DE202005015078U1

DE202005015078U1 - Load space door, especially for goods vehicle box structure, has two double joint hinge rotation axes lying in plane normal to door or door panel plane and element with stop face that lies on counter surface of door portal with door closed

Info

Publication number: DE202005015078U1
Application number: DE200520015078
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-09-13
Filing date: 2005-09-13
Publication date: 2005-12-08
Anticipated expiration: 2015-09-14

Abstract

The door has a hinge with two mutually parallel rotation axes (3,4), of which one is fixed relative to the door portal (7) and the other has a connecting element (8) mounted to rotate about both rotation axes and to hold the axes in their relative position. With the door closed the two rotation axes of the double joint hinge lie in a plane (2) normal to the door or door panel plane (1) and the connecting element has a stop face that lies on a counter surface of the door portal with the door closed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Laderaumtür, insbesondere für einen Kastenaufbau eines Lastkraftwagens, mit einem Scharnier mit zwei zueinander parallelen Drehachsen, von denen eine raumfest bezüglich des Türportals und die andere raumfest bezüglich der Laderaumtür ist, und wobei das Scharnier ein Verbindungsglied aufweist das um beide Drehachsen drehbar gelagert ist und die Drehachsen in ihrer Relativlage zueinander hält.The The invention relates to a cargo door, in particular for a Box construction of a lorry, with a hinge with two mutually parallel axes of rotation, one of which is spatially fixed with respect to the door Portals and the other with respect to space the cargo door is, and wherein the hinge has a connecting member to the both axes of rotation is rotatably mounted and the axes of rotation in their Holds relative position to each other.

Derartige Laderaumtüren bzw. Scharniere sind beispielsweise aus der DE 298 13 389 U1 , der EP 0 976 594 A , und insbesondere der EP 0 338 519 A bekannt.Such cargo doors or hinges are for example from the DE 298 13 389 U1 , of the EP 0 976 594 A , and in particular the EP 0 338 519 A known.

Die US 5,611,114 A offenbart ein zwei parallel zueinander ausgerichtete Drehachsen umfassendes Scharnier. In der Beschreibungseinleitung wird lediglich erwähnt, dass ein derartiges Scharnier unter anderem bei Fahrzeugtüren eingesetzt werden kann. Bezüglich der Anordnung bzw. Montage an Türe und Türportal enthält diese Druckschrift keine Lehre. In jedem Fall ist es mit einem derartigen Scharnier nicht möglich, eine Fixierung der beiden Achsen bezüglich der Karosserie zu erreichen, wodurch eine Beschädigung der Karosserieaußenseite durch die Türe und vice versa auch nicht verhindert werden kann.The US 5,611,114 A discloses a hinge comprising two parallel axes of rotation. The introduction to the description merely mentions that such a hinge can be used, inter alia, in vehicle doors. Regarding the arrangement or assembly to door and door portal, this document contains no teaching. In any case, it is not possible with such a hinge to achieve a fixation of the two axles with respect to the body, whereby damage to the outside of the body through the door and vice versa also can not be prevented.

Laderaumtüren bzw. Doppelgelenkscharniere haben sich zwar im Großen und Ganzen bewährt, doch gibt es einige im täglichen Betrieb nachteilige Eigenschaften: Durch das Verbindungsglied und den Abstand der beiden Drehachsen zueinander wird die freie Portalbreite im geöffneten Zustand verringert, die Qualität der Dichtung wird durch die undefinierten Bewegungen der beiden Schwenkachsen bzw. der Bestandteile der Türe um die beiden Schwenkachsen beeinträchtigt, wobei weitere Probleme dadurch auftreten, dass die Endlagen der Bauteile zueinander durch die jeweils über die Dichtung wirkenden Kräfte bestimmt werden, was die Qualität der Dichtung ebenfalls beeinträchtigt und darüber hinaus zum Vibrieren und dadurch zur Abnutzung und zum Verschleiß sowohl der Dichtungen als auch der Bestandteile im Gelenksbereich führt.Load compartment doors or Double joint hinges have proven on the whole, but There are some in daily life Operation adverse properties: Through the link and the distance between the two axes of rotation is the free portal width in the open Condition reduced, the quality The seal is due to the undefined movements of the two Swivel axes or the components of the door around the two pivot axes impaired whereby further problems occur because the end positions of the Components to each other through each acting on the seal Forces determined be what the quality the seal also affected and above in addition to vibration and thereby wear and tear both the seals as well as the components in the joint area leads.

Die Erfindung hat das Ziel, eine Laderaumtür der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der diese Probleme nicht auftreten und die insbesondere die volle Ausnutzung der theoretisch möglichen freien Portalbreite und eine einwandfreie Dichtung ermöglicht.The Invention has the aim of a cargo door of the type mentioned in which these problems do not occur and which in particular the full utilization of the theoretically possible free portal width and a perfect seal allows.

Erfindungsgemäß werden diese Ziele dadurch erreicht, dass im geschlossenen Zustand der Tür die beiden Drehachsen des Doppelgelenkscharniers in einer Ebene liegen, die normal zur Tür- bzw. Türblattebene liegt, und dass das Verbindungsglied eine Anschlagfläche aufweist, die im geschlossenen Zustand der Tür an einer Gegenfläche des Türportals anliegt.According to the invention achieved these goals in that in the closed state of the door the two Rotary axes of the double joint hinge lie in a plane that normal to the door or door leaf level is located, and that the connecting member has a stop surface, in the closed state of the door on a counter surface of the Door portal rests.

Auf diese Weise erreicht man es, dass das Türportal in deutlich größerem Ausmaß freigegeben wird als beim Stand der Technik, bei dem die beiden Drehachsen im geschlossenen Zustand der Tür stets in dieser Türebene liegen. Diese Lage der beiden Achsen ist aber nur dann stabil erreichbar und verwendbar, wenn die Schließendlage des Zwischengliedes definiert ist, was durch den Anschlag geschieht. Durch diese definierte Lage des Zwischengliedes wird es wiederum möglich, die Dichtungsverhältnisse deutlich zu verbessern, da die Dichtungen nicht mehr zur Fixierung des Türflügels herhalten müssen, sondern gänzlich auf ihre Dichteigenschaften hin ausgebildet sein können.On In this way you reach it, that the door portal is released to a much greater extent as in the prior art, in which the two axes of rotation in the closed Condition of the door always in this door level lie. However, this position of the two axes is only then stably achievable and usable when the closing end position of the intermediate member is defined, what happens through the stop. By this defined position of the intermediate member, it will turn possible, the sealing conditions significantly improve because the seals are no longer for fixation of the door leaf, but completely can be trained on their sealing properties.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass beim Öffnen der Tür in einem vorbestimmten Winkel das Türblatt gegen eine nockenartige Erhebung des rahmenfesten Scharnierteils aufläuft und so die Bewegung des Türflügels bezüglich des Verbindungsgliedes eingeleitet wird. Auf diese Weise kann ein fester Sitz im geschlossenen Zustand geschaffen werden, wodurch Er schütterungen und Vibrationen vermieden werden und die Abdichtung weiter verbessert wird und dabei trotzdem sichergestellt ist, dass das Öffnen ohne Probleme erfolgen kann.In a development of the invention is provided that when you open the Door in a predetermined angle the door leaf against a cam-like elevation of the frame-fixed hinge part runs and so the movement of the door leaf with respect to the Link is initiated. This way can be a solid Seat to be created in the closed state, causing him vibrations and vibrations are avoided and the sealing is further improved while still ensuring that opening without Problems can occur.

In einer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Türflügel in der am weitesten geöffneten Lage, somit üblicherweise nach einem Öffnen um 270°, wenn der Türflügel (fast) an der Seitenwand des Lastkraftwagens anliegt, auf eine Anlagefläche des Verbindungsgliedes zu liegen kommt, so dass die Endlage definiert ist. Gleichzeitig wird durch diese Anlagefläche auch sichergestellt, dass das Verbindungsglied in seiner zur geschlossenen Lage um 90° verdrehten Lage fixiert wird. Dadurch wird verhindert, dass die Konstruktion nach Art eines Gelenkviereckes zusammenschlagen kann und die Türaußenseite mit der Seitenwand des Lkws in Kontakt kommt. Zu diesem Zweck ist auch vorgesehen, dass in der vollständig geöffneten Lage das Verbindungsglied mit einer anderen Anlagefläche am Portal bzw. einem portalseitigen Teil in Kontakt kommt, um ein Öffnen des Verbindungsgliedes um über 90° zu verhindern.In an embodiment of the invention, it is provided that the door leaf in the furthest open Location, thus usually after opening around 270 °, if the door (almost) rests against the side wall of the truck, on a contact surface of the Connecting member comes to rest, so that defines the end position is. At the same time, this contact surface also ensures that the connecting member rotated in its closed position by 90 ° Location is fixed. This will prevent the construction can beat together in the manner of a four-bar linkage and the outside of the door comes into contact with the side wall of the truck. For this purpose is also provided that in the fully open position the link with a different contact surface on the portal or a portal-side part comes into contact to open the link to over 90 ° to prevent.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:The The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. there shows:

1 die Lage der einzelnen Bauteile im geschlossenen Zustand, 1 the position of the individual components in the closed state,

2 den Beginn der Öffnungsbewegung, 2 the beginning of the opening movement,

3 den Beginn der Drehbewegung des Türblattes um das Zwischenglied, 3 the beginning of the rotational movement of the Door leaf around the pontic,

4 das Auflaufen des Zwischengliedes am Portalrahmen und damit das Ende seiner Drehbewegung, 4 the emergence of the intermediate member on the portal frame and thus the end of its rotational movement,

5 das Weiterdrehen des Türblattes um das Zwischenglied, und 5 the further rotation of the door leaf to the intermediate member, and

6 das Auflaufen des Türblattes auf der Auflauffläche des Zwischengliedes, somit das Ende der Drehbewegung. 6 the emergence of the door leaf on the ramp surface of the intermediate member, thus the end of the rotary movement.

1 zeigt eine erfindungsgemäße Laderaumtür rein schematisch in einer Art Horizontalschnitt. Die strichpunktierte Linie 1 verläuft parallel zur Portalfläche, somit zur Ebene der Türflügel in deren geschlossenem Zustand; die strichpunktierte Linie 2 ist die Spur der durch die beiden Drehachsen 3, 4 definierten Ebene des Zwischengliedes 8 in der geschlossenen Lage der Tür. Mit dem Beschlag 5 ist der Türflügel angedeutet; der Wagenkastenaufbau durch den auch das Portal gebildet wird, ist mit 7 bezeichnet. 1 shows a cargo space door according to the invention purely schematically in a kind of horizontal section. The dash-dotted line 1 runs parallel to the portal surface, thus to the plane of the door leaf in its closed state; the dash-dotted line 2 is the track through the two axes of rotation 3 . 4 defined level of the intermediate member 8th in the closed position of the door. With the fitting 5 the door is indicated; the car body construction through which also the portal is made is with 7 designated.

Den Beginn der Öffnungsbewegung und die dabei vorliegenden kinematischen Verhältnisse kann man aus 2 entnehmen: Der Türflügel 5 öffnet sich unter Mitnahme des Zwischengliedes 8 um die wagenkastenfeste Achse 3. In dieser Darstellung ist ein Anschlag 10 des Zwischengliedes 8 ersichtlich, der in der geschlossenen Lage an einer Gegenfläche 11 des Portals bzw. Wagenkastens 7 anliegt. Die Öffnungsbewegung in etwa in Richtung des Pfeils 9 wird fortgesetzt und führt schließlich zur Situation gemäß 3.The beginning of the opening movement and the existing kinematic conditions can be characterized 2 remove: The door leaf 5 opens with the intermediate link 8th around the carriage-box-fixed axle 3 , In this illustration is a stop 10 of the intermediate member 8th seen in the closed position on a counter surface 11 of the portal or car body 7 is applied. The opening movement is approximately in the direction of the arrow 9 is continued and finally leads to the situation according to 3 ,

In dieser Winkellage läuft eine Stirnfläche 12, die fest mit dem Türflügel 5 verbunden ist, auf eine Nockenfläche 13, die ortsfest bezüglich des Wagenkastens 7 angeordnet ist, auf und drückt den Türflügel 5 um die Drehachse 4 weiter in Richtung des Pfeils 9. Dabei ist zur Darstellung der 3 zu bemerken, dass die Flächen 12, 13 in der Ebene normal zur Zeichenebene außerhalb der Erstreckung des Zwischengliedes 8 angeordnet sind. In 3 sind auch die Anschläge 14, 15 eingezeichnet, deren Funktion aus 4 ersichtlich wird. In 4 ist nun die Situation dargestellt, die der geöffneten Endlage des Verbindungsgliedes 8 entspricht; die Kontaktflächen 14, 15 liegen aufeinander und verhindern jede weitere Verdrehung des Zwischengliedes 8 um die Drehachse 3. Noch liegt die Kontaktfläche 12 des Türflügels 5 an der Gegenfläche 13, die ja bezüglich des Wagenkastens 7 festliegt. Aus einem Vergleich der 3 und 4 ist zu erkennen, dass es zu einer gleitenden Bewegung zwischen diesen Kontaktflächen kommt, bei jeder weiteren Bewegung in Richtung des Pfeils 9 hebt nun die Kontaktfläche 12 von der Fläche 13 ab, wie dies in 5 dargestellt ist.In this angular position runs an end face 12 that stuck to the door 5 connected to a cam surface 13 stationary with respect to the car body 7 is arranged, and pushes the door 5 around the axis of rotation 4 continue in the direction of the arrow 9 , It is to represent the 3 to notice that the surfaces 12 . 13 in the plane normal to the drawing plane outside the extension of the intermediate link 8th are arranged. In 3 are also the stops 14 . 15 drawn, whose function is off 4 becomes apparent. In 4 Now the situation is shown, the open end position of the link 8th corresponds; the contact surfaces 14 . 15 lie against each other and prevent any further rotation of the intermediate member 8th around the axis of rotation 3 , The contact surface still lies 12 of the door leaf 5 on the opposite surface 13 Yes, with respect to the car body 7 fixed. From a comparison of 3 and 4 It can be seen that there is a sliding movement between these contact surfaces, with each further movement in the direction of the arrow 9 now raises the contact surface 12 from the area 13 off, like this in 5 is shown.

5 zeigt nun eine weitere Zwischensituation beim Öffnen, bei der der Türflügel 5 nahezu wieder in die Ebene 1 gelangt, allerdings in um 180° gewendeter Position. 5 now shows another intermediate situation when opening, in which the door leaf 5 almost back to the plane 1 reached, however, in 180 ° turned position.

6 zeigt die um 270° geöffnete Türe. Der Türflügel 5 liegt parallel zur Außenseite 18 des Wagenkastens 7, zwei bereits in 5 eingezeichnete Anschlagflächen 16, 17, die Fläche 16 am Zwischenglied 8, die Gegenfläche 17 am Türflügel 5, liegen aufeinander an und verhindern das weitere Verdrehen des Türflügels 5. Da das Zwischenglied 8 auf gleiche Weise mit den Kontaktflächen 14, 15 am Wagenkasten 7 anliegt, ist ein Schräg stellen des Zwischengliedes 8 bezüglich der Portalebene 1 nicht möglich, und es kann somit der Türflügel 5 die Außenfläche 18 nicht kontaktieren und beschädigen. 6 shows the 270 ° open door. The door leaf 5 lies parallel to the outside 18 of the car body 7 , two already in 5 marked stop surfaces 16 . 17 , the area 16 at the intermediate link 8th , the counter surface 17 on the door 5 , lie against each other and prevent further twisting of the door leaf 5 , Because the intermediate link 8th in the same way with the contact surfaces 14 . 15 on the car body 7 is present, is an oblique position of the intermediate member 8th regarding the portal level 1 not possible, and thus it can be the door 5 the outer surface 18 do not contact and damage.

Wie aus dem Zusammenhalt der Fig. hervorgeht, wird durch die Ausgangsstellung des Zwischengliedes 8 mit seiner Verbindungsebene 2 normal zur Portalebene 1 eine nur sehr geringe Verringerung der Portalbreite B (1) im Vergleich zur Laderaumbreite L erzielt. Diese Verringerung wird in der Praxis meist gegen 0 gehen, da in den meisten Fällen der Koffer, aus dem der Laderaum besteht, über eine innere Isolierschicht oder Befestigungselemente verfügt, durch die die lichte Laderaumbreite L gegenüber der Darstellung in 1 weiter verringert wird, während die Portalbreite B tatsächlich so wie in 1 eingezeichnet zur Verfügung gestellt wird.As can be seen from the cohesion of Fig., Is by the initial position of the intermediate member 8th with its connection level 2 normal to the portal level 1 a very small reduction of the portal width B ( 1 ) compared to the loading space width L achieved. This reduction will in practice usually go to 0, since in most cases the case that makes up the cargo space has an inner insulating layer or fasteners through which the clear load space width L is opposite to that shown in FIG 1 is further reduced, while the portal width B actually as in 1 drawn provided.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt sondern kann verschiedentlich abgewandelt werden. Es kann die Verbindung zwischen dem Doppelgelenkscharnier und dem Türflügel auf andere Weise als durch den Scharnierteil 5 erfolgen, es können die Anschläge und die Gegenflächen anders angeordnet sein als im dargestellten Ausführungsbeispiel, und es kann, mit Ausnahme des Anschlages 10, 11, auf die anderen Anschläge verzichtet werden, wenn diese auch die Handhabung und Zuverlässigkeit der Laderaumtür merklich verbessern. Der Anschlag 10, 11 ist notwendig, da dadurch, wie aus einer Zusammenschau der 1 und 2 ersichtlich ist, die Endlage des Türflügels 5 definiert ist, umso mehr, als in diesem Zustand auch ein Anschlag 19, 20 zwischen dem Türflügel 5 bzw. dem zugeordneten Scharnierteil und dem Zwischenglied 8 besteht. Diese Anschläge sind ebenfalls nützlich, aber im Gegensatz zur Anschlagspaarung 10, 11 nicht zwingend notwendig.The invention is not limited to the illustrated embodiment but can be variously modified. It may affect the connection between the double joint hinge and the door leaf other than through the hinge part 5 take place, it may be arranged differently than in the illustrated embodiment, the stops and the mating surfaces, and it may, with the exception of the stop 10 . 11 , are dispensed with the other attacks, if they also significantly improve the handling and reliability of the cargo door. The stop 10 . 11 is necessary, because thereby, as from a synopsis of the 1 and 2 it can be seen, the end position of the door leaf 5 is defined, the more so, as in this state, a stop 19 . 20 between the door 5 or the associated hinge part and the intermediate member 8th consists. These stops are also useful, but unlike the stop pairing 10 . 11 not mandatory.

Durch die Erfindung in ihrer Ausgestaltung erreicht man eine sichere Bestimmung der Endlagen des Türflügels, sowohl in vollständig geöffneter als auch in vollständig geschlossener Lage und demgemäß eine zuverlässige Dichtungsmöglichkeit in geschlossener Lage. In der Zeichnung ist ein Profil 21, in dem eine solche Dichtung untergebracht werden kann, in 4 bereits angedeutet. Im Hinblick auf den Anschlag 10 und die Dichtung im Profil 21 soll noch bemerkt werden, dass ja der Anschlag 10 sich nicht über die ganze oder auch nur wesentliche Abschnitte der axialen Erstreckung der Laderaumtür erstreckt, sondern dass dieser Anschlag nicht einmal über einen merklichen Teil der Höhe des Doppelscharniers reicht und nur so stark und groß ausgebildet sein muss, dass er die auftretenden Kräfte übertragen kann. In diesem Bereich kann er tatsächliche eine, wenn auch in der Praxis unmerkliche, Beeinträchtigung der Form der Dichtung mit sich bringen.By the invention in its design to achieve a safe determination of the end positions of the door leaf, both in fully open and in the fully closed position and thus a reliable seal option in a closed position. In the drawing is a profile 21 in which such a seal are housed can, in 4 already indicated. With regard to the stop 10 and the seal in profile 21 should be noted that yes the attack 10 does not extend over the whole or even essential portions of the axial extent of the cargo door, but that this stop does not even extend over a significant part of the height of the double hinge and must be designed only so strong and large that it can transmit the forces. In this area, he may actually bring about an impairment of the shape of the gasket, albeit imperceptible in practice.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht die Anordnung mehrerer Doppelgelenkscharniere fluchtend zueinander (mit zusammenfallenden Achsen 3, 4) vor, wobei der axiale Abstand zwischen den Doppelgelenkscharnieren durch Leisten gesichert wird, deren Form eine weitere Abdichtung im geschlossenen Zustand der Türe bewirken bzw. begünstigen. Eine beispielhafte Ausgestaltung solcher Profile ist 7 zu entnehmen.A particularly preferred embodiment of the invention provides for the arrangement of a plurality of double hinge hinges in alignment with each other (with coincident axes 3 . 4 ), wherein the axial distance between the double-joint hinges is secured by strips whose shape cause or favor a further seal in the closed state of the door. An exemplary embodiment of such profiles is 7 refer to.

Als Material für das erfindungsgemäße Scharnier eignen sich alle aus dem Beschlägebau bekannten und dort verwendeten Materialien, insbesondere aus Aluminiumlegierungen, gegebenenfalls in Form von Stranggussprofilen, denen u.U. verschleißfeste Einsätze als verlorene Kerne inkorporiert sind.When Material for the hinge according to the invention are all known from the Beschlägebau known and materials used there, in particular of aluminum alloys, optionally in the form of extruded profiles, which u.U. Wear-resistant inserts as lost cores are incorporated.

Claims

Cargo door, in particular for a box body of a truck, with a hinge with two mutually parallel axes of rotation ( 3 . 4 ), one of which is fixed to the door portal ( 7 ) and the other space fixed with respect to the cargo door ( 5 ), wherein the hinge is a connecting link ( 8th ), which around both axes of rotation ( 3 . 4 ) is rotatably mounted and keeps the axes of rotation in their relative position to each other, characterized in that in the closed state of the door, the two axes of rotation ( 3 . 4 ) of the double joint hinge in one plane ( 2 ), which are normal to the door or door leaf level ( 1 ), and that the link ( 8th ) a stop surface ( 10 ), which in the closed state of the door on a counter surface ( 11 ) of the door portal ( 7 ) is present.

Cargo door according to claim 1, characterized in that the intermediate member ( 8th ) a lead ( 14 ), which upon reaching a predetermined opening angle, preferably of 90 °, to a stop ( 15 ), the door portal ( 7 ) or provided on the portal-side hinge part, butts.

Cargo door according to claim 1, characterized in that the door ( 5 ) or the wing-side hinge part a contact surface ( 12 ), which upon reaching a predetermined opening angle on a counter surface ( 13 ) of the portal-side hinge part abuts.

Cargo door according to claim 1, characterized in that the intermediate member ( 8th ) a lead ( 10 ), which upon reaching the closing end position of the intermediate member ( 8th ) on a counter surface ( 11 ) of the portal or the portal-side hinge part.