DE20105492U1 - Measuring device for measuring track rails - Google Patents
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Description
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Meßvorrichtung zum Vermessen von Gleisschienen, umfassend einen quer zur Fahrtrichtung über die beiden Gleisschienen legbaren Träger mit zwei in ihrem gegenseitigen Abstand zueinander längs des Trägers verstellbaren Tastanschlägen, deren jeder an eine der Gleisschienen anlegbar ist.The present invention relates to a measuring device for measuring track rails, comprising a carrier which can be placed across the two track rails transversely to the direction of travel and has two sensing stops which are adjustable in their mutual distance from one another along the carrier and which can each be placed on one of the track rails.
Für die Betriebssicherheit und für den Fahrkomfort von Schienenfahrzeugen von besonderer Bedeutung sind die Querschnittsform der Gleisschienen, insbesondere des Schienenkopfes, das Führungsprofil des Laufrades, die Spurweite, d.h. der seitliche Abstand der Gleisschie-Of particular importance for the operational safety and ride comfort of rail vehicles are the cross-sectional shape of the track rails, in particular the rail head, the guide profile of the running wheel, the track width, i.e. the lateral distance of the track rails.
nen, und das Spurmaß, d.h. der seitliche Abstand der Laufräder.and the track dimension, i.e. the lateral distance between the wheels.
Bei neu verlegten Gleisschienen ist die Oberseite des Schienenkopfes leicht gewölbt. Die Lauffläche eines Laufrades ist nach außen leicht konisch zulaufend ausgebildet, so daß sich zwischen dem Schienenkopf und der Lauffläche des Laufrades eine Punktberührung im Punkt ihrer gemeinsamen Tangente ergibt. Wegen der konischen Form der Laufflächen zweier gegenüberliegender Laufräder eines Radpaares stellt sich eine seitlich zentrierende Wirkung ein, so daß im Idealfall zumindest auf der Geraden eine Seitenführung durch die Spurkränze nicht erforderlich sein sollte. In der Praxis haben jedoch die Spurkränze wegen der auch auf der Geraden unvermeidbaren Seitenbeschleunigungen der Schienenfahrzeuge und insbesondere wegen der Fliehbeschleunigung in den Kurven eine wichtige Seitenführungsfunktion.In newly laid tracks, the top of the rail head is slightly curved. The running surface of a running wheel is slightly tapered towards the outside, so that there is a point of contact between the rail head and the running surface of the running wheel at the point of their common tangent. The conical shape of the running surfaces of two opposing running wheels of a wheel pair creates a lateral centering effect, so that in an ideal case, at least on straights, lateral guidance by the wheel flanges should not be necessary. In practice, however, the wheel flanges have an important lateral guidance function due to the lateral acceleration of the rail vehicles that is unavoidable even on straights and in particular due to the centrifugal acceleration in curves.
Um auch zwischen der inneren Seitenflanke des Schienenkopfes und der Innenfläche des Spurkranzes eine Punktberührung zu erhalten, ist der Übergangsradius von der SchienenkopfOberseite zur Schienenkopf-Seitenflanke kleiner als der Übergangsradius von der Lauffläche zur Spurkranz-Innenfläche des Laufrades. Bei neuen Schienenkopf- und Laufrad-Profilen ergibt sich dieser Berührungspunkt etwa 14 mm unterhalb der Schienenoberkante, so daß bei der herkömmlichen Gleisschienen-Vermessung gemäß den allgemein anerkannten Prüfvorschriften auf diesem Niveau auch die Spurweite und das Spurmaß gemessen werden. Die Spurweite ist um das Spurspiel größer als das Spurmaß, so daß beispielsweise auf der Geraden eine gewisse Seitwärtsbewegung des Schienenfahrzeuges möglich ist, ohne daß die Spurkränze an den Innenflanken der Gleisschienen anliegen.In order to achieve point contact between the inner side flank of the rail head and the inner surface of the wheel flange, the transition radius from the top of the rail head to the side flank of the rail head is smaller than the transition radius from the running surface to the inner surface of the wheel flange. With new rail head and wheel profiles, this point of contact is around 14 mm below the top edge of the rail, so that the track width and gauge are also measured at this level during conventional track measurement in accordance with generally accepted test regulations. The track width is larger than the gauge by the amount of track play, so that, for example, a certain sideways movement of the rail vehicle is possible on a straight line without the wheel flanges touching the inner flanks of the track rails.
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Im Fahrbetrieb kommt es infolge eines Verschleißes und einer plastischen Verformung an den Schienenköpfen zu erheblichen Profilveränderungen, die den Fahrkomfort und auch die Fahrsicherheit beeinträchtigen können.During operation, wear and plastic deformation of the rail heads lead to significant profile changes, which can impair driving comfort and safety.
Auf der Geraden werden die Schienenköpfe im allgemeinen in Anpassung an die Lauffläche des Laufrades abgeplattet, wobei Material zur inneren Oberkante des Schienenkopfes hin gedrückt wird. Dadurch geht einerseits die für die Seitenzentrierung wichtige Linienberührung zwischen der gewölbten Gleisschiene und dem konischen Laufrad verloren; andererseits ändert sich durch die Materialverlagerung nach innen auch die tatsächliche Spurweite des Gleises und damit das tatsächliche Spurspiel (Ist-Spurspiel) unter Umständen auf außerhalb der zulässigen Toleranz liegende Werte. Da der auch bei verändertem Schienenkopfprofil etwa 14 mm unterhalb der Gleisschienenoberseite an der Schienenkopf-Innenflanke liegende Meßpunkt für die Bestimmung der Spurweite von der Profiländerung kaum betroffen ist, können die tatsächliche Spurweite und das tatsächliche Spurspiel mit dem herkömmlichen Meßverfahren kaum erfaßt werden.On straight lines, the rail heads are generally flattened to match the running surface of the running wheel, with material being pushed towards the inner upper edge of the rail head. On the one hand, this means that the line contact between the curved track rail and the conical running wheel, which is important for lateral centering, is lost; on the other hand, the material shifting inwards also changes the actual track width of the track and thus the actual track play (actual track play) to values that are outside the permissible tolerance. Since the measuring point for determining the track width, which is located around 14 mm below the top of the track on the inner flank of the rail head even when the rail head profile is changed, is hardly affected by the profile change, the actual track width and the actual track play can hardly be recorded using the conventional measuring method.
In den Kurven entsteht vor allem an den Innenflanken des Schienenkopfes der Außenschienen eine erhebliche Profilveränderung, bei der diese Innenflanke zur Schienenkopf mitte hin verlagert wird. Dies würde für sich allein gesehen zu einer Spurweitenvergrößerung und damit zu einer Spurspielvergrößerung führen. Gleichzeitig wird aber die Innenschiene im allgemeinen in der oben im Zusammenhang mit der Geraden geschilderten Weise abgeplattet mit der Folge, daß hier Material des Schienenkopfes zur inneren Oberkante (Fahrkante) hin gedrückt wird. Dies führt für sich allein gesehen zu einer Verringerung des Spurspiels. Die beschriebenen Veränderungen an den beiden Gleisschienen können sich so weit kompensieren, daß die auf herkömmliche Weise ge-In curves, a significant change in profile occurs, particularly on the inner flanks of the rail head of the outer rails, where this inner flank is shifted towards the middle of the rail head. This would in itself lead to an increase in track width and thus to an increase in track clearance. At the same time, however, the inner rail is generally flattened in the manner described above in connection with the straight line, with the result that material from the rail head is pressed towards the inner upper edge (running edge). This in itself leads to a reduction in track clearance. The changes described to the two track rails can compensate each other to such an extent that the conventionally made
messene Spurweite und das daraus errechnete Spurspiel innerhalb des zulässigen Bereiches bleiben, obwohl die tatsächlichen Laufverhältnisse wegen der unterschiedlichen Verformungen der Außenschiene einerseits und der Innenschiene andererseits unzulänglich sind. So können insbesondere dann, wenn infolge der Vermessungsergebnisse des Schienenkopfprofils der Außenschiene eine Sanierung beispielsweise durch Auftragsschweißen und Nachbearbeiten oder durch Erneuern einer Gleisschiene durchgeführt wird, die noch als innerhalb der zulässigen Toleranz vermessene Spurweite und damit das Spurspiel tatsächlich zu klein werden, so daß eigentlich auch eine Nachbearbeitung der Innenschiene erforderlich wäre.measured track width and the track clearance calculated from this remain within the permissible range, although the actual running conditions are inadequate due to the different deformations of the outer rail on the one hand and the inner rail on the other. In particular, if, as a result of the measurement results of the rail head profile of the outer rail, a renovation is carried out, for example by welding and reworking or by replacing a track rail, the track width measured as being within the permissible tolerance and thus the track clearance can actually become too small, so that reworking of the inner rail would actually be necessary.
Durch die EP 0 548 377 Bl ist bereits ein Meßgerät zum Vermessen von Gleisschienen bekannt, mit dem sowohl eine Vermessung des Schienenkopfes einer Gleisschiene als auch eine Messung der Spurweite möglich sind. Dabei wird die Spurweite durch Anlegen der Tastanschläge an die jeweiligen Außenflanken der Schienenköpfe gemessen, wobei man die theoretische Spurweite dadurch erhält, daß man die Breite der beiden Schienenköpfe von dem gemessenen Betrag abzieht. Es ist offensichtlich, daß mit diesem Gerät die auch von der Verformung der Gleisschienen abhängige tatsächliche Spurweite und damit das Ist-Spurspiel nicht ermittelt werden können. Es sind deshalb im allgemeinen umfangreiche Nachberechnungen erforderlich, um aus den Meßdaten für die Profilform der Schienenköpfe und für die Spurweite die tatsächlichen LaufVerhältnisse zu ermitteln. Aus diesem Grund ist das bekannte Gerät mit umfangreichen Einrichtungen für eine digitale Datenerfassung, Datenspeicherung und Datenübertragung ausgestattet. Derartige Geräte sind sehr teuer; außerdem sind sie häufig dem rauhen Betrieb vor Ort bei Wind und Wetter nicht gewachsen und über-EP 0 548 377 Bl already discloses a measuring device for measuring track rails, which can be used to measure both the rail head of a track rail and the track width. The track width is measured by placing the touch stops on the respective outer flanks of the rail heads, whereby the theoretical track width is obtained by subtracting the width of the two rail heads from the measured amount. It is obvious that this device cannot determine the actual track width, which also depends on the deformation of the track rails, and thus the actual track play. Therefore, extensive recalculations are generally required in order to determine the actual running conditions from the measured data for the profile shape of the rail heads and for the track width. For this reason, the known device is equipped with extensive facilities for digital data acquisition, data storage and data transmission. Such devices are very expensive; in addition, they are often not up to the rough operation on site in wind and weather and over-
fordern wegen ihrer Kompliziertheit das Personal, das häufig aus angelernten Arbeitern besteht.Because of their complexity, they require a high level of personnel, often consisting of semi-skilled workers.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Meßvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine direktere Erfassung des Ist-Spurspiels ermöglicht, die einfach und preiswert ist und die besser für einen Einsatz unter den rauhen Betriebsbedingungen und durch ungelerntes Personal geeignet ist.It is the object of the invention to provide a measuring device of the type mentioned at the outset which enables a more direct detection of the actual track clearance, which is simple and inexpensive and which is better suited for use under harsh operating conditions and by unskilled personnel.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder der Tastanschläge ein dem Führungsprofil eines Schienen-Laufrades entsprechendes Anschlagprofil mit einer der Lauffläche entsprechenden Auflagefläche und einer der Spurkranzinnenfläche entsprechenden Anlagefläche aufweist.This object is achieved according to the invention in that each of the sensing stops has a stop profile corresponding to the guide profile of a rail wheel with a support surface corresponding to the running surface and a contact surface corresponding to the inner surface of the wheel flange.
Die erfindungsgemäße Meßvorrichtung hat der bekannten Meßvorrichtung gegenüber den Vorteil, daß sie Meßbedingungen herstellt, die den tatsächlichen Betriebsbedingungen weitgehend entsprechen. Die erfindungsgemäße Meßvorrichtung gewinnt ihre Meßergebnisse nicht über den Umweg einer Erfassung von Meßdaten an bestimmten Meßpunkten und eine nachträgliche Rechenverarbeitung dieser Meßdaten, sondern direkt durch Simulieren der tatsächlichen Betriebsbedingungen. Wenn beispielsweise die Tastanschläge der erfindungsgemäßen Meßvorrichtung so eingestellt werden, daß sie einen dem Soll-Spurmaß eines Laufradpaares entsprechenden Abstand haben, dann ergibt sich das Ist-Spurspiel nach dem Auflegen der Meßvorrichtung auf die Gleisschienen unmittelbar aus dem Bewegungsspielraum der Meßvorrichtung quer zu den Gleisschienen. Ein exakter Betrag des Ist-Spurspieles kann dann z.B. in einfacher Weise dadurch ermittelt werden, daß bei Anlage eines Tastanschlages an einer Gleisschiene der andere Tastanschlag bis zur Anlage anThe measuring device according to the invention has the advantage over the known measuring device that it creates measuring conditions that largely correspond to the actual operating conditions. The measuring device according to the invention does not obtain its measuring results via the detour of recording measuring data at certain measuring points and subsequent computer processing of these measuring data, but directly by simulating the actual operating conditions. If, for example, the touch stops of the measuring device according to the invention are set so that they are spaced apart corresponding to the target track dimension of a pair of running wheels, then the actual track play after placing the measuring device on the track rails results directly from the range of movement of the measuring device transverse to the track rails. An exact amount of the actual track play can then be determined in a simple manner, for example, by moving the other touch stop until it touches the track rail when one touch stop is placed on one track rail.
der anderen Gleisschiene verstellt und der Verstellbetrag abgelesen wird.the other track rail is adjusted and the adjustment amount is read.
Die erfindungsgemäße Meßvorrichtung ermittelt das Ist-Spurspiel unabhängig davon, ob die Gleisschienen im Betrieb verformt worden sind und von welcher Art oder Größe diese Verformungen sind, da sie unmittelbar die Bedingungen erfaßt, die auch ein über die Gleisschienen rollendes Radpaar antrifft.The measuring device according to the invention determines the actual track clearance regardless of whether the track rails have been deformed during operation and of what type or size these deformations are, since it directly detects the conditions that a pair of wheels rolling over the track rails also encounters.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist einer der Anschläge auf dem Träger fest angeordnet, und der andere Anschlag ist längs dem Träger verstellbar und diesem gegenüber arretierbar. Eine derartige Ausführungsform ist konstruktiv sehr einfach, da sie jeweils einen der Tastanschläge als Festanschlag verwendet, während der andere Tastanschlag auf die gewünschten oder gesuchten Maße einstellbar ist.In a preferred embodiment of the invention, one of the stops is fixedly arranged on the carrier, and the other stop is adjustable along the carrier and can be locked relative to it. Such an embodiment is structurally very simple, since it uses one of the touch stops as a fixed stop, while the other touch stop can be adjusted to the desired or sought dimensions.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß auf dem Träger eine Meß-Skala ausgebildet ist, die den Abstand des verstellbaren Anschlages gegenüber dem festen Anschlag anzeigt. Auf diese Weise kann durch Verstellen beispielsweise des losen Tastanschlages gegenüber dem festen Tastanschlag auch durch ungelernte Kräfte mit wenigen Handgriffen ein SoIl-Spurmaß oder eine Ist-Spurweite eingestellt werden.In a further embodiment of the invention, a measuring scale is provided on the carrier, which indicates the distance between the adjustable stop and the fixed stop. In this way, by adjusting, for example, the loose touch stop in relation to the fixed touch stop, a target track dimension or an actual track width can be set with just a few simple steps, even by unskilled workers.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß jeder der Tastanschläge aus einem am Träger angeordneten Support und einem am Support auswechselbar befestigten Anschlagprofilteil besteht. Dabei ist beispielsweise gemäß dem Anspruch 2 ein Support fest am Träger angeordnet, während der andere Support als gegenüber dem Träger verschiebbarer Schlitten ausgebildet ist. Der Träger und die Supporte sind feste Bestandteile der Meßvorrichtung. Die Anschlagprofilteile sindA further embodiment of the invention provides that each of the touch stops consists of a support arranged on the carrier and a stop profile part which is exchangeably attached to the support. For example, according to claim 2, one support is fixedly arranged on the carrier, while the other support is designed as a slide which can be moved relative to the carrier. The carrier and the supports are fixed components of the measuring device. The stop profile parts are
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auswechselbar, so daß jeweils beispielsweise unterschiedlichen Laufradprofilen entsprechende Anschlagprofilteile montiert werden können. Die Anschlagprofilteile werden nach Vorgaben des Kunden angefertigt und zu den Supporten mittels Anschlägen oder Paßstiften justiert, so daß der Kunde die Anschlagprofilteile jederzeit leicht demontieren und in einer genau reproduzierbaren Stellung wieder montieren kann. Die Justierung wird beispielsweise so durchgeführt, daß der Abstand der Anschlagprofilteile bei einer vorgegebenen Nullstellung des losen Tastanschlages einem vorgegebenen Spurmaß entspricht.interchangeable, so that, for example, corresponding stop profile parts can be mounted for different wheel profiles. The stop profile parts are manufactured according to the customer's specifications and adjusted to the supports using stops or dowel pins, so that the customer can easily dismantle the stop profile parts at any time and reassemble them in a precisely reproducible position. The adjustment is carried out, for example, in such a way that the distance between the stop profile parts corresponds to a specified track dimension when the loose touch stop is in a specified zero position.
Der Träger ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung mit einem Handgriff versehen, welcher die Handhabung der Meßvorrichtung beim Aufsetzen auf die Gleisschienen bzw. beim Abheben von den Gleisschienen erleichtert.According to a further embodiment of the invention, the carrier is provided with a handle which facilitates the handling of the measuring device when placing it on the track rails or when lifting it off the track rails.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:An embodiment of the invention is shown in the drawing and described in more detail below. They show:
Fig. 1 schematisch eine Gleisanlage mit zwei Gleisschienen und mit einer auf diese aufgelegten Meßvorrichtung;Fig. 1 shows schematically a track system with two track rails and with a measuring device placed on them;
Fig. 2 einen Ausschnitt aus der Fig. 1 in vergrößerter Darstellung mit unverformtem Schienenkopf ;Fig. 2 shows a detail from Fig. 1 in an enlarged view with undeformed rail head;
Fig. 3 eine Ansicht etwa gemäß der Fig. 2 mit einem verformten Schienenkopf;Fig. 3 is a view similar to Fig. 2 with a deformed rail head;
Fig. 4 eine Ansicht etwa gemäß der Fig. 2, wobei die Verhältnisse gemäß der Fig. 3 in gestrichelter Darstellung überlagert sind;Fig. 4 is a view similar to Fig. 2, with the conditions according to Fig. 3 superimposed in dashed lines;
Fig. 5 eine Ansicht etwa gemäß der Fig. 1, wobei die Schienenköpfe entsprechend den in einer Kurve vorliegenden Verhältnissen verformt sind.Fig. 5 is a view similar to Fig. 1, with the rail heads deformed according to the conditions prevailing in a curve.
Die in Fig. 1 dargestellte Gleisanlage besteht aus dem schematisch dargestellten, mit 2 bezeichneten Gleisunterbau und den beiden auf diesem liegenden Gleisschienen 4 und 6. Die Gleisschienen selbst bestehen wiederum aus dem nicht näher bezeichneten Schienenfuß und dem Schienenkopf 8 bzw. 10, auf welchen die nicht dargestellten Laufräder eines Schienenfahrzeuges laufen.The track system shown in Fig. 1 consists of the schematically shown track substructure, designated 2, and the two track rails 4 and 6 lying on it. The track rails themselves consist of the unspecified rail foot and the rail head 8 or 10, respectively, on which the running wheels of a rail vehicle (not shown) run.
Die Spurweite SW ist der Abstand der Innenflanken der beiden Gleisschienen 4, 6 zueinander. Er wird etwa 14 mm bzw. 10 mm unter Schienenoberseite gemessen. Dieser Punkt entspricht im Idealfall auch etwa dem Punkt, an dem der Spurkranz eines Laufrades die Innenflanke des Schienenkopfes 8, 10 berührt.The track width SW is the distance between the inner flanks of the two track rails 4, 6. It is measured approximately 14 mm or 10 mm below the top of the rail. Ideally, this point also corresponds approximately to the point at which the flange of a running wheel touches the inner flank of the rail head 8, 10.
Das Spurmaß eines Radpaares ist um das sogenannte Spurspiel kleiner als die Spurweite SW. Das Spurspiel soll so gewählt werden, daß einerseits kein Zwängen zwischen Laufrad und Gleisschiene, andererseits insbesondere in Kurven kein Aufklettern der Laufräder an der Gleisschiene auftreten. Es beträgt im allgemeinen auf der Geraden etwa 3-5 mm, in Kurven ist es in Abhängigkeit vom Kurvenradius größer.The track dimension of a pair of wheels is smaller than the track width SW by the so-called track clearance. The track clearance should be selected so that on the one hand there is no pressure between the running wheel and the track rail, and on the other hand the running wheels do not climb up the track rail, particularly in curves. It is generally around 3-5 mm on straights, and on curves it is larger depending on the curve radius.
Die Meßvorrichtung 12 besteht im wesentlichen aus einem quer über die beiden Gleisschienen 4, 6 legbaren Träger 14, an welchem zwei Tastanschläge 16, 18 angeordnet sind. Der Tastanschlag 16 ist am Träger 14 in Richtung des Doppelpfeiles 20 verstellbar und, beispielsweiseThe measuring device 12 consists essentially of a carrier 14 which can be placed across the two track rails 4, 6 and on which two touch stops 16, 18 are arranged. The touch stop 16 is adjustable on the carrier 14 in the direction of the double arrow 20 and, for example,
mittels Feststellschrauben 22, in jeder Stellung arretierbar angeordnet, während der Tastanschlag 18 am Träger 14 fest angeordnet ist. Der Tastanschlag 16 setzt sich im wesentlichen aus einem in Richtung des Doppelpfeiles beweglichen und arretierbaren Support 24 und einem an diesem auswechselbar beispielsweise mittels Schrauben befestigten Anschlagprofilteil 26 zusammen. Der Tastanschlag 18 besteht im wesentlichen aus einem fest mit dem Träger 14 verbundenen Support 2 8 sowie einem an diesem auswechselbar befestigten, beispielsweise angeschraubten Anschlagprofilteil 30. Die Anschlagprofilteile 26 bzw. 30 sind jeweils zum zugehörigen Support 24 bzw. 28 über Paßstifte 27 bzw. 29 justiert und damit nach einer Demontage in genau reproduzierbarer Weise wieder montierbar. In der in Fig. 1 dargestellten, durch einen Skalenpfeil 40 und eine Skala 38 markierten Nullstellung entspricht der Abstand der Anschlagprofilteile 26 und 30 beispielsweise exakt dem Spurmaß eines vorgesehenen Radpaares.by means of locking screws 22, arranged so as to be lockable in any position, while the touch stop 18 is fixedly arranged on the carrier 14. The touch stop 16 is essentially made up of a support 24 which can be moved in the direction of the double arrow and can be locked, and a stop profile part 26 which is fastened to this in an exchangeable manner, for example by means of screws. The touch stop 18 essentially consists of a support 28 which is firmly connected to the carrier 14, and a stop profile part 30 which is fastened to this in an exchangeable manner, for example by screwing. The stop profile parts 26 and 30 are each adjusted to the associated support 24 and 28 via dowel pins 27 and 29, respectively, and can thus be reassembled in a precisely reproducible manner after disassembly. In the zero position shown in Fig. 1 and marked by a scale arrow 40 and a scale 38, the distance between the stop profile parts 26 and 30 corresponds, for example, exactly to the track dimension of a provided wheel pair.
Die Anschlagprofilteile 26 und 30 haben jeweils eine Profilform, die dem Profil eines Schienenlaufrades entspricht, wie genauer anhand der Fig. 2 dargelegt ist.The stop profile parts 26 and 30 each have a profile shape that corresponds to the profile of a rail wheel, as shown in more detail in Fig. 2.
Die Meßvorrichtung 12 ist außerdem mit einem Handgriff 32 ausgestattet, welcher das Aufsetzen bzw. Abheben der Meßvorrichtung erleichtert. Sie wird so aufgesetzt, daß sie entsprechend einem Laufräderpaar im wesentlichen rechtwinklig zur Längsrichtung des Gleises ausgerichtet ist, und daß beide Anschlagprofilteile ohne Kippung nach vorne oder hinten auf den zugeordneten Schienen aufliegen.The measuring device 12 is also equipped with a handle 32 which makes it easier to set up or lift off the measuring device. It is set up in such a way that it is aligned substantially at right angles to the longitudinal direction of the track, corresponding to a pair of running wheels, and that both stop profile parts rest on the associated rails without tilting forwards or backwards.
Fig. 2 zeigt in vergrößerter Darstellung die Gleisschiene 4 mit dem Gleiskopf 8 sowie den an den Gleiskopf 8 angelegten Tastanschlag 16.Fig. 2 shows an enlarged view of the track rail 4 with the track head 8 as well as the touch stop 16 applied to the track head 8.
Wie die Fig. 2 erkennen läßt, entspricht das Profil des Anschlagprofilteils 26 dem Profil eines Laufrades, d.h. es hat eine der Lauffläche des Laufrades entsprechende Auflagefläche 34 sowie eine der Spurkranzinnenfläche des Laufrades entsprechende Anlagefläche 36.As can be seen from Fig. 2, the profile of the stop profile part 26 corresponds to the profile of a running wheel, i.e. it has a support surface 34 corresponding to the running surface of the running wheel and a contact surface 36 corresponding to the inner flange surface of the running wheel.
Wie die Fig. 2 weiter erkennen läßt, hat die innere Oberkante des Gleiskopfes 8 einen Abrundungsradius Rl; der Übergangsbogen von der Auflagefläche 34 zur Anlagefläche 36 des Anschlagprofilteils 26 hat einen Bogenradius R2, wobei gilt: Rl < R2.As can be further seen from Fig. 2, the inner upper edge of the track head 8 has a rounding radius Rl; the transition curve from the support surface 34 to the contact surface 36 of the stop profile part 26 has a curve radius R2, where Rl < R2.
Fig. 2 zeigt den Zustand bei neuem oder saniertem Gleiskopf 8, bei welchem die Oberseite des Gleiskopfes 8 leicht gewölbt ist und die Auflagefläche 34 nach außen zu, d.h. von rechts nach links leicht ansteigt, was der Konizität einer Lauffläche des Laufrades entspricht .Fig. 2 shows the condition of a new or renovated track head 8, in which the upper side of the track head 8 is slightly curved and the support surface 34 rises slightly outwards, i.e. from right to left, which corresponds to the conicity of a running surface of the running wheel.
Fig. 3 zeigt eine Ansicht etwa gemäß der Fig. 2, wobei jedoch der Gleiskopf 8 in einer Weise verformt ist, die bei geraden Gleisabschnitten auftritt. Der Gleiskopf 8 ist im wesentlichen durch Verschleiß und durch plastische Verformung abgeflacht, so daß die innere Oberkante des Gleiskopfes 8 nicht mehr den ursprünglichen Abrundungsradius Rl hat, sondern im wesentlichen eine scharfe Kante bildet. Dadurch verändern sich die Anlageverhältnisse des Anschlagprofilteils 26 gegenüber dem Gleiskopf 8 ganz wesentlich, wie insbesondere in Fig. dargestellt ist.Fig. 3 shows a view similar to Fig. 2, but the track head 8 is deformed in a manner that occurs with straight track sections. The track head 8 is essentially flattened by wear and plastic deformation, so that the inner upper edge of the track head 8 no longer has the original rounding radius Rl, but essentially forms a sharp edge. This changes the contact conditions of the stop profile part 26 with respect to the track head 8 quite significantly, as is shown in particular in Fig.
Fig. 4 zeigt wiederum die Gleisschiene 4 mit dem Gleis kopf 8 und dem daran angelegten Anschlagprofilteil 2 6 entsprechend der Fig. 2 mit durchgezogenen Linien. Die abgeplattete Form des Gleiskopfes 8 sowie das daran an gelegte Anschlagprofilteil 26' sind mit gestrichelten Linien dargestellt. Wie man aus der Fig. 4 erkennenFig. 4 again shows the track rail 4 with the track head 8 and the stop profile part 26' attached to it in accordance with Fig. 2 with solid lines. The flattened shape of the track head 8 and the stop profile part 26' attached to it are shown with dashed lines. As can be seen from Fig. 4
kann, nimmt das Anschlagprofilteil 26' eine in Fig. 4 nach rechts verschobene Stellung ein, was einer Verringerung der Spurweite um den Betrag d entspricht. Wie nicht näher erläutert zu werden braucht, ergibt sich für die in Fig. 4 nicht dargestellte Gleisschiene 6 auf gerader Strecke ein ähnliches Verschleißbild und damit eine ähnliche Verringerung der Spurweite, so daß die gesamte Verringerung der Spurweite gleich 2 d sein dürfte. Diese Verringerung der Spurweite kann nach Anlegen der beiden Anschlagprofilteile 26 und 30 an die zugeordneten Schienenköpfe 8 und 10 direkt an der am Träger 14 angeordneten Skala 3 8 abgelesen werden, die mit einem am Support 24 angeordneten Skalenpfeil 4 0 zusammenwirkt ., the stop profile part 26' assumes a position shifted to the right in Fig. 4, which corresponds to a reduction in the track width by the amount d. As need not be explained in more detail, a similar wear pattern and thus a similar reduction in the track width results for the track rail 6 (not shown in Fig. 4) on a straight section, so that the total reduction in the track width should be equal to 2 d. This reduction in the track width can be read off directly from the scale 3 8 arranged on the carrier 14 after the two stop profile parts 26 and 30 have been placed on the associated rail heads 8 and 10, which scale works together with a scale arrow 4 0 arranged on the support 24.
Fig. 5 zeigt das typische Verschleißbild eines Gleises in einer Kurve bzw. einem Bogenabschnitt der Strecke. Die bogeninnere Gleisschiene 42 zeigt einen im wesentlichen dem der geraden Strecke entsprechenden Verschleiß, d.h. der Schienenkopf 44 wird im wesentlichen durch Verschleiß und plastische Verformung abgeplattet, so daß der Übergangsbogen von der Lauffläche zur Innenflanke des Gleiskopfes 44 stark verringert wird. Dadurch ergibt sich in diesem Bereich, wie bereits anhand der Fig. 3 und 4 beschrieben wurde, eine Verringerung und damit eine Einengung des tatsächlichen Spurspiels. Ganz anders ist das Verschleißbild an der bogenäußeren Gleisschiene 46. Hier wird insbesondere infolge der Zentrifugalkraft des die Kurve durchfahrenden Fahrzeuges durch den Spurkranz des Laufrades die Innenflanke des Schienenkopfes 4 8 einem starken Verschleiß und einer plastischen Verformung unterworfen, so daß die Profilkontur in Richtung zur Mittelachse 50 des Schienenkopfes verlagert wird. Dadurch ergibt sich an dieser Stelle eine Vergrößerung der tatsächlichen Spurweite und damit eine Vergrößerung des tatsächlichen Spurspiels. Beide Effekte, nämlich die Einengung des Spur-Fig. 5 shows the typical wear pattern of a track in a curve or a curved section of the track. The track rail 42 on the inside of the curve shows wear that is essentially the same as on the straight section, i.e. the rail head 44 is essentially flattened by wear and plastic deformation, so that the transition curve from the running surface to the inner flank of the track head 44 is greatly reduced. As already described with reference to Figs. 3 and 4, this results in a reduction and thus a narrowing of the actual track play in this area. The wear pattern on the track rail 46 on the outside of the curve is completely different. Here, in particular as a result of the centrifugal force of the vehicle driving through the curve, the inner flank of the rail head 48 is subjected to severe wear and plastic deformation by the wheel flange of the running wheel, so that the profile contour is shifted in the direction of the central axis 50 of the rail head. This results in an increase in the actual track width and thus an increase in the actual track clearance. Both effects, namely the narrowing of the track
-.12--.12-
spiels an der bogeninneren Gleisschiene 42 und die Vergrößerung des Spurspiels an der bogenäußeren Gleisschiene 46 heben sich zumindest zum Teil auf, so daß die Abweichungen vom Neu- oder Idealzustand des Gleises durch eine herkömmliche Spurweitenmessung nicht feststellbar ist. Diese wird beispielsweise ergeben, daß keine oder nur eine geringe Abweichung der Spurweite und damit des Spurspiels vorliegt. Wenn eine Vermessung des Profils des Schienenkopfes 48 ergibt, daß dieses Profil durch Auftragsschweißen oder Erneuern der Gleisschiene saniert werden muß, dann werden die Spurweite und damit das Spurspiel an der Außenschiene wieder verringert, so daß sich nach der Sanierung eine Situation einstellen kann, bei der die Spurweite und damit das Spurspiel zu gering sind. Dies macht dann auch eine Nachbearbeitung der bogeninneren Gleisschiene 42 sowie eine Nachvermessung erforderlich.play on the track rail 42 on the inside of the curve and the increase in the track play on the track rail 46 on the outside of the curve cancel each other out at least in part, so that the deviations from the new or ideal condition of the track cannot be determined by a conventional track gauge measurement. This will show, for example, that there is no or only a slight deviation in the track width and thus the track play. If a measurement of the profile of the rail head 48 shows that this profile must be renovated by welding or replacing the track rail, then the track width and thus the track play on the outer rail are reduced again, so that after the renovation a situation can arise in which the track width and thus the track play are too small. This then makes reworking of the track rail 42 on the inside of the curve and a re-measurement necessary.
Die Meßvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung erlaubt eine äußerst einfache, auch durch ungeschultes Personal durchführbare Vermessung. Diese läuft z.B. in folgenden Schritten ab:The measuring device according to the present invention allows for extremely simple measurements that can also be carried out by untrained personnel. This takes place in the following steps:
1. Einstellen der Meßvorrichtung auf das Spurmaß des Gleisfahrzeuges;1. Adjust the measuring device to the track gauge of the track vehicle;
2. Aufsetzen der Meßvorrichtung auf das Gleis;2. Place the measuring device on the track;
3. Lösen des beweglichen Tastanschlages und Anlegen desselben an den zugeordneten Schienenkopf;3. Release the movable touch stop and place it on the associated rail head;
4. Ablesen des Verstellweges an der Skala 38; der abgelesene Wert entspricht dem Ist-Spurspiel. Dieser wird mit dem vorgegebenen Soll-Spurspiel verglichen. 4. Read the adjustment path on scale 38; the value read corresponds to the actual track clearance. This is compared with the specified target track clearance.
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