DE2007714A1

DE2007714A1 - Device for changing the lever ratio in a vehicle brake linkage

Info

Publication number: DE2007714A1
Application number: DE19702007714
Authority: DE
Inventors: Ragnar Hjalmar Malmö Nilsson (Schweden). P 9577
Original assignee: Svenska Aktiebolaget Bromsregulator, Malmö (Schweden)
Priority date: 1969-02-28
Filing date: 1970-02-19
Publication date: 1970-09-03
Also published as: RO56060A; CH498736A; FR2032500B1; AT301375B; YU31695B; DE2007714C3; DE2007714B2; BE746133A; FR2032500A1; GB1209588A; YU31970A

Description

Dr. F. Zumsteln sen. - Dr. E. Assmann Dr. R. Koenlgsberger - Dlpl.-Phys. R. Holzbauer - Dr. F. Zumsteln Jun.Dr. F. Zumsteln sen. - Dr. E. Assmann Dr. R. Koenlgsberger - Dlpl.-Phys. R. Holzbauer - Dr. F. Zumsteln Jun.

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BRÄUHAUSSTRASSE 4/IIIBRÄUHAUSSTRASSE 4 / III

5/Ma Joh 2385 / Ma Joh 238

SVENSKA AKTIEBOLAGET BROMSREGULATOR',- MALMÖ/SCHWEDENSVENSKA AKTIEBOLAGET BROMSREGULATOR ', - MALMÖ / SWEDEN

Vorrichtung zur Veränderung des Hebelverhältnisses in einem Fahrzeug-BremsgestängeDevice for changing the lever ratio in a vehicle brake linkage

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Veränderung des Hebelverhältnisses in einem Fahrzeug-Bremsgestänge in Abhängigkeit von der Änderung der Fahrzeugbelastung, und zwar aine Vorrichtung mit., einem Gehäuse, einem Betätigungshebel in dem Gehäuse, der mit einem Ende gelenkig mit einem Bremskolben und mit dem anderen Ende mit einer Übertragungsstange verbunden ist, die sich aus dem Gehäuse heraus·erstreckt, und mit einem Kippunkt, der in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung längs einer festen Führung in dem Gehäuse beweg-The invention relates to a device for changing the Leverage ratio in a vehicle brake linkage as a function of the change in the vehicle load, namely a device with., a housing, an operating lever in the housing, which is articulated with a brake piston at one end and with a transmission rod at the other end is connected, which extends out of the housing, and with a tipping point that moves along a fixed guide in the housing depending on the vehicle load.

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und das fiebeivernaitniG dec üCwatügungcriCßcic rccr-and the fiebeivernaitniG dec ÜCwatügungcriCßcic rccr-

Es isc ein Ziel der Erfindung, eine verbesserte Vorrichtung der oben beschriebenen Art auszubilden, die insbesondere fürIt is an object of the invention to provide an improved device to train the type described above, in particular for

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den Gebrauch in Verbindung mit Scheibenbremsen geeignet ist.is suitable for use in conjunction with disc brakes.

Eine Fahrzeug-Bremsanordnung mit Scheibenbremsen kann so gestaltet sein, daß der Abstand 'zwischen den Bremsflächen sehr klein ist, und wenn alle toten Wege in dem Gestänge klein gehalten wevden können, ist es möglich, die Abmessungen des Gestänges einschließlich des Bremszylinders zu verringern.A vehicle brake assembly with disc brakes can be designed in this way be that the distance 'between the braking surfaces is very small, and if all dead paths in the linkage are kept small wevden, it is possible to change the dimensions of the linkage including the brake cylinder.

Die Erfindung zielt darauf ab, es zu ermöglichen, den Abstand zwischen dem Kippunkt und dem Betätigungshebel weiter zu verringern. The invention aims to make it possible to further reduce the distance between the tipping point and the operating lever.

Erfindungsgemäß zeichnet sich eine Vorrichtung der oben beschriebenen Art dadurch aus, daß der Betätigungshebel eine Anschlagfläche aufweist, die mit einer feststehenden Fläche in dem Gehäuse zur Begrenzung der Rückwärtsbewegung des Betätigungshebels in Richtung der Bewegung ^des zurückkehrenden Kolbens beim Loslassen der Bremsen in Berührung kommen kann.According to the invention, a device of the type described above is distinguished Kind in that the operating lever has a stop surface which is connected to a fixed surface in the housing to limit the backward movement of the operating lever in the direction of movement ^ of the returning piston when the brakes are released.

Daher wird die Endstellung des Kolbens nach einem Rückhub durch die Grenzstellung des Betätigungshebeis bestimmt, und diese Grenzstellung kann mit Hilfe von Flächen in dem Gehäuse selbst festgelegt werden. Der Kolben erreicht das Ende des Zylinders nicht, und daher kann eine Kolben-Rückholfeder in dem Zylinder als einzige Rückholkraft verwendet werden. Die Länge der Kolbenstange kann sich innerhalb weiter Grenzen ohne Einflußnahme auf die sehr engen Toleranzen, die für den Abstand zwischen dem Betätigungshebel und dem Kippunkt in dem Gehäuse wünschenswert r.ind. Hnri^rr, .Therefore, the end position of the piston after a return stroke is determined by the limit position of the actuating lever, and this limit position can be determined with the aid of surfaces in the housing itself. The piston does not reach the end of the cylinder and therefore a piston return spring in the cylinder can be used as the only return force. The length of the piston rod can vary within wide limits without influencing the very tight tolerances that are desirable for the distance between the actuating lever and the tipping point in the housing. Hnri ^ rr,.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von beispielsweisen Ausführuncjsformen unter Bezugnahme au! die beigefügte Zeichnung näher erläutert:In the following, the invention is illustrated by means of exemplary embodiments referring to au! the attached drawing explains in more detail:

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Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung innerhalb eines Bremsgestänges in schematischer Darstellung bei vollem Brems-, . einsatz; _; Fig. 1 shows a device according to the invention within a brake linkage in a schematic representation with full braking,. mission; _;

Fig. 2 zeigt die in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung mit der gegenseitigen Lage der Teile bei gelöster Stellung der Bremse.Fig. 2 shows the device shown in Fig. 1 with the mutual position of the parts when the brake is released.

Die in Fig. 1 gezeigte Vorrichtung besitzt ein Gehäuse 1, das einen Zylinder 2 trägt, in dem ein Kolben 3 mit einer gelenkig befestigten Kolbenstange 4 wirkt. Die Kolbenstange 4 ist bei 5 gelenkig mit einem Ende des Betätigungshebels 6 verbunden, dessen anderes Ende, bei 7 an eine Übertragungsstange 8 angelenkt ist, die aus dem Gehäuse 1 herausragt. Die Stange 8 ist mit dem einen Ende eines direkt beaufschlagten Bremshebels 9 verbunden, dessen anderes Ende mit einer Bremsstange 10 verbunden ist. Der direkt beaufschlagte Bremshebel 9 steht mit einem mitgenommenen Bremshebel 11 über ein Verbindungsglied -1,2 in Verbindung. Ein Ende des mitgenommenen Brems'iebels 11 ist gelenkig mit einerThe device shown in Fig. 1 has a housing 1 which a cylinder 2 carries, in which a piston 3 with an articulated attached piston rod 4 acts. The piston rod 4 is articulated at 5 to one end of the operating lever 6, the other end of which is hinged to a transmission rod 8 at 7 which protrudes from the housing 1. The rod 8 is connected to one end of a directly acted brake lever 9, the other end of which is connected to a brake rod 10. The directly applied brake lever 9 is with a dragged Brake lever 11 via a connecting member -1,2 in connection. A The end of the dragged brake lever 11 is articulated with a

Krägstütze 13 verbunden, die starr an dem Fahrzeugrahmen be-. festigt ist. Das andere Ende des mitgenommenen Bremshebels 11 ist gelenkig mit einer weiteren Bremsstange 14 verbunden.Cantilever support 13 connected rigidly to the vehicle frame loading. is consolidated. The other end of the dragged brake lever 11 is articulated to a further brake rod 14.

Die Bremsstange 10 kann eine Scheibenbremse herkömmlicher Art betätigen, die aus einer axial befestigten Scheibe 15, Bremsklötzen 16 und 17, zangenförmigen Armen 18 und 19 und einem Verbindungsglied 20 besteht. Die Bremsstange 14'ist mit einer entsprechenden, nicht gezeigten Scheibenbremse verbunden.The brake rod 10 can operate a disc brake of conventional type, which consists of an axially fixed disc 15, brake pads 16 and 17, tong-shaped arms 18 and 19 and one Link 20 is made. The brake rod 14 'is with a corresponding, not shown disc brake connected.

U11XU11VJ £_ -1- kl L-Ui. i. Uli V- -A- A i V_ A.U11XU11VJ £ _ -1- kl L-Ui. i. Uli V- -A- A i V_ A.

befestigt und dafür vorgesehen, einen linearen Weg für einen beweglichen Kippunkt 22 zu bilden, der durch einen Winkelhebel 23 über ein Glied 24 bewegt wird. Der Winkelhebel 23 wird im Uhrzeigersinn um eine Drehachse 25 mit Hilfe einer nicht gezeigten Feder gedroht. Die Drehung des Hebels 23 imattached and designed to have a linear path for one to form movable tipping point 22, which is moved by an angle lever 23 via a link 24. The angle lever 23 is threatened clockwise about an axis of rotation 25 with the aid of a spring, not shown. The rotation of the lever 23 in

BADORiGiNAL 0 09836/ U 99BADORiGiNAL 0 09836 / U 99

1 4 -1 4 -

Uhrzeigersinne wird jedoch durch einen Stift 26 begrenzt, dessen Stellung durch eine nicht gezeigte, von der Fahrzeugbelastung beeinflußte Einrichtung bestimmt wird. Der Hebel 6₍ und der Kolben 4 sind bei 5 gelenkig mit einem Glied 27 verbunden, das bei 28 an eine Wand des Gehäuses 1 angelenkt ist.However, the clockwise direction is limited by a pin 26, the position of which is determined by a device, not shown, which is influenced by the vehicle load. The lever 6 ₍ and the piston 4 are articulated at 5 to a member 27 which is articulated to a wall of the housing 1 at 28.

Die Übertragungsstange 8 ist mit einer Schulter 29 versehen, die gegen die innere Fläche 30 des Gehäuses 1 anschlagen kann, so daß die Bewegung der Übertragungsstange 8 in der gelösten Stellung der Bremsen begrenzt wird. Der Betätigungshebel 6 ist mit einem vorspringenden Bereich versehen, der eine Anschlagfläche 31 bildet, die gegen die feststehende Fläche 32 in dem Gehäuse 1 anschlagen kann. In der relativen Stellung der Elemente, die in Fig. 1 gezeigt isc, (die die Bedingungen bei vollbetätigter Bremse zeigt) bestimmen die Berührung zwischen den Bremsflächen in der Scheibenbremse und zwischen dem Kipppunkt 22 und der angrenzenden Fläche 33 des Hebels 6 die Geometrie des Systems einschließlich des'Hubes des Kolbens 3. Die Anschlagfläche 31 ist, wie in der Zeichnung dargestellt, abgerundet.The transmission rod 8 is provided with a shoulder 29, which can strike against the inner surface 30 of the housing 1, so that the movement of the transmission rod 8 in the released Position of the brakes is limited. The operating lever 6 is provided with a protruding area that has a stop surface 31 forms which can strike against the fixed surface 32 in the housing 1. In the relative position of the Elements shown in Fig. 1 (showing the conditions when the brake is fully applied) determine the contact between the braking surfaces in the disc brake and between the tipping point 22 and the adjoining surface 33 of the lever 6 the geometry of the system including the stroke of the piston 3. The stop surface 31 is, as shown in the drawing, rounded.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, gestattet die Lösung der Bremse eine Ausdehnung der Kolbenrückholfeder 34 und eine Bewegung des Kolbens 3 zum rechten Ende des Zylinders 2. Die Anschlagfläche 31 des Hebels 6 berührt jedoch die Fläche 32 und verursacht eine Bewegung des Hebels 6 im Gegenuhrzeigersinn, bis die Schulter 29 die Fläche 30 berührt. Nunmehr wird die geometrische Lage des Hebels 6 sehr genau ausschließlich durch die Abmessungen der jeweiligen Teile der Stange 8 und des Gehäuses und der Hefcel 6 und 27 bestimmt. Daher kann der* Abstand bei ytilöster Bremsstellung zwischen der Fläche 33 und dem Kippunkt 22 auf einen sehr geringen Wert mit sehr engen Toleranzen angesetzt werden.As can be seen in Figure 2, the release of the brake allows the piston return spring 34 to expand and move of the piston 3 to the right end of the cylinder 2. However, the stop surface 31 of the lever 6 contacts the surface 32 and causes a counterclockwise movement of the lever 6 until the shoulder 29 contacts the surface 30. Now the geometric The position of the lever 6 is very precise solely through the dimensions of the respective parts of the rod 8 and the housing and the Hefcel 6 and 27 are determined. Therefore the * distance at ytilöster Braking position between the surface 33 and the tipping point 22 is set to a very low value with very narrow tolerances will.

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Die Kolbenrückholfeder 34 in dem Zylinder 2 bildet die einzige Kraftquelle zum Zurückführen der Vorrichtung und des Bremsgestänges in die Ruhestellung, wenn die Bremse gelöst ist, und' die Rückbewegung des Kolbens 3 'wird nur durch den Betätigungshebel 6, der über die Kolbenstange 4 an dem Kolben 3 angelenkt ist, begrenzt, so daß der Kolben das Ende des Zylinders 2 nicht erreichen kann. · ■ ■The piston return spring 34 in the cylinder 2 is the only one Power source for returning the device and the brake linkage to the rest position when the brake is released, and ' the return movement of the piston 3 'is only controlled by the operating lever 6, which is hinged to the piston 3 via the piston rod 4 is limited so that the piston cannot reach the end of the cylinder 2. · ■ ■

Die Anschlagfläche 31 berührt die feststehende Fläche 32 in dem Gehäuse 1 zur Begrenzung der Rückbewegung des Betätigungshebels 6 Ln Richtung der Rückwärtsbewegung des Kolbens 3, wenn die Bremse gelöst ist.The stop surface 31 touches the stationary surface 32 in the housing 1 to limit the return movement of the operating lever 6 Ln direction of the backward movement of the piston 3 when the Brake is released.

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Claims

Patent claims

Device for changing the lever ratio in a vehicle brake linkage as a function of the change in the vehicle load with a housing, an operating lever in the housing that is attached to a The end is articulated to a brake piston and the other end is connected to a transmission rod that consists of the housing protrudes, and with a tipping point that determines the lever ratio of the operating lever and is movable along a fixed guide in the housing as a function of the vehicle load, characterized in that the actuating lever has a stop surface (31) which rests against a stationary one Surface (32) of the housing (1) for limiting the return movement of the actuating lever (6) in the direction of the piston return movement can hit when the brake is released.

Device according to Claim 1, characterized in that the stop surface (31) is rounded and through a protruding area of the operating lever (6) is formed.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized. that the transmission range (8) with p.inpr Shoulder (29) for abutment against an inner surface (30) of the housing (1) to limit the movement of the Transmission rod (8) is provided when the brake is released.

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Device according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that the piston return spring (34) in the brake cylinder (2) is the only power source for the return. ^{1 of} the device in.die position of rest when the brake is released, the return movement of the piston (3) being limited by the actuating lever (6) which is articulated to the piston (3) by a piston rod (4).

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