DE202008001664U1

DE202008001664U1 - Two-cylinder four-stroke internal combustion engine

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Publication number: DE202008001664U1
Application number: DE200820001664
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Lueders Joachim De
Priority date: 2008-02-06
Filing date: 2008-02-06
Publication date: 2008-06-26
Anticipated expiration: 2018-02-07
Also published as: DE202008001664U9

Abstract

Zweizylinder-Viertakt-Brennkraftmaschine in Reihe, bei welcher die Kolben auf verschiedene Kurbeln einer Kurbelwelle arbeiten, deren Kröpfungen um einen Versetzungswinkel α gegeneinander versetzt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Versetzungswinkel α zwischen den beiden Kurbeln 90 Grad beträgt, der in Drehrichtung der Brennkraftmaschine zählt und die Kurbeln sich somit auf 0 Grad und 90 Grad befinden, so dass eine ungleichmässige Zündung entsteht mit Zündabständen von 270 Grad und 450 Grad.Two-cylinder four-stroke internal combustion engine in series, in which the pistons on different cranks of a Crankshaft work, their cranks by a displacement angle α against each other are offset, characterized in that the offset angle α between the two cranks is 90 degrees, in the direction of rotation the internal combustion engine counts and the cranks are thus are at 0 degrees and 90 degrees, leaving an uneven Ignition occurs with ignition intervals of 270 Degrees and 450 degrees.

Description

Beschreibung Anspruch 1Description Claim 1

Die Erfindung betrifft eine Zweizylinder-Viertakt-Brennkraftmaschine in Reihe, bei welcher die Kolben auf verschiedene Kurbeln einer Kurbelwelle arbeiten, deren Kröpfungen um einen Winkel gegeneinander versetzt sind. Dieser Winkel beträgt 90 Grad.The The invention relates to a two-cylinder four-stroke internal combustion engine in series, in which the pistons on different cranks of a Crankshaft work whose cranks about an angle offset from each other. This angle is 90 degrees.

Es ist die DE-PS 35 42 459 bekannt, die eine Zweizylinder-Viertakt- Brennkraftmaschine in Reihe zeigt und beschreibt, bei welcher der Versetzungswinkel der Kurbelzapfen der Kurbelwelle 270 Grad beträgt. Durch diese Anordnung heben sich die Massenkräfte der 2. Ordnung auf natürliche Weise gegenseitig auf, womit für die Maschine im Verein mit bekannten Ausgleichsmassnahmen zur Beseitigung der Massenkräfte 1. Ordnung, ein besonders vibrationsarmer Lauf erzielt wird. Ausgleichswellen lassen hohe Drehzahlen zu.It is the DE-PS 35 42 459 which discloses and describes in series a two-cylinder four-cycle internal combustion engine in which the offset angle of the crankshaft crankpins is 270 degrees. By this arrangement, the inertial forces of the 2nd order cancel each other in a natural way, which for the machine in conjunction with known balancing measures to eliminate the inertial forces 1st order, a particularly low-vibration run is achieved. Balancer shafts allow high speeds.

Bei der in dieser PS erwähnten DE-Zeitschrift Motorrad 12/82 werden die Motorräder Suzuki und Yamaha gezeigt, die über Motoren in Twin-Bauweise verfügen, welche als Gegenläufer einen Kurbelzapfenversatz der Kurbelwelle von 180 Grad aufweisen. Die Zündabstände betragen 180 Grad und 540 Grad.at the mentioned in this PS DE magazine motorcycle 12/82 Motorcycles Suzuki and Yamaha are shown over Engines in twin-construction have, which as a counter-rotor have a crankshaft offset of the crankshaft of 180 degrees. The ignition intervals are 180 degrees and 540 degrees.

Dieser PS ist ein Hinweis darauf, dass Brennkraftmaschinen dieser Anordnung bei Verwendung als Antriebsaggregat von Kraftfahrzeugen eine besonders gute Strassenhaftung erzielen, nicht entnehmbar.This PS is an indication that internal combustion engines of this arrangement when used as a drive unit of motor vehicles a particular achieve good road adhesion, not removable.

Ferner ist bekannt das Motorrad Yamaha TDM 900, dessen Zweizylinder-Viertakt-Maschine in Reihe einen Versetzungswinkel der Kurbelzapfen der Kurbelwelle von 270 Grad aufweist. Durch den folglichen Ausgleich der Massenkräfte 2. Ordnung bei dieser Anordnung wird ein sehr ruhiger Lauf des Motors erreicht. Die Maschine soll ein hohes Drehmoment erzielen.Further is known the motorcycle Yamaha TDM 900, its two-cylinder four-stroke engine in series, a displacement angle of the crankshaft crankpins of 270 degrees. By the resulting balance of mass forces 2nd order with this arrangement is a very quiet running of the engine reached. The machine should achieve high torque.

Weiterhin ist bekannt das Motorrad Ducati Monster S4R, dessen Zweizylinder-Viertakt-Maschine in V-Bauweise einen Zylinderwinkel von 90 Grad aufweist, deren Kolben auf nur einen Kurbelzapfen der Kurbelwelle arbeiten. Diese Maschine weist somit Zündabstände von 270 Grad und 450 Grad auf. Durch diese ungleichmässige Zündung, die sich als Druck auf das Antriebsrad fortsetzt, wird, neben dem berühmten Ducati-Sound, die überragende Strassenlage des Motorrads erzielt.Farther is known the motorcycle Ducati Monster S4R, its two-cylinder four-stroke engine in V-construction has a cylinder angle of 90 degrees, the piston work on just one crankpin of the crankshaft. This machine thus has ignition intervals of 270 degrees and 450 Degrees. Due to this unequal ignition, which continues as pressure on the drive wheel, is next to the famous Ducati sound, the outstanding road situation achieved the motorcycle.

Fernerhin bekannt ist das Motorrad BMW F800, bei welchem die neueste Entwicklung einer Zweizylinder-Viertakt-Maschine in Reihe zum Einbau kommt. Es handelt sich hier um die Anwendung des Patents DE 60 2004 002 612 T2 . In dem Parrallel-Twin Motor, auch als Gleichläufer bezeichnet, werden die Massenkräfte 1. Ordnung durch eine an einem dritten Pleuel befestigte sich auf und nieder bewegende Ausgleichsstange eliminiert. Der Zündabstand beträgt 360 Grad.Also known is the motorcycle BMW F800, in which the latest development of a two-cylinder four-stroke engine comes in series for installation. This is the application of the patent DE 60 2004 002 612 T2 , In the Parrallel-Twin engine, also referred to as a co-driver, the 1st order inertia forces are eliminated by a balancing bar moving up and down on a third connecting rod. The firing interval is 360 degrees.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zweizylinder-Viertakt-Brennkraftmaschine in Reihe mit einem Kurbelkröpfungswinkel einer Kurbelwelle so zu finden, dass ungleichmässige Zündabstände entstehen und die Brennkraftmaschine somit beim Einbau als Antriebsaggregat in Kraftfahrzeuge wie in Motorräder, Trikes, Quads, allradangetriebene Quads und Personenkraftwagen diesen durch den ungleichmässigen Druck auf die Antriebsachse(n) eine besonders gute Traktion des Antriebsrads bzw. der Antriebsräder auf der Fahrbahn verleihen.Of the Invention is based on the object, a two-cylinder four-stroke internal combustion engine in series with a crankshaft crank angle to find that uneven spark gaps arise and the internal combustion engine thus when installed as a drive unit in motor vehicles such as motorcycles, trikes, quads, four-wheel drive Quads and passenger cars this by the uneven Pressure on the drive axle (s) a particularly good traction of the Assign drive wheel or the drive wheels on the road.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Hauptanspruchs.These The problem is solved by the features of the main claim.

Brennkraftmaschinen der erfindungsgemässen Bauweise haben bei Verwendung als Antriebsaggregat in Kraftfahrzeugen, neben ruhigem Lauf, den Vorteil, dass sich die ungleichmässige Zündung mit Zündabständen von 270 Grad und 450 Grad fortsetzt als ungleichmässiger Druck auf die Antriebsachse(n) und den Fahrzeugen somit eine besonders vorteilhafte Bodenhaftung erbringen.Internal combustion engines the inventive construction when used as Power unit in motor vehicles, in addition to quiet running, the advantage that the uneven ignition with ignition intervals of 270 degrees and 450 degrees continues as uneven Pressure on the drive axle (s) and the vehicles thus a special provide advantageous traction.

Der Antrieb dieser Fahrzeuge wirkt reziprok zu einer sogenannten Stotterbremse, bei welcher durch wiederholtes, unterbrochenes Betätigen der Bremse ein Blockieren der Räder verhindert werden kann. Die Vorteile kommen bei Fahrzeugen mit Brennkraftmascinen dieser Baugurt zur Geltung beim Beschleunigen und Dahingleiten mit gleichmässiger Geschwindigkeit durch bessere Haftung auf der Strasse. Die Anordnung der Maschine wirkt sich bei Kraftfahrzeugen sehr günstig aus in Kurvenfahrt, insbesondere bei Motorrädern, und sie verleiht ihnen grosse Kurvenfestigkeit.Of the Drive of these vehicles acts reciprocally to a so-called stutter brake, in which by repeated, interrupted actuation the brake blocking the wheels can be prevented. The advantages come in vehicles with Brennkraftmascinen this Harness to advantage when accelerating and gliding with even Speed through better adhesion on the road. The order The machine has a very favorable effect on motor vehicles out in cornering, especially with motorcycles, and they gives them great cornering stability.

Beim Bremsen des Fahrzeugs mit Hilfe des Motors durch dessen Trägheit wirkt der Antrieb durch die ungleichmässige Verzögerung wie eine Stotterbremse. Er kommt in der Wirkung einer mit Anti-Blockier-System ausgestatteten Bremse nahe.When braking the vehicle by means of the engine by its inertia of the drive acts through the uneven deceleration like a stutter brake. It comes close to the effect of a brake equipped with anti-lock braking system.

Bei Kraftfhrzeugen, versehen mit der erfindungsgemässen Brennkraftmaschine wirkt diese durch Druck und Zug auf das Antriebsrad bzw. die Antriebsräder und erzielt somit die vorteilhafte Traktion in allen Fahrzuständen.at Kraftfhrzeugen, provided with the inventive internal combustion engine this acts by pressure and train on the drive wheel or the drive wheels and thus achieves the advantageous traction in all driving conditions.

Beschreibung Anspruch 2Description Claim 2

Nach Anspruch 2 wird der Versetzungswinkel von 90 Grad der Kurbelzapfen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine nach dem Hauptanspruch entgegen der Drehrichtung der Maschine gezählt, so dass ein Versetzungswinkel 270 Grad in Drehrichtung entsteht.To Claim 2, the displacement angle of 90 degrees of the crank pin the crankshaft of the internal combustion engine according to the main claim against the direction of rotation of the machine counted, giving a displacement angle 270 degrees in the direction of rotation arises.

Es ist auch Aufgabe nach Anspruch 2, für eine Brennkraftmaschine ungleichmässige Zündabstände zu erzeugen, so dass bei ihrem Einsatz in Kraftfahrzeugen
durch den ungleichmässigen Druck auf das Antriebsrad bzw. die Antriebsräder die sehr gute Strassenhaftung erzielt wird.It is also an object according to claim 2, for an internal combustion engine to produce unequal ignition distances, so that when used in motor vehicles
the very good road grip is achieved by the uneven pressure on the drive wheel or the drive wheels.

Es kommen dieselben Vorteile zur Geltung wie die der nach dem Hauptanspruch beschriebenen Brennkraftmaschine als Antrieb in Kraftfahrzeugen, da die Zündabstände gleich sind.It the same advantages are valid as those according to the main claim described internal combustion engine as a drive in motor vehicles, because the ignition distances are the same.

Beschreibung Anspruch 3Description Claim 3

Nach Anspruch 3 werden zwei der nach dem Hauptanspruch beschriebenen Brennkraftmaschine paarweise aneinandergereiht zu einer Vierzylinder-Viertakt-Brennkraftmaschine, so dass die Kurbelzapfen der Kurbelwelle je um 90 Grad gegeneinander versetzt sind, und sie sich somit auf 0 Grad, 90 Grad, 180 Grad und 270 Grad befinden. Dadurch entsteht die ungleichmässige Zündung mit Zündabständen von 90 Grad, 180 Grad, 270 Grad und 180 Grad.To Claim 3, two of the described in the main claim Combustion engine in pairs strung together to a four-cylinder four-stroke internal combustion engine, so that the crankpins of the crankshaft are each 90 degrees apart offset, and they are thus at 0 degrees, 90 degrees, 180 degrees and 270 degrees. This creates the uneven Ignition with ignition intervals of 90 degrees, 180 degrees, 270 degrees and 180 degrees.

In der bereits erwähnten DE-PS 35 42 459 wird in Anspruch 2 vorgeschlagen, zwei der dort beschriebenen Zweizylinder-Viertakt-Brennkraftmaschinen nach Anspruch 1 paarweise aneinanderzureihen, so dass sich die Kurbelzapfen dieser Vierzylinder-Brennkraftmaschine auf zwei Achsen befinden, je zwei auf 0 Grad und auf 270 Grad.In the already mentioned DE-PS 35 42 459 is proposed in claim 2, two of the two-cylinder four-stroke internal combustion engine described there according to claim 1 in pairs, so that the crank pin of this four-cylinder internal combustion engine are on two axes, two to 0 degrees and 270 degrees.

Es sind Vierzylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschinen in Reihe bekannt, deren Kurbeln der Kurbelwelle je um 90 Grad gegeneinander versetzt sind, womit sie sich auf 0 Grad, 90 Grad, 180 Grad und 270 Grad befinden. Die Zündabstände sind regelmässig und betragen 90 Grad.It are four-cylinder two-stroke internal combustion engines known in series, whose cranks each offset the crankshaft by 90 degrees are, bringing them to 0 degrees, 90 degrees, 180 degrees and 270 degrees are located. The ignition intervals are regular and amount to 90 degrees.

Ferner sind Achtzylinder-Viertakt-Brennkraftmaschinen in V-Bauweise unter einem Winkel von 90 Grad bekannt, deren Kurbelzapfen der Kurbelwelle je um 90 Grad gegeneinander versetzt sind und sich somit auf 0 Grad, 90 Grad, 180 Grad und 270 Grad befinden.Further are eight-cylinder four-stroke V-type engines under an angle of 90 degrees known, the crankshaft journal of the crankshaft each offset by 90 degrees from each other and thus to 0 degrees, 90 degrees, 180 degrees and 270 degrees.

Die Zündabstände sind regelmässig und betragen 90 Grad. Diese Maschinen erzielen durch die Anordnung der Kurbelzapfen und die hohe Anzahl der Zylinder einen sehr ruhigen Lauf.The Ignition intervals are regular and amount 90 degrees. These machines achieve by the arrangement of the crank pin and the high number of cylinders a very quiet run.

Nach Anspruch 3 wird auch die Aufgabe des Hauptanspruchs erfüllt, für Kraftfahrzeuge eine Brennkraftmaschine mit ungleichmässiger Zündung zu erzeugen. Es ist Aufgabe, für diese Kraftfahrzeuge mit Vierzylinder-Viertakt-Brennkraftmaschinen in Reihe, insbesondere hubraumstarke, schwere Motorräder sowie Personenkraftwagen mit einachsigen oder mehrachsigen Antrieben, kleinen Autobussen und leichten Lastkraftwagen eine Kurbelwelle mit Kurbelkröpfungswinkeln so zu finden, dass ungleichmässige Zündabstände entstehen, die ihrerseits den ungleichmässigen Druck auf die Antriebsachse(n) erzeugen und somit eine sehr gute Strassenhaftung bewirken. Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 3.To Claim 3 also fulfills the object of the main claim for motor vehicles an internal combustion engine with uneven To produce ignition. It is a task for this Motor vehicles with four-cylinder four-stroke internal combustion engines in Series, especially high-capacity, heavy motorcycles and passenger cars with uniaxial or multi-axis drives, small buses and light trucks a crankshaft with crank angles to find that uneven spark gaps occur, which in turn causes uneven pressure on the drive axle (s) generate and thus cause a very good road liability. These The object is solved by the features of claim 3.

Durch die paarweise Aneinanderreihung der erfindungsgemässen Zweizylinder-Viertakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 entsteht auch bei dieser Vierzylinder-Brennkraftmaschine durch das Viertakt-System, neben guter Standruhe, der Vorteil ungleichmässiger Zündabstände von 90 Grad, 180 Grad, 270 Grad und 180 Grad.By the paired juxtaposition of the inventive Two-cylinder four-stroke internal combustion engine according to claim 1 is formed even in this four-cylinder internal combustion engine by the four-stroke system, in addition to good rest, the advantage of uneven spark gaps of 90 degrees, 180 degrees, 270 degrees and 180 degrees.

Die ungleichmässige Zündung pflanzt sich fort auf das Antriebsrad bzw. die Antriebsräder und erzeugt dort den Druck, der die vorteilhafte Traktion erzielt.The Uneven ignition continues to propagate the drive wheel or the drive wheels and generated there the pressure that achieves the favorable traction.

Ein wirtschaftlicher Vorteil besteht bei dieser Vierzylinder-Viertakt-Brennkraftmaschine darin, dass aufgrund ihres ruhigen Laufs keine bekannten Massnahmen zum Ausgleich der Massenkräfte der 2. Ordnung erforderlich sind, was bei ihrer Verwendung in Kraftfahrzeugen auch auf die Strassenlage positiv Einfluss nimmt.One economic advantage exists in this four-cylinder four-stroke internal combustion engine in that, due to their quiet running, no known measures to balance the 2nd order mass forces required are what their use in motor vehicles on the road positively influences.

Die Kurbelwelle ist symmetrisch. Durch das Viertaktsystem der Brennkraftmaschine erfolgt für die Zündung ein Symmetriebruch. (Prof. Harald Lesch: wie alles begann durch Symmetriebruch). Die Zündabstände sind mit 90 Grad, 180 Grad, 270 Grad und 180 Grad a-symmetrisch. Brennkraftmaschinen mit dieser gewünschten ungleichmässigen Zündung erzielen beim Einsatz in Kraftfahrzeugen die vorteilhafte Bodenhaftung in allen Fahrzuständen.The Crankshaft is symmetrical. Through the four-stroke system of the internal combustion engine a symmetry break takes place for the ignition. (Prof. Harald Lesch: how it all started by symmetry break). The ignition intervals are with 90 degrees, 180 degrees, 270 degrees and 180 degrees a-symmetric. Internal combustion engines with this desired uneven ignition achieve the advantageous traction in when used in motor vehicles all driving conditions.

Zeichnungen BeschreibungDrawings Description

In den Zeichnungen sind die Ausführungen der Erfindung schematisch dargestellt.In The drawings of the embodiments of the invention are schematic shown.

In 1 sind die Achsen des ersten und zweiten Zylinders der Brennkraftmaschine mit 1 und 2 bezeichnet. Sie liegen in einer Ebene. Die Kolben 3 und 4 arbeiten über die Pleuel 5 und 6 auf die Kurbeln 7 und 8 der Kurbelwelle, deren Achse mit 9 bezeichnet ist. Der Winkel zwischen den Kröpfungen der Kurbeln 7 und 8 ist mit α bezeichnet, er beträgt 90 Grad und zählt in Drehrichtung der Maschine. Der Pfeil 10 gibt die Drehrichtung der Kurbelwelle an.In 1 are the axes of the first and second cylinders of the internal combustion engine with 1 and 2 designated. They lie in one plane. The pistons 3 and 4 work on the connecting rods 5 and 6 on the cranks 7 and 8th the crankshaft whose axis with 9 is designated. The angle between the cranks' cranks 7 and 8th is designated α, it is 90 degrees and counts in the direction of rotation of the machine. The arrow 10 indicates the direction of rotation of the crankshaft.

2 zeigt die zu 1 gehörende Kurbelwelle, seitlich gesehen, von schräg oben. Die Kurbelzapfen 1 und 2 gehören zu den entsprechenden Zylindern 1 und 2. Der Pfeil 3 gibt die Drehrichtung der Kurbelwelle an. 2 shows that too 1 belonging crankshaft, seen from the side, obliquely from above. The crankpins 1 and 2 belong to the corresponding cylinders 1 and 2 , The arrow 3 indicates the direction of rotation of the crankshaft.

In 3 sind die Achsen des ersten und zweiten Zylinders der Brennkraftmaschine mit 1 und 2 bezeichnet. Sie liegen in einer Ebene. Die Kolben 3 und 4 arbeiten über die Pleuel 5 und 6 auf die Kurbeln 7 und 8 der Kurbelwelle, deren Achse mit 9 bezeichnet ist. Der Winkel zwischen den Kröpfungen der Kurbeln 7 und 8 ist mit bezeichnet, er beträgt 90 Grad und zählt entgegen der Drehrichtung der Maschine. Der Winkel zwischen den Kröpfungen der Kurbeln 7 und 8 in Drehrichtung ist mit β bezeichnet und beträgt 270 Grad. Der Pfeil 10 gibt die Drehrichtung der Kurbelwelle an.In 3 are the axes of the first and second cylinders of the internal combustion engine with 1 and 2 designated. They lie in one plane. The pistons 3 and 4 work on the connecting rods 5 and 6 on the cranks 7 and 8th the crankshaft whose axis with 9 is designated. The angle between the cranks' cranks 7 and 8th is marked with, it is 90 degrees and counts counter to the direction of rotation of the machine. The angle between the cranks' cranks 7 and 8th in the direction of rotation is denoted by β and is 270 degrees. The arrow 10 indicates the direction of rotation of the crankshaft.

4 zeigt die zu 3 gehörende Kurbelwelle seitlich gesehen, von schräg oben, die Kurbelzapfen 1 und 2 gehören zu den entsprechenden Zylindern 1 und 2. Der Pfeil 3 gibt die Drehrichtung der Kurbelwelle an. 4 shows that too 3 belonging crankshaft seen laterally, obliquely from above, the crank pin 1 and 2 belong to the corresponding cylinders 1 and 2 , The arrow 3 indicates the direction of rotation of the crankshaft.

In 5 sind die Achsen des ersten, zweiten, dritten und vierten Zylinders der Brennkraftmaschine mit 1, 2, 3 und 4 bezeichnet. Sie liegen in einer Ebene. Die Kolben 5, 6, 7 und 8 arbeiten über die Pleuel 9, 10, 11 und 12 auf die Kurbeln 13, 14, 15 und 16 der Kurbelwelle, deren Achse mit 17 bezeichnet ist. Der Winkel zwischen den Kröpfungen der Kurbeln 13 und 14 ist mit α bezeichnet und beträgt 90 Grad, um welchen die 4 Kurbelarme gegeneinander versetzt sind.In 5 are the axes of the first, second, third and fourth cylinders of the internal combustion engine with 1 . 2 . 3 and 4 designated. They lie in one plane. The pistons 5 . 6 . 7 and 8th work on the connecting rods 9 . 10 . 11 and 12 on the cranks 13 . 14 . 15 and 16 the crankshaft whose axis with 17 is designated. The angle between the cranks' cranks 13 and 14 is denoted by α and is 90 degrees, by which the 4 Crank arms are offset from each other.

Der Pfeil 18 gibt die Drehrichtung der Kurbelwelle an.The arrow 18 indicates the direction of rotation of the crankshaft.

Die 6, 7, 8, 9, 10 und 11 zeigen die zu 5 gehörenden Beispiele der Kurbelzapfenfolge der Kurbelwellen, seitlich gesehen, von schräg oben. Die Kurbelzapfen 1, 2, 3 und 4 gehören zu den entsprechenden Zylindern 1, 2, 3 und 4. Der Pfeil 5 gibt die Drehrichtung der Kurbelwellen an.The 6 . 7 . 8th . 9 . 10 and 11 show that too 5 belonging examples of the crank pin sequence of the crankshaft, seen from the side, obliquely from above. The crankpins 1 . 2 . 3 and 4 belong to the corresponding cylinders 1 . 2 . 3 and 4 , The arrow 5 indicates the direction of rotation of the crankshafts.

Zeichnung 2 zeigt die zu Zeichnung 1 gehörende KurbelzapfenfolgeDrawing 2 shows that belonging to drawing 1 Crankpin result

Zu Zeichnung 2 beträgt die

To drawing 2 is the

Zeichnung 4 zeigt die zu Zeichnung 3 gehörende KurbelzapfenfolgeDrawing 4 shows the drawing belonging to 3 Crankpin result

Zu Zeichnung 4 beträgt die

To drawing 4 is the

Beispiele der Kurbelzapfenfolge der Vierzylinder Viertakt-Brennkraftmaschinen dargestellt in Zeichnungen 6–11.Examples of the crank pin sequence of the four-cylinder Four-stroke internal combustion engines shown in drawings 6-11.

Zeichnungen Beschreibung:Drawings Description:

Zu Zeichnung 6 betragen die

To drawing 6 amount to

Zu Zeichnung 7 betragen die

To drawing 7 amount to

Zu Zeichnung 8 betragen die

To drawing 8 amount to

Zu Zeichnung 9 betragen die

To drawing 9 amount to

Zu Zeichnung 10 betragen die

To drawing 10 amount to

Zu Zeichnung 11 betragen die

To drawing 11 amount to

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 3542459 [0002, 0018]
- DE 602004002612 T2 [0007]

Claims

Two-cylinder four-stroke internal combustion engine in series, in which the pistons operate on different crankshafts whose cranks are offset from each other by an offset angle α, characterized in that the offset angle α between the two cranks is 90 degrees counting in the direction of rotation of the internal combustion engine and the cranks are thus at 0 degrees and 90 degrees, resulting in a non-uniform ignition with firing intervals of 270 degrees and 450 degrees.

Two-cylinder four-stroke internal combustion engine according to claim 1, in which the pistons on different cranks of a crankshaft work whose cranks are about a Versetzungswinclkel α offset from one another, characterized that the displacement angle of α = 90 degrees between the two cranks against the direction of rotation of the internal combustion engine counts, so that a crank pin offset of β = 270 Degree in the direction of rotation results, with the cranks at 0 degrees and 270 degrees and thus a non-uniform ignition arises with ignition intervals of 450 degrees and 270 Degree.

Two-cylinder four-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that two such two-cylinder arrangements strung in pairs to a four-cylinder four-stroke internal combustion engine, so that the crankpins of the crankshaft are each 90 degrees apart offset, and they are thus at 0 degrees, 90 degrees, 180 degrees and are located at 270 degrees, creating a non-uniform Ignition takes place with ignition intervals of 90 degrees, 180 degrees, 270 degrees and 180 degrees.