DE202007013092U1

DE202007013092U1 - Vehicle bumpers, dual bumpers and shock absorber system

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Publication number: DE202007013092U1
Application number: DE200720013092
Authority: DE
Original assignee: Maas, Hans-Joachim
Current assignee: TRAIL MASTER GMBH, DE
Priority date: 2007-09-19
Filing date: 2007-09-19
Publication date: 2007-11-22
Anticipated expiration: 2017-09-20

Abstract

Fahrzeugstoßdämpfer umfassend einen Rohling (10) mit wenigstens einem Zylinder (11) und einen darin frei beweglich angeordneten Kolben (13), welcher mit einer Kolbenstange (14) verbunden ist, wobei der Rohling eine definierte Länge und Kennlinie (Dämpfungsrate) aufweist, und wobei am Boden (12) des Zylinders (11) eine erste Aufnahme (16a) und am freien Ende (15) der Kolbenstange (14) eine zweite Aufnahme (16b) jeweils für variable Beschläge (20; 30) zur Anordnung des Stoßdämpfers zwischen Fahrwerk und Aufbau eines Fahrzeugs ausgebildet ist.Vehicle shock absorbers comprising a blank (10) with at least one cylinder (11) and a therein freely movably arranged piston (13), which with a Piston rod (14) is connected, wherein the blank defines a Length and Characteristic (attenuation rate) and wherein at the bottom (12) of the cylinder (11) has a first Receiving (16 a) and at the free end (15) of the piston rod (14) a second recording (16b) each for variable Forged (20; 30) for the arrangement of the shock absorber between Chassis and construction of a vehicle is formed.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugstoßdämpfer, einen daraus aufgebauten Doppelstoßdämpfer sowie ein Stoßdämpfersystem.The The present invention relates to a vehicle shock absorber, a structure constructed therefrom Double bumpers as well a shock absorber system.

Die ersten Schwingungsdämpfer im Automobilbau funktionierten mechanisch nach dem Prinzip der Mehrscheibenkupplung. Schon seit langer Zeit werden jedoch nur noch sog. „hydraulische Teleskopstoßdämpfer" eingebaut. Das bedeutet, dass sie ausziehbar sind und Öl die Dämpfungsfunktion übernimmt – auch bei sogenannten Gasdruckdämpfern.The first vibration damper in the automotive industry worked mechanically according to the principle of multi-plate clutch. For a long time, however, only so-called "hydraulic Telescopic shock absorbers ", which means that they are extendable and oil the damping function takes over - even at so-called gas pressure dampers.

Nach Bremsen, Reifen und der Lenkung ist der Stoßdämpfer das wichtigste Bauteil, um ein Fahrzeug sicher beherrschen zu können, besonders in kritischen Situationen. Angeordnet zwischen Fahrwerk und Fahrzeugaufbau werden durch die Stoßdämpfer die Reifen vor allem beim Durchfahren von Kurven, aber auch bei Vollbremsungen auf der Straße gehalten. Ohne deren Schwingungsdämpfung würden die Räder nach dem Einfedern selbsttätig wieder ausfedern, dadurch das Fahrzeug nach oben beschleunigen, und somit die Normalkraft der Räder auf die Fahrbahn verringern, was dazu fuhren würde, dass die Reibkraft, die die Reifen auf die Fahrbahn bringen können, sinkt. Das Fahrzeug rutscht dann, wobei ein Übergang von Haft- in Gleitreibung erfolgt: es tritt Schlupf auf, welchen man als Quietschen wahrnehmen kann. Bildlich formuliert "hüpft" das Fahrzeug wie ein Gummiball auf der Fahrbahn. Die Reifen können jedoch nur Antriebs-, Brems- und bei Kurvenfahrt auch Querkräfte übertragen, wenn sie mit einer bestimmten Kraft auf die Fahrbahn gepresst werden. Ein Fahrzeug mit Federn ohne Stoßdämpfer ist daher nicht sicher steuerbar.To Brakes, tires and steering the shock absorber is the most important component, to control a vehicle safely, especially in critical Situations. Arranged between chassis and vehicle body through the shock absorbers the Tires especially when driving through curves, but also at full braking in the street held. Without their vibration damping wheels would automatically after compression again rebound, thereby accelerating the vehicle upwards, and thus the normal force of the wheels reduce the road surface, which would cause the frictional force, the can bring the tires on the road, sinks. The vehicle is slipping then, being a transition from sticking to sliding friction occurs: slip occurs, which you can perceive as a squeak. Figuratively formulated "jumps" the vehicle like a rubber ball the roadway. The tires can but only drive, brake and also transmit lateral forces when cornering, when they are pressed onto the road with a certain force. A vehicle with springs without shock absorbers is therefore not safe controllable.

Bei der Auslegung eines Fahrzeuges werden Federn und Dämpfer aufeinander abgestimmt. Die Federung hat die Aufgabe, Fahrbahnstöße aufzunehmen und die ungefederten Massen (Räder, Bremsscheiben, etc.) möglichst schnell wieder in die Ausgangsposition zu bringen. Dabei stützen sie sich gegen die gefederten Massen (Karosserie, Fahrwerk, etc.) ab und es entstehen Schwingungen, die der Stoßdämpfer wegen der Fahrsicherheit rasch und doch mit möglichst wenig Komforteinbußen für die Insassen abbauen soll. In der Praxis können Nachrüstsätze aus dem Zubehörhandel, bei denen kürzere Federn (Tieferlegung) mit dem vorhandenen Dämpfer kombiniert werden, zu schlechterem Fahrverhalten führen: Wenn die Federraten höher sind, die Kennlinien (Dämpfungsraten) der Stoßdämpfer jedoch unverändert bleiben, können sich Schwingungen im Fahrwerk länger halten, das Fahrzeug "hüpft" nach Überfahren von Bodenwellen.at The design of a vehicle becomes feathers and dampers on each other Voted. The suspension has the task to absorb road shocks and the unsprung masses (wheels, brake discs, etc.) as possible quickly bring back to the starting position. In doing so, they support against the sprung masses (body, chassis, etc.) from and there are vibrations that the shock absorber because of driving safety quickly and yet with as possible little loss of comfort for the To reduce inmates. In practice, retrofit kits from the accessory trade, where shorter Springs (lowering) can be combined with the existing damper, too lead to worse driving behavior: When the spring rates higher are the characteristics (attenuation rates) the shock absorber however unchanged stay, can Longer vibrations in the chassis hold, the vehicle "hops" after driving over from bumps.

Zur Vermeidung dessen ist bereits bekannt, bei Änderungen am Fahrwerk (Höher- oder Tieferlegung) und/oder Änderung der Fahreigenschaften auch den Dämpfer auszutauschen. Gegenwärtig erhältliche Stoßdämpfer weisen jeweils festverschweißte Anschlusstücke (Beschläge) auf, welche stets lediglich für einen spezifischen Fahrzeugtyp und Anwendungsfall ausgelegt sind. Nachteilig hierbei ist dass letztlich nur aus einem begrenzten Sortiment vorhandener Dämpfer ausgewählt werden kann. Zudem kam in den letzten Jahren immer wieder die Frage nach Stoßdämpfern in Abmessungen und Abstimmungen auf, die von Seriendämpfern abweichen. Insbesondere im kleinen aber feinen Off Road Markt wird wie in keinem anderen Segment der Fahrzeugindustrie in vergleichbarem Maß an Fahrzeugen gearbeitet. Tuner, Aufbauhersteller und Clubs verändern teilweise erheblich das ursprüngliche Fahrzeug. Zwar werden Federn für diese veränderten Fahrzeuge bereits angeboten. Gerade beim Einbau von Fahrwerken ist jedoch die Verwendung von besonders angepassten Stoßdämpfern wichtig. Länge, Bauform und Kennlinie (komfortabel bis sportlich) müssen genau auf die Fahrwerksfedern und die Höhe (Höherlegung/Tieferlegung) abgestimmt sein. Viele Umrüster müssen hier Kompromisse eingehen, da ihnen nicht die richtigen Stoßdämpfer zur Verfügung stehen. Nachdem jedoch – wie die Erfahrung zeigt – keine universel len Stoßdämpfer existieren, mussten viele Anfragen bislang jenseits der gebotenen Individuallösung erledigt werden.to Avoidance of this is already known, for changes to the chassis (raising or lowering) and / or change the driving characteristics also the damper exchange. Currently available Show shock absorbers each firmly welded connecting pieces (Forged) on, which always only for a specific vehicle type and application are designed. The disadvantage here is that ultimately only from a limited range existing damper selected can be. In addition, the question came in the last few years again and again after shock absorbers in Dimensions and tunings that differ from standard dampers. Especially in the small but fine off-road market will be like no other other segment of the vehicle industry in a comparable degree of vehicles worked. Tuners, bodybuilders and clubs change partially considerably the original one Vehicle. True, springs for these changed Vehicles already offered. Especially when installing suspension is However, the use of specially adapted shock absorbers important. Length, design and characteristic (comfortable to sporty) must be exactly on the suspension springs and the height (Höherlegung / Lowering) be coordinated. Many Umrüster have to Make compromises here as they do not have the right shock absorbers disposal stand. However, after - how Experience shows - none universal shock absorbers exist, So far many requests had to be done beyond the required individual solution become.

Dies sucht die vorliegende Erfindung zu vermeiden. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, einen gegenüber dem Stand der Technik weit aus variabler einsetzbaren Stoßdämpfer, vorzugsweise als Teil eines universellen Stoßdämpfersystems, bereitzustellen.This seeks to avoid the present invention. It's up to you underlying, one opposite the state of the art far from variable usable shock absorbers, preferably as part of a universal shock absorber system, provide.

Diese Aufgabe wird durch einen Stoßdämpfer bzw. ein Stoßdämpfersystem gemäß den Merkmalen der unabhängigen Schutzansprüche gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.These Task is by a shock absorber or a shock absorber system according to the characteristics the independent one protection claims solved. advantageous Primary and Further Education, which are used individually or in combination with each other can, are the subject of the dependent Claims.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugstoßdämpfer zeichnet sich aus durch einen Rohling mit wenigstens einem Zylinder und einen darin frei beweglich angeordneten Kolben, welcher mit einer Kolbenstange verbunden ist, wobei der Rohling eine definierte Länge und Kennlinie (Dämpfungsrate) aufweist, und wobei am Boden des Zylinders eine erste Aufnahme und am freien Ende der Kolbenstange eine zweite Aufnahme jeweils für variable Beschläge zur Anordnung des Stoßdämpfers zwischen Fahrwerk und Aufbau eines Fahrzeugs ausgebildet ist.Of the vehicle shock absorber according to the invention characterized by a blank with at least one cylinder and a In this freely movable arranged piston, which with a piston rod is connected, wherein the blank has a defined length and Characteristic (attenuation rate) and wherein at the bottom of the cylinder a first receptacle and at the free end of the piston rod a second receptacle each for variable Forged for the arrangement of the shock absorber between Chassis and construction of a vehicle is formed.

Als Aufnahmen haben sich insbesondere als Gewindeabschnitte ausgebildete Aufnahmen bewährt, welche in Hinblick auf schlanke Baugrößen bevorzugt als Außengewinde von beispielsweise M11 × 1, je nach Anwendung und insb. Kolbenquerschnitt, auch als Innengewinde ausgebildet sein können.As recordings trained especially as threaded sections recordings have proven to be preferred in terms of slim sizes as external thread of example M11 × 1, depending on the application and esp. Piston cross-section, can also be designed as an internal thread.

Um nach Montage des Stoßdämpfers eine definierte Gesamtlänge gewährleisten zu können ist beispielsweise benachbart der Gewindeabschnitte der Aufnahmen ein Sitz ausgebildet, welcher mit einem am Beschlag ausgebildeten Gegensitz korrespondiert, der benachbart zu einem zum Gewindeabschnitt der Aufnahmen korrespondierend ausgebildeten Gewindeabschnitt des Beschlages angeordnet ist.Around after mounting the shock absorber a defined overall length guarantee to be able to is, for example, adjacent to the threaded portions of the receptacles a seat is formed which is formed with a fitting Counter seat corresponds, adjacent to one to the threaded portion the receptacles corresponding formed threaded portion of the Fittings is arranged.

Gewöhnlich bilden Sitz und mit einem Drehmoment von beispielsweise etwa 70 Nm aufgeschraubter Gegensitz einen Kontersitz und damit eine Verdrehsicherung von Aufnahme und Beschlag. In besonders gelagerten Fällen kann jedoch zur weiteren Sicherung der aufgeschraubten Beschläge die Gewindeabschnitte von Aufnahme und Beschlag zusätzlich mit Klebstoff und/oder einem speziell mittels einem mit einem Kunststoffeinsatz versehenen Innengewindeabschnitt gesichert sein.Usually form Seat and screwed with a torque of, for example, about 70 Nm Gegensitz a Kontersitz and thus an anti-rotation of recording and fitting. In special cases, however, can be to further Securing the screwed fittings the threaded sections of Recording and fitting in addition with adhesive and / or one specially by means of a plastic insert secured internal threaded portion be secured.

Der Stoßdämpfer kann ein Einrohr- oder Mehrrohrdämpfer sein. Zweckdienlicher Weise ist der Stoßdämpfer ein sog. Zweirohrdämpfer, also ein Gasdruckdämpfer in Doppelrohr-bauweise. Diese Bauform hat sich besonders gut für den Einsatz bei Off Road Fahrzeugen bewährt. Die Doppelrohrkonstruktion schützt die beweglichen Teile im Inneren des Dämpfers, so dass auch bei kleinen Beschädigungen an der Außenhaut, wie sie im Gelände häufiger vorkommen, die vollständige Funktion des Dämpfers gesichert ist. Darüber hinaus verhindert die Gasfüllung ein vorzeitiges Aufschäumen und Überhitzen des Stoßdämpfers, so dass seine einwandfreie Funktion auch bei härterem Einsatz gewährleistet ist.Of the Shock absorber can a monotube or multi-tube damper be. Conveniently, the shock absorber is a so-called. Two-tube damper, ie a gas spring in double tube construction. This design has been particularly good for use proven in off-road vehicles. The double tube construction protects the moving parts inside the damper, so even at small Damage to the outer skin, as they are in the terrain frequently occur, the complete Function of the damper is secured. About that In addition, the gas filling prevents a premature frothing and overheating the shock absorber, so that its perfect function even with harder use guaranteed is.

Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein Stoßdämpfersystem für eine Vielzahl unterschiedlicher Fahrzeugtypen, umfassend eine Vielzahl unterschiedlicher Stoßdämpfer wie zuvor beschrieben.The The present invention also relates to a shock absorber system for a plurality different types of vehicles, comprising a variety of different Shock absorbers like previously described.

Erfindungsgemäß bevorzugt ist aus einer begrenzten Anzahl von beispielsweise 50 bis 100 in ihrer Länge und/oder Kennlinie (Dämpfungsrate) verschiedener Stoßdämpfer-Rohlingen eine Vielzahl von beispielsweise 250 bis 350 verschiedenen Stoßdämpfer-Varianten herstellbar.According to the invention preferred is from a limited number of example 50 to 100 in their length and / or characteristic (damping rate) various shock absorber blanks a variety of, for example, 250 to 350 different shock absorber variants produced.

Damit stellt die vorliegende Erfindung zunächst ein universelles Baukastensystem bereit, mit dem es möglich ist, durch die Wahl von besonders abgestimmten Stoßdämpfern beispielsweise die Fahreigenschaften zu verbessern. So kann sich der sportliche Fahrer eher eine straffe Kennlinie aussuchen oder der komfortorientierte Fahrer einen weicheren, komfortableren Dämpfer, wählen.In order to The present invention initially provides a universal modular system ready with that possible is, for example, by choosing specially tuned shock absorbers to improve the driving characteristics. That's the sporty way Driver rather choose a tight characteristic or the comfort-oriented Driver a softer, more comfortable damper, choose.

Oft ist es aus technischen oder optischen Gründen notwendig oder gewünscht, in einem Fahrzeug sog. Doppelstoßdämpfer einzubauen. Bisher wurden hierfür überwiegend Stoßdämpfer mit einer Kennlinie verwendet, die für Einzelverwendung ausgelegt ist. Dies führte dazu, dass derartige Doppeldämpfer viel zu hart sind. Der Vorteil des größeren Volumens und der größeren Dämpferleistung wurde durch den Nachteil der zu harten Dämpfung praktisch wieder aufgehoben. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung können nun Serien besonders komfortabel (weich) abgestimmter Stoßdämpfer gebaut werden, welche sich hervorragend für die Verwendung als Doppeldämpfer eigen, da durch die Überlagerung von Volumen und Leistung eine lange Standzeit erreicht wird, wobei gleichzeitig die Dämpferrate durch die Wahl der passenden Dämpfer angepasst werden kann.Often is it necessary or desired for technical or optical reasons, in To install a vehicle so-called double shock absorber. So far, this has been predominant Shock absorber with a characteristic used for Single use is designed. This meant that such double damper much are too hard. The advantage of the larger volume and the greater damper performance was canceled by the disadvantage of too hard damping practically again. Within the scope of the present invention, series can now be particularly comfortable (soft) tuned shock absorber built which are ideal for use as a double damper, because of the superposition of Volume and performance a long life is achieved, while at the same time the damper rate by choosing the right damper can be adjusted.

Schließlich erlaubt die vorliegende Erfindung sogar Einzelanfertigungen, d.h. Stoßdämpfer in nahezu jeder Abmessung und Charakteristik, und mit frei kombinierbaren Befestigungen – auch in kleinen Stückzahlen – kostengünstig herzustellen, so dass vorteilhaft auch Besitzer von eher seltenen Fahrzeugen, Eigenbauten oder Sonderfahrzeugen versorgt werden können.Finally allowed the present invention even custom-made, i. Shock absorber in almost every dimension and characteristic, and with freely combinable Fasteners - too in small quantities - inexpensive to manufacture, so that owners of rather rare vehicles, Own buildings or special vehicles can be supplied.

Zusätzliche Einzelheiten und weitere Vorteile der Erfindung werden nachfolgend beispielhaft an Hand eines Ausführungsbeispiels, auf welches die vorliegende Erfindung jedoch nicht beschränkt ist, und in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung beschrieben.additional Details and further advantages of the invention are given below by way of example with reference to an embodiment, to which the present invention is not limited, and in conjunction with the attached Drawing described.

Darin zeigen schematisch:In this show schematically:

1 den Rohling eines Fahrzeugstoßdämpfers nach der Erfindung nebst Aufnahmen in einer Seitenansicht; 1 the blank of a vehicle shock absorber according to the invention together with recordings in a side view;

2 ein erstes Ausführungsbeispiel eines variablen Beschlages in einer Vorder- als auch Seitenschnittansicht; und 2 a first embodiment of a variable fitting in a front and side sectional view; and

3 ein zweites Ausführungsbeispiel eines variablen Beschlages in einer Seitenansicht. 3 a second embodiment of a variable fitting in a side view.

Bei der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder vergleichbare Komponenten. Dabei wird, obwohl seiner Wirkung nach ein Schwingungsdämpfer, auch im Folgenden an der üblichen Bezeichnung „Stoßdämpfer" festgehalten.at the following description of a preferred embodiment In the present invention, like reference characters designate like or comparable components. It is, although its effect a vibration damper, too below to the usual Designation "shock absorber" held.

1 zeigt den Rohling 10 eines Fahrzeugstoßdämpfers nach der Erfindung in einer Seitenansicht. Der Rohling 10 umfasst wenigstens einen Zylinder 11 und einen darin frei beweglich angeordneten Kolben 13, welcher mit einer Kolbenstange 14 verbunden ist, welche im sog. Kopfstück 19 des Rohlings 10 geführt ist. Kolben 13 bzw. Kolbenstange 14 können eingedrückt (so dargestellte Position in 1) und ausgezogen (in 1 durch einen Doppelfeil gekennzeichnet) werden: den sogenannten Druckhub und Zughub. Derartige Stoßdämpfer werden daher auch Teleskopstoßdämpfer genannt. Sie lassen sich in Zweirohrdämpfer in hydraulischer oder gashydraulischer Ausführung sowie in Einrohrdämpfer, auch Hochdruckgasdämpfer genannt, unterscheiden. 1 shows the blank 10 a vehicle shock absorber according to the invention in a side view. The blank 10 includes at least one cylinder 11 and arrange one freely movable in it th piston 13 , which with a piston rod 14 is connected, which in the so-called. Headpiece 19 of the blank 10 is guided. piston 13 or piston rod 14 can be pressed in (as shown in position 1 ) and undressed (in 1 indicated by a double arrow): the so-called pressure stroke and stroke. Such shock absorbers are therefore also called telescopic shock absorbers. They can be distinguished in two-pipe dampers in hydraulic or gas-hydraulic design as well as in single-pipe dampers, also called high-pressure gas dampers.

Das Wirkungsprinzip aller hydraulischen Stoßdämpfer jedoch stets gleich, nämlich die Umsetzung von kinetischer Energie (Bewegung) in thermische Energie (Wärme). Um dies zu erreichen, wird in dem mit Hydrauliköl und ggf. Gas gefüllten Zylinder 11 beim Ein- und Ausfedern der Kolben 13 hin- und her bewegt. Dabei wird das Fluid in dem sog. Dämpfergehäuse durch enge Ausgleichsräume und Ventilsysteme von einer Seite des Kolbens 13 auf die andere Seite gepresst, wodurch hydraulischer Widerstand gebildet wird, d.h. die Umwandlung von Bewegungsenergie in Wärme. Diese entsteht hauptsächlich an sog. Lamellenventilen im Dämpferkolben 13 (nicht dargestellt). Die Härte des Stoßdämpfers ist von deren Widerstand abhängig. Sie sind gewöhnlich so eingestellt, dass der Durchfluss für das Fluid beim Ausfedern schwerer ist als beim Einfedern. In der Zugstufe ist der Stoßdämpfer also in der Regel härter ausgelegt als in der Druckstufe. Wenn hier die meiste Energie abgebaut wird, spüren das die Insassen weniger.However, the principle of operation of all hydraulic shock absorbers is always the same, namely the conversion of kinetic energy (movement) into thermal energy (heat). To achieve this, is in the filled with hydraulic oil and possibly gas cylinder 11 during compression and rebound of the pistons 13 moved back and forth. In this case, the fluid in the so-called damper housing through tight compensation chambers and valve systems from one side of the piston 13 pressed to the other side, whereby hydraulic resistance is formed, ie the conversion of kinetic energy into heat. This is mainly due to so-called. Lamelle valves in the damper piston 13 (not shown). The hardness of the shock absorber depends on its resistance. They are usually adjusted so that the flow for the fluid during rebound is heavier than during compression. In the rebound stage, the shock absorber is therefore usually designed to be harder than in the compression stage. When most of the energy is dissipated here, the occupants feel less.

Während ein Rohling 10 nach der Erfindung mit einer definierten Länge und Kennlinie (Dämpfungsrate) vorzugsweise in der Serienfertigung von 100, 200 oder mehr Stück gefertigt wird, werden die Beschläge 20, 30 erst im letzten Fertigungsgang montiert, so dass vorteilhaft die Kombination aller möglichen Befestigungsarten (Beschläge) frei wählbar ist. Allerdings ist es ebenfalls möglich, Dämpfer in kleinsten Serien praktisch nach Bedarf ab zwei Stück individuell zu bestücken und zu einem Preis anzubieten, welcher sonst nur bei Großserien – Stoßdämpfern möglich ist.While a blank 10 is manufactured according to the invention with a defined length and characteristic (damping rate) preferably in the mass production of 100, 200 or more pieces, the fittings 20 . 30 mounted only in the last production cycle, so that advantageously the combination of all possible types of fastening (fittings) is freely selectable. However, it is also possible to equip dampers in small series practically as needed from two pieces individually and to offer a price that is otherwise only possible with high - volume shock absorbers.

Dazu ist am Boden 12 des Zylinders 11 eine erste Aufnahme 16a vorzugsweise angeschweißt und am freien Ende 15 der Kolbenstange 14 eine zweite Aufnahme 16b beispielsweise ebenfalls angeschweißt oder ggf. auch einstückig z.B. als Drehteil am freien Ende 15 der Kolbenstange ausgebildet. Erste 16a und zweite 16b Aufnahme dienen jeweils der Verbindung der Rohlingsenden mit variablen, wenigstens teilweise fahrzeugspezifisch ausgebildeten Beschlägen 20; 30 (vgl. beispielhafte Darstellung in 2 und 3), über den sich der Stoßdämpfer zwischen Fahrwerk und Aufbau eines Fahrzeugs anordnen lässt.This is on the ground 12 of the cylinder 11 a first shot 16a preferably welded and at the free end 15 the piston rod 14 a second shot 16b For example, also welded or possibly also in one piece, for example, as a rotating part at the free end 15 formed the piston rod. First 16a and second 16b Recording serve each of the connection of the blank ends with variable, at least partially vehicle-specific fittings 20 ; 30 (See exemplary illustration in FIG 2 and 3 ), through which the shock absorber between the chassis and the structure of a vehicle can be arranged.

Als Aufnahmen 16a, 16b haben sich insbesondere Außengewindeabschnitte 17a und 17b bewährt. Damit auch beim variabel aufgebauten Stoßdämpfer nach der Erfindung eine definierte Gesamtlänge gewährleistet ist, ist bevorzugt benachbart zu den Gewindeabschnitten 17a und 17b je ein Sitz 18 ausgebildet. Während der Montage wird dann der jeweils ausgewählte Beschlag 20, 30 bis zum Sitz 18 aufgeschraubt. Ein vorzugsweise am Beschlag 20, 30 ausgebildeter Gegensitz 28, 38 erleichtert nicht nur das Auffinden des Montageendes, sondern bildet zugleich einen Presssitz und damit eine Verdrehsicherung aus. Zusätzlich können die Gewindeabschnitte 17a, 17b, 27, 37 mittels eines Klebstoffes versehen sein.As recordings 16a . 16b especially have male threaded sections 17a and 17b proven. Thus, even with the variably constructed shock absorber according to the invention, a defined overall length is ensured, is preferably adjacent to the threaded portions 17a and 17b one seat each 18 educated. During assembly, the selected fitting will be used 20 . 30 to the seat 18 screwed. A preferably on the fitting 20 . 30 trained counter seat 28 . 38 not only makes it easier to find the end of the assembly, but also forms a press fit and thus prevents rotation. In addition, the threaded sections 17a . 17b . 27 . 37 be provided by means of an adhesive.

2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines variablen Beschlages 20 in einer Vorder- als auch Seitenschnittansicht. Zum Aufschrauben des Beschlages 20 auf den Gewindeabschnitt 17a oder 17b einer Aufnahme 16a oder 16b weist der Beschlag 20 einen zum Außengewindeabschnitt 17a oder 17b der Aufnahme 16a oder 16b korrespondierend ausgebildeten Innengewindeabschnitt 28 auf, benachbart dessen vorzugsweise der bereits erwähnte Gegensitz 28 ausgebildet ist. Weiterhin erkennbar weist der Beschlag 20 ein am Abschnitt 28 beispielsweise angeschweißtes Auge 21 auf, welches fahrzeugspezifisch ausgestaltet der Halterung des Dämpfers über am Fahrzeug angeordnete Stehbolzen oder U-Bügel etc. (nicht dargestellt) dient. 2 shows a first embodiment of a variable fitting 20 in a front and side sectional view. To screw on the fitting 20 on the threaded section 17a or 17b a recording 16a or 16b has the fitting 20 one to the male thread section 17a or 17b the recording 16a or 16b correspondingly formed inner threaded portion 28 on, adjacent to which preferably the already mentioned counter seat 28 is trained. Further recognizable, the fitting 20 one at the section 28 for example, welded eye 21 on which vehicle-specific designed the holder of the damper on the vehicle arranged stud bolts or U-bracket, etc. (not shown) is used.

3 schließlich zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines variablen Beschlages 30 in einer Seitenansicht. Zum Aufschrauben des Beschlages 30 auf den Gewindeabschnitt 17a oder 17b einer Aufnahme 16a oder 16b weist der Beschlag 30 wiederum zunächst einen zum Außengewindeabschnitt 17a oder 17b der Aufnahme 16a oder 16b korrespondierend ausgebildeten Innengewindeabschnitt 38 auf, benachbart dessen vorzugsweise wiederum ein Gegensitz 38 ausgebildet ist. Weiterhin erkennbar weist der Beschlag 20 einen stiftförmigen Abschnitt 31 mit einem Außengewinde 32, welcher fahrzeugspezifisch ausgelegt der Halterung des Dämpfers mittels Kontermuttern über am Fahrzeug ausgebildete Öffnungen (nicht dargestellt) dient. Abschnitte 31 und 38 können wiederum als Schweißkonstruktion oder aber auch einstückig hergestellt sein. 3 Finally, shows a second embodiment of a variable fitting 30 in a side view. To screw on the fitting 30 on the threaded section 17a or 17b a recording 16a or 16b has the fitting 30 again, first to the male thread section 17a or 17b the recording 16a or 16b correspondingly formed inner threaded portion 38 on, adjacent to which preferably in turn a counter seat 38 is trained. Further recognizable, the fitting 20 a pen-shaped section 31 with an external thread 32 , which vehicle-specific design of the holder of the damper by means of lock nuts on openings formed on the vehicle (not shown). sections 31 and 38 may in turn be made as a welded construction or in one piece.

Die in den 2 und 3 dargestellten Beschläge sind lediglich Beispiele, welche das Verständnis der vorliegenden Erfindung erleichtern helfen sollen. Deren Besonderheit ist, dass die Enden eines Dämpfers separate Bauteile sind, die erst im letzten Fertigungsgang montiert werden, so dass die Kombination aller möglichen Befestigungsarten (Beschläge) frei wählbar ist. Dabei ist die Zahl der Rohlinge vorteilhaft signifikant geringer, als die daraus erhältliche Varianten-Vielfalt.The in the 2 and 3 shown fittings are only examples which are intended to facilitate the understanding of the present invention. Their special feature is that the ends of a damper are separate components that are mounted only in the last production cycle, so that the combination of all possible types of fastening (fittings) is arbitrary. The number is raw linge advantageously significantly less than the variant variants available therefrom.

Die vorliegende Erfindung ermöglicht so, praktisch jede Stoßdämpferlänge und jeden Anschluss 20, 30 an den Enden 12 bzw. 15 auch in kleinen Stückzahlen zu produzieren. Damit ist neben einem sog. Doppelstoßdämpfer auch ein Stoßdämpfersystem aufbaubar, welches nicht nur für Serienfahrzeuge hervorragend geeignet ist. Vielmehr finden auch Tuner und Fahrzeugentwickler zukünftig immer den passenden Stoßdämpfer.The present invention thus enables virtually any length of shock absorber and connector 20 . 30 at the ends 12 respectively. 15 even in small quantities to produce. Thus, in addition to a so-called. Double shock absorber and a shock absorber system can be built, which is not only ideal for production vehicles. Rather, tuners and vehicle developers will always find the right shock absorber in the future.

1010: Rohling eines Fahrzeugstoßdämpfersblank a vehicle shock absorber
1111: Zylindercylinder
1212: Boden des Zylindersground of the cylinder
1313: Kolbenpiston
1414: Kolbenstangepiston rod
1515: freies Ende der Kolbenstange 14 free end of the piston rod 14
16a16a: erste Aufnahmefirst admission
16b16b: zweite Aufnahmesecond admission
17a17a: erster Gewindeabschnittfirst threaded portion
17b17b: zweiter Gewindeabschnittsecond threaded portion
1818: SitzSeat
1919: Führung, KopfstückGuide, head piece
2020: erster Beschlagfirst fitting
2121: Augeeye
2727: Gewindeabschnitt des ersten Beschlagesthreaded portion of the first fitting
2828: Gegensitz des ersten Beschlagesantisquat of the first fitting
3030: zweiter Beschlagsecond fitting
3131: stiftförmiger Abschnittpin-shaped section
3232: Außengewindeexternal thread
3737: Gewindeabschnitt des zweiten Beschlagesthreaded portion of the second fitting
3838: Gegensitz des zweiten Beschlagesantisquat of the second fitting

Claims

Vehicle shock absorber comprising a blank ( 10 ) with at least one cylinder ( 11 ) and a freely movable piston ( 13 ), which with a piston rod ( 14 ), wherein the blank has a defined length and characteristic (attenuation rate), and wherein at the bottom ( 12 ) of the cylinder ( 11 ) a first shot ( 16a ) and at the free end ( 15 ) of the piston rod ( 14 ) a second shot ( 16b ) each for variable fittings ( 20 ; 30 ) is designed for the arrangement of the shock absorber between the chassis and body of a vehicle.

Shock absorber according to claim 1, characterized in that as recordings ( 16a ; 116b ) a threaded section ( 17a ; 17b ) is provided.

Shock absorber according to claim 2, characterized in that the threaded portion ( 17a ; 17b ) is designed as an internal or external thread.

Shock absorber according to claim 2 or 3, characterized in that adjacent to the container sections ( 17a ; 17b ) of the recordings ( 16a ; 16b ) a seat ( 18 ) is trained.

Shock absorber according to one of the preceding claims, characterized in that the variable fittings ( 20 ; 30 ) corresponding to the threaded sections ( 17a ; 17b ) of the recordings ( 16a ; 16b ) threaded portion ( 27 ; 37 ) exhibit.

Shock absorber according to claim 4 or 5, characterized in that adjacent to the threaded portions ( 27 ; 37 ) of the fittings ( 20 ; 30 ) to the seat ( 18 ) of the recordings ( 16a ; 16b ) corresponding counter seat ( 28 ; 38 ) is trained.

Shock absorber according to one of the preceding claims, characterized in that the threaded portion ( 17a ; 17b ) of the recording ( 16a ; 16b ) and the threaded portion ( 28 . 38 ) of the selected fitting ( 20 ; 30 ) is additionally secured, in particular by means of an adhesive and / or by means of an internally threaded portion provided with a plastic insert.

Shock absorber after one of the preceding claims, characterized in that the shock absorber is a gas spring in Double tube construction is.

Double shock absorber, comprising two, preferably particularly comfortable (soft) tuned shock absorbers one of the preceding claims.

shock absorber system for one Wide variety of vehicle types, including a variety different shock absorbers after one of the preceding claims.

Shock absorber system according to claim 10, characterized in that from a limited number of, for example, 50 to 100 in their length and / or characteristic (attenuation rate) of various shock absorber blanks ( 10 ) a plurality of, for example, 250 to 350 different shock absorber variants can be produced.