DE20023723U1

DE20023723U1 - Fahrzeug mit einer Bodenaufbaustruktur

Info

Publication number: DE20023723U1
Application number: DE20023723U
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2000-12-01
Filing date: 2000-12-01
Publication date: 2005-10-27
Anticipated expiration: 2010-12-02

Abstract

Fahrzeug mit einer Bodenaufbaustruktur, welche einen in Längsrichtung verlaufenden Mitteltunnel umfaßt, der über Verbindungselemente mit einem Bodenquerträger der Struktur verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (4, 5, 6) eine mehrere Kammern (K1, K2, K3) umfassende querverlaufende Hohlträgereinheit (H) mit der Bodenaufbaustruktur (1) bilden und ein den Mitteltunnel (7) mit der Hohlträgereinheit (H) verbindendes Tunnelsegment (6) mit seinem einen freien Ende (6b) in der Hohlträgereinheit (H) und mit seinem anderen abgekehrten freien Ende (6c) im Mitteltunnel (7) gehalten ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit einer Bodenaufbaustruktur nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 38 13 455 C2 ist eine Bodenaufbaustruktur für eine Fahrzeugkarosserie bekannt, welche eine vordere und eine hintere Bodenplatte umfaßt, wobei in die vordere Bodenplatte ein längsverlaufender Mitteltunnel integriert ist. Die Verbindung der beiden Bodenplatten erfolgt mittels winkelförmiger und in Querrichtung des Fahrzeugs verlaufender Abstellungen an den Bodenplatten, die miteinander verbunden werden und einen Hohlträger bilden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verbindung zwischen einem hinteren und vorderen Bodenblech einer Bodenaufbaustruktur eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche eine optimale Torsionssteifigkeit der Bodenstruktur bewirkt, wobei die Verbindung zwischen den Bodenteilen insgesamt einfach zu fertigen und montierbar ausgebildet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß neben einer erzielten hohen Torsionssteifigkeit der Bodenaufbaustruktur zudem bei einem Frontcrash eine günstige Krafteinleitung in die angrenzende Aufbaustruktur erfolgt. Dies wird in vorteilhafter Weise dadurch erzielt, indem die Verbindungselemente des vorderen und hinteren Bodenblechs eine querverlaufende Hohlträgereinheit der Bodenaufbaustruktur bilden und ein zwischen dem Mitteltunnel und der Hohlträgereinheit angeordnetes Tunnelsegment mit seinem einen freien Ende in der Hohlträgereinheit und mit seinem anderen abgekehrten freien Ende im Mitteltunnel gehalten wird. Diese Hohlträgereinheit bildet durch die Verbindungselemente mehrere voneinander abgetrennte Kammern.
Damit in vorteilhafter Weise eine stabile Verbindungseinheit zwischen den beiden Bodenblechen vorne und hinten gebildet wird, besteht die Hohlträgereinheit aus einer unterhalb der Bodenaufbaustruktur bzw. eines hintenliegenden Bodenbleches angeordnetem winkelförmigen Fersenblech mit einem in der Längsmittenebene des Mitteltunnels angeordnetem, vorgezogenen und profilierten Halteabschnitt und einem oberhalb des Bodenbleches angeordneten weiteren winkelförmigen Fersenbleches wobei die Fersenbleche sowohl über Abstellungen mit der Bodenaufbaustruktur als auch miteinander verbindbar sind.
Zur formschlüssigen Zentrierung zwischen dem Tunnelsegment und dem unteren Fersenblech ist in vorteilhafter Weise vorgesehen, daß das Tunnelsegment aus einem im Querschnitt U-förmigen Profil mit einem im Steg angeordneten herausrausragenden U-Profil besteht und das Segment einen winkelförmigen Ausschnitt mit Befestigungslaschen an den Schenkeln und an der Stirnfläche zum untenliegenden Fersenblech aufweist. Hierdurch wird erreicht, daß der vorgezogene profilierte Halteabschnitt des unteren Fersenbleches eine der Profilierung des Tunnelsegments entsprechende Profilierung aufweist und formschlüssig innerhalb des Tunnelsegments anzuordnen ist.
Zwischen dem Fersenblech bzw. dem Fersenblech und dem Bodenblech ergeben sich partiell Hohlträger, die der Verbindung eine relativ große Steifigkeit vorzugsweise in Querrichtung verleihen und somit einer Torsion der Bodenaufbaustruktur entgegengewirkt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
1 eine schaubildliche Darstellung einer Bodenaufbaustruktur mit Hohlträgereinheit und Verbindungselementen,
2 eine Darstellung des mit dem hinteren Bodenblech verbundenen Mitteltunnels,
3 eine Einzelheit eines obenliegenden Fersenbleches mit hinterem Bodenblech,
4 eine Einzelheit des unteren Fersenbleches mit Tunnelsegment und Mitteltunnel,
5 einen Schnitt aus der Linie V-V der 2,
6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der 5,
7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII der 5 und
8 einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII der 2.
Eine Bodenaufbaustruktur 1 eines Kraftfahrzeugs umfaßt im wesentlichen ein in Fahrtrichtung F gesehen, vorderes Bodenblech 2 und ein hinteres Bodenblech 3. Diese Bodenbleche 2 und 3 sind über Verbindungselemente 4, 5 und 6 miteinander verbunden. Das vordere Bodenblech 2 weist einen sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Mitteltunnel 7 mit aufgesetzter Tunnelverstärkung 8 und mit einer Tunnelanschlußverstärkungsteil 9 auf.
Die Verbindungselemente bestehen im wesentlichen aus einem im Fahrzeug quer angeordneten innenliegenden Fersenblech 4 und einem außenliegenden Fersenblech 5 sowie einem Tunnelsegment 6.
Das innenliegende Fersenblech 5 besteht aus einem winkelförmigen Blechformteil mit einem vorgezogenen profilierten Halteabschnitt 5a für das Tunnelsegment 6. Das weitere außenliegende Fersenblech 4 besteht ebenfalls aus einem winkelförmigen Blechformteil mit einem in Querschnitt U-förmigen Kopfteil 4a.
Diese Fersenbleche 4, 5 werden mit dem Bodenblech 3 und dem Bodenblech 2 über Abstellungen beispielsweise mittels einer Punktschweißung verbunden und bilden einen querverlaufenden Hohlträger mit mehreren Kammern K1, K2 und K3.
Eine Verbindung zwischen dem Mitteltunnel 7 und dem Bodenblech 3 bzw. dem inneren Fersenblech 5 erfolgt über das Tunnelsegment 6. Dieses Segment 6 weist einen winkelförmigen Ausschnitt 10 auf, der sich an einen Schenkel 11 des Fersenbleches 5 über Laschen 12, 13 abstützt. Stirnseitig ist das Tunnelsegment 6 über weitere Laschen und dergleichen mit dem Schenkel 14 des Fersenbleches 5 verbunden.
Wie in den 4 und 7 näher dargestellt ist, weist das innenliegenden Fersenblech 5 den vorgezogenen Halteabschnitt 5a auf, der eine zum Tunnelsegment 6 korrespondierende profilierte Ausbildung aufweist und auf der sich das Tunnelsegment 6 abstützt. Insbesondere weist zur Aufnahme des Tunnelsegments 6 der Halteabschnitt 5a im Kopf ein U-Profil 5b auf, das in dem entsprechenden U-Profil 6a des Tunnelsegments 6 angeordnet ist.
Das obenliegende Fersenblech 4 weist einen dem Querschnitt des Tunnelsegments 6 entsprechenden Ausschnitt 15 auf, welcher das Tunnelsegment 6 umschließt und auch mit diesem verbunden sein kann.
Der Mitteltunnel 7 ist mit seinem freien Ende 7a auf das Tunnelsegment 6 aufgesteckt und mit diesem verbunden. Zur Verstärkung des Mitteltunnels 7 ist dieser mit einer Tunnelverstärkung 8 versehen, die auf dem Mitteltunnel 7 aufsetzbar ist. Anschließend an das freie Ende 7a des Mitteltunnels 7 ist eine Tunnelanschlußverstärkung 9 vorgesehen.

Claims

Fahrzeug mit einer Bodenaufbaustruktur, welche einen in Längsrichtung verlaufenden Mitteltunnel umfaßt, der über Verbindungselemente mit einem Bodenquerträger der Struktur verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (4, 5, 6) eine mehrere Kammern (K1, K2, K3) umfassende querverlaufende Hohlträgereinheit (H) mit der Bodenaufbaustruktur (1) bilden und ein den Mitteltunnel (7) mit der Hohlträgereinheit (H) verbindendes Tunnelsegment (6) mit seinem einen freien Ende (6b) in der Hohlträgereinheit (H) und mit seinem anderen abgekehrten freien Ende (6c) im Mitteltunnel (7) gehalten ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlträgereinheit (H) aus einem unterhalb der Bodenaufbaustruktur bzw. eines hintenliegenden Bodenbleches (3) angeordnetes winkelförmiges Fersenblech (5) mit einem in der Längsmittenebene des Mitteltunnels (7) angeordnetem vorgezogenen profilierten Halteabschnitt (5a) und einen oberhalb des Bodenbleches (3) angeordneten weiteren winkelförmigen Fersenblech (4) besteht, und die beiden Fersenbleche (4, 5) sowohl über Abstellungen mit der Bodenaufbaustruktur (1) als auch miteinander verbindbar sind.
Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Tunnelsegment (6) aus einem im Querschnitt U-förmigen Profil mit einem im Steg angeordneten vorragenden U-Profilabschnitt (6a) besteht und das Segment (6) einen winkelförmigen Ausschnitt (10) mit Befestigungslaschen an den Schenkeln und an der Stirnfläche zum untenliegenden Fersenblech (5) aufweist.
Fahrzeug nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Tunnelsegment (6) innerhalb eines Ausschnitts (15) des oberen Fersenbleches (4) angeordnet ist, der eine dem Querschnitt des Tunnelsegments (6) entsprechende Form aufweist.
Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgezogene profilierte Halteabschnitt (5a) des unteren Fersenbleches (5) eine der Profilierung des Tunnelsegments (6) entsprechende Profilierung aufweist und formschlüssig innerhalb des Tunnelsegments (6) angeordnet ist.
Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitteltunnel (7) mit einer aufgesetzten profilierten Verstärkung verbunden ist, an die sich ein Tunnelanschlußverstärkungsteil (9) anschließt, das am obenliegenden Fersenblech (4) endet.
Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem oberen Fersenblech (4) und dem unteren Fersenblech (5) das hintenliegende Bodenblech (3) angeordnet ist und sich zwischen diesem Bodenblech (3) und dem obenliegenden weiteren Fersenblech (4) ein erster Hohlraum (K1) und zwischen dem Bodenblech (3) und dem unteren Fersenblech (5) ein zweiter Hohlraum (K3) und zwischen dem Bodenblech (3) und dem Tunnelsegment (6) ein dritter Hohlraum (K2) ausbildet.