 des zweiten Scharnierteils 3 entfernt werden.Conversely, starting from the maximum opening angle of the hinge when closing the hinge, a second stop area 35 also on the side of the first hinge arm 1 is arranged radially in the direction of the stop element 5 relocated. When the hinge is almost closed, the second stop area arrives 35 first with the outer peripheral surface 30 of the damping element 28 in Appendix, wherein the damping element 28 is compressed radially. Upon further pivoting of the first hinge part 2 in the closing direction finally reaches the second stop area 35 also in radial contact with the stopper section 22 , ensuring a minimum opening angle of the hinge 1 is defined. In order to allow over-opening of the hinge for repair purposes, the stop element 5 as described above from the second hinge arm 11 of the second hinge part 3 be removed.

Claims

A motor vehicle door hinge comprising a first hinge part ( 2 ), which has at least one first stop area ( 34 ), a second hinge part ( 3 ), which with the first hinge part ( 2 ) is pivotally connected, and a second hinge part ( 3 ) associated stop element ( 5 ), characterized in that the stop element ( 5 ) on the second hinge part ( 3 ) is releasably fixable.

Motor vehicle door hinge according to claim 1, characterized in that the stop element ( 5 ) one for interaction with the first stop area ( 34 ) formed damping element ( 28 ).

Motor vehicle door hinge according to claim 2, characterized in that the stop element ( 5 ) a stop section ( 22 ) and a damping section ( 30 ).

Motor vehicle door hinge according to claim 3, characterized in that the stop section ( 22 ) and the damping section ( 30 ) are axially spaced from each other.

Motor vehicle door hinge according to claim 3 or 4, characterized in that the first stop area ( 34 ) of the first hinge part ( 2 ) in the end stop position on the abutment portion (FIG. 22 ) and the damping section ( 30 ) together.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 2 to 5, characterized in that the damping element ( 28 ) an axial section ( 24 ) of the stop element ( 5 ) encloses.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 2 to 6, characterized in that the damping element ( 28 ) is formed of an elastic material, in particular of a plastic.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 2 to 7, characterized in that the damping element ( 28 ) on the stop element ( 5 ) is fastened by means of a riveting.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 8, characterized in that the stop element ( 5 ) with the second hinge part ( 3 ) is connectable by means of a screw connection.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 9, characterized in that the stop element ( 5 ) is designed graduated.

Motor vehicle door hinge according to claim 10, characterized in that the stop element ( 5 ) a threaded portion ( 19 ) and a fitting section ( 20 ).

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 11, characterized in that the first hinge part ( 2 ) and the second hinge part ( 3 ) by means of a hinge pin ( 4 ) are interconnected.

Motor vehicle door hinge according to claim 12, characterized in that the hinge pin ( 4 ) and the stop element ( 5 ) have parallel axes.

Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 13, characterized in that the first hinge part ( 2 ) one to the first stop area ( 34 ) spaced second stop area ( 35 ) having.

Motor vehicle door arrangement, in particular for a truck, comprising a motor vehicle door, characterized in that the motor vehicle door by means of a motor vehicle door hinge ( 1 ) is articulated according to one of claims 1 to 14 on a vehicle body of the motor vehicle.