DE202004016453U1 - Seat rail pair for especially motor vehicle has first seat rail movable in second seat rail, with cut-out in form of slot extending straight in longitudinal direction between fastening point and claw section of first rail - Google Patents

Seat rail pair for especially motor vehicle has first seat rail movable in second seat rail, with cut-out in form of slot extending straight in longitudinal direction between fastening point and claw section of first rail Download PDF

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    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure

Abstract

The seat rail pair for especially a motor vehicle has first seat rail (1) movable in a second seat rail (2) in the longitudinal direction and provided with a claw section for interacting with the second rail. The first seat rail has an adaptor section (13) which has at least one fastening point (15) for the fitting of a structural part of the seat. A cut-out (21) in the form of a slot extending straight in the longitudinal direction is provided between the fastening point and claw section, and is formed in the adaptor section of the first seat rail. An independent claim is included for a longitudinally vehicle seat with at least one seat rail pair.

Description

Die Erfindung betrifft ein Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.The The invention relates to a seat rail pair for a vehicle seat, in particular for one Motor vehicle seat, with the features of the preamble of the claim 1.

Bei einem bekannten Sitzschienenpaar dieser Art, welches auf der Fahrzeugsitzseite mit einem Gurtschloß angeordnet ist, ist am hinteren Ende (oder einem anderen kritischen Bereich) eine Verstärkung, insbesondere für die zweite Sitzschiene, vorgesehen. Damit wird vermieden, daß im Crashfall oder bei einem Gurtersatzlasttest in der vordersten Position die erste Sitzschiene aufgrund der über die Befestigungsstelle in die erste Sitzschiene eingeleiteten Kräfte – mit ihrem Verkrallungsbereich die zweite Sitzschiene abschneidet.at a known seat rail pair of this type, which on the vehicle seat side arranged with a belt buckle is at the far end (or another critical area) a reinforcement, especially for the second seat rail, provided. This avoids that in the event of a crash or in a belt replacement load test in the foremost position, the first Seat rail due to the over the attachment point introduced into the first seat rail forces - with their Verkrallungsbereich the second seat rail cuts off.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Sitzschienenpaar der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere hinsichtlich Herstellungskosten und Gewicht. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Sitzschienenpaar mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.Of the Invention is based on the object, a seat rail pair of to improve the type mentioned above, in particular with regard Production costs and weight. This object is achieved by a seat rail pair with the features of claim 1 solved. advantageous Embodiments are the subject of the dependent claims.

Dadurch, daß zwischen der Befestigungsstelle und dem Verkrallungsbereich eine Aussparung vorgesehen ist, können im Crashfall die über die Befestigungsstelle eingeleiteten Kräfte eine gezielte Deformation im Bereich der Aussparung vornehmen, wobei die Aussparung, genauer gesagt der Materialbereich um sie herum, im Kraftfluß zwischen Befestigungsstelle und Verkrallungsbereich liegt. Die Deformation senkt die Kraftweiterleistung auf dieser Fahrzeugsitzseite und gestaltet damit die Lastverteilung zwischen den beiden Fahrzeugsitzseiten gleichmäßiger. Dies bewirkt eine Reduktion der auf den Verkrallungsbereich wirkenden Teilkräfte. Gewichts- und kostenerhöhende Verstärkungen der zweiten Sitzschiene sind dann nicht notwendig. Außerdem wird im Crashfall noch etwas Energie dissipiert. Die Aussparung ist eine freie Aussparung, welche im Normalfall zwar auch im Kraftfluß zwischen der Befestigungsstelle und dem Verkrallungsbereich liegt, jedoch ohne sonstige Funktion ist und erst im Crashfall zum Einsatz kommt. Durch eine bevorzugt vorgesehene Einbuchtung am hinteren Rand der ersten Sitzschiene, welche im Normalfall ebenfalls keine Funktion aufweist, wird der Schutz vor einem Einschneiden dieses relativ scharfkantigen und sehr steifen Sitzschienenende in die zweite Sitzschiene verbessert.Thereby, that between the attachment point and the Verkrallungsbereich provided a recess is, can in the event of a crash the over the attachment point initiated forces a targeted deformation make in the area of the recess, with the recess, more precisely said the area of material around them, in the power flow between Fixing point and Verkrallungsbereich lies. The deformation lowers the power enhancement on this vehicle seat side and designed thus the load distribution between the two vehicle seat sides even. This causes a reduction of acting on the Verkrallungsbereich Part forces. Weight and cost increasing reinforcements the second seat rail are then not necessary. In addition, in the Crash case still dissipates some energy. The recess is one free recess, which in the normal case, although in the power flow between the attachment point and the Verkrallungsbereich lies, however is without any other function and is only used in the event of a crash. By a preferably provided indentation at the rear edge of first seat rail, which normally also no function the protection against cutting it becomes relative sharp-edged and very stiff seat rail end in the second seat rail improved.

In bevorzugter Ausführung ist die Aussparung schlitzförmig ausgebildet, was die Deformation an den Enden den Schlitzes konzentriert, und vorzugsweise gerade und vorzugsweise in Längsrichtung gestreckt, was den Kraftfluß optimiert und die Herstellung einfach hält. Es wird dann eine gezielte Bewegung des Materials vom Bereich der Mitte der Aussparung quer zur Längsrichtung der schlitzförmigen Aussparung erreicht. Die Aussparung ist vorzugsweise im Adapterbereich, also in der Nähe der Befestigungsstelle ausgebildet und vorzugsweise direkt unterhalb derselben angeordnet, was die anderen Bereiche besser abschirmt. Insbesondere bei einem unsymmetrischen Schienenprofil, welches auch unsymmetrisch belastet ist, ist es von Vorteil, wenn die Aussparung quer zur Längsrichtung den Adapterbereich nur teilweise durchdringt, beispielsweise nur in einer Schicht von zwei aneinanderliegenden Schichten ausgebildet ist, welche zusammen den Adapterbereich bilden.In preferred embodiment the recess is slit-shaped formed, which concentrates the deformation at the ends of the slot, and preferably straight and preferably longitudinally stretched, which optimizes the power flow and keeping the production simple. It will then be a targeted movement of the material from the area of Center of the recess transverse to the longitudinal direction the slit-shaped Recess reached. The recess is preferably in the adapter area, so close the attachment point formed and preferably directly below the same, which shields the other areas better. Especially with an asymmetrical rail profile, which is also asymmetrical is loaded, it is advantageous if the recess transverse to the longitudinal direction the adapter area only partially penetrates, for example, only in formed of a layer of two adjacent layers is, which together form the adapter area.

Das erfindungsgemäß ausgebildete Sitzschienenpaar ist für alle Arten von längseinstellbaren Fahrzeugsitzen einsetzbar, um eine verbesserte Lastverteilung zu fördern.The formed according to the invention Seat rail pair is for all types of longitudinally adjustable vehicle seats used to promote improved load distribution.

Die Wirkung der Aussparung ist aber am größten, wenn das an der Befestigungsstelle angeordnete Strukturteil starr am Adapterbereich angebracht ist.The However, the effect of the recess is greatest when that at the attachment point arranged structural part is rigidly mounted on the adapter area.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenin the The following is the invention with reference to an illustrated in the drawing Embodiment explained in more detail. It demonstrate

1 einen Längsschnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie I–I in 2, 1 a longitudinal section through the embodiment along the line I-I in 2 .

2 einen Querschnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie II–II in 1, und 2 a cross section through the embodiment along the line II-II in 1 , and

3 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes. 3 a schematic representation of a vehicle seat.

Eine erste Sitzschiene 1, die als Oberschiene ausgebildet ist und als Gleitschiene dient, ist in an sich bekannter Weise in einer zweiten Sitzschiene 2, welche als Unterschiene ausgebildet ist und als Führungsschiene dient, in Längsrichtung verschieblich geführt und mit dieser mittels einer nicht näher dargestellten Verriegelungsvorrichtung verriegelbar. Die beiden Sitzschienen 1 und 2 bilden ein Sitzschienenpaar, das auf einer Seite eines Fahrzeugsitzes 5 für ein Kraftfahrzeug angebracht ist und der Längseinstellung des Fahrzeugsitzes 5 dient. Die Positionen, in denen die beiden Sitzschienen 1 und 2 miteinander verriegelbar sind, definieren die möglichen Sitzlängspositionen. Die Anordnung der Sitzschienen 1 und 2 definiert die verwendeten Richtungsangaben. Die zweite Sitzschiene 2 ist für eine fahrzeugstrukturfeste Anbringung ausgelegt, während die erste Sitzschiene 1 sitzteilfest mit den anderen Sitzstrukturteilen des Fahrzeugsitzes 5 verbunden ist.A first seat rail 1 , which is designed as a top rail and serves as a slide, is in a conventional manner in a second seat rail 2 , which is designed as a bottom rail and serves as a guide rail, guided displaceably in the longitudinal direction and lockable with this by means of a locking device, not shown. The two seat rails 1 and 2 Form a pair of seat rails on one side of a vehicle seat 5 is mounted for a motor vehicle and the longitudinal adjustment of the vehicle seat 5 serves. The positions in which the two seat rails 1 and 2 Lockable with each other, define the possible seat longitudinal positions. The arrangement of seat rails 1 and 2 defines the direction information used. The second seat rail 2 is designed for a vehicle structure fixed attachment, while the first seat rail 1 Sitzteilfest with the other seat structure parts of the vehicle seat 5 connected is.

Die erste Sitzschiene 1 ist in ihrem unteren Bereich näherungsweise U-förmig ausgebildet, wobei die Längsränder als Verkrallungsbereiche 11 nach außen und oben gebogen sind und mit entsprechenden, nach innen und unten gebogenen Verkrallungsbereichen der zweiten Sitzschiene 2 durch wechselseitiges Hintergreifen zusammenwirken. In ihrem oberen Bereich weist die erste Sitzschiene 1 einen nach oben abstehenden, laschenförmigen Adapterbereich 13 auf. Die erste Sitzschiene 1 besteht aus zwei Längsteilen, welche im Adapterbereich 13 flächig aneinander liegen und zusammengefügt sind. Am hinteren Ende der ersten Sitzschiene 1 ist im Adapterbereich 13 eine als Bohrung ausgebildete Befestigungsstelle 15 zur starren Anbringung eines Sitzrahmens oder eines anderen festen Sitzstrukturteils und eine polygonale weitere Befestigungsstelle 17 zur alternativen Anlenkung einer Schwinge oder eines anderen beweglichen Sitzstrukturteils vorgesehen.The first seat rail 1 is in her lower Region formed approximately U-shaped, wherein the longitudinal edges as Verkrallungsbereiche 11 bent outwards and upwards and with corresponding, inwardly and downwardly bent Verkrallungsbereichen the second seat rail 2 interact by mutual engagement. In its upper area, the first seat rail 1 an upwardly projecting, tab-shaped adapter area 13 on. The first seat rail 1 consists of two longitudinal parts, which in the adapter area 13 lie flat against each other and are joined together. At the rear end of the first seat rail 1 is in the adapter area 13 a trained as a bore attachment point 15 for rigidly attaching a seat frame or other fixed seat structure part and a polygonal further attachment point 17 provided for alternative articulation of a rocker or other movable seat structure part.

Im Adapterbereich 13 ist zwischen der Befestigungsstelle 15 und den Verkrallungsbereichen 11, genauer gesagt direkt unterhalb der Befestigungsstelle 15, eine schlitzförmige, gerade Aussparung 21 ausgebildet, welche sich in Längsrichtung erstreckt, d.h. horizontal angeordnet ist, und quer das Material eines der beiden Längsteile im Adapterbereichs 13 durchdringt, und zwar in 2 den rechten Längsteil, welcher etwas steifer ist. Die Mitte der Aussparung 21 sitzt vorliegend genau vertikal unterhalb der Befestigungsstelle 15, kann aber auch anders angeordnet sein. Am hinteren Rand 23 der ersten Sitzschiene 1 ist in dem näher zur Befestigungsstelle 15 gelegenen Verkrallungsbereich 11 eine sich in Längsrichtung nach hinten öffnende Einbuchtung 25 ausgebildet.In the adapter area 13 is between the attachment point 15 and the claw areas 11 more precisely, directly below the attachment point 15 , a slit-shaped, straight recess 21 formed, which extends in the longitudinal direction, that is arranged horizontally, and transversely the material of one of the two longitudinal parts in the adapter area 13 permeates, in 2 the right longitudinal part, which is a bit stiffer. The middle of the recess 21 in the present case sits exactly vertically below the attachment point 15 but can also be arranged differently. At the rear edge 23 the first seat rail 1 is in the closer to the attachment point 15 located Verkrallungsbereich 11 a longitudinal opening to the rear indentation 25 educated.

Im Crashfall, beispielsweise bei einem Frontcrash, oder bei einem statischen Gurtersatzlasttest werden über die Befestigungsstelle 15, insbesondere auf der Fahrzeugsitzseite mit Gurtschloß, starke Kräfte eingeleitet. Aufgrund der Aussparung 21 kommt es in deren Bereich zu einer gezielten plastischen Deformation des Adapterbereichs 13, welche kurzzeitig eine geringere Kraftweiterleitung bewirkt. Durch die Übertragung der Kräfte einerseits zwischen den den beiden Längsteilen der ersten Sitzschiene 1 und andererseits über den starren Sitzrahmen auf die andere Fahrzeugsitzseite erfolgt eine gleichmäßigere Verteilung der unsymmetrisch eingeleiteten Last innerhalb der ersten Sitzschiene 1 und zwischen den beiden Fahrzeugsitzseiten, d.h. der Traganteil der Verkrallungs- und Führungsbereiche wird gleichmäßiger. Die Gefahr, daß die erste Sitzschiene 1 andernfalls sich mit ihren Verkrallungsbereichen 11 am hinteren Rand 23 in die zweite Sitzschiene 2 einschneidet und diese gegebenenfalls durchschneidet, ist dadurch verringert. Außerdem wird im Crashfall durch die plastische Deformation ein kleiner Teil der Crashenergie dissipiert. Mit der gezielten Deformation wird der hintere Rand 23 nach oben gezogen. Die Einbuchtung 25 verhindert dabei zusätzlich eine Kerbwirkung der Materialpartie, welche die Einbuchtung 25 nach unten begrenzt, indem diese scharfkantige und steife Materialpartie nach unten abgebogen wird, anstatt sich in den Verkrallungsbereich der zweiten Sitzschiene 2 einzuschneiden und den unter Zugspannung stehenden Profilabschnitt der zweiten Sitzschiene 2 reißen zu lassen.In the event of a crash, for example in a frontal crash, or in the case of a static belt replacement load test, the fastening point is used 15 , especially on the vehicle seat side with buckle, strong forces introduced. Because of the recess 21 it comes in their area to a targeted plastic deformation of the adapter area 13 , which temporarily causes a lower power transmission. By the transmission of forces on the one hand between the two longitudinal parts of the first seat rail 1 and on the other hand via the rigid seat frame to the other vehicle seat side there is a more uniform distribution of the asymmetrically introduced load within the first seat rail 1 and between the two vehicle seat sides, ie the supporting portion of the Verkrallungs- and guide areas is uniform. The danger that the first seat rail 1 otherwise, with their claw areas 11 at the back edge 23 in the second seat rail 2 cuts and this optionally cuts, is thereby reduced. In addition, in the event of a crash, a small part of the crash energy is dissipated by the plastic deformation. With the targeted deformation becomes the rear edge 23 pulled up. The indentation 25 additionally prevents a notch effect of the material part, which the indentation 25 limited downwards by this sharp-edged and stiff material part is bent downwards, rather than in the Verkrallungsbereich the second seat rail 2 cut and the tensioned profile section of the second seat rail 2 to be torn.

11
erste Sitzschienefirst seat rail
22
zweite Sitzschienesecond seat rail
55
Fahrzeugsitzvehicle seat
1111
VerkrallungsbereichVerkrallungsbereich
1313
Adapterbereichadapter area
1515
Befestigungsstellefastening point
1717
weitere BefestigungsstelleFurther fastening point
2121
Aussparungrecess
2323
hinterer Randrear edge
2525
Einbuchtungindentation

Claims (13)

Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer ersten Sitzschiene (1) und einer zweiten Sitzschiene (2), wobei die erste Sitzschiene (1) in Längsrichtung verschieblich in der zweiten Sitzschiene (2) geführt ist und mit wenigstens einem Verkrallungsbereich (11) zum Zusammenwirken mit einer zweiten Sitzschiene (2) und mit einem Adapterbereich (13) versehen ist, der wenigstens eine Befestigungsstelle (15) zur Anbringung eines Strukturteils des Fahrzeugsitzes (5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Befestigungsstelle (15) und dem Verkrallungsbereich (11) eine Aussparung (21) vorgesehen ist.Seat rail pair for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with a first seat rail ( 1 ) and a second seat rail ( 2 ), wherein the first seat rail ( 1 ) in the longitudinal direction displaceable in the second seat rail ( 2 ) is guided and with at least one Verkrallungsbereich ( 11 ) for cooperation with a second seat rail ( 2 ) and with an adapter area ( 13 ) is provided, the at least one attachment point ( 15 ) for attaching a structural part of the vehicle seat ( 5 ), characterized in that between the attachment point ( 15 ) and the Verkrallungsbereich ( 11 ) a recess ( 21 ) is provided. Sitzschienenpaar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (21) schlitzförmig ausgebildet ist.Seat rail pair according to claim 1, characterized in that the recess ( 21 ) is slot-shaped. Sitzschienenpaar nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (21) gerade gestreckt ist.Seat rail pair according to claim 2, characterized in that the recess ( 21 ) is straight. Sitzschienenpaar nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (21) sich in Längsrichtung erstreckt.Seat rail pair according to claim 3, characterized in that the recess ( 21 ) extends in the longitudinal direction. Sitzschienenpaar nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (21) im Adapterbereich (13) der ersten Sitzschienenpaar (1) ausgebildet ist.Seat rail pair according to one of claims 1 to 4, characterized in that the recess ( 21 ) in the adapter area ( 13 ) the first seat rail pair ( 1 ) is trained. Sitzschienenpaar nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (21) direkt unterhalb der Befestigungsstelle (15) ausgebildet ist.Seat rail pair according to claim 5, characterized in that the recess ( 21 ) directly below the attachment point ( 15 ) is trained. Sitzschienenpaar nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (21) den Adapterbereich (13) quer zur Längsrichtung nur teilweise durchdringt.Seat rail pair according to claim 5 or 6, characterized in that the recess ( 21 ) the adapter area ( 13 ) penetrates only partially transversely to the longitudinal direction. Sitzschienenpaar nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Strukturteil starr am Adapterbereich (13) angebracht ist.Pair of seat rails according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the structural part is rigid on the adapter area ( 13 ) is attached. Sitzschienenpaar nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an ihrem hinteren Rand (23) eine Einbuchtung (25) ausgebildet ist.Seat rail pair according to one of claims 1 to 8, characterized in that at its rear edge ( 23 ) a recess ( 25 ) is trained. Sitzschienenpaar nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Einbuchtung im Verkrallungsbereich (11) ausgebildet ist.Seat rail pair according to claim 9, characterized in that the indentation in the Verkrallungsbereich ( 11 ) is trained. Sitzschienenpaar nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Einbuchtung (25) sich in Längsrichtung nach hinten öffnet.Seat rail pair according to claim 9 or 10, characterized in that the indentation ( 25 ) opens in the longitudinal direction to the rear. Sitzschienenpaar nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Sitzschiene (1) als Oberschiene und die zweite Sitzschiene (2) als Unterschiene ausgebildet ist.Seat rail pair according to one of claims 1 to 11, characterized in that the first seat rail ( 1 ) as the upper rail and the second seat rail ( 2 ) is designed as a bottom rail. Längseinstellbarer Fahrzeugsitz (5) mit wenigstens einem Sitzschienenpaar nach einem der Ansprüche 1 bis 12.Longitudinally adjustable vehicle seat ( 5 ) with at least one seat rail pair according to one of claims 1 to 12.
DE202004016453U 2003-07-15 2004-07-02 Seat rail pair for especially motor vehicle has first seat rail movable in second seat rail, with cut-out in form of slot extending straight in longitudinal direction between fastening point and claw section of first rail Expired - Lifetime DE202004016453U1 (en)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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