DE19942549A1

DE19942549A1 - Filler ring for holding a tire in an annular chamber in the wheel rim face is divided at a point around the circumference and the free ends have corresponding profiles which engage with each other

Info

Publication number: DE19942549A1
Application number: DE1999142549
Authority: DE
Inventors: Ansgar Kaeder; Joachim Lodemann
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1999-09-07
Filing date: 1999-09-07
Publication date: 2001-04-19

Abstract

The circumferential filler ring(12) sits between the radially inner wall of the annular chamber and the tire bead area and is divided at one point around its length. The ring is made of elastic material which bends in the radial and/or axial directions allowing the end faces at the dividing point to be separated or rejoined. A profiling of the opposing end faces(32,33) in a plane perpendicular to the ring circumference interlocks both ends of the ring together when on the rim. Independent claims are made for: a) a tubeless tire and a one piece rim with circumferential annular chambers in the axially outer faces. Each chamber has radially inner and outer walls, an axially inner wall and an axially outer wall comprising a radially inward facing rim lip an annular opening. A claimed filler ring is mounted in the chamber between the radially inner wall and tire bead which is inserted through the annular opening in the axially outer wall; b) a process for manufacturing the filler ring in which a continuous length of profiled filler ring material with a profiled end(33) is cut with a correspondingly shaped cut(32) at a length(l) corresponding to the ring circumference and the cut length formed into a ring(12).

Description

Die Erfindung betrifft einen Füllring zum Füllen eines radialen ringförmigen Spaltbereichs zwischen der radial inneren Wand einer Ringkammer in der Stirnfläche einer Felge eines Fahrzeugrads mit Felge und schlauchlosem Luftreifen und dem an der Seitenwand des Luftreifens zur Innenseite des Luftreifens hin verdickt ausgebildeten Reifenwulst zur formschlüssigen Befestigung des Luftreifens in der Ringkammer der Felge, ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Füllrings sowie ein Fahrzeugrad mit - insbesondere einteiliger - Felge und schlauchlosem Luftreifen.The invention relates to a filling ring for filling a radial, annular gap region between the radially inner wall of an annular chamber in the end face of a rim Vehicle wheel with rim and tubeless pneumatic tire and that on the side wall of the Tire bead thickened toward the inside of the tire positive locking of the tire in the ring chamber of the rim, a process to produce such a filling ring and a vehicle wheel with - in particular one-piece rim and tubeless pneumatic tire.

Aus der US 1,932,191 ist es bekannt, seitlich in einer Felge einen flexiblen Wulst eines Fahrzeugluftreifen mithilfe eines über den Umfang geschlossenen ungeteilten flexiblen, nicht metallischen zwischen Felge und Wulst ausgebildeten Füllrings, in einer Umfangsrille zu befestigen. Der flexible Wulst ist mit einem Kern aus Leinentuch oder Korden verstärkt. Der Wulst ist zwar flexibel, aber aufgrund der Steifigkeit in Umfangsrichtung mit unveranderlicher Umfangslänge ausgebildet. Der Wulst kann somit zur Montage verbogen werden. Mithilfe eines derartigen geschlossenen Füllrings ist ein Fahrzeugluftreifen sicher über den gesamten Umfang an der Felge befestigbar. Allerdings ist die Herstellung eines derartigen geschlossenen Füllrings sehr aufwendig. Vor Vulkanisation muß mit hohem Aufwand aus Kautschukmaterial ein gleichmäßiger Ring aufgebaut, in geschütztem aufgebautem Zustand zur Vulkanisationseinrichtung transferriert und dort zentriert und vulkanisiert werden. Neben einer Vielzahl von Arbeitsschritten, ist hierdurch eine Vielzahl von Fehlerquellen, die zu Verformungen des unvulkanisierten Kautschukmaterials führen können, bedingt. Automatisierte Fertigung wird hierdurch erschwert. Ob und wie diese Probleme im Zusammenhang mit die Herstellung eines derartigen Füllrings gelöst werden, kann dem Dokument nicht entnommen werden.From US 1,932,191 it is known to have a flexible bead on the side of a rim Pneumatic vehicle tires using an undivided flexible, closed over the circumference, not metallic filling ring formed between the rim and the bead, in a circumferential groove fasten. The flexible bead is reinforced with a core of linen cloth or cords. The Bead is flexible, but due to the stiffness in the circumferential direction with immutable Peripheral length. The bead can thus be bent for assembly. Help Such a closed filler ring is a pneumatic vehicle tire safely over the entire circumference attachable to the rim. However, the manufacture of one closed filling ring very expensive. Before vulcanization must be done with great effort Rubber material built up a uniform ring, in a protected, assembled state transferred to the vulcanization device and centered and vulcanized there. Next a multitude of work steps, this results in a multitude of sources of error Deformation of the unvulcanized rubber material can result. This complicates automated production. Whether and how these problems in the Can be solved in connection with the production of such a filling ring Document cannot be removed.

In der US 1,932,191 wird zwar angedacht, den Füllring in zunächst zu teilen oder zu segmentieren und ihn in diesem Zustand zu verwenden. Das Einfügen des Füllrings in die Umfangsnut der Felge wird hierdurch möglicherweise erleichtert. Allerdings sind die Herstellungsprobleme die gleichen wie die obengenannten. Zusätzlich muß der vulkanisierte Füllring sogar noch in weiteren Fertigungsschritten nach Vulkanisation des Füllrings geteilt werden. Wodurch der Aufwand weiter erhöht wird. Die Teilungsstelle stellt außerdem im fertiggestellten Fahrzeugrad eine Schwachstelle des Füllrings dar, die Risiken hinsichtlich einer ungewünschten Öffnung des Füllrings im Betrieb birgt. Ob und wie diese Probleme im Zusammenhang mit die Herstellung eines derartigen Füllrings gelöst werden, kann dem Dokument nicht entnommen werden.In US 1,932,191 it is contemplated to divide or fill the filler ring first segment and use it in this state. The insertion of the filler ring in the This may facilitate the circumferential groove of the rim. However, they are Manufacturing problems the same as the above. In addition, the vulcanized Filling ring even divided into further manufacturing steps after vulcanization of the filling ring become. Which further increases the effort. The division office also provides in completed vehicle wheel is a weak point of the filler ring, the risks regarding an undesired opening of the filling ring during operation. Whether and how these problems in the Can be solved in connection with the production of such a filling ring Document cannot be removed.

Notlauf oder Notlaufprobleme eines Fahrzeugrades sind der US 1,932,191 ebenfalls nicht zu entnehmen.Emergency running or emergency running problems of a vehicle wheel are also not to the US 1,932,191 remove.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen einfachen Füllring zum betriebssichereren Füllen eines radialen ringförmigen Spaltbereichs zwischen der radial inneren Wand einer Ringkammer in der Stirnfläche einer Felge eines Fahrzeugrads mit Felge und schlauchlosem Luftreifen und dem an der Seitenwand des Luftreifens zur Innenseite des Luftreifens hin verdickt ausgebildeten Reifenwulst zur formschlüssigen Befestigung des Luftreifens in der Ringkammer der Felge sowie ein Fahrzeugrad mit einem derartigen Füllring zu schaffen.The invention has for its object a simple filling ring for more reliable Filling a radial annular gap area between the radially inner wall of one Annular chamber in the end face of a rim of a vehicle wheel with rim and tubeless pneumatic tire and the one on the side wall of the tire to the inside of the tire Pneumatic tire thickened tire bead for the positive fastening of the Pneumatic tire in the annular chamber of the rim and a vehicle wheel with such To create a filling ring.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Ausbildung eines Füllrings gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1, die Ausbildung eines Fahrzeugrads gemäß den Merkmalen von Anspruch 10 sowie durch das Verfahren zur Herstellung eines Füllrings gemäß den Merkmalen von Anspruch 23 gelöst.The object is achieved by the formation of a filling ring according to the Features of claim 1, the formation of a vehicle wheel according to the features of claim 10 and by the method for producing a filling ring according to the Features of claim 23 solved.

Durch die Ausbildung eines Füllrings zum Füllen eines radialen ringförmigen Spaltbereichs zwischen der radial inneren Wand einer Ringkammer in der Stirnfläche einer Felge eines Fahrzeugrads mit Felge und schlauchlosem Luftreifen und dem an der Seitenwand des Luftreifens zur Innenseite des Luftreifens hin verdickt ausgebildeten Reifenwulst zur formschlüssigen Befestigung des Luftreifens in der Ringkammer der Felge mit wenigstens einer Umfangsteilung, wobei der Füllring aus in radialer und/oder in axialer Richtung elastisch aufbiegbarem Material ausgebildet ist, sodaß die an der Umgangsteilung ausgebildeten zu einander in Umfangsrichtung weisenden Stirnflächen in Umfangsrichtung entgegen der elastischen Rückstellkraft voneinander entfernbar bzw in Richtung der elastischen Rückstellkraft bis zur Herstellung des Berührkontakts aufeinander zu bewegbar sind, und wobei die an der Umfangsteilung ausgebildeten zueinander in Umfangsrichtung weisenden Stirnflächen mit einer zueinander korrespondierenden Profilierung zur Herstellung und Aufrechterhaltung von Formschluß in einer Ebene senkrecht zur Umfangsrichtung während des Berührkontakts zumindest während des Betriebszustandes in der Ringkammer ausgebildet sind, kann der Füllring in sehr einfacher Weise aus profiliertem vulkanisierten elastischem Strangmaterial aufgebaut werden. Dieses kann beispielsweise durch Extrusion hergestellt werden. Die beiden in Umfangsrichtung ausgebildeten in Umfangsrichtung weisenden Stirnflächen ermöglichen dabei einen gesicherten formschlüssigen Übergangsbereich des Füllrings im Betreibszustand im Fahrzeugrad, der unbeabsichtigtes Lösen erschwert.By forming a filling ring for filling a radial annular gap area between the radially inner wall of an annular chamber in the end face of a rim Vehicle wheel with rim and tubeless pneumatic tire and that on the side wall of the Tire bead thickened toward the inside of the tire positive locking of the tire in the ring chamber of the rim with at least one circumferential division, the filler ring being radial and / or axial Is formed in the direction of elastically bendable material, so that the handling division trained to face each other in the circumferential direction in the circumferential direction against the elastic restoring force removable from each other or in the direction of elastic restoring force can be moved towards each other until the contact is made are, and wherein the formed on the circumferential division to each other in the circumferential direction facing end faces with a corresponding profiling for Production and maintenance of positive locking in a plane perpendicular to the Circumferential direction during the touch contact at least during the operating state in the annular chamber are formed, the filling ring can be profiled in a very simple manner vulcanized elastic strand material can be built. This can, for example be made by extrusion. The two circumferentially formed in End faces pointing in the circumferential direction enable a secure positive transition area of the filling ring in the operating state in the vehicle wheel, the unintentional loosening difficult.

Die Ausbildung des Füllrings gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei die an der Umfangsteilung ausgebildeten zueinander in Umfangsrichtung weisenden Stirnflächen mit einer zueinander korrespondierenden Profilierung zur Herstellung und Aufrechterhaltung von Formschluß in axialer Richtung während des Berührkontakts zumindest während des Betriebszustandes in der Ringkammer ausgebildet sind, ermöglicht einen besonders zuverlässigen Einsatz eines Füllrings im Fahrzeugrad. Der axiale Formschluß ermöglicht es, den geteilten Füllring in seiner Zuverlässigkeit im Fahrzeugrad wie einen ungeteilten Füllring auszubilden.The formation of the filler ring according to the features of claim 2, wherein the at the Circumferential division formed end faces facing each other in the circumferential direction a mutually corresponding profiling for the production and maintenance of Positive locking in the axial direction during the contact, at least during the Operating state are formed in the annular chamber allows a particularly reliable use of a filling ring in the vehicle wheel. The axial positive locking enables the split filler ring in its reliability in the vehicle wheel like an undivided filler ring to train.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, wobei die an der Umfangsteilung ausgebildeten zueinander in Umfangsrichtung weisenden Stirnflächen mit einer zueinander korrespondierenden Profilierung - inbesondere mit wenigstens einem Hinterschnittbereich - zur Herstellung und Aufrechterhaltung von Formschluß zusätzlich in Umfangsrichtung zumindest während des Betriebszustandes in der Ringkammer ausgebildet sind. Auf diese Weise kann der Füllring sehr zuverlässig außerhalb des Fahrzeugrades geschlossenen werden und dann sicher - ohne sich bei der Montage zu lösen - wie ein ungeteilter Füllring in die Ringkammer montiert werden.Preferred is the training according to the features of claim 3, wherein the at the Circumferential division formed end faces facing each other in the circumferential direction a mutually corresponding profiling - in particular with at least one Undercut area - for the creation and maintenance of positive locking additionally in Circumferential direction is formed in the annular chamber at least during the operating state are. In this way, the filling ring can be very reliably outside the vehicle wheel be closed and then securely - without loosening during assembly - like one undivided filler ring can be installed in the ring chamber.

Die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 4 erleichtert die Herstellung der formschlüssigen Verbindung der Stirnenden. The training according to the features of claim 4 facilitates the manufacture of the positive connection of the foreheads.

Die Ansprüche 5 bis 8 beinhalten bevorzugte Ausführungsformen des Füllrings. Die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 9 ermöglicht eine zusätzliche Abdichtung gegen Eintreten von Feuchtigkeit oder Schmutz durch die Teilungsstelle in den Wulstbereich bei Ausbildung der Dichtlippe an der axialen Außenseite und/oder je nach Ausführung eine zusätzliche Abdichtung der Teilungsstelle gegen Austreten von Luft aus dem Fahrzeugrad bei Ausbildung der Dichtlippe an der axialen Innenseite.Claims 5 to 8 contain preferred embodiments of the filling ring. The Training according to the features of claim 9 enables an additional seal against the ingress of moisture or dirt through the dividing point into the bead area when forming the sealing lip on the axial outside and / or, depending on the version additional sealing of the dividing point against the escape of air from the vehicle wheel when forming the sealing lip on the axial inside.

Bevorzugt ist die Ausbildung eines Fahrzeugrads gemäß den Merkmalen von Anspruch 11. Der in seiner Umfangslänge - insbesondere elastisch - veränderbare Wulstkern ermöglicht die Montage des Wulstes durch Bewegung über die radial äußere Mantelfläche der Felge - insbesondere über die Notlaufstützfläche - mit einem größeren Wulstkerndurchmesser als im befestigten Betriebszustand des Wulstes und zur Bewegung über das Felgenhorn mit einem kleineren Wulstkerndurchmesser als im befestigten Betriebszustand, sodaß die Ausbildung der radial äußeren Mantelfläche der Felge - insbesondere der Notlaufstützflächen - nicht mehr in Abhängigkeit vom Durchmesser des Wulstkerns im Betriebszustand und vom inneren Felgenhorndurchmesser, sondern in erster Linie nach sonstigen Kriterien - beispielsweise optimalen Notlaufeigenschaften entsprechend - ausgebildet werden kann. Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 12. Nach Einführen des Wulstes in die Ringkammer wird der Füllring radial innerhalb des Wulstes axial in die Ringkammer eingeführt, sodaß zwischen radial innerer Ringkammerwand und Füllring, zwischen Füllring und Wulst und zwischen Wulst und radial äußerer Ringkammerwand radialer Formschluß und zumindest zwischen Wulst und dem die axial äußeren Ringkammerwand bildenden Felgenhorn axialer Formschluß hergestellt wird. Während des Fahrzeugradbetriebes besteht sowohl im Normal- als auch im Notlaufbetrieb nach Druckluftverlust ein zuverlässiger Formschluß zumindest nach axial außen und nach radial außen und nach radial innen zwischen einstückiger Ringkammer der Felge und Wulst. Sowohl die wesentlichen axialen als auch die radial auf den Wulst wirkenden Kräfte werden somit unmittelbar in die im Befestigungsbereich einstückige Felge eingeleitet. In das einzige zusätzliche Element, den Füllring, werden auch im Notlaufbetrieb keine wesentlichen axialen Kräfte eingeleitet. Auf diese Weise kann der Wulst sogar im Notlaufbetrieb sicher und zuverlässig seine Position in der Ringkammer beibehalten. Der in seiner Umfangslänge veränderbare Wulst kann somit in einfacher und funktionssicherer Weise sowohl montiert als auch demontiert werden wobei sowohl die Notlaufstüzflächen für den Notlauf optimiert als auch das Felgenhorn hinsichtlich der axialen Stütze für den Wulst und der Wulstkern in seinem Betriebszustand hinsichtlich seiner Eigenschaften im Betriebszustand optimiert werden können. Besonders sicher ist die Krafteinleitung in die Felge, wenn der Wulst über seine ganze axiale Erstreckung nach radial innen vollständig auf dem Füllring aufliegt. Wenn der Wulst und der Füllring die Ringkammer vollständig ausfüllen, wird ein besonders zuverlässiger Formschluss zwischen Wulst und Felge erzielt. Durch Ausbildung des Fahrzeugluftreifens mit elastisch veränderbarer Umfangslänge des Wulstes ist besonders einfach und sicher eine Umfangslängenveränderung von einer ersten Umfangslänge zu individuell entsprechend den jeweiligen Erfordernissen geänderten weiteren Umfangslängen entgegen der Wirkung rückstellender Kräfte und wieder zurück in die erste Umfangslänge unter Ausnützung der rückstellenden Kräfte erzielbar.The design of a vehicle wheel according to the features of claim 11 is preferred. The bead core, which can be changed in its circumferential length - in particular elastically - is possible the assembly of the bead by moving over the radially outer surface of the rim - especially over the emergency running surface - with a larger bead core diameter than in the attached operating state of the bead and for movement over the rim flange a smaller bead core diameter than when fastened, so that the Formation of the radially outer lateral surface of the rim - in particular the Emergency running support surfaces - no longer depending on the diameter of the bead core in the Operating condition and the inner rim flange diameter, but primarily after other criteria - e.g. optimal emergency running properties - can be trained. The training according to the features of is preferred Claim 12. After inserting the bead into the annular chamber, the filler ring becomes radial inserted axially into the annular chamber within the bead, so that between the radially inner Annular chamber wall and filler ring, between filler ring and bead and between bead and radial outer annular chamber wall radial positive locking and at least between the bead and the axially outer ring chamber wall forming rim flange axial positive locking is produced. During vehicle wheel operation there is both normal and emergency operation after loss of compressed air, a reliable positive connection at least to the outside and to the outside radially outwards and radially inwards between the one-piece annular chamber of the rim and Bead. Both the essential axial and the radial forces acting on the bead are thus introduced directly into the one-piece rim in the fastening area. In the only additional element, the filler ring, are not essential even in emergency operation initiated axial forces. In this way, the bead can be secured even in emergency operation and reliably maintain its position in the annular chamber. The one in its circumferential length changeable bead can thus be both assembled and in a simple and reliable manner can also be dismantled whereby both the emergency running support surfaces are optimized for emergency running also the rim flange with regard to the axial support for the bead and the bead core in optimized its operating state with regard to its properties in the operating state can be. The introduction of force into the rim is particularly safe when the bead is over its entire axial extension lies completely radially inward on the filling ring. If the bead and the filler ring completely fill the ring chamber becomes a special one Reliable positive locking between bead and rim achieved. By training the Pneumatic vehicle tire with an elastically variable circumferential length of the bead is special a change in circumferential length from a first circumferential length is simple and safe further circumferential lengths individually changed according to the respective requirements against the action of restoring forces and back to the first circumferential length achievable using the restoring forces.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 13 zur Erzielung besonders guter Notlaufeigenschaften, da im Notlauf hierdurch Kräfte aus dem Laufstreifen in gleicher axialer Position in die Felge eingeleitet werden können wie im Normalbetrieb.The training according to the features of claim 13 is preferred for achieving Particularly good emergency running properties, since forces from the tread thereby can be introduced into the rim in the same axial position as in normal operation.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 14 zur Erzielung besonders guter Notlaufeigenschaften, da der Laufstreifen gerade im besonders kritischen Schulterbereich ausreichend gestützt werden kann. Besonders vorteilhaft ist es, zur Stützung der im Notlauf besonders kritischen Schulterbereiche auf den axialen Seitenbereichen der radial äußeren Mantelfläche der Felge jeweils eine Notlaufstützfläche auszubilden.The training according to the features of claim 14 is preferred for achieving particularly good emergency running properties, since the tread is particularly critical Shoulder area can be adequately supported. It is particularly advantageous to Support of the shoulder areas that are particularly critical in emergency running on the axial Side areas of the radially outer circumferential surface of the rim each have an emergency running support surface to train.

Besonders vorteilhaft ist eine Ausbildung des Fahrzeugrades gemäß den Merkmalen von Anspruch 15, bei dem der Wulstkern ein im Wulst integriert ausgebildeter Gummikern ist. Der Gummikern ist einfach herzustellen und kann besonders einfach und zuverlässig im Wulst verankert werden. Der Wulst kann hierdurch in einfacher, zuverlässiger Weise in seiner Umfangslänge elastisch dehnbar ausgebildet werden. Für einen besonders sicheren Sitz ist der Gummikern mit einer Shore -A- Härte aus dem Bereich von 80 bis 100 - bevorzugt aus dem Bereich zwischen 85 bis 90 - ausgebildet.A design of the vehicle wheel according to the features of is particularly advantageous Claim 15, in which the bead core is an integrated rubber core formed in the bead. The rubber core is easy to manufacture and can be particularly simple and reliable in Bead to be anchored. The bead can thereby in a simple, reliable manner its circumferential length can be made elastically stretchable. For a particularly safe Seat is the rubber core with a Shore -A- hardness in the range from 80 to 100 - preferably formed in the range between 85 to 90.

In einer anderen Ausbildungsform des Fahrzeugrades ist der Wulst vollständig kernlos ausgebildet. Der Wulst ist besonders einfach ohne zusätzlichen Aufwand für einen Kern herzustellen, ist durch sein kernloses Gummimaterial in seiner Umfangslänge ausreichend elastisch dehnbar auszubilden und kann dennoch sicher und zuverlässig durch den Formschluß in der Ringkammer verankert werden.In another embodiment of the vehicle wheel, the bead is completely coreless educated. The bead is particularly simple without additional effort for a core Manufacturing is sufficient due to its coreless rubber material in its circumferential length train elastically stretchable and can still be safely and reliably through the Form fit to be anchored in the ring chamber.

Besonders vorteilhaft, weil einfach herzustellen, zu montieren und zu demontieren ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 16. Durch die zylindrische Ausbildung der radial äußeren Mantelfläche des Füllrings wird darüberhinaus zusätzlich besonders zuverlässig ein Einleiten axialer Kräfte vom Wulst in den Füllring verhindert, sodaß die Verankerung des Wulstes noch zuverlässiger wird.Particularly advantageous because it is easy to manufacture, assemble and disassemble Training according to the features of claim 16. By the cylindrical design of the radially outer surface of the filler ring is also special reliably prevents the introduction of axial forces from the bead into the filling ring, so that the Anchoring the bead becomes even more reliable.

Durch die Ausbildung eines Fahrzeugrades gemäß den Merkmalen von Anspruch 17, bei dem der größte Außendurchmesser der Notlaufstützflächen um einen Faktor zwischen 1,05 und 1,3 größer als der Innenringdurchmesser des Wulstkerns im montierten Zustand des Fahrzeugrades beträgt, ermöglicht optimale Notlaufeigenschaften durch besonders großen Außendurchmesser der Notlaufstützflächen bei Beibehaltung der zur Erzielung guter Einfederung des Reifens und somit guter Komforteigenschaften optimaler kleiner Innenringdurchmesser des Wulstkerns. Die Ausbildung eines Fahrzeugrades, bei dem der größte Außendurchmesser der Notlaufstützflächen um einen Faktor zwischen 1,1 und 1,2 größer als der Innenringdurchmesser des Wulstkerns im montierten Zustand des Fahrzeugrades beträgt, stellt einen opimale Ausbildungsbereich der Standardreifendimensionen zur Lösung der Zielkonflikte zwischen gute Notlaufeigenschften einerseits und Komfort und Gewicht des Fahrzeugrades andererseits dar.By forming a vehicle wheel according to the features of claim 17, which is the largest outside diameter of the emergency running surfaces by a factor between 1.05 and 1.3 larger than the inner ring diameter of the bead core in the assembled state of the Vehicle wheel, enables optimal emergency running properties due to particularly large Outside diameter of the emergency running support surfaces while maintaining the good to achieve Deflection of the tire and thus good comfort properties optimal smaller Inner ring diameter of the bead core. The formation of a vehicle wheel in which the largest outer diameter of the emergency support surfaces by a factor between 1.1 and 1.2 larger than the inner ring diameter of the bead core when the Vehicle wheel represents an optimal area of training Standard tire dimensions to solve the conflicting goals between good emergency running properties on the one hand and comfort and weight of the vehicle wheel on the other.

Die Ausbildung eines Fahrzeugrades, bei dem der Wulstkern eine Dehnbarkeit und/oder Stauchbarkeit von 5 bis 30% aufweist, ermöglicht eine einfache und zuverlässige Montage trotz optimaler Notlaufeigenschaften durch Ausbildung besonders großer Außendurchmesser der Notlaufstützflächen trotz Beibehaltung der Ausbildung der Erzielung guter Einfederung des Reifens und somit guter Komforteigenschaften durch optimal kleine Innenringdurchmesser des Wulstkerns. Durch einfaches - insbesondere elastisches - Dehnen und/oder Stauchen des Wulstes wird der Wulst jeweils auf den zur Montage bzw zur Demontage über die Notlaufstützflächen erforderlichen optimalen Durchmesser, auf den zur Montage bzw zur Demontage über das nach innen gerichtete Felgenhorn erforderlichen optimalen Durchmesser und auf den zum sicheren Sitz in der Ringkammer erforderlichen optimalen Durchmesser eingestellt. Die Ausbildung eines Fahrzeugrades, bei dem der Wulstkern eine Dehnbarkeit und/oder Stauchbarkeit von 10 bis 20% ermöglicht eine einfache und zuverlässige Montage bei opimalem Ausbildungsbereich der Standardreifendimensionen zur Lösung der Zielkonflikte zwischen guten Notlaufeigenschaften einerseits und Komfort und Gewicht des Fahrzeugrades andererseits.The formation of a vehicle wheel in which the bead core has an extensibility and / or Compressibility of 5 to 30% enables simple and reliable installation despite optimal emergency running properties by training particularly large Outside diameter of the emergency support surfaces despite maintaining the achievement of the achievement good tire deflection and thus good comfort properties thanks to the optimally small size Inner ring diameter of the bead core. Through simple - especially elastic - Stretching and / or compressing the bead, the bead is in each case on the for assembly or Disassembly over the emergency running surfaces required optimal diameter to the Assembly or disassembly required using the inward-facing rim flange optimal diameter and on the necessary for a secure fit in the ring chamber optimal diameter set. The formation of a vehicle wheel in which the Bead core allows an extensibility and / or compressibility of 10 to 20% simple and reliable installation with an optimal training area Standard tire dimensions to solve the conflict of goals between good ones Emergency running properties on the one hand and comfort and weight of the vehicle wheel on the other.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 19, wonach der Wulstkern eine Dehnbarkeit von 5 bis 30% und eine Stauchbarkeit von 1 bis 5% aufweist und wonach der Wulstkern insbesondere im montierten Zustand des Fahrzeugrades ungedehnt und ungestaucht ist. Durch einfaches - insbesondere elastisches - Dehnen aus dem ungedehnten und ungestauchten Zustand wird der Wulstkern auf einen zur Montage bzw Demontage über die Notlaufstützfläche optimal großen Durchmesser gebracht. Durch einfaches - insbesondere elastisches - Stauchen aus dem ungedehnten und ungestauchten Zustand wird der Wulstkern auf einen zur Montage bzw Demontage über das nach innen gerichtete Felgenhorn optimal kleinen Durchmesser gebracht. Die Ausbildung eines Fahrzeugrades, bei dem der Wulstkern eine Dehnbarkeit 10 bis 20% und eine Stauchbarkeit von 2,5 bis 3,5% aufweist, ermöglicht eine einfache und zuverlässige Montage bei opimalem Ausbildungsbereich der Standardreifendimensionen zur Lösung der Zielkonflikte zwischen guten Notlaufeigenschaften einerseits und Komfort und Gewicht des Fahrzeugrades andererseits. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Wulstkern im montierten Zustand des Fahrzeugrades ungedehnt und ungestaucht ist und somit in Umfangsrichtung weitgehend frei von in Umfangsrichtung wirkenden inneren Kräften ist. Besonders vorteilhaft ist hierbei die elastische dehnbare und elastisch stauchbare Ausbildung. Der Wulstkern wird aus dem ungedehnten und ungestauchten Zustand zur Montage über die Notlaufstützflächen den elastischen Rückstellkräften entgegenwirkend in Umfangsrichtung gedehnt. Nach der Montage über die Notlaufstützflächen wird er duch die Rückstellkräfte wieder in seiner Umfangslänge bis in den ungedehnten und ungestauchten Zustand verkleinert. Zur Montage über das radial nach innen gerichtete Felgenhorn wird der Wulstkern aus dem ungedehnten und ungestauchten Zustand den elastischen Rückstellkräften entgegenwirkend in Umfangsrichtung gestaucht. Nach der Montage über das Felgenhorn wird er in der Ringkammer duch die Rückstellkräfte wieder in seiner Umfangslänge bis in den ungedehnten und ungestauchten Zustand vergrößert. In entsprechenderweise erfolgt die Demontage.Preferred is the training according to the features of claim 19, according to which Bead core has an extensibility of 5 to 30% and a compressibility of 1 to 5% and after that the bead core, in particular in the assembled state of the vehicle wheel is unstretched and undersized. By simple - especially elastic - stretching the unstretched and non-compressed state, the bead core is mounted on one for assembly or disassembly brought over the emergency running surface optimally large diameter. By simple - especially elastic - compression from the unstretched and uncompressed Condition is the bead core on one for assembly or disassembly over the inside directed rim flange optimally brought small diameter. Training a Vehicle wheel in which the bead core has an extensibility of 10 to 20% and a Compressibility of 2.5 to 3.5% enables easy and reliable Installation with an optimal training area of the standard tire dimensions to solve the Conflicts of goals between good emergency running properties on the one hand and comfort and weight of the Vehicle wheel on the other hand. It is particularly advantageous if the bead core is mounted in the Condition of the vehicle wheel is unstretched and un-compressed and thus in the circumferential direction is largely free of circumferential internal forces. Particularly advantageous is the elastic, stretchable and elastically compressible design. The bead core will from the unstretched and non-compressed state for assembly via the Emergency running support surfaces counteract the elastic restoring forces in the circumferential direction stretched. After installation over the emergency support surfaces, it is restored by the restoring forces again in its circumferential length up to the unstretched and uncompressed state downsized. For mounting over the radially inward directed rim flange, the Bead core from the unstretched and non-compressed state the elastic Restoring forces counteracted in the circumferential direction. After assembly over the rim flange is returned to it in the ring chamber by the restoring forces Circumferential length increased to the unstretched and uncompressed state. In the dismantling takes place accordingly.

Bevorzugt ist das Fahrzeugrad gemäß den Merkmalen von Anspruch 20 derart ausgebildet, daß die axial äußere Stirnfläche als eine axiale Auflagefläche zur axialen Stütze der unteren Reifenseitenwand ausgebildet ist. Auf diese Weise ist der Reifen bei Kurvenfahrten im unteren Seitenwandbereich zur Erzielung guter Handlingeigenschaften axial gestützt und kann bei besonderen Stoßbelastungen unter Aufhebung der axialen Stützwirkung bis in den unteren Seitenwandbereich zur Erzielung guter Komforteigenschaften einfedern.The vehicle wheel is preferably designed in accordance with the features of claim 20, that the axially outer end face as an axial bearing surface for the axial support of the lower Tire sidewall is formed. In this way, the tire is when cornering axially supported and lower side wall area to achieve good handling properties can with special shock loads while canceling the axial support effect up to Compress the lower side wall area to achieve good comfort properties.

Die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 21 ermöglicht eine besonders zuverlässige, einfach handhabbare Ausbildung eines Füllrings. Die im wesentlichen in Umfangsrichtung gerichteten gummierten Festigkeitsträger - multifilamentartig oder monofilamentartig - aus Stahl oder textiler Bauart gewährleisten eine sichere, zuverlässige Beibehaltung des Sitzes des Füllrings auf der Lagerfläche in der Ringkammer und ausreichend Elastizität zur axialen Montage und Demontage. Besonders einfach herzustellen ist die Ausbildung des Füllrings aus einem um die Achse des Füllrings wendelförmig gespulten, kontinuierlichen Festigkeitsträgers.The training according to the features of claim 21 enables a particularly reliable, easy to use design of a filling ring. The essentially in Circumferential direction rubberized reinforcement - multifilament or monofilament - made of steel or textile construction ensure a safe, reliable Maintaining the seat of the filling ring on the bearing surface in the ring chamber and sufficient elasticity for axial assembly and disassembly. Particularly easy To produce the filler ring from a around the axis of the filler ring helically wound, continuous reinforcement.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Fig. 1 bis 8 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierin zeigenThe invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in FIGS. 1 to 8. Show here

Fig. 1 eine Querschnittsdarstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades mit montiertem Fahrzeugreifen, Fig. 1 is a cross-sectional view of a vehicle wheel according to the invention with mounted vehicle tire,

Fig. 2 Querschnittsdarstellungen von Ausführungsformen des Füllrings, Fig. 2 cross-sectional views of embodiments of the filling ring,

Fig. 3 Querschnittsdarstellungen von Ausführungsformen des Wulstbereichs, Fig. 3 are cross-sectional views of embodiments of the bead portion,

Fig. 4 schematische Darstellung zur Erläuterung der Montage und der Demontage, Fig. 4 is a schematic view for explaining the assembly and dismantling,

Fig. 5 Ausführungsformen der Wulstbefestigung mit Spaltbereichen Fig. 5 embodiments of the bead attachment with gap areas

Fig. 6 schematische Darstellung zur Herstellung des Füllrings aus Profilstrangstück Fig. 6 shows a schematic representation of the production of the filler ring from a section of extruded profile

Fig. 7 schematische Darstellung mit alternativen Konturen der Umfangsenden Fig. 7 schematic representation with alternative contours of the peripheral ends

Fig. 8 schematische Darstellung zur Herstellung des Füllrings aus Profilstrang Fig. 8 shows a schematic representation of the production of the filler ring from extruded profile

Fig. 1 zeigt ein Fahrzeugrad mit Fahrzeugluftreifen 3 und Felge 1 mit einem Verhältnis von maximaler Höhe H zu maximaler Breite B des Fahrzeugluftreifens H/B ≦ 0,6. Der Fahrzeugluftreifen 3 weist eine über den Umfang des Reifens und vom linken Wulstbereich 6 des Fahrzeugluftreifens zum rechten Wulstbereich 6 reichende, nicht näher dargestellte, Innenschicht auf, über die eine Karkasse 4 radialer Bauart mit beispielsweise einer oder zwei Karkassenlagen aufgebaut ist. Im Bereich der Lauffläche ist radial außerhalb der Karkasse 4 ein Gürtel 5 bekannter Bauart mit beispielsweise zwei Gürtellagen aus in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern, z. B. aus Stahlcord, aufgelegt. Der Gürtel reicht über den gesamten Umfang des Reifens hinweg und erstreckt sich in axialer Richtung von einem Reifenschulterbereich in den anderen. Fig. 1 shows a vehicle wheel with the vehicle pneumatic tire 3 and wheel rim 1 with a ratio of the maximum height H to the maximum width B of the pneumatic vehicle tire H / B ≦ 0.6. The pneumatic vehicle tire 3 has an inner layer, not shown in detail, which extends over the circumference of the tire and from the left bead region 6 of the pneumatic vehicle tire to the right bead region 6 and over which a carcass 4 of radial construction with, for example, one or two carcass plies is constructed. In the area of the tread is a belt 5 of known construction radially outside the carcass 4 with, for example, two belt plies made of reinforcements embedded in rubber, e.g. B. made of steel cord. The belt extends over the entire circumference of the tire and extends in the axial direction from one tire shoulder area to the other.

Die Stahlcorde verlaufen im spitzen Winkel von beispielsweise 10-30° zur Umfangsrichtung. Radial außerhalb der Gürtellagen ist es denkbar, eine nicht dargestellte Gürtelbandage mit im wesentlichen zur Umfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträgern, beispielsweise aus Nylon, aufzuwickeln.The steel cords run at an acute angle of, for example, 10-30 ° to the circumferential direction. Radially outside the belt layers, it is conceivable to have a belt bandage, not shown strength members running essentially to the circumferential direction, for example made of Nylon to wind up.

Radial außerhalb des Gürtels bzw. der Gürtelbandage ist in bekannter Weise ein über den Umfang des Reifens reichender und sich von Schulterbereich zu Schulterbereich erstreckender Laufstreifen 15 aus Kautschukmaterial aufgelegt. Im Seitenwandbereich 9 ist Kautschukmaterial auf die Karkasse 4 aufgelegt. Das Seitenwandkautschukmaterial reicht vom Schulterbereich bis zum Wulstbereich 6.Radially outside of the belt or belt bandage, a tread 15 made of rubber material extends over the circumference of the tire and extends from shoulder area to shoulder area in a known manner. In the side wall area 9 , rubber material is placed on the carcass 4 . The sidewall rubber material extends from the shoulder area to the bead area 6 .

Die einstückig ausgebildete Felge 1 ist an ihren beiden axialen Stirnseiten jeweils mit einer konzentrisch zur Felge angeordneten Ringkammer 10 mit einer radial inneren Ringkammerwand 20, einer axial inneren Ringkammerwand 21, einer radial äußeren Ringkammerwand 22 und einer axial äußeren Ringkammerwand 23 einstückig ausgebildet. Die Ringkammerwand 23 begrenzt das radial nach innen gerichtete Felgenhorn 2. Axial nach innen zwischen Felgenhorn 2 und radial innerer Ringkammerwand 20 ist eine ringförmige Durchgangsöffnung 24 von axial außen zur Ringkammer hin ausgebildet. Das Felgenhorn 2 ist an seiner radial nach innen gerichteten Seite 25 von axial innen nach axial außen konisch erweitert und an seiner Stirnfläche 26 gekrümmt ausgebildet. Auf der radial äußeren Seite des Felgenhorn erstreckt sich ein Notlaufsattel 11 mit seiner Notlaufsatteloberfläche 14 nach axial innen über die Position der Ringkammer 10 hinweg. Jede Notlaufsatteloberfläche erstreckt sich soweit nach axial innen, daß der Gürtel in seinen axialen Randzonen von der Schulter jeweils mit 10 bis 30%, beispielsweise 25%, axial überdeckt ist.The one-piece rim 1 is integrally formed on its two axial end faces with an annular chamber 10 arranged concentrically to the rim, with a radially inner annular chamber wall 20 , an axially inner annular chamber wall 21 , a radially outer annular chamber wall 22 and an axially outer annular chamber wall 23 . The annular chamber wall 23 delimits the radially inwardly directed rim flange 2 . Axially inwardly between rim flange 2 and a radially inner annular chamber wall 20, an annular passage opening 24 is formed axially from the outside to the annular chamber. The rim flange 2 is flared on its radially inward side 25 from axially inward to axially outward and is curved on its end face 26 . On the radially outer side of the rim flange, an emergency running saddle 11 extends with its emergency running saddle surface 14 axially inward beyond the position of the annular chamber 10 . Each surface of the emergency saddle extends axially inward so far that the belt is axially covered by 10 to 30%, for example 25%, of the shoulder in its axial edge zones.

Der Fahrzeugluftreifen 3 umgreift mit seinen unteren Seitenwandbereichen 16 die nach radial innen erstreckten Hörner 2. Die Krümmung der Stirnfläche 6 des Horns entspricht der gewünschten Reifenkontur im Bereich des Horns.With its lower side wall regions 16, the pneumatic vehicle tire 3 engages around the radially inwardly extending horns 2 . The curvature of the end face 6 of the horn corresponds to the desired tire contour in the area of the horn.

Am Ende des unteren Seitenwandbereiches 16 ist jeweils der Wulstbereich 6 mit zur Innenseite des Reifens ausgebildeter wulstartiger Verdickung 7 ausgebildet. Der Wulst ist mit einem in das Karkassenlagenende eingebetteten elastisch dehnbaren und elastisch stauchbaren Kern 8 ausgebildet. Im montierten Zustand gemäß Fig. 1 füllt der Wulstbereich 6 unter Formschluß zur axial inneren Ringkammerwand 21 und zur radial äußeren Ringkammerwand 22 sowie zur axial äußeren Ringkammerwand 23 ca. 1/2 bis 2/3 des Ringkammerraums. Radial innerhalb des Wulstes ist ein Füllring 12 radial formschlüssig zum Wulstbereich 6 nach radial außen und nach radial innen zur radial inneren Ringkammerwand 20 ausgebildet, der sich in axialer Richtung von der Ringkammerwand 10 über die gesamte axiale Erstreckung des Wulstbereichs 6 durch die Ringöffnung 24 hindurch nach axial außen erstreckt. Der Füllring 12 ist über den gesamten axialen Erstreckungsbereich der Ringkammer und somit des Wulstes an seiner radial äußeren Mantelfläche und auch axial außerhalb der Ringkammer zylindrisch ausgebildet. In der Ausführung von Fig. 1 erstreckt sich der Füllring 12 in axialer Richtung bis hin zur axialen Position der Stirnseite 26 des Felgenhorns. Der Wulst steht in der Ausführung gemäß Fig. 1 unter Formschluß nach radial außen, nach axial innen und nach axial außen zu den geschlossenen Ringkammerwänden 22, 23, 21 und durch den radialen Formschluß zum Füllring 12, der seinerseits in radialem Formschluß zur geschlossenen Ringkammerwand 20 ausgebildet ist, auch zur Ringkammerwand 20 in radialem Formschluß. Da der Wulst auf seiner gesamten Oberfläche in formschlüssigem Berührkontakt zur einstückig ausgebildeten Ringkammer bzw. zum Füllring 12 und der Füllring 12 innerhalb der Rinkammer seinerseits mit seiner Oberfläche in vollständigem Berührkontakt zu den Ringkammerwänden bzw. zum Wulst ausgebildet ist, ist die Ringkammer vollständig von Wulst und Füllring ausgefüllt. Darüber hinaus steht der untere Seitenwandbereich 16 mit der radial inneren konischen Felgenhornseite 25 auch im axialen Erstreckungsbereich des Felgenhorns in vollständigem Berührkontakt.At the end of the lower side wall region 16 , the bead region 6 is formed with a bulge 7 that starts at the inside of the tire. The bead is formed with an elastically stretchable and elastically compressible core 8 embedded in the end of the carcass ply. In the assembled state according to FIG. 1, the bead area 6 fills approximately 1/2 to 2/3 of the annular chamber space with positive locking to the axially inner annular chamber wall 21 and to the radially outer annular chamber wall 22 and to the axially outer annular chamber wall 23 . Radially inside the bead, a filler ring 12 is formed in a radially positive manner with respect to the bead area 6 radially outward and radially inward to the radially inner ring chamber wall 20 , which extends axially from the ring chamber wall 10 over the entire axial extent of the bead area 6 through the ring opening 24 extends axially outside. The filler ring 12 is cylindrical over the entire axial extent of the annular chamber and thus of the bead on its radially outer circumferential surface and also axially outside the annular chamber. In the embodiment of FIG. 1, the filler ring 12 extends in the axial direction up to the axial position of the end face 26 of the rim flange. The bead is in the embodiment according to FIG. 1 with positive locking radially outwards, axially inwards and axially outwards to the closed annular chamber walls 22 , 23 , 21 and through the radial positive locking to the filler ring 12 , which in turn is in radial positive locking to the closed annular chamber wall 20 is formed, also to the annular chamber wall 20 in a radial form fit. Since the entire surface of the bead is in positive contact contact with the one-piece annular chamber or the filler ring 12 and the filler ring 12 within the ring chamber is in turn in full contact with the surface of the ring chamber walls or the bead, the annular chamber is completely of bead and Filling ring filled. In addition, the lower side wall region 16 is in complete contact with the radially inner conical rim flange side 25, also in the axial extension region of the rim flange.

Der vollständige Formschluß des Wulstes zur Felge sichert den Sitz des Reifens auf der Felge während des Fahrens.The complete positive locking of the bead to the rim ensures that the tire sits on the Rim while driving.

Im Bereich der Stirnfläche 26 des Horns 2 der Felge liegt die Reifenseitenwand jeweils lediglich unter Vorspannung an.In the area of the end face 26 of the horn 2 of the rim, the tire side wall only bears under prestress.

Bei Auflage eines Umfangselementes des Reifens auf die Straßenoberfläche wirken resultierende Normalkräfte F zwischen Fahrzeugluftreifen und Straßenoberfläche. Bei der Eindämpfung dieser Kräfte wirkt auf die Seitenwände 9 des Reifens eine resultierende Kraft F_A, die im wesentlichen in axialer Richtung wirkt und die Seitenwand leicht weiter verkrümmt. Aufgrund der gewählten Vorspannung zwischen Stirnfläche 26 und Reifen liegt der Reifen in diesem Normallastfall unter Reduzierung der Vorspannung immer noch an der Stirnfläche 26 an. Bei Kurvenfahrten wird im Bereich der besonders stark belasteten Kurvenaußenseite aufgrund der eingeleiteten Kräfte die Vorspannung zwischen Stirnfläche 26 und Reifenseitenwand erhöht. Der Fahrzeugluftreifen 3 wird somit an der besonders stark belasteten Seite durch das Horn versteift. Ein sicheres Handling ist gewährleistet.When a circumferential element of the tire is placed on the road surface, the resulting normal forces F act between the pneumatic vehicle tire and the road surface. When these forces are damped, a resulting force F _A acts on the sidewalls 9 of the tire, which acts essentially in the axial direction and warps the sidewall slightly further. Due to the selected preload between the end face 26 and the tire, the tire still rests against the end face 26 in this normal load case while reducing the preload. When cornering, the preload between the end face 26 and the tire sidewall is increased in the area of the particularly heavily loaded outside of the curve due to the forces introduced. The pneumatic vehicle tire 3 is thus stiffened by the horn on the particularly heavily loaded side. Safe handling is guaranteed.

Bei starken Stoßwirkungen auf den Reifen wirken stärkere resultierende Kräfte F_A auf die Reifenseitenwände. Diese beulen weiter nach axial außen bei der Eindämpfung aus. Der für die flexible Krümmung der Seitenwand hierzu zur Verfügung stehende Seitenwandbereich reicht dabei vom Schulterbereich des Laufstreifens bis über den gesamten gekrümmten Bereich der Stirnfläche 26. Bei starken Stößen hebt die Reifenseitenwand 9 im Bereich der Stirnfläche 26 unter Bildung eines Spaltes zwischen Stirnfläche 26 und Reifenseitenwand ab.With strong impact effects on the tires, stronger resulting forces F _{A act} on the tire sidewalls. These bulge further axially outwards during damping. The side wall area available for this purpose for the flexible curvature of the side wall extends from the shoulder area of the tread to the entire curved area of the end face 26 . In the event of strong impacts, the tire sidewall 9 lifts off in the region of the end face 26 , forming a gap between the end face 26 and the tire sidewall.

Auch besonders starke auf den Reifen einwirkende Stöße können aufgrund des großen Krümmungsradius R und der sehr langen für die Krümmung zur Verfügung stehenden Bogenlänge der Reifenseitenwand zwischen Reifenschulter und zylindrischer Felgenoberfläche unter geringer Flächenbeanspruchung der gekrümmten Seitenwandoberflächen sicher eingedämpft werden.Particularly strong impacts on the tires can also occur due to the large Radius of curvature R and the very long one available for the curvature Arc length of the tire sidewall between the tire shoulder and the cylindrical one Rim surface under slight surface stress of the curved Side wall surfaces are dampened safely.

Der nach axial innen reichende Notlaufsattel 11 erstreckt sich über den gesamten Umfangsbereich des Reifens. Bei plötzlichem Innendruckverlust stützt sich der Reifen mit seinem Laufstreifenbereich auf den beiderseitig vorgesehenen, mit im wesentlichen zylindrischer oder nach axial innen mit leicht konisch erweiterter Oberfläche mit einem Steigungswinkel von 0 bis 10° zur Achsrichtung ausgebildeten Notlaufsattel 11 ab. Frühzeitige Zerstörung und Ablösung des Reifens werden vermieden.The axially inward running emergency saddle 11 extends over the entire circumferential area of the tire. In the event of a sudden loss of internal pressure, the tire rests with its tread area on the emergency saddle 11 provided on both sides, with a substantially cylindrical surface or with a slightly tapered axially inward with a slope angle of 0 to 10 ° to the axial direction. Premature destruction and detachment of the tire are avoided.

Ebenso ist es denkbar, die radial äußere Oberfläche der Notlaufstützflächen mit zusätzlichem Stützmaterial zu belegen. Das zusätzliche Stützmaterial ist aus hartem Kunststoff, Gummi oder Kunststoffschaum ausgebildet, das zur Dämpfung unempfindlich gegen Stöße ist und das gute Gleiteigenschaften für den Notlauf aufweist.It is also conceivable to include the radially outer surface of the emergency running support surfaces additional supporting material. The additional support material is made of hard Plastic, rubber or plastic foam, which is insensitive to damping is against impacts and has good sliding properties for emergency running.

Fig. 2a zeigt eine vergrößerte Detaildarstellung des äußeren Randbereichs der Felge von Fig. 1. In Fig. 2a ist erkennbar, daß sich die Innenseite 25 des Felgenhorns von der Ringkammerwand 23 ausgehend unter Einschluß eines Winkels γ zur Radachse nach axial außen hin bis zur gekrümmten Stirnfläche 26 des Felgenhorns 2 konisch erweitert. Die radial äußere Mantelfläche des Füllrings 12 ist von der Ringkammerwand 21 ausgehend über den gesamten axialen Erstreckungsbereich der Ringkammer hinweg bis zur Ringkammerwand 23 und in ihrer axialer Verlängerung aus der Ringkammer zylindrisch ausgebildet. Der Füllring erstreckt sich ebenso wie das Felgenhorn noch über einen Abstand a von der Ringkammerwand 23 axial nach außen. Der Füllring 12 ist axial verschiebbar auf einer zylindrischen Lagerfläche 30 der Felge gelagert. Im Innern der Ringkammer bildet die Lagerfläche 30 die radial innere Ringkammerwand 20. Nach axial außen erstreckt sich die Lagerfläche 30 bis in einen Abstand d von der Ringkammerwand 23. Axial außerhalb des Abstandes d ist der Füllring nach radial innen zu einer Schulter verdickt ausgebildet und liegt mit dieser an einer korrespondierend ausgebildeten Schulter der Felge an. Die Abstände a, d sind so gewählt, daß a größer als d ist. Der Wulst ist mit einem trapezförmigen Querschnitt ausgebildet. Er ist mit seiner radial äußeren zur radial äußeren Ringkammerwand 22 hin ausgebildeten Mantelfläche und mit seiner radial inneren im Betriebszustand auf dem Füllring 12 aufliegenden Mantelfläche im wesentlichen zylindrisch ausgebildet. Der Wulst ist mit an der nach axial innen zur axial inneren Ringkammerwand 21 hin gerichteten Seite der Verdickung von axial innen nach axial außen hin konisch erweiterter Stirnseite mit einem Steigungswinkel α zur Radialen, wobei α ein spitzer Winkel ist, und mit an der nach axial außen zur axial äußeren Ringkammerwand 23 hin gerichteten Seite der Verdickung von axial innen nach axial außen hin konisch verjüngter Stirnseite mit einem Steigungswinkel β zur Radialen, wobei β ein spitzer Winkel ist, ausgebildet. Die beiden Ringkammmerwände 21 und 23 sind korrespondierend zu den zu ihnen gerichteten Wulstseiten ebenfalls mit dem Steigungswinkel α zur Radialen bzw mit dem Steigungswinkel β zur Radialen ausgebildet. Für den Winkel α gilt: 2° ≦ α ≦ 15°, vorzugsweise 5° ≦ α ≦ 10°. Für den Winkel β gilt: 0° < β ≦ 5°, vorzugsweise 2° ≦ β ≦ 3°. Fig. 2a shows an enlarged detailed view of the outer edge area of the rim of Fig. 1. In Fig. 2a it can be seen that the inside 25 of the rim flange starting from the annular chamber wall 23 including an angle γ to the wheel axis axially outwards to the curved End face 26 of the rim flange 2 is flared. The radially outer circumferential surface of the filling ring 12 is cylindrical, starting from the annular chamber wall 21 and extending over the entire axial extent of the annular chamber to the annular chamber wall 23 and in its axial extension from the annular chamber. The filler ring, like the rim flange, also extends axially outward over a distance a from the annular chamber wall 23 . The filler ring 12 is axially displaceably mounted on a cylindrical bearing surface 30 of the rim. In the interior of the annular chamber, the bearing surface 30 forms the radially inner annular chamber wall 20 . The bearing surface 30 extends axially outward to a distance d from the annular chamber wall 23 . Axially outside of the distance d, the filler ring is thickened radially inwardly to form a shoulder and bears with this on a correspondingly designed shoulder of the rim. The distances a, d are chosen so that a is greater than d. The bead is formed with a trapezoidal cross section. It is essentially cylindrical with its radially outer lateral surface formed towards the radially outer annular chamber wall 22 and with its radially inner lateral surface resting on the filler ring 12 in the operating state. The bead is conically widened on the side of the thickening axially inward to the axially inner annular chamber wall 21 from axially inward to axially outward with a pitch angle α to the radial, where α is an acute angle, and with that on the axially outward towards the axially outer annular chamber wall 23 of the thickening from the axially inward to axially outward tapered end face with a pitch angle β to the radial, β being an acute angle. The two annular chamber walls 21 and 23 are also designed with the pitch angle α to the radial or with the pitch angle β to the radial corresponding to the bead sides facing them. The following applies to the angle α: 2 ° ≦ α ≦ 15 °, preferably 5 ° ≦ α ≦ 10 °. The following applies to the angle β: 0 ° <β ≦ 5 °, preferably 2 ° ≦ β ≦ 3 °.

Der Winkel γ liegt zwischen 2 und 20°. Im gezeichneten Ausführungsbeispiel liegt er bei ca. 10°. Auf diese Weise umschließen der Wulst mit seiner Verdickung 7 und der sich anschließende untere Seitenwandbereich 16 zwischen innerer Felgenhornfläche 25 und Füllring das Felgenhorn zwangsgeführt, wodurch die Verankerung des Reifens in der Felge zusätzlich gesichert wird.The angle γ is between 2 and 20 °. In the illustrated embodiment, it is approximately 10 °. In this way, the bead with its thickening 7 and the adjoining lower side wall region 16 between the inner rim flange surface 25 and the filler ring positively guide the rim flange, thereby additionally securing the anchoring of the tire in the rim.

Der Füllring ist aus Gummi oder aus einem elastischen Kunststoff mit selbsthemmender Oberfläche ausgebildet. Es ist auch denkbar, den Füllring aus einem nichtelastischen Kunststoff oder Metall herzustellen. Soweit im Einzelfall erforderlich, ist es auch möglich, den Füllring im montierten Zustand mit seiner Schulter an der korrespondierenden Schulter der Felge beispielsweise durch Verschraubung zusätzlich axial zu fixieren.The filler ring is made of rubber or an elastic plastic with self-locking Surface trained. It is also conceivable to make the filler ring from a non-elastic Manufacture plastic or metal. If necessary in individual cases, it is also possible to Filling ring in the assembled state with its shoulder on the corresponding shoulder of the Also fix the rim axially, for example by screwing.

In Fig. 2b ist eine alternative Ausführung des Füllrings 12 dargestellt, der jedoch im elastischen Gummi- oder Kunststoffmaterial eingebettete im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende Festigkeitsträger 17 enthält. Die Festigkeitsträger geben dem Füllring zusätzlichen Halt auf der Lagerfläche 30. Die Festigkeitsträger 17 können mehrere nebeneinander angeordnete in Umfangsrichtung gewickelte zugfeste Festigkeitsträger sein. Die Abstände zwischen den benachbarten Wicklungen sind äquidistant. Soweit zur Erzielung einer noch sichereren Fixierung des Füllrings auf der Lagerfläche 30 sinnvoll, können die Abstände auch unterschiedlich gewählt sein. Die Festigkeitsträger sind Monofilamente oder Multifilamente aus Stahl. In einer anderen Ausführung sind die Festigkeitsträger textile Monofilamente oder Multifilamente. Es ist auch denkbar die Festigkeitsträger 17 aus Gewebestreifen auszubilden.In Fig. 2b shows an alternative embodiment of the filler ring 12 is shown, which contains, however, the elastic rubber or plastic material embedded in the substantially circumferentially extending strength supports 17. The strength members give the filler ring additional support on the bearing surface 30 . The strength members 17 can be a plurality of tensile strength members arranged next to one another and wound in the circumferential direction. The distances between the adjacent windings are equidistant. To the extent that it makes sense to achieve an even more secure fixation of the filling ring on the bearing surface 30 , the distances can also be selected differently. The reinforcements are monofilaments or multifilaments made of steel. In another embodiment, the reinforcements are textile monofilaments or multifilaments. It is also conceivable to form the strength members 17 from strips of fabric.

Die Fig. 6, 7 und 8 zeigen Beispiele zur Herstellung des Füllrings 12. Wie in Fig. 6a bis e dargestellt ist, wird beispielsweise ein als Meterware hergestelltes profiliertes, vulkanisiertes Füllringmaterialstück 31 aus einem Profilstrang zunächst an einem ersten Ende so abgeschnitten, daß die erste Stirnfläche einer konturierten Schnittfläche 32 entspricht. Im Abstand l in Achsrichtung des Profilstrangs, der der Umfangslänge des Füllrings 12 im Fahrzeugrad entspricht, wird das Füllringmaterialstück 31 am zweiten Ende so abgeschnitten, daß die zweite Stirnfläche einer zur ersten Stirnfläche korrespondierenden konturierten Schnittfläche 33 mit gegenüber der ersten Stirnfläche negativem Profilverlauf entspricht. Wie in Fig. 6d dargestellt ist, wird das so entstandene Profilstrangsstück der Länge l mit den korrespondierenden Stirnflächen 32 und 33 danach derart ringförmig zu einem geformt, daß sich die Stirnflächen 32 und 33 in Umfangsrichtung des Rings aufgrund der korrespondierenden Konturierung der Stirnflächen 32 und 33 in Achsrichtung des Rings formschlüssig berühren, wie z. B. in Fig. 6e zu erkennen ist. Der axiale Formschluß sichert im Fahrzeugrad den in Umfangsrichtung geschlossenen Füllring 12 gegen axiales unbeabsichtigtes Öffnen. FIGS. 6, 7 and 8 show examples of the preparation of filler ring 12th As shown in FIGS. 6a to e, for example, a profiled, vulcanized filler ring material piece 31 manufactured by the meter is first cut from a profile strand at a first end in such a way that the first end face corresponds to a contoured cut face 32 . At a distance l in the axial direction of the profile strand, which corresponds to the circumferential length of the filler ring 12 in the vehicle wheel, the filler ring material piece 31 is cut off at the second end in such a way that the second end face corresponds to a contoured cut surface 33 which corresponds to the first end face and has a profile profile which is negative compared to the first end face. As shown in Fig. 6d, the resulting profile strand piece of length l with the corresponding end faces 32 and 33 is then shaped into a ring shape such that the end faces 32 and 33 in the circumferential direction of the ring due to the corresponding contouring of the end faces 32 and 33 Touch in the axial direction of the ring such as. B. can be seen in Fig. 6e. The axial positive locking secures the filling ring 12, which is closed in the circumferential direction, against axial unintentional opening.

In Fig. 6 sind die Stirnflächen mit einer symmetrisch zu einer Ebene durch die Mittelachse des Profilstrangs verlaufenden keilförmigen Kontur ausgebildet. Ebenso ist es möglich, wie in Fig. 7c dargestellt, die Stirnflächen mit einer symmetrisch zu einer Ebene parallel zur Mittelachse des Profilstrangs verlaufenden keilförmigen Kontur auszubilden. Die Kontur der Stirnflächen ist in einer anderen Ausführungsform mit Hinterschnitt ausgebidet, der nach Zusammenführen der Füllringenden auch Formschluß in Umfangsrichtung gewährleistet. Auf diese Weise wird der Füllring 12 im geschlossenen Zustand zusätzlich während der Montage gegen unbeabsichtigtes Öffnen gesichert. Eine derartige Kontur ist in den Fig. 7a und 7b beispielhaft dargestellt. Fig. 7a zeigt eine schwalbenschwanzförmige, Fig. 7b eine pilzkopfförmige oder puzzleverbindungsförmige Kontur.In FIG. 6, the end faces are formed with a running symmetrically to a plane through the central axis of the profiled bead wedge-shaped contour. It is also possible, as shown in FIG. 7c, to design the end faces with a wedge-shaped contour that runs symmetrically to a plane parallel to the central axis of the profile strand. In another embodiment, the contour of the end faces is formed with an undercut which, after the filling ring ends have been brought together, also ensures positive locking in the circumferential direction. In this way, the filler ring 12 is additionally secured in the closed state against unintentional opening during assembly. Such a contour is shown as an example in FIGS. 7a and 7b. FIG. 7a shows a dovetail-shaped contour, FIG. 7b a mushroom-head-shaped or puzzle connection-shaped contour.

Fig. 7d zeigt eine Ausbildung, bei der am Beispiel einer keilförmigen Kontur die Stirnfläche 32 mit einer am axialen Rand des Füllrings zusätzlichen mit einer in Umfangsrichtung gerichteten schmalen Dichtlippe 40 ausgebildet ist, die im geschlossenen Zustand des Füllrings soweit komprimiert ist, daß ein Eindringen von Luft, Feuchtigkeit oder Schmutz in und durch den Berührungsbereich der Füllringenden zusätzlich verhindert werden kann. Fig. 7d shows an embodiment in which, using the example of a wedge-shaped contour, the end face 32 is formed with an additional on the axial edge of the filler ring with a narrow sealing lip 40 directed in the circumferential direction, which is compressed to such an extent in the closed state of the filler ring that penetration of Air, moisture or dirt in and through the contact area of the filling ring ends can also be prevented.

Wie in Fig. 8 dargestellt ist, kann das Profilstrangsstück der Länge l, das im Beispiel von Fig. 6 aus einem Profilstrang aus Meterware hergestellt wird, ebenso aus einem kontinuierlichen vulkanisierten Profilstrang werden, der beispielweise von einer Wickeltrommel 34 bekannter Art über einen Fördertisch 38 bekannter Art zu einer Schneideinrichtung 36 mit Messer 37 bekannter Art geführt wird. Dort wird zunächst das vordere Ende so abgeschnitten, daß die erste Stirnfläche einer konturierten Schnittfläche 32 entspricht. Der Profilstrang wird weiter gefördert. Im Abstand l von der ersten Schnittfläche 32 in Achsrichtung des Profilstrangs, der der Umfangslänge des Füllrings 12 im Fahrzeugrad entspricht, wird das der Profilstrang mit einem zweiten Schnitt so abgeschnitten, daß die zweite Stirnfläche einer zur ersten Stirnfläche korrespondierenden konturierten Schnittfläche 33 mit gegenüber der ersten Stirnfläche negativem Profilverlauf entspricht. Wie bereits in Fig. 6d dargestellt ist, wird das so entstandene Profilstrangsstück der Länge l mit den korrespondierenden Stirnflächen 32 und 33 danach derart ringförmig zu einem geformt, daß sich die Stirnflächen 32 und 33 in Umfangsrichtung des Rings aufgrund der korrespondierenden Konturierung der Stirnflächen 32 und 33 in Achsrichtung des Rings formschlüssig berühren, wie z. B. in Fig. 6e zu erkennen ist. Das Messer 37 der Schneideinrichtung kann beispielsweise ein auf und abbewegbares konturiertes Messer sein, dessen Kontur den beabsichtigten Schnittflächen entspricht. Ebenso kann zur Erzeugung der gewünschten Kontur z. B. gesteuertes geeignetes Schnittwerkzeug anderer bekannter Art eingesetzt werden.As shown in FIG. 8, the profile strand piece of length l, which in the example of FIG. 6 is produced from a profile strand made from yard goods, can also be made from a continuous vulcanized profile strand, for example from a winding drum 34 of a known type via a conveyor table 38 known type is guided to a cutting device 36 with a knife 37 of known type. There, the front end is first cut off such that the first end face corresponds to a contoured cut surface 32 . The profile strand will continue to be promoted. At a distance l from the first cut surface 32 in the axial direction of the profile strand, which corresponds to the circumferential length of the filler ring 12 in the vehicle wheel, the profile strand is cut off with a second cut so that the second end face of a contoured cut surface 33 corresponding to the first end face is opposite the first Face corresponds to negative profile profile. As already shown in Fig. 6d, the resulting profile strand piece of length 1 with the corresponding end faces 32 and 33 is then shaped in a ring shape so that the end faces 32 and 33 in the circumferential direction of the ring due to the corresponding contouring of the end faces 32 and 33 positively touch in the axial direction of the ring, such as. B. can be seen in Fig. 6e. The knife 37 of the cutting device can be, for example, a contoured knife that can be moved up and down, the contour of which corresponds to the intended cutting surfaces. Likewise, z. B. controlled suitable cutting tool of another known type can be used.

Der Wulstkern 8 wird, wie in den Fig. 1, 2 und 3a und 3c dargestellt ist, durch Einbettung des Kerns 8 in die Karkasse 4 durch Umschlag der Karkasse 4 um den Kern von innen nach außen oder, wie im Ausführungsbeispiel von Fig. 3b dargestellt ist, von außen nach innen verankert. Die Karkasse 4 ist eng um den Kern 8 gewickelt und der Umschlag 4' ist ebenso wie im anderen Ausführungsbeispiel der Umschlag 4" im Anschluß an den Kern 8 in unmittelbarem Kontakt zum Hauptteil der Karkasse. Der Kern 8 ist tröpfchenförmig zum Berührungspunkt zwischen Umschlag und Hauptteil der Karkasse verjüngt ausgebildet. Fig. 3c zeigt eine Ausführungsform, in der der Kern 8 ebenfalls - wie der Wulst - trapezförmig ist. Zur Ausbildung des Kerns 8 wird ein elastisches Gummimaterial mit einer Shore-A-Härte von 80 bis 100, vorzugsweise 85 bis 90 - im Ausführungsbeispiel von Fig. 1 mit einer Shore-A-Härte von 87 - gewählt, das eine elastische Dehnbarkeit in Umfangsrichtung des Kerns von 5 bis 30%, für Standard-Reifendimensionen von 10 bis 20%, und eine elastische Stauchbarkeit von 1 bis 5%, für Standard-Reifendimensionen von 2,5 bis 3,5 Prozent, aufweist. The bead core 8 is, as shown in Figs. 1, 2 and 3a and 3c, by embedding the core 8 in the carcass 4 by turning the carcass 4 around the core from the inside out or, as in the embodiment of Fig. 3b is anchored from the outside inwards. The carcass 4 is tightly wrapped around the core 8 and the cover 4 ', like in the other embodiment, the cover 4 "is in direct contact with the main part of the carcass, following the core 8. The core 8 is droplet-shaped to the point of contact between the cover and the main part the carcass is tapered Figure 3c shows an embodiment in which the core 8 is also -.. as the bead -. trapezoidal to form the core 8, an elastic rubber material having a Shore a hardness of 80 to 100, preferably 85 to 90 - in the exemplary embodiment of FIG. 1 with a Shore A hardness of 87 - was chosen which has an elastic extensibility in the circumferential direction of the core of 5 to 30%, for standard tire dimensions of 10 to 20%, and an elastic compressibility of 1 up to 5%, for standard tire dimensions of 2.5 to 3.5 percent.

Der Kern wird durch Extrusion durch injection moulding oder vergleichsweise bekannte Techniken hergestellt.The core is extrusion by injection molding or comparatively known Techniques made.

Es ist auch denkbar, den Wulst kernlos auszubilden, wobei auch in diesem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel das Gummimaterial des Wulstes so gewählt wird, daß der Wulst die genannten Dehnungs- und Stauchungseigenschaften in Umfangsrichtung aufweist.It is also conceivable to design the bead without a core, but also not in this illustrated embodiment, the rubber material of the bead is chosen so that the Bead the mentioned expansion and compression properties in the circumferential direction having.

Soweit der Abrieb zwischen Felgenhorn und unterer Seitenwand unerwünscht groß wird, ist es möglich, wie in Fig. 1 und 2a beispielhaft dargestellt, zusätzlich zwischen Felgenhorn und Wulst einen zusätzlichen Streifen 13 von abriebfestem Material, beispielsweise von abriebfestem Gummi oder Kunststoff auszubilden. Der abriebfeste Streifen kann bis in die Ringkammer reichen und dort um den Wulst umgeschlagen sein.If the abrasion between the rim flange and the lower side wall becomes undesirably large, it is possible, as shown by way of example in FIGS. 1 and 2a, to additionally form an additional strip 13 of abrasion-resistant material, for example abrasion-resistant rubber or plastic, between the rim flange and the bead. The abrasion-resistant strip can extend into the annular chamber and be folded over there around the bead.

Anhand der schematischen Darstellungen der Fig. 4a bis 4e wird im Folgenden die Montage des Reifens auf einer Felge beschrieben. Die Notlaufstützflächen 14 weisen einen maximalen Außendurchmesser Dmax, die beiden Felgenhörner einen minimalen Innendurchmesser Dmin auf. Der Reifenwulst ist in Fig. 4a im ungedehnten und ungestauchten Zustand. Sein Außendurchmesser Dwa entspricht dem Durchmesser der radial äußeren Ringkammerwand 22 und somit dem äußeren Durchmesser des Wulstes Dsa in dessen Sitzposition in der Ringkammer. Sein Innendurchmesser Dwi entspricht dem Durchmesser der radial äußeren Mantelfläche des Füllrings 12 in der Ringkammer und somit dem inneren Durchmesser des Wulstes Dsi in dessen Sitzposition in der Ringkammer. Der Kern mit einer Dicke d, beispielsweise ist d = 10 mm, in radialer Richtung hat in der radialen Position der halben radialen Dicke einen mittleren Kerndurchmesser Dwk durch die Reifenachse, der dem mittleren Kerndurchmesser Dsk in der Sitzposition des Wulstes in der Ringkammer entspricht. Dmax ist größer als Dsa, Dsa ist größer als Dsk, Dsk ist größer als Dmin, Dmin ist größer als Dsi.Reference to the schematic illustrations of FIGS. 4a to 4e, the mounting of the tire on a rim will be described in the following. The emergency running support surfaces 14 have a maximum outer diameter Dmax, the two rim flanges have a minimum inner diameter Dmin. The tire bead is in Fig. 4a in the unstretched and un-compressed state. Its outer diameter Dwa corresponds to the diameter of the radially outer annular chamber wall 22 and thus the outer diameter of the bead Dsa in its seating position in the annular chamber. Its inner diameter Dwi corresponds to the diameter of the radially outer lateral surface of the filling ring 12 in the annular chamber and thus the inner diameter of the bead Dsi in its seating position in the annular chamber. The core with a thickness d, for example d = 10 mm, in the radial direction in the radial position of half the radial thickness has an average core diameter Dwk through the tire axis, which corresponds to the average core diameter Dsk in the seating position of the bead in the annular chamber. Dmax is greater than Dsa, Dsa is greater than Dsk, Dsk is greater than Dmin, Dmin is greater than Dsi.

Zur Montage wird der Reifen 3 konzentrisch zur Felge an die Felge in den Figuren von rechts axial herangeführt. Der linke Wulst wird entgegen der elastischen Rückstellkräfte des Wulstes in Umfangsrichtung soweit gedehnt, daß der Innendurchmesser Dwi des Wulstes größer als der maximale Außendurchmesser Dmax der Notlaufstützflächen ist. Danach wird, wie in Fig. 4b dargestellt ist, der Reifen 3 weiter konzentrisch zur Felge axial zur Felge hinbewegt, wobei der linke Wulst unter Beibehaltung seines gedehnten Zustandes mit Spiel zu den Notlaufstützflächen 14 axial über die Felge geschoben wird. Sobald der linke Wulst eine Position auf der linken Seite axial außerhalb des linken Felgenhorns erreicht hat wird der Wulst unter Ausnutzung der elastischen Rückstellkräfte wieder in seiner Umfangslänge soweit zurückgestellt, daß er wieder den ungedehnten und ungestauchten Zustand einnimmt. In diesem Zustand entspricht Dwi wieder Dsi, Dwa wieder Dsa und Dwk entspricht ebenfalls wieder dem mittleren Durchmesser Dsk des Kerns in dessen Sitzposition in der Ringkammer. Wie durch die Pfeildarstellung von Fig. 4c dargestellt, werden beide Wülste nun entgegen der elastischen Rückstellkräfte in ihrer Umfangslänge soweit gestaucht, daß der Außendurchmesser Dwa des Wulstes kleiner als der minimale Felgenhorndurchmesser Dmin ist. In diesem Zustand werden die Wülste mit Spiel zum Felgenhorn axial in die jeweilige Ringkammer eingeführt. Unter Ausnutzung der elastischen Rückstellkräfte werden die Wülste wieder in ihrer Umfangslänge soweit zurückgestellt, daß sie wieder den ungedehnten und ungestauchten Zustand einnehmen. Aufgrund der Konizität der zu den Ringkammerwänden 21 und 23 weisenden Wulstseiten und der korrespondierend konisch ausgebildeten Ringkammerwände 21 und 23 werden die Wülste bei der Umfangslängenrüchstellung genau in ihrer Betriebsposition in der Ringkammer positioniert. In diesem Zustand entspricht Dwi wieder Dsi, Dwa wieder Dsa und Dwk entspricht ebenfalls wieder dem mittleren Durchmesser Dsk des Kerns in dessen Sitzposition in der Ringkammer. Die Wülste sitzen ungedehnt und ungestaucht in der Ringkammer. Dieser Zustand ist in Fig. 4d dargestellt. Wie in Fig. 4e dargestellt ist, wird nun jeweils ein Füllring 12 von axial außen zwischen unterem Seitenwandbereich 16 des Reifens und Lagerfläche 30 axial soweit eingeführt, daß die Ringkammer vollständig von Wulst und Füllring ausgefüllt ist. Der vollständige Formschluß zwischen einstückiger Ringkammer und Wulst ist hergestellt.For assembly, the tire 3 is brought axially from the right, concentrically with the rim, to the rim in the figures. The left bead is stretched in the circumferential direction against the elastic restoring forces of the bead so that the inside diameter Dwi of the bead is larger than the maximum outside diameter Dmax of the emergency running support surfaces. Thereafter, as shown in FIG. 4b, the tire 3 is moved further concentrically to the rim axially towards the rim, the left bead being pushed axially over the rim while maintaining its stretched state with play to the emergency running support surfaces 14 . As soon as the left-hand bead has reached a position on the left-hand side axially outside the left-hand rim flange, the bead is set back in its circumferential length using the elastic restoring forces to the extent that it returns to the unstretched and un-compressed state. In this state, Dwi again corresponds to Dsi, Dwa again corresponds to Dsa and Dwk also corresponds again to the mean diameter Dsk of the core in its sitting position in the annular chamber. As shown by the arrow in FIG. 4c, both beads are now compressed in their circumferential length against the elastic restoring forces to such an extent that the outside diameter Dwa of the bead is smaller than the minimum rim flange diameter Dmin. In this state, the beads are inserted axially into the respective annular chamber with play relative to the rim flange. Utilizing the elastic restoring forces, the beads are reset in their circumferential length to such an extent that they again assume the unstretched and un-compressed state. Due to the taper of the bead sides facing the annular chamber walls 21 and 23 and the corresponding conical annular chamber walls 21 and 23 , the beads are positioned exactly in their operating position in the annular chamber when the circumferential length is adjusted. In this state, Dwi again corresponds to Dsi, Dwa again corresponds to Dsa and Dwk also corresponds again to the mean diameter Dsk of the core in its sitting position in the annular chamber. The beads sit in the ring chamber unstretched and uncompressed. This state is shown in Fig. 4d. As shown in Fig. 4e, a filler ring 12 is now inserted axially from the outside axially between the lower side wall region 16 of the tire and the bearing surface 30 to such an extent that the annular chamber is completely filled by the bead and filler ring. The complete positive connection between the one-piece annular chamber and the bead is established.

Zur Demontage wird entsprechend zunächst der Füllring axial nach außen entfernt. Danach werden die Wülste soweit gestaucht, daß sie mit Spiel zum Felgenhorn aus der Ringkammer gezogen werden können. Nach der Rückstellung der Umfangslänge wird ein Wulst soweit gedehnt, daß er mit Spiel zu den Notlaufstützflächen axial von der Felge gezogen werden kann.For disassembly, the filling ring is first removed axially outwards. After that the beads are compressed so far that they play with the rim flange from the ring chamber can be pulled. After resetting the circumferential length, a bead becomes so far stretched that it can be pulled axially from the rim with play to the emergency running support surfaces can.

Es ist auch denkbar, den Reifen zur Montage anstatt ihn axial zu verschieben, zunächst um 90° zu drehen und dann zu dehnen und im gedehnten Zustand in radialer Richtung auf die Felge zu schieben, um ihn dort wieder um 90° zurückzudrehen, so daß sich die beiden Wülste jeweils axial außerhalb der Felge befinden. Die weitere Montage erfolgt wie oben beschrieben. It is also conceivable to move the tire for assembly instead of moving it axially first Rotate 90 ° and then stretch and in the stretched state in the radial direction on the Slide the rim to turn it back 90 ° there, so that the two The beads are located axially outside the rim. The further assembly is as above described.

Im einem Ausführungsbeispiel ist der Durchmesser Dmax beispielsweise um das 1,2-fache größer als der Innendurchmesser Dsi des Wulstes in der Sitzposition in der Ringkammer und der minimale Felgenhorndurchmesser ist um den Faktor 1,025 kleiner als der Außendurchmesser Dsa des Wulstes in der Sitzposition in der Ringkammer. Als Gummimaterial des Wulstes wird ein Gummimaterial mit einer Dehnungsfähigkeit und mit einer Stauchbarkeit gewählt, die ein solches Dehnen und Stauchen des Wulstes in Umfangsrichtung erlauben, daß der Wulst über die Notlaufstützfläche 14 und in die Ringkammer mit Spiel axial bewegt werden können. Beispielsweise wird ein bekanntes Gummimaterial verwendet, das eine Umfangsdehnung des Wulstes um 25% und eine Umfangsstauchung um 2,7% ermöglichen.In one exemplary embodiment, the diameter Dmax is, for example, 1.2 times larger than the inner diameter Dsi of the bead in the seating position in the annular chamber and the minimum rim flange diameter is smaller by a factor of 1.025 than the outer diameter Dsa of the bead in the seating position in the annular chamber . A rubber material with an extensibility and with a compressibility is selected as the rubber material of the bead, which allow such a stretching and upsetting of the bead in the circumferential direction that the bead can be moved axially with play over the emergency running support surface 14 and into the annular chamber. For example, a known rubber material is used, which allows a 25% circumferential expansion of the bead and a 2.7% circumferential compression.

Die Notlaufstützflächen können auch mit einem größeren oder kleineren maximalen Außendurchmesser Dmax entsprechend den individuell einzustellenden Notlaufeigenschaften eines Reifens ausgebildet sein. Der maximale Durchmesser Dmax der Notlaufstützflächen ist dabei bei Standardreifen optimalerweise um einen Faktor 1,1 bis 1,2 größer als der Innenringdurchmesser Dsi des Wulstkerns im montierten Zustand des Fahrzeugrades. Er kann in Spezialfällen jedoch auch um einen Faktor zwischen 1,05 und 1,3 größer sein als der Innenringdurchmesser Dsi des Wulstkerns im montierten Zustand des Fahrzeugrades. Als Gummimaterial des Wulstes wird hierfür jeweils ein Gummimaterial mit einer Dehnungsfähigkeit und mit einer Stauchbarkeit gewählt, die ein solches Dehnen und Stauchen des Wulstes in Umfangsrichtung erlauben, daß der Wulst über die Notlaufstützfläche 14 und in die Ringkammer mit Spiel axial bewegt werden können. Dementsprechend wird der Wulst, der im montierten Zustand des Fahrzeugrades ungedehnt und ungestaucht ist, derart ausgebildet, daß er eine Dehnbarkeit zwischen 10 und 20% und eine Stauchbarkeit von 2,5 bis 3,5% bei Standardreifen und in den Spezialfällen eine Dehnbarkeit zwischen 5 und 30% und eine Stauchbarkeit zwischen aufweist 1 bis 5% aufweist.The emergency running support surfaces can also be designed with a larger or smaller maximum outer diameter Dmax in accordance with the individually adjustable emergency running properties of a tire. The maximum diameter Dmax of the runflat support surfaces for standard tires is optimally larger by a factor of 1.1 to 1.2 than the inner ring diameter Dsi of the bead core when the vehicle wheel is fitted. In special cases, however, it can also be larger by a factor between 1.05 and 1.3 than the inner ring diameter Dsi of the bead core when the vehicle wheel is fitted. As the rubber material of the bead, a rubber material with an extensibility and with a compressibility is selected for this, which allow such a stretching and compressing the bead in the circumferential direction that the bead can be moved axially with play over the emergency running support surface 14 and into the annular chamber. Accordingly, the bead, which is unstretched and un-compressed in the assembled state of the vehicle wheel, is designed such that it has an extensibility of between 10 and 20% and a compressibility of 2.5 to 3.5% in the case of standard tires and, in special cases, an extensibility between 5 and 30% and has a compressibility between 1 to 5%.

Es ist auch denkbar, einen Notlaufsattel auf der radial äußeren Mantelfläche auszubilden, dessen Notlaufstützfläche sich über den gesamten axialen Mittenbereich der Felge erstreckt. Diese kann beispielsweise über die gesamte axiale Gürtelbreite des Reifens ausgebildet sein.It is also conceivable to form an emergency running saddle on the radially outer lateral surface, whose emergency running support surface extends over the entire axial central region of the rim. For example, this can be formed over the entire axial belt width of the tire his.

In den Fig. 5a und 5b sind alternative Ausführungsformen von Ringkammer und Füllring mit gezielt ausgebildeten Spaltbereichen zwischen Füllring und Ringkammerwänden dargestellt. In FIGS. 5a and 5b, alternative embodiments of the annular chamber and filling ring are illustrated with specifically designed gap regions between filler ring and annular chamber walls.

Dabei ist in einer ersten Ausführungsform zwischen radial äußerer Ringkammerwand 22 und zu ihr hin gerichteter radial äußerer Mantelfläche des Wulstes in einem axialen Teilabschnitt 22" ein Spaltbereich 40 ausgebildet. Axial beiderseits des Spaltbereichs schließen sich Teilabschnitte 22' bzw 22''' an, in denen die radial äußere Ringkammerwand 22 und die zu ihr hin gerichtete radial äußerer Mantelfläche des Wulstes in radialem Formschluß stehen. Bei Einschieben des Füllrings in die Sitzposition wird überschüssiges Wulstmaterial in den Spaltbereich gedrängt und belastet auf diese Weise nicht in ungewünschter Weise den Kern 8 und die Formschlußverbindung. Alternativ zum Spaltbereich 40 ist es möglich zwischen axial innerer Ringkammerwand 21 und zu ihr hin gerichteter axial innerer Wulstseite in einem radialen Teilabschnitt 21" einen Spaltbereich 41 auszubilden. In einem - wie in Fig. 5a dargestellt - oder beiden benachbarten radialen Teilabschnitten 21' besteht axialer Formschluß zwischen axial innerer Ringkammerwand 21 und der zu ihr hin gerichteten axial inneren Wulstseite. Es ist möglich - wie in Fig. 5a dargestellt ist - den Spaltbereich 41 in einem radial inneren zum Füllring weisenden radialen Teilabschnitt 21" auszubilden, wobei sich der Füllring noch über den axialen Erstreckungsbereich des Spalts erstreckt. Auf diese Weise kann zusätzlich zur Demontage des Ringwulstes nach Entfernen des Füllrings in den Spaltbereich eingegriffen werden sodaß der Ringwulst an seiner axial inneren Wulstseite zum Lockern und Herausziehen des Ringwulstes angegriffen werden kann. Hierzu kann - falls erforderlich - auch ein geeignetes z. B. hakenförmiges Werkzeug bekannter Art eingesetzt werden. In einer weiteren Ausführung wird, wie in Fig. 5a dargestellt ist, sowohl ein Spaltbereich 40 als auch ein Spaltbereich 41 ausgebildet. In einer weiteren in Fig. 5b dargestellten Ausführungsform ist zwischen radial äußerer Ringkammerwand 22 und zu ihr hin gerichteter radial äußerer Mantelfläche des Wulstes in einem axialen Teilabschnitt 22" der Spaltbereich 40 ausgebildet. Auf der axial nach außen gerichteten Seite des Spaltbereichs schließt sich der Teilabschnitt 22' an, in dem die radial äußere Ringkammerwand 22 und die zu ihr hin gerichtete radial äußerer Mantelfläche des Wulstes in radialem Formschluß stehen. Zwischen axial innerer Ringkammerwand 21 und zu ihr hin gerichteter axial innerer Wulstseite ist der Spaltbereich 41 ausgebildet. Der Spaltbereich 41 geht an der radial äußeren Erstreckung in den Spaltbereich 40 über, sodaß sie einen gemeinsamen Spaltbereich 42 bilden. Die Spaltbereiche 40 bzw 41 der genannten Ausführungsformen erstrecken sich entweder vollständig ringförmig in Umfangsrichtung des Reifens oder sie werden jeweils aus in Umfangsrichtung voneinander getrennte ringsegmentarteige Spaltbereiche ausgebildet, zwischen denen stegförmige formschlüssige Kontaktbereiche zwischen Wulst und Ringkammer ausgebildet sind. In a first embodiment, a gap region 40 is formed between the radially outer annular chamber wall 22 and the radially outer circumferential surface of the bead directed towards it in an axial section 22 ". Axially on both sides of the gap region, sections 22 'and 22"''are connected, in which the radially outer annular chamber wall 22 and the radially outer circumferential surface of the bead directed towards it are in a radial positive fit. When the filler ring is pushed into the seating position, excess bead material is forced into the gap area and in this way does not undesirably load the core 8 and the positive connection As an alternative to the gap area 40 , it is possible to form a gap area 41 between the axially inner annular chamber wall 21 and the axially inner bead side directed toward it in a radial partial section 21 ″. In one - as shown in Fig. 5a - or both adjacent radial sections 21 'there is an axial positive connection between the axially inner annular chamber wall 21 and the axially inner bead side directed towards it. It is possible - as shown in FIG. 5a - to form the gap area 41 in a radially inner radial section 21 "pointing towards the filler ring, the filler ring still extending over the axial extent of the gap. In this way, the ring bead can also be dismantled after removing the filler ring, the ring area can be engaged so that the ring bead on its axially inner bead side can be attacked for loosening and pulling out the ring bead, if necessary a suitable, for example, hook-shaped tool of a known type can be used for this purpose execution, as shown in Fig. 5a, both a gap portion formed as a gap region 41 40. in a further in Fig. 5b illustrated embodiment is between the radially outer annular chamber wall 22 and towards it directed radially outer lateral surface of the bead in an axial Section 22 "of the gap area 40 au educated. On the axially outward-facing side of the gap region, the section 22 'adjoins, in which the radially outer annular chamber wall 22 and the radially outer circumferential surface of the bead directed towards it are in radial positive engagement. The gap region 41 is formed between the axially inner annular chamber wall 21 and the axially inner bead side directed towards it. The gap region 41 merges into the gap region 40 at the radially outer extent, so that they form a common gap region 42 . The gap regions 40 and 41 of the above-mentioned embodiments either extend completely annularly in the circumferential direction of the tire or they are each formed from circumferentially separated segment segments, between which web-shaped positive contact regions between the bead and the annular chamber are formed.

Der Spaltbereich 42 ist in einer Ausführungsform dabei so ausgelegt, daß der Ringwulst nach Einführen in die Ringkammer in diesen Spaltberiecheingeschoben werden kann. Mit radialem Spiel zwischen Füllring und Wulst kann dann der Füllring in seine Sitzposition in der Ringkammer eingeführt werden. Bei Befüllen des Fahrzeugrades mit Luft erzeugt der Innendruck axial nach außen in Richtung der Durchgangsöffnung der Ringkammer gerichtete Zugkräfte im Wulst, aufgrund derer Der Wulst aus dem Spaltbereich 42 in seine formschlüssige Sitzposition in der Ringkammer rutscht. In one embodiment, the gap area 42 is designed such that the annular bead can be inserted into this gap area after it has been introduced into the annular chamber. With radial play between the filler ring and the bead, the filler ring can then be inserted into its seating position in the annular chamber. When the vehicle wheel is filled with air, the internal pressure generates tensile forces in the bead axially outward in the direction of the through-opening of the annular chamber, due to which the bead slips out of the gap area 42 into its form-fitting seating position in the annular chamber.

Reference list

11

Felge
rim

22nd

Felgenhorn
Rim flange

33rd

Fahrzeugluftreifen
Pneumatic vehicle tires

44th

Karkasse
carcass

55

Gürtel
belt

66

Wulstbereich
Bead area

77

Verdickung
thickening

88th

Kern
core

99

Seitenwand
Side wall

1010th

Ringkammer
Ring chamber

1111

Notlaufsattel
Run-flat saddle

1212th

Füllring
Filling ring

1313

Abriebfester Streifen
Abrasion-resistant strip

1414

Notlaufsatteloberfläche
Run-flat saddle surface

1515

Lauffläche
Tread

1616

unterer Seitenwandbereich
lower side wall area

1717th

Festigkeitsträger
Reinforcement

2020th

Ringkammerwand
Annular chamber wall

2121

Ringkammerwand
Annular chamber wall

2222

Ringkammerwand
Annular chamber wall

2323

Ringkammerwand
Annular chamber wall

2424th

Ringöffnung
Ring opening

2525th

Innenseite des Felgenhorns
Inside of the rim flange

2626

Stirnfläche des Felgenhorns
Face of the rim flange

3030th

Lagerfläche
storage area

3131

Profilstrangstück
Extruded section

3232

Endstück
Tail

3333

Endstück
Tail

3434

Abwickelraolle
Unwinding roll

3535

Profilstrang
Profile strand

3636

Schneideinrichtung
Cutting device

3737

Messer
knife

3838

Fördertisch
Promotion table

4040

Dichtlippe
Sealing lip

Claims

1. Filling ring for filling a radial annular gap area between the radially inner wall of an annular chamber in the end face of a rim of a vehicle wheel with rim and tubeless pneumatic tire and the tire bead formed on the side wall of the pneumatic tire and thickened towards the inside of the pneumatic tire for the positive fastening of the pneumatic tire in the Ring chamber of the rim,

the filler ring is divided in the circumferential direction at at least one circumferential point,
- The filler ring is made of material which can be elastically bent in the radial and / or axial direction, so that the end faces formed on the circumferential division and facing one another in the circumferential direction can be removed from one another in the circumferential direction against the elastic restoring force or in the direction of the elastic restoring force until the contact is made are movable towards each other,
- The end faces which are formed on the circumferential division and which face one another in the circumferential direction are formed with a mutually corresponding profiling for producing and maintaining positive locking in a plane perpendicular to the circumferential direction during the contact, at least during the operating state in the annular chamber.

2. filling ring according to the features of claim 1,

- The end faces which are formed on the circumferential division and which face one another in the circumferential direction are formed with a mutually corresponding profiling for producing and maintaining positive engagement in the axial direction during the contact, at least during the operating state in the annular chamber.

3. filling ring according to the features of claim 1 or 2,

- The end faces, which are formed on the circumferential division and face one another in the circumferential direction, are formed with a mutually corresponding profiling - in particular with at least one undercut area - for the production and maintenance of positive locking in the circumferential direction at least during the operating state in the annular chamber.

4. filling ring according to the features of claim 2 or 3, with in the two mutually facing end faces correspondingly designed bearing surfaces for the radial displacement of the two End faces relative to each other for the production or for releasing the positive connection.

5. filling ring according to the features of one or more of the preceding claims,

- The profiling in the mutually circumferential end faces formed on the circumferential division has at least one rib in one end face and a correspondingly formed groove in the other end face.

6. filling ring according to the features of claim 5,

- The rib and correspondingly the groove is formed with a wedge-shaped cross section.

7. filling ring according to the features of claim 5,

- The rib is formed with a cross section, which is formed in the circumferential direction of the filling ring in the orientation pointing outward from the end face at least in a partial area, and wherein the groove formed in the other end face corresponds to the production and maintenance of positive engagement is formed in the circumferential direction by undercut at least during the operating state in the annular chamber.

8. filling ring according to the features of claim 7,

- The rib and correspondingly the groove is designed with a dovetail-shaped, mushroom-shaped or puzzle-connection-shaped cross-section.

9. filling ring according to the features of claim 5,

- Wherein one of the two end faces is formed in its operating state in the annular chamber - in particular axially outward - to the vehicle wheel end portion with a raised lip in the circumferential direction.

10. Vehicle wheel with - in particular one-piece - rim and tubeless pneumatic tire,

with a bead, which is thickened on each side wall of the pneumatic tire toward the inside of the pneumatic tire, for fastening the pneumatic tire to the rim,
- With at least in one axial end face of the rim, an annular chamber with a radially inner, a radially outer, an axially inner towards the center of the rim and an axially towards the outer side of the outer rim chamber wall, the annular chamber wall being formed axially outward towards the end face of the rim in the radial direction the outer area is designed to be closed as a radially inwardly directed rim flange and is designed as an annular opening in its radially inner area,
a filling ring is mounted radially fixed on the radially inner wall of the ring chamber within the ring chamber,
- The side wall of the tire extends at least in the operating state of the vehicle wheel from the outside axially inward through the opening in the axially outer annular chamber wall and the bead in the annular chamber is radially fixed on the radial outside of the filler ring and in positive contact with at least an annular chamber wall is formed, so that the bead is connected to the annular chamber wall and via the filler ring radially inwardly with the integrally formed annular chamber,
the filling ring is formed with at least one circumferential division,
the filling ring is made of material which can be elastically bent in the radial and / or axial direction,
- The end faces which are formed on the circumferential division and which face one another in the circumferential direction are connected to one another during the operating state in the annular chamber under contact by means of a mutually corresponding profiling of the two end faces at least in one plane perpendicular to the circumferential direction.

11. Vehicle wheel according to the features of claim 10,

with an emergency running support surface formed in particular on the radially outer circumferential surface of the rim,
- With on each side wall of the pneumatic tire towards the inside of the pneumatic tire thickened in its circumferential length - in particular elastic - adjustable bead for attaching the pneumatic tire to the rim.

12. Vehicle wheel according to the features of claim 11,

- With at least in one axial end face of the rim formed annular chamber with a radially inner, a radially outer, an axially towards the center of the rim and an axially towards the outside of the rim outer ring chamber wall, the radially inward, radially outward and axially inward The ring chamber walls formed towards the center of the rim are closed and the ring chamber wall formed towards the outside axially towards the end face of the rim is designed to be closed in the radially outer region as a radially inwardly directed rim flange and is designed as an annular opening in its radially inner region.
- The side wall of the tire extends at least in the operating state of the vehicle wheel from the outside axially inward through the opening in the axially outer annular chamber wall and the bead in the annular chamber is radially fixed on the radial outside of the filler ring and at least in positive contact is formed radially outer and to the axially outer closed annular chamber wall, so that the bead is at least radially outward, axially outward, and via the filler ring radially inwardly positively connected to the integrally formed annular chamber,
- The bead, in particular over its entire axial extent, lies completely radially inward on the filling ring, and in particular the bead and the filling ring completely fill the annular chamber.

13. Vehicle wheel according to the features of claim 12, the axial position of those formed in the radially outer lateral surface Run-flat support surface at least partially the axial position of one fixed in the rim Bead corresponds.

14. Vehicle wheel according to the features of claim 13, wherein at least on an axial side region of the radially outer lateral surface of the Rim an emergency running support surface is formed, which in particular axially after extends inside that the belt in its axial edge zones of each shoulder with 10th up to 30% covered.

15. Vehicle wheel according to the features of one or more of claims 10 to 14, a rubber core being integrated in the bead, the rubber core in particular having a Shore A hardness in the range from 80 to 100, preferably from the range between 85 to 90.

16. Vehicle wheel according to the features of one or more of claims 10 to 15, the filler ring with its radially outer lateral surface in its extent within the annular chamber is essentially cylindrical.

17. Vehicle wheel according to the features of one or more of claims 10 to 16, in which the maximum diameter of the emergency support surfaces by a factor between 1.05 and 1.3 - especially between 1.1 and 1.2 - larger than that Inner ring diameter of the bead core in the assembled state of the vehicle wheel is.

18. Vehicle wheel according to the features of one or more of claims 10 to 17, where the bead core has an extensibility and / or compressibility of 5 to 30% - in particular 10 to 20%.

19. Vehicle wheel according to the features of one or more of claims 10 to 18, wherein the bead core has an extensibility of 5 to 30% - in particular 10 to 20% - and has a compressibility of 1 to 5% - in particular 2.5 to 3.5% - and the bead core particularly in the assembled state of the vehicle wheel is unstretched and undersized.

20. Vehicle wheel according to the features of one or more of claims 10 to 19, the tire is attached to the rim with its bead and in the lower Sidewall area abuts the rim.

21. Vehicle wheel according to the features of one or more of claims 10 to 20, the filling ring made of one or more rubberized - especially around the axis the filling ring is helically wound - reinforcement is formed, each reinforcement textile or steel monofilament or is multifilamentary or made of fabric.

22. A method for producing a filling ring for filling a radial annular gap region between the radially inner wall of an annular chamber in the end face of a rim of a vehicle wheel with rim and tubeless pneumatic tire and the tire bead formed on the side wall of the pneumatic tire and thickened toward the inside of the pneumatic tire for positive fastening the pneumatic tire in the annular chamber of the rim according to the features of claim 1,

- Where from a strand-shaped, profiled elastic filler ring material with an end face with a positive or negative profile, starting from this first end face, a strand section with a length that corresponds to the circumferential length of the filler ring is separated with a cut such that the strand section on the cut surface second end face has a negative or positive profile with respect to the first end face,
- After which the cut strand section is shaped into a ring so that the two end faces of the strand section touch, the positive or negative profiling of the one end face with the negative or positive profiling of the second profiling having a positive fit in the axial and / or in the radial direction of the ring.

23. A method for producing a filling ring according to the features of claim 22,

- The cut strand section is formed into a ring so that the two end faces of the strand section touch, the positive or negative profiling of one end face with the negative or positive profiling of the second profiling producing a positive connection in the axial direction and in the circumferential direction of the ring .