DE19940297A1 - Fuel injector - Google Patents

Fuel injector

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DE19940297A1
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DE19940297A
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Patrick Mattes
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Abstract

The invention relates to a fuel injection valve comprised of a valve body (10), of a control pressure chamber (22), of a control valve (28), which controls the pressure in the control pressure chamber (22), and of an actuating part (14) for a nozzle needle (12). Said actuating part is displaceably mounted in the valve body (10) and is subjected to the action of pressure in the control pressure chamber (22). The aim of the invention is to reduce the pressure forces exerted on the actuating part (14) and the nozzle needle (12). To this end, the invention provides that the control valve (28) controls an inlet (24) leading into the control pressure chamber (22).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil mit ei­ nem Ventilkörper, einem Steuerdruckraum, einem Steuerventil, das den Druck im Steuerdruckraum steuert, und einem Betäti­ gungsteil für eine Düsennadel, das in dem Ventilkörper ver­ schiebbar angebracht ist und vom Druck im Steuerdruckraum be­ aufschlagt wird.The invention relates to a fuel injection valve with egg a valve body, a control pressure chamber, a control valve, that controls the pressure in the control pressure chamber, and an actuator supply part for a nozzle needle, which ver is slidably attached and be from the pressure in the control pressure chamber is opened.

Ein solches Kraftstoffeinspritzventil ist beispielsweise aus der DE 196 24 001 A1 bekannt und dient dazu, das Einspritzen von unter hohem Druck bereitgestellten Kraftstoff in einen Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine zu steuern. Es kann insbesondere bei einem sogenannten "Common Rail"-System ver­ wendet werden.Such a fuel injection valve is off, for example known from DE 196 24 001 A1 and serves to inject from fuel supplied under high pressure into one Control cylinder of an internal combustion engine. It can especially in a so-called "common rail" system be applied.

Das Steuerventil ist bei dem bekannten Kraftstoffeinspritz­ ventil im Ablauf von dem Steuerdruckraum angeordnet, so daß es dort den Kraftstoff aufstauen kann. Auf diese Weise wird im Steuerdruckraum ein Druck erzeugt, der das Betätigungsteil und damit die Düsennadel in einer geschlossenen Stellung hält. Wenn das Steuerventil öffnet, kommt es zu einem Druck­ abfall im Steuerdruckraum, so daß die auf das Betätigungsteil ausgeübte Schließkraft so weit abfällt, daß eine auf die Dü­ sennadel ausgeübte Öffnungskraft die Düsennadel öffnen kann.The control valve is in the known fuel injection valve arranged in the outlet from the control pressure chamber, so that it can build up the fuel there. That way generates a pressure in the control pressure chamber, which is the actuating part and thus the nozzle needle in a closed position holds. When the control valve opens, there is pressure drop in the control pressure chamber, so that on the actuator  exerted closing force drops so far that one on the Dü opening force exerted can open the nozzle needle.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 er­ geben sich insgesamt geringere Druckkräfte, da nicht mehr der Druck im Steuerdruckraum aufgestaut wird, um die Düsennadel in ihrer geschlossenen Stellung zu halten, sondern der Steu­ erdruckraum durch Öffnen des Steuerventils nur dann unter Druck gesetzt wird, wenn die Düsennadel öffnen soll. Hierbei ergeben sich insgesamt geringere Kräfte, da im Steuerdruck­ raum zu keinem Zeitpunkt der volle Kraftstoffdruck wirkt. Die Verringerung der Druckkräfte führt zu einer Verringerung der Klemmkräfte, die aus Positions- und Ausrichtungstoleranzen zwischen Betätigungsteil und Düsennadel resultieren. Als Er­ gebnis der geringeren Klemmkräfte ergibt sich ein geringerer Verschleiß insbesondere der Düsennadel.In the fuel injector according to the invention with the Features of the characterizing part of claim 1 he give lower overall pressure forces, since no longer the Pressure in the control pressure chamber is built up around the nozzle needle to keep in their closed position, but the tax pressure chamber by opening the control valve only under Pressure is set when the nozzle needle is to open. Here Overall, lower forces result because of the control pressure the full fuel pressure is never effective. The Reducing the compressive forces leads to a reduction in the Clamping forces resulting from position and alignment tolerances result between actuator and nozzle needle. As he The result of the lower clamping forces results in a lower one Wear especially of the nozzle needle.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Betätigungsteil an seinem von der Düsen­ nadel abgewandten Ende mit einem Steuerkolben versehen ist, dessen Außendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Betätigungsteils, und daß der Steuerkolben auf der von der Düsennadel abgewandten Seite des Steuerdruckraumes aus diesem austritt. Auf diese Weise läßt sich in konstruktiv einfacher Weise der erforderliche Durchmesserunterschied er­ zielen, der erforderlich ist, um das Betätigungsteil durch eine Druckerhöhung im Steuerdruckraum so zu verstellen, daß die Düsennadel öffnen kann.According to a preferred embodiment of the invention provided that the operating member at its from the nozzles end facing away from the needle is provided with a control piston, whose outside diameter is larger than the outside diameter of the actuator and that the spool on the of the side of the control pressure chamber facing away from the nozzle needle this exits. This way you can constructively simply the required diameter difference aim, which is required to through the actuator to adjust a pressure increase in the control pressure chamber so that can open the nozzle needle.

Gemäß der bevorzugten Ausführungsform ist der Steuerkolben auf seiner von der Düsennadel abgewandten Seite mit einem Ausgleichsfortsatz versehen, der in ein Ausgleichsraum hin­ einragt, der mit dem Kraftstoff unter Druck gesetzt werden kann. Der Ausgleichsfortsatz hat dabei vorzugsweise denselben Durchmesser wie der Ventilsitz der Düsennadel, so daß der Ausgleichsfortsatz die Öffnungskraft kompensiert, die im ge­ öffneten Zustand der Düsennadel auf die dem Ventilsitz ent­ sprechende Fläche der Düsennadel einwirkt.According to the preferred embodiment, the control piston on its side facing away from the nozzle needle with a Equalization extension provided in a compensation room  protrudes, which are pressurized with the fuel can. The compensating extension preferably has the same Diameter as the valve seat of the nozzle needle, so that the Compensating extension compensates the opening force, which in the ge opened state of the nozzle needle on the valve seat ent speaking area of the nozzle needle acts.

Gemäß der bevorzugten Ausführungsform ist weiterhin eine Dichtfeder vorgesehen, die auf das von der Düsennadel abge­ wandte Ende des Betätigungsteils einwirkt und das Betäti­ gungsteil in eine Stellung beaufschlagt, in der die Düsenna­ del geschlossen ist. Da die Dichtfeder nicht mehr im Bereich des Betätigungsteils angeordnet ist, ergibt sich ein Kraft­ stoffeinspritzventil, das im Bereich des Betätigungsteils und der Düsennadel eine sehr schlanke Bauform hat. Es können Au­ ßendurchmesser im Bereich von 10 bis 14 mm erzielt werden.According to the preferred embodiment, there is also a Sealing spring provided, which on the abge from the nozzle needle turned end of the actuator and the actuator tion part in a position in which the nozzles del is closed. Because the sealing spring is no longer in the area the actuating part is arranged, there is a force fuel injection valve, which in the area of the actuating part and the nozzle needle has a very slim design. Au Outside diameter in the range of 10 to 14 mm can be achieved.

Vorzugsweise ist die Dichtfeder um den Ausgleichsfortsatz herum angeordnet. Auf diese Weise ist ohne Aufwand eine Füh­ rung für die Dichtfeder erzielt, während sich gleichzeitig eine sehr kompakte Bauform ergibt.The sealing spring is preferably around the compensating extension arranged around. In this way it is easy to do so tion achieved for the sealing spring while at the same time results in a very compact design.

Gemäß einer Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß das Steuerventil eine Steuerkammer aufweist, die mit einem ersten Ventilsitz versehen ist, der einem Ablauf aus der Steuerkam­ mer zugeordnet ist, und mit einem zweiten Ventilsitz, der ei­ nem Zulauf zur Steuerkammer angeordnet ist, und daß in der Steuerkammer ein Ventilelement angeordnet ist, das mit den beiden Ventilsitzen zusammenwirken kann. Auf diese Weise er­ gibt sich ein doppeltschaltendes Steuerventil, mit dem eine reproduzierbar kleine Voreinspritzmenge erzielt werden kann. Falls zur Betätigung des Ventilelements ein Piezo-Aktuator verwendet wird, ergibt sich im Vergleich zu einem einfach­ schaltenden Steuerventil eine Energieeinsparung, da der Pie­ zo-Aktuator nur einmal bestromt werden muß. According to one embodiment it can be provided that the Control valve has a control chamber with a first Valve seat is provided, which came from the control mer is assigned, and with a second valve seat, the egg Nem inlet to the control chamber is arranged, and that in the Control chamber a valve element is arranged, which with the both valve seats can interact. That way he there is a double-switching control valve with which one reproducibly small pre-injection quantity can be achieved. If a piezo actuator is used to actuate the valve element compared to a simple one switching control valve saves energy because the pie zo actuator needs to be energized only once.  

Vorzugsweise ist das Ventilelement mit einem Führungsansatz versehen, dessen Außendurchmesser dem Durchmesser des ersten und des zweiten Ventilsitzes entspricht. Es ergibt sich daher ein Steuerventil, das in seinen beiden Endstellungen, in de­ nen sich das Ventilelement in Anlage an einem der Ventilsitze befindet, kraftausgeglichen ist. Es sind somit nur geringe Betätigungskräfte erforderlich, die auch vän einem Piezo- Aktuator aufgebracht werden können.The valve element is preferably with a guide projection provided, the outer diameter of the diameter of the first and the second valve seat corresponds. It therefore follows a control valve, which in its two end positions, in de the valve element is in contact with one of the valve seats is balanced. So there are only a few Actuation forces required, which can also be Actuator can be applied.

Beschreibung der ZeichnungenDescription of the drawings

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf eine be­ vorzugte Ausführungsform beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. In diesen zeigen:The invention is described below with reference to a preferred embodiment described in the accompanying Drawings is shown. In these show:

Fig. 1 in einem schematischen Schnitt ein erfindungsgemä­ ßes Kraftstoffeinspritzventil; Figure 1 is a schematic section of an inventive fuel injection valve.

Fig. 2 in einer Seitenansicht ein Ventilelement, das bei dem Steuerventil des Kraftstoffeinspritzventils von Fig. 1 verwendet wird; und Figure 2 is a side view of a valve element used in the control valve of the fuel injector of Figure 1; and

Fig. 3 ein Diagramm des Hubes des Ventilelementes des Steuerventils und der Düsennadel des Kraftstoffeinspritzven­ tils über der Zeit. Fig. 3 is a diagram of the stroke of the valve element of the control valve and the nozzle needle of the fuel injection valve over time.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzven­ til gezeigt. Es weist einen Ventilkörper 10 auf, in welchem verschiebbar eine Düsennadel 12 sowie ein Betätigungsteil 14 für die Düsennadel angeordnet sind. Die Düsennadel 14 wirkt mit einem Ventilsitz 16 zusammen, der einen Durchmesser Dv hat. Zur Düsennadel 12 führt ein Zulauf 18, durch den Kraft­ stoff zugeführt wird, der unter einem Druck P steht. Wenn das Kraftstoffeinspritzventil bei einem "Common Rail"-System ver­ wendet wird, kann dieser Druck P über 1000 bar betragen.In Fig. 1, a fuel injection valve according to the invention is shown. It has a valve body 10 in which a nozzle needle 12 and an actuating part 14 for the nozzle needle are displaceably arranged. The nozzle needle 14 interacts with a valve seat 16 which has a diameter Dv. To the nozzle needle 12 leads an inlet 18 through which fuel is supplied, which is under a pressure P. If the fuel injector is used in a "common rail" system, this pressure P can be over 1000 bar.

Das Betätigungsteil 14 ist auf seiner von der Düsennadel 12 abgewandten Seite mit einem Steuerkolben 20 versehen. Dieser ist so angeordnet, daß der Übergang zwischen dem Betätigungs­ teil 14 und dem Steuerkolben 20 im Inneren eines Steuerdruck­ raumes 22 liegt. Der Steuerdruckraum 22 weist einen Zulauf 24 auf, der mit einer Steuerkammer 26 eines Steuerventils 28 in Verbindung steht. Zur Steuerkammer 26 führt ebenfalls ein Zu­ lauf 18, über den Kraftstoff zugeführt wird. In der Steuer­ kammer 26 ist ein erster Ventilsitz 30 ausgebildet, der dem Zulauf 24 zum Steuerdruckraum 22 zugeordnet ist, sowie ein zweiter Ventilsitz 32, der dem Zulauf 18 zugeordnet ist. Im Inneren der Steuerkammer 26 ist ein Ventilelement 34 (siehe auch Fig. 2) angeordnet, das mit einer dem ersten Ventilsitz 30 zugeordneten ersten Ventilfläche 36 sowie einer dem zwei­ ten Ventilsitz 32 zugeordneten zweiten Ventilfläche 38 verse­ hen ist. Das Ventilelement 34 ist ferner mit einem Führungs­ ansatz 40 versehen, auf den ein Aktuator 42 einwirken kann. Der Aktuator kann ein Piezo-Aktuatoroder ein Magnet- Stellelement sein. Der Durchmesser des Führungsansatzes 40 entspricht dem Durchmesser der beiden Ventilsitze 30, 32 der Steuerkammer, so daß die auf das Ventilelement 34 ausgeübten Kräfte, die aus dem Kraftstoffdruck P resultieren, ausgegli­ chen sind, wenn sich das Ventilelement in Anlage an einem der Ventilsitze 30, 32 befindet.The actuating part 14 is provided on its side facing away from the nozzle needle 12 with a control piston 20 . This is arranged so that the transition between the actuating part 14 and the control piston 20 is inside a control pressure chamber 22 . The control pressure chamber 22 has an inlet 24 which is connected to a control chamber 26 of a control valve 28 . To the control chamber 26 also leads to a run 18 through which fuel is supplied. In the control chamber 26 , a first valve seat 30 is formed, which is assigned to the inlet 24 to the control pressure chamber 22 , and a second valve seat 32 , which is assigned to the inlet 18 . Inside the control chamber 26 , a valve element 34 (see also FIG. 2) is arranged, which is provided with a first valve surface 36 assigned to the first valve seat 30 and a second valve surface 38 assigned to the second valve seat 32 . The valve element 34 is also provided with a guide approach 40 , on which an actuator 42 can act. The actuator can be a piezo actuator or a magnetic actuator. The diameter of the guide projection 40 corresponds to the diameter of the two valve seats 30 , 32 of the control chamber, so that the forces exerted on the valve element 34 , which result from the fuel pressure P, are compensated for when the valve element is in contact with one of the valve seats 30 , 32 is located.

Vom Steuerdruckraum 22 geht ein Ablauf 44 ab, in welchem eine Ablaufdrossel 46 angeordnet ist. Der Ablauf 44 führt bei­ spielsweise zu einem Kraftstoffvorratsbehälter.From the control pressure chamber 22 there is an outlet 44 in which an outlet throttle 46 is arranged. The sequence 44 leads to a fuel reservoir, for example.

Der Steuerkolben 20 ist auf seiner von der Düsennadel 12 ab­ gewandten Seite mit einem Ausgleichsfortsatz 48 versehen. The control piston 20 is provided on its side facing away from the nozzle needle 12 with a compensating extension 48 .

Dieser erstreckt sich durch einen Sammelraum 50 hindurch in einen Ausgleichsraum 52, der über einen Zulauf 18 ebenfalls mit dem Kraftstoffdruck P beaufschlagt wird. Der Ausgleichs­ fortsatz 48 hat denselben Durchmesser wie der Ventilsitz 16 der Düsennadel 12.This extends through a collecting space 50 into a compensation space 52 , which is also acted upon by the fuel pressure P via an inlet 18 . The compensation extension 48 has the same diameter as the valve seat 16 of the nozzle needle 12 .

Im Sammelraum 50, der über einen Sammelraum-Ablauf 54 mit dem Ablauf 44 in Verbindung steht, ist eine Dichtfeder 56 ange­ ordnet. Diese wird vom Ausgleichsfortsatz 48 geführt und stützt sich zwischen einer Wand des Sammelraumes 50 und dem von der Düsennadel 12 abgewandten Ende des Steuerkolbens 20 ab. Die Dichtfeder 56 dient zur Kompensation der Differenz zwischen den Durchmessern des Ventilsitzes 16 und der Düsen­ nadel 12. Da die Düsennadel 12 einen größeren Durchmesser hat als der Ventilsitz 16, erzeugt der Kraftstoffdruck P im Be­ reich der Düsennadel eine Öffnungskraft, welche die Düsenna­ del 12 vom Ventilsitz abzuheben sucht. Diese Öffnungskraft wird von der Dichtfeder 56 kompensiert. Wenn für den Ventil­ sitz 16 ein Durchmesser von etwa 2 mm und für die Düsennadel 12 ein Durchmesser zwischen 2,5 und 3 mm verwendet wird, wird die von der Dichtfeder 56 auf die Düsennadel 12 ausgeübte Vorspannung im Bereich von etwa 100 N gewählt.In the collecting space 50 , which is connected via a collecting space outlet 54 to the outlet 44 , a sealing spring 56 is arranged. This is guided by the compensating extension 48 and is supported between a wall of the collecting space 50 and the end of the control piston 20 facing away from the nozzle needle 12 . The sealing spring 56 is used to compensate for the difference between the diameters of the valve seat 16 and the nozzle needle 12th Since the nozzle needle 12 has a larger diameter than the valve seat 16 , the fuel pressure P in the loading area of the nozzle needle generates an opening force which the nozzle needle 12 seeks to lift off the valve seat. This opening force is compensated for by the sealing spring 56 . If seat for the valve 16, a diameter of about 2 mm and is used mm, a diameter from 2.5 to 3 for the nozzle needle 12, the bias exerted by the sealing spring 56 on the nozzle needle 12 in the region of about 100 N is selected.

Da die Dichtfeder 56 auf der von der Düsennadel 12 abgewand­ ten Seite des Steuerkolbens 20 angeordnet ist, läßt sich im Bereich des Betätigungsteils 14 eine sehr schlanke Bauform mit einem Außendurchmesser Da erzielen, der im Bereich von 10 bis 14 mm liegt.Since the sealing spring 56 is arranged on the side of the control piston 20 facing away from the nozzle needle 12 , a very slim design with an outer diameter Da can be achieved in the area of the actuating part 14 , which is in the range of 10 to 14 mm.

Das beschriebene Kraftstoffeinspritzventil arbeitet in der folgenden Weise: Im Ausgangszustand, in welchem das Ventil­ element 34 an dem dem Zulauf 18 zugeordneten zweiten Ventil­ sitz 32 anliegt, liegt im Steuerdruckraum 22 kein Druck vor, da der Steuerdruckraum über den Ablauf 44 entlastet ist. Die Düsennadel 12 befindet sich in ihrer geschlossenen Stellung in Anlage am Ventilsitz 16, da die auf das Betätigungsteil 14 ausgeübte Schließkraft größer ist als die auf die Düsennadel 12 ausgeübte Öffnungskraft. Die Schließkraft setzt sich zu­ sammen aus der im Ausgleichsraum 52 auf den Ausgleichsfort­ satz 48 ausgeübten Kraft sowie der von der Dichtfeder 56 auf den Steuerkolben 20 ausgeübten Kraft. Die auf die Düsennadel 12 ausgeübte Öffnungskraft resultiert aus der mit dem Druck P beaufschlagten ringförmigen Fläche der Düsennadel 12 außer­ halb des Ventilsitzes 16.The fuel injector described works in the following manner: In the initial state, in which the valve element 34 rests on the second valve seat 32 assigned to the inlet 18 , there is no pressure in the control pressure chamber 22 , since the control pressure chamber is relieved via the outlet 44 . In its closed position, the nozzle needle 12 is in contact with the valve seat 16 , since the closing force exerted on the actuating part 14 is greater than the opening force exerted on the nozzle needle 12 . The closing force is composed of the force exerted in the compensation chamber 52 on the compensation extension set 48 and the force exerted by the sealing spring 56 on the control piston 20 . The opening force exerted on the nozzle needle 12 results from the annular surface of the nozzle needle 12 which is subjected to the pressure P outside the valve seat 16 .

Zur Erzielung einer Voreinspritzung wird das Ventilelement 34 vom Ventilsitz 32 abgehoben. Es kann dann Kraftstoff über den Zulauf 18, die Steuerkammer 26 und den Zulauf 24 in den Steu­ erdruckraum 22 einfließen. Da die Ablaufdrossel 46 im Ablauf 44 das Ausfließen des Kraftstoffs aus dem Steuerdruckraum 22 behindert, ergibt sich in diesem ein Druckanstieg. Dieser übt auf den Steuerkolben 20 eine bezüglich Fig. 1 nach oben ge­ richtete Öffnungskraft aus, die zusammen mit der auf die Dü­ sennadel 12 ausgeübten Öffnungskraft größer als die auf das Betätigungsteil 14 ausgeübte Schließkraft ist. Die Düsennadel 12 kann sich nun von ihrem Ventilsitz 16 abheben, so daß Kraftstoff eingespritzt wird.To achieve a pre-injection, the valve element 34 is lifted off the valve seat 32 . Fuel can then flow into the control pressure chamber 22 via the inlet 18 , the control chamber 26 and the inlet 24 . Since the outlet throttle 46 in the outlet 44 prevents the fuel from flowing out of the control pressure chamber 22 , this results in a pressure increase. This exerts on the control piston 20 with respect to FIG. 1 upwardly directed opening force, which together with the opening force exerted on the nozzle 12 is greater than the closing force exerted on the actuating part 14 . The nozzle needle 12 can now stand out from its valve seat 16 so that fuel is injected.

Um die Voreinspritzung zu beenden, kann das Ventilelement 34 entweder zurück in Anlage an den zweiten Ventilsitz 32 bewegt werden (einfachschaltendes Ventil; dargestellt in Fig. 3 in gestrichelten Linien) oder durch die Steuerkammer 26 in Anla­ ge an den ersten Ventilsitz 30 bewegt werden (doppeltschal- tendes Ventil; in Fig. 3 dargestellt in durchgezogenen Lini­ en). Sobald das Ventilelement 34 an einem der Ventilsitze 30, 32 anliegt, ist das Nachfließen von Kraftstoff über den Zu­ lauf 18 unterbrochen, so daß der Druck im Steuerdruckraum 22 wieder absinkt. Daraus resultiert ein entsprechendes Absinken der Öffnungskraft, so daß die Düsennadel 12 wieder am Ventil­ sitz 16 anliegt und die Voreinspritzung unterbrochen wird. In order to end the pre-injection, the valve element 34 can either be moved back into contact with the second valve seat 32 (single-switching valve; shown in dashed lines in FIG. 3) or moved by the control chamber 26 in contact with the first valve seat 30 ( double-switching valve; shown in Fig. 3 in solid lines). As soon as the valve element 34 abuts one of the valve seats 30 , 32 , the inflow of fuel via the run 18 is interrupted, so that the pressure in the control pressure chamber 22 drops again. This results in a corresponding decrease in the opening force, so that the nozzle needle 12 rests against the valve seat 16 and the pre-injection is interrupted.

In Fig. 3 ist als Phase I die Voreinspritzung dargestellt. In der oberen Darstellung ist der Hub des Ventilelementes 34 gezeigt, während in der unteren Darstellung der Hub der Dü­ sennadel 12 gezeigt ist. Wenn das Ventilelement 34 für ein einfachschaltendes Steuerventil verwendet wird, führt es ei­ nen Hub weg vom Ventilsitz 32 in eine Mittelstellung aus, in der es für eine bestimmte Zeit gehalten wird, bis es schließ­ lich wieder zurück in Anlage an den Ventilsitz 32 bewegt wird. Wenn das Ventilelement 34 dagegen für ein doppeltechal­ tendes Steuerventil 28 verwendet wird, bewegt sich das Ventil­ element ausgehend vom Ventilsitz 32 durch die Steuerkammer 26 bis in Anlage am Ventilsitz 30. Sobald es dort anliegt, ist die Voreinspritzung beendet.In Fig. 3, the pre-injection is shown as phase I. In the upper representation the stroke of the valve element 34 is shown, while in the lower representation the stroke of the nozzle needle 12 is shown. If the valve element 34 is used for a single-switching control valve, it performs a stroke away from the valve seat 32 into a central position in which it is held for a certain time until it is finally moved back into contact with the valve seat 32 . On the other hand, when the valve element 34 is used for a double-tech control valve 28 , the valve element moves from the valve seat 32 through the control chamber 26 to abut the valve seat 30 . As soon as it is there, the pre-injection is finished.

Für die in Fig. 3 mit II bezeichnete Phase der Spritzunter­ brechung verbleibt das Ventilelement 34 in Anlage am entspre­ chenden Ventilsitz der Steuerkammer 26, so daß das Kraft­ stoffeinspritzventil geschlossen bleibt.For the phase of the injection interruption designated II in FIG. 3, the valve element 34 remains in contact with the corresponding valve seat of the control chamber 26 , so that the fuel injection valve remains closed.

Für die nachfolgende Haupteinspritzung wird das Ventilelement 34 vom entsprechenden Ventilsitz der Steuerkammer 26 abgeho­ ben. Daraus ergibt sich wieder ein Druckanstieg im Steuer­ druckraum 22, der zu einem Öffnen der Düsennadel 12 führt. Unabhängig von der Verwendung des Ventilelementes für ein einfachschaltendes oder ein doppeltschaltendes Steuerventil wird das Ventilelement für die Dauer der gewünschten Haupt­ einspritzung in einer Stellung etwa in der Mitte der Steuer­ kammer 26 gehalten, so daß Kraftstoff vom Zulauf 18 durch die Steuerkammer 26 in den Steuerdruckraum 22 fließen kann und die Düsennadel 12 in der geöffneten Stellung hält. Zur Been­ digung der Haupteinspritzung, die als Phase III in Fig. 3 dargestellt ist, wird das Ventilelement 34 wieder in Anlage an den zweiten Ventilsitz 32 bewegt, so daß das Nachlaufen von Kraftstoff über den Zulauf 18 unterbrochen wird. Das dar­ aus resultierende Absinken der Öffnungskraft führt zum Schließen des Kraftstoffeinspritzventils.For the subsequent main injection, the valve element 34 is removed from the corresponding valve seat of the control chamber 26 . This again results in an increase in pressure in the control pressure chamber 22 , which leads to the opening of the nozzle needle 12 . Regardless of the use of the valve element for a single-switching or a double-switching control valve, the valve element for the duration of the desired main injection is held in a position approximately in the middle of the control chamber 26 , so that fuel from the inlet 18 through the control chamber 26 in the control pressure chamber 22nd can flow and holds the nozzle needle 12 in the open position. To end the main injection, which is shown as phase III in FIG. 3, the valve element 34 is moved back into contact with the second valve seat 32 , so that the overrun of fuel via the inlet 18 is interrupted. The resulting decrease in the opening force leads to the closing of the fuel injection valve.

Claims (7)

1. Kraftstoffeinspritzventil mit einem Ventilkörper (10), ei­ nem Steuerdruckraum (22), einem Steuerventil (28), das den Druck im Steuerdruckraum (22) steuert, und einem Betätigungs­ teil (14) für eine Düsennadel (12), das in dem Ventilkörper (10) verschiebbar angebracht ist und vom Druck im Steuer­ druckraum (22) beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (28) einen Zu­ lauf (24) zum Steuerdruckraum (22) steuert.1. Fuel injection valve with a valve body ( 10 ), egg nem control pressure chamber ( 22 ), a control valve ( 28 ) that controls the pressure in the control pressure chamber ( 22 ), and an actuating part ( 14 ) for a nozzle needle ( 12 ) in the Valve body ( 10 ) is slidably mounted and the pressure in the control pressure chamber ( 22 ) is applied, characterized in that the control valve ( 28 ) controls an inlet ( 24 ) to the control pressure chamber ( 22 ). 2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Betätigungsteil (14) an seinem von der Dü­ sennadel (12) abgewandten Ende mit einem Steuerkolben (20) versehen ist, dessen Außendurchmesser größer ist als der Au­ ßendurchmesser des Betätigungsteils (14), und daß der Steuer­ kolben (20) auf der von der Düsennadel (12) abgewandten Seite des Steuerdruckraumes (22) aus diesem austritt.2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the actuating part ( 14 ) at its end facing away from the nozzle needle ( 12 ) is provided with a control piston ( 20 ) whose outside diameter is larger than the outside diameter of the actuating part ( 14 ) , and that the control piston ( 20 ) on the side of the control pressure chamber ( 22 ) facing away from the nozzle needle ( 12 ) emerges from the latter. 3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Steuerkolben (20) auf seiner von der Düsen­ nadel abgewandten Seite mit einem Ausgleichsfortsatz (48) versehen ist, der in einen Ausgleichsraum (52) hineinragt, der mit dem Kraftstoff unter Druck gesetzt werden kann. 3. Fuel injection valve according to claim 2, characterized in that the control piston ( 20 ) on its side facing away from the nozzle needle is provided with a compensation projection ( 48 ) which projects into a compensation chamber ( 52 ) which is pressurized with the fuel can be. 4. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenen An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dichtfeder (56) vorgesehen ist, die auf das von der Düsennadel (12) abgewand­ te Ende des Betätigungsteils (14) einwirkt und das Betäti­ gungsteil in eine Stellung beaufschlagt, in der die Düsenna­ del geschlossen ist.4. Fuel injection valve according to one of the preceding claims, characterized in that a sealing spring ( 56 ) is provided which acts on the end of the actuating part ( 14 ) which is turned away from the nozzle needle ( 12 ) and acts on the actuating part in a position in which the nozzle del is closed. 5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 3 und Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtfeder (56) um den Aus­ gleichsfortsatz (48) herum angeordnet ist.5. Fuel injection valve according to claim 3 and claim 4, characterized in that the sealing spring ( 56 ) around the equalization extension ( 48 ) is arranged around. 6. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (28) eine Steuerkammer (26) aufweist, die mit einem ersten Ventil­ sitz (30) versehen ist, der einem Ablauf aus der Steuerkammer zugeordnet ist, und mit einem zweiten Ventilsitz (32), der einem Zulauf zur Steuerkammer zugeordnet ist, und daß in der Steuerkammer ein Ventilelement (34) angeordnet ist, das mit den beiden Ventilsitzen zusammenwirken kann.6. Fuel injection valve according to one of the preceding claims, characterized in that the control valve ( 28 ) has a control chamber ( 26 ) which is provided with a first valve seat ( 30 ) which is assigned to an outlet from the control chamber, and with a second Valve seat ( 32 ) which is associated with an inlet to the control chamber and that a valve element ( 34 ) is arranged in the control chamber, which can cooperate with the two valve seats. 7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Ventilelement (34) mit einem Führungsansatz (40) versehen ist, dessen Außendurchmesser dem Durchmesser des ersten und des zweiten Ventilsitzes entspricht.7. Fuel injection valve according to claim 6, characterized in that the valve element ( 34 ) is provided with a guide projection ( 40 ) whose outer diameter corresponds to the diameter of the first and the second valve seat.
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