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Die
Erfindung betrifft einen Wohnanhänger mit
den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Auf
Reisen werden gerne Wohnanhänger benutzt,
die von einem Personenkraftwagen (PKW) gezogen und am Zielort abgestellt
werden. Dort können
der oder die Reisenden unabhängig
von der Verfügbarkeit
von Hotels oder Herbergen im Wohnanhänger wohnen. Das vom Anhänger abgekoppelte Zugfahrzeug
kann unabhängig
vom Wohnanhänger am
Zielort bewegt werden. Gegenüber
Wohnmobilen, bei denen eine Trennung von Wohnraum und Fahrzeug nicht
möglich
ist, liegt eine hohe Variabilität der
Einsatzmöglichkeiten
vor.
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Beispielsweise
im Motorsportbereich werden häufig
Wochenend- oder
Urlaubsfahrten unternommen, bei denen ein Motorrad oder dgl. selbst
nicht als Reisemittel verwandt wird. Beim Besuch einer Rennstrecke
oder eines vom Ausgangsort weiter entfernt liegenden Reise- oder
Urlaubsziels muß das
Motorrad separat transportiert werden. Dies erfolgt üblicherweise
mit einem eigens dafür
vorgesehenen Motorrad-Anhänger.
Die Benutzung eines solchen Motorrad-Anhängers schließt jedoch
das Mitführen
eines Wohnanhängers
aus, da zwei Anhänger
von nur einem PKW nicht gezogen werden können.
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Der
gelegentlich zu beobachtende Transport eines Motorrades im Innenraum
eines Wohnwagens ist unkomfortabel. Das Ein- und Ausladen ist mit
erheblichem Kraft- und Geschicklichkeitsaufwand verbunden. Die Wohneinrichtung
des Wohnwagens kann Schaden leiden. Am Zielort angekommen muß das Motorrad
ausgeladen werden, um den Wohnraum zum Wohnen nutzen zu können. Reparaturen und
Wartungsarbeiten sind kaum möglich,
da sich das damit verbundene Schmutzaufkommen nicht mit einer Wohnatmosphäre vereinbaren
lässt.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, verbesserte Wohn- und Transportmöglichkeiten
bei einer Reise zu schaffen.
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Die
Aufgabe wird durch einen Wohnanhänger
mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
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Es
wird ein Wohnanhänger
mit einer geschlossenen, einen Wohnraum umschließenden Karosserie vorgeschlagen,
bei dem innerhalb der Karosserie ein vom Wohnraum mittels einer
Trennwand abgetrennter Transportraum für mindestens ein Motorfahrzeug,
insbesondere für
ein Motorrad vorgesehen ist. In nur einem einzigen, von einem PKW
zu ziehenden Anhänger
werden die Wohn- und die Transportfunktion vereint, ohne sich gegenseitig übermäßig zu beeinträchtigen.
Die Trennwand zwischen dem Transportraum und dem Wohnraum ermöglicht eine
komfortable Benutzung des Wohnraumes, auch wenn das Motorrad im
Transportraum eingestellt ist. Schmutz, Gerüche oder dgl. aus dem Transportraum
werden durch die Trennwand vom Wohnraum ferngehalten.
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Um
dennoch beispielsweise unter Schlechtwetter-Bedingungen einen direkten
Zugang zwischen beiden Räumen
zuzulassen, ist vorteilhaft in der Trennwand eine Durchgangstür angeordnet,
Im geschlossenen Zustand wirkt sie als Schmutz- und Geruchsbarriere.
Bei Wartungsarbeiten kann jedoch schnell ein Durchgang in den Wohnraum
erfolgen, um sich beispielsweise die Hände zu waschen, etwas zu trinken
oder Ähnliches.
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In
zweckmäßiger Weiterbildung
sind in der Karosserie eine von außen direkt zum Wohnraum führende Eingangstür und getrennt
davon eine von außen
zum Transportraum führende
Ladetür
vorgesehen. Beide Räume
sind getrennt von einander nutzbar. Zum Betreten oder Verlassen
des Wohnraumes ist ein Durchgang durch den Transportraum nicht erforderlich.
Umgekehrt ist zum Betreten oder Verlassen des Transportraumes ein
Durchgang durch den Wohnraum nicht erforderlich. Das Motorrad kann
ein- oder ausgeladen
werden, ohne den Wohnraum zu öffnen.
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In
einer bevorzugten Ausführung
ist der Transportraum bezogen auf eine gewöhnliche Fahrtrichtung des Wohnanhängers zumindest
teilweise hinter dem Wohnraum angeordnet. Auch im angekuppelten
Zustand des Wohnanhängers
kann das Motorrad leicht auf- bzw. abgeladen werden, während gleichzeitig
ein Zugang zum Wohnraum beispielsweise über eine Seitentür möglich ist.
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Eine
Mittellinie einer als Einfachachse oder als Doppelachse ausgeführten Radachsenanordnung
liegt vorteilhaft bezogen auf die Fahrtrichtung hinter einer Mittelebene
der Karosserie des Wohnanhängers.
Insbesondere liegt eine vordere Achse der Doppelachse zumindest
näherungsweise
in der Mittelebene der Karosserie des Wohnanhängers oder dahinter. Dabei
wird von der Überlegung
ausgegangen, daß die
zulässige
Stützlast
an der Anhängerkupplung
eines typischen PKW begrenzt ist. Diese darf weder nach oben noch
nach unten überschritten werden.
Die vorgeschriebenen Grenzen müssen
jedoch bei verschiedenen Beladungszuständen eingehalten werden. Bei
einer Ausführung
des Wohnanhängers
für beispielsweise
bis zu zwei Motorräder
im hinteren Transportraum entsteht im beladenen Zustand eine ausgeprägte Hecklastigkeit
und bei Benutzung ohne Motorräder
eine entsprechende Frontlastigkeit. Durch die Positionierung der
Radachsenanordnung an o.g. Stelle wird die zulässige Stützkraft von beispielsweise
75kg nach unten und 0kg nach oben in keinem Beladungszustand überschritten.
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In
einer vorteilhaften Ausführungsform
ist die Ladetür
als insbesondere zweiflüglige,
horizontal schwenkende Flügeltür ausgebildet.
Der oder die Türflügel können mit
geringem Kraufaufwand geöffnet
bzw. geschlossen werden. Zur Verladung des oder der Motorräder sind
Verladeschienen vorgesehen, die an die Hinterkante des Transportraumes
eingehängt
und im Übrigen
beispielsweise seitlich im Transportraum verstaut werden können.
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Alternativ
kann es zweckmäßig sein,
die Ladetür
als nach unten aufschwenkbare Laderampe auszubilden. Die Laderampe kann
direkt zum Ein- und Ausladen verwandt werden. Separate Ladeschienen
sind nicht erforderlich, da das Motorrad über die Laderampe gerollt werden
kann.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
verläuft
ein oberer Abschnitt des Wohnraumes zumindest teilweise oberhalb
des Transportraumes, wobei ein im wesentlichen horizontal verlaufender
Deckenabschnitt der Trennwand den Transportraum und den oberen Abschnitt
des Wohnraumes gegeneinander abtrennt. Der zur Verfügung stehende,
beschränkte Innenraum
der Karosserie wird optimal genutzt. Der obere Abschnitt des Wohnraumes
kann beispielsweise als Bett/Doppelbett genutzt werden, ohne die Grundfläche des
Transportraumes zu beschränken. In
den meisten Anwendungsfällen
ist für
den Tranportraum nicht die volle Höhe der Karosserie erforderlich.
Seine Höhe
ist zweckmäßig nur
so bemessen, daß ein
oder zwei Motorräder üblicher
Bauweise nebeneinander mit geringem Höhenspiel hineinpassen. Die
verbleibende Höhe
wird für
den Wohnraum genutzt.
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Vorteilhaft
ist der Deckenabschnitt der Trennwand insbesondere schwenkend anhebbar ausgestaltet.
Dies geht von der Überlegung
aus, daß eine
gleichzeitige Nutzung des oberen Wohnraumabschnittes sowie eine
Verladung kaum wünschenswert
ist. Im abgesenkten Zustand des Deckenabschnittes ist eine komfortable
Höhe des Wohnraumabschnittes
gegeben, während
gleichzeitig eine hinreichende Höhe
im Transportraum für
die Aufbewahrung des Motorrades verbleibt. Beim Verladen oder bei
der Durchführung
von Wartungs- und Montagearbeiten am Motorrad im Transportraum kann
der Deckenabschnitt angehoben werden. Dem Benutzer steht ein komfortabel
großer
Bewegungsfreiraum zur Verfügung.
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Der
Transportraum ist zweckmäßig als Werkstatt
insbesondere mit einer Werkbank, einem Werkzeugschrank und/oder
dgl. ausgeführt.
Nahezu sämtliche
beim Rennstreckeneinsatz des Motorrades oder bei längeren Urlaubstouren
anfallende Wartungs-, Reparatur- und Montagearbeiten können durchgeführt werden,
ohne eine örtliche
stationäre Werkstatt
aufsuchen zu müssen.
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Insgesamt
vereinigt der erfindungsgemäße Wohnanhänger in
sich eine Wohn-, Transport-, Unterstell- und eine Werkstattfunktion,
wobei sich alle Funktionen gegenseitig ergänzen, ohne sich jedoch gegenseitig übermäßig einzuschränken.
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Ausführungsbeispiele
der Erfindung sind im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es
zeigen:
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1 in
einer schematischen Seitenansicht einen erfindungsgemäßen Wohnanhänger mit
einem Wohnraum, mit einem durch eine Trennwand abgetrennten Transportraum,
und mit einer als Laderampe ausgeführten Ladetür;
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2 in
einer bezogen auf 1 gegenüberliegenden Seitenansicht
eine Variante mit einer nach oben aufschwenkbaren Ladetür;
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3 eine
Draufsicht eines Ausführungsbeispiels
mit als Flügeltüren ausgeführter Ladetür und mit
Einzelheiten einer Einrichtung des Laderaums;
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4 die
Anordnung nach 1 in einer Heckansicht mit weiteren
Einzelheiten zur Einrichtung des Laderaums und zur anhebbaren Ausgestaltung
eines Deckenabschnitts der Trennwand.
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1 zeigt
in einer schematischen Seitenansicht einen erfindungsgemäßen Wohnanhänger mit
einer Karosserie 2, einer Radachsenanordnung 10 und
einer Deichsel 20. Der Wohnanhänger wird mit der Deichsel 20 an
die Anhängerkupplung
eines nicht dargestellten Zugfahrzeuges angekuppelt und von dem
Zugfahrzeug gezogen. Die Gewichtskraft des Wohnanhängers ruht
auf der nicht angetriebenen Radachsenanordnung 10, mit
der der Wohnanhänger
auf einer Bodenfläche 31 abrollt.
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Das
zulässige
Gesamtgewicht des erfindungsgemäßen Wohnanhängers beträgt bis zu 2000kg,
die zulässige
Stützlast
an der Verbindungsstelle von der Deichsel 20 zur Anhängerkupplung
des Zugfahrzeuges bis zu 75kg. Die im Detail nicht näher dargestellte
Deichsel 20 ist höhenverstellber,
um in Verbindung mit der als Doppelachse ausgeführten Radachsenanordnung 10 eine
horizontale Ausrichtung des Wohnanhängers und Anpassung an die Höhe der Anhängerkupplung
des Zugfahrzeuges zu ermöglichen.
Hierdurch ist der Wohnanhänger
zum Ziehen durch Personenkraftwagen üblicher Bauart mit entsprechenden
zulässigen
Anhängelasten
geeignet und vorgesehen.
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Die
geschlossene Karosserie 2 umfasst eine Frontwand 21,
ein Dach 22, eine Heckwand 23, je eine Seitenwand 24 und 24' (2)
sowie einen Boden 43. Die Karosserie 2 umschließt vollständig einen
Wohnraum 1 und einen Transportraum 4. Der Wohnraum 1 ist
innerhalb der Karosserie 2 mittels einer Trennwand 3 vom
Transportraum 4 abgetrennt. Der Wohnraum 1 ist
in üblicher
und nicht näher
dargestellter Weise zum Bewohnen durch Personen eingerichtet. Von
der Einrichtung des Wohnraumes 1 ist der besseren Übersichtlichkeit
halber nur ein Doppelbett 30 dargestellt.
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Im
gezeigten Ausführungsbeispiel
ist der Transportraum 4 zur Aufnahme von bis zu zwei nebeneinander
stehenden Motorrädern
vorgesehen. Es kann auch eine Ausführung des Transportraums 4 für nur ein
Motorrad oder zur Aufnahme von anderen Motorfahrzeugen für Sport-,
Reise-, Urlaubs- oder Rennzwecke wie Carts, Quads oder Wasserfahrzeuge
wie Jetskis oder dgl. zweckmäßig sein.
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Bezogen
auf eine durch einen Pfeil 8 angegebene gewöhnliche
Fahrtrichtung des Wohnanhängers
ist der Transprotraum 4 teilweise hinter dem Wohnraum 1 angeordnet.
Es kann aber auch umgekehrt ein Anordnung vor dem Wohnraum 1 oder
auch daneben zweckmäßig sein.
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Eine
in der Fahrtrichtung 8 gemessene Länge der Karosserie 2 gibt
eine quer dazu liegende Mittelebene 11 der Karosserie 2 vor,
die sich in der Höhenrichtung
und der Seitenrichtung erstreckt, und die auf halber Länge der
Karosserie 2 liegt.
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Ein
etwa vertikal verlaufender Abschnitt der Trennwand 3 liegt
zumindest näherungsweise
in der Mittelebene 11, erstreckt sich jedoch nicht über die gesamte
Höhe der
Karosserie 2. Vielmehr verläuft die Trennwand 3 vom
Boden 43 des Wohnanhängers zunächst nach
oben, geht dann in einen etwa horizontal nach hinten verlaufenden
Deckenabschnitt 17 über
und endet mit einer Hinterkante 41 an der Heckwand 23.
Der Transportraum 4 ist demnach durch die Trennwand 3,
die Heckwand 23 mit einer Ladetür 7 sowie durch Abschnitte
des Bodens 43 und der Seitenwände 24, 24' vollständig abgeschlossen.
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Der
zumindest teilweise vor dem Transportraum 4 liegende Wohnraum 1 geht
nach hinten entgegen der Fahrtrichtung 8 in einen oberen
Abschnitt 16 des Wohnraumes 1 über, der nach unten durch den
Deckenabschnitt 17 und nach hinten durch einen Teil der
Heckwand 23 begrenzt ist. Der obere Abschnitt 16 liegt
damit oberhalb des Transportraumes 4. Oberhalb des Deckenabschnitts 17 ist
das Dach 22 nach oben ausgewölbt. Der Wohnraum 1 einschließlich seines
oberen Abschnittes 16 ist demnach durch die Trennwand 3,
einen Teil der Heckwand 23, das Dach 22, die Frontwand 21,
sowie durch Abschnitte des Bodens 43 und der Seitenwände 24, 24' vollständig abgeschlossen.
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Die
in der Fahrtrichtung 8 gemessene Länge und die quer dazu gemessene
Höhe des
Transportraumes 4 bzw. Höhenlage des Deckenabschnitts 17 ist
an die Maße üblicher
Motorräder
angepasst und ist insbesondere in Höhenrichtung nur geringfügig größer als
die Höhe
eines Motorrades. In Verbindung mit dem nach oben gewölbten Abschnitt
des Dachs 22 verbleibt eine komfortable Resthöhe des oberen Abschnitts 16 des
Wohnraumes 1 zum Schlafen auf den Betten 30.
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Ein
Zugang zum Transportraum 4 ist von zwei Seiten aus vorgesehen:
Von vorne aus ist ein Zugang vom Wohnraum 1 durch eine
in der Trennwand 3 angeordnete Durchgangstür 5 und
von hinten aus von außen
durch eine in der Heckwand 23 angeordnete Ladetür 7 möglich. Die
Durchgangstür 5 ist von
ihrer Größe her darauf
angepasst, daß eine
Person vom Wohnraum 1 zum Transportraum 4 und
umgekehrt gelangen kann. Die Ladetür 7 ist für den Zugang
von bzw. nach außen
vorgesehen. Sie ist größer als
die Durchgangstür 5 und
erlaubt neben dem Durchgang einer Person auch das Verladen des bzw. der
Motorräder
von bzw. nach außen.
Hierzu ist die Ladetür
im Ausführungsbeispiel
nach 1 als Laderampe 15 ausgebildet, die unten
an quer verlaufenden Scharnieren 32 schwenkbar gelagert
ist. Von einer geschlossenen, mit 15 bezeichneten Position ist
sie entlang eines Doppelpfeiles 25 in eine geöffnete Position 15' und zurück verschwenkbar.
Geöffnet liegt
die Laderampe 15' auf
der Bodenfläche 31 auf. Über sie
kann der Transportraum 4 betreten und Motorräder hinein
oder herausgerollt werden.
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Insbesondere
für das
Verladen der Motorräder
oder auch für
Arbeiten an den im Transportraum abgestellten Motorrädern ist
der Deckenabschnitt 17 anhebbar ausgestaltet. Mit 17 ist
seine normale Wohnposition, mit 17' seine angehobene Arbeitsposition
bezeichnet. Es kann zweckmäßig sein,
den Deckenabschnitt 17 parallel anzuheben. Im gezeigten Ausführungsbeispiel
ist eine schwenkbare Anhebung vorgesehen, bei der der Deckenabschnitt 17 vorne schwenkend
gelagert ist, und bei der seine Hinterkante 41 entsprechend
einem Doppelpfeil 26 in die angehobene Arbeitsposition 41' aufgeschwenkt
und auch zurück
abgeschwenkt werden kann. Mit dem Deckenabschnitt 17 in
der Wohnposition verbleibt eine komfortable Höhe im oberen Abschnitt 16 des Wohnraumes 1.
Mit dem Deckenabschnitt 17' in
der Arbeitsposition ist im Transportraum 4 zumindest im hinteren
Bereich nahe der Hinterkante 41' für eine Person gewöhnlicher
Körpergröße Stehhöhe gegeben,
sodaß das
Ein- und Ausladen sowie Arbeiten am Motorrad vereinfacht sind.
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Die
Radachsenanordnung 10 kann eine Einfachachse mit einem
Radpaar sein und ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als ungelenkte
Doppelachse mit einer vorderen Achse 12 und einer kurz
dahinter angeordneten hinteren Achse 13 ausgeführt. Jede Achse 12, 13 ist
mit einem frei laufenden Radpaar versehen. Zwischen beiden Achsen 12, 13 verläuft mittig
und parallel dazu eine Mittellinie 9, die der Achse einer äquivalenten
Einfachachse entspricht. Die Mittellinie 9 liegt bezogen
auf die Fahrtrichtung 8 hinter der Mittelebene 11 und
insbesondere unterhalb des Transportraumes 4. Die vordere
Achse 12 verläuft
zumindest näherungsweise
in der Mittelebene 11. Hierdurch ist sichergestellt, daß der Wohnanhänger in
verschiedenen Beladungszuständen,
also ohne, mit nur einem oder mit zwei Motorrädern im Transportraum 4 innerhalb
der o.g. zulässigen
Stützlast
bleibt. Die Lage der Radachsenanordnung 10 kann gleichermaßen auch
für die
Ausführungen
nach den 2 und 3 zweckmäßig sein.
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Der
Transportraum 4 hat keine eigenen Fenster. Tageslicht fällt über die
geöffnete
Ladetür 7 ein.
Darüberhinaus
kann eine nicht dargestellte elektrische Beleuchtung vorgesehen
sein. Für
den Wohnraum 1 sind in der Seitenwand 24 im vorderen
Bereich und im Bereich des oberen Abschnitts 16 je ein Fenster 27, 28 angeordnet.
In der gegenüberliegenden,
in 2 gezeigten Seitenwand 24' ist gegenüberliegend zum Fenster 28 ein
weiteres Fenster 29 angeordnet. Gegenüberliegend zum Fenster 27 ist
in der Seitenwand 24' eine
Eingangstür 6 vorgesehen. Die
Eingangstür 6 kann
eine Schiebetür
oder dgl. sein und ist im gezeigten Ausführungsbeispiel an Scharnieren 35 schwenkbar
gelagert. Die Eingangstür 6 führt direkt
von außen
in den Wohnraum 1, während
getrennt davon ein direkter Zugang von außen zum Transportraum 4 möglich ist.
Bei geschlossener Durchgangstür 5 sind
als der Wohnraum 1 und der Transportraum 4 räumlich und
funktional vollständig voneinander
getrennt. Darüberhinaus
ist aber auch ein Zugang zum Transportraum 4 durch die
Eingangstür 6,
den Wohnraum 1 und die Durchgangstür 5 ebenso möglich, wie
eine Zugang zum Wohnraum 1 durch die Ladetür 7,
den Transportraum 4 und die Durchgangstür 5.
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Nach 2 ist
alternativ zur Anordnung der 1 eine Ausführung der
Ladetür 7 vorgesehen, bei
der die Scharniere 32 oben angeschlagen ist, so daß ein Aufschwenken
der Ladetür
entsprechend dem Doppelpfeil 25 nach oben vorgesehen ist.
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Der
Darstellung nach 2 ist noch zu entnehmen, daß für den Deckenabschnitt 17 eine
angedeutete Hubeinrichtung 34 vorgesehen ist, mit der der
Deckenabschnitt 17 in die angehobene Arbeitsposition nach 17' angehoben und
festgestellt werden kann. Die Hubeinrichtung 34 kann ein
mechanisch oder elektrisch angetriebener Spindeltrieb oder dgl. sein.
Es kann auch zweckmäßig sein,
nur ein Kniegelenk oder dgl. zum Feststellen in der angehobenen Position
vorzusehen.
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Die
Mittellinie 9 der Radachsenanordung 10 liegt bezogen
auf die Fahrtrichtung 8 ebenso wie beim Ausführungsbeispiel
nach 1 hinter der Mittelebene 11 und unterhalb
des Transportraumes 4, ist jedoch gegenüber der Darstellung nach 1 nach hinten
versetzt. Die vordere Achse 12 verläuft mit geringem Abstand hinter
der Mittelebene 11. Die Lage der Radachsenanordnung 10 kann
gleichermaßen auch
für die
Ausführungen
nach den 1 und 3 zweckmäßig sein.
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In
den übrigen
Merkmalen und Bezugszeichen stimmt die Anordnung nach 2 mit
der nach 1 überein.
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3 zeigt
eine Draufsicht von oben auf eine Ausführung des erfindungsgemäßen Wohnanhängers. Hier
wie bei den Ausführungen
nach den 1 und 2 sind im
Dach 22 je ein Dachfenster 36 oberhalb des vorderen
Teils des Wohraumes 1 und des Transportraumes 4 angeordnet,
wobei das hintere Dachfenster 4 den in den 1 und 2 dargestellten
oberen Abschnitt 16 beleuchtet bzw. belüftet.
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Die
Ladetür 7 ist
hier als zweiflüglige,
in horizontaler Richtung entlang von Doppelpfeilen 39 auf- und
zuschwenkbare Flügeltür 14 ausgeführt, deren geschlossene
Position mit 14 und geöffnete
Position mit 14' angegeben
ist. Zugehörige
Scharniere 38 mit vertikaler Schwenkachse sind an den Hinterkanten der
Seitenwände 24, 24' angeordnet.
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Zum
Verladen des oder der Motorräder
sind abnehmbare Verladeschienen 37 vorgesehen, auf denen
die Motorräder
in den Transportraum 4 hinein oder aus ihm herausgerollt
werden können.
Der Transportraum 4 ist als Werkstatt eingerichtet, in
dem angrenzend an die Seitenwände 24, 24' Werkbänke 18 aufgestellt
sind. Die Verladeschienen 37 können für die Fahrt des Wohnanhängers entsprechend
einer Position 37' beispielsweise
unterhalb der Werkbänke 18 verstaut
werden. Bzgl. der Verladeschienen 37 ist die Anordnung
nach 2 in gleicher Weise ausgestaltet. In den übrigen Merkmalen
und Bezugszeichen stimmt die Anordnung nach 3 mit denen
nach den 1 und 2 überein.
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4 zeigt
schließlich
eine Heckansicht des Wohnanhängers
nach 1 mit geöffneter,
auf der Bodenfläche 31 aufliegender
Laderampe 15'.
In den übrigen,
nachfolgend beschriebenen Merkmalen und Bezugszeichen stimmt die
Anordnung nach den 1 und 4 mit denen
nach den 2 und 3 überein.
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Im
geöffneten
Zustand der Ladetür 7 gibt
diese eine Ladeöffnung 37 in
der Heckwand 23 frei, während
die Ladeöffnung 37 im
geschlossenen Zustand durch die Ladetür 7 dicht verschlossen
ist. Die Ladeöffnung 37 erstreckt
sich über
die gesamte Breite des Wohnanhängers
zwischen den beiden Seitenwänden 24, 24' und erlaubt
im geöffneten
Zustand der Ladetür 7 einen
ungehinderten Zugriff auf den Transportraum 4. Die Hinterkante 41 des
Deckenabschnitts 17 ist im abgesenkten Zustand gezeigt
und liegt um einen Hub h unterhalb einer Oberkante 40 der
Ladeöffnung 33.
Dadurch ist auch durch die Ladeöffnung 33 hindurch
ein direkter Zugriff auf den oberen Abschnitt 16 des Wohnraums 1 (1)
möglich.
In einem um den Hub h angehobenen Zustand des Deckenabschnitts 17 ist
dessen Hinterkante 41 durch die Heckwand 23 im
Bereich der Oberkante 40 abgedeckt, wodurch der obere Abschnitt 16 verschlossen
ist.
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Der
Transportraum 4 und der Wohnraum 1 (1)
einschließlich
seines oberen Abschnitts 16 erstrecken sich ebenso wie
die Ladeöffnung 33 über die
gesamte Breite des Wohnanhängers
zwischen beiden Seitenwänden 24, 24'.
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Der
Heckansicht nach 4 ist noch zu entnehmen, daß die beiden
an den Seitenwänden 24, 24' aufgestellten
Werkbänke 18 auf
dem Boden 43 aufstehen. Mit Abstand darüber sind noch auf beiden Seiten
je ein Werkzeugschrank 19 aufgehängt, die sich in der Höhenrichtung
nach oben bis zum Deckenabschnitt 17 im abgesenkten Zustand
erstrecken. Die Werkbänke 18 und
insbesondere die Werkzeugschränke 19 sind
fest mit den Seitenwänden 24, 24' verbunden und
werden nicht gemeinsam mit dem Deckenabschnitt 17 angehoben.
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Die
in dem vertikalen Teil der Trennwand 3 angeordnete Durchgangstür 5 ist
mit zwei Scharnieren 42 schwenkbar an der Trennwand 3 gelagert.
Es kann auch eine Ausführung
als Schiebe- oder Falttür zweckmäßig sein.