DE20023582U1

DE20023582U1 - Luftfederanordnung

Info

Publication number: DE20023582U1
Application number: DE20023582U
Authority: DE
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Carl Freudenberg KG
Priority date: 1999-12-09
Filing date: 2000-11-22
Publication date: 2004-12-09
Anticipated expiration: 2010-11-23

Abstract

Luftfederanordnung (1, 1', 1", 1"'), bestehend aus wenigstens folgenden Bauteilen, nämlich:
– einem Luftfederbalg (2, 2', 2", 2"') aus elastomerem Werkstoff, der einen volumenelastischen Luftfederinnenraum (3, 3', 3", 3"') einschließt, wobei der Luftfederbalg zumeist mit einem eingebetteten Festigkeitsträger versehen ist;
– einem Luftfederdeckel, an dem das eine Ende des Luftfederbalges befestigt ist;
– einem Luftfederkolben (5, 5', 5", 5"'), umfassend
– einen Stirnbereich (6, 6', 6", 6"'), der dem Luftfederdeckel gegenüberliegend angeordnet ist;
– einen Kolbenrand (7, 7', 7", 7"'), der den Stirnbereich außenseitig begrenzt, wobei das andere Ende des Luftfederbalges über den Kolbenrand gestülpt ist und dabei in einen zumeist verdickten Befestigungsbereich (8, 8', 8", 8"') übergeht, der wiederum mittels eines Anbindungselementes (9, 9') am Luftfederkolben innerhalb dessen Stirnbereiches verklemmend befestigt ist;
– eine seitliche Abrollfläche (10, 10', 10", 10"'), an der der Luftfederbalg unter Bildung einer Rollfalte (4, 4', 4", 4"') abrollen...

Description

Die Neuerung betrifft eine Luftfederanordnung, bestehend aus wenigstens folgenden Bauteilen, nämlich:

– einem Luftfederbalg aus elastomerem Werkstoff, der einen volumenelastischen Luftfederinnenraum einschließt, wobei der Luftfederbalg zumeist mit einem eingebetteten Festigkeitsträger versehen ist;
– einem Luftfederdeckel, an dem das eine Ende des Luftfederbalges befestigt ist;
– einem Luftfederkolben, umfassend – einen Stirnbereich, der dem Luftfederdeckel gegenüberliegend angeordnet ist; – einen Kolbenrand, der den Stirnbereich außenseitig begrenzt, wobei das andere Ende des Luftfederbalges über den Kolbenrand gestülpt ist und dabei in einen zumeist verdickten Befestigungsbereich übergeht, der wiederum mittels eines Anbindungselementes am Luftfederkolben innerhalb dessen Stirnbereiches verklemmend befestigt ist; – eine seitliche Abrollfläche, an der der Luftfederbalg unter Bildung einer Rollfalte abrollen kann; – und einen Basisbereich;
– sowie aus einem Puffer, der innerhalb des Stirnbereiches des Luftfederkolbens angeordnet ist.

Eine gattungsgemäße Luftfederanordnung, häufig auch kurz Luftfeder genannt, ist beispielsweise in den Druckschriften EP-A-O 943 836, EP-A-O 969 223 und EP-A-O 969 224 beschrieben, und zwar mit folgenden konstruktiven Besonderheiten:

– Das Anbindungselement für den Luftfederbalg am Luftfederkolben besteht aus Metall und ist dabei kappenförmig ausgebildet, beispielsweise in Form einer montierbaren Verschlußkappe.
– Der Puffer, der innerhalb des Stirnbereiches des Luftfederkolbens in dem kappenförmigen Anbindungselement eingebettet ist, sichert die Luftfeder im Falle eines Schadhaftwerdens des Luftfederbalges oder bei längerem Stillstand.

Manche Fahrzeughersteller wollen nun mit der Luftfeder die maximale Außenposition des Laufwerkes abgrenzen. Dies führt dazu, daß die Gewichte der Achse, der Reifen und des Bremswerkes die Luftfeder stark belasten. Hinzu kommt, daß Zulieferfirmen im Hintergrund eines zunehmenden Preisdruckes nach kostengünstigeren Möglichkeiten bei gleichzeitig hoher technischer Effizienz suchen müssen.
Ausgehend von der oben genannten Problematik zeichnet sich nun die Luftfederanordnung gemäß Kennzeichen des Anspruches 1 dadurch aus, daß
– das Anbindungselement für den Luftfederbalg am Luftfederkolben und der Puffer in Form eines sichernden und puffernden Kombinationssystemes ein einziges Bauteil sind.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der neuen Luftfederanordnung sind in den Ansprüchen 2 bis 8 genannt.
Die Neuerung wird nun anhand von Vergleichs- bzw. Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
1, 2 zwei Vergleichsbeispiele einer Luftfederanordnung gemäß dem Stand der Technik unter Verwendung eines kappenförmigen Anbindungselementes mit eingebettetem Puffer;
3, 4 zwei Ausführungsbeispiele der neuerungsgemäßen Luftfederanordnung unter Verwendung des neuen Kombinationssystemes.

1, 1',1",1"': Luftfederanordnung
2, 2',2",2"': Luftfederbalg aus elastomerem Werkstoff
3, 3',3",3"': volumenelastischer Luftfederinnenraum
4, 4',4",4"': Rollfalte
5, 5',5",5"': Luftfederkolben
6, 6',6",6"': Stirnbereich des Luftfederkolbens
7, 7',7",7"': Kolbenrand
8, 8',8",8"': Befestigungsbereich des Luftfederbalges
9, 9': kappenförmiges Anbindungselement aus Metall
10, 10', 10",10"': Abrollfläche des Luftfederkolbens
11, 11',11",11"': Basisbereich des Luftfederkolbens
12: Puffer aus Kunststoff
12': Puffer aus elastomerem Werkstoff
13, 13': sicherndes und pufferndes Kombinationssystem
14, 14',14",14"': Rand des Befestigungsbereiches des Luftfederbalges
15: einspringendes Teil des Kombinationssystemes
16, 16': trichterförmige Vertiefung
17: Innengehäuse des Kombinationssystemes
18: Schraubensystem

1 zeigt eine Luftfederanordnung 1, bestehend aus wenigstens folgenden Bauteilen:

– einem Luftfederbalg 2 aus elastomerem Werkstoff, der einen volumenelastischen Luftfederinnenraum 3 einschließt, wobei der Luftfederbalg zumeist mit einem eingebetteten Festigkeitsträger versehen ist;
– einem Luftfederdeckel, an dem das eine Ende des Luftfederbalges befestigt ist, beispielsweise mittels eines Klemmringes oder Flanschsystemes;
– einem Luftfederkolben 5, umfassend – einen Stirnbereich 6, der dem Luftfederdeckel gegenüberliegend angeordnet ist; – einen Kolbenrand 7, der den Stirnbereich außenseitig begrenzt, wobei das andere Ende des Luftfederbalges über den Kolbenrand gestülpt ist und dabei in einen verdickten Befestigungsbereich 8 übergeht, der wiederum mittels eines Anbindungselementes 9 am Luftfederkolben innerhalb dessen Stirnbereiches verklemmend befestigt ist; – eine seitliche Abrollfläche 10, an der der Luftfederbalg unter Bildung einer Rollfalte 4 abrollen kann; – und einen Basisbereich 11, der wiederum mittels eines zusätzlichen Bauteiles mit dem Laufwerk in Verbindung steht (DE-A-100 30 679);
– sowie aus einem Puffer 12, der innerhalb des Stirnbereiches des Luftfederkolbens angeordnet ist.

Dieses bauliche Grundkonzept liegt auch den Luftfederanordnungen 1', 1" und 1"' gemäß den 2 bis 4 zugrunde, so daß im folgenden lediglich auf die Unterschiede näher eingegangen wird.
Nach 1 besteht das Anbindungselement 9 für den Luftfederbalg 2 am Luftfederkolben 5 aus Metall und ist dabei kappenförmig ausgebildet. Der Puffer 12 aus Kunststoff ist innerhalb des Stirnbereiches 6 in dem kappenförmigen Anbindungselement 9 eingebettet. Innerhalb des verdickten Befestigungsbereiches 8 des Luftfederbalges ist das Anbindungselement anvulkanisiert.
Der dem Luftfederinnenraum 3 zugewandte Rand 14 des Befestigungsbereiches 8 des Luftfederbalges ist tiefer angeordnet als der Kolbenrand 7.
2 zeigt eine Luftfederanordnung 1', die sich in Bezug auf 1 im wesentlichen lediglich dadurch unterscheidet, daß der Puffer 12', der in dem kappenförmigen Anbindungselement 9' eingebettet ist, aus einem elastomerem Werkstoff besteht, verbunden mit einer anderen Anbindungskonstruktion am Luftfederkolben 5', und zwar unter Verwendung einer montierbaren Verschlußkappe.
3 zeigt nun eine Luftfederanordnung 1", bei der das Anbindungselement für den Luftfederbalg 2" am Luftfederkolben 5" und der Puffer in Form eines sichernden und puffernden Kombinationssystemes 13 ein einziges Bauteil sind.
In Bezug auf den Basisbereich 11" des Luftfederkolbens 5" ist hier im Gegensatz zu den Vergleichsbeispielen gemäß 1 und 2 die Höhe H des Kolbenrandes 7" kleiner als die Höhe H' des dem Luftfederinnenraum 3" zugewandten Randes 14" des Befestigungsbereiches 8" des Luftfederbalges 2". Nachdem das Kombinationssystem 13 mittels eines einspringenden Teiles 15 am Luftfederkolben 5" befestigt ist, kommt der Rand 14" des Befestigungsbereiches 8" in eine zusammengedrückte gespannte Position, die ein besonders wirksames Schließen sichert und zudem Luftdichtigkeit gewährleistet.
Das Kombinationssystem 13 kann anstelle des einspringenden Teiles 15 auch mit einem Drehverschluß am Luftfederkolben 5" befestigt werden.
Das in den 3 aufgezeigte Konzept des neuen Kombinationssystemes 13 ist dazu geeignet, für eine Luftfederanordnung mit integriertem Schwingungsdämpfer (Stoßdämpfer), der den Luftfederdeckel mit dem Luftfederkolben entlang der Luftfederachse X verbindet, verwendet zu werden. Ein derartiger Schwingungsdämpfer ist beispielsweise in der Druckschrift DE-A-198 26 480 beschrieben.
4 zeigt eine Luftfederanordnung 1"', bei der das Kombinationssystem 13' über ein Innengehäuse 17 mit integriertem Schraubensystem 18 verfügt, das unter Befestigung in den Kernbereich des Luftfederkolbens 5"' eindringt.
Das Ausführungsbeispiel gemäß 4 kommt vor allem bei Luftfederanordnungen zum Tragen, die über keinen Schwingungsdämpfer verfügen.
Hinsichtlich des Kombinationssystemes 13 und 13' gemäß 3 bzw. 4 gelten ferner noch folgende zweckmäßige Werkstoff- und Konstruktionsparameter:
– Es besteht aus einem elastomerem Werkstoff oder aus Kunststoff mit sichernden und puffernden Eigenschaften zugleich.
– Es weist im Kontaktbereich des Luftfederinnenraumes 3" bzw. 3"'eine trichterförmige Vertiefung 16 bzw. 16' auf, die im wesentlichen zentrisch um die Luftfederachse X verläuft. Mit dieser Maßnahme ist eine Materialeinsparung verbunden, ohne daß das Kombinationssystem 13 bzw. 13' in seiner Wirkung beeinträchtigt wird.

Claims

Luftfederanordnung (1, 1', 1", 1"'), bestehend aus wenigstens folgenden Bauteilen, nämlich: – einem Luftfederbalg (2, 2', 2", 2"') aus elastomerem Werkstoff, der einen volumenelastischen Luftfederinnenraum (3, 3', 3", 3"') einschließt, wobei der Luftfederbalg zumeist mit einem eingebetteten Festigkeitsträger versehen ist; – einem Luftfederdeckel, an dem das eine Ende des Luftfederbalges befestigt ist; – einem Luftfederkolben (5, 5', 5", 5"'), umfassend – einen Stirnbereich (6, 6', 6", 6"'), der dem Luftfederdeckel gegenüberliegend angeordnet ist; – einen Kolbenrand (7, 7', 7", 7"'), der den Stirnbereich außenseitig begrenzt, wobei das andere Ende des Luftfederbalges über den Kolbenrand gestülpt ist und dabei in einen zumeist verdickten Befestigungsbereich (8, 8', 8", 8"') übergeht, der wiederum mittels eines Anbindungselementes (9, 9') am Luftfederkolben innerhalb dessen Stirnbereiches verklemmend befestigt ist; – eine seitliche Abrollfläche (10, 10', 10", 10"'), an der der Luftfederbalg unter Bildung einer Rollfalte (4, 4', 4", 4"') abrollen kann; – und einen Basisbereich (11, 11', 11", 11"'); – sowie aus einem Puffer (12, 12'), der innerhalb des Stirnbereiches des Luftfederkolbens angeordnet ist; dadurch gekennzeichnet, daß – das Anbindungselement (9, 9') für den Luftfederbalg am Luftfederkolben und der Puffer (12, 12') in Form eines sichernden und puffernden Kombinationssystemes (13, 13') ein einziges Bauteil sind.
Luftfederanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Bezug auf den Basisbereich (11", 11"') des Luftfederkolbens (5", 5"') die Höhe (H) des Kolbenrandes (7", 7"') kleiner ist als die Höhe (H') des dem Luftfederinnenraum (3", 3"') zugewandten Randes (14", 14"') des Befestigungsbereiches (8", 8"') des Luftfederbalges (2", 2"').
Luftfederanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kombinationssystem (13) mittels eines einspringenden Teiles (15) am Luftfederkolben (5") befestigt ist.
Luftfederanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kombinationssystem (13) mittels eines Drehverschlusses am Luftfederkolben (5") befestigt ist.
Luftfederanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kombinationssystem (13') über ein Innengehäuse (17) mit integriertem Schraubensystem (18) verfügt, das unter Befestigung in den Kernbereich des Luftfederkolbens (5"') eindringt.
Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kombinationssystem (13, 13') aus einem elastomeren Werkstoff besteht.
Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kombinationssystem (13, 13') aus Kunststoff besteht.
Luftfederanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Kombinationssystem (13, 13') im Kontaktbereich des Luftfederinnenraumes (3", 3"') eine trichterförmige Vertiefung (16, 16') aufweist, die im wesentlichen zentrisch um die Luftfederachse (X) verläuft.