DE202005010176U1 - Dieselrußpartikelfilter - Google Patents
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Abstract
Dieselrußpartikelfilter,
umfassend
– ein Gehäuse (10,) mit Einlass (11) und Auslass (12) für Abgase
– und ein Filterelement (1),
– das Filterelement besitzt
– von der einen Oberfläche (4) ausgehende Sackbohrungen (2) zur Abgaszuführung
– und von der gegenüber liegenden Oberfläche (5) ausgehende Sackbohrungen (3) zur Abgasabführung
– die Sackbohrungen (2, 3) sind räumlich gegeneinander versetzt.
gekennzeichnet durch das Merkmal:
– die Abstände (a) zwischen den Sackbohrungen (2) zur Abgaszuführung und den Sackbohrungen (3) zur Abgasabführung sind identisch mit den Abständen (a) zwischen den Enden der Sackbohrungen (2, 3) und der jeweiligen benachbarten Oberfläche (3, 4).
– ein Gehäuse (10,) mit Einlass (11) und Auslass (12) für Abgase
– und ein Filterelement (1),
– das Filterelement besitzt
– von der einen Oberfläche (4) ausgehende Sackbohrungen (2) zur Abgaszuführung
– und von der gegenüber liegenden Oberfläche (5) ausgehende Sackbohrungen (3) zur Abgasabführung
– die Sackbohrungen (2, 3) sind räumlich gegeneinander versetzt.
gekennzeichnet durch das Merkmal:
– die Abstände (a) zwischen den Sackbohrungen (2) zur Abgaszuführung und den Sackbohrungen (3) zur Abgasabführung sind identisch mit den Abständen (a) zwischen den Enden der Sackbohrungen (2, 3) und der jeweiligen benachbarten Oberfläche (3, 4).
Description
- Die Erfindung betrifft Dieselrußpartikelfilter gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Dieselrußpartikelfilter sind seit Jahrzehnten in den unterschiedlichsten Konfigurationen bekannt und weltweit im praktischen Einsatz. Ihre Aufgabe ist es, die unverbrannten Rußpartikel im Abgas von Dieselmotoren herauszufiltern, damit sie anschließend durch Verbrennen unschädlich gemacht werden können. Dabei werden auch die an den Rußpartikeln anhaftenden Kohlenwasserstoffe verbrannt.
- Die Porosität der Filterelemente ist auf die Größe der auszufilternden Partikel abgestimmt. Je mehr Rußpartikel im Filter zurückgehalten werden, desto höher wird der Druckabfall im Filter und desto mehr verringert sich die Motorleistung. Bei einem bestimmten Filtertyp wird bei Erreichen eines bestimmten Druckabfalls ein Regenerationsprozess in Gang gesetzt. Dazu werden die Betriebsparameter des Dieselmotors mit Hilfe der Motorelektronik so verändert, dass die Abgastemperatur so stark ansteigt, dass die Rußpartikel verbrennen. Gegebenenfalls wird diese Regeneration durch Heizelemente, Katalysatoren etc. unterstützt.
- Dieselrußpartikelfilter mit aktiver Regeneration können jedoch in Altfahrzeugen nicht nachgerüstet werden, da deren Motorelektronik die nötigen Parameter nicht zur Verfügung stellt bzw. weil diese Fahrzeuge überhaupt keine Motorelektronik haben. Diese Rußpartikelfilter werden nur dann regeneriert, wenn ein Betriebszustand erreicht wird, bei dem die Abgastemperatur die nötigen Werte erreicht, beispielsweise bei einer schnellen Autobahnfahrt, bei einer Bergfahrt o.ä. Damit diese Filter im beladenen Zustand die Motorleistung nicht zu sehr drosseln können, verwenden sie Filterelemente mit relativ großer Porosität und damit relativ geringer Filterwirkung. Das ist unbefriedigend.
- Darüber hinaus gibt es Nachrüst-Filter, bei denen ein ungefilterter Bypass zum Filterelement vorgesehen ist. Sobald der Abgasgegendruck wegen Beladung des Filters mit Rußpartikeln einen bestimmen Wert übersteigt, wird der Bypass geöffnet. Die Abgase gelangen ungefiltert in die Umgebung. Das ist äußert unbefriedigend.
- Ein weiteres Problem der Nachrüst-Filter ist deren Platzbedarf. Platz steht unter dem Fahrzeugboden aktueller Kraftfahrzeuge nur in beschränktem Umfang zur Verfügung. Es ist daher wichtig, dass die Dieselrußpartikelfilter möglichst wenig Platz beanspruchen. Das bedeutet, dass auch die filternden Elemente möglichst klein ausfallen müssen.
- Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Dieselrußpartikelfilter anzugeben, dessen Filterelement so gestaltet ist, dass nach Möglichkeit sein gesamtes Volumen gleichmäßig filtert.
- Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Dieselrußpartikelfilter mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
- Dank der Angleichung der Abstände zwischen den Sackbohrungen einerseits und zwischen den Sackbohrungen und den Filteroberflächen andererseits wird erreicht, dass das gesamte Filtervolumen gleichmäßig mit Abgas beaufschlagt wird, so dass das Filtervolumen optimal ausgenützt wird. Dies erlaubt die von den Anwendern gewünschte Verkleinerung des Nachrüst-Dieselrußpartikelfilters.
- Zwar ist aus der
JP 60 25 1913 - Gemäß einer Ausgestaltung der Filter besteht das Filterelement aus offenporiger Schaumkeramik.
- Alternativ kann das Filterelement auch aus Drahtgestrick oder -gewirke oder aus Keramikfasergestrick bestehen.
- Es versteht sich, dass alle geeigneten Filtermaterialien geeignet sind.
- Zur weiteren Verringerung des zusätzlichen Platzbedarfs besteht darüber hinaus die Möglichkeit, das Filter in einen Katalysator oder Schalldämpfer zu integrieren.
- Anhand einer Zeichnung soll die Erfindung in Form eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigen
-
1 ein zylindrisches Filterelement in Schrägansicht -
2 eine Frontansicht des Filterelements der1 und -
3 einen Schnitt durch einen Dieselrußpartikelfilter entlang der Linie III-III in2 . -
1 als Schrägansicht und2 als Frontansicht zeigen ein zylindrisches Filterelement1 für einen Dieselrußpartikelfilter. Von der von den Abgasen angeströmten Oberfläche4 gehen Sackbohrungen2 aus, die der Abgaszuführung dienen. Von der gegenüberliegenden Oberfläche5 gehen Sackbohrungen3 aus, die der Abgasabführung dienen. Die Sackbohrungen2 ,3 sind räumlich derart gegeneinander versetzt, dass die Abstände a zwischen je einer Abgaszuführungsbohrung2 und einer Abgasabführungsbohrung3 jeweils identisch sind. -
3 zeigt das Filterelement1 , eingesetzt in ein Gehäuse10 mit Einlass11 und Auslass12 . Das Filterelement1 ist entlang der Linie III-III in2 geschnitten. Man erkennt, dass die Sackbohrungen2 ,3 jeweils ebenfalls mit einem Abstand a vor der gegenüberliegenden Oberfläche4 ,5 enden. Da alle Abstände a identisch sind, herrschen in allen Volumenteilen des Filterelements1 identische Bedingungen für die Abgasströmung, so dass in allen Volumenbereichen auch identische Filterwirkungen erreicht werden. Durch diese Vergleichmäßigung der Filterwirkung innerhalb des Filterelements1 kann mit minimalem Filtervolumen eine maximale Filterwirkung erzielt werden.
Claims (6)
- Dieselrußpartikelfilter, umfassend – ein Gehäuse (
10 ,) mit Einlass (11 ) und Auslass (12 ) für Abgase – und ein Filterelement (1 ), – das Filterelement besitzt – von der einen Oberfläche (4 ) ausgehende Sackbohrungen (2 ) zur Abgaszuführung – und von der gegenüber liegenden Oberfläche (5 ) ausgehende Sackbohrungen (3 ) zur Abgasabführung – die Sackbohrungen (2 ,3 ) sind räumlich gegeneinander versetzt. gekennzeichnet durch das Merkmal: – die Abstände (a) zwischen den Sackbohrungen (2 ) zur Abgaszuführung und den Sackbohrungen (3 ) zur Abgasabführung sind identisch mit den Abständen (a) zwischen den Enden der Sackbohrungen (2 ,3 ) und der jeweiligen benachbarten Oberfläche (3 ,4 ). - Filter nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch das Merkmal – das Filterelement (
1 ) besteht aus offenporiger Schaumkeramik. - Filter nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch das Merkmal – das Filterelement (
1 ) besteht aus Drahtgestrick oder -gewirke. - Filter nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch das Merkmal – das Filterelement (
1 ) besteht aus Keramikfasergestrick. - Filter nach Ansprüchen 1–4, gekennzeichnet durch das Merkmal – das Filterelement (
1 ) besteht aus allen geeigneten Filtermaterialien. - Filter nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch das Merkmal – es ist in einen Katalysator oder Schalldämpfer integriert.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202005010176U DE202005010176U1 (de) | 2005-06-29 | 2005-06-29 | Dieselrußpartikelfilter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202005010176U DE202005010176U1 (de) | 2005-06-29 | 2005-06-29 | Dieselrußpartikelfilter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202005010176U1 true DE202005010176U1 (de) | 2006-11-09 |
Family
ID=37440312
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE202005010176U Expired - Lifetime DE202005010176U1 (de) | 2005-06-29 | 2005-06-29 | Dieselrußpartikelfilter |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202005010176U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007021156A1 (de) * | 2007-05-05 | 2008-11-13 | Gat Katalysatoren Gmbh | Abscheidekörper |
-
2005
- 2005-06-29 DE DE202005010176U patent/DE202005010176U1/de not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007021156A1 (de) * | 2007-05-05 | 2008-11-13 | Gat Katalysatoren Gmbh | Abscheidekörper |
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Legal Events
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R207 | Utility model specification |
Effective date: 20061214 |
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