DE19952340A1

DE19952340A1 - Improved profile for a seat rail device

Info

Publication number: DE19952340A1
Application number: DE1999152340
Authority: DE
Inventors: Hugh D Downey; Pascal Garrido; Roger Freund; Nills O Olsson; Gregory David Collins
Original assignee: Meritor Automotive Canada Inc
Current assignee: Meritor Automotive Canada Inc
Priority date: 1998-11-12
Filing date: 1999-10-29
Publication date: 2000-07-13
Also published as: WO2000029250A1; AU1024700A; JP2000142187A

Abstract

Eine Fahrzeugsitzvorrichtung ist durch eine Befestigungsvorrichtung an einer Fahrzeugstützstruktur befestigt. Die Befestigungsvorrichtung umfaßt eine erste Schiene und eine zweite Schiene, die zur Bewegung relativ zu der ersten Schiene gehalten wird. Dadurch kann die Sitzvorrichtung von einem Insassen nach vorne oder nach hinten verstellt werden. Die erste Schiene hat ein durch einen ersten Basisabschnitt verbundenes erstes Paar von Seitenwänden, und die zweite Schiene hat ein durch einen zweiten Basisabschnitt verbundenes zweites Paar von Seitenwänden. Das erste Paar von Seitenwänden hat jeweils gegenüberliegende äußere Lagerflächen, und das zweite Paar von Seitenwänden hat jeweils gegenüberliegende innere Lagerflächen, die den äußeren Lagerflächen zugewandt sind, um einen Lagerkanal zwischen jedem der Paare von ersten und zweiten Seitenwänden zu bilden. Bei der bevorzugten Ausführungsform ist ein Kugellagerelement in jeden der Lagerkanäle eingefügt und weist eine Lagerfläche zum Angriff an der innere und der äußeren Lagerfläche auf. Das Lagerelement hat vier Kontaktpunkte zwischen dem Lagerelement und dem Lagerkanal, um eine stabile verstellbare Sitzschienenvorrichtung vorzusehen.A vehicle seat device is attached to a vehicle support structure by an attachment device. The fastener includes a first rail and a second rail that is held for movement relative to the first rail. As a result, the seat device can be adjusted forwards or backwards by an occupant. The first rail has a first pair of side walls connected by a first base portion, and the second rail has a second pair of side walls connected by a second base portion. The first pair of side walls each have opposite outer bearing surfaces, and the second pair of side walls each have opposite inner bearing surfaces that face the outer bearing surfaces to form a bearing channel between each of the pairs of first and second side walls. In the preferred embodiment, a ball bearing element is inserted into each of the bearing channels and has a bearing surface for engaging the inner and outer bearing surfaces. The bearing element has four contact points between the bearing element and the bearing channel in order to provide a stable, adjustable seat rail device.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION

Diese Anmeldung betrifft allgemein eine Vorrichtung zum Befe stigen eines Sitzes in einem Fahrzeug. Diese Erfindung betrifft insbesondere eine Sitzbefestigungsvorrichtung mit einem ersten und einem zweiten Schienenelement mit gegenüberliegenden Nuten, die äußere bzw. innere Lagerflächen zum Angriff an einem La gerelement aufweisen, um zwischen dem ersten und dem zweiten Schienenelement für stabilen Halt zu sorgen.This application relates generally to a device for beeping a seat in a vehicle. This invention relates to in particular a seat fastening device with a first and a second rail element with opposing grooves, the outer or inner bearing surfaces to attack a La gerelement to between the first and the second Rail element to ensure a stable hold.

Sitzschienenanordnungen zum Befestigen von Sitzvorrichtungen in Fahrzeugen sind allgemein wohlbekannt. Die meisten Anordnungen sehen vor, daß ein Sitz in einem Fahrzeug in Richtung nach vor ne und hinten bewegt oder verstellt werden kann. Die Sitzvor richtung umfaßt gewöhnlich eine Befestigungsvorrichtung zum Be festigen der Sitzvorrichtung an einer Fahrzeugstruktur.Seat rail assemblies for attaching seat devices in Vehicles are generally well known. Most orders provide a seat in a vehicle facing forward ne and behind can be moved or adjusted. The seat front direction usually includes a fastening device for loading attach the seat device to a vehicle structure.

Befestigungsvorrichtungen umfassen typischerweise ein erstes Schienenelement, das an einer Fahrzeugstruktur wie dem Boden angebracht ist. Ein zweites Schienenelement ist zur Bewegung relativ zu dem ersten Schienenelement befestigt. Ein Verstell mechanismus wird von einem Sitzinsassen selektiv betätigt, um die zweite Sitzschiene in eine gewünschte Position zu bewegen. Der Sitz wird an der zweiten Schiene derart gehalten, daß sich der Sitz mit der zweiten Schiene bewegt, wenn der Sitzinsasse die Sitzposition verstellt.Fasteners typically include a first Rail element attached to a vehicle structure such as the floor is appropriate. A second rail element is for movement attached relative to the first rail member. An adjuster mechanism is selectively actuated by a seat occupant to to move the second seat rail into a desired position. The seat is held on the second rail in such a way that the seat moves with the second rail when the seat occupant adjusted the seating position.

Manche Befestigungsvorrichtungen verwenden Kugellagerelemente, die zwischen die erste und die zweite Schiene eingefügt sind, um die zweite Schiene relativ zur ersten Schiene gleitend zu halten. Bei bekannten Vorrichtungen, die Kugellagerelemente verwenden, kann in den Sitzschienenelementen schwer ein kreis förmiges Profil zur Aufnahme der Kugellager hergestellt werden. Leichte Schwankungen im kreisförmigen Profil können zu ver stärkten Schwankungen bei den summierten Toleranzen zwischen den Schienen und den Kugeln führen und auch einen Linienkontakt zwischen den Kugellagern und den Sitzschienenelementen bewir ken. Der Linienkontakt erzeugt eine Gleitwirkung zwischen den Kugellagern und den Sitzschienenelementen und kann zu einem ho hen Verstellkraftaufwand führen, was unerwünscht ist. Bevorzugt liegt ein Rollkontakt zwischen den Kugellagern und den Sitzschienenelementen vor, um den Sitzverstellkraftaufwand zu verbessern.Some fasteners use ball bearing elements, which are inserted between the first and the second rail, slidably around the second rail relative to the first rail hold. In known devices, the ball bearing elements a circle can be difficult in the seat rail elements shaped profile for receiving the ball bearings. Slight fluctuations in the circular profile can ver strong fluctuations in the summed tolerances between the rails and the balls and also a line contact cause between the ball bearings and the seat rail elements ken. The line contact creates a sliding effect between the Ball bearings and the seat rail elements and can become a ho hen lead force, which is undesirable. Prefers there is a rolling contact between the ball bearings and the Seat rail elements in front to the seat adjustment effort improve.

Ein weiterer Nachteil, der sich aus der Verwendung von Sitzschienen mit kreisförmigen Profilen zur Aufnahme von Kugel lagern ergeben kann, liegt darin, daß die Sitzschienen verkrat zen können. Leichte Schwankungen im kreisförmigen Profil können dazu führen, daß die zweite Schiene mit der ersten Schiene in Kontakt gelangt, wenn der Sitz unter Last verstellt wird, d. h. wenn ein Sitzinsasse auf dem Sitz sitzt, kann das zweite Schie nenelement während des Verstellvorgangs an dem ersten Schie nenelement entlangkratzen. Dies führt zu unerwünschten Geräu schen und einem hohen Verstellkraftaufwand.Another disadvantage arising from the use of Seat rails with circular profiles to hold balls can result in storage, is that the seat rails scratched zen can. Slight fluctuations in the circular profile can cause the second rail to line up with the first rail Contact occurs when the seat is adjusted under load, i.e. H. if one seat occupant sits on the seat, the second shoot can nenelement during the adjustment process on the first slide scrape along the element. This leads to unwanted noise and a high adjustment effort.

Demnach ist erwünscht, eine Sitzschienenvorrichtung vorzusehen, die für einen Punktkontakt zwischen einem Lagerelement und den Sitzschienenelementen sorgt, um einen Rolleffekt zwischen den Sitzschienenelementen und den Lagerelementen zu erzeugen. Eben so ist erwünscht, eine Sitzschienenvorrichtung vorzusehen, die einen Freiraum zwischen dem ersten und dem zweiten Schienenele ment unter Last aufrechterhält, um eine Abrasion der Sitz schienen zu vermeiden. Schließlich ist erwünscht, eine Sitz schienenvorrichtung vorzusehen, die gegenüber bekannten Sitzschienenvorrichtungen eine verbesserte Sitzschienenstabili tät aufweist.Accordingly, it is desirable to provide a seat rail device the for a point contact between a bearing element and the Seat rail elements ensures a rolling effect between the To produce seat rail elements and the bearing elements. Exactly so it is desirable to provide a seat track device that a space between the first and the second rail element ment under load to abrasion the seat seemed to avoid. Finally, a seat is desirable provide rail device that known to Seat rail devices an improved seat rail stabili act.

Weitere Ziele beinhalten, daß eine vereinfachte Sitzschienen vorrichtung vorgesehen wird, die das Gesamtgewicht und die Ko sten der Sitzvorrichtung reduziert und dabei die Haltbarkeit und Robustheit aufrechterhält.Other goals include having simplified seat rails device is provided, the total weight and the Ko Most of the seat device reduced and durability and maintains robustness.

SUMMARY OF THE INVENTION

Diese Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzvorrichtung, die durch eine Befestigungsvorrichtung an dem Fahrzeug befestigt ist. Die Befestigungsvorrichtung umfaßt eine erste Schiene und eine zweite Schiene, die zur Bewegung relativ zu der ersten Schiene gleitend gehalten wird. Dadurch kann die Sitzvorrich tung von einem Sitzinsassen nach vorne oder hinten verstellt werden.This invention relates to a vehicle seat device which attached to the vehicle by a fastening device is. The fastening device comprises a first rail and a second rail for movement relative to the first Rail is kept sliding. This allows the seat device the seat occupant is adjusted forwards or backwards become.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform dieser Erfindung umfaßt die Vorrichtung zum Befestigen eines Sitzes in einem Fahrzeug eine erste Schiene, die eine Längsachse bildet und ein erstes Paar von durch eine erste Basis verbundenen Seitenwänden hat. Das erste Paar von Seitenwänden hat jeweils eine sich nach au ßen erstreckende Nut. Eine zweite Schiene wird zur Bewegung re lativ zu der ersten Schiene entlang der Längsachse gehalten und hat ein zweites Paar von Seitenwänden, die von dem ersten Paar von Seitenwänden im Abstand angeordnet und durch eine zweite Basis verbunden sind. Das zweite Paar von Seitenwänden hat je weils eine sich nach innen erstreckende Nut, die gegenüber der sich nach außen erstreckenden Nut angebracht ist, um zwischen dem ersten und dem zweiten Paar von Seitenwänden ein Paar von Lagerkanälen zu bilden.In a preferred embodiment of this invention the device for fastening a seat in a vehicle a first rail that forms a longitudinal axis and a first Has pair of side walls connected by a first base. The first pair of side walls each have one facing outwards extending groove. A second rail becomes right for movement held relative to the first rail along the longitudinal axis and has a second pair of side walls that are different from the first pair spaced from side walls and by a second Base are connected. The second pair of side walls ever because an inwardly extending groove opposite the extending groove is attached to between the first and second pair of side walls a pair of Form storage channels.

Die vorliegende Erfindung bietet einige Vorteile gegenüber Be festigungsvorrichtungen aus dem Stand der Technik, da sie eine stabile und robuste Befestigungsvorrichtung mit Punktkontakt zwischen den Lagerelementen und den Schienenelementen vorsieht, um einen Rolleffekt zu erzeugen.The present invention offers several advantages over Be Fixing devices from the prior art, since they are stable and robust fastening device with point contact between the bearing elements and the rail elements, to create a roll effect.

Außerdem ist eine stabile Sitzschienenvorrichtung vorgesehen, die einen Freiraum zwischen den beiden Schienenelementen unter Last vorsieht. In addition, a stable seat rail device is provided, which under a space between the two rail elements Load provides.

Diese und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfin dung sind am besten aus der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen zu verstehen, die im folgenden kurz beschrieben werden.These and other features and advantages of the present invention are best from the following description and the Understand drawings that are briefly described below become.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Fig. 1 ist eine schematische Seitenansicht einer an einer Fahrzeugstruktur angebrachten Sitzvorrichtung. Fig. 1 is a schematic side view of a structure attached to a vehicle seat apparatus.

Fig. 2 ist eine Perspektivansicht einer bevorzugten Aus führungsform einer Befestigungsvorrichtung einschließlich der vorliegenden Schienenelemente. Fig. 2 is a perspective view of a preferred embodiment of a fastening device including the present rail elements.

Fig. 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer bevorzugten Ausführungsform der in Fig. 2 gezeigten Schie nenelemente. FIG. 3 is an exploded perspective view of a preferred embodiment of the slide members shown in FIG. 2.

Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht einer bevorzugten Aus führungsform einer Sitzschienenvorrichtung. Fig. 4 is a cross-sectional view of a preferred embodiment of a seat rail device.

Fig. 5A ist eine Querschnittsansicht des in Fig. 4 gezeig ten äußeren Sitzschienenelements mit einem Lagerelement. Fig. 5A is a cross-sectional view of the gezeig th in Fig. 4 outer seat rail member with a bearing member.

Fig. 5B ist eine Querschnittsansicht des in Fig. 4 gezeig ten inneren Sitzschienenelements mit einem Lagerelement. FIG. 5B is a cross sectional view of the gezeig th in Fig. 4 inner seat rail member with a bearing member.

DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT

Fig. 1 veranschaulicht eine Fahrzeugsitzvorrichtung 10 mit ei ner Rückenlehne 12, die bezüglich eines Sitzbodens 14 gehalten wird, wie dies dem Fachmann wohlbekannt ist. Die Sitzvorrich tung 10 ist durch eine allgemein bei 18 gezeigte Befestigungs vorrichtung an einer Fahrzeugstruktur 16 wie einem Fahrzeugbo den angebracht. Die Befestigungsvorrichtung 18 umfaßt Schienen vorrichtungen 20 an einer Innenseite oder einer dem Fahrzeugin neren zugewandten Seite und einer Außenseite oder einer dem Fahrzeugäußeren zugewandten Seite der Sitzvorrichtung 10, wobei in Fig. 1 nur die Außenseite gezeigt ist. Die Begriffe innen und außen werden in dieser Beschreibung nur zum Zweck der Ver deutlichung und Veranschaulichung verwendet und können nicht als einschränkend gelten. Fig. 1 illustrates a vehicle seat apparatus 10 with egg ner backrest 12, which is held with respect to a seat bottom 14, as is well known in the art. The Sitzvorrich device 10 is attached by a fastening device shown generally at 18 to a vehicle structure 16 such as a vehicle floor. The fastening device 18 comprises rail devices 20 on an inside or a side facing the vehicle interior and an outside or a side facing the vehicle exterior of the seat device 10 , only the outside being shown in FIG. 1. The terms inside and outside are used in this description only for the purpose of clarification and illustration and can not be considered restrictive.

Die Schienenvorrichtung 20 kann an einem Sitz 10 verwendet wer den, der eine Sicherheitsgurtvorrichtung 22 hat, die alleine von dem Sitz 10 gehalten wird, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist. Wenn die Sicherheitsgurtvorrichtung 22 alleine von dem Sitz 10 gehalten wird, dann unterliegt der Sitz 10 einer höheren Sitz last, als wenn die Sicherheitsgurtvorrichtung 11 von einer Fahrzeugstruktur gehalten würde. Erfährt ein Insasse eine Ver zögerung, dann erfährt der Sitz 10 eine Sitzlast, die auf die innere und die äußere Schienenvorrichtung 20 übertragen wird. Diese ist als eine "Alle-Gurte-an-Sitz"-Last bekannt. Einer der Vorteile der vorliegenden Sitzschienenvorrichtung 20 liegt dar in, daß sie eine vereinfachte und leichte Sitzschienenvorrich tung 20 ist, die eine Alle-Gurte-an-Sitz-Last aushalten kann.The rail device 20 can be used on a seat 10 who has a seat belt device 22 that is held by the seat 10 alone, as shown in FIG. 1. If the seat belt device 22 is held by the seat 10 alone, then the seat 10 is subject to a higher seat load than if the seat belt device 11 were held by a vehicle structure. If an occupant experiences a delay, then the seat 10 experiences a seat load that is transmitted to the inner and outer rail devices 20 . This is known as an "all-straps-on-seat" load. One of the advantages of the present seat rail device 20 is that it is a simplified and lightweight seat rail device 20 that can withstand an all-seat belt load.

Die Schienenvorrichtung 20 wird zwar bevorzugt an einem Sitz 10 verwendet, bei dem die Sicherheitsgurtvorrichtung 22 alleine von dem Sitz 10 gehalten wird, die Schienenvorrichtung 20 kann aber bei anderen Typen von Sicherheitsgurtanordnungen verwendet werden, die dem Fachmann wohlbekannt sind. Die Schienenvorrich tung 20 könnte beispielsweise an einem Sitz verwendet werden, bei dem ein Teil des Sicherheitsgurtes von dem Sitz gehalten und ein Teil des Sicherheitsgurtes von einer Fahrzeugstruktur wie einem Fahrzeugboden oder einer Fahrzeugsäule gehalten wird. Diese Typen von Sicherheitsgurtanordnungen sind als Anwendungen "Schloß in Fahrtrichtung innen" oder "Beckengurt an Sitz" be kannt.While the rail device 20 is preferably used on a seat 10 where the seat belt device 22 is held by the seat 10 alone, the rail device 20 can be used with other types of seat belt arrangements that are well known to those skilled in the art. The rail device 20 could be used, for example, on a seat in which part of the seat belt is held by the seat and part of the seat belt is held by a vehicle structure such as a vehicle floor or pillar. These types of seat belt arrangements are known as "lock in the direction of travel inside" or "lap belt on seat" applications.

Die Befestigungsvorrichtung 18 ist in Fig. 2 im einzelnen ge zeigt. Sowohl die innere als auch die äußere Schienenvorrich tung 20 umfassen eine erste Schiene 24 und eine zweite Schiene 26. Die erste Schiene 24 ist bei dieser speziellen Ausführungs form bevorzugt eine untere oder äußere Schiene 24, die bei spielsweise an der Fahrzeugstruktur 16 wie etwa einem Fahrzeug boden fest angebracht ist. Die zweite Schiene 26 ist bevorzugt eine obere oder innere Schiene 26, die innerhalb der äußeren Schiene 24 aufgenommen ist, so daß die innere Schiene 26 rela tiv zu der äußeren Schiene 24 in Richtung nach vorne oder nach hinten bewegt werden kann. Die Begriffe nach vorne, nach hin ten, obere, untere, innere und äußere dienen nach der Verwen dung in dieser Beschreibung lediglich zur Veranschaulichung und können nicht als einschränkend gelten. Die Profile der äußeren Schiene 24 und der inneren Schiene 26 gewährleisten, daß sich die innere Schiene 26 nur entlang einer (in Fig. 3 gezeigten) Längsachse 70 der Schienen 24, 26 und nicht in anderen Richtun gen bewegt.The fastening device 18 is shown in Fig. 2 in detail ge. Both the inner and the outer rail device 20 comprise a first rail 24 and a second rail 26 . In this special embodiment, the first rail 24 is preferably a lower or outer rail 24 which, for example, is fixedly attached to the vehicle structure 16 such as a vehicle floor. The second rail 26 is preferably an upper or inner rail 26 received within the outer rail 24 so that the inner rail 26 can be moved relative to the outer rail 24 in the forward or rearward direction. The terms forward, backward, upper, lower, inner and outer are used for purposes of illustration in this description and are not intended to be limiting. The profiles of the outer rail 24 and the inner rail 26 ensure that the inner rail 26 only moves along a longitudinal axis 70 (shown in FIG. 3) 70 of the rails 24 , 26 and not in other directions.

Die innere und die äußere Schienenvorrichtung 20 haben bevor zugt den gleichen Querschnitt, wie dies in Fig. 2-5 gezeigt ist; die folgende Beschreibung richtet sich also auf die äußere Schienenvorrichtung 20, wobei sich versteht, daß eine ähnliche Beschreibung auch für die innere Schienenvorrichtung 20 gilt.The inner and outer rail devices 20 preferably have the same cross section as shown in Figs. 2-5; the following description is therefore directed to the outer rail device 20 , it being understood that a similar description also applies to the inner rail device 20 .

In Fig. 4 ist gezeigt, daß die äußere Schiene 24 ein erstes Paar von durch einen äußeren Basisabschnitt 30 verbundenen Sei tenwänden 28 hat. Die innere Schiene 26 hat ein zweites Paar von Seitenwänden 32, die im Abstand von dem ersten Paar von Seitenwänden 28 angeordnet und durch einen inneren Basisab schnitt 34 verbunden sind. Das erste Paar von Seitenwänden 28 hat jeweils eine sich nach außen erstreckende Nut 36. Jede der sich nach außen erstreckenden Nuten 36 weist gegenüberliegende äußere Lagerflächen 38 auf.In Fig. 4 it is shown that the outer rail 24 has a first pair of side walls 28 connected by an outer base portion 30 . The inner rail 26 has a second pair of side walls 32 which are spaced from the first pair of side walls 28 and are connected by an inner base portion 34 . The first pair of side walls 28 each have an outwardly extending groove 36 . Each of the outwardly extending grooves 36 has opposite outer bearing surfaces 38 .

Das zweite Paar von Seitenwänden 32 hat jeweils eine sich nach innen erstreckende Nut 40, wobei die sich nach innen erstrec kenden Nuten 40 gegenüber den sich nach außen erstreckenden Nu ten 36 angebracht sind, um ein Paar von Lagerkanälen 42 zwi schen dem ersten und dem zweiten Paar von Seitenwänden 28 bzw. 32 zu bilden. Jede der sich nach innen erstreckenden Nuten 40 weist gegenüberliegende innere Lagerflächen 44 auf, die den äu ßeren Lagerflächen 38 zugewandt sind, um die Lagerkanäle 42 zwischen dem ersten und dem zweiten Paar von Seitenwänden 28 bzw. 32 zu bilden. Die sich nach innen erstreckenden Nuten 40 bilden also die innere Lagerfläche 44 des Lagerkanals 42, und die sich nach außen erstreckenden Nuten 36 bilden eine äußere Lagerfläche 38 des Lagerkanals 42.The second pair of side walls 32 each have an inwardly extending groove 40 , the inwardly extending grooves 40 opposite the outwardly extending grooves 36 being attached to a pair of bearing channels 42 between the first and second Form pair of side walls 28 and 32 , respectively. Each of the inwardly extending grooves 40 has opposed inner bearing surfaces 44 that face the outer bearing surfaces 38 to form the bearing channels 42 between the first and second pairs of side walls 28 and 32 , respectively. The inwardly extending grooves 40 thus form the inner bearing surface 44 of the bearing channel 42 , and the outwardly extending grooves 36 form an outer bearing surface 38 of the bearing channel 42 .

Ein Lagerelement 46 ist in jeden der Lagerkanäle 42 eingefügt und umfaßt eine Lagerfläche 48 zum Angriff an der äußeren und der inneren Lagerfläche 38 bzw. 44. Das Lagerelement 46 hält die zweite Schiene 26 bezüglich der ersten Schiene 24 und er zeugt einen Rolleffekt zwischen den Schienen 24, 26 und dem La gerelement 46, um die Fähigkeit zur Sitzverstellung zu verbes sern.A bearing member 46 is inserted into each of the bearing channels 42 and includes a bearing surface 48 for engaging the outer and inner bearing surfaces 38 and 44, respectively. The bearing member 46 holds the second rail 26 with respect to the first rail 24 and it creates a rolling effect between the rails 24 , 26 and the La gerelement 46 to improve the ability to adjust the seat.

Jedes der Lagerelemente 46 besteht bevorzugt aus mehreren Ku gellagern mit einer kreisförmigen Querschnittsfläche. Die La gerkanäle 42 haben eine nichtkreisförmige Querschnittsfläche, die größer als die kreisförmige Querschnittsfläche der Lager ist. Durch diese Gestaltung wird ermöglicht, daß die Sitzschie nenvorrichtung 20 einen Punktkontakt zwischen den Lagerelemen ten 46 und den Schienen 24, 26 hat, was im folgenden im einzel nen erläutert wird.Each of the bearing elements 46 preferably consists of a plurality of ball bearings with a circular cross-sectional area. The storage channels 42 have a non-circular cross-sectional area that is larger than the circular cross-sectional area of the bearings. This design enables the Sitzschie NEN device 20 has a point contact between the Lagerelemen th 46 and the rails 24 , 26 , which is explained in the following NEN.

Die sich nach innen erstreckenden Nuten 40 sind mit den sich nach außen erstreckenden Nuten 36 ausgerichtet, um eine zentra le Achse 48 zu bilden, die quer zu der Längsachse 70 angeordnet ist. Jede der sich nach außen erstreckenden Nuten 36 umfaßt ei nen äußeren Basisabschnitt 50, der einen äußeren Basispunkt 52 bildet, und jede der sich nach innen erstreckenden Nuten 40 um faßt einen inneren Basisabschnitt 54, der einen inneren Ba sispunkt 56 bildet. Der innere und der äußere Basispunkt 52 bzw. 56 sind bevorzugt kollinear, um die zentrale Achse 48 zu bilden.The inwardly extending grooves 40 are aligned with the outwardly extending grooves 36 to form a central axis 48 which is disposed transverse to the longitudinal axis 70 . Each of the outwardly extending grooves 36 includes an outer base portion 50 that forms an outer base point 52 , and each of the inwardly extending grooves 40 includes an inner base portion 54 that forms an inner base point 56 . The inner and outer base points 52 and 56 are preferably collinear to form the central axis 48 .

Bei der bevorzugten Ausführungsform sind die Schienen 24, 26 derart vertikal angebracht, daß der äußere Basisabschnitt 30 und der innere Basisabschnitt 34 quer zu der zentralen Achse 48 liegen. Allerdings versteht sich, daß die Schienen 24, 26 an ders angeordnet und auch horizontal angebracht sein könnten, so daß der äußere Basisabschnitt 30 und der innere Basisabschnitt 34 parallel zu der zentralen Achse 48 liegen.In the preferred embodiment, the rails 24 , 26 are mounted vertically such that the outer base portion 30 and the inner base portion 34 are transverse to the central axis 48 . However, it goes without saying that the rails 24 , 26 could be arranged elsewhere and could also be mounted horizontally, so that the outer base section 30 and the inner base section 34 lie parallel to the central axis 48 .

In Fig. 5B ist gezeigt, daß die innere Lagerfläche 44 bevorzugt aus zwei Innenflächen 44a, 44b besteht, die an einem Scheitel punkt 66 an der zentralen Achse 48 beginnen und sich von gegen überliegenden Seiten der zentralen Achse 48 radial nach außen erstrecken, wobei sie ein V bilden.In Fig. 5B, that the inner bearing surface 44 preferably consists of two inner surfaces 44 a, 44 b is, the point at an apex 66 start at the central axis 48 and extending from opposite sides of the central axis 48 radially outwardly, forming a V.

In Fig. 5A ist gezeigt, daß die äußere Lagerfläche 38 bevorzugt aus zwei Außenflächen 38a, 38b an einem Scheitelpunkt 68 an der zentralen Achse 48 bestehen und sich von gegenüberliegenden Seiten der zentralen Achse 48 radial nach außen erstrecken, wo bei sie ein V bilden.In Fig. 5A it is shown that the outer bearing surface 38 preferably consist of two outer surfaces 38 a, 38 b at an apex 68 on the central axis 48 and extend radially outward from opposite sides of the central axis 48 , where a V form.

Das Lagerelement 46 hat vier (4) Kontaktpunkte in jedem der La gerkanäle 42. Die vier Kontaktpunkte umfassen: einen ersten Kontaktpunkt 58 zwischen einer der Innenflächen 44a und dem La gerelement 46; einen zweiten Kontaktpunkt 60 zwischen der ande ren Innenfläche 44b und dem Lagerelement 46; einen dritten Kon taktpunkt 62 zwischen einer der Außenflächen 38a und dem La gerelement 46 und einen vierten Kontaktpunkt 64 zwischen der anderen Außenfläche 38b und dem Lagerelement 46. Diese Gestal tung mit vier Kontaktpunkten erzeugt einen Rolleffekt zwischen den Lagerelementen 46 und den Schienen 24, 26, wodurch die Sitzverstelleistung und -stabilität verbessert wird.The bearing member 46 has four ( 4 ) contact points in each of the storage channels 42 . The four contact points include: a first contact point 58 between one of the inner surfaces 44 a and the La gerelement 46 ; a second contact point 60 between the other inner surface 44 b and the bearing element 46 ; a third contact point 62 between one of the outer surfaces 38 a and the bearing element 46 and a fourth contact point 64 between the other outer surface 38 b and the bearing element 46 . This design with four contact points creates a rolling effect between the bearing elements 46 and the rails 24 , 26 , whereby the seat adjustment performance and stability is improved.

Die vorliegende Erfindung bietet mehrere Vorteile gegenüber Sitzschienenvorrichtungen aus dem Stand der Technik, da sie ei ne leichte, haltbare und robuste Befestigungsvorrichtung vor sieht, bei der die Gesamtzahl der Teile, das Gewicht und die Gesamtmontagekosten reduziert sind und die eine Alle-Gurte-an- Sitz-Last aufnehmen kann. Die vorliegende Erfindung sieht auch eine stabile Sitzschienenvorrichtung vor, bei der ein Punktkon takt zwischen einem Lagerelement und den Sitzschienenelementen vorliegt, um einen Rolleffekt zwischen den Sitzschienenelemen ten und den Lagerelementen zu erzeugen. Die Sitzschienenvor richtung hält auch zwischen dem ersten und dem zweiten Schie nenelement unter Last einen Freiraum aufrecht, um eine Abrasion der Sitzschienen zu vermeiden.The present invention offers several advantages over Seat rail devices from the prior art, since they ei ne light, durable and robust fastening device looks at the total number of parts, the weight and the Total assembly costs are reduced and the one-strap-on Can take seat load. The present invention also sees a stable seat rail device in which a point con clocks between a bearing element and the seat rail elements there is a rolling effect between the seat rail elements ten and the bearing elements. The seat rails in front direction also stops between the first and the second shoot open space under load to prevent abrasion to avoid the seat rails.

Es wurden bevorzugte Ausführungsformen dieser Erfindung offen bart, allerdings würde der Durchschnittsfachmann erkennen, daß bestimmte Modifizierungen in den Umfang dieser Erfindung fallen würden. Aus diesem Grund sollten die folgenden Ansprüche stu diert werden, um den wahren Umfang und Inhalt dieser Erfindung zu bestimmen.Preferred embodiments of this invention have been disclosed beard, however, the average specialist would recognize that certain modifications come within the scope of this invention would. For this reason, the following claims should be made be dated to the true scope and content of this invention to determine.

Claims

1. A seat rail device for a vehicle, comprising:
a first rail defining a longitudinal axis and having a first pair of side walls connected by a first base, the first pair of side walls each having an outwardly extending groove; and
a second rail which is held for movement relative to the first rail along the longitudinal axis and has a second pair of side walls spaced from the first pair of side walls and connected by a second base, the second pair each of side walls has an inwardly extending groove, the inwardly extending groove being mounted opposite the outwardly extending groove to form a pair of bearing channels between the first and the second pair of side walls.

2. Device according to claim 1, wherein the inward extending grooves with the outwardly extending grooves are aligned to form a central axis that is transverse is arranged to the longitudinal axis.

3. Apparatus according to claim 2, wherein the inward extending grooves an inner bearing surface of the bearing channel form and the outwardly extending grooves an outer Form the bearing surface of the storage channel.

4. The apparatus of claim 3, wherein each of the following outer extending grooves includes an outer base portion, which forms an outer base point, and each of which follows in extending grooves includes an inner base portion, which forms an inner base point, the inner and the outer base point are collinear to form the central axis the.

5. The device according to claim 4, wherein the inner bearing surface consists of two inner surfaces, which on the inner Ba Start at the central axis and start from the opposite overlying sides of the central axis radially outward stretch, forming a V.

6. The device according to claim 5, wherein the outer bearing surface consists of two outer surfaces, which on the outer Ba Start at the central axis and start from the opposite overlying sides of the central axis radially outward stretch, forming a V.

7. The device according to claim 6, wherein the bearing channels the outer and inner surfaces.

8. The device of claim 7, wherein the second rail is held on bearing elements relative to the first rail, which are accommodated in each of the storage channels.

9. The device according to claim 8, wherein the bearing element has four contact points in each of the storage channels, the four Contact points a first contact point between one of the In nenflächen and the bearing element, a second contact point between the other inner surface and the bearing element, one third contact point between one of the outer surfaces and the Bearing element and a fourth contact point between the other ren outer surface and the bearing element.

10. The apparatus of claim 9, wherein each of the bearings elements from several ball bearings with circular cross intersection exists.

11. The device according to claim 10, wherein the storage channels have a non-circular cross-sectional area that is larger than is the circular cross-sectional area of the bearings.

12. A seat rail device for a vehicle, comprising:
a first rail defining a longitudinal axis and having a first pair of side walls connected by a first base, the first pair of side walls each having opposed outer bearing surfaces;
a second rail that is held for movement relative to the first rail along the longitudinal axis and has a second pair of side walls connected by a second base, the second pair of side walls each having opposed inner bearing surfaces facing the outer bearing surfaces are to form storage channels between the first and second pair of side walls; and
a bearing element which is inserted into each of the bearing channels and has a bearing surface for engagement with the outer and inner bearing surface, the bearing element being provided for holding the second rail with respect to the first rail.

13. The apparatus of claim 12, wherein the storage channel has a non-circular cross-sectional area and the Lagerele ment has a circular cross-sectional area that is smaller than is the non-circular cross-sectional area.

14. The apparatus of claim 13, wherein each of the La ger elements consists of several spherical ball bearings.

15. The apparatus of claim 12, wherein each of the bearings elements has four contact points with the storage channel, the four contact points a first contact point between one of the inner bearing surfaces and the bearing element, a second con tact point between the other inner bearing surface and the La gerelement, a third point of contact between one of the outer ren bearing surfaces and the bearing element and a fourth con tact point between the other outer bearing surface and the La include ger element.

16. The apparatus of claim 12, wherein the first and the second rail form a central axis that is transverse to the Longitudinal axis is arranged, with the outer bearing surfaces on begin at a vertex on the central axis and become radially from opposite sides of the central axis Extend outward to form a first V-shaped groove.

17. The apparatus of claim 16, wherein the inner La surfaces begin at an apex on the central axis and from opposite sides of the central axis Extend radially outward to form a second V-shaped groove form.