DE202008000904U1 - Shock absorber for a vehicle - Google Patents

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DE202008000904U1 DE200820000904 DE202008000904U DE202008000904U1 DE 202008000904 U1 DE202008000904 U1 DE 202008000904U1 DE 200820000904 DE200820000904 DE 200820000904 DE 202008000904 U DE202008000904 U DE 202008000904U DE 202008000904 U1 DE202008000904 U1 DE 202008000904U1
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    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
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Abstract

Stoßdämpfer für Fahrzeug, aufweisend
eine Spindel (10), die in der Längsrichtung eine erste Planfläche (11) aufweist und am unteren Ende mit der Vorderradgabel (71) des Fahrrades (70) verbunden ist,
ein Kugellager (20), das um die Spindel (10) gelegt ist, eine Vielzahl von an der Außenseite verteilten Kugeln (21) aufweist und entsprechend der ersten Planfläche (11) der Spindel (10) mit einer zweiten Planfläche (22) versehen ist, an der mehrere parallele Walzen (23) vorgesehen sind,
ein Federelement (30), das auf der Oberseite des Kugellagers (20) angeordnet ist, und
ein Steuerrohr (40), das am oberen Ende mit der Lenkstange (72) des Fahrrades (70) verbunden ist und einen Aufnahmeraum (41) aufweist, der entsprechend der zweiten Planfläche (22) des Kugellagers (20) eine dritte Planfläche (42) besitzt, das Federelement (30) und das Kugellager (20) aufnimmt und am inneren Rand mit einer Ringnut (43) für einen Sperrring (44) versehen ist, der das untere...Shock absorber for vehicle, comprising
a spindle (10) having a first plane surface (11) in the longitudinal direction and connected at the lower end to the front fork (71) of the bicycle (70),
a ball bearing (20) which is placed around the spindle (10), a plurality of balls (21) distributed on the outside and corresponding to the first plane surface (11) of the spindle (10) with a second plane surface (22) is provided in which a plurality of parallel rollers (23) are provided,
a spring element (30) which is arranged on the upper side of the ball bearing (20), and
a control tube (40) which is connected at the upper end to the handlebar (72) of the bicycle (70) and a receiving space (41) corresponding to the second plane surface (22) of the ball bearing (20) has a third plane surface (42) has, the spring element (30) and the ball bearing (20) receives and is provided at the inner edge with an annular groove (43) for a locking ring (44), which is the lower part of ...

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer für ein Fahrzeug.The The invention relates to a shock absorber for a vehicle.

6 zeigt einen herkömmlichen Stoßdämpfer 80, der eine Spindel 81 aufweist, die am unteren Ende mit der Vorderradgabel (nicht dargestellt) eines Fahrrades verbunden ist. Die Spindel 80 besitzt eine Bohrung 811. Um die Spindel 81 ist ein Kugellager 82 gelegt, das eine Vielzahl von an der Außenseite verteilten Kugeln 821 aufweist. Das Kugellager 82 ist in einem Steuerrohr 83 aufgenommen, das am oberen Ende mit der Lenkstange (nicht dargestellt) des Fahrrades verbunden ist. Das Steuerrohr 83 weist eine Innenstange 831 auf, die in die Bohrung 811 der Spindel 81 geschoben werden kann und am Ende ein rechteckiges Stück 832 besitzt. Auf dem Kugellager 82 ist eine Feder 84 vorgesehen. Wenn die Lenkstange gedreht wird, wird das Steuerrohr 83 und somit die Spindel 81 mitgedreht, so dass die Drehbewegung der Lenkstange auf die Vorderradgabel übertragen werden kann. 6 shows a conventional shock absorber 80 , the one spindle 81 has, which is connected at the lower end with the front fork (not shown) of a bicycle. The spindle 80 has a hole 811 , To the spindle 81 is a ball bearing 82 placed, which has a large number of balls distributed on the outside 821 having. The ball bearing 82 is in a head tube 83 recorded, which is connected at the upper end with the handlebar (not shown) of the bicycle. The head tube 83 has an inner bar 831 on that into the hole 811 the spindle 81 can be pushed and at the end a rectangular piece 832 has. On the ball bearing 82 is a spring 84 intended. When the handlebar is turned, the head tube becomes 83 and thus the spindle 81 rotated so that the rotation of the handlebar can be transferred to the front fork.

Die Mitbewegung der Spindel 81 erfolgt durch Formschluss des rechteckigen Stückes 832 der Innenstange 83 und der Bohrung 811 der Spindel 81. Da zwischen der Innenstange 831 und der Bohrung 811 der Spindel 81 ein Spalt vorhanden ist, ist die Lenkung nicht zuverlässig. Zudem kann der Spalt zu einem Verschleiß der Bauteile führen, so dass die Lebensdauer der Bauteile reduziert wird.The co-movement of the spindle 81 takes place by positive locking of the rectangular piece 832 the inner bar 83 and the hole 811 the spindle 81 , Because between the inner rod 831 and the hole 811 the spindle 81 there is a gap, the steering is not reliable. In addition, the gap can lead to wear of the components, so that the life of the components is reduced.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stoßdämpfer für ein Fahrzeug zu schaffen, der einen Spalt zwischen den Bauteilen vermeiden kann, so dass die Lebensdauer der Bauteile verlängert wird.Of the Invention has for its object to provide a shock absorber for a vehicle, which can avoid a gap between the components, so that the Life of the components is extended.

Diese Aufgabe wird durch den erfindungsgemäßen Stoßdämpfer für ein Fahrzeug gelöst, aufweisend
eine Spindel, die in der Längsrichtung eine erste Planfläche aufweist und am unteren Ende mit der Vorderradgabel des Fahrrades verbunden ist,
ein Kugellager, das um die Spindel gelegt ist, eine Vielzahl von an der Außenseite verteilten Kugeln aufweist und entsprechend der ersten Planfläche der Spindel mit einer zweiten Planfläche versehen ist, an der mehrere parallele Walzen vorgesehen sind,
ein Federelement, das auf der Oberseite des Kugellagers angeordnet ist, und
ein Steuerrohr, das am oberen Ende mit der Lenkstange des Fahrrades verbunden ist und einen Aufnahmeraum aufweist, der entsprechend der zweiten Planfläche des Kugellagers eine dritte Planfläche besitzt, das Federelement und das Kugellager aufnimmt und am inneren Rand mit einer Ringnut für einen Sperrring versehen ist, der das untere Ende des Kugellagers begrenzt.This object is achieved by the shock absorber according to the invention for a vehicle, comprising
a spindle having a first planar surface in the longitudinal direction and connected at the lower end to the front fork of the bicycle,
a ball bearing, which is placed around the spindle, has a plurality of balls distributed on the outside and is provided according to the first plane of the spindle with a second plane surface on which a plurality of parallel rollers are provided,
a spring element which is arranged on the upper side of the ball bearing, and
a control tube which is connected at the upper end to the handlebar of the bicycle and has a receiving space which has a third plane corresponding to the second plane surface of the ball bearing, the spring element and the ball bearing receives and is provided at the inner edge with an annular groove for a locking ring, which limits the lower end of the ball bearing.

Das Federelement ist eine Feder.The Spring element is a spring.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer Ausführungsform unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:in the Below, the invention will be described with reference to an embodiment with reference to the attached Drawings closer explained. In the drawing shows:

1 eine Explosionsdarstellung des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers, 1 an exploded view of the shock absorber according to the invention,

2 eine Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers, 2 a sectional view of the shock absorber according to the invention,

3 eine weitere Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers, 3 a further sectional view of the shock absorber according to the invention,

4 eine Darstellung des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers beim Einsatz, 4 an illustration of the shock absorber according to the invention in use,

5 eine weitere Darstellung des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers beim Einsatz, 5 a further illustration of the shock absorber according to the invention in use,

6 eine Explosionsdarstellung der herkömmlichen Lösung. 6 an exploded view of the conventional solution.

Wie aus den 1 bis 3 ersichtlich ist, weist der erfindungsgemäße Stoßdämpfer auf,
eine Spindel 10, die in der Längsrichtung eine erste Planfläche 11 (1 bis 3) aufweist und am unteren Ende mit der Vorderradgabel 71 des Fahrrades 70 verbunden ist (5),
ein Kugellager 20, das um die Spindel 10 gelegt ist, eine Vielzahl von an der Außenseite verteilten Kugeln 21 aufweist und entsprechend der ersten Planfläche 11 der Spindel 10 mit einer zweiten Planfläche 22 versehen ist, an der mehrere parallele Walzen 23 vorgesehen sind,
ein Federelement 30, dasauf der Oberseite des Kugellagers 20 angeordnet ist (1 bis 3), und
ein Steuerrohr 40, das am oberen Ende mit der Lenkstange 72 des Fahrrades 70 verbunden ist und einen Aufnahmeraum 41 aufweist, der entsprechend der zweiten Planfläche 22 des Kugellagers 20 eine dritte Planfläche 42 besitzt, das Federelement 30 und das Kugellager 20 aufnimmt und am inneren Rand mit einer Ringnut 43 für einen Sperrring 44 versehen ist, der das untere Ende des Kugellagers 20 begrenzt (1 bis 3).Like from the 1 to 3 can be seen, the shock absorber according to the invention,
a spindle 10 in the longitudinal direction, a first plane 11 ( 1 to 3 ) and at the lower end with the front fork 71 of the bicycle 70 connected is ( 5 )
a ball bearing 20 that around the spindle 10 is placed, a plurality of distributed on the outside balls 21 and according to the first plane 11 the spindle 10 with a second plane surface 22 is provided, at the several parallel rolls 23 are provided
a spring element 30 on the top of the ball bearing 20 is arranged ( 1 to 3 ), and
a head tube 40 at the top end with the handlebar 72 of the bicycle 70 is connected and a recording room 41 having, corresponding to the second plane surface 22 of the ball bearing 20 a third plane surface 42 owns, the spring element 30 and the ball bearing 20 receives and at the inner edge with an annular groove 43 for a locking ring 44 is provided, which is the lower end of the ball bearing 20 limited ( 1 to 3 ).

Wie aus den 1 bis 5 ersichtlich ist, ist der erfindungsgemäße Stoßdämpfer mit der Vorderradgabel 71 des Fahrrades 70 verbunden (4 und 5), um eine Dämpfungswirkung zu erzeugen.Like from the 1 to 5 it can be seen is the shock absorber according to the invention with the front fork 71 of the bicycle 70 connected ( 4 and 5 ) to produce a damping effect.

Wenn die Straße uneben ist, wird die Spindel 10 von der Vorderradgabel 71 des Fahrrades 70 nach oben mitbewegt. Durch das Federelement 30 im Steuerrohr 40 wird die Bewegung der Spindel 10 gedämpft, so dass eine Dämpfungswirkung erreicht wird.If the road is bumpy, the spindle becomes 10 from the front fork 71 of the bicycle 70 moved upwards. By the spring element 30 in the head tube 40 will be the movement of the spindle 10 damped, so that achieves a damping effect becomes.

Durch die dritte Planfläche 42 des Steuerrohres 40, die zweite Planfläche 22 des Kugellagers 22 und die erste Planfläche 11 der Spindel 10 werden das Kugellager 20 und die Spindel 10 mitgedreht, wenn der Benutzer die Lenkstange 72 und somit das Steuerrohr 40 dreht (3), so dass die Drehbewegung der Lenkstange auf die Vorderradgabel übertragen werden kann. Dadurch wird ein Spalt zwischen dem Steuerrohr 40, dem Kugellager 20 und der Spindel 10 vermieden, so dass die Lebensdauer dieser Bauteile verlängert wird.Through the third plane 42 of the head tube 40 , the second plane 22 of the ball bearing 22 and the first plane surface 11 the spindle 10 be the ball bearing 20 and the spindle 10 Turned when the user turned the handlebar 72 and thus the head tube 40 turns ( 3 ), so that the rotational movement of the handlebar can be transmitted to the front fork. This will create a gap between the head tube 40 , the ball bearing 20 and the spindle 10 avoided, so that the life of these components is extended.

Der erfindungsgemäße Stoßdämpfer kann nicht nur bei einem Fahrrad sondern auch bei einem Motorrad oder Auto verwendet werden.Of the Shock absorber according to the invention can not only with a bicycle but also with a motorcycle or car be used.

Die vorstehende Beschreibung stellt nur ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dar und soll nicht als Definition der Grenzen und des Bereiches der Erfindung dienen. Alle gleichwertige Änderungen und Modifikationen gehören zum Schutzbereich dieser Erfindung.The The above description represents only a preferred embodiment of the invention and should not be used as a definition of boundaries and serve the scope of the invention. All equivalent changes and modifications are included to the scope of this invention.

Bei der Erfindung

10
Spindel
11
erste Planfläche
20
Kugellager
21
Kugel
22
zweite Planfläche
23
Walze
30
Federelement
40
Steuerrohr
41
Aufnahmeraum
42
dritte Planfläche
43
Ringnut
44
Sperrring
70
Fahrrad
71
Vorderradgabel
72
Lenkstange
In the invention
10
spindle
11
first plane surface
20
ball-bearing
21
Bullet
22
second plane surface
23
roller
30
spring element
40
head tube
41
accommodation space
42
third plane surface
43
ring groove
44
lock ring
70
bicycle
71
front fork
72
handlebars

Bei der herkömmlichen Lösung

80
Stoßdämpfer
81
Spindel
811
Bohrung
82
Kugellager
821
Kugel
83
Steuerrohr
831
Innenstange
832
rechteckiges Stück
84
Feder
In the conventional solution
80
shock absorber
81
spindle
811
drilling
82
ball-bearing
821
Bullet
83
head tube
831
inner bar
832
rectangular piece
84
feather

Claims (2)

Stoßdämpfer für Fahrzeug, aufweisend eine Spindel (10), die in der Längsrichtung eine erste Planfläche (11) aufweist und am unteren Ende mit der Vorderradgabel (71) des Fahrrades (70) verbunden ist, ein Kugellager (20), das um die Spindel (10) gelegt ist, eine Vielzahl von an der Außenseite verteilten Kugeln (21) aufweist und entsprechend der ersten Planfläche (11) der Spindel (10) mit einer zweiten Planfläche (22) versehen ist, an der mehrere parallele Walzen (23) vorgesehen sind, ein Federelement (30), das auf der Oberseite des Kugellagers (20) angeordnet ist, und ein Steuerrohr (40), das am oberen Ende mit der Lenkstange (72) des Fahrrades (70) verbunden ist und einen Aufnahmeraum (41) aufweist, der entsprechend der zweiten Planfläche (22) des Kugellagers (20) eine dritte Planfläche (42) besitzt, das Federelement (30) und das Kugellager (20) aufnimmt und am inneren Rand mit einer Ringnut (43) für einen Sperrring (44) versehen ist, der das untere Ende des Kugellagers (20) begrenzt.Shock absorber for vehicle, comprising a spindle ( 10 ), which in the longitudinal direction a first plane ( 11 ) and at the lower end with the front fork ( 71 ) of the bicycle ( 70 ), a ball bearing ( 20 ) around the spindle ( 10 ), a plurality of balls distributed on the outside ( 21 ) and according to the first plane ( 11 ) of the spindle ( 10 ) with a second plane surface ( 22 ), at which several parallel rollers ( 23 ) are provided, a spring element ( 30 ), which is on the top of the ball bearing ( 20 ) is arranged, and a control tube ( 40 ), which at the upper end with the handlebar ( 72 ) of the bicycle ( 70 ) and a receiving space ( 41 ) corresponding to the second plane surface ( 22 ) of the ball bearing ( 20 ) a third plane surface ( 42 ), the spring element ( 30 ) and the ball bearing ( 20 ) and at the inner edge with an annular groove ( 43 ) for a locking ring ( 44 ), the lower end of the ball bearing ( 20 ) limited. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (30) eine Feder ist.Shock absorber according to claim 1, characterized in that the spring element ( 30 ) is a spring.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012021065A1 (en) 2010-08-11 2012-02-16 Beerenberg Corp. As Adjustable edge-defining barrier
NL2009724A (en) * 2011-11-14 2013-05-16 Hsin Lung Accessories Co Ltd Steering limit device of shock absorbent fork.
WO2013076438A1 (en) * 2011-11-21 2013-05-30 Poss Limited Handlebar height adjustment mechanism for a cycle

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