DE20122155U1

DE20122155U1 - Headrest for automobile passenger seat has part of headrest body moved forwards in crash for supporting passenger's head

Info

Publication number: DE20122155U1
Application number: DE20122155U
Authority: DE
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2000-02-03
Filing date: 2001-01-26
Publication date: 2004-06-17
Anticipated expiration: 2011-01-27

Abstract

The seat headrest (1) has a headrest body (5) supported by a headrest support rod (3), with part (12) of the headrest body moved forwards relative to the remainder of the headrest body in the event of a crash, under control of an inertia mass incorporated in the headrest.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.The invention relates to a headrest for one Vehicle seat, especially for a motor vehicle seat with the features of the preamble of the claim 1.

Bei bekannten Kopfstützen wird die Kopfstütze in einer bestimmten Höhe und mit einer bestimmten Neigung eingestellt. Falls der Abstand zwischen dem Kopf des Sitzbenutzers und der Kopfstütze zu groß eingestellt ist, kann der Sitzbenutzer im Falle eines Crashs ein Schleudertrauma (HWS-Syndrom) erleiden.In known headrests the headrest at a certain height and set with a certain inclination. If the distance set too large between the head of the seat user and the headrest the seat user can be whiplash in the event of a crash (Cervical spine syndrome).

In der DE 39 00 495 A1 wird daher vorgeschlagen, im Crashfall einen federvorgespannten Kolben eines Zylinders ausfahren zu lassen, welcher über um horizontale Achsen schwenkabre Hebel einen beweglichen Teil des Kopfstützenkörpers in Richtung des Hinterkopfes des Insassens verlagert.In the DE 39 00 495 A1 it is therefore proposed to have a spring-loaded piston of a cylinder extend in the event of a crash, which moves a movable part of the headrest body in the direction of the back of the head of the occupant via levers pivotable about horizontal axes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Kopfstütze der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere hinsichtlich ihrer Crasheigenschaften. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kopfstütze mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The invention is based on the object Basically, a headrest to improve the type mentioned above, in particular with regard their crash properties. This object is achieved according to the invention a headrest solved with the features of claim 1. Advantageous configurations are the subject of the subclaims.

Der Kopfstützenkörper wird im Falle eines Heckcrashs zusammen mit dem Fahrzeug nach vorne beschleunigt. Durch die Bewegung eines Teils des Kopfstützenkörpers relativ zu dem übrigen Kopfstützenkörper nach vorne im Crashfall, insbesondere im Falle eines Heckcrashs, kommt das Polster der Kopfstütze so nah wie möglich an den Kopf des Sitzbenutzers heran. Dies schützt den Sitzbenutzer besser vor Verletzungen, insbesondere vor dem sogenannten HWS-Syndrom. Besonders wichtig wird dies, wenn die Rückenlehne als Ganzes stark nach hinten geneigt ist. Die Erfindung kann bei allen Arten von Fahrzeugsitzen eingesetzt werden, beispielsweise bei Kraftfahrzeug-Vordersitzen oder -Rücksitzbänken oder bei Fluggastsitzen. Die Kopfstütze kann entsprechend auch für den Fall eines Frontcrashs ausgebildet werden.The headrest body is in the event of a rear-end crash accelerated forward with the vehicle. Through the movement part of the headrest body relative to the rest Headrest body after comes in front in the event of a crash, especially in the event of a rear-end crash the headrest pad as close as possible to the head of the seat user. This better protects the seat user before injuries, especially before the so-called cervical spine syndrome. This becomes especially important when the backrest as a whole is strong is tilted backwards. The invention can be applied to all types of Vehicle seats are used, for example in motor vehicle front seats or back seats or for passenger seats. The headrest can also be used for the case of a front crash.

In einer bevorzugten Ausführungsform verharrt im Crashfall eine im hinteren Teil der Kopfstütze integrierte Masse aufgrund ihrer Trägheit in ihrem Bewegungszustand und öffnet dadurch die Verriegelung des crashaktiven Kopfstützensystems. Die Masse kann auch an einer anderen Stelle vorgesehen sein und über entsprechende Übertragungselemente mit der Verriegelung in der Kopfstütze verbunden sein. Federn können im Crashfall den vorderen Teil der Kopfstütze bewegen. Die Verriegelung kann nach einem Crash vorzugsweise wieder geschlossen werden, so daß die Kopfstütze wieder in ihren Ausgangszustand gebracht werden kann.In a preferred embodiment in the event of a crash, one integrated in the rear of the headrest remains Mass due to its inertia in their state of motion and opens thereby locking the crash-active headrest system. The mass can also be provided at another location and with corresponding transmission elements the lock in the headrest be connected. Feathers can In the event of a crash, move the front part of the headrest. The lock can preferably be closed again after a crash, so that the headrest can be brought back to their original state.

Sollte von hinten eine Person auf die Kopfstütze fallen oder schlagen, wird dadurch die Verriegelung nicht gelöst, sondern bleibt im verriegelten Zustand. Mißbrauch ist soweit unterbunden. Dynamische Belastungen, beispielsweise durch Fahrbahnunebenheiten, können die Verriegelung ebenfalls nicht auslösen.Should a person from behind the headrest fall or hit, the lock is not released, but rather remains locked. Abuse is prevented so far. Dynamic loads, for example due to uneven road surfaces, can also do not trigger the lock.

Schwenkbewegungen, beispielsweise der auslösenden Masse und/oder des nach vorne beweglichen Teiles des Kopfstützenkörpers, haben den Vorteil, daß für die beweglichen Bauteile keine spezielle Führung vorgesehen werden muß, so daß sich die Herstellungskosten verringern. Dies gilt auch für die Verringerung der Anzahl der Bauteile, beispielsweise wenn Teile der Verriegelung an der Masse angebracht sind, vorzugsweise einstückig mit ihr ausgebildet sind. Die Masse kann auch getrennt von der Verriegelung ausgebildet sein.Panning movements, for example the triggering Mass and / or the part of the headrest body that can be moved forward the advantage that for the mobile Components no special guidance must be provided so that the Reduce manufacturing costs. This also applies to the reduction in the number of the components, for example if parts of the lock on the Mass are attached, preferably are integrally formed with it. The mass can also be formed separately from the lock.

Der bewegliche Teil des Kopfstützenkörpers kann aber beispielsweise auch so ausgebildet sein, daß er eine Überlagerung einer translatorischen und einer Schwenkbewegung oder eine Überlagerung zweier Schwenkbewegungen durchführt. In letzterem Fall kann beispielsweise mittels Gleitführungen wieder eine translatorische Bewegung erzeugt werden. Für solche Schwenkbewegungen sind Hebel von Vorteil, mit denen dann verhältnismäßig große Wege zurückgelegt werden können.The movable part of the headrest body can but, for example, also be designed so that it overlaps a translational and a pivoting movement or an overlay of two pivoting movements performs. In the latter case, for example, by means of sliding guides again a translational movement can be generated. For such Swiveling movements are advantageous levers, with which relatively large distances are then covered can be.

Die erfindungsgemäße Kopfstütze kann Teil eines automatischen Kopfstützen-Anpassungs-Systems sein, d.h. die Höhe der Kopfstütze wird automatisch über die Längseinstellung des Fahrzeugsitzes grob voreingestellt. In der hintersten Position des Fahrzeugsitzes nimmt die Kopfstütze ihre höchste Stellung ein, in der vordersten Position ihre niedrigste Stellung. Die Höhe der Kopfstütze kann durch eine manuelle Höheneinstellung nachreguliert werden.The headrest according to the invention can be part of an automatic Headrest adjustment system be, i.e. the height the headrest is automatically over the longitudinal adjustment of the vehicle seat roughly preset. In the rearmost position the vehicle seat, the headrest occupies its highest position, in the foremost position their lowest position. The height of the headrest can through a manual height adjustment be readjusted.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenIn the following the invention is based of an embodiment shown in the drawing. It demonstrate

1 eine nur mit angedeuteter Polsterung dargestellte Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel im Gebrauchszustand, 1 4 shows a plan view of the exemplary embodiment in the state of use, shown only with indicated upholstery,

2 eine Draufsicht wie in 1 nach erfolgtem Heckcrash, 2 a top view as in 1 after a rear-end crash,

3 eine perspektivische Ansicht des im Ausführungsbeispiel enthaltenen Hebelsystems im Gebrauchszustand mit Blickrichtung von schräg unten, 3 2 shows a perspective view of the lever system contained in the exemplary embodiment in the state of use, viewed obliquely from below,

4 eine Ansicht wie in 3 nach erfolgtem Heckcrash, 4 a view like in 3 after a rear-end crash,

5 eine perspektivische, teilweise geschnitten dargestellte Ansicht der Verriegelung des Ausführungsbeispiels, und 5 a perspective, partially sectioned view of the lock of the embodiment, and

6 eine teilweise geschnitten dargestellte Seitenansicht des Massensensors des Ausführungsbeispiels. 6 a partially sectioned side view of the mass sensor of the embodiment.

Die nachfolgenden Richtungsangaben beziehen sich auf die Anordnung des Fahrzeugsitzes in einem Kraftfahrzeug und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung. Eine Kopfstütze 301 weist innerhalb eines Kopfstützenkörpers 305 eine hintere Platte 311, welche aufrecht an den nicht dargestellten Kopfstützenstangen angeordnet ist, und eine davor angeordnete vordere Platte 312 auf, welche als Prallkörper (Prallelement) wirkt und durch die nachfolgend beschriebenen Bauteile relativ zur hinteren Platte 311 beweglich ist. Die an den Platten 311 und 312 angebrachte Polsterung ist der Übersichtlichkeit halber nicht näher dargestellt.The following directions refer to the arrangement of the vehicle seat in a motor vehicle and its normal direction of travel. A headrest 301 points inside a headrest body 305 a back plate 311 , which is arranged upright on the headrest rods, not shown, and one arranged in front front plate 312 on, which acts as a baffle (baffle element) and by the components described below relative to the rear plate 311 is mobile. The on the plates 311 and 312 attached upholstery is not shown for the sake of clarity.

Ein Hebelsystem besteht aus zwei Wellen 332, die vertikal (in z-Richtung) links bzw. rechts der Mitte der hinteren Platte 311 angeordnet und in je zwei Lagern 335 gelagert sind, welche auf der Vorderseite der hinteren Platte 311 angebracht sind, und aus vier stabförmigen Hebeln 338, von denen je zwei mit einem Ende an einer der Wellen 332 in verschiedenen Höhen fest angebracht sind und die an ihrem freien Ende je einen zur Welle 332 parallelen Querbolzen 340 aufweisen. Im Gebrauchszustand der Kopfstütze 301 sind die Hebel 338 in der Art von gefalteten Händen aufeinander zu geschwenkt und daher alle in bzw. entgegen der y-Richtung ausgerichtet.A lever system consists of two shafts 332 that are vertical (in the z direction) to the left or right of the center of the back plate 311 arranged and in two camps 335 are stored, which on the front of the rear plate 311 are attached, and four rod-shaped levers 338 , two each with one end on one of the shafts 332 are fixed at different heights and one at their free end to the shaft 332 parallel cross bolt 340 exhibit. When the headrest is in use 301 are the levers 338 in the manner of folded hands pivoted towards each other and therefore all aligned in or against the y direction.

Am unteren Ende der beiden Wellen 332 weisen diese jeweils ein drehfest angebrachtes, etwas mehr als viertelskreisförmiges Zahnradsegment 342 auf, dessen Mittelpunkt mit der jeweiligen Welle 332 zusammenfällt. Die beiden Zahnradsegmente 342 greifen ineinander. Am linken Zahnradsegment 342 ist auf dessen Unterseite durch eine zapfenförmige Einspannstelle ein Schenkel einer Drehfeder 344 (Schenkelfeder) durchgeführt und wird zum Längenausgleich beweglich gehalten. Die Drehfeder 344 ist auf einen parallel zur Welle 332 verlaufenden Dorn des nächsten, oberhalb des linken Zahnsegmentes 342 angeordneten Lagers 335 aufgewickelt. Die Drehfeder 344 erstreckt sich bis zu diesem Lager 335 und ist dort mit ihrem anderen Ende an einer festen Einspannstelle befestigt. Die Drehfeder 344 spannt das linke Zahnradsegment 342 nach vorne vor, wobei im Gebrauchszustand der Kopfstütze 301 eine später genauer beschriebene Verriegelung ein Schwenken des linken Zahnradsegmentes 342 verhindert. Das rechte Zahnradsegment 342 ist außer über die rechte Welle 332 durch einen parallel dazu angeordneten Verbindungsbolzen 346 mit dem untersten Hebel 338 verbunden.At the bottom of the two waves 332 each have a non-rotatably attached, slightly more than quarter-circle gear segment 342 on, the center of which with the respective wave 332 coincides. The two gear segments 342 interlock. On the left gear segment 342 is on the underside of a leg of a torsion spring by a pin-shaped clamping point 344 (Leg spring) and is kept movable for length compensation. The torsion spring 344 is on one parallel to the shaft 332 extending mandrel of the next, above the left tooth segment 342 arranged camp 335 wound. The torsion spring 344 extends to this camp 335 and is attached at its other end to a fixed clamping point. The torsion spring 344 clamps the left gear segment 342 forward, with the headrest in use 301 a locking described later a pivoting of the left gear segment 342 prevented. The right gear segment 342 is except over the right wave 332 by a connecting bolt arranged parallel to it 346 with the lowest lever 338 connected.

Links und rechts der vorderen Platte 312 schließt sich je ein Griff 348 an. Der linke und der rechte Griff 348 weisen auf der zur vorderen Platte 312 hin gewandten Seite vier bzw. drei Stäbe 350 auf, die jeweils in Richtung des anderen Griffes 348 zeigen und an ihren Enden mit Haken versehen sind. Zwei Stäbe 350 jedes Griffes 348 sind mit den gegenüberliegenden Stäben 350 durch eine Zugfeder 352 oder ein elastisches Band verbunden. Alle Stäbe 350 sind in Nuten geführt, welche auf der Rückseite der vorderen Platte 312 ausgebildet sind und in y-Richtung verlaufen. In diesen Nuten werden ein oder zwei Stäbe 350 sowie zugleich ein Querbolzen 340 geführt. Die Nuten sind als T-förmige Gleitführungen ausbildet, so daß die Querbolzen 340 durch entsprechende Materialpartien hintergriffen werden. Die Haken an den Enden der Stäbe 350 liegen an den Querbolzen 340 an.Left and right of the front plate 312 one handle closes 348 on. The left and right handles 348 point to the front plate 312 four or three rods towards the side 350 on, each towards the other handle 348 show and are provided with hooks at their ends. Two bars 350 every grip 348 are with the opposite bars 350 by a tension spring 352 or an elastic band. All staffs 350 are guided in grooves on the back of the front plate 312 are formed and run in the y direction. One or two rods are in these grooves 350 as well as a cross bolt 340 guided. The grooves are designed as T-shaped sliding guides, so that the cross bolts 340 be attacked by appropriate parts of the material. The hooks on the ends of the bars 350 lie on the cross bolts 340 on.

Die Verriegelung besteht aus einem Stiftgehäuse 355, welches oberhalb des linken Zahnradsegmentes 342 angeordnet und mit der hinteren Platte 311 verbundenen ist, aus einem Stift 357, welcher innerhalb des Stiftgehäuses 355 in z-Richtung beweglich geführt ist, und aus einer ersten Druckfeder 359 (Rückstellfeder), welche den Stift 357 nach unten durch eine Öffnung auf der Unterseite des Stiftgehäuses 355 drückt, so daß dieser in eine im verriegelten Gebrauchszustand der Kopfstütze 301 unterhalb des Stiftgehäuses 355 befindliche Bohrung des linken Zahnradsegmentes 342 greift. Am oberen Ende des Stiftes 357 ist die Seele eines Bowdenzuges 361 befestigt, der sich mit seiner Hülle am Stiftgehäuse 355 abstützt.The lock consists of a pin housing 355 , which is above the left gear segment 342 arranged and with the rear plate 311 is connected from a pin 357 which is inside the pen housing 355 is movably guided in the z direction, and from a first compression spring 359 (Return spring) which the pin 357 down through an opening on the bottom of the pen housing 355 presses so that this in a locked state of use of the headrest 301 below the pen housing 355 hole in the left gear segment 342 attacks. At the top of the pen 357 is the soul of a Bowden cable 361 attached, with its case on the pen housing 355 supported.

Der Bowdenzug 361 ist zu einem innerhalb der Kopfstütze 301 oder anderswo am Fahrzeugsitz angebrachten Massensensor geführt. Der Massensensor weist ein Sen sorgehäuse 363 auf, an dem die Hülle des Bowdenzuges 361 abgestützt ist. Die Seele des Bowdenzuges 361 ist von vorne in das Sensorgehäuse 363 geführt und dort an einer kugelförmigen Auslösemasse 365 befestigt. Die Auslösemasse 365 ist innerhalb des Sensorgehäuses 363 beweglich geführt. Eine schwache, zweite Druckfeder 367 (Rückstellfeder) ist auf der vom Bowdenzug 361 abgewandten Seite der Auslösemasse 365 im hinteren Bereich des Sensorgehäuses 363 vorgesehen. Die zweite Druckfeder 367 spannt die Auslösemasse 365 leicht nach vorne vor. In einer Abwandlung können die Verriegelung und der Massensensor räumlich beieinander angeordnet sein, wobei beispielsweise ein schwenkbarer Verriegelungshebel einerseits einen Haken trägt und andererseits mittels eines Übertragungsgliedes an der Aulösemasse angelenkt ist.The Bowden cable 361 is one inside the headrest 301 or elsewhere attached to the vehicle seat mass sensor. The mass sensor has a sensor housing 363 on which the casing of the Bowden cable 361 is supported. The soul of the Bowden cable 361 is from the front into the sensor housing 363 guided and there on a spherical release mass 365 attached. The trigger mass 365 is inside the sensor housing 363 flexibly guided. A weak, second compression spring 367 (Return spring) is on the Bowden cable 361 opposite side of the trigger mass 365 in the rear area of the sensor housing 363 intended. The second compression spring 367 spans the release mass 365 slightly forward. In a modification, the lock and the mass sensor can be arranged spatially close to one another, for example a pivotable locking lever on the one hand carrying a hook and on the other hand being articulated on the eye release mass by means of a transmission element.

Im Falle eines Heckcrashs bleibt die Auslösemasse 365 zurück, zieht dadurch am Bowdenzug 361, welcher wiederum den Stift 357 zieht, so daß die Verriegelung sich löst. Die Drehfeder 344 dreht sich im Windungssinn auf und schwenkt dabei das linke Zahnsegment 342 nach vorne, welches über seine Verzahnung das rechte Zahnsegment 342 mitnimmt. Die beiden Zahnsegmente 342 drehen die Wellen 332, welche wiederum die Hebel 338 nach vorne schwenken. Ein an jeder Lagerstelle 335 ausgebildeter Anschlag beschränkt die Schwenkbewegungen auf etwa 100°, so daß die Hebel 338 über ihren vorderen Totpunkt (bei 90°) hinaus gelangen. Durch die Schwenkbewegungen der Hebel 338 wird die vordere Platte 312 um ca. 70 mm nach vorne gedrückt, so daß sie mit ihrer Polsterung näher an den Kopf des Benutzers herankommt. Die Querbolzen 340 bewegen sich dabei innerhalb der Nuten der vorderen Platte 312 und schieben über die Haken der Stäbe 350 die Griffe 348 nach außen.In the event of a rear-end crash, the release mass remains 365 pulls back on the Bowden cable 361 which in turn the pen 357 pulls so that the lock releases. The torsion spring 344 turns in the direction of the turn and swivels the left tooth segment 342 to the front, which is the right tooth segment via its teeth 342 entraining. The two tooth segments 342 turn the waves 332 which in turn is the lever 338 swivel forward. One at every storage location 335 trained stop limits the pivoting movements to about 100 °, so that the lever 338 go past their front dead center (at 90 °). Through the pivoting movements of the levers 338 becomes the front panel 312 pressed forward by approx. 70 mm so that the padding comes closer to the user's head. The cross bolts 340 move within the grooves of the front plate 312 and slide over the hooks of the bars 350 the handles 348 outward.

Sofern die Kopfstütze 301 nicht beschädigt ist, können nach dem Crash mit Unterstützung durch die Zugfedern 352 die Griffe 348 zusammengeschoben werden, welche über die Stäbe 350 auf die Querbolzen 340 drücken. Dadurch schließen sich die Hebel 338 und drehen die Wellen 332, welche die Zahnsegmente 342 schwenken, so daß die Drehfeder 344 wieder gespannt wird. Die beiden Druckfedern 359 und 367 sorgen dafür, daß die Auslösemasse 365 ihre vordere Position einnimmt und der Stift 357 das linke Zahnsegment 342 verriegelt. Die Ausgangsstellung für den Gebrauch der Kopfstütze 301 ist dadurch wieder erreicht.Unless the headrest 301 after the crash with the help of the tension springs 352 the handles 348 together amount scho be what about the rods 350 on the cross bolts 340 to press. This closes the levers 338 and turn the waves 332 which are the tooth segments 342 swivel so that the torsion spring 344 is excited again. The two compression springs 359 and 367 ensure that the trigger mass 365 occupies its front position and the pen 357 the left tooth segment 342 locked. The starting position for using the headrest 301 is achieved again.

301301: Kopfstützeheadrest
305305: KopfstützenkörperHeadrest body
311311: hintere Platterear plate
312312: vordere Platte, Prallkörperfront Plate, impact body
332332: Wellewave
335335: Lagercamp
338338: Hebellever
340340: Querbolzencross bolt
342342: Zahnradsegmentegear segments
344344: Drehfedertorsion spring
346346: Verbindungsbolzenconnecting bolts
348348: GriffHandle
350350: StabRod
352352: Zugfedermainspring
355355: Stiftgehäusepin housing
357357: Stiftpen
359359: erste Druckfederfirst compression spring
361361: BowdenzugBowden
363363: Sensorgehäusesensor housing
365365: Auslösemassetriggering mass
367367: zweite Druckfedersecond compression spring

Claims

Headrest for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with a headrest rod which has a headrest body ( 305 ), part of which ( 312 ) in the event of a crash, by at least one lever performing a pivoting movement ( 338 ) relative to the rest of the headrest body ( 305 ) moved forward, characterized in that the lever ( 338 ) around a vertical axis ( 332 ) pivots.

Headrest according to claim 1, characterized in that a plurality of pivotable levers ( 338 ) are provided, which have one end in the forwardly moving part ( 312 ) are performed.

Headrest according to claim 2, characterized in that the levers ( 338 ) a translatory movement of the moving part due to its swiveling movements ( 312 ) cause.

Headrest according to claim 2 or 3, characterized in that the levers ( 338 ) on two shafts defining the axis ( 332 ) are attached.

Headrest according to claim 4, characterized in that all levers ( 338 ) at different heights on the waves ( 332 ) are attached.

Headrest according to claim 4 or 5, characterized in that the shafts ( 332 ) at the end of gear segments ( 342 ' ) which interlock.

Headrest according to one of claims 2 to 6, characterized in that the levers ( 338 ) are pivoted towards each other in the state of use in the manner of folded hands.

Headrest according to one of claims 1 to 7, characterized in that the levers ( 338 ) other elements ( 348 ) move sideways outwards.

Headrest according to Claim 8, characterized in that two handles ( 348 ) are provided with which the headrest ( 301 ) can be brought back to the starting position after the crash.

Headrest according to claim 8 or 9, characterized in that the further elements ( 348 ) Rods ( 350 ) which are located in the grooves of the part that can move forward ( 312 ) are performed.

Headrest according to claim 10, characterized in that two opposite rods ( 350 ) by a tension spring ( 352 ) or an elastic band are connected to each other.

Headrest according to one of claims 1 to 11, characterized in that the inertia of a mass ( 365 ) the movement of the moving part ( 312 ) of the headrest body ( 305 ) triggers.

Headrest according to claim 12, characterized in that the mass ( 364 ) in the headrest ( 301 ) is integrated or via a transmission element ( 361 ) with a lock in the headrest ( 301 ) connected is.

Headrest according to claim 12 or 13, characterized in that in the event of a crash the mass ( 365 ) executes a movement and thereby inevitably opens a lock, which moves the part that moves forward ( 312 ) of the headrest body ( 305 ) in contact with the rest of the headrest body ( 305 ) holds.

Headrest according to claim 6 and 14, characterized in that the locking on the gear segments ( 342 ) attacks.

Headrest according to one of claims 1 to 15, characterized in that at least one Feather ( 344 ) is provided, which is the part that can move forward ( 312 ) when the headrest is in use ( 301 ) preloaded.

Headrest according to claims 6 and 16, characterized in that the spring ( 334 ) on the gear segments ( 342 ) attacks.

Headrest according to claim 14 or 15 and according to claim 16 or 17, characterized in that after opening the lock, the spring ( 344 ) relaxes and the part that moves forward ( 312 ) of the headrest body ( 305 ) emotional.

Headrest according to one of Claims 1 to 18, characterized in that the part which can be moved forwards ( 312 ) of the headrest body ( 305 ) is designed as a plate.