DE19855519A1

DE19855519A1 - Vehicle wheel with tubeless tire suitable for emergency flat running has annular rim recesses in which tire beads are held by movable retainer

Info

Publication number: DE19855519A1
Application number: DE1998155519
Authority: DE
Inventors: Burkhard Pollak
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1998-12-02
Filing date: 1998-12-02
Publication date: 2000-06-15

Abstract

A vehicle wheel, especially with a one piece rim (1) and tubeless tire (3), has an emergency running surface (14) and annular recesses (10) in which the tire beads (6) are held by movable retainers (27). The retainers (27) are segmented and can be spring loaded (35) and moved mechanically or by air pressure through an actuating connection. The proportions and elasticity of the tire are defined to allow it to be fitted or removed by stretching it over the rim with the retainers (27) in the open position. The rim edges (2) are curved to minimize stresses during emergency running and the tire can have an additional protective strip in that region.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit - insbesondere einteiliger - Felge und schlauchlosem Luftreifen, das insbesondere für Notlauf geeignet ist, und eine Felge zum Einsatz in einem solchen Fahrzeugrades.The invention relates to a vehicle wheel with - in particular one-piece - rim and tubeless pneumatic tire, which is particularly suitable for emergency running, and a rim for Use in such a vehicle wheel.

Aus der US 1,932,191 ist ein Fahrzeugrad bekannt, bei dem seitlich in einer Felge ein flexibler Wulst eines Fahrzeugluftreifen mithilfe eines flexiblen, nicht metallischen zwischen Felge und Wulst ausgebildeten Klemmrings, in einer Umfangsrille befestigt wird. Der flexible Wulst ist mit einem Kern aus Leinentuch oder Korden verstärkt. Der Wulst ist zwar flexibel, aber aufgrund der Steifigkeit in Umfangsrichtung mit unveränderlicher Umfangslänge ausgebildet. Der Wulst kann somit zur Montage verbogen werden. Notlauf oder Notlaufprobleme sind der US 1,932,191 nicht zu entnehmen. Klemmring und Felge sind zwei getrennte Elemente. Erst nach Einführen des Wulstes in die Umfangsrille wird der Klemmring von außen auf die Felge gedrückt und dabei der Wulst in der Umfangsrille befestigt. Der Klemmring muß zur Montage genau zentriert und unverkantet aufgesetzt werden. Der Klemmring unterliegt außerhalb der Felge der Gefahr von Beschädigungen, die ihrerseits die Montage und den zuverlässigen Sitz des Klemmrings auf der Felge gefährden können. Die getrennte Lagerung erfordert Lagerkapazität sowie Transport- oder Förderaufwand sowohl für den Klemmring als auch für die Felge. Zur Demontage muß der Klemmring von außen mit Werkzeugen gegriffen und aus seinem festen Sitz in der Felge gezogen werden. Um Beschädigungen von Klemmring, Reifen oder Felge zu verhindern, ist zusätzlicher Aufwand erforderlich. Automatisierung von Fahrzeugradmontage und -de montage ist nur bedingt und aufwendig erzielbar.A vehicle wheel is known from US Pat. No. 1,932,191, which has a rim in the side Flexible bead of a pneumatic vehicle tire using a flexible, non-metallic between Rim and bead trained clamping ring is attached in a circumferential groove. The flexible one Bead is reinforced with a core of linen cloth or cords. The bead is flexible, but due to the stiffness in the circumferential direction with an invariable circumferential length educated. The bead can thus be bent for assembly. Limp home or Emergency running problems are not apparent from US 1,932,191. Clamping ring and rim are two separate elements. Only after inserting the bead in the circumferential groove is the Clamping ring pressed onto the rim from the outside and the bead in the circumferential groove attached. The clamping ring must be exactly centered and not edged for assembly become. The clamping ring is subject to the risk of damage outside the rim in turn endanger the assembly and the reliable seating of the clamping ring on the rim can. The separate storage requires storage capacity as well as transport or Funding expenditure for both the clamping ring and the rim. To dismantle the Clamping ring gripped from the outside with tools and from its tight fit in the rim to be pulled. To prevent damage to the clamping ring, tire or rim additional effort required. Automation of vehicle wheel assembly and de assembly is limited and expensive to achieve.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Fahrzeugrad mit - insbesondere einteiliger - Felge und schlauchlosem Luftreifen, das insbesondere für Notlauf geeignet ist, und eine Felge zum Einsatz in einem solchen Fahrzeugrades zu schaffen, bei dem in einfacher Weise die Montage bzw die Demontage zuverlässig ermöglicht wird.The invention has for its object a vehicle wheel with - in particular in one piece - Rim and tubeless pneumatic tire, which is particularly suitable for emergency running, and a To create a rim for use in such a vehicle wheel, in a simple manner the assembly or disassembly is reliably made possible.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Ausbildung eines Fahrzeugrades gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch die Ausbildung einer Felge gemäß den Merkmalen von Anspruch 26 gelöst.The object is achieved by the design of a vehicle wheel according to the Features of claim 1 and by the formation of a rim according to the features solved by claim 26.

Die Ausbildung mit wenigstens in einer axialen Stirnseite der Felge ausgebildeten Ringkammer mit Ringkammerwänden und einer - insbesondere nach axial außen zur Stirnseite der Felge hin ausgebildeten - ringförmigen konzentrischen Durchgangsöffnung mit einem Öffnungsspalt, wobei sich die Seitenwand des Reifens im montierten Zustand des Reifens von - insbesondere axial - außen durch die Durchgangsöffnung in der Ringkammer hindurch nach innen erstreckt und der Wulst im montierten Zustand des Reifens in der Ringkammer zumindest nach radial außen, nach axial außen, - insbesondere nach axial innen - und nach radial innen in formschlüssigem Berührkontakt zu den Ringkammerwänden ausgebildet ist, sodaß der Wulst im montierten Zustand des Reifens formschlüssig mit der Ringkammer verbunden ist, gewährt eine einfache und durch Formschluß mit der Ringkammer sichere Fixierung des Reifens auf der Felge. Vor der Montage wird die verstellbar gelagerte Ringkammerwand entlang ihres sich stetig von der zweiten den Öffnungsspalt begrenzenden Ringkammerwand entfernenden Stellwegs in ihre zweite Position auf der Felge verstellt, sodaß sich der Öffnungsspalt stetig weiter öffnet. Zur Montage wird der Wulst durch den Öffnungsspalt in die Ringkammer eingeführt. Danach wird die verstellbar gelagerte Ringkammerwand entlang ihres sich stetig zu der zweiten den Öffnungsspalt begrenzenden Ringkammerwand nähernden Stellwegs in aus ihrer zweiten Position in ihre erste Position auf der Felge verstellt, so daß sich der Öffnungsspalt stetig schließt. Mit Erreichen der ersten Position ist der Formschluß zwischen Felge und Wulst in der Ringkammer sicher hergestellt. Zur Demontage wird die verstellbar gelagerte Ringkammerwand entlang ihres sich stetig von der zweiten den Öffnungsspalt begrenzenden Ringkammerwand entfernenden Stellwegs aus ihrer ersten Position wieder in ihre zweite Position auf der Felge verstellt, so daß sich der Öffnungsspalt stetig weiter öffnet. In der zweiten Position ist der Öffnungsspalt so groß, daß der Wulst aus der Ringkammer durch den Öffnungsspalt sicher herausgezogen werden kann. Alle wesentlichen Teile, die für die Bildung des Formschlusses zwischen Reifen und Felge erforderlich sind, sind auf der Felge bereits vormontierter Teil der Felge. Zur Montage bzw zur Demontage des Reifens von der Felge werden diese lediglich zwischen ihren beiden Stellpositionen in der Felge verstellt. Zusätzliche Klemmelemente, die außerhalb der Felge gelagert und zur Befestigung des Reifens auf der Felge herangeschafft und nach Einführen des Reifenwulstes in die Ringkammer genau und unbeschädigt auf die Felge montiert werden müßten, und die damit verbundenen Probleme können entfallen. Die Stetigkeit der Öffnungsbewegung bzw der Schließbewegung beim Stellvorgang der verstellbar gelagerten Ringkammerwand aus seiner ersten in seine zweite bzw aus seiner zweiten in seine erste Position bewirkt, daß erkennbar erst bei Erreichen der ersten bzw zweiten Position die minimale bzw die maximale Öffnungsbreite des Öffnungsspaltes erreicht wird. Die Montage und die Demontage werden hierdurch nicht nur einfach, sondern auch besonders sicher und zuverlässig. Automatisierung der Montage und der Demontage ist sicher und zuverlässig möglich. Die Ausbildung mit einer ringförmigen konzentrischen Durchgangsöffnung mit einem Öffnungsspalt, wobei sich die Seitenwand des Reifens im montierten Zustand des Reifens von axial außen durch die Durchgangsöffnung in der Ringkammer hindurch nach innen erstreckt, ermöglicht es, daß die radial äußere Mantelfläche der Felge konstruktiv besser anderweitig genutzt werden kann. Durch Ausbildung der die ringförmige Durchgangsöffnung nach radial innen begrenzenden Ringkammerwand in der Felge als verstellbar bewegliche Ringkammerwand kann sehr einfach und zuverlässig die Verstellung von außen ermöglicht werden. Beim Ausbildung eines Fahrzeugrades mit Notlaufeigenschaften kann hierdurch die radial äußere Mantelfläche optimiert zur Erzeugung von Notlaufeigenschaften genutzt werden.Formed with at least one axial end face of the rim Annular chamber with annular chamber walls and one - in particular axially outwards End face of the rim trained - annular concentric through opening with an opening gap, wherein the side wall of the tire in the assembled state of the Tire from - especially axially - outside through the through opening in the annular chamber extends inwards and the bead in the assembled state of the tire in the Annular chamber at least radially outward, axially outward, in particular axially inside - and radially inside in form-fitting contact with the ring chamber walls is formed so that the bead in the assembled state of the tire with the Annular chamber is connected, grants a simple and positive connection with the Annular chamber secure fixation of the tire on the rim. Before assembly, the adjustable ring chamber wall along its constantly from the second Opening path delimiting the annular chamber wall-removing travel into its second Position on the rim adjusted so that the opening gap opens continuously. For During assembly, the bead is inserted into the annular chamber through the opening gap. After that the adjustably mounted annular chamber wall is steadily becoming the second one Opening path delimiting the annular chamber wall approaching in from their second Position adjusted to its first position on the rim, so that the opening gap steadily closes. When the first position is reached, the form fit between the rim and the bead is in the ring chamber manufactured safely. The disassembled is mounted for disassembly Annular wall along its continuously extending from the second opening gap limiting chamber wall removing travel from its first position again adjusted their second position on the rim so that the opening gap opens continuously. In the second position, the opening gap is so large that the bead comes out of the annular chamber can be safely pulled out through the opening gap. All essential parts that are necessary for the formation of the positive connection between the tire and the rim Rim already pre-assembled part of the rim. For mounting or removing the tire from the rim, these are only between their two positions in the rim adjusted. Additional clamping elements, which are stored outside the rim and for fastening of the tire on the rim and after inserting the tire bead into the The ring chamber would have to be mounted on the rim precisely and undamaged, and with it related problems can be eliminated. The continuity of the opening movement or Closing movement during the setting process of the adjustable ring chamber wall from its first in its second or from its second in its first position causes recognizable the minimum or the maximum only when the first or second position is reached Opening width of the opening gap is reached. The assembly and disassembly not only simple, but also particularly safe and reliable. Automation of assembly and disassembly is possible safely and reliably. The Training with an annular concentric through opening with a Opening gap, wherein the side wall of the tire in the assembled state of the tire axially inward through the through opening in the annular chamber extends, enables the radially outer surface of the rim to be structurally better can be used for other purposes. By forming the annular through opening to the radially inner bounding ring chamber wall in the rim as an adjustable movable Annular chamber wall can be adjusted easily and reliably from the outside become. When designing a vehicle wheel with emergency running properties, the radially outer surface optimized for generating emergency running properties become.

Besonders einfach und zuverlässig ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 2. Durch Ausbildung der Ringkammer mit einer radial inneren, einer radial äußeren, einer axial zur Felgenmitte hin inneren und einer axial zur Felgenaußenseite hin äußeren Ringkammerwand wird eine besonders sichere Fixierung des Reifens auf der Felge durch vollständigen Formschluß zwischen Wulst und Ringkammer erzielt, der zusätzlich dadurch verbessert werden kann, daß die Ringkammerwände geschlossen sind. Eine Ausbildung, bei der die Durchgangsöffnung nach radial außen durch die nach axial außen zur Stirnseite der Felge hin ausgebildete Ringkammerwand und nach radial innen durch die radial innere Ringkammerwand begrenzt ausgebildet und bei der die die ringförmige Durchgangsöffnung nach radial innen begrenzende radial innere Ringkammerwand in der Felge aus der ersten Position in der Felge zur Erzeugung des Formschlusses in die zweite Position auf der Felge zur Lösung des Formschlusses und zum Vergrößern des Öffnungsspaltes bis auf eine Spaltdicke, die wenigstens so groß wie die Wulstdicke ist, und umgekehrt aus der zweiten in die erste Position in der Felge verschiebbar geführt ausgebildet ist, ermöglicht eine sehr einfache und zuverlässige Herstellung einer Felge mit Ringkammer und verstellbar gelagerter Ringkammerwand sowie eine sehr einfache und zuverlässige Montage bzw Demontage des Reifens auf der Felge. Durch die axial verschiebbar gelagerte Ausbildung wird ermöglicht, daß die Richtung der vom Wulst über die verstellbare Ringkammerwand in die Felge eingeleiteten Kräfte und die Richtung der Verstellwege entlang der Führung weitgehend senkrecht zueinander stehen, sodaß die Gefahr des selbständigen Lösens des Formschlusses aufgrund der während des Betriebes vom Wulst in die verstellbare Ringkammerwand eingeleiteten Kräfte minimiert ist.The training according to the features of claim is particularly simple and reliable 2. By forming the annular chamber with a radially inner, a radially outer, an axially towards the center of the rim and one axially towards the outside of the rim The ring chamber wall ensures a particularly secure fixation of the tire on the rim achieved complete positive locking between the bead and the annular chamber, which additionally can be improved that the annular chamber walls are closed. An apprenticeship at which the through opening radially outwards through the axially outwards to the end face of the Rim formed annular chamber wall and radially inward through the radially inner Annular chamber wall is limited and in which the annular through opening radially inward bounding radially inner annular chamber wall in the rim from the first Position in the rim to create the positive connection in the second position on the rim to solve the positive locking and to enlarge the opening gap except for one Gap thickness which is at least as large as the bead thickness, and vice versa from the second in the first position in the rim is designed to be displaceable, allows a very simple and reliable manufacture of a rim with ring chamber and adjustable stored ring chamber wall as well as a very simple and reliable assembly or Disassembly of the tire on the rim. Due to the axially displaceable design enables the direction of the from the bead over the adjustable annular chamber wall in forces applied to the rim and the direction of the adjustment paths along the guide are largely perpendicular to each other, so that the risk of independent release of the Form-fit due to the adjustable from the bead during operation Forces introduced into the annular chamber wall are minimized.

Bei Ausbildung eines Fahrzeugrades mit Notlaufeigenschaften kann hierdurch die radial äußere Mantelfläche optimiert zur Erzeugung von Notlaufeigenschaften genutzt werden. Nach Einführen des Wulstes in die Ringkammer wird die verschiebbare Ringkammerwand radial innerhalb des Wulstes axial in der Ringkammer in die erste Position verstellt, so daß zwischen radial innerer Ringkammerwand und Wulst und zwischen Wulst und radial äußerer Ringkammerwand radialer Formschluß und zwischen axial innerer Ringkammerwand und Wulst und zwischen Wulst und dem die axial äußere Ringkammerwand bildenden Felgenhorn jeweils axialer Formschluß hergestellt wird. Während des Fahrzeugradbetriebes besteht sowohl im Normal- als auch im Notlaufbetrieb nach Druckluftverlust ein vollständiger Formschluß nach axial außen und innen und nach radial außen und innen zwischen einstückiger Ringkammer der Felge und Wulst. Sowohl die axialen als auch die radial auf den Wulst wirkenden Kräfte werden somit unmittelbar in die im Befestigungsbereich einstückige Felge eingeleitet. In die Verstellrichtung des einzig beweglichen Elements, der verstellbaren Ringkammerwand, werden auch im Notlaufbetrieb keine wesentlichen axialen Kräfte eingeleitet. Auf diese Weise kann der Wulst sogar im Notlaufbetrieb sicher und zuverlässig seine Position in der Ringkammer beibehalten.When designing a vehicle wheel with emergency running properties, the radial outer surface can be optimized to generate emergency running properties. After insertion of the bead into the annular chamber, the movable annular chamber wall adjusted radially within the bead axially in the annular chamber in the first position, so that between the radially inner annular chamber wall and the bead and between the bead and the radially outer one Annular chamber wall radial positive locking and between axially inner annular chamber wall and Bead and between the bead and that forming the axially outer annular chamber wall Rim flange is produced in each case with an axial positive fit. During vehicle wheel operation there is a complete both in normal and in emergency operation after loss of compressed air Form fit axially outwards and inwards and radially outwards and inwards between one-piece ring chamber of the rim and bead. Both the axial and the radial the forces acting on the bead are thus directly in the fastening area one-piece rim initiated. In the direction of adjustment of the only movable element, the adjustable annular chamber wall, are not essential axial even in emergency operation Forces initiated. In this way, the bead can be safely and even in emergency operation reliably maintain its position in the annular chamber.

Anspruch 3 stellt eine besonders einfache und zuverlässige Ausbildung dar. Die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 4 ermöglicht ein besonders einfaches und sicheres Einführen und Entfernen des Reifenwulstes in die bzw aus der Ringkammer. Besonders sicher ist die Krafteinleitung in die Felge im Fahrzeugbetrieb mit montiertem Reifen, wenn der Wulst über seine ganze axiale Erstreckung nach radial innen vollständig auf der verstellbaren Ringkammerwand aufliegt. Wenn der Wulst im montierten Zustand die Ringkammer vollständig ausfüllt, wird ein besonders zuverlässiger Formschluss zwischen Wulst und Felge erzielt. Claim 3 represents a particularly simple and reliable training. The training according to the features of claim 4 enables a particularly simple and safe Inserting and removing the tire bead in or out of the annular chamber. Especially it is safe to apply force to the rim in vehicle operation with the tire fitted, if the bead over its entire axial extent radially inward completely on the adjustable annular chamber wall rests. If the bead in the assembled state Fills the annular chamber completely, a particularly reliable form fit between Bead and rim achieved.

Besonders sicher und zuverlässig und ist die Montage bzw Demontage bei Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 5. Die Begrenzung der Verstellbarkeit auf den Verstellweg zwischen erster und zweiter Position bzw zwischen erster und zweiter Position sichert die einfache und zuverlässige Verstellung in die erste bzw in die zweite Position. Die Gefahr von Fehlbedienungen wird hierdurch weiter reduziert.The assembly and disassembly during training is particularly safe and reliable according to the features of claim 5. Limiting the adjustability to the Adjustment path between the first and second position or between the first and second position ensures simple and reliable adjustment to the first or second position. The This further reduces the risk of incorrect operation.

Besonders zuverlässig und sicher ist die Ausbildung zur Begrenzung der Bewegbarkeit mit Mitteln zur selbständigen Fixierung gemäß den Merkmalen von Anspruch 6.Training to limit mobility is particularly reliable and safe Means for independent fixation according to the features of claim 6.

Bevorzugt ist die Ausbildung zur Begrenzung der Bewegbarkeit gemäß den Merkmalen von Anspruch 7 mit Mitteln zum Fixieren der beweglichen Ringkammerwand in der ersten und/oder in der zweiten Position und zum Lösen der Fixierung. Bevorzugt ist dabei die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 8. Die elastische Rückstellkraft sichert die Herstellung und den Erhalt der formschlüssigen Befestigung des Reifens auf der Felge im Betrieb bei einfacher Lösbarkeit des Formschlusses zur Demontage.Preferred is the training to limit the mobility according to the features of Claim 7 with means for fixing the movable annular chamber wall in the first and / or in the second position and for releasing the fixation. The is preferred Training according to the features of claim 8. The elastic restoring force secures the Manufacture and maintenance of the positive fastening of the tire on the rim in the Operation with easy release of the positive locking for disassembly.

Die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 9 mit Mitteln zum Herstellen und Aufrechterhalten einer Wirkverbindung zumindest während des Bewegens der beweglichen Ringkammerwand zwischen beweglicher Ringkammerwand und Stellmitteln zur Bewegung - insbesondere zur Verschiebebewegung - der aus ihrer ersten in ihre zweite Position und/oder aus ihrer zweiten in ihre erste Position und zum Lösen der Wirkverbindung ermöglicht in einfacher, zuverlässiger Weise die Verstellung der verstellbaren Ringkammerwand aus ihrer ersten in ihre zweite bzw aus ihrer zweiten in ihre erste Position. Durch Einsatz gesteuerter Stellmittel ist die Verstellung genau, reproduzierbar und einfach automatisierbar möglich.The training according to the features of claim 9 with means for manufacturing and Maintaining an active connection at least while moving the movable Annulus wall between movable annulus wall and positioning means for movement - especially for the shifting movement - the one from its first to its second position and / or from their second to their first position and for releasing the operative connection enables the adjustment of the adjustable in a simple, reliable manner Annulus wall from its first to its second or from its second to its first position. The adjustment is precise, reproducible and simple through the use of controlled adjusting means can be automated.

In vorteilhafter Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 10 ist die Wirkverbindung pneumatisch. Da zur Reifenmontage von Fahrzeugluftreifen ohnehin pneumatische Einrichtungen erforderlich sind um den erforderlichen Luftdruck im montierten Reifen zu erzeugen, ermöglicht diese Ausbildung die Nutzung von ohnehin am Ort der Montage üblicherweise vorhandenen Betriebsmitteln. Bevorzugte Ausführungen beinhalten die Ansprüche 11 bis 13.In an advantageous embodiment according to the features of claim 10, the operative connection pneumatic. As pneumatic tire mounting for pneumatic vehicle tires anyway Facilities are required to maintain the required air pressure in the mounted tire generate, this training enables the use of anyway at the site of assembly usually existing equipment. Preferred versions include the Claims 11 to 13.

In alternativer Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 14 ist die Wirkverbindung mechanisch. Dies Ausbildung ermöglicht in einfacher Weise eine automatisierte Montage und/oder Demontage. Bevorzugte Ausführungen beinhalten die Ansprüche 15 bis 16. In an alternative embodiment according to the features of claim 14, the operative connection mechanically. This training enables automated assembly in a simple manner and / or disassembly. Preferred embodiments include claims 15 to 16.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 17 zur Erzielung besonders guter Notlaufeigenschaften, da der Laufstreifen trotz optimaler Abstandsbreite der zwischen den Reifenwülsten des Fahrzeugluftreifens gerade in den besonders kritischen Schulterbereichen ausreichend gestützt werden kann. Besonders vorteilhaft ist es, zur Stützung der im Notlauf besonders kritischen Schulterbereiche auf den axialen Seitenbereichen der radial äußeren Mantelfläche der Felge jeweils eine Notlaufstützfläche auszubilden.The embodiment according to the features of claim 17 is preferred for achieving Particularly good emergency running properties, since the tread despite the optimal clearance width that between the tire beads of the pneumatic vehicle tire, especially in the particularly critical ones Shoulder areas can be adequately supported. It is particularly advantageous to Support of the shoulder areas that are particularly critical in emergency running on the axial Side areas of the radially outer circumferential surface of the rim each have an emergency running support surface to train.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 18. Der in seiner Umfangslänge - insbesondere elastisch - veränderbare Wulstkern ermöglicht die einfache und zuverlässige Montage bzw Demontage des Wulstes durch Bewegung sogar über eine Notlaufstützfläche mit einem größeren Wulstkerndurchmesser als im befestigten Betriebszustand des Wulstes und zur Bewegung über das Felgenhorn mit einem kleineren Wulstkerndurchmesser als im befestigten Betriebszustand, so daß die Ausbildung der Notlaufstützflächen nicht mehr in Abhängigkeit vom Durchmesser des Wulstkerns im Betriebszustand und vom inneren Felgenhorndurchmesser, sondern in erster Linie optimalen Notlaufeigenschaften entsprechend ausgebildet werden kann. Durch Ausbildung des Fahrzeugluftreifens mit elastisch veränderbarer Umfangslänge des Wulstes ist besonders einfach und sicher eine Umfangslängenveränderung von einer ersten Umfangslänge zu individuell entsprechend den jeweiligen Erfordernissen geänderten weiteren Umfangslängen entgegen der Wirkung rückstellender Kräfte und wieder zurück in die erste Umfangslänge unter Ausnützung der rückstellenden Kräfte erzielbar.The training according to the features of claim 18 is preferred Circumferential length - especially elastic - changeable bead core enables simple and reliable assembly or disassembly of the bead by movement even over a Emergency running support surface with a larger bead core diameter than in the fixed one Operating state of the bead and for movement over the rim flange with a smaller one Bead core diameter than in the fixed operating state, so that the formation of the Emergency running support surfaces no longer dependent on the diameter of the bead core in the Operating state and the inner rim flange diameter, but primarily optimal Emergency running properties can be trained accordingly. By training the Pneumatic vehicle tire with an elastically variable circumferential length of the bead is special a change in circumferential length from a first circumferential length is simple and safe further circumferential lengths individually changed according to the respective requirements against the action of restoring forces and back to the first circumferential length achievable using the restoring forces.

Besonders vorteilhaft ist eine Ausbildung des Fahrzeugrades, bei dem der Wulstkern ein im Wulst integriert ausgebildeter Gummikern ist. Der Gummikern ist einfach herzustellen und kann besonders einfach und zuverlässig im Wulst verankert werden. Der Wulst kann hierdurch in einfacher, zuverlässiger Weise in seiner Umfangslänge elastisch dehnbar ausgebildet werden. Für einen besonders sicheren Sitz ist der Gummikern mit einer Shore- A-Härte aus dem Bereich von 80 bis 100 - bevorzugt aus dem Bereich zwischen 85 bis 90 - ausgebildet.A particularly advantageous embodiment of the vehicle wheel is one in which the bead core Bead is integrated trained rubber core. The rubber core is easy to manufacture and can be anchored particularly easily and reliably in the bead. The bead can hereby elastically extensible in its circumferential length in a simple, reliable manner be formed. For a particularly secure fit, the rubber core with a Shore A hardness in the range from 80 to 100 - preferably in the range between 85 to 90 - educated.

In einer anderen Ausbildungsform des Fahrzeugrades ist der Wulst vollständig kernlos ausgebildet. Der Wulst ist besonders einfach ohne zusätzlichen Aufwand für einen Kern herzustellen, ist durch sein kernloses Gummimaterial in seiner Umfangslänge ausreichend elastisch dehnbar auszubilden und kann dennoch sicher und zuverlässig durch den Formschluß in der Ringkammer verankert werden.In another embodiment of the vehicle wheel, the bead is completely coreless educated. The bead is particularly simple without additional effort for a core Manufacturing is sufficient due to its coreless rubber material in its circumferential length train elastically stretchable and can still be safely and reliably through the Form fit to be anchored in the ring chamber.

Besonders vorteilhaft, weil einfach herzustellen, zu montieren und zu demontieren ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 21. Durch die zylindrische Ausbildung der radial äußeren Mantelfläche der verschiebbaren Ringkammerwand wird darüberhinaus zusätzlich besonders zuverlässig ein Einleiten axialer Kräfte vom Wulst in die verschiebbare Ringkammerwand verhindert, so daß die Verankerung des Wulstes noch zuverlässiger wird.Particularly advantageous because it is easy to manufacture, assemble and disassemble Training according to the features of claim 21. By the cylindrical design of the radially outer lateral surface of the displaceable annular chamber wall is furthermore in addition, a particularly reliable introduction of axial forces from the bead into the displaceable Prevents annular chamber wall, so that the anchoring of the bead is even more reliable.

Durch die Ausbildung eines Fahrzeugrades, bei dem der größte Außendurchmesser der Notlaufstützflächen um einen Faktor zwischen 1,05 und 1,3 größer als der Innenringdurchmesser des Wulstkerns im montierten Zustand des Fahrzeugrades beträgt, ermöglicht optimale Notlaufeigenschaften durch besonders großen Außendurchmesser der Notlaufstützflächen bei Beibehaltung der zur Erzielung guter Einfederung des Reifens und somit guter Komforteigenschaften optimaler kleiner Innenringdurchmesser des Wulstkerns. Die Ausbildung eines Fahrzeugrades, bei dem der größte Außendurchmesser der Notlaufstützflächen um einen Faktor zwischen 1, 1 und 1, 2 größer als der Innenringdurchmesser des Wulstkerns im montierten Zustand des Fahrzeugrades beträgt, stellt einen optimale Ausbildungsbereich der Standardreifendimensionen zur Lösung der Zielkonflikte zwischen gute Notlaufeigenschaften einerseits und Komfort und Gewicht des Fahrzeugrades andererseits dar.By forming a vehicle wheel in which the largest outer diameter of the Emergency running surfaces larger by a factor between 1.05 and 1.3 Inner ring diameter of the bead core when the vehicle wheel is assembled, enables optimum emergency running properties due to the particularly large outer diameter of the Run-flat support surfaces while maintaining the tire to achieve good deflection and thus good comfort properties, optimal small inner ring diameter of the bead core. The formation of a vehicle wheel in which the largest outer diameter of the Emergency running surfaces larger by a factor between 1, 1 and 1, 2 than that Inner ring diameter of the bead core when the vehicle wheel is assembled, provides an optimal training area for the standard tire dimensions to solve the Conflicts of goals between good emergency running properties on the one hand and comfort and weight of the Vehicle wheel on the other hand.

Die Ausbildung eines Fahrzeugrades, bei dem der Wulstkern eine Dehnbarkeit und/oder Stauchbarkeit von 5 bis 30% aufweist, ermöglicht eine einfache und zuverlässige Montage trotz optimaler Notlaufeigenschaften durch Ausbildung besonders großer Außendurchmesser der Notlaufstützflächen trotz Beibehaltung der Ausbildung der Erzielung guter Einfederung des Reifens und somit guter Komforteigenschaften durch optimal kleine Innenringdurchmesser des Wulstkerns. Durch einfaches - insbesondere elastisches - Dehnen und/oder Stauchen des Wulstes wird der Wulst jeweils auf den zur Montage bzw zur Demontage über die Notlaufstützflächen erforderlichen optimalen Durchmesser, auf den zur Montage bzw zur Demontage über das nach innen gerichtete Felgenhorn erforderlichen optimalen Durchmesser und auf den zum sicheren Sitz in der Ringkammer erforderlichen optimalen Durchmesser eingestellt. Die Ausbildung eines Fahrzeugrades, bei dem der Wulstkern eine Dehnbarkeit und/oder Stauchbarkeit von 10 bis 20% ermöglicht eine einfache und zuverlässige Montage bei opimalem Ausbildungsbereich der Standardreifendimensionen zur Lösung der Zielkonflikte zwischen guten Notlaufeigenschaften einerseits und Komfort und Gewicht des Fahrzeugrades andererseits.The formation of a vehicle wheel in which the bead core has an extensibility and / or Compressibility of 5 to 30% enables simple and reliable installation despite optimal emergency running properties by training particularly large Outside diameter of the emergency support surfaces despite maintaining the achievement of the achievement good tire deflection and thus good comfort properties thanks to the optimally small size Inner ring diameter of the bead core. Through simple - especially elastic - Stretching and / or compressing the bead, the bead is in each case on the for assembly or Disassembly over the emergency running surfaces required optimal diameter to the Assembly or disassembly required using the inward-facing rim flange optimal diameter and on the necessary for a secure fit in the ring chamber optimal diameter set. The formation of a vehicle wheel in which the Bead core allows an extensibility and / or compressibility of 10 to 20% simple and reliable installation with an optimal training area Standard tire dimensions to solve the conflict of goals between good ones Emergency running properties on the one hand and comfort and weight of the vehicle wheel on the other.

Bevorzugt ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 24, wonach der Wulstkern eine Dehnbarkeit von 5 bis 30% und eine Stauchbarkeit von 1 bis 5% aufweist und wonach der Wulstkern insbesondere im montierten Zustand des Fahrzeugrades ungedehnt und ungestaucht ist. Durch einfaches - insbesondere elastisches - Dehnen aus dem ungedehnten und ungestauchten Zustand wird der Wulstkern auf einen zur Montage bzw Demontage über die Notlaufstützfläche optimal großen Durchmesser gebracht. Durch einfaches - insbesondere elastisches - Stauchen aus dem ungedehnten und ungestauchten Zustand wird der Wulstkern auf einen zur Montage bzw Demontage über das nach innen gerichtete Felgenhorn optimal kleinen Durchmesser gebracht. Die Ausbildung eines Fahrzeugrades, bei dem der Wulstkern eine Dehnbarkeit 10 bis 20% und eine Stauchbarkeit von 2,5 bis 3,5% aufweist, ermöglicht eine einfache und zuverlässige Montage bei optimalem Ausbildungsbereich der Standardreifendimensionen zur Lösung der Zielkonflikte zwischen guten Notlaufeigenschaften einerseits und Komfort und Gewicht des Fahrzeugrades andererseits. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Wulstkern im montierten Zustand des Fahrzeugrades ungedehnt und ungestaucht ist und somit in Umfangsrichtung weitgehend frei von in Umfangsrichtung wirkenden inneren Kräften ist. Besonders vorteilhaft ist hierbei die elastische dehnbare und elastisch stauchbare Ausbildung. Der Wulstkern wird aus dem ungedehnten und ungestauchten Zustand zur Montage über die Notlaufstützflächen den elastischen Rückstellkräften entgegenwirkend in Umfangsrichtung gedehnt. Nach der Montage über die Notlaufstützflächen wird er duch die Rückstellkräfte wieder in seiner Umfangslänge bis in den ungedehnten und ungestauchten Zustand verkleinert. Zur Montage über das radial nach innen gerichtete Felgenhorn wird der Wulstkern aus dem ungedehnten und ungestauchten Zustand den elastischen Rückstellkräften entgegenwirkend in Umfangsrichtung gestaucht. Nach der Montage über das Felgenhorn wird er in der Ringkammer duch die Rückstellkräfte wieder in seiner Umfangslänge bis in den ungedehnten und ungestauchten Zustand vergrößert. In entsprechenderweise erfolgt die Demontage.Preferred is the training according to the features of claim 24, according to which Bead core has an extensibility of 5 to 30% and a compressibility of 1 to 5% and after that the bead core, in particular in the assembled state of the vehicle wheel is unstretched and undersized. By simple - especially elastic - stretching the unstretched and non-compressed state, the bead core is mounted on one for assembly or disassembly brought over the emergency running surface optimally large diameter. By simple - especially elastic - compression from the unstretched and uncompressed Condition is the bead core on one for assembly or disassembly over the inside directed rim flange optimally brought small diameter. Training a Vehicle wheel in which the bead core has an extensibility of 10 to 20% and a Compressibility of 2.5 to 3.5% enables easy and reliable Installation with optimal training area of the standard tire dimensions to solve the Conflicts of goals between good emergency running properties on the one hand and comfort and weight of the Vehicle wheel on the other hand. It is particularly advantageous if the bead core is mounted in the Condition of the vehicle wheel is unstretched and un-compressed and thus in the circumferential direction is largely free of circumferential internal forces. Particularly advantageous is the elastic, stretchable and elastically compressible design. The bead core will from the unstretched and non-compressed state for assembly via the Emergency running support surfaces counteract the elastic restoring forces in the circumferential direction stretched. After installation over the emergency support surfaces, it is restored by the restoring forces again in its circumferential length up to the unstretched and uncompressed state downsized. For mounting over the radially inward directed rim flange, the Bead core from the unstretched and non-compressed state the elastic Restoring forces counteracted in the circumferential direction. After assembly over the rim flange is returned to it in the ring chamber by the restoring forces Circumferential length increased to the unstretched and uncompressed state. In the dismantling takes place accordingly.

Bevorzugt ist das Fahrzeugrad derart ausgebildet, daß die axial äußere Stirnfläche als eine axiale Auflagefläche zur axialen Stütze der unteren Reifenseitenwand ausgebildet ist. Auf diese Weise ist der Reifen bei Kurvenfahrten im unteren Seitenwandbereich zur Erzielung guter Handlingeigenschaften axial gestützt und kann bei besonderen Stoßbelastungen unter Aufhebung der axialen Stützwirkung bis in den unteren Seitenwandbereich zur Erzielung guter Komforteigenschaften einfedern.The vehicle wheel is preferably designed such that the axially outer end face as one axial support surface for the axial support of the lower tire side wall is formed. On in this way, the tire can be achieved when cornering in the lower side wall area good handling properties supported axially and can withstand special shock loads Abolition of the axial support effect down to the lower side wall area to achieve this with good comfort properties.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Fig. 1 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierin zeigenThe invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in FIGS. 1 to 7. Show here

Fig. 1 eine Querschnittsdarstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades mit montiertem Fahrzeugreifen, Fig. 1 is a cross-sectional view of a vehicle wheel according to the invention with mounted vehicle tire,

Fig. 2 vergrößerte, ausschnittsweise Darstellung des Ringkammerbereichs von Fig. 1, Fig. 2 enlarged, fragmentary view of the annular chamber portion of Fig. 1,

Fig. 3 Ausführungsbeispiele der Wulstausbildung, Fig. 3 embodiments of bead formation,

Fig. 4 schematische Darstellung zur Erläuterung der Montage und der Demontage, Fig. 4 is a schematic view for explaining the assembly and dismantling,

Fig. 5 schematische Darstellung zur Erläuterung des Stellmechanismus in erster Ausführung, Fig. 5 shows a schematic diagram for explaining the mechanism in the first embodiment,

Fig. 6 schematische Darstellung zur Erläuterung des Stellmechanismus in zweiter Ausführung, Fig. 6 is a schematic view showing the adjusting mechanism in the second embodiment,

Fig. 7 schematische Darstellung zur Erläuterung des Stellmechanismus in dritter Ausführung: Fig. 7 is schematic view showing the adjusting mechanism in the third embodiment:

Fig. 1 zeigt ein Fahrzeugrad mit Fahrzeugluftreifen 3 und Felge 1 mit einem Verhältnis von maximaler Höhe H zu maximaler Breite B des Fahrzeugluftreifens H/B ≦ 0,6. Der Fahrzeugluftreifen 3 weist eine über den Umfang des Reifens und vom linken Wulstbereich 6 des Fahrzeugluftreifens zum rechten Wulstbereich 6 reichende, nicht näher dargestellte, Innenschicht auf, über die eine Karkasse 4 radialer Bauart mit beispielsweise einer oder zwei Karkassenlagen aufgebaut ist. Im Bereich der Lauffläche ist radial außerhalb der Karkasse 4 ein Gürtel 5 bekannter Bauart mit beispielsweise zwei Gürtellagen aus in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern, z. B. aus Stahlcord, aufgelegt. Der Gürtel reicht über den gesamten Umfang des Reifens hinweg und erstreckt sich in axialer Richtung von einem Reifenschulterbereich in den anderen. Fig. 1 shows a vehicle wheel with the vehicle pneumatic tire 3 and wheel rim 1 with a ratio of the maximum height H to the maximum width B of the pneumatic vehicle tire H / B ≦ 0.6. The pneumatic vehicle tire 3 has an inner layer, not shown in detail, which extends over the circumference of the tire and from the left bead region 6 of the pneumatic vehicle tire to the right bead region 6 and over which a carcass 4 of radial construction with, for example, one or two carcass plies is constructed. In the area of the tread is a belt 5 of known construction radially outside the carcass 4 with, for example, two belt plies made of reinforcements embedded in rubber, e.g. B. made of steel cord. The belt extends over the entire circumference of the tire and extends in the axial direction from one tire shoulder area to the other.

Die Stahlcorde verlaufen im spitzen Winkel von beispielsweise 10-30° zur Umfangsrichtung. Radial außerhalb der Gürtellagen ist es denkbar, eine nicht dargestellte Gürtelbandage mit im wesentlichen zur Umfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträgern, beispielsweise aus Nylon, aufzuwickeln. The steel cords run at an acute angle of, for example, 10-30 ° to the circumferential direction. Radially outside the belt layers, it is conceivable to have a belt bandage, not shown strength members running essentially to the circumferential direction, for example made of Nylon to wind up.

Radial außerhalb des Gürtels bzw. der Gürtelbandage ist in bekannter Weise ein über den Umfang des Reifens reichender und sich von Schulterbereich zu Schulterbereich erstreckender Laufstreifen 15 aus Kautschukmaterial aufgelegt. Im Seitenwandbereich 9 ist Kautschukmaterial auf die Karkasse 4 aufgelegt. Das Seitenwandkautschukmaterial reicht vom Schulterbereich bis zum Wulstbereich 6.Radially outside of the belt or belt bandage, a tread 15 made of rubber material extends over the circumference of the tire and extends from shoulder area to shoulder area in a known manner. In the side wall area 9 , rubber material is placed on the carcass 4 . The sidewall rubber material extends from the shoulder area to the bead area 6 .

Die einstückig ausgebildete Felge 1 ist an ihren beiden axialen Stirnseiten jeweils mit einer konzentrisch zur Felge angeordneten Ringkammer 10 mit einer radial inneren Ringkammerwand 20, einer axial inneren Ringkammerwand 21, einer radial äußeren Ringkammerwand 22 und einer axial äußeren Ringkammerwand 23 ausgebildet. Die Ringkammerwand 23 begrenzt das radial nach innen gerichtete Felgenhorn 2. Axial nach innen zwischen Felgenhorn 2 und radial innerer Ringkammerwand 20 ist eine ringförmige Durchgangsöffnung 24 von axial außen zur Ringkammer hin ausgebildet. Das Felgenhorn 2 ist an seiner radial nach innen gerichteten Seite 25 von axial innen nach axial außen konisch erweitert und an seiner Stirnfläche 26 gekrümmt ausgebildet. Auf der radial äußeren Seite des Felgenhorns erstreckt sich ein Notlaufsattel 11 mit seiner Notlaufsatteloberfläche 14 nach axial innen über die Position der Ringkammer 10 hinweg. Jede Notlaufsatteloberfläche erstreckt sich soweit nach axial innen, daß der Gürtel in seinen axialen Randzonen von der Schulter jeweils mit 10 bis 30%, beispielsweise 25%, axial überdeckt ist.The one-piece rim 1 is formed on its two axial end faces with an annular chamber 10 arranged concentrically to the rim, with a radially inner annular chamber wall 20 , an axially inner annular chamber wall 21 , a radially outer annular chamber wall 22 and an axially outer annular chamber wall 23 . The annular chamber wall 23 delimits the radially inwardly directed rim flange 2 . Axially inwardly between rim flange 2 and a radially inner annular chamber wall 20, an annular passage opening 24 is formed axially from the outside to the annular chamber. The rim flange 2 is flared on its radially inward side 25 from axially inward to axially outward and is curved on its end face 26 . On the radially outer side of the rim flange, an emergency running saddle 11 extends with its emergency running saddle surface 14 axially inward beyond the position of the annular chamber 10 . Each surface of the emergency saddle extends axially inward so far that the belt is axially covered by 10 to 30%, for example 25%, of the shoulder in its axial edge zones.

Der Fahrzeugluftreifen 3 umgreift mit seinen unteren Seitenwandbereichen 16 die nach radial innen erstreckten Hörner 2. Die Krümmung der Stirnfläche 6 des Horns entspricht der gewünschten Reifenkontur im Bereich des Horns.With its lower side wall regions 16, the pneumatic vehicle tire 3 engages around the radially inwardly extending horns 2 . The curvature of the end face 6 of the horn corresponds to the desired tire contour in the area of the horn.

Am Ende des unteren Seitenwandbereiches 16 ist jeweils der Wulstbereich 6 mit zur Innenseite des Reifens ausgebildeter wulstartiger Verdickung 7 ausgebildet. Der Wulst ist mit einem in das Karkassenlagenende eingebetteten elastisch dehnbaren und elastisch stauchbaren Kern 8 ausgebildet. Im montierten Zustand gemäß Fig. 1 füllt der Wulstbereich 6 unter Formschluß zur axial inneren Ringkammerwand 21 und zur radial äußeren Ringkammerwand 22 sowie zur axial äußeren Ringkammerwand 23 und zur radial inneren Ringkammerwand 20 den Ringkammerraum vollständig. Die radial innere Ringkammerwand 20 ist die äußere zylindrische Mantelfläche eines ringförmigen Wandkörpers 27, der auf einer Lagerfläche 30 der Felge 1 axial verschiebbar zwischen der in Fig. 1 dargestellten Formschlußposition und einer zur axialen Fahrzeugradmitte von der Ringkammer angeordneten Freigabeposition in der einstückig ausgebildeten Felge gelagert ist. Mittels wenigstens einer Feder 33, die sich zwischen einem Lager 35 in der Felge 1 und einem Lager 36 in dem mit der Ringkammerwand 20 ausgebildeten Wandkörper 27 erstreckt, ist die Ringkammerwand 20 aufgrund der Federkraft in ihrer Formschlußposition mit einer axialen Anschlagsfläche 32 gegen eine korrespondierend ausgebildete axiale, den Verschiebeweg begrenzenden Anschlagsfläche 31 in der Felge vorgespannt in Anlage. Der Wandkörper 27 ist in der Formschlußposition über den gesamten axialen Erstreckungsbereich der Ringkammer und somit des Wulstes an seiner radial äußeren Mantelfläche zylindrisch ausgebildet. Der Wulst steht in der Ausführung gemäß Fig. 1 unter Formschluß nach radial außen, nach axial innen, nach radial innen und nach axial außen zu den geschlossenen Ringkammerwänden 22, 23,20, 21. Da der Wulst auf seiner gesamten Oberfläche in formschlüssigem Berührkontakt zur einstückig ausgebildeten Ringkammer und somit zur Felge ausgebildet ist, ist die Ringkammer vollständig vom Wulst ausgefüllt. Darüber hinaus steht der untere Seitenwandbereich 16 mit der radial inneren konischen Felgenhornseite 25 auch im axialen Erstreckungsbereich des Felgenhorns in vollständigem Berührkontakt.At the end of the lower side wall region 16 , the bead region 6 is formed with a bulge 7 that starts at the inside of the tire. The bead is formed with an elastically stretchable and elastically compressible core 8 embedded in the end of the carcass ply. In the assembled state according to FIG. 1, the bead area 6 completely fills the annular chamber space with positive locking to the axially inner annular chamber wall 21 and to the radially outer annular chamber wall 22 as well as to the axially outer annular chamber wall 23 and to the radially inner annular chamber wall 20 . The radially inner annular chamber wall 20 is the outer cylindrical outer surface of an annular wall body 27 which is axially displaceably mounted on a bearing surface 30 of the rim 1 between the positive locking position shown in FIG. 1 and a release position arranged from the annular chamber to the center of the vehicle wheel in the one-piece rim . By means of at least one spring 33 , which extends between a bearing 35 in the rim 1 and a bearing 36 in the wall body 27 formed with the annular chamber wall 20 , the annular chamber wall 20 is due to the spring force in its positive position with an axial stop surface 32 against a correspondingly formed axial, the displacement path limiting stop surface 31 biased in the rim in contact. The wall body 27 is cylindrical in the form-fitting position over the entire axial extent of the annular chamber and thus of the bead on its radially outer lateral surface. In the embodiment according to FIG. 1, the bead is positively locked radially outward, axially inward, radially inward and axially outward to the closed annular chamber walls 22 , 23 , 20 , 21 . Since the bead is formed on its entire surface in form-fitting contact with the one-piece annular chamber and thus with the rim, the annular chamber is completely filled by the bead. In addition, the lower side wall region 16 is in complete contact with the radially inner conical rim flange side 25 even in the axial extension region of the rim flange.

Der vollständige Formschluß des Wulstes zur Felge sichert den Sitz des Reifens auf der Felge während des Fahrens.The complete positive locking of the bead to the rim ensures that the tire sits on the Rim while driving.

Im Bereich der Stirnfläche 26 des Horns 2 der Felge liegt die Reifenseitenwand jeweils lediglich unter Vorspannung an.In the area of the end face 26 of the horn 2 of the rim, the tire side wall only bears under prestress.

Bei Auflage eines Umfangselementes des Reifens auf die Straßenoberfläche wirken resultierende Normalkräfte F zwischen Fahrzeugluftreifen und Straßenoberfläche. Bei der Eindämpfung dieser Kräfte wirkt auf die Seitenwände 9 des Reifens eine resultierende Kraft F_A, die im wesentlichen in axialer Richtung wirkt und die Seitenwand leicht weiter verkrümmt. Aufgrund der gewählten Vorspannung zwischen Stirnfläche 26 und Reifen liegt der Reifen in diesem Normallastfall unter Reduzierung der Vorspannung immer noch an der Stirnfläche 26 an. Bei Kurvenfahrten wird im Bereich der besonders stark belasteten Kurvenaußenseite aufgrund der eingeleiteten Kräfte die Vorspannung zwischen Stirnfläche 26 und Reifenseitenwand erhöht. Der Fahrzeugluftreifen 3 wird somit an der besonders stark belasteten Seite durch das Horn versteift. Ein sicheres Handling ist gewährleistet. Bei starken Stoßwirkungen auf den Reifen wirken stärkere resultierende Kräfte F_A auf die Reifenseitenwände. Diese beulen weiter nach axial außen bei der Eindämpfung aus. Der für die flexible Krümmung der Seitenwand hierzu zur Verfügung stehende Seitenwandbereich reicht dabei vom Schulterbereich des Laufstreifens bis über den gesamten gekrümmten Bereich der Stirnfläche 26. Bei starken Stößen hebt die Reifenseitenwand 9 im Bereich der Stirnfläche 26 unter Bildung eines Spaltes zwischen Stirnfläche 26 und Reifenseitenwand ab.When a circumferential element of the tire is placed on the road surface, the resulting normal forces F act between the pneumatic vehicle tire and the road surface. When these forces are damped, a resulting force F _A acts on the sidewalls 9 of the tire, which acts essentially in the axial direction and warps the sidewall slightly further. Due to the selected preload between the end face 26 and the tire, the tire still rests against the end face 26 in this normal load case while reducing the preload. When cornering, the preload between the end face 26 and the tire sidewall is increased in the area of the particularly heavily loaded outside of the curve due to the forces introduced. The pneumatic vehicle tire 3 is thus stiffened by the horn on the particularly heavily loaded side. Safe handling is guaranteed. With strong impact effects on the tires, stronger resulting forces F _{A act} on the tire sidewalls. These bulge further axially outwards during damping. The side wall area available for this purpose for the flexible curvature of the side wall extends from the shoulder area of the tread to the entire curved area of the end face 26 . In the event of strong impacts, the tire sidewall 9 lifts off in the region of the end face 26 , forming a gap between the end face 26 and the tire sidewall.

Auch besonders starke auf den Reifen einwirkende Stöße können aufgrund des großen Krümmungsradius R und der sehr langen für die Krümmung zur Verfügung stehenden Bogenlänge der Reifenseitenwand zwischen Reifenschulter und zylindrischer Felgenoberfläche unter geringer Flächenbeanspruchung der gekrümmten Seitenwandoberflächen sicher eingedämpft werden.Particularly strong impacts on the tires can also occur due to the large Radius of curvature R and the very long one available for the curvature Arc length of the tire sidewall between the tire shoulder and the cylindrical one Rim surface under slight surface stress of the curved Side wall surfaces are dampened safely.

Der nach axial innen reichende Notlaufsattel 11 erstreckt sich über den gesamten Umfangsbereich des Reifens. Bei plötzlichem Innendruckverlust stützt sich der Reifen mit seinem Laufstreifenbereich auf den beiderseitig vorgesehenen, mit im wesentlichen zylindrischer oder nach axial innen mit leicht konisch erweiterter Oberfläche mit einem Steigungswinkel von 0 bis 10° zur Achsrichtung ausgebildeten Notlaufsattel 11 ab. Frühzeitige Zerstörung und Ablösung des Reifens werden vermieden.The axially inward running emergency saddle 11 extends over the entire circumferential area of the tire. In the event of a sudden loss of internal pressure, the tire rests with its tread area on the emergency saddle 11 provided on both sides, with a substantially cylindrical surface or with a slightly tapered axially inward with a slope angle of 0 to 10 ° to the axial direction. Premature destruction and detachment of the tire are avoided.

Ebenso ist es denkbar, die radial äußere Oberfläche der Notlaufstützflächen mit zusätzlichem Stützmaterial zu belegen. Das zusätzliche Stützmaterial ist aus hartem Kunststoff, Gummi oder Kunststoffschaum ausgebildet, das zur Dämpfung unempfindlich gegen Stöße ist und das gute Gleiteigenschaften für den Notlauf aufweist. Es ist auch denkbar, einen Notlaufsattel auf der radial äußeren Mantelfläche auszubilden, dessen Notlaufstützfläche sich über den gesamten axialen Mittenbereich der Felge erstreckt. Diese kann beispielsweise über die gesamte axiale Gürtelbreite des Reifens ausgebildet sein. Ebenso ist es denkbar, auf der radial äußeren Felgenmantelfläche einen zusätzlichen Stützkörper anzuordnen, der mit einer Notlauffläche ausgebildet ist.It is also conceivable to include the radially outer surface of the emergency running support surfaces additional supporting material. The additional support material is made of hard Plastic, rubber or plastic foam, which is insensitive to damping is against impacts and has good sliding properties for emergency running. It is also conceivable to form an emergency saddle on the radially outer lateral surface, the Run-flat support surface extends over the entire axial center area of the rim. This can for example be formed over the entire axial belt width of the tire. It is also conceivable to have an additional on the radially outer rim surface Arrange support body which is formed with an emergency running surface.

Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Detaildarstellung des äußeren Randbereichs der Felge von Fig. 1. In Fig. 2 ist erkennbar, daß sich die Innenseite 25 des Felgenhorns von der Ringkammerwand 23 ausgehend unter Einschluß eines Winkels a zur Radachse nach axial außen hin bis zur gekrümmten Stirnfläche 26 des Felgenhorns 2 konisch erweitert. Die radial äußere Mantelfläche der des Wandkörpers 27 ist von der Ringkammerwand 21 ausgehend über den gesamten axialen Erstreckungsbereich der Ringkammer hinweg bis zur Ringkammerwand 23 und in seiner axialen Verlängerung aus der Ringkammer bis zu einem axialen Abstand b zur Ringkammerwand 23 zylindrisch ausgebildet. Das Felgenhorn erstreckt sich noch über einen Abstand a von der Ringkammerwand 23 axial nach außen. Die Abstände a, b sind so gewählt, daß a größer als b ist. Der Winkel α liegt zwischen 2 und 20°. Im gezeichneten Ausführungsbeispiel liegt er bei ca. 10°. Auf diese Weise umschließen der Wulst mit seiner Verdickung 7 und der sich anschließende untere Seitenwandbereich 16 das Felgenhorn, wodurch die Verankerung des Reifens in der Felge zusätzlich gesichert wird. Fig. 2 shows an enlarged detailed view of the outer edge region of the rim of Fig. 1. In Fig. 2 it can be seen that the inside 25 of the rim flange starting from the annular chamber wall 23 including an angle a to the wheel axis axially outwards to the curved End face 26 of the rim flange 2 is flared. The radially outer circumferential surface of the wall body 27 is cylindrical starting from the annular chamber wall 21 over the entire axial extent of the annular chamber to the annular chamber wall 23 and in its axial extension from the annular chamber up to an axial distance b from the annular chamber wall 23 . The rim flange still extends axially outwards over a distance a from the annular chamber wall 23 . The distances a, b are chosen so that a is greater than b. The angle α is between 2 and 20 °. In the illustrated embodiment, it is approximately 10 °. In this way, the bead with its thickening 7 and the adjoining lower side wall region 16 enclose the rim flange, thereby additionally securing the anchoring of the tire in the rim.

Der Wandkörper ist ein ringförmiger Körper oder ein aus in Umfangsrichtung benachbarten Ringsegmenten ausgebildeter ringförmiger Körper. Der Wandkörper 27 ist aus Gummi, aus Kunststoff oder aus Metall ausgebildet. Es ist möglich, den Wandkörper aus elastischem Gummi- oder Kunststoffmaterial und mit darin eingebetteten Festigkeitsträgern bekannter Art auszubilden.The wall body is an annular body or an annular body formed from adjacent ring segments in the circumferential direction. The wall body 27 is made of rubber, plastic or metal. It is possible to form the wall body from elastic rubber or plastic material and with known strength members embedded therein.

Wie in Fig. 2 dargestellt, ist es möglich, die Lagerfläche 30 aus einem ersten axialen zylindrischen Lagerflächenabschnitt 30' und aus einem zweiten axialen zylindrischen Lagerflächenabschnitt 30" auszubilden, deren Durchmesser unterschiedlich sind. Der Anschlag 31 ist in an der Schulter zwischen erstem axialen zylindrischen Lagerflächenabschnitt 30' und zweitem axialen zylindrischen Lagerflächenabschnitt 30" ausgebildet.As shown in Fig. 2, it is possible to form the bearing surface 30 of a first axial cylindrical bearing surface portion 30 'and a second axial cylindrical bearing surface portion 30 ", whose diameter is different. The stop 31 is cylindrical in the shoulder between the first axial Bearing surface section 30 'and second axial cylindrical bearing surface section 30 "formed.

Der Wulstkern 8 wird, wie in den Fig. 1, 2 und 3a dargestellt ist, durch Einbettung des Kerns 8 in die Karkasse 4 durch Umschlag der Karkasse 4 um den Kern von innen nach außen oder, wie im Ausführungsbeispiel von Fig. 3b dargestellt ist, von außen nach innen verankert. Die Karkasse 4 ist eng um den Kern 8 gewickelt und der Umschlag 4' ist ebenso wie im anderen Ausführungsbeispiel der Umschlag 4" im Anschluß an den Kern 8 in unmittelbarem Kontakt zum Hauptteil der Karkasse. Der Kern 8 ist tröpfchenförmig zum Berührungspunkt zwischen Umschlag und Hauptteil der Karkasse verjüngt ausgebildet. Zur Ausbildung des Kerns 8 wird ein elastisches Gummimaterial mit einer Shore-A-Härte von 80 bis 100, vorzugsweise 85 bis 90 - im Ausführungsbeispiel von Fig. 1 mit einer Shore-A-Härte von 87 - gewählt, das eine elastische Dehnbarkeit in Umfangsrichtung des Kerns von 5 bis 30%, für Standard- Reifendimensionen von 10 bis 20%, und eine elastische Stauchbarkeit von 1 bis 5%, für Standard-Reifendimensionen von 2,5 bis 3,5 Prozent, aufweist.The bead core 8 is, as shown in Figs. 1, 2 and 3a, by embedding the core 8 in the carcass 4 by turning the carcass 4 around the core from the inside out or, as shown in the embodiment of Fig. 3b , anchored from the outside in. The carcass 4 is tightly wrapped around the core 8 and the cover 4 ', like in the other embodiment, the cover 4 "is in direct contact with the main part of the carcass, following the core 8. The core 8 is droplet-shaped to the point of contact between the cover and the main part In order to form the core 8 , an elastic rubber material with a Shore A hardness of 80 to 100, preferably 85 to 90 - in the exemplary embodiment of FIG. 1 with a Shore A hardness of 87 - is selected has an elastic extensibility in the circumferential direction of the core of 5 to 30%, for standard tire dimensions of 10 to 20%, and an elastic compressibility of 1 to 5%, for standard tire dimensions of 2.5 to 3.5 percent.

Der Kern wird durch Extrusion durch injection moulding oder vergleichsweise bekannte Techniken hergestellt. The core is extrusion by injection molding or comparatively known Techniques made.

Es ist auch denkbar, den Wulst kernlos auszubilden, wobei auch in diesem nichtdargestellten Ausführungsbeispiel das Gummimaterial des Wulstes so gewählt wird, daß der Wulst die genannten Dehnungs- und Stauchungseigenschaften in Umfangsrichtung aufweist.It is also conceivable to design the bead without a core, and also in this not shown embodiment, the rubber material of the bead is chosen so that the bead has the stated elongation and compression properties in the circumferential direction having.

Soweit der Abrieb zwischen Felgenhorn und unterer Seitenwand unerwünscht groß wird, ist es möglich, wie in Fig. 1 und 2 beispielhaft dargestellt, zusätzlich zwischen Felgenhorn und Wulst einen zusätzlichen Streifen 13 von abriebfestem Material, beispielsweise von abriebfestem Gummi oder Kunststoff auszubilden. Der abriebfeste Streifen kann bis in die Ringkammer reichen und dort um den Wulst umgeschlagen sein.If the abrasion between the rim flange and the lower side wall becomes undesirably large, it is possible, as shown by way of example in FIGS. 1 and 2, to additionally form an additional strip 13 of abrasion-resistant material, for example abrasion-resistant rubber or plastic, between the rim flange and the bead. The abrasion-resistant strip can extend into the annular chamber and be folded over there around the bead.

Anhand der schematischen Darstellungen der Fig. 4a bis 4e wird im Folgenden die Montage des Reifens auf einer Felge beschrieben. Die Notlaufstützflächen 14 weisen einen maximalen Außendurchmesser Dmax, die beiden Felgenhörner einen minimalen Innendurchmesser Dmin auf. Der Reifenwulst ist in Fig. 4a im ungedehnten und ungestauchten Zustand. Sein Außendurchmesser Dwa entspricht dem Durchmesser der radial äußeren Ringkammerwand 22 und somit dem äußeren Durchmesser des Wulstes Dsa in dessen Sitzposition in der Ringkammer. Sein Innendurchmesser Dwi entspricht dem Durchmesser der radial inneren Ringkammerwand 20 in der Ringkammer und somit dem inneren Durchmesser des Wulstes Dsi in dessen Sitzposition in der Ringkammer. Der Kern mit einer Dicke d, beispielsweise ist d = 10 mm, in radialer Richtung hat in der radialen Position der halben radialen Dicke einen mittleren Kerndurchmesser Dwk durch die Reifenachse, der dem mittleren Kerndurchmesser Dsk in der Sitzposition des Wulstes in der Ringkammer entspricht. Dmax ist größer als Dsa, Dsa ist größer als Dsk, Dsk ist größer als Dmin, Dmin ist größer als Dsi.Reference to the schematic illustrations of FIGS. 4a to 4e, the mounting of the tire on a rim will be described in the following. The emergency running support surfaces 14 have a maximum outer diameter Dmax, the two rim flanges have a minimum inner diameter Dmin. The tire bead is in Fig. 4a in the unstretched and un-compressed state. Its outer diameter Dwa corresponds to the diameter of the radially outer annular chamber wall 22 and thus the outer diameter of the bead Dsa in its seating position in the annular chamber. Its inner diameter Dwi corresponds to the diameter of the radially inner annular chamber wall 20 in the annular chamber and thus the inner diameter of the bead Dsi in its seating position in the annular chamber. The core with a thickness d, for example d = 10 mm, in the radial direction in the radial position of half the radial thickness has an average core diameter Dwk through the tire axis, which corresponds to the average core diameter Dsk in the seating position of the bead in the annular chamber. Dmax is greater than Dsa, Dsa is greater than Dsk, Dsk is greater than Dmin, Dmin is greater than Dsi.

Zur Montage wird der Reifen 3 konzentrisch zur Felge an die Felge in den Figuren von rechts axial herangeführt. Der linke Wulst wird entgegen der elastischen Rückstellkräfte des Wulstes in Umfangsrichtung soweit gedehnt, daß der Innendurchmesser Dwi des Wulstes größer als der maximale Außendurchmesser Dmax der Notlaufstützflächen ist. Danach wird, wie in Fig. 4b dargestellt ist, der Reifen 3 weiter konzentrisch zur Felge axial zur Felge hinbewegt, wobei der linke Wulst unter Beibehaltung seines gedehnten Zustandes mit Spiel zu den Notlaufstützflächen 14 axial über die Felge geschoben wird. Sobald der linke Wulst eine Position auf der linken Seite axial außerhalb des linken Felgenhorns erreicht hat wird der Wulst unter Ausnutzung der elastischen Rückstellkräfte wieder in seiner Umfangslänge soweit zurückgestellt, daß er wieder den ungedehnten und ungestauchten Zustand einnimmt. In diesem Zustand entspricht Dwi wieder Dsi, Dwa wieder Dsa und Dwk entspricht ebenfalls wieder dem mittleren Durchmesser Dsk des Kerns in dessen Sitzposition in der Ringkammer. Wie durch die Pfeildarstellung von Fig. 4c dargestellt, werden beide Wülste nun entgegen der elastischen Rückstellkräfte in ihrer Umfangslänge soweit gestaucht, daß der Außendurchmesser Dwa des Wulstes kleiner als der minimale Felgenhorndurchmesser Dmin ist. In diesem Zustand werden die Wülste mit Spiel zum Felgenhorn axial in die jeweilige Ringkammer eingeführt. Während des Einführens eines Wulstes ist der entsprechende Wandkörper 27 entgegen der rückstellenden Kraft der Feder 33 in seine - in Fig. 4c dargestellte Freigabeposition - verschoben. Hierdurch kann der Wulst durch eine große Einführöffnung mit Spiel in die Ringkammer eingeführt werden. Unter Ausnutzung der elastischen Rückstellkräfte werden die Wülste wieder in ihrer Umfangslänge soweit zurückgestellt, daß sie wieder den ungedehnten und ungestauchten Zustand einnehmen. In diesem Zustand entspricht Dwi wieder Dsi, Dwa wieder Dsa und Dwk entspricht ebenfalls wieder dem mittleren Durchmesser Dsk des Kerns in dessen Sitzposition in der Ringkammer. Die Wülste sitzen ungedehnt und ungestaucht in der Ringkammer. Dieser Zustand ist in Fig. 4d dargestellt. Danach werden nun jeweils die Wandkörper 27 unter Ausnutzung der rückstellenden Kraft der Federn 33 in ihre Formschlußposition nach axial außen zurückgeschoben. Der vollständige Formschluß zwischen Ringkammer und Wulst ist hergestellt. Dieser Zustand ist in Fig. 4e dargestellt.For assembly, the tire 3 is brought axially from the right, concentrically with the rim, to the rim in the figures. The left bead is stretched in the circumferential direction against the elastic restoring forces of the bead so that the inside diameter Dwi of the bead is larger than the maximum outside diameter Dmax of the emergency running support surfaces. Thereafter, as shown in FIG. 4b, the tire 3 is moved further concentrically to the rim axially towards the rim, the left bead being pushed axially over the rim while maintaining its stretched state with play to the emergency running support surfaces 14 . As soon as the left-hand bead has reached a position on the left-hand side axially outside the left-hand rim flange, the bead is set back in its circumferential length using the elastic restoring forces to the extent that it returns to the unstretched and un-compressed state. In this state, Dwi again corresponds to Dsi, Dwa again corresponds to Dsa and Dwk also corresponds again to the mean diameter Dsk of the core in its seating position in the annular chamber. As shown by the arrow in FIG. 4c, both beads are now compressed in their circumferential length against the elastic restoring forces to such an extent that the outside diameter Dwa of the bead is smaller than the minimum rim flange diameter Dmin. In this state, the beads are inserted axially into the respective annular chamber with play relative to the rim flange. During the insertion of a bead, the corresponding wall body 27 is displaced into its release position — shown in FIG. 4c — counter to the restoring force of the spring 33 . As a result, the bead can be inserted into the annular chamber with play through a large insertion opening. Utilizing the elastic restoring forces, the beads are reset in their circumferential length to such an extent that they again assume the unstretched and non-compressed state. In this state, Dwi again corresponds to Dsi, Dwa again corresponds to Dsa and Dwk also corresponds again to the mean diameter Dsk of the core in its seating position in the annular chamber. The beads sit in the ring chamber unstretched and uncompressed. This state is shown in Fig. 4d. Then, in each case, the wall bodies 27 are pushed back axially outward into their form-fitting position using the restoring force of the springs 33 . The complete positive connection between the ring chamber and the bead is established. This state is shown in Fig. 4e.

Zur Demontage werden entsprechend zunächst die Wandkörper 27 entgegen der Federwirkung axial nach innen in ihre Freigabeposition verschoben. Danach werden die Wülste soweit gestaucht, daß sie mit Spiel zum Felgenhorn aus der Ringkammer gezogen werden können. Nach der Rückstellung der Umfangslänge wird ein Wulst soweit gedehnt, daß er mit Spiel zu den Notlaufstützflächen axial von der Felge gezogen werden kann.For dismantling, the wall bodies 27 are first shifted axially inward against their spring action into their release position. Then the beads are compressed so far that they can be pulled out of the ring chamber with play to the rim flange. After resetting the circumferential length, a bead is stretched so far that it can be pulled axially from the rim with play to the emergency running support surfaces.

Der Wandkörper 27 kann beispielsweise durch axialen Eingriff durch die Ringöffnung hindurch axial in seine Freigabeposition verschoben werden. Soweit dies die jeweilige Felgen- und Reifenkonstruktion zuverlässig ermöglicht, kann der Wandkörper 27 auch beim Einschieben des Wulstes durch den Wulst selbst in seine Freigabeposition verschoben werden. Ansonsten erfolgt das Verschieben mit geeigneten Verschiebewerkzeugen.The wall body 27 can, for example, be axially displaced into its release position through the ring opening. Insofar as this is reliably made possible by the respective rim and tire construction, the wall body 27 can also be moved into its release position by the bead itself when the bead is inserted. Otherwise, the shifting is carried out using suitable shifting tools.

Wie in Fig. 5a dargestellt ist, kann das Verschieben auch pneumatisch erfolgen. Über eine Ventilöffnung 37 in der Felge wird hierzu mithilfe einer externen nicht dargestellten Luftquelle Druckluft im Bereich der Anschlagsschulter 31 zwischen Anschlagsschulter 31 und Anschlag 32 gepreßt. Durch die Erhöhung des Drucks im Ringraum zwischen Anschlagsschulter 31 und Anschlag 32 wird der Wandkörper 27 entgegen der Federkraft in seine Freigabeposition verschoben. Die Wülste werden bei Aufrechterhaltung des Drucks - wie oben dargestellt - in ihre Sitzpositionen in den Ringkammern eingeführt. Beim anschließenden Entlüften des Ringraums zwischen Anschlagsschulter 31 und Anschlag 32 wird der Wandkörper 27 aufgrund der rückstellenden Federkraft in seine Formschlußposition zurück verschoben. Als Druckluftquelle kann beispielsweise ein herkömmliches Reifenfüllgerät eingesetzt werden.As shown in Fig. 5a, the displacement can also be done pneumatically. For this purpose, compressed air is pressed in the region of the stop shoulder 31 between the stop shoulder 31 and stop 32 via a valve opening 37 in the rim using an external air source, not shown. By increasing the pressure in the annular space between the stop shoulder 31 and stop 32 , the wall body 27 is displaced into its release position against the spring force. The beads are inserted into their seating positions in the annular chambers while maintaining the pressure - as shown above. During the subsequent venting of the annular space between the stop shoulder 31 and stop 32 , the wall body 27 is moved back into its positive-locking position due to the restoring spring force. For example, a conventional tire inflation device can be used as the compressed air source.

Wie in den Fig. 5b und 5c dargestellt ist, kann das Verschieben auch durch mechanischen Eingriff durch eine Öffnung in der Felge erfolgen. Hierzu ist im Bereich der Lagerfläche 30 ein Langloch 38 mit einer Längsorientierung in axiale Richtung in der Felge ausgebildet. Ein Eingriffsdorn 39 wird zum Verschieben des Wandkörpers 27 in seine Freigabeposition radial von innen durch das Langloch soweit eingeführt, daß er mit seinem radial äußeren Bereich in radialer Überdeckung mit der Anschlagsfläche 32 angeordnet ist. Der Eingriffsdorn 39 wird der Längsorientierung des Langlochs entsprechend axial nach innen zur axialen Fahrzeugradmitte hin verschoben und nimmt nach Erreichen der Anschlagsfläche 32 den Wandkörper 27 axial nach innen entgegen der Federkraft bis zu dessen Freigabeposition in der Felge mit. Die Wülste werden bei Aufrechterhaltung des Zurückhaltekontakts zwischen Eingriffsdorn und Anschlagsfläche 32 - wie oben dargestellt - in ihre Sitzpositionen in den Ringkammern eingeführt. Nach anschließendem radialen Zurückziehen des Eingriffsdorns aus der Felge durch das Langloch wird der Wandkörper 27 aufgrund der rückstellenden Federkraft in seine Formschlußposition zurück verschoben. Der Eingriffsdorn kann manuell oder automatisch eingeschoben und zurückgezogen werden. Beispielsweise ist es möglich, mehrere Langlöcher über den Umfang verteilte auszubilden, durch die jeweils ein Eingriffsdorn eingeführt wird. Diese Eingriffsdorne können in einem Werkzeug ausgebildet sein. Nach konzentrischem Einführen und Positionieren des Werkzeugs in den radial inneren Raum der Felge werden die Dorne gesteuert radial ausgefahren, so daß sie jeweils mit ihrem radial äußeren Bereich durch ein Langloch hindurch in radialer Überdeckung mit der Anschlagsfläche 32 kommen. Durch gesteuertes axiales Verschieben des Werkzeugs wird der Wandkörper in seine Freigabeposition bewegt.As shown in FIGS. 5b and 5c, the displacement can also take place by mechanical intervention through an opening in the rim. For this purpose, an elongated hole 38 is formed in the area of the bearing surface 30 with a longitudinal orientation in the axial direction in the rim. An engagement mandrel 39 is inserted to move the wall body 27 into its release position radially from the inside through the elongated hole to such an extent that its radially outer region is arranged in radial overlap with the stop surface 32 . The engagement mandrel 39 is displaced axially inwards towards the axial center of the vehicle wheel in accordance with the longitudinal orientation of the elongated hole and, after reaching the stop surface 32, takes the wall body 27 axially inwards against the spring force up to its release position in the rim. The beads are inserted into their seating positions in the annular chambers while maintaining the retention contact between the engagement pin and the stop surface 32 - as shown above. After the radial retraction of the engagement mandrel from the rim through the elongated hole, the wall body 27 is moved back into its positive-locking position due to the restoring spring force. The engagement pin can be inserted or withdrawn manually or automatically. For example, it is possible to form several elongated holes distributed over the circumference, through which an engagement mandrel is inserted in each case. These engagement mandrels can be formed in one tool. After concentric insertion and positioning of the tool in the radially inner space of the rim, the mandrels are radially extended in a controlled manner, so that their radially outer area comes in radial overlap with the stop surface 32 through an elongated hole. The wall body is moved into its release position by controlled axial displacement of the tool.

Es ist auch möglich zum Verschieben, den Wandkörper an seiner radialen Innenseite mit einer radialen Vertiefung auszubilden, in die der sich nach radial innen in das Langloch eingeführte Dorn formschlüssig eingreift. Es ist auch möglich, den Wandkörper mit wenigstens einem radial erstreckten Ansatz, der in eine korrespondierend ausgebildete Öffnung in dem sich nach radial innen in das Langloch eingeführten Dorn formschlüssig eingreift. It is also possible to move the wall body with its radial inside form a radial recess into which the radially inward into the slot inserted mandrel engages positively. It is also possible to use the wall body at least one radially extending approach, which in a correspondingly trained Opening in the mandrel inserted radially inward into the elongated hole intervenes.

Wie in Fig. 6 beispielhaft für die pneumatisch erzeugte Verschiebung dargestellt, ist es auch möglich, auch die rückstellende Verschiebebewegung pneumatisch oder mechanisch zu erzeugen. Hierzu wird über eine weitere Ventilöffnung 40 in der Felge mit mithilfe einer externen nicht dargestellten Luftquelle Druckluft in den auf der axialen Innenseite des Wandkörpers 27 zwischen Wandkörper und Felge eingeschlossenen Raum gepreßt. Durch die Erhöhung des Drucks in diesem Raum wird der Wandkörper 27 aus seiner Freigabeposition in die Formschlußposition verschoben. Als Druckluftquelle kann beispielsweise ein herkömmliches Reifenfüllgerät eingesetzt werden. Zur Unterstützung und zur Sicherung der Formschlußposition ist es möglich, zusätzlich eine oder mehrere Federn 33, wie oben beschrieben, auszubilden. Zur Sicherung der Formschlußposition ist es auch möglich, wie in Fig. 6 beispielhaft für einen Wandkörper 27 aus Gummimaterial dargestellt, den Wandkörper mit einer elastischen Nase auszubilden, die selbsttätig bei Erreichen der Formschlußposition in eine korrespondierende Vertiefung in der Lagerfläche 30 formschlüssig eingreift. Zum Verschieben des Wandkörpers 27 aus der Formschlußposition wird die pneumatisch durch die Ventilöffnung 37 erzeugte Verschiebekraft so groß, daß der zwischen elastischer Nase und Vertiefung erzeugte Formschluß gelöst wird. Die Rückstellung des Wandkörpers kann ebenso mechanisch, beispielsweise mithilfe eines Eingriffsdorns, wie zu Fig. 5b und c dargestellt, erfolgen. Dabei kann mit einem Eingriffsdorn der Wandkörper 27 sowohl aus seiner Formschluß - in seine Freigabeposition als auch mit dem selben Eingriffsdorn aus seiner Freigabe -in seine Formschlußposition verschoben werden.As shown by way of example in FIG. 6 for the pneumatically generated displacement, it is also possible to generate the resetting displacement movement pneumatically or mechanically. For this purpose, compressed air is pressed into the space enclosed on the axial inside of the wall body 27 between the wall body and the rim via a further valve opening 40 in the rim with the aid of an external air source, not shown. By increasing the pressure in this space, the wall body 27 is moved from its release position into the form-fitting position. For example, a conventional tire inflation device can be used as the compressed air source. To support and secure the positive locking position, it is possible to additionally form one or more springs 33 , as described above. To secure the positive locking position, it is also possible, as shown in FIG. 6 for a wall body 27 made of rubber material, to design the wall body with an elastic nose which automatically engages in a corresponding depression in the bearing surface 30 when the positive locking position is reached. To move the wall body 27 from the form-fitting position, the displacement force pneumatically generated by the valve opening 37 is so great that the form-fitting generated between the elastic nose and the recess is released. The wall body can also be reset mechanically, for example with the aid of an engagement mandrel, as shown in FIGS . 5b and c. In this case, the wall body 27 can be displaced from its positive engagement - into its release position as well as with the same engagement mandrel from its release - into its positive-locking position with an engagement mandrel.

In Fig. 7 ist eine Ausführung dargestellt, bei der die weitere Ventilöffnung 40 von Fig. 6 Teil des Reifenfüllventils ist. Nach Einschieben der Wülste in ihre Sitzposition in der jeweiligen Ringkammer wird das weitere Ventil 40 an eine Reifenfülleinrichtung angeschlossen. Das Überdruckventil 42 zum Reifeninnenraum ist geschlossen. Durch Zuführen von Druckluft durch das Ventil 40 wird zunächst der Wandkörper 27 in seine Formschlußposition verschoben. Durch weiter Erhöhung des Luftdrucks öffnet das Überdruckventil 42, so daß der Reifeninnenraum mit Druckluft gefüllt werden kann. FIG. 7 shows an embodiment in which the further valve opening 40 from FIG. 6 is part of the tire inflation valve. After the beads have been pushed into their seating position in the respective annular chamber, the further valve 40 is connected to a tire inflation device. The pressure relief valve 42 to the interior of the tire is closed. By supplying compressed air through the valve 40 , the wall body 27 is first shifted into its positive-locking position. By increasing the air pressure further, the pressure relief valve 42 opens so that the tire interior can be filled with compressed air.

Es ist auch denkbar, den Reifen zur Montage anstatt ihn axial zu verschieben, zunächst um 90° zu drehen und dann zu dehnen und im gedehnten Zustand in radialer Richtung auf die Felge zu schieben, um ihn dort wieder um 90° zurückzudrehen, so daß sich die beiden Wülste jeweils axial außerhalb der Felge befinden. Die weitere Montage erfolgt wie oben beschrieben. It is also conceivable to move the tire for assembly instead of moving it axially first Rotate 90 ° and then stretch and in the stretched state in the radial direction on the Slide the rim to turn it back 90 ° there, so that the two The beads are located axially outside the rim. The further assembly is as above described.

Im einem Ausführungsbeispiel ist der Durchmesser Dmax beispielsweise um das 1,2-fache größer als der Innendurchmesser Dsi des Wulstes in der Sitzposition in der Ringkammer und der minimale Felgenhorndurchmesser ist um den Faktor 1,025 kleiner als der Außendurchmesser Dsa des Wulstes in der Sitzposition in der Ringkammer. Als Gummimaterial des Wulstes wird ein Gummimaterial mit einer Dehnungsfähigkeit und mit einer Stauchbarkeit gewählt, die ein solches Dehnen und Stauchen des Wulstes in Umfangsrichtung erlauben, daß der Wulst über die Notlaufstützfläche 14 und in die Ringkammer mit Spiel axial bewegt werden können. Beispielsweise wird ein bekanntes Gummimaterial verwendet, das eine Umfangsdehnung des Wulstes um 25% und eine Umfangsstauchung um 2,7% ermöglichen.In one exemplary embodiment, the diameter Dmax is, for example, 1.2 times larger than the inner diameter Dsi of the bead in the seating position in the annular chamber and the minimum rim flange diameter is smaller by a factor of 1.025 than the outer diameter Dsa of the bead in the seating position in the annular chamber . A rubber material with an extensibility and with a compressibility is selected as the rubber material of the bead, which allow such a stretching and upsetting of the bead in the circumferential direction that the bead can be moved axially with play over the emergency running support surface 14 and into the annular chamber. For example, a known rubber material is used, which allows a 25% circumferential expansion of the bead and a 2.7% circumferential compression.

Die Notlaufstützflächen können auch mit einem größeren oder kleineren maximalen Außendurchmesser Dmax entsprechend den individuell einzustellenden Notlaufeigenschaften eines Reifens ausgebildet sein. Der maximale Durchmesser Dmax der Notlaufstützflächen ist dabei bei Standardreifen optimalerweise um einen Faktor 1,1 bis 1,2 größer als der Innenringdurchmesser Dsi des Wulstkerns im montierten Zustand des Fahrzeugrades. Er kann in Spezialfällen jedoch auch um einen Faktor zwischen 1,05 und 1,3 größer sein als der Innenringdurchmesser Dsi des Wulstkerns im montierten Zustand des Fahrzeugrades. Als Gummimaterial des Wulstes wird hierfür jeweils ein Gummimaterial mit einer Dehnungsfähigkeit und mit einer Stauchbarkeit gewählt, die ein solches Dehnen und Stauchen des Wulstes in Umfangsrichtung erlauben, daß der Wulst über die Notlaufstützfläche 14 und in die Ringkammer mit Spiel axial bewegt werden können. Dementsprechend wird der Wulst, der im montierten Zustand des Fahrzeugrades ungedehnt und ungestaucht ist, derart ausgebildet, daß er eine Dehnbarkeit zwischen 10 und 20% und eine Stauchbarkeit von 2,5 bis 3,5% bei Standardreifen und in den Spezialfällen eine Dehnbarkeit zwischen 5 und 30% und eine Stauchbarkeit zwischen aufweist 1 bis 5% aufweist. The emergency running support surfaces can also be designed with a larger or smaller maximum outer diameter Dmax in accordance with the individually adjustable emergency running properties of a tire. The maximum diameter Dmax of the runflat support surfaces for standard tires is optimally larger by a factor of 1.1 to 1.2 than the inner ring diameter Dsi of the bead core when the vehicle wheel is fitted. In special cases, however, it can also be larger by a factor between 1.05 and 1.3 than the inner ring diameter Dsi of the bead core when the vehicle wheel is fitted. As the rubber material of the bead, a rubber material with an extensibility and with a compressibility is selected for this, which allow such a stretching and compressing the bead in the circumferential direction that the bead can be moved axially with play over the emergency running support surface 14 and into the annular chamber. Accordingly, the bead, which is unstretched and un-compressed in the assembled state of the vehicle wheel, is designed such that it has an extensibility of between 10 and 20% and a compressibility of 2.5 to 3.5% in the case of standard tires and, in special cases, an extensibility between 5 and 30% and has a compressibility between 1 to 5%.

Reference list

11

Felge
rim

22nd

Felgenhorn
Rim flange

33rd

Fahrzeugluftreifen
Pneumatic vehicle tires

44th

Karkasse
carcass

55

Gürtel
belt

66

Wulstbereich
Bead area

77

Verdickung
thickening

88th

Kern
core

99

Seitenwand
Side wall

1010th

Ringkammer
Ring chamber

1111

Notlaufsattel
Run-flat saddle

1313

Abriebfester Streifen
Abrasion-resistant strip

1414

Notlaufsatteloberfläche
Run-flat saddle surface

1515

Lauffläche
Tread

1616

unterer Seitenwandbereich
lower side wall area

1717th

Festigkeitsträger
Reinforcement

2020th

Ringkammerwand
Annular chamber wall

2121

Ringkammerwand
Annular chamber wall

2222

Ringkammerwand
Annular chamber wall

2323

Ringkammerwand
Annular chamber wall

2424th

Ringöffnung
Ring opening

2525th

Innenseite des Felgenhorns
Inside of the rim flange

2626

Stirnfläche des Felgenhorns
Face of the rim flange

2727

Wandkörper
Wall body

3030th

Lagerfläche
storage area

3131

Anschlagsschulter
Stop shoulder

3232

Anschlagsfläche
Stop surface

3333

Federelement
Spring element

3434

Lagerfläche
storage area

3535

Federlager
Spring bearing

3636

Federlager
Spring bearing

3737

Ventilöffnung
Valve opening

3838

Langloch
Long hole

3939

Eingriffsdorn
Engagement mandrel

4040

Ventilöffnung
Valve opening

4141

Nase
nose

4242

Überdruckventil
Pressure relief valve

Claims

1. Vehicle wheel with - in particular one-piece - rim and tubeless pneumatic tire, which is - particularly suitable for emergency running -,

- in particular with an emergency running support surface formed on the radially outer circumferential surface of the rim,
- With a bead on each side wall of the pneumatic tire - in particular towards the inside of the pneumatic tire - for attaching the pneumatic tire to the rim,
with an annular chamber with annular chamber walls formed in at least one axial end face of the rim and an annular concentric through-opening with an opening gap, in particular formed axially outward toward the end face of the rim,
- The side wall of the tire in the assembled state of the tire extends - in particular axially - outside through the through opening in the annular chamber and inwards and the bead in the assembled state of the tire in the annular chamber at least radially outward, axially outward, in particular is formed axially inward and radially inward in positive contact with the annular chamber walls, so that the bead is positively connected to the annular chamber in the assembled state of the tire,
- Wherein an annular chamber wall delimiting the annular through opening - in particular the annular chamber wall delimiting the annular through opening radially inwards - in the rim from a first position in the rim to produce the positive fit, in which the thickness of the opening gap in the assembled state of the tire is smaller on the rim than the bead thickness, in a second position in the rim for releasing the positive connection, in which the thickness of the opening gap is at least as large as the maximum extension of the bead in the thickness direction of the opening gap when inserting or removing the bead, and vice versa from the second in the first position in the rim is adjustable and
- Wherein the travel of the adjustably mounted annular chamber wall between the first and second position continuously extends over its entire extent from the first position in the annular chamber from the second annular chamber wall defining the passage opening and between the second and first position continuously into the first position in the annular chamber of the second approaches the annular chamber wall delimiting the through opening.

2. Vehicle wheel according to the features of claim 1

with a radially inner, a radially outer, an axially towards the center of the rim and axially towards the outside of the rim outer ring chamber wall, wherein in particular the ring chamber walls are closed,
the through opening is designed to be radially outwardly bounded by the annular chamber wall formed axially outwardly towards the end face of the rim and radially inwardly by the radially inner annular chamber wall,
the annular chamber wall, which is formed axially outwards towards the end face of the rim, is designed as a radially inwardly directed rim flange,
- The radially inner annular chamber wall delimiting the annular through opening radially inward from the first position in the rim to produce the positive fit in the second position on the rim to release the positive fit and to enlarge the opening gap to a gap thickness which is at least as large as the bead thickness, and vice versa from the second to the first position in the rim - in particular axially - designed to be displaceable.

3. Vehicle wheel according to the features of claim 1 or 2,

- The movement path of the adjustably mounted annular chamber wall when adjusting between the first and second position corresponds to the movement path when adjusting between the second and first position.

4. Vehicle wheel according to the features of one of the preceding claims, the first and second positions of the adjustable annular chamber wall in the Rim are designed so that the bead in the assembled state of the tire on the Rim at the first position of the annular chamber wall on the rim over the entire axial Extension of the bead radially inward completely on the radially inner Annular chamber wall with touch contact rests and the bead the annular chamber in this Completely filled in condition and that in particular between bead and adjustable Annulus wall in the inserted state of the bead in the annulus at second position of the adjustable annular chamber wall in the rim no contact occurs.

5. Vehicle wheel according to the features of one of the preceding claims,

with means for limiting the mobility - in particular the displacement path - of the adjustable annular chamber wall between the first and the second position,
- These means for limiting the mobility, in particular on both sides of the movement path - in particular the displacement path - each have at least one stop element which interacts with a correspondingly designed stop surface of the movable annular chamber wall to limit the movement path.

6. Vehicle wheel according to the features of claim 5, these means for limiting mobility means for independent fixation the movable annular chamber wall in the first and / or in the second position exhibit.

7. Vehicle wheel according to the features of one of claims 1 to 5, with means for fixing the movable annular chamber wall in the first and / or in the second position and to release the fixation.

8. Vehicle wheel according to the features of claim 7, wherein the means for fixing the movable annular chamber wall in the first and / or in the second position and to release the fixation on the movable Annular chamber elastic force potential - in particular at least one Return spring - with elastic restoring force from the second position in Point towards the first position.

9. Vehicle wheel according to the features of one of the preceding claims,

- With means for establishing and maintaining an operative connection at least during the movement of the movable annular chamber wall between the movable annular chamber wall and - in particular controlled - adjusting means for movement - in particular for displacement movement - from its first to its second position and / or from its second to its first position and to release the active connection.

10. Vehicle wheel according to the features of claim 9,

- With means for establishing and maintaining a pneumatic operative connection at least during the movement of the movable annular chamber wall between the movable annular chamber wall and - in particular controlled - adjusting means for movement - in particular for displacement movement - from its first to its second position and / or from its second to its first Position and to release the active connection.

11. Vehicle wheel according to the features of claim 10,

the movable annular chamber wall is designed as a reciprocating piston of a reciprocating piston cylinder integrated in the rim - in particular a double reciprocating piston cylinder - for the pneumatic understanding of the movable annular chamber wall from its first to its second and / or from its second to its first position,
- The reciprocating cylinder is formed with a connection connection to a compressed air source, in particular one that can be engaged and disengaged.

12. Vehicle wheel according to the features of claim 11, where the compressed air source is the vehicle tire.

13. Vehicle wheel according to the features of claim 12,

the connecting connection is designed with a valve fastened in the rim,
- In particular the tire valve is part of the connection.

14. Vehicle wheel according to the features of claim 10,

- With means for establishing and maintaining a mechanical operative connection at least during the movement of the movable annular chamber wall between the movable annular chamber wall and - in particular controlled - steep means for movement - in particular for displacement movement - from its first to its second position and / or from its second to its first Position and to release the active connection.

15. Vehicle wheel according to the features of claim 14,

- The radially inner annular chamber wall delimiting the annular through opening radially inward from the first position in the rim to produce the positive fit in the second position on the rim to release the positive fit and to enlarge the opening gap to a gap thickness which is at least is as large as the bead thickness, and conversely is designed to be axially displaceable in the rim from the second to the first position,
radially inside the displaceable annular chamber wall, one or - in particular distributed in the circumferential direction of the rim - a plurality of through openings are formed in the rim which extend from the radial inside of the rim to the displaceable annular chamber wall,
- With means for establishing and maintaining a mechanical drive connection during the movement of the movable annular chamber wall between the movable annular chamber wall and - in particular controlled - external adjusting means through the through openings for moving the displaceable annular chamber wall from its first to its second position and / or from its second position their first position and for releasing the drive connection at least during vehicle wheel operation.

16. Vehicle wheel according to the features of claim 15, the displaceable annular chamber wall on its radial inside Connection elements - in particular with contour increases or recesses - in the circumferential position and in the axial position of the through openings Establishment of a positive connection with connecting elements with corresponding trained contour recesses or contour elevations from external actuators are trained.

17. Vehicle wheel according to the features of claim 1, the axial position of those formed in the radially outer lateral surface Run-flat support surface at least partially the axial position of the fixed in the rim Bead corresponds.

18. Vehicle wheel according to the features of one of the preceding claims, with a bead that is variable in its circumferential length - in particular elastic.

19. Vehicle wheel according to the features of one of the preceding claims, a rubber core being integrated in the bead, the rubber core in particular having a Shore A hardness in the range from 80 to 100, preferably from the range between 85 to 90.

20. Vehicle wheel according to the features of one of claims 1 to 19, the bead being coreless.

21. Vehicle wheel according to the features of one of the preceding claims, the radially inner annular chamber wall being axially displaceable between the first and second Position is formed and with its radially outer lateral surface in its extent is cylindrical within the annular chamber.

22. Vehicle wheel according to the features of claim 18, in which the maximum diameter of the emergency support surfaces by a factor between 1.05 and 1.3 - especially between 1.1 and 1.2 - larger than that Inner ring diameter of the bead core in the assembled state of the vehicle wheel is.

23. Vehicle wheel according to the features of claim 18, where the bead core has an extensibility and / or compressibility of 5 to 30% - in particular 10 to 20%.

24. Vehicle wheel according to the features of claim 18, wherein the bead core has an extensibility of 5 to 30% - in particular 10 to 20% - and has a compressibility of 1 to 5% - in particular of 2.5 to 3.5% - and the bead core particularly in the assembled state of the vehicle wheel is unstretched and undersized.

25. Vehicle wheel according to the features of one of the preceding claims, the tire is attached to the rim with its bead and in the lower Sidewall area abuts the rim.

26. rim for use in a vehicle wheel according to the features of claim 1,

with an annular chamber with annular chamber walls formed in at least one axial end face of the rim and an annular concentric through opening with an opening gap, in particular formed axially outward toward the end face of the rim,
- wherein an annular chamber wall delimiting the annular through opening - in particular the annular chamber wall delimiting the annular through opening radially inwards - in the rim from a first position in the rim to produce the positive fit when the tire is mounted, in which the gap thickness of the annular through hole in the assembled state of the tire on the rim is smaller than the bead thickness of the mountable tires, in a second position on the rim to release the positive connection, in which the thickness of the opening gap is at least as large as the maximum extension of the bead of the mountable tires in the direction of the thickness of the opening gap when inserting or executing of the bead is, and vice versa adjustable - in particular displaceable - mounted from the second to the first position in the rim.