DE19938884A1

DE19938884A1 - Wegeventil und Verfahren zur Optimierung von dessen Regelbarkeit und Bauaufwand

Info

Publication number: DE19938884A1
Application number: DE19938884A
Authority: DE
Inventors: Jens Schaefer; Martin Steigerwald
Original assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1999-08-17
Filing date: 1999-08-17
Publication date: 2001-02-22
Anticipated expiration: 2019-08-18
Also published as: DE19938884B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Wegeventil mit einem Ventilgehäuse (1), in dem ein Ventilschieber (2) dichtend geführt ist, der mittels eines Proporzionalmagneten (3) gegen eine Druckfeder (7) axial verschiebbar ist. DOLLAR A Die in üblichen Wegeventilen auftretenden Strömungskräfte erfordern entsprechend starke Proporzionalmagnete (3). Durch die erfindungsgemäße Geometrie von Ringnuten (12, 12') werden die Ölströme so geführt, dass die Strömungskräfte des Ventilschiebers (2) zwischen dessen Mittenlage und dessen stromloser Endlage überkompensiert und zwischen dessen Mittenlage und dessen voll bestromter Endlage zumindest teilkompensiert werden.

Description

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft ein Wegeventil und ein Verfahren zur Optimierung von dessen Regelbarkeit und Bauaufwand, insbesondere nach den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche 1 und 4.

Hintergrund der Erfindung

In der DE 25 39 483 C2 ist ein Wegeventil dargestellt, mit einem in einem Ven tilgehäuse dichtend geführten, drehsymmetrischen Ventilschieber, der mittels eines Proportionalmagneten gegen eine Druckfeder axial verschiebbar ist und der einen mittleren Steuerkolben und zwei Endsteuerkolben sowie Ringnuten zwischen diesen aufweist, wobei ein Druckanschluss P, zwei Kammeran schlüsse A, B und zwei Tankanschlüsse T des Ventilgehäuses von den Steu erkolben beherrscht sind.

Bei derartigen Wegeventilen treten am Ventilschieber insbesondere in dessen Endlagen (d. h., wenn der Proportionalmagnet entweder stromlos oder voll bestromt ist) Strömungskräfte auf, die zur Mittellage des Ventilschiebers ge richtet sind. Das hat zur Folge, dass sich das Wegeventil mit dem in Richtung Endlagen steigenden Volumenströmen zunehmend von selbst drosselt und dadurch seine Regelbarkeit beeinflusst. Um das zu verhindern, muss die Druckfeder so stark gewählt werden, dass sie bei stromlosem Proportionalma gneten den Steuerschieber allein in dieser Endlage hält. In der anderen Endla ge muss der voll bestromte Proportionalmagnet in der Lage sein, dieser Strö mungskraft stand zu halten. Außerdem muss er die starke Druckfeder über den Ventilschieberhub zusammen drücken. Da der Proportionalmagnet über 90 der Betriebszeit geregelt, d. h. bestromt ist, führt eine dauernde aber nur kurz zeitig erlaubte Überlastung eines zu kleinen Magneten zu dessen Durchbren nen. Deshalb ist ein starker Magnet erforderlich, der voluminös, schwer und teuer ist.

In der DE 23 59 022 C3 ist ein Wegeventil beschrieben, bei dem die Strö mungskräfte durch flache, konische Übergänge zwischen den Steuerkolben und den zylindrischen Abschnitten der Ringnuten minimiert werden sollen, wo bei die konischen Übergänge zusätzlich ein Gewinde tragen, das die Strömung turbulent machen soll. Hoher Strömungswiderstand und erheblicher Bauauf wand sind die Nachteile dieser Lösung.

Die EP 0 200 182 beschreibt ein Wegeventil, bei dem die Steuerkanten der Steuerkolben sinusförmig ausgebildet sind. Dadurch wird zwar ein fein dosier barer Beginn der Öldrucksteuerung bewirkt, jedoch bleiben gerade die bei vol lem Hub großen Strömungskräfte des Steuerkolbens unbeeinflusst.

Dasselbe gilt für die EP 0 301 726 B1, bei der die Steuerkanten der Steuerkol ben kreisbogenförmige Aussparungen mit anschließenden konischen Schrägen aufweisen.

Aufgabe der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Wegeventil nach den Oberbe griffen der unabhängigen Ansprüche 1 und 4 zu schaffen, das gute Regelbar keit und geringen Bauaufwand aufweist.

Zusammenfassung der Erfindung

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch die kennzeichnenden Merk male der unabhängigen Ansprüche 1 und 4. Grundlage der Lösung ist eine Gleichung 1 mit der sich die beim Ein- und Ausströmen des Öls auf den Ventil schieber wirkenden Kräfte mit Hilfe des Impulssatzes berechnen lassen.

Dabei bedeuten:

F = Strömungskraft auf den Ventilschieber,
ζ = Dichte des Drucköls,
Q = Volumenstrom,
v = Ein- bzw. Ausströmgeschwindigkeit,
A = Querschnittsflächen beim Ein- bzw. Ausströmen,
α = Ein- bzw. Ausströmwinkel.

Die Kraft eines Ölstroms auf den Ventilschieber wird folgendermaßen berech net:

Aus den Gleichungen (1) bis (4) ist ersichtlich, dass die Strömungskraft F stark vom Volumenstrom Q abhängt, dass aber auch die Ein- und Ausströmge schwindigkeit V_Ein, V_Aus, die Ein- und Ausströmwinkel α_Ein, α_Aus und die Ein- und Ausströmquerschnittsflächen A_Ein, A_Aus Einfluss haben.

Um die Strömungskraft F klein zu halten, muss der folgende Ausdruck mini miert werden:

cos(α_Aus) ÷ A_Aus - cosα_Ein ÷ A_Ein

Da die Querschnittsflächen A_Aus und A_Ein durch die Lage der Steuerkanten des Ventilgehäuses und der Steuerkolben sowie durch den jeweiligen Ventilschie berhub weitgehend vorgegeben sind, verbleiben die Ein- und Ausströmwinkel α_Ein, α_Aus die einzigen Parameter zur Beeinflussung der Strömungskraft F.

Im Kennzeichen des Verfahrensanspruchs 1 werden die Voraussetzungen zum Erreichen eines bestimmten Ein- und Ausströmwinkels der Ölströme beschrie ben. Strömungsgünstige Gestaltung des Ventilschiebers bedeutet, dass sich eine laminare Strömung ausbildet, die sich entlang der Kontur des Ventilschie bers bewegt. Dadurch ist es möglich, dass Ölströme zwischen den Ölanschlüs sen (P, A, B, T) durch die Kontur eines strömungsgünstig gestalteten Ventil schiebers geführt werden. Durch das Anlegen der Strömung an die Kontur der Ringnuten folgt sie deren Ein- und Ausströmwinkeln. Dadurch besteht die Mög lichkeit, dass durch entsprechende Auswahl der Ein- und Ausströmwinkel (α₁, α₂, α₃, α₄) die Strömungskräfte von der Mittellage bis zur stromlosen Endlage des Ventilschiebers überkompensiert und von der Mittellage bis zur voll be stromten Endlage desselben zumindest teilkompensiert werden. Durch die Überkompensation der Strömungskräfte zwischen der Mittellage und der strom losen Endlage des Steuerschiebers kann dieser allein durch die Strömungs kräfte gegen den Anschlag des Proportionalmagneten gedrückt werden. Die Druckfeder braucht dazu, wenn überhaupt, nur einen kleinen Beitrag zu leisten und kann entsprechend schwach ausgelegt werden. Das wiederum wirkt sich auf die Auslegung des Proportionalmagneten aus, der auf dem Hubweg zum voll bestromten Endanschlag eine nur geringe Federkraft zu überwinden braucht. Das gilt um so mehr, als der Proportionalmagnet eine bis zur Mittella ge abnehmende Gegenkraft durch die überkompensierte Strömungskraft zu überwinden braucht.

Bei dem Hubweg von der Mittellage zur voll bestromten Endlage ist eine teil kompensierte Strömungskraft gegenüber einer voll kompensierten vorteilhaft, weil diese die schwach ausgelegte Druckfeder bei der Rückführung des Ventil schiebers in dessen Mittellage unterstützt.

Durch die erfindungsgemäße Auslegung der Strömungskraft lässt sich der Ventilschieber besser regeln. Zudem verringert sich der Bauaufwand für den Proportionalmagneten.

Die Aufgabe der Erfindung wird auch durch die kennzeichnenden Merkmale des Vorrichtungsanspruchs 4 gelöst. Die in Höhe der Kammeranschlüsse A bzw. B in den Ringnuten angeordneten ringförmigen Erhebungen dienen zur Strömungsführung der Ölströme von Druckanschluss P nach Kammeran schluss A oder B und der Ölströme von den Kammeranschlüssen A oder B zum Tankanschluss T. Die zwischen den Schrägen liegenden zylindrischen Berei che dienen einer sanften, laminaren Umlenkung der Ölströme, während die Neigungswinkel der Schrägen die Ein- und Ausströmwinkel der Ölströme be stimmen.

Eine in beiden Strömungsrichtungen strömungsgünstige Form der ringförmigen Erhebungen wird dadurch erreicht, dass die ringförmigen Erhebungen einen dreieckigen Ringquerschnitt mit ersten und zweiten Schrägen aufweisen, die unter dem Einströmwinkel und dem Ausströmwinkel und mit einer gemeinsa men Kante angeordnet sind. Von Vorteil ist auch, dass in dem Ventilgehäuse in Höhe der einzelnen Ölanschlüsse (P, A, B, T) je eine äußere Ringnut und eine innere Ringnut angeordnet sind, die durch mindestens zwei gleichmäßig ver teilte Bohrungen verbunden sind. Durch die äußeren und inneren Ringnuten und die gleichmäßig verteilten Bohrungen wird eine möglichst gleichmäßige Rundumbeaufschlagung der einzelnen Schrägen angestrebt, die einer lamina ren An- und Abströmung dienlich ist. Die dazu förderliche größtmögliche Zahl der Bohrungen wird durch die erforderliche Festigkeit des Ventilgehäuses be grenzt.

Die zur gewünschten Auslegung des Ventilschiebers erforderlichen Größen sind neben deren jeweiligen Auslegungsbereich dem Kennzeichen des letzten Anspruchs aufgeführt.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung sowie der Zeichnung, in der Ausführungsbei spiele der Erfindung schematisch dargestellt sind.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher er läutert. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen

Fig. 1 ein Wegeventil im Längsschnitt mit Proportionalmagnet;

Fig. 2 das Wegeventil im Längsschnitt in vergrößerter Darstellung;

Fig. 3 einen Steuerschieber;

Fig. 4 ein Detail des Wegeventils mit dem Strömungsverlauf in einer Ringnut;

Fig. 5 ein Diagramm der auf den Steuerschieber wirkenden Strö mungskräfte über dessen Hub dargestellt.

Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen

In Fig. 1 ist ein Wegeventil mit einem Ventilgehäuse 1, einem Ventilschieber 2 und einem Proportionalmagneten 3 dargestellt. Das Ventilgehäuse 1 ist mit dem Proportionalmagneten 3 unlösbar verbunden. Es besitzt vier Ölanschlüs se. P ist der Druckanschluss von der Druckölquelle, A und B sind Kammeran schlüsse der Hydraulikkammern A und B und T sind Tankanschlüsse. Am frei en Ende des Ventilschiebers 2 befindet sich eine durch einen Zapfen 9 ge führte kegelige Druckfeder 7, die sich auf einem am freien Ende des Ventilge häuses 1 angeordneten Sicherungs- oder Einstellring 8 abstützt. Sie drückt in Fig. 1 den Ventilschieber 2 mit dem stromlosen Proportionalmagneten 3 ge gen einen nicht dargestellten Anschlag in dessen stromloser Endlage. Um Hublänge des Ventilschiebers 2 von dieser entfernt befindet sich die voll be stromte Endlage des Proportionalmagneten 3 bzw. des Ventilschiebers 2.

In Fig. 2 sind an dem Ventilgehäuse 1 jeweils in Höhe der Ölanschlüsse P, A, B, T äußere Ringnuten 4 und innere Ringnuten 5 dargestellt, die durch gleich mäßig verteilte Bohrungen 6 verbunden sind.

Im Ventilgehäuse 1 ist der Ventilschieber 2 dichtend geführt. Er wird von dem Proportionalmagneten 3 gegen die Kraft der Druckfeder 7 zwischen der unbe stromten und der voll bestromten Endlage regelnd bewegt. Der Ventilschieber 2 weist einen mittleren Steuerkolben 10 und zwei Endsteuerkolben 11, 11' auf. Zwischen diesen sind Ringnuten 12, 12' angeordnet, die durch ringförmige Erhebungen 13, 13' in erste Abschnitte 14, 14' und zweite Abschnitte 15, 15' unterteilt sind. Die ringförmigen Erhebungen 13, 13' befinden sich bei Null- Lage des Ventilschiebers 2 in Höhe der Kammeranschlüsse A bzw. B.

Fig. 3 zeigt den Ventilschieber 2 in vergrößerter Darstellung. Die ringförmigen Erhebungen 13, 13' besitzen einen dreieckförmigen Ringquerschnitt mit einer kreisförmigen Kante 16, 16', von der eine erste Schräge 17, 17' unter einem ersten Anströmwinkel α₁ und eine zweite Schräge 18, 18' unter einem zweiten Einströmwinkel α₃ ausgehen, die in erste und zweite zylindrische Bereiche 14, 14', 15, 15' auslaufen. Eine dritte Schräge 19, 19' geht unter einem ersten Einströmwinkel α₂ von dem mittleren Steuerkolben 10 und eine vierte Schräge 20, 20' unter dem zweiten Austrittswinkel α₄ von den Endsteuerkolben 11, 11' aus. Auch die dritte und vierte Schräge 19, 19', 20, 20' laufen in die ersten und zweiten zylindrischen Bereiche 14, 14', 15, 15' aus.

In Fig. 4 ist der erfindungsgemäße Verlauf der Strömung zwischen den Ölan schlüssen P und A bzw. B schematisch dargestellt. Der laminare Verlauf der Strömung und ihr Anliegen an der dritten Schräge 19 am ersten zylindrischen Bereich 14 und an der ersten Schräge 17 des Ventilschiebers 2 sind erkenn bar. Durch die Umlenkung der Strömung gemäß den Neigungswinkeln der Schrägen werden die Strömungskräfte auf den Ventilschieber 2 nach Richtung und Größe bestimmt. Die zur gewünschten Umlenkung der Strömung erforder lichen Parameter sind in Anspruch 7 mit ihren Auslegungsbereichen aufgeli stet.

Das erfindungsgemäße Wegeventil funktioniert folgendermaßen:
Der Proportionalmagnet 3 verschiebt den Ventilschieber 2 im Ventilgehäuse 1 zwischen der stromlosen und der voll bestromten Endlage z. B. in Abhängigkeit von Last und Drehzahl eines Verbrennungsmotors. In Fig. 2 ist das Wege ventil der stromlosen Endlage dargestellt. Dabei gelangt Drucköl vom Druckan schluss P über dessen äußere Ringnut 4, dessen Bohrungen 6 und dessen innere Ringnut 5 dem Pfeil a folgend entlang einer Steuerkante des mittleren Steuerkolbens 10 und der anderen dritten Schräge 19' sowie dem anderen, ersten zylindrischen Bereich 14' und der anderen, ersten Schräge 17' dem Pfeil b folgend durch die entsprechenden Ringnuten 5, 4 und durch entspre chende Bohrungen 6 zum Kammeranschluss B. Gleichzeitig strömt Öl vom Kammeranschluss A dem Pfeil c folgend entlang der zweiten Schräge 18, dem zweiten zylindrischen Bereich 15 und entlang der vierten Schräge 20 dem Pfeil d folgend zum Tankanschluss T. Bei voll bestromter Endlage verläuft die Strö mung analog von P nach A und von B nach T.

Die Summe der durch die Umlenkung der Strömung im Ventilschieber 2 verur sachten Strömungskräfte ist in Fig. 5 über dem Gesamthub des Ventilschie bers 2 aufgetragen. Je nach Auslegung der im letzten Anspruch aufgelisteten Parameter kann die im Stand der Technik unkompensierte Strömungskraft ent weder teilkompensiert oder überkompensiert oder neutralisiert werden. Zum Erreichen eines kleinen, kostengünstigen Proportionalmagneten 3 wird erfin dungsgemäß die Strömungskraft von der Hubmittellage zur unbestromten Endlage überkompensiert und von der Hubmittellage bis zur voll bestromten Endlage teilkompensiert. Dadurch kann die Kraft der Druckfeder 7 in der unbe stromten Endlage stark reduziert werden, da der Ventilschieber 2 allein schon durch die überkompensierte Strömungskraft gegen den Anschlag des Propor zionalmagneten 3 gedrückt wird. Auf Grund der geringen Federkraft der Druckfeder 7 kann diese mit geringem Kraftaufwand des Proportionalmagne ten 3 zum voll bestromten Endanschlag überdrückt werden. Da die zusätzliche Strömungskraft durch deren Teilkompensation gering ist und durch Neutralisa tion sogar ausgeschaltet werden könnte, reicht ein kleiner, kostengünstiger Proportionalmagnet zur Funktionserfüllung aus. Das erfindungsgemäße We geventil zeichnet sich auf Grund der geringen Strömungskräfte auch durch gute Regelbarkeit aus.

Über die beschriebene Ausführung des Wegeventils hinaus, ist es denkbar, dass nur zwischen dem Druckanschluss P und den beiden Kammeranschlüssen A und B oder nur zwischen den Kammeranschlüssen A und B und den Tankanschlüssen T eine ringförmige Erhebung vorgesehen ist. Weiterhin ist es möglich, dass nur zwischen P und B oder zwischen P und A bzw. A und T oder B und T eine ringför mige Erhebung angebracht wird. Es können auch hohl gebohrte Schieber oder andere denkbare Ventilschieber, wie beispielsweise Ventilschieber der 5-Kammer- Bauart, mit ringförmigen Erhebungen versehen werden.

Bezugszeichen

1

Ventilgehäuse

2

Ventilschieber

3

Proportionalmagnet

4

äußere Ringnut

5

innere Ringnut

6

Bohrung

7

Druckfeder

8

Sicherungs- oder Einstellring

9

Zapfen

10

mittlerer Steuerkolben

11

Endsteuerkolben

11

' anderer Endsteuerkolben

12

Ringnut

12

' andere Ringnut

13

ringförmige Erhebung

13

' andere ringförmige Erhebung

14

erster Abschnitt

14

' anderer erster Abschnitt

15

zweiter Abschnitt

15

' anderer zweiter Abschnitt

16

kreisförmige Kante

16

' andere kreisförmige Kante

17

erste Schräge

17

' andere erste Schräge

18

zweite Schräge

18

' andere zweite Schräge

19

dritte Schräge

19

' andere dritte Schräge

20

vierte Schräge

20

' andere vierte Schräge

21

erster zylindrischer Bereich

21

' anderer erster zylindrischer Bereich

22

zweiter zylindrischer Bereich

22

' anderer zweiter zylindrischer Bereich
P Druckanschluss
A Kammeranschluss der Hydrau likkammer A
B Kammeranschluss der Hydrau likkammer B
T Tankanschluss
a Einströmrichtung von P nach B
b Ausströmrichtung von P nach B
c Einströmrichtung von A nach T
d Ausströmrichtung von A nach T
α₁

Neigungswinkel der ersten und der anderen ersten Schräge

17

,

17

'
α₂

Neigungswinkel der dritten und der anderen dritten Schräge

19

,

19

'
α₃

Neigungswinkel der zweiten und der anderen zweiten Schräge

18

,

18

'
α₄

Neigungswinkel der vierten und der anderen vierten Schräge

20

,

20

'
d Durchmesser der Steuerkolben

10

,

11

,

11

'
d₁

Durchmesser des Ansatzes der vierten und der anderen vierten Schräge

20

,

20

'
d₂

Durchmesser des zweiten und des anderen zweiten zylindri schen Bereichs

22

,

22

'
d₃

Durchmesser der Kante

16

und der anderen Kante

16

'
d₄

Durchmesser des ersten und des anderen ersten zylindri schen Bereichs

21

,

21

'
d₅

Durchmesser des Ansatzes der dritten und der anderen dritten Schräge

19

,

19

'
R₁

, R₂

, R₃

, R₄

Radien der in die zylindrischen Bereiche

21

,

21

',

22

,

22

' aus laufenden Schrägen

17

,

17

',

18

,

18

',

19

,

19

',

20

,

20

'
I Abstand der benachbarten Steuerkanten der Steuerkolben

10

,

11

,

11

'
I₁

;Abstand zwischen den Steuer kanten des mittleren Steuerkol bens

10

und den Kanten

16

,

16

' der jeweils benachbarten ringförmigen Erhebungen

13

,

13

'

Claims

1. Verfahren zur Optimierung von Regelbarkeit und Bauaufwand eines Wege ventils, dessen drehsymmetrischer Ventilschieber von einem Proportional magneten gegen eine Druckfeder zwischen einer stromlosen und einer voll bestromten Endlage axial verschoben und in einem Ventilgehäuse dichtend geführt wird, in dem Ölanschlüsse (P, A, B, T) vorgesehen sind, die von ei nem mittleren Steuerkolben und zwei Endsteuerkolben des Ventilschiebers beherrscht werden, zwischen denen Ringnuten angeordnet sind, die zur Strömungsverbindung zwischen einem Druckanschluss (P), zwei Kam meranschlüssen (A, B) und zwei Tankanschlüssen (T) dienen, wobei auf den Ventilschieber Strömungskräfte wirken, dadurch gekennzeichnet, dass Ölströme zwischen den Ölanschlüssen (P, A, B, T) durch die Kontur eines strömungsgünstig gestalteten Ventilschiebers (2) geführt werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Ein- und Aus strömwinkel (α₁, α₂, α₃, α₄), der Ölströme durch die Kontur der Ringnuten (12, 12') bestimmt werden.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch entspre chende Auswahl der Ein- und Ausströmwinkel (α₁, α₂, α₃, α₄) die Strö mungskräfte von der Mittellage bis zur stromlosen Endlage des Ventilschie bers (2) überkompensiert und von der Mittellage bis zur voll bestromten Endlage desselben zumindest teilkompensiert werden.

4. Wegeventil, mit in einem Ventilgehäuse dichtend geführten, drehsymmetri schen Ventilschieber, der mittels eines Proportionalmagneten gegen eine Druckfeder axial verschiebbar ist und der einen mittleren Steuerkolben und zwei Endsteuerkolben sowie Ringnuten zwischen diesen aufweist, wobei ein Druckanschluss (P), zwei Kammeranschlüsse (A, B) und zwei Tankan schlüsse (T) des Ventilgehäuses von den Steuerkolben beherrscht sind, da durch gekennzeichnet, dass mindestens eine der beiden Ringnuten (12, 12') in Höhe der Kammeranschlüsse (A bzw. B) eine ringförmige Erhebung (13, 13') aufweist, die die Ringnuten (12, 12') in je zwei Abschnitte (14, 14', 15, 15') mit unter bestimmten Einström- und Ausströmwinkeln (α₁, α₂, α₃, α₄) angeordneten Schrägen (17, 17', 18, 18', 19, 19', 20, 20') sowie dazwi schen liegenden zylindrischen Bereichen (21, 21 ', 22, 22') teilt.

5. Wegeventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die ringförmi gen Erhebungen (13, 13') einen dreieckigen Ringquerschnitt mit ersten und zweiten Schrägen (17, 17', 18, 18') aufweisen, die unter dem Einströmwinkel (α₃) und dem Ausströmwinkel (α₁) und mit einer gemeinsamen Kante (16, 16') angeordnet sind.

6. Wegeventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Ven tilgehäuse (1) in Höhe der einzelnen Ölanschlüsse (P, A, B, T) je eine äuße re Ringnut (4) und eine innere Ringnut (5) angeordnet sind, die durch min destens zwei gleichmäßig verteilte Bohrungen (6) verbunden sind.

7. Wegeventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventil schieber (2) durch folgende Größen und deren Auslegungsbereich bestimmt ist:

- α₁ = 45° bis 75° = Neigungswinkel der ersten und der anderen ersten Schräge (17, 17') = Ausströmwinkel der ringförmigen Erhebung (13, 13');
- α₂ = 15° bis 45° = Neigungswinkel der dritten und der anderen dritten Schräge (19, 19'), = Einströmwinkel des mittleren Steuerkolbens (10);
- α₃ = 30° bis 60° = Neigungswinkel der zweiten und der anderen zweiten Schräge (18, 18'), = Einströmwinkel der ringförmigen Erhebung (13, 13');
- α₄ = 0° bis 30° = Neigungswinkel der vierten und der anderen vierten Schräge (20, 20'), = Ausströmwinkel der Endsteuerkolben (11, 11');
- d = Durchmesser der Steuerkolben (10, 11, 11');
- d₁ = (0,7 bis 1,0) × d = Durchmesser des Ansatzes der vierten und der an deren vierten Schräge (20, 20');
- d₂ = (0,55 bis 0,85) × d = Durchmesser des zweiten und des anderen zweiten zylindrischen Bereichs (21, 21 ');
- d₃ = (0,7 bis 1,0) × d = Durchmesser der Kante (16) und der anderen Kante (16');
- d₄ = (0,55 bis 0,85) × d = Durchmesser des ersten und des anderen ersten zylindrischen Bereichs (22, 22');
- d₅ = (0,7 bis 1,0) × d = Durchmesser des Ansatzes der dritten und der an deren dritten Schräge (19, 19');
- R₁, R₂, R₃, R₄ = (0 bis 0,4) × d = Radien der in die zylindrischen Bereiche (21, 21', 22, 22') auslaufenden Schrägen (17, 17', 18, 18', 19, 19', 20, 20');
- I = Abstand der benachbarten Steuerkanten der Steuerkolben (10, 11, 11');
- I₁ = (0,40 bis 0,70) × I = Abstand zwischen den Steuerkanten des mittleren Steuerkolbens (10) und den Kanten (16, 16') der jeweils benachbarten ringförmigen Erhebungen (13, 13').