DE202006001956U1 - L-Band emergency positioning indicating radio beacon utilises internal communication module that uses Inmarsat D+ that facilitates bi-directional communication and can be mounted or free-floating - Google Patents

L-Band emergency positioning indicating radio beacon utilises internal communication module that uses Inmarsat D+ that facilitates bi-directional communication and can be mounted or free-floating Download PDF

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Abstract

The L-band emergency positioning indicating radio beacon (EPIRB) has Inmarsat D+ module for bi-directional communication. The internal communication module uses Inmarsat D+ satellite and enables bi-directional communication. The beacon may be free-floating and is automatically activated as soon as it comes into contact with water. It may be rigidly mounted on a holder on board a ship or beacon boat and may be activated with an integrated rotary switch. The beacon may be powered by a rechargeable battery as well as an external electrical source. The beacon may function via the instructions of the global maritime distress and safety system (GMDSS).

Description

Funktionsbeschreibung:Function Description:

Seenotrettungsbake_EPIRB mit Inmarsat D+ Modul bidierektional mit und ohne SART-Einheit:Seenotrettungsbake_EPIRB with Inmarsat D + module Bidirectional with and without SART unit:

  • – Es handelt sich um eine Seenotrettungsbake, die für die Übermittlung des Seenotfalles eine Meldung über Inmarsat Satelliten direkt zur Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger SEENOTLEITUNG (MRCC) Bremen, Werderstr. 2, D-28199 Bremen geleitet wird. Diese Stelle startet alle erforderlichen Maßnahmen zur Rettung. Die getesteten Übermittlungszeiten von der Aktivierung der EPIRB bis zur Registrierung des Notfalls beträgt ca. 5 Minuten. Die EPIRBS's gibt es mit oder ohne Radarantwortbake (SART = Search and Rescue Transponder). Wird der Sender eines SART durch die Sendeimpulse eines 9-GHz-Radargerätes aktviert, sendet er eine Kennung von 12 Strichen, die eindeutig die Position des Transponders eben innerhalb des ersten Striches kennzeichnet.- It is a sea rescue beacon responsible for the transmission of the distress a message about Inmarsat Satellites direct to the German Society for the Rescue of Shipwrecked SEENOTLEITUNG (MRCC) Bremen, Werderstr. 2, D-28199 Bremen. This place starts all necessary actions to the rescue. The tested transmission times from the activation of the EPIRB to the registration of the emergency is about 5 minutes. The EPIRBS's are available with or without radar response beacon (SART = Search and Rescue Transponder). If the transmitter of a SART by the transmission pulses of a 9 GHz radar, he sends an identifier of 12 dashes, which clearly indicates the position of the transponder just within the first stroke.
  • – Die EPIRB's werden an Bord des Schiffes auf dem Deck oder an der Reling mit Zuhilfenahme einer Floot-free-Halterung mit Bordspannungsanschluss montiert. Der Bordspannungsanschluss verhindert eine Entladung der internen Batterie im Standby Betrieb. Die EPIRB's werden normalerweise im Standby Betrieb gefahren, können manuell aktiviert werden oder aktivieren sich automatisch, sobald die EPIRB ins Wasser geworfen wird oder mit dem sinkenden Schiff in Wasserkontakt kommt. Ab einer Wassertiefe von 1,5 Meter entriegelt sich die EPIRB aus der Floot-free-Halterung selbstständig, schwimmt auf und sendet 48 h lang Notmeldungen, entsprechen des Standard Formats der IMO für SAR-SITREPs, (Formate für die Weitergabe von Informationen im Seenotfall; Beschreibung unter www.mrcc.de) wie z.B.: Datum, Zeit, GPS-Position mit allen zuvor über eine optionale RCU-Bedieneinheit eingegebenen EPIRB-Registrierungs- und Schiffsdaten.- The EPIRB's are on Board the ship on the deck or on the railing with assistance a floot-free bracket with on-board voltage connection mounted. The on-board voltage connection prevents a discharge of the internal Battery in standby mode. The EPIRB's are normally driven in standby mode, can be activated manually or activate automatically as soon as the EPIRB is thrown into the water or with the sinking ship comes into contact with water. Unlocked from a depth of 1.5 meters the EPIRB floats independently from the floot-free mount on and sends emergency messages for 48 hours, according to the standard Formats of the IMO for SAR-SITREPs, (Formats for the disclosure of information in the event of a distress accident; Description below www.mrcc.de) such as: Date, time, GPS position with all previously about a optional RCU keypad entered EPIRB registration and vessel data.
  • – Alarmierung bei aktivierter EPIRB sind Meldungen, die mit Priorität 1 behandelt werden. Jeder andere Datenverkehr über die Inmarsat D+ Satelliten werden auf Priorität 2 gesetzt, um eine Verzögerung der Alarmmeldung zu unterbinden.- Alerting if EPIRB is activated, messages are handled with priority 1 become. Any other traffic via the Inmarsat D + satellites be on priority 2 set to a delay to prevent the alarm message.
  • – Diese grundsätzlichen Funktionen hatten auch einige bisher auf dem Markt befindlichen EPIRB-Seenotrettungsbaken über Inmarsat-E der Fa. Fastnet Radio AG Hamburg. Diese EPIRB's werden ab dem 01.12.2006 nicht mehr funktionieren; Inmarsat stellt zum 01.12.2006 den automatischen Satelliten Rettungsdienst-E ein.- These basic Functions also had some previously on the market EPIRB Sea Rescue Beacons via Inmarsat-E Fa. Fastnet Radio AG Hamburg. These EPIRB's will no longer be available from 01.12.2006 function; Inmarsat provides the automatic on 01.12.2006 Satellite Rescue Service-E.

Folgend gekennzeichnet sind die Funktionen und Neuerungen der Inmarsat D+ EPIRB (gegenüber der bisherigen Inmarsat-E EPIRB wie folgt):

  • A Die neuen EPIRB-Seenotrettungsbaken benutzen den Inmarsat D+ Satelliten-Dienst und haben im Gegensatz zu Inmarsat-E EPIRB's, die nur den Sendeweg von der EPIRB zum MRCC-Bremen nutzen konnte, den Vorteil der bidirektionalen Kommunikation.
The following are the features and innovations of the Inmarsat D + EPIRB (compared to the previous Inmarsat-E EPIRB as follows):
  • A The new EPIRB Lifeboats use the Inmarsat D + satellite service and, unlike Inmarsat-E EPIRBs, which could only use the transmission path from the EPIRB to the MRCC Bremen, they have the advantage of bidirectional communication.

Dies bedeutet im folgenden als neue Funktionen:

  • B Rückmeldung zur Bake nach Alarmierung und Seenotfall-Registrierung beim MRCC-Bremen, durch blinkende Leuchtdioden an der EPIRB. Dies dient zur Bestätigung für den Verunglückten, dass die Notmeldung registriert wurde und alle möglichen Rettungsaktivitäten eingeleitet werden
  • C Weltweites Tracking über jeden Internetzugang unter Verwendung des personenbezogenen Freischaltcodes. Automatische Positionsmeldungen von der EPIRB auf den Server des Herstellers zur Verfolgung des Schiffes.
  • D 2 Funktionen in einem Gerät! vereinen die neue EPIRB über den Inmarsat D+ Dienst Auf Hochseeregatten werden EPIRB's vorgeschrieben und Kommunikations-Geräte zur Verfolgung des Schiffes, von Challange Business, der weltweit arbeitende Veranstalter von Langstreckenregatten, empfohlen.
  • E Life-Selbsttest-Funktion über den Server des Herstellers mit Rückmeldung zur EPIRB. Als Ergebnis werden 1 Minute alle Led's am Kopf der Bake grün leuchten und übermitteln somit dem Nutzer die Funktion des erfolgreichen EPIRB-Funktionstests und des erfolgreichen Meldeweges über den Satellit bis zum Server und zurück zur EPIRB. Im Falle der Fehlfunktion erkennt der Nutzer, das keine Led's leuchten und die Funktion gestört ist. Gleichzeitig wird auf dem Server des Herstellers die Fehler-Meldung erkannt und eine Alarmmeldung ausgelöst, Der Hersteller setzt sich daraufhin umgehend mit dem Nutzer der EPIRB in Verbindung.
  • F Life-Überwachung der Batteriespannung mit direkter Meldung zum Hersteller Server. Die interne Spannungsüberwachung der EPIRB errechnet die aktuelle Batterie-Kapazität und meldet über den Server dem Hersteller, dass die interne Batterie die Kapazitätsgrenze der vorgeschrieben 48 h Notmeldungszeit demnächst erreicht wird. Der Hersteller setzt sich daraufhin umgehend mit dem Nutzer der EPIRB in Verbindung um den Ablauf des Austauschs der EPIRB-Batterie abzusprechen. Gleichzeitig wird dem Nutzer der EPIRB auf dem optional verfügbaren RCU-Bedienteil am Display eine Alarmmeldung generiert, dass demnächst die minimale Batteriekapazität für die 48h Notmeldungszeit erreicht wird. Daraufhin sollte die EPIRB alsbald zum Service um die interne Batterie zu erneuern.
  • G SMS-Positionsabfrage der EPIRB über das GSM-Netz. Datum, Uhrzeit, Position, Fahrtrichtung und Geschwindigkeit werden zurück übermittelt.
  • H Alarmmeldungen zur Rettungszentrale des MRCC-Bremen mit parallelen Alarmmeldungen an private Adressen über SMS, eMail oder Fax.
  • I Optional abgesetztes Bedienteil RCU für Montage am Navigationsplatz zur definierten Notmeldung entsprechend den GMDSS-Vorschriften per Knopfdruck und Eingabe der Schiffsspezifischen Daten. Das Seenot- und Sicherheits-Funksystem GMDSS [GMDSS = Global Maritime Distress and Safety System] ist ab dem 01.02.1999 weltweit eingeführt worden. Frachtschiffe ab BRZ 300 und alle Fahrgastschiffe müssen seit diesem Termin nach den SOLAS-Vorschriften der IMO ausgerüstet werden. Allen anderen Fahrzeugen, z.B. Sportboote und Traditionsschiffe (Non-SOLAS-Ships) wird empfohlen, sich am GMDSS zu beteiligen. Im Gegensatz zum alten Sicherheits-Funksystem ist im GMDSS eine sichere Seenotalarmierung Schiff- Land aus allen Seegebieten über zwei unabhängige Funksysteme garantiert.
  • J PC-Anschluss an der RCU für kleinen e-Mail Verkehr und Wetterdienst. Dazu wird der sogenannten D+–Dienst von INMARSAT genutzt, der Datenmengen von 8 Byte von der Box und 256 Byte zur Box zulässt.
  • K Optional sind je ein potentialfreier Ein- und Ausgang für Sensorabfrage und Schaltvorgänge per SMS oder über den Internetzugang.
  • L des weiteren ist jederzeit eine schnelle und kostengünstige Umrüstung der vorhandenen Inmarsat-E EPIRB-Typen Mark4 und Mark4S (von Fa. Fastnet Radio AG) die die gleiche Bakengehäuse nutzten, auf Inmarsat D+ möglich.
Technische Daten Inmarsat D+ EPIRB Schwimmfähige EPIRB; Float free Mechanismus mit Halterung und RCU als Option EPIRB Sender: TX: 1626,5 bis 1660,5 MHz EPIRB Empfänger: RX: 1525,0 bis 1559,0 MHz Satellitendaten: Abdeckung Global, 4 überlappende Regionen + Spot Beams Frequenzspanne Rx: 1525,0 bis 1559,0 MHz TX: 1626,5 bis 1660,5 MHz Empfindlichkeit >- 25 db/K EIRO 0 dBW bis 9 dBW Höhenwinkelspanne 0 bis 90 Grad Modulation Vorwärtskanal 32 an FSK, 20Bit/s; Rückwärtskanal binäre FSK, 4–128 Bits Vorwärts Fehlerkorrektur Vorwärtskanal: Reed-Solomon (31,15) Rückwärtskanal: halbe Rate convolutional (k = 7) Nachrichtensupport beim Rückwärtskanal Bestätigung, lange Ausstrahlung Rückwärtskanal Nachrichten-Länge 64 bits Nachrichtensupport beim Vorwärtskanal Ton, numerisch, alphanumerisch, transparent Vorwärtskanal Nachrichten-Länge Numeric: bis zu 200 digits Alphanumeric: bis zu 133 Char. Transparent: bis zu 800 bits payload (abhängig von der Priorität) interner GPS Empfänger: 16 Kanäle; parallel Positionsgenauigkeit: 3m CEP; 5m SEP Hotstart: 3,5 sec. Warmstart: 33,0 sec. Coldstart: 41,5 sec. Interface: NMEA 0183/$GPRMC/4800 baud je ein potentialfreier Ein- und Ausgang Spannungsversorgung: 9–30 VDC Verbrauch: Empfang: 1,9 W Senden: 10 W im Stand-by ca. 3,8 W im Sleep ca. 5 mW Gewicht: ca. 3,7 kg; Halterung: ca.0,6 kg Abmessungen: (max.) Durchm. 220 mm, Höhe 390 mm incl. SART (max.) Durchm. 220 mm, Höhe 620 mm Batterie: Lithium für min. 48 h Sendebetrieb Batterie-Lebensdauer: min. 5 Jahre, max. 6 Jahre Umgebungstemperatur: –20 °C +55 °C in Betrieb –30 °C +70 °C in Lagerung Wasserdicht: bis 10 m Tiefe Spezifikation: INMARSAT-D+-System Def. Manual Zulassungen: in Vorbereitung: CE, BSH; Steuerrad-Baumusterprüfung....... This means new features below:
  • B Feedback on the beacon after alerting and distress registration at the MRCC Bremen, by flashing light emitting diodes on the EPIRB. This serves as confirmation for the casualty that the emergency notification has been registered and all possible rescue activities are initiated
  • C Worldwide tracking via any Internet access using the personal activation code. Automatic position reports from the EPIRB to the manufacturer's server for tracking the ship.
  • D 2 functions in one device! Combine the new EPIRB with the Inmarsat D + service In ocean racing regattas, EPIRB's are prescribed and communication devices for tracking the vessel are recommended by Challange Business, the world's long distance racing organizer.
  • E Life self-test function via the manufacturer's server with feedback to the EPIRB. As a result, all Led's will light green at the head of the beacon for 1 minute, thus transmitting to the user the function of the successful EPIRB functional test and the successful reporting path via the satellite to the server and back to the EPIRB. In case of malfunction, the user recognizes that no LEDs are lit and the function is disturbed. At the same time, the error message is detected on the server of the manufacturer and an alarm message is triggered. The manufacturer then immediately contacts the user of the EPIRB.
  • F Life monitoring the battery voltage with direct message to the manufacturer server. The internal voltage monitoring of the EPIRB calculates the current battery capacity and reports via the server to the manufacturer that the internal battery will soon reach the capacity limit of the prescribed 48 h emergency time. The manufacturer sits down immediately with the user of the EPIRB in conjunction with the expiration of the replacement of the EPIRB battery. At the same time, the user of the EPIRB will receive an alarm message on the optionally available RCU keypad on the display indicating that the minimum battery capacity for the 48h emergency time will soon be reached. As a result, the EPIRB should soon renew service to the internal battery.
  • G SMS position inquiry of the EPIRB via the GSM network. Date, time, position, direction of travel and speed are transmitted back.
  • H Alarm messages to the rescue center of the MRCC Bremen with parallel alarm messages to private addresses via SMS, email or fax.
  • I Optional remote control unit RCU for mounting on the navigation station for the defined emergency message in accordance with the GMDSS regulations by pressing a button and entering the vessel-specific data. The Maritime Distress and Safety System GMDSS has been launched worldwide since 01.02.1999. Cargo ships from BRZ 300 and all passenger ships must be equipped according to the SOLAS regulations of the IMO. All other vehicles, eg pleasure boats and traditional ships (non-SOLAS ships) are recommended to participate in the GMDSS. In contrast to the old safety radio system, the GMDSS guarantees a safe distress alert Ship-Land from all sea areas via two independent radio systems.
  • J PC port on the RCU for small e-mail traffic and weather service. For this purpose, the so-called D + service of INMARSAT is used, which allows data volumes of 8 bytes from the box and 256 bytes to the box.
  • K Optionally, there is a potential-free input and output for sensor interrogation and switching operations via SMS or via the Internet.
  • L further, a fast and cost-effective conversion of the existing Inmarsat-E EPIRB types Mark4 and Mark4S (from Fastnet Radio AG) using the same beacon housings is possible at any time on Inmarsat D +.
Technical data Inmarsat D + EPIRB Floatable EPIRB; Float free mechanism with bracket and RCU as an option EPIRB transmitter: TX: 1626.5 to 1660.5 MHz EPIRB receiver: RX: 1525.0 to 1559.0 MHz Satellite data: cover Global, 4 overlapping regions + Spot Beams frequency range Rx: 1525.0 to 1559.0 MHz TX: 1626.5 to 1660.5 MHz sensitivity > - 25 db / K EIRO 0 dBW to 9 dBW Elevation angle range 0 to 90 degrees modulation Forward channel 32 at FSK, 20 bits / s; Reverse channel binary FSK, 4-128 bits Forward error correction Forward channel: Reed-Solomon (31,15) Reverse channel: half rate convolutional (k = 7) Message support on the reverse channel Confirmation, long broadcast Reverse channel message length 64 bits News support for the forward channel Tone, numeric, alphanumeric, transparent Forward channel message length Numeric: up to 200 digits Alphanumeric: up to 133 Char. Transparent: up to 800 bits payload (depending on priority) internal GPS receiver: 16 channels; parallel position accuracy: 3m CEP; 5m SEP Hotstart: 3.5 sec. Warm start: 33.0 sec. Coldstart: 41.5 sec. Interface: NMEA 0183 / $ GPRMC / 4800 baud each one potential-free input and output Power supply: 9-30 VDC Consumption: Reception: 1.9 W Send: 10 W in standby approx. 3.8 W in sleep approx. 5 mW Weight: about 3.7 kg; Bracket: approx. 0.6 kg Dimensions: (max.) diam. 220 mm, height 390 mm incl. SART (max.) Diam. 220 mm, height 620 mm Battery: Lithium for min. 48 h transmission Battery life: minute 5 years, max. 6 years Ambient temperature: -20 ° C +55 ° C in operation -30 ° C +70 ° C in storage Waterproof: up to 10 m depth Specification: INMARSAT-D + -system Def. Manual approvals: in preparation: CE, BSH; Steering wheel-examination .......

Claims (6)

L-Band EPIRB; Seenotrettungsbake mit Inmarsat D+ Modul für bidirektionale Kommunikation dadurch gekennzeichnet, dass das intern verwendete Kommunikationsmodul über Inmarsat D+ Satelliten stattfindet und bidirektionale Kommunikation zulässt.L-band EPIRB; Lifeboat with Inmarsat D + module for bidirectional communication, characterized in that the communication module used internally takes place via Inmarsat D + satellites and allows bidirectional communication. L-Band EPIRB nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie freischwimmend ist und sich automatische aktiviert sobald sie Wasserkontakt hat.L-band EPIRB according to claim 1, characterized that it is free-floating and automatically activates once she has water contact. L-Band EPIRB nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie auch mit einer Halterung an Bord eines Schiffes oder Rettungsboot fest montiert werden kann und mit dem integrierten Drehschalter aktiviert werden kann.L-band EPIRB according to claim 1, characterized that they also have a mount on board a ship or lifeboat can be fixed and with the integrated rotary switch can be activated. L-Band EPIRB nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie sowohl mit internem Akku als auch mit externer Stromversorgung betriebsbereit ist.L-band EPIRB according to claim 1, characterized that they use both internal battery and external power supply is ready for use. L-Band EPIRB nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie entsprechend der Vorschrift des Seenot- und Sicherheits-Funksystem GMDSS [GMDSS = Global Maritime Distress and Safety System] funktioniert.L-band EPIRB according to claim 1, characterized that they comply with the regulations of the distress and safety radio system GMDSS [Global Maritime Distress and Safety System] works. L-Band EPIRB nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie in 2 Ausführungen mit und ohne Radartransponder angeboten wird.L-band EPIRB according to claim 1, characterized that in 2 versions is offered with and without radar transponder.
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Cited By (2)

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WO2020062202A1 (en) * 2018-09-30 2020-04-02 苏州新阳升科技股份有限公司 Emergency position indication radio beacon apparatus
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