DE202007015169U1

DE202007015169U1 - Vorrichtung zum Erfassen und Umladen von Gepäckstücken

Info

Publication number: DE202007015169U1
Application number: DE200720015169
Authority: DE
Original assignee: OPTATIVUS GmbH
Current assignee: Grenzebach Maschinenbau GmbH
Priority date: 2007-10-31
Filing date: 2007-10-31
Publication date: 2008-02-07
Anticipated expiration: 2017-11-01

Abstract

Vorrichtung zum Erfassen von Gepäckstücken und zum Bereitstellen für den Weitertransport mittels eines an einem Roboterarm angelenkten Greifers mit Saugelementen,
mit den folgenden Merkmalen;
a) der Greifer weist einen Saugelementträger (6) mit mindestens einem Horizontalsaugelement (3) auf,
b) der Greifer weist zusätzlich einen Saugelementträger (5) mit mindestens einem Vertikalsaugelement (4) auf,
c) der Saugelementträger (6) ist horizontal in zwei senkrecht aufeinander stehenden Richtungen bewegbar,
d) der Saugelementträger (5) ist horizontal in zwei senkrecht aufeinander stehenden Richtungen und vertikal bewegbar
e) die Saugelemente (3, 4) sind einzeln ansteuerbar und geben über den jeweiligen Saugvorgang aktiv Informationen an ein Steuerungszentrum
f) durch ein Bilderkennungssystem wird die Verladesituation in 3D und Echtzeit visualisiert,

Description

Das Hauptanwendungsgebiet der vorliegenden Erfindung ist der Umschlag von Gepäckstücken im Personenverkehr. Auf eine besonders schnelle und sorgfältige Behandlung der einzelnen Gepäckstücke kommt es dabei im nationalen und internationalen Flugverkehr an.
Zur Bewältigung des durch den ständig zunehmenden Flugverkehr ansteigenden Gepäckaufkommens sind die Flughafenbetreiber bemüht, alle Möglichkeiten zur Rationalisierung und Optimierung der Logistik des Fluggepäcks zu erkunden und in der Folge auch einzusetzen. Zu diesem Zweck sind sie bestrebt den Durchsatz der bestehenden Gepäckverteilbereiche sowie die Produktivität der dort beschäftigten Mitarbeiter zu erhöhen. In den Gepäckverteilbereichen der Flughäfen sind dabei die grundlegenden Tätigkeiten des Transportierens, des Identifizierens und des Sortierens von Gepäckstücken bereits heute weitestgehend automatisiert.
Im Gegensatz hierzu erfolgt das Beladen und das Entladen der Ladehilfsmittel, wie der Container oder der Transportwagen, mit Gepäckstücken in der Praxis zurzeit noch vollständig auf manueller Basis. Der Grund dafür liegt vor allem im breiten Spektrum der zu transportierenden Gepäckstücke, die sich in der Regel aus dem so genannten Normalgepäck und dem Sondergepäck (Sperrgepäck) zusammensetzen.
Im Folgenden wird beispielhaft der Bereich des Normalgepäcks auf Flughäfen betrachtet. Darunter versteht man zum Beispiel Behältnisse wie Koffer, Taschen, Rücksäcke, Kartons und so weiter. Das Behältnis selbst kann aus Metall, Leder, Gewebe jeglicher Art, Kunststoff, Holz Karton oder ähnlichen Materialien bestehen. Das Normalgepäck hat in der Regel ein Gewicht zwischen 2 kg und 50 kg bei einem Durchschnittsgewicht von ca. 18 kg.
Die Abmessungen des Normalgepäcks betragen in der Länge 20cm bis 100 cm, in der Höhe 10 cm bis 50 cm und in der Breite 10 cm bis 70 cm.
Die unterschiedlichen Materialien sowie die unterschiedliche Steifigkeit der einzelnen Gepäckstücke haben bisher ein zuverlässiges automatisches Beladen und Entladen verhindert. Die manuelle Beladung und Entladung der Gepäckstücke bilden jedoch einen Engpass beim Durchsatz der Gepäckverteilung auf Flughäfen. Sie erhöht zudem die Kosten und belastet die Gesundheit der dort beschäftigten Mitarbeiter.
Ein Lösungsansatz für das Handhaben von Gepäckstücken in der Gepäckabwicklung auf Flughäfen ist aus der DE 100 15 778 A1 bekannt geworden.
Hier wird zum Entladen oder Umladen der Gepäckstücke, welche in Containern, so genannten ULD (= unitized load device) angeordnet sind, wobei die Container mittels, als Dolly bezeichneten, Anhängern transportiert werden und zu einer Gepäckförderanlage gebracht werden, wo der Dolly mit dem mit Gepäck und/oder Frachtgut beladenen Container jeweils seitlich im Abstand neben einem zur Gepäckförderanlage gehörigen Förderband angeordnet wird. Von diesem werden die Gepäckstücke zum Beispiel zu einem Förderband weiterbefördert werden, eine spezielle Behandlung eines Dolly vorgeschlagen.
Im Anspruch 1 dieser Druckschrift wird beansprucht, dass der Dolly unmittelbar an eine Entladevorrichtung herangefahren wird, dass der Dolly mit einer Ladestation fluchtet und dass der Container nach Erreichen der Ladestation auf diese und daran gesichert wird, und dass der Container in Förderrichtung gekippt wird, so dass die darin befindlichen Gepäckstücke schwerkraftabhängig in Kipprichtung auf ein zur Gepäckförderanlage gehöriges angrenzendes Förderband rutschen, über welches sie zur Gepäckausgabe gefördert werden.
Bei einem solchen Vorgang des mehr oder weniger kontrollierten Abkippens der Gepäckstücke werden zwar Arbeitskräfte zum Herübergeben bzw. Herabheben der Gepäckstücke nicht benötigt, jedoch sind andere Arbeitskräfte notwendig den Dolly exakt an die jeweilige Stelle des Förderbands zu fahren, sowie darauf zu achten, dass keine Gepäckstücke über das Förderband hinaus fallen.
Zudem wird Personal benötigt um die Anhänger jeweils nach Erreichen der Ladestation von dem gesamten Zug der Anhänger abzukoppeln bevor der Kippvorgang eingeleitet wird.
Eine weitere Vorrichtung zur Handhabung von Gegenständen, insbesondere von Gepäckstücken, mit einem Tragarm der in wenigstens zwei Achsen frei beweglich ist und an einer Zentraleinheit angelenkt ist, welche am Ende einer Förderstrecke für Gegenstände, insbesondere eines Förderbandes, positioniert ist, wobei die Bewegung des Tragarms vorgebbar gesteuert ist, ist aus der DE 100 35 810 A1 bekannt.
Nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 dieser Druckschrift soll hierbei unter Schutz gestellt werden, dass am freien Ende des Tragarms eine Ladevorrichtung angeordnet ist, welche eine Tragplattform zur Aufnahme von Gegenständen, insbesondere von Gepäckstücken, und je eine rückwärtige und eine seitliche Begrenzung aufweist, an welcher sich der jeweils aufgenommene Gegenstand anlegt, und dass eine Entladevorrichtung vorhanden ist, welche den aufgenommenen Gegenstand von der Tragplattform entfernt.
Die Tragplattform ist hierbei nach den weiteren Angaben in dieser Druckschrift so ausgebildet, dass wahlweise an der linken oder der rechten Seite eine klappbare und in der Tragplattform versenkte, Begrenzung vorgesehen ist, wobei die Bewegung der Entladevorrichtung mit der Bewegung des Tragarms und somit der Tragplattform koordiniert ist
Auf welche Weise jedoch die jeweiligen Gepäckstücke auf die Tragplattform gelangen, ist der DE 100 35 810 A1 nicht zu entnehmen.
Aus der EP 0841 297 A1 ist ferner eine Vorrichtung zum Ergreifen von Gepäck bekannt, bei der entweder mit einer, über ein Vakuum betätigten, Greifvorrichtung oder mittels eines mechanischen Greifmechanismus Gepäckstücke angehoben und weiter befördert werden können. Die Greifvorrichtung bzw. der Greifmechanismus wird hierbei von Hand betätigt. Eine automatische Erfassung der Gepäckstücke ist nicht vorgesehen.
Aus der DE 10 2005 022 828 A1 ist weiterhin ein Verfahren zum Beladen eines Behälters für Stückgut mit, von einem Förderer angeliefertem, Stückgut mittels eines automatisierten Handhabungsgeräts bekannt, das an einem Arm einseitig eine mit einer Stützeinrichtung für das Stückgut versehene Transporteinrichtung aufweist, Bei diesem Verfahren wird gemäß dem Anspruch 1 das Stückgut jeweils von einem Förderer auf die Stützeinrichtung bewegt, die dabei geöffnet wird. Sodann wird das Stückgut auf der Stützeinrichtung aufliegend in einen Container an einen ermittelbaren Bestimmungsort überführt und dort wird das Stückgut selbsttätig eingesetzt, wobei die Stützeinrichtung, wenigstens größtenteils, von der vor dem Bestimmungsort verharrenden Transporteinrichtung unter dem Stückgut weggezogen wird.
Hierbei wird das Handhabungsgerät als ein mehrachsiger Roboter verwendet und die Transportvorrichtung als Hand des Roboters ausgebildet (Anspruch 2).
Außerdem wird der Förderer als ein Förderband ausgebildet, von dem mittels eines Schub- oder Ziehgeräts ein Stückgut auf die Stützeinrichtung geschoben wird (Anspruch 3). Bei diesem bekannten Verfahren werden zudem Näherungssensoren und eine Kamera zur Überwachung des Arbeitsablaufs verwendet. Die Stützeinrichtung ist hierbei als teleskopartig aus- und einfahrbare rechteckige Plattform ausgebildet.
Mit diesem Verfahren lassen sich jedoch lediglich Behälter mit Stückgut beladen. Auf welche Weise ein mit Stückgut verschiedenartigster Ausstattung schon beladener Container mit seitlicher Öffnung automatisch entladen werden kann, ist der DE 10 2005 022 828 A1 nicht zu entnehmen.
Aus der DE 199 34 095 A1 ist ein Verfahren zur automatisierten Beförderung, Sortierung und Verladung von Gepäckstücken in Flughafenanlagen, die eine Gepäckförderanlage aufweisen bekannt, welche das Gepäck von einem Check-In-Bereich zu einer Gepäckhalle befördert, von wo es zur Verladung in Flugzeuge gelangt.
Dieses Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass im Wesentlichen in einem ersten Schritt die relevanten Daten jedes Gepäckstücks erfasst, in einem zweiten Schritt diese Daten in ein Rechnersystem eingegeben werden, in einem dritten Schritt entsprechend dem jeweiligen Flugziel zur Verladestation gebracht und in einem vierten Schritt automatisch mit Hilfe von Robotern und Greifwerkzeugen und/oder mechanischen Verladevorrichtungen in Verlademittel verladen werden.
Wie die entsprechenden automatisierten Verladewerkzeuge (Anspruch 12) ausgestaltet sind, ist der DE 199 34 095 A1 jedoch nicht zu entnehmen.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb, ausgehend von dem aufgezeigten Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung anzugeben die es ermöglichen mit möglichst wenig Personal unterschiedliche Gepäckstücke aus einem Behälter automatisch zu entnehmen und auf ein Förderband zu legen, sowie auch den umgekehrten Vorgang, nämlich die Beladung eines Containers mit Gepäckstücken unterschiedlicher Abmessungen, automatisch zu bewerkstelligen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der Ansprüche 1 oder 2.
Der Kerngedanke der vorliegenden Erfindung liegt darin, die zum Einsatz kommenden technischen Mittel durch spezielle Formen und Ausgestaltungen von Greifern und den zugehörigen Steuerungen in die Lage zu versetzen unterschiedlichste Gepäckstücke hinsichtlich ihrer Oberflächenbeschaffenheit und ihrer speziellen Abmessungen zu erfassen und die jeweils anzuwendende Kraft zur Beförderung zu ermitteln und einzusetzen.
Als bestes Vorbild und als Modell für solche technischen Mittel ist offensichtlich die menschliche Hand geeignet.
Versetzt man sich in die Lage eines blinden Menschen, der die betreffenden Gepäckstücke aus einem Container holen müsste, so würde dieser wohl zuerst mit Hilfe seiner Hände ertasten welche Abmessungen die jeweiligen Gepäckstücke haben und wie die Oberfläche beschaffen ist, um abzuschätzen ob die Hände beim Ergreifen abrutschen oder ob sie mit vertretbarem Aufwand in der Lage sind die jeweilige Last zu bewegen.
Um dieses Modell der zu lösenden Aufgabe, nämlich ein in seinem Gewicht und seiner Erfassbarkeit unbekanntes Gepäckstück praktisch richtig einzuschätzen, technisch zu realisieren und dann dieses Gepäckstück im gewünschten Sinn zu bewegen, wird auf das, auch aus der Natur bekannte, Prinzip der Saugnäpfe zurückgegriffen.
Als Grundelement ist ein mit Unterdruck betätigter Saugnapf in der Lage, im Wesentlichen jeweils in Abhängigkeit von der Oberflächenbeschaffenheit des Gepäckstückes, der Größe des Unterdrucks und der Beschaffenheit der Dichtlippe eine bestimmte Last in vertikaler Richtung gegen die Schwerkraft anzuheben oder eine bestimmte Last in horizontaler Richtung gegen die Reibungskraft zu ziehen.
Darüber hinaus ermöglicht ein solches Saugelement, als mechanischer Ersatz für die Druckkraft von Fingern einer Hand, durch zusätzliche technische Sensoren und Steuerungselemente, Daten über die Oberflächenbeschaffenheit und die Massenträgheit des berührten Körpers zu ermitteln.
So können bei einem derartigen Saugelement über steuerbare, unterschiedlich dimensionierte und verschließbare Beiluft-Kanäle Aussagen über die Rauhigkeit der betasteten Oberfläche gemacht werden.
Ein anderer Weg ist die Erfassung des Luftdruckes und der beförderten Luftmenge über entsprechende Messgeräte.
Solche Messwerte an Hand von bekannten Oberflächen in Vorversuchen ermittelt, können dann in der Praxis als Entscheidungshilfe dienen für den Vorgang des Erkennens der Art des vorliegenden Gepäckstückes.
Nach der Ermittlung der Oberflächenbeschaffenheit eines bestimmten Gepäckstückes kann diese Erkenntnis ferner eine Entscheidungshilfe darüber geben, ob es im vorliegenden Fall sinnvoll ist, den Saugdruck zu erhöhen um das Gepäckstück anzuziehen oder anzuheben, oder ob die Oberfläche so rau ist, dass eine Kraft einleitende Anhaftung an dieser Stelle nicht möglich ist. In diesem Fall ist es wahrscheinlich sinnvoller den Saugdruck an einer anderen Stelle zu erhöhen, die eine besser geeignete Stelle signalisiert.
Bei all diesen beschriebenen Funktionen ist noch nicht berücksichtigt, dass der Anpressdruck des betreffenden Saugnapfes als Parameter mit erfasst werden muss. Denn es ist einzusehen, dass ein gewisses Maß an Rauhigkeit durch einen erhöhten Anpressdruck überwunden werden kann und dann doch noch zu einer befriedigenden Kraft einleitenden Anhaftung führen kann.
Um für die beschriebenen Vorgänge datentechnisch verwertbare Messwerte zu erhalten sind, wie schon oben bemerkt, Vorversuche mit den häufigsten Oberflächenmaterialien sinnvoll.
Zur Erfassung des jeweiligen Anpressdrucks eines bestimmten Saugelements sind an jedem Element entsprechende Drucksensoren vorgesehen.
Im Folgenden wird die Erfindung näher beschrieben.
Es zeigen im Einzelnen:
1: die Greifervorrichtung in Arbeitsposition
2: einen charakteristischen Arbeitsschritt
3: einen weiteren Arbeitsschritt
4: ein voll erfasstes Gepäckstück
5: eine Detailansicht erfindungsgemäßer Saugelemente
In der 1 ist eine Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Erfassen und Umladen von Gepäckstücken am Beispiel des Entladens eines mit drei Koffern beladenen Containers gezeigt.
Das Greifergehäuse (2) ist an einem mehrachsigen Roboterarm (1) befestigt, der bekanntermaßen in der Lage ist, das Greifergehäuse in jede gewünschte denkbare Position zu bringen. Der Saugelementträger (6), der die im Wesentlichen horizontal wirkenden Horizontalsaugelemente (3) trägt und durch seine Eigenbewegung, in Verbindung mit der von dem Roboterarm (1) bewerkstelligten Anfahrposition, zum Einsatz bringt, tritt im gezeigten Fall zuerst in Aktion. Denn es ist ersichtlich, dass, wie in der 2 und später in der 3 gezeigt ist, das erste Gepäckstück (9) bei dem gezeigten Container (10) nur horizontal herausbefördert werden kann. Dies ist auch nur bei dem gezeigten mittleren Gepäckstück (9) möglich, da sinnvollerweise damit gerechnet werden muss, dass, wie in den 2 bis 4 gezeichnet, das oberste Gepäckstück sich an einer Kante des Oberteils des jeweiligen Behälters verhaken kann. Bei weiter unten liegenden Gepäckstücken wäre der Versuch einer Entladung wenig sinnvoll. da ein solches durch das Gewicht der darüber liegenden Gepäckstücke zusätzlich belastet wird. Das Förderband (8), das beispielhaft für den möglichen Weitertransport angedeutet wurde, muss sich natürlich nicht in unmittelbarer Nähe des Behälters, bzw. Containers (10) der Gepäckstücke (9) befinden, da die Reichweite des Roboterarms (1) auch eine Umladung in entferntere Bereiche zulassen würde.
Die am Saugelementträger (5) angeordneten Vertikalsaugelemente (4) weisen, wie auch aus der 1 deutlich wird, eine andere Form auf als die Horizontalsaugelemente (3). Dies betrifft im Wesentlichen die Größe der Saugfläche. Der vertikale Saugelementträger (5) lässt sich, zusätzlich zu den vom Greifergehäuse (2) ausführbaren Bewegungen, nicht nur über die angelenkte, nicht näher bezeichnete, Schubstange in der vertikalen Richtung bewegen sondern auch in einem relativ weiten Bereich in horizontaler Richtung.
Dies ist zum Beispiel für den Fall notwendig, dass der Saugelementträger (6) ein Gepäckstück erfasst und ein Stück herausgezogen hat, jedoch die Vertikalsaugelemente (4) noch nicht ausreichenden Halt an der Oberfläche eines Gepäckstücks (9) gefunden haben. In diesem Fall wird die Notwendigkeit eines Umsetzens des Saugelementträgers (5) von der elektronischen Steuerung erkannt, die entsprechend in Aktion befindlichen Vertikalsaugelemente (4) werden gelöst, der Saugelementträger (5) seitlich und/oder nach vorwärts oder rückwärts versetzt, und die Vertikalsaugelemente (4) treten erneut in Aktion. In schwierigen Fällen muss dieser Vorgang wiederholt werden.
Derselbe Vorgang ist prinzipiell auch bei den Horizontalsaugelementen (3) möglich. Der Saugelementträger (6) ist zu diesem Zweck horizontal verschiebbar und/oder drehbar.
Aufgrund der aufgezeigten Vorgänge ist ersichtlich, dass der Saugelementträger (6) und der Saugelementträger (5) weitgehend unabhängig voneinander operieren können.
Für die Bewegungssteuerung des Greifergehäuses (2) ist der Sensor (7) maßgebend. Der Sensor (7) steht hierbei stellvertretend für eine Gruppe von Sensoren die in allen bekannten Formen von Abstandssensoren ausgeführt sein können. Vom Ultraschallsensor, über Lichtsensoren sind jeweils nach den spezifischen Einsatzanforderungen auch Mikrowellensensoren denkbar. Auch aus Gründen der Kollisionssicherheit kann der gesamte nähere Umgebungsbereich des Greifergehäuses (2) durch die Sensorgruppe (7) überwacht werden.
In der 2 ist gezeigt, wie Horizontalsaugelemente (3) ein Gepäckstück erfasst haben und der Halt der Horizontalsaugelemente (3) ausreicht, ein erstes Gepäckstück (9) aus dem Behälter (10) zu ziehen.
In der Darstellung der 3 ist dieser Vorgang schon fortgeschritten, der Saugelementträger (5) kann einen Teil der Vertikalsaugelemente (4) ansetzen und den Vorgang des Herausziehens eines Gepäckstückes (9) in der Weise unterstützen, dass dieses einerseits leicht angehoben wird und andererseits der Saugelementträger (5), der im Wesentlichen für vertikale Traglasten angelegt ist, durch eine zusätzliche Bewegung des Greiferkopfes (2) das Herausziehen des Gepäckstückes (9) unterstützt. Eine andere Möglichkeit besteht darin, für derartige Fälle den Saugelementträger (6) mit der Fähigkeit einer horizontalen Bewegbarkeit, unabhängig von den Bewegungen des Greifergehäuses (2) auszustatten. Mit dem Fortschritt des Herausziehens eines Gepäckstückes (9) werden die Vertikalsaugelemente (4) des vertikalen Saugelementträgers (5) gelöst und deren Träger (5) erneut angesetzt.
Dieser Vorgang kann jedoch nur solange fortgesetzt werden, bis entweder alle Vertikalsaugelemente (4) auf einem Gepäckstück (9) Halt gefunden haben oder das betreffende Gepäckstück (9) zu kippen droht.
Um diesen Zeitpunkt, der sich lange vorher ankündigt, rechtzeitig zu erfassen sind im Greifergehäuse und/oder dem Saugelementträger (5), bzw. dem Saugelementträger (6) nicht näher bezeichnete, und aus Gründen der Übersicht nicht näher dargestellte, Sensoren vorgesehen, die die Funktion einer Waage ausüben. Da der beschrieben Auszugsvorgang in genau dosierten Schritten vollzogen wird, ist somit dieser Zeitpunkt steuerungstechnisch leicht zu erfassen.
In der 4 ist dargestellt, wie ein Gepäckstück (9) von beiden Saugelementträgern voll erfasst ist und das Herunterfallen des nächsten Gepäckstückes (9) kurz bevorsteht. Die ohne Schwierigkeiten erfolgende Weiterbeförderung des erfassten Gepäckstückes (9) an den jeweiligen gewünschten Bestimmungsort ist hier nicht weiter betrachtet.
In der 5 sind beispielhaft drei einzelne, im Verbund wirkende, Horizontalsaugelemente (3) dargestellt.
Die Dichtlippe (11) besteht hierbei aus einem leicht komprimierbaren Material wie zum Beispiel Gummi oder einem geeigneten Kunststoff. Die Kraft, mit der die Dichtlippe das jeweilige Gepäckstück berührt, wird unmittelbar durch die Teleskopfeder (15), die um den Schaft (14) eines Saugelements gelegt ist, aufgebracht. Mittelbar wird diese Kraft im vorliegenden Fall von dem Saugelementträger (6), bzw. dem Greifergehäuse (2), verursacht.
Das Sperrventil (12) wirkt mit der Ventilfeder (13) zusammen, deren Vorspannung sich über das einstellbare Stellelement (18) einstellen lässt. Im Prinzip ist hierfür zum Beispiel ein elektrisch betätigter Spindelantrieb denkbar, dessen jeweilige Position über einen Sensor ermittelt wird.
Um in besonderen Fällen zusätzlich den Druck der Teleskopfeder (15) einstellbar und überprüfbar zu gestalten ist hierfür eine Vorrichtung vorgesehen, die der bei der Einstellung der Vorspannung der Ventilfeder (13) entspricht.
Zur Erfassung des in dem jeweiligen Absaugkanal (19) fließenden Luftstroms ist ein entsprechender Durchflussmesser (16) vorgesehen, dessen Messdaten kontinuierlich abgefragt werden können.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird gewährleistet, dass nicht nur relativ ebene und glatte Flächen von den Saugelementen erfasst werden können, sondern auch zum Beispiel Rücksäcke mit unebenen und schrägen Flächenteilen erfasst werden. Dies wird in einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung durch Kippelemente erreicht, die sich entweder am Fußpunkt der jeweiligen Saugelementträger und/oder am Fußpunkt einzelner Saugelemente (3, 4) befinden.
Die Überwachung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann zusätzlich über ein Kamerasystem erfolgen.
Handelt es sich bei dem Vorgang des Erfassens und Umladens um Behälter die oben offen sind, ist das Erfassen der Gepäckstücke leichter, da lediglich Gepäckstücke von obern von den Saugelementen erfasst werden müssen.
Bei der Beurteilung der Lage zu Beginn eines Erfassungsvorganges wird über eine Art „Geländemodell mit Erfassung der Höhenlagen" und entsprechende Sensoren ermittelt wie tief die Vorderflächen der einzelnen Gepäckstücke im Behälter gelagert sind, um zu entscheiden welches Gepäckstück als erstes zu erfassen ist.
Diese Entscheidung wird aufgrund dieser Daten, der zugleich ermittelten Beschaffenheit der jeweiligen Oberfläche des betreffenden Gepäckstückes und des aus der Größe der betreffenden Oberfläche geschätzten Gewichts getroffen.

1: Roboterarm
2: Greifergehäuse
3: Horizontalsaugelement
4: Vertikalsaugelement
5: Saugelementträger (vertikal)
6: Saugelementträger (horizontal)
7: Sensor
8: Förderband
9: Gepäckstück
10: Container, Behälter
11: Dichtlippe
12: Sperrventil
13: Ventilfeder
14: Saugelement-Schaft
15: Teleskopfeder
16: Durchflussmesser (Messung des Luftstroms)
17: Abstandsmesser (z.B. auf Ultraschallbasis)
18: Stellelement (Federvorspannung)
19: Absaugkanal

Claims

Vorrichtung zum Erfassen von Gepäckstücken und zum Bereitstellen für den Weitertransport mittels eines an einem Roboterarm angelenkten Greifers mit Saugelementen, mit den folgenden Merkmalen; a) der Greifer weist einen Saugelementträger (6) mit mindestens einem Horizontalsaugelement (3) auf, b) der Greifer weist zusätzlich einen Saugelementträger (5) mit mindestens einem Vertikalsaugelement (4) auf, c) der Saugelementträger (6) ist horizontal in zwei senkrecht aufeinander stehenden Richtungen bewegbar, d) der Saugelementträger (5) ist horizontal in zwei senkrecht aufeinander stehenden Richtungen und vertikal bewegbar e) die Saugelemente (3, 4) sind einzeln ansteuerbar und geben über den jeweiligen Saugvorgang aktiv Informationen an ein Steuerungszentrum f) durch ein Bilderkennungssystem wird die Verladesituation in 3D und Echtzeit visualisiert,
Vorrichtung zum Erfassen von Gepäckstücken und zum Bereitstellen für den Weitertransport mittels eines an einem Roboterarm angelenkten Greifers mit Saugelementen, mit den folgenden Merkmalen; a) der Greifer weist einen Saugelementträger (6) mit mindestens einem Horizontalsaugelement (3) auf, b) der Greifer weist zusätzlich einen Saugelementträger (5) mit mindestens einem Vertikalsaugelement (4) auf, c) der Saugelementträger (6) ist horizontal in zwei senkrecht aufeinander stehenden Richtungen bewegbar, d) der Saugelementträger (5) ist horizontal in zwei senkrecht aufeinander stehenden Richtungen und vertikal bewegbar e) die Saugelemente (3, 4) sind einzeln ansteuerbar und geben über den jeweiligen Saugvorgang aktiv Informationen an ein Steuerungszentrum f) durch ein Bilderkennungssystem wird die Verladesituation in 3D und Echtzeit visualisiert, g) die Verladesituation wird durch ein Rechnersystem erfasst und zur datentechnischen Grundlage eines automatischen Erfassungsvorgangs und folgenden Umladevorganges gemacht.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Erfassen der Gepäckstücke von einem Operator gesteuert, oder automatisch abläuft und zusätzlich von einem Operator überwacht wird.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Saugelementträger (6) und/oder der Saugelementträger (5) jeweils Arrays von Saugelementen tragen.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Saugelementträger (6) als auch der Saugelementträger (5) in benachbarten Bereichen unterschiedlich ausgestaltete Saugelemente aufweisen.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Saugelement (3, 4) mindestens einen Durchflussmesser (16) zur Messung des Saugluftstroms und/oder ein Messmittel zur Messung des Drucks der Saugluft aufweist
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Saugelement (3, 4) mindestens ein ansteuerbares Stellelement (18) zur Einstellung der Federvorspannung aufweist, wobei diese Einstellung in Echtzeit erfasst werden kann.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Saugelement (3, 4) mindestens einen Absaugkanal (19) aufweist, dessen Querschnitt veränderbar eingestellt werden kann, wobei diese Einstellung in Echtzeit erfasst werden kann.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Saugelement (3, 4) mindestens einen Abstandsmesser (17) aufweist, wobei das Messergebnis in Echtzeit erfasst werden kann.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zum Entladen und/oder Beladen stationärer oder fahrbarer Behälter, oder in Fahrt befindlicher Behälter, verwendet werden kann,
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Saugelementträger (6) und der Saugelementträger (5) unabhängig voneinander operieren können.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung während sie sich selbst in Bewegung befindet mit dem Erfassen von Gepäckstücken fortfahren kann.