DE201446A

DE201446A -

Info

Publication number: DE201446A
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 201446 KLASSE 20/. GRUPPE - M 201446 CLASS 20 /. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Februar 1908 ab*Patented in the German Empire from February 8, 1908 onwards *

Bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen zeigt sich der Übelstand, daß beim Vorrücken der Kurbel am Führerschalter in die Kontaktstellungen die plötzlich erhöhte Zugkraft der Motoren eine Stoßwirkung auf den Wagen ausübt. Besonders mächt sich dieser Übel-■ stand dann bemerkbar, wenn alle Motorstromkreise eines Zuges beim Übergang von einer Schalterstellung zur anderen zunächst gänzlichIn electrically powered vehicles, the drawback shows that when the Crank the driver's switch into the contact positions the suddenly increased pulling force of the Motors exert an impact on the car. This evil is particularly powerful was then noticeable when all motor circuits of a train when passing from one Switch position to the other initially completely

ίο unterbrochen und in der neuen Kontaktstellung bei erhöhtem Drehmoment wieder gleichzeitig geschlossen werden, was gewöhnlich beim Wechselstrombetrieb mit Geschwindigkeitsregelung durch einen Stufentransformator der Fall ist.. Man kann den Stoß verringern, wenn man möglichst viele Geschwindigkeitsstufen für die Motoren einrichtet oder die Motoren nacheinander einschaltet, indem man die Motorstromkreise voneinander trennt und z. B. bei Schützensteuerung die Schütze der einzelnen Motoren durch getrennte Steuerleitungen vom Führerschalter aus zeitlich aufeinanderfolgend erregt. Diese Anordnungen haben jedoch den Nachteil, daß viele Schalter und Leitungen nötig sind.ίο interrupted and in the new contact position are closed again at the same time when the torque increases, which is usually the case with AC operation with speed control through a step transformer is the case. You can reduce the shock if you use as many speed levels as possible for the motors or turn on the motors one at a time by disconnecting the motor circuits and Z. B. with contactor control the contactors of the individual motors through separate control lines excited sequentially from the driver's desk. These arrangements however, have the disadvantage that many switches and lines are required.

Durch die Erfindung wird erreicht,, daß der jedesmalige Stoß beim Vorrücken des Führerschalters in die Kontaktstellungen unmerklich gemacht wird; die einzelnen Motorstromkreise werden nicht gleichzeitig, sondern mit Hilfe von Zeitrelais nacheinander vom Führerschalter aus. geschlossen, ohne daß viel Schalter oder Leitungen erforderlich wären. -The invention achieves, that the every time shock when advancing the driver's switch is made imperceptible in the contact positions; the individual motor circuits are not released at the same time, but one after the other with the help of timing relays from the driver's desk out. closed without the need for many switches or cables. -

Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform der Erfindung, und zwar eine Schalteinrichtung für einen einphasig betriebenen Motor-40 The drawing shows an embodiment of the invention, namely a switching device for a single-phase motor 40

4545

wagen mit drei Motoren 1, 2 und 3, beispielsweise Reihen-Kurzschlußmotoren mit Anker-. erregung. 4, 5 und 6 sind sämtlichen Motoren gemeinsame Reglerschütze für den Transformator 7; 8, 9 und 10 sind Sperrschütze, welche die Motorstromkreise einzeln schließen. Mit 12 und 13 sind zwei Zeitrelais mit verschiedener Zeitkonstante im Steuerstromkreis bezeichnet; die Zeitrelais besitzen eine einseitig wirkende Dämpfung, so daß sie rasch angezogen werden, aber nur langsam abfallen. 11 ist das durch den ganzen Zug gehende Steuerstromkabel, welches die Kontaktfinger 15 bis 19 des Steuerschalters mit den gleichnamigen Fingern der Steuerschalter in den anderen Motorwagen verbindet. Wird der Steuerschalter des führenden Wagens eingeschaltet, so fließt Steuerstrom von der Sekundärwicklung des Transformators 7 dieses Wagens zum obersten Kontaktfinger 14 seines Steuerschalters, und dann je nach dessen Stellung über andere Finger zu den Schütz- und Relaisspulen des führenden sowie der anderen Wagen, und dann über die gemeinschaftliche Rückleitung 20 sämtlicher Spulen zur Erde bzw. zurück zum Transformator. Der Führerschalter hat beispielsweise die Fahrstellungen I bis III und drei Zwischenstellungen, auf welchen er nicht dauernd stehen bleibt, und auf welchen die Zeitrelaisspulen 12 und 13 über Finger 19 Strom erhalten.dare with three motors 1, 2 and 3, for example in-line short-circuit motors with armature. excitement. 4, 5 and 6 are common controller contactors for the transformer for all motors 7; 8, 9 and 10 are blocking contactors which individually close the motor circuits. With 12 and 13 there are two timing relays with different Time constant denotes in the control circuit; the timing relays have a one-sided effective damping so that they are attracted quickly, but only slowly fall off. 11 is the control power cable that runs through the entire train and connects the contact fingers 15 to 19 of the control switch with the fingers of the same name on the control switch in the other motor vehicle connects. If the control switch of the leading car is switched on, so control current flows from the secondary winding of the transformer 7 of this Car to the top contact finger 14 of his control switch, and then depending on it Position over other fingers to the contactor and relay coils of the leading and the other car, and then via the common return line 20 of all coils to earth or back to the transformer. The driver's switch, for example, has the driving positions I to III and three intermediate positions on which it does not stop permanently and on which the timing relay coils 12 and 13 receive power through finger 19.

Wird der Führerschalter aus der Nullstellung in die Fahrstellung I eingeschaltet, so geht er dabei über die erste Zwischenstellung. In dieser Zwischenstellung werden die Relais 12 und 13 erregt, ihre Magnet -If the driver's switch is switched from the zero position to the driving position I, so he goes through the first intermediate position. Be in this intermediate position the relays 12 and 13 energized, their magnet -

5555

6060

7070

kerne angezogen und ihre Kontakte geöffnet. Beim Verlassen der Zwischenstellung gleitet Finger 19 von der zugehörigen Stromschlußbrücke der Schaltwalze ab, und es schließen sich die Kontakte der Zeitrelais 12 und 13 nacheinander wieder, und zwar nach einer Zeit, die von der Einstellung der Dämpfungen an den Relais abhängig ist. Die. Folge davon ist, daß die Steuerstromleitungen, welche vom Finger 15 aus die Sperrschütze 9 und 10 einschalten, auch beim Erreichen der Fahrstellung I zunächst noch unterbrochen, die Schütze 9 und 10 also in der Ausschaltlage bleiben und erst eingeschaltet werden, wenn die Zeitrelais 12 und 13 in die Stromschlußstellung zurückgekehrt sind.cores attracted and their contacts opened. When leaving the intermediate position slides Finger 19 from the associated circuit bridge of the shift drum, and close it the contacts of the timing relays 12 and 13 one after the other again, namely after one Time that depends on the setting of the attenuation on the relay. The. Consequence of it is that the control current lines, which switch on the blocking contactors 9 and 10 from the finger 15, also initially interrupted when driving position I is reached, so the contactors 9 and 10 are in the switched-off position stay and are only switched on when the timing relays 12 and 13 in the power supply position have returned.

In den Schalterstellungen I bis III kommen die Finger 16, 17 und 18 nacheinander in Eingriff. Von diesen Fingern aus werden die Reglerschütze 4, 5 ^un(i 6 erregt und die Motoren an die einzelnen Transformatorstufen angeschlossen. Ferner werden in diesen Stellungen die Sperrschütze 8, 9 und 10 vom Finger 15 aus eingeschaltet und schließlich hierdurch die Motorstromkreise, und zwar so, daß beim Einstellen des Steuerschalters in die Stellungen I, II und III der Stromkreis des Motors ι durch das Sperrschütz 8 sofort geschlossen wird, während die Stromkreise der Motoren 2 und 3 erst nach einer bestimmten Zeit, die vom Einstellen der Zeitrelais abhängig ist, durch die Sperrschütze 9 und 10 geschlossen werden. Auf dem Wege, den die Finger nach der Fahrstellung I bzw. von I nach II, von II nach III machen, werden jedesmal die Zeitrelais 12, 13 vom Finger 19 aus eingeschaltet und damit die Leitungen nach den Sperrschützen 9 und 10 unterbrochen. In den Fahrstellungen I, II und III schließen sich die Kontakte der Zeitrelais langsam wieder und bewirken hierdurch eine Verzögerung im Schließen der Motorstromkreise.In the switch positions I to III, the fingers 16, 17 and 18 come into engagement one after the other. The controller contactors 4, 5 ^{un (} i 6 are energized from these fingers and the motors are connected to the individual transformer stages. Furthermore, in these positions, the blocking contactors 8, 9 and 10 are switched on from the finger 15, and ultimately the motor circuits are switched on as a result that when you set the control switch in positions I, II and III, the circuit of the motor ι is closed immediately by the blocking contactor 8, while the circuits of the motors 2 and 3 only after a certain time, which is dependent on the setting of the timing relay through the blocking contactors 9 and 10. On the way that the fingers make after the driving position I or from I to II, from II to III, the time relays 12, 13 are switched on each time from the finger 19 and thus the lines to the Interrupted blocking contactors 9 and 10. In driving positions I, II and III the contacts of the timing relays close again slowly and cause a delay in closing en of the motor circuits.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Sie kann z. B. auch dann angewendet werden, wenn der Führerschalter nicht ein Steuerstromschalter ist, sondern vom Motorstrom selbst durchflossen wird. In diesem Falle müßten dann in die Motorstromkreise, deren Schließung verzögert werden soll, besondere Sperrschütze eingelegt werden, die über Zeitrelais gesteuert werden, wie im dargestellten Falle die Schütze 9 und 10. Bei Fahrschaltern dieser Art benutzt man häufig ein besonderes Schütz, nach welchem die Schaltfunken verlegt werden. Bei der Schalteinrichtung gemäß der Erfindung könnte man die Sperrschütze gleichzeitig zur Aufnahme der Schaltfunken verwenden.The invention is of course not limited to the illustrated embodiment. You can z. B. can also be used if the driver's switch is not a control current switch, but from Motor current is flowing through itself. In this case, in the motor circuits, whose closure is to be delayed, special blocking contactors are inserted are controlled by time relays, as in the case shown, the contactors 9 and 10. When Driving switches of this type are often used with a special contactor, after which the Switching sparks are misplaced. In the switching device according to the invention one could use the blocking contactors to pick up the switching sparks at the same time.

Bei mehr als zwei Motoren auf demselben Fahrzeuge ist es selbstverständlich nicht immer erforderlich, die Motoren vollständig einzeln ■nacheinander einzuschalten, sondern es kann unter Umständen statthaft sein, z. B. zwei Motoren gleichzeitig und dann den dritten oder den dritten und vierten einzuschalten.It is of course not always the case if there are more than two engines on the same vehicle required to switch on the motors completely individually ■ one after the other, but it can may be allowed, e.g. B. two motors at the same time and then the third or turn on the third and fourth.

Claims

Patent claim:

Switching device for electrically operated vehicles with two or more motors, characterized in that at. Setting the driver's switch to the Driving positions (I, II, III) the working circuits of all motors (1, 2, 3) not at the same time, but with the help of timing relays (12, 13) that control the motor circuits Control via blocking contactors (9,10), one after the other in the relevant driving position (I, II, III) can be switched accordingly.

1 sheet of drawings.