DE202007004359U1 - Beheizbare Kraftfahrzeugbremse - Google Patents

Abstract

Beheizbare Bremse, welche ohne, oder nur mit geringer zusätzlicher Reibung, durch Bremsmanöver auf Betriebstemperatur gebracht werden kann.

Description

• Die Erfindung betrifft eine beheizbare Kraftfahrzeugbremse, welche bei hoher Feuchtigkeit, wie es bei Regen, Nebel oder widrigen Wetterbedingungen vorkommt, die Bremse auf Temperatur hält und dadurch den Reibwert der Bremse verbessert, was zu einer Erhöhung der Bremswirkung führt.
• Die auf dem Markt befindlichen Bremsen, hier speziell Bremsen, welche mit keramische Bremsscheiben arbeiten, sind so konstruiert, daß diese um die volle Bremsleistung entwickeln zu können, mechanisch angewärmt werden müssen.
• Dies geschieht in der Regel mit Fahr- und Anbremsmanövern.
• Der Nachteil daran ist, daß hier mit großen Energieaufwand versucht wird die Bremse heiß zu bremsen.
• Hier wird unnötig Energie verschwendet, was die Umwelt zudem belastet und den CO₂ – Ausstoß unnötig erhöht.
• Weiterhin besteht zu dem die Gefahr, daß wenn die Bremse doch nicht voll auf Temperatur gebracht werden konnte oder durch z.B. widrige Wetterbedingungen wieder zu schnell abkühlt, die Bremsleistung rapide absinkt, wodurch es zu schweren Unfällen kommen kann, da sich der Bremsweg verlängert.
• Dies kann durch schlechte Wettereinflüsse, wie zum Beispiel Regen, Nebel oder Schnee, sowie niedrige Außentemperaturen, vorkommen. Aber auch eine längere Standzeit des Fahrzeugs, beim Fahrtbeginn, oder nach einem Waschvorgang, usw. kann es zur Abkühlung der Bremse kommen. Auch eine erhebliche Krafterhöhung auf das Bremspedal, bei einer Bremsung, erhöht in einer solchen Situation die Bremsleistung kaum.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, keramische Bremssysteme sowie Stahl Bremssysteme bei der Fahrt, kurz nach dem Fahrtbeginn oder vor der Fahrt anzuwärmen.
• Zudem könnte die Temperatur während der Fahrt elektronisch überwacht und so stetig auf Arbeitstemperatur gehalten werden.
• Diese Aufgabe wird nach der Erfindung mit einer beheizbaren Bremse der eingangs genannten Art, so ausgebildet, daß statt die Bremse mit der Reibung, welche beim Bremsvorgang zwischen Bremsbacken und Bremsscheibe entsteht, anzuwärmen, sondern die Bremse direkt ohne Reibung anzuwärmen.
• Es ist denkbar, mit eingelassenen Heizspulen, welche Induktiv angeregt und sich somit erwärmen, die Bremsscheiben anzuwärmen. Die Heizspulen werden in die Bremscheibe so eingelassen, daß diese das Bremsverhalten nicht beeinflussen. Es ist denkbar, schon während der Produktion darauf zu achten, diese in die Bremsscheibe mit einzufügen.
• Es ist weiterhin denkbar, die Bremsscheibe mit eingelassenen Heizspulen, welche über einen Schleifermechanismus, der die elektrische Energie zuführt, die Spulen zu erhitzen.
• Es ist weiterhin denkbar, die Bremsscheibe und die Bremsbacken mit eingelassenen Heizspulen auszustatten, welche für die schnelle Erwärmung auf Betriebstemperatur sorgen.
• Es ist weiterhin denkbar, mittels eines Heißluftsystems, die Bremse auf Temperatur zu bringen. Hier kann Heißluft vom Motor des Fahrzeugs oder wie bei einem Heißluftfön erzeugte Heißluft Verwendung finden.
• Ein so ausgebildetes Bremssystem hat den Vorteil, daß schon nach kurzer Zeit die Bremse auf Betriebstemperatur ist.
• Ein weiterer Vorteil einer so ausgebildeten Bremse, besteht darin, daß die Bremse auch bei langsamer Fahrt ohne Warmbremsmanövern auf Temperatur gehalten werden kann.
• Ein weiterer Vorteil einer so ausgebildeten Bremse, besteht darin, daß gerade bei schlechten Wetterbedingungen und niedrigen Außentemperaturen die Bremse trocken und warm bleibt.
• Ein weiterer Vorteil einer so ausgebildeten Bremse, besteht darin, daß bei Fahrzeugen, welche nicht auf der Rennstrecke im Einsatz sind oder keine Möglichkeit des Anwärmens der Bremse besteht, diese anzuwärmen, immer warme Bremsen haben.
• Ein weiterer Vorteil einer so ausgebildeten Bremse, besteht darin, daß die Temperatur bis zu einem gewissen Grad manuell oder automatisch gesteuert werden kann. Die Bremse kann somit in einem gewissen Temperaturbereich gehalten werden.
• So ist es möglich, durch die Temperaturregelung ein gleichbleibendes Bremsverhalten des Fahrzeugs zu erreichen.
• Ausführungsbeispiele der Erfindung wird nun anhand der schematischen Darstellungszeichnung erläutert. Es zeigen:
• 1 eine dreidimensionale Ansicht einer erfindungsgemäßen beheizbaren Bremse, in einer zusammengebauten Zeichnungsansicht.
• 2 eine dreidimensionale Ansicht einer erfindungsgemäßen beheizbaren Bremse, in einer explodierten Zeichnungsansicht.
• Benennung der Positionen
• POS. 1: Bremssattel
• POS. 2: Induktiverregerspulenkörper
• POS. 3: Bremsscheibe
• POS. 4: Induktivspulen

Claims (9)

1. Beheizbare Bremse, welche ohne, oder nur mit geringer zusätzlicher Reibung, durch Bremsmanöver auf Betriebstemperatur gebracht werden kann.
2. Beheizbare Bremse nach Anspruch 1, welche Heizspulen aufweist, welche durch Induktion angeregt, die Bremse erhitzt.
3. Beheizbare Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Heizspulen in die Bremsscheibe eingelassen (3)(4), aufweisen können.
4. Beheizbare Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Heizspulen in den Bremssattel eingelassen, aufweisen können.
5. Beheizbare Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizspulen durch Schleifkontakte angesteuert werden könnte.
6. Beheizbare Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärme durch Heißluft zugeführt werden kann.
7. Beheizbare Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur der Heizspulen steuerbar gestaltet werden kann.
8. Beheizbare Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur der Heizspulen automatisch gesteuert werden kann.
9. Beheizbare Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur des Luftstroms steuerbar gestaltet werden kann. Es folgt ein Blatt mit Zeichnungen