DE19932203A1

DE19932203A1 - Motor vehicle airbag assembly has vent to direct surplus inflation gas away from the abutment surface of the airbag away from the vehicle occupant

Info

Publication number: DE19932203A1
Application number: DE1999132203
Authority: DE
Inventors: Homayoun Karimi
Original assignee: Rover Co Ltd
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1998-07-10
Filing date: 1999-07-09
Publication date: 2000-01-20
Also published as: GB9814920D0

Abstract

The airbag assembly includes an airbag (1) coupled through a coupling portion (5) to an inflation stem (2) which includes a pyrotechnic inflator to inflate the airbag when needed. Vents (4) are provided adjacent the coupling portion between the airbag and inflation stem, which direct any surplus inflation gas away from an abutment surface (3) on the airbag and away from the vehicle occupant being protected. The vents may comprise discontinuous segments of the airbag which rupture upon inflation to create flaps, orifices or open tubes. The vents include a significant guide component to direct the gas away from the occupant of the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbaganordnung für ein Fahrzeug und insbesondere eine solche Airbaganordnung, die mit einer ein pyrotechnisches Gas benutzenden Fülleinrichtung betrie ben wird.The invention relates to an airbag arrangement for a vehicle and in particular such an airbag arrangement that with a operated a filling device using pyrotechnic gas will.

In den letzten Jahren wurden zunehmend Airbags in Kraftfahr zeugen zum Schutz von deren Insassen bei Kollisionen einge setzt. Typischerweise weisen diese Airbags einen Stoffsack auf, der von einer ein pyrotechnisches Gas erzeugenden Füll einrichtung rasch aufgeblasen wird. Typischerweise benutzen diese Einrichtungen zündfähige feste Treibstoffe. Leider werden bei dieser Gasbefüllung verhältnismäßig große Mengen an heißem Füllgas freigesetzt, das sich gegen einen Fahr zeuginsassen richten kann.In recent years, airbags have become increasingly used in motor vehicles testify to protect their occupants during collisions puts. Typically, these airbags have a fabric bag on that of a filling generating a pyrotechnic gas device is inflated quickly. Typically use these facilities ignitable solid fuels. Unfortunately are relatively large quantities with this gas filling released on hot filling gas, which is against a driving witnesses can judge.

Es ist klar, daß wenn sich ein solches heißes Füllgas gegen die Haut eines Insassen richtet, die Gefahr einer Brandver letzung selbst durch den Stoff des Airbags hindurch besteht. Es versteht sich auch, daß der Airbag nur ein vorübergehend vorhandenes Kissen für den Insassen eines Kraftfahrzeugs bei einer Kollision bilden soll, um zu vermeiden, daß der Insas se nicht durch das Aufblasen des Airbags selbst verletzt werden soll. Ferner sollte der Airbag eine im aufgeblähten Zustand wirksame Druckregelung enthalten, um zu verhindern, daß der Airbag infolge Überfüllung platzt. Der Airbag sollte nach der Entfaltung auch wieder zusammenfallen, um Rettungs leuten Zugang zu einem Fahrzeuginsassen zwecks rascher Ret tung dieses Insassen aus dem Fahrzeug zu gestatten.It is clear that if such a hot filling gas opposes the skin of an occupant straightens the risk of fire last even through the fabric of the airbag. It is also understood that the airbag is only a temporary one existing pillow for the occupants of a motor vehicle to form a collision to avoid the insas not be injured by inflating the airbag itself shall be. Furthermore, the airbag should be inflated State effective pressure control included to prevent that the airbag bursts due to overfilling. The airbag should after unfolding also collapse again to rescue provide access to a vehicle occupant for quick retest to allow this occupant to leave the vehicle.

Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer Airbaganordnung für ein Fahrzeug, bei der die Gefahr eines aggressiven direkten Kontaktes zwischen dem heißen Füllgas und dem Insassen vermindert und vorzugsweise ausgeschaltet ist.The object of the invention is to create a Airbag arrangement for a vehicle in which there is a risk of aggressive direct contact between the hot filling gas and diminishes the occupant and preferably switches them off is.

Erfindungsgemäß wird dies durch eine Fahrzeug-Airbaganord nung erreicht, die einen Airbag aufweist, der über ein Kupp lungsteil mit einem Füllschaft verbunden ist, der eine Füll einrichtung zum Aufblähen des Airbags soweit als notwendig aufweist, wobei der Airbag eine Auslaßeinrichtung neben dem Kupplungsteil zwischen dem Airbag und dem Füllschaft ent hält, wobei die Auslaßeinrichtung so ausgeführt ist, daß sie überschüssiges Füllgas, das aus der Fülleinrichtung kommt, von einer Aufprallfläche des Airbags weglenkt.According to the invention, this is achieved by a vehicle airbag arrangement voltage reached, which has an airbag that via a Kupp lung part is connected to a fill stem, which is a fill device for inflating the airbag as far as necessary has, the airbag an outlet device next to the Ent coupling part between the airbag and the filling shaft holds, the outlet device is designed so that it excess filling gas coming from the filling device, deflects away from an impact surface of the airbag.

Vorzugsweise umfaßt die Auslaßeinrichtung Klappen bzw. Lappen, oder Löcher bzw. Öffnungen oder offene Rohre bzw. Schläuche, durch die das Füllgas gelenkt und verteilt werden kann.The outlet device preferably comprises flaps or Rags, or holes or openings or open pipes or Hoses through which the filling gas is directed and distributed can.

Die Auslaßeinrichtung kann durch Zerbrechen oder Zerreißen des Airbags oder durch eine Faltenverlagerung oder durch die Verlagerung eines Reißbandes oder einer Luke oder einfach durch Schwächen des Airbags an einer neben des Kupplungs teils zwischen dem Airbag und dem Füllschaft liegenden Stelle erzeugt werden. The outlet device can be broken or torn of the airbag or through a wrinkle displacement or through the Relocation of a tear tape or hatch or simply by weakening the airbag next to the clutch partly between the airbag and the filling shaft Point are generated.

Die Auslaßeinrichtung kann Schächte schaffen, die vorüberge hend aufgebläht werden, um überschüssiges Füllgas besser lenken zu können. Außerdem können die Teile des Airbags zwischen der Auslaßeinrichtung ebenso vorübergehend durch überschüssiges Füllgas aufgebläht werden, um Gestaltfestig keit und/oder Steifigkeit in dem Airbag zwecks Verteilung des überschüssigen Füllgases zu erreichen.The outlet device can create shafts that pass be inflated to better fill excess gas to be able to direct. In addition, the parts of the airbag between the exhaust device also temporarily Excess fill gas will be inflated to keep its shape speed and / or stiffness in the airbag for distribution to reach the excess fill gas.

Es werden nun Ausführungsbeispiele der Erfindung mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:Embodiments of the invention will now be referenced described on the accompanying drawings. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Fahrzeug-Airbaganordnung; Fig. 1 is a side view of a vehicle air bag assembly;

Fig. 2 eine Teildraufsicht in der Richtung X-X in Fig. 1, wobei eine erste Auslaßeinrichtung gezeigt ist; Fig. 2 is a partial plan view in the direction XX in Fig. 1, showing a first outlet device;

Fig. 3 eine Teildraufsicht in der Richtung X-X in Fig. 1, wobei eine zweite Auslaßeinrichtung gezeigt ist; Fig. 3 is a partial plan view in the direction XX in Fig. 1, showing a second outlet device;

Fig. 4 eine Teilseitenansicht einer dritten Auslaßein richtung in der Schließ- und Öffnungsstellung; Fig. 4 is a partial side view of a third Auslaßein direction in the closed and open positions;

Fig. 5 eine Teilseitenansicht einer vierten Auslaßein richtung in der Schließ- und Öffnungsstellung; Fig. 5 is a partial side view of a fourth Auslaßein direction in the closed and open positions;

Fig. 6 eine Teilseitenansicht einer fünften Auslaßein richtung in der Schließ- und Öffnungsstellung; Fig. 6 is a partial side view of a fifth Auslaßein direction in the closed and open positions;

Fig. 7 eine Teilseitenansicht eines Teiles eines Airbags zwischen Auslaßabschnitten einer Auslaßeinrich tung; und Fig. 7 is a partial side view of a part of an airbag between outlet portions of an Auslaßeinrich device; and

Fig. 8 eine Teilseitenansicht eines Teiles eines Airbags zwischen Auslaßabschnitten einer Auslaßeinrich tung. Fig. 8 is a partial side view of a part of an airbag between outlet sections of a Auslaßeinrich device.

In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer Airbag nach der Entfal tung schematisch dargestellt. Demnach ist ein Airbag 1 mit einem Airbaggehäuse verbunden, das einen Füllschaft 2 ent hält, der auch eine mit dem pyrotechnischen Gas arbeitende Füllvorrichtung zum Aufblasen des Airbags 1 enthält. Unter diesen Umständen strömt heißes Gas in Richtung des Pfeiles G rasch ein, um insbesondere eine Aufprallfläche 3 des Airbags 1 in Richtung auf einen Insassen eines Kraftfahrzeugs zu treiben. Der Airbag liefert eigentlich ein vorübergehend vorhandenes Kissen, um die kinetische Energie des Insassen während einer Fahrzeugkollision zu absorbieren.In Fig. 1, an airbag according to the invention is shown schematically after deployment. Accordingly, an airbag 1 is connected to an airbag housing which holds a filling shaft 2 , which also contains a filling device working with the pyrotechnic gas for inflating the airbag 1 . Under these circumstances, hot gas flows in rapidly in the direction of arrow G, in particular to drive an impact surface 3 of the airbag 1 in the direction of an occupant of a motor vehicle. The airbag actually provides a temporary cushion to absorb the occupant's kinetic energy during a vehicle collision.

Wie oben angegeben, ist das heiße Füllgas aus dem Füllschaft 2 schädlich, wenn es in direkten Kontakt mit dem Insassen käme. Beispielsweise kann das Gas eine relativ hohe Tempera tur haben, und kann Partikel eines unvollständig verbrannten festen Treibstoffes mit der Folge enthalten, daß die Haut eines Insassen verbrannt werden und die Bekleidung in außer gewöhnlichen Fällen sogar sich entzünden kann.As indicated above, the hot fill gas from the fill stem 2 is harmful if it comes into direct contact with the occupant. For example, the gas may have a relatively high temperature and may contain particles of an incompletely burned solid fuel, with the result that the skin of an occupant is burned and the clothing may even ignite in exceptional cases.

Erfindungsgemäß wird das Füllgas entweder bei Kontakt der Aufprallfläche 3 mit einem Insassen oder nach dem Erreichen eines vorbestimmenden Grades der Aufblähung des Airbags 1 von der Aufprallfläche 3 in Richtung der Pfeile A und somit von einem Fahrzeuginsassen weggelenkt. Es ist erkennbar, daß unter diesen Umständen die Wahrscheinlichkeit eines direkten aggressiven Kontaktes des heißen Füllgases mit einem Insas sen erheblich verringert ist.According to the invention, the filling gas is deflected away from the impact surface 3 in the direction of the arrows A and thus from a vehicle occupant either when the impact surface 3 comes into contact with an occupant or after a predetermined degree of inflation of the airbag 1 has been reached . It can be seen that under these circumstances, the likelihood of direct aggressive contact of the hot fill gas with an occupant is significantly reduced.

Die Ablenkung des heißen Füllgases erfolgt durch die Aus lässe 4, die in geeigneter Weise neben einer und um eine Kupplung 5 zwischen dem Airbag 1 und dem Füllschaft 2 herum angeordnet sind. Bei dieser Anordnung umfassen die Auslässe 4 unterbrochene Segmente des Airbags 1, um Klappen bzw. Lap pen oder Löcher bzw. Öffnungen oder offene Rohre bzw. Schläuche zu bilden, die das Innere des Airbags 1 mit der äußeren Umgebung der Airbaganordnung verbinden. The deflection of the hot filling gas takes place through the outlets 4 , which are suitably arranged next to and around a coupling 5 between the airbag 1 and the filling shaft 2 . In this arrangement, the outlets 4 comprise interrupted segments of the airbag 1 in order to form flaps or laps or holes or openings or open tubes or hoses which connect the interior of the airbag 1 to the external environment of the airbag arrangement.

In Fig. 1 liefert die Klappenanordnung der Auslässe 4 eine Führungsfläche, um das Füllgas in Richtung der Pfeile A zu lenken. Die Ablenkung des Füllgases ist wichtig um sicherzu stellen, daß die Wahrscheinlichkeit eines direkten Kontaktes zwischen dem heißen Gas und dem Insassen verringert ist. Es versteht sich, daß wenn das Gas einmal abgekühlt ist, z. B. durch Vermischung mit der um die Airbaganordnung herum befindlichen Umgebungsluft dieser Kontakt mit dem Insassen nicht besonders schädlich ist. Es versteht sich auch, daß die Verankerungsbasis zwischen dem Airbag 1 und dem Füll schaft 2 oder Airbaghalter zumindest vorübergehend von der Breite des Schafts/Halters 2 auf die Breite zwischen den Klappenauslässen 4 erweitert ist, die durch den relativ schnellen, hindurchgestoßenen Gasstrom versteift und stabi lisiert werden. Diese vorübergehend breitere Verankerung kann eine zusätzliche Stabilität für die Aufprallfläche 3 während dieser kritischen Mikrosekunden vor dem Kontakt mit einem Insassen während einer Kollision geben.In Fig. 1, the flap arrangement of the outlets 4 provides a guide surface for guiding the filling gas in the direction of the arrows A. Deflection of the fill gas is important to ensure that the likelihood of direct contact between the hot gas and the occupant is reduced. It is understood that once the gas has cooled, e.g. B. by mixing with the surrounding air around the airbag arrangement, this contact with the occupant is not particularly harmful. It is also understood that the anchoring base between the airbag 1 and the filling shaft 2 or airbag holder is at least temporarily widened from the width of the shaft / holder 2 to the width between the flap outlets 4 , which is stiffened and stabilized by the relatively rapid gas flow that has passed through it be lized. This temporarily wider anchoring can provide additional stability for the impact surface 3 during these critical microseconds before contact with an occupant during a collision.

Es ist klar, daß die in der Fahrzeug-Airbaganordnung gemäß der Erfindung verwendeten Auslaßanordnung eine große Viel zahl von Formen annehmen kann. Wie oben angegeben, kann die Auslaßanordnung Klappen bzw. Lappen oder Öffnungen oder Perforationslöcher oder Rohr- oder Schlauchteile umfassen, die einen Gasdurchgang zwischen dem Inneren des Airbags 1 und der Umgebung der Anordnung bilden. Um die effektivste Entfaltung des Airbags 1 zwecks Absorption der Energie des Insassen zu erzielen, ist es klar, daß die erste Stufe der Aufblähung des Airbags 1 konventionell sein sollte. Somit wird die Auslaßanordnung in einem vorbestimmten Zeitpunkt oder in einem vorbestimmten Füllzustand des Airbags 1 ent faltet oder geschaffen. Beispielsweise könnte die Auslaß anordnung bei einem Kontakt der Aufprallfläche 3 mit dem Insassen oder nach einem bestimmten Grad der Füllung des Airbags 1 geschaffen werden. It is clear that the outlet arrangement used in the vehicle airbag arrangement according to the invention can take a large number of forms. As stated above, the outlet arrangement may comprise flaps or openings or perforation holes or tube or hose parts which form a gas passage between the interior of the airbag 1 and the surroundings of the arrangement. In order to achieve the most effective deployment of the airbag 1 to absorb the energy of the occupant, it is clear that the first stage of inflating the airbag 1 should be conventional. Thus, the outlet arrangement is folded or created at a predetermined point in time or in a predetermined filling state of the airbag 1 . For example, the outlet arrangement could be created upon contact of the impact surface 3 with the occupant or after a certain degree of filling of the airbag 1 .

In den Fig. 2 und 3 ist eine erste bzw. eine zweite Auslaßanordnung dargestellt.In FIGS. 2 and 3 a first and a second outlet assembly is illustrated.

In Fig. 2 ist eine Ansicht in Richtung X-X der Fig. 1 darge stellt. Der Airbag 1 hat sich aus dem Airbaghalter oder Füllschaft 2 in den entfalteten Zustand ausgedehnt. Die An ordnung der Auslässe 4 umfaßt drei Klappen bzw. Lappen 7, 8, 9, die sich strahlenförmig um den Füllschaft 2 oder Airbag halter herum anordnen, so daß die Auslaßöffnungen 10, 11, 12 einen direkten Durchgang von dem Inneren des Airbags 1 zu der Umgebung außerhalb des Airbags 1 neben der Verbindung zwischen dem Airbag 1 und dem Schaft 2 schaffen. Somit kann das heiße Füllgas durch diese Öffnungen 10, 11, 12 strömen. Die Klappen 7, 8, 9 hängen nach unten, um den heißen Füll gasstrom ebenfalls nach unten und daher weg von der Auf prallfläche 3 (nicht gezeigt) zu lenken.In Fig. 2 is a view in the direction XX of FIG. 1 Darge provides. The airbag 1 has expanded from the airbag holder or filler shaft 2 into the deployed state. The arrangement of the outlets 4 comprises three flaps 7 , 8 , 9 , which are arranged radially around the filling shaft 2 or airbag holder, so that the outlet openings 10 , 11 , 12 a direct passage from the inside of the airbag 1 to create the environment outside the airbag 1 next to the connection between the airbag 1 and the shaft 2 . The hot filling gas can thus flow through these openings 10 , 11 , 12 . The flaps 7 , 8 , 9 hang down to direct the hot filling gas flow down and therefore away from the baffle 3 (not shown).

Wie zuvor angegeben, werden die Klappen 7, 8, 9 typischer weise durch das Reißen von jeweiligen Nähten geschaffen. Somit gibt es zum Beispiel bei der Klappe 8 ein Reißen einer Basisnaht 14 zusammen mit den Seitennähten 15, 16 unter dem Füllgasdruck, um die Klappe 8 auszufahren oder zu entfalten und den überschüssigen Füllgasdruck, wie beschrieben, zu entlasten. Das Ausfahren bzw. die Entfaltung der Klappen 7, 9 wird ähnlich durch die jeweiligen Basisnähte und Seiten nähte erreicht.As previously indicated, flaps 7 , 8 , 9 are typically created by tearing respective seams. Thus, for example, the flap 8 tears a base seam 14 together with the side seams 15 , 16 under the fill gas pressure in order to extend or unfold the flap 8 and to relieve the excess fill gas pressure as described. The extension or unfolding of the flaps 7 , 9 is similarly achieved by the respective base seams and side seams.

In Fig. 3 ist ein Airbag 31 mit einem Füllschaft oder Air baghalter 32 verbunden. Der Airbag 31 ist in einem entfal teten Zustand gezeigt, derart, daß eine Aufprallfläche (nicht gezeigt) über dem Füllschaft 32 oder Airbaghalter an geordnet ist. Um den und neben dem Halter oder Schaft 32 ist eine Vielzahl an Öffnungen 33 angeordnet, die bewirken, daß überschüssiges Füllgas nach unten und damit weg von der Auf prallfläche (nicht gezeigt) gelenkt wird. In Fig. 3 is an air bag 31 with a Füllschaft or Air bag holder 32. The airbag 31 is shown in an unfolded state, such that an impact surface (not shown) is arranged over the filling shaft 32 or airbag holder. Around and next to the holder or shaft 32 , a plurality of openings 33 are arranged, which cause excess filling gas to be directed downwards and thus away from the impact surface (not shown).

Um die Ablenkung des Füllgases durch die Öffnungen oder Fenster 33 weiter zu fördern, könnte die Wandstärke des Airbags 31 im Bereich dieser Fenster oder Öffnungen 33 er höht werden, um ein längeres Führungsrohr zu bilden, durch welches das Füllgas hindurchgehen muß.In order to further promote the deflection of the filling gas through the openings or windows 33 , the wall thickness of the airbag 31 in the region of these windows or openings 33 could be increased to form a longer guide tube through which the filling gas must pass.

Die Ausbildung der Fenster 33 könnte durch eine Bruchver lagerung eines jeden Fensters 33 beim Erreichen eines vor bestimmten Gasdruckes in dem Airbag 31 erreicht werden. In diesem Fall würde jedes Fenster 33 mit einem Element ver stopft sein, das mit dem Füllgasdruck hinausgedrückt werden könnte. Als Alternative dazu könnten die Fenster oder Öff nungen 33 dauernd in dem Airbag 31 vorhanden sein, aber nur einen vollen Gasverteilungseffekt bei vollständiger Aufblä hung oder bei einer gewünschten teilweisen Aufblähung des Airbags 31 vor dem Gasaustritt erreichen.The formation of the window 33 could be achieved by a Bruchver storage of each window 33 when reaching a certain gas pressure in the airbag 31 . In this case, each window 33 would be stuffed with an element that could be pushed out with the fill gas pressure. Alternatively, the windows or openings 33 could be permanently present in the airbag 31 , but would only achieve a full gas distribution effect upon full inflation or upon a desired partial inflation of the airbag 31 prior to gas release.

Es versteht sich somit, daß die Auslaßanordnung gemäß der Erfindung dauernd in dem Airbag 1 vorhanden sein kann, der art, daß sie nur bei einer vollständigen oder gewünschten teilweisen Entfaltung wirksam ist oder als Alternative dazu, wird die Auslaßanordnung durch irgendeine aktive Ansprechung in dem Airbag 1 bei einem gewünschten Airbag-Aufblähzustand aktiviert.It is thus understood that the outlet arrangement according to the invention may be present permanently in the airbag 1 , in such a way that it is only effective with a complete or desired partial deployment or as an alternative to this, the outlet arrangement is activated by any active response in the airbag 1 activated when the airbag inflates.

In den Fig. 4 bis 6 werden drei weitere Vorgehensweisen zum Schaffen einer Auslaßanordnung durch eine aktive An sprechung des Airbags während der Aufblähung in einer Sei tenansicht dargestellt.In Figs. 4 to 6 three other procedures are to provide a discharge structure by an active on-law of the air bag during inflation in a Be tenansicht shown.

In Fig. 4 ist eine lukenartige Auslaßanordnung dargestellt. Ein Airbag 41 weist einen ersten Abschnitt 42 auf, der an einem Airbaggehäuse oder einem Füllschaft (nicht gezeigt) befestigt ist, und einen zweiten Abschnitt 43, der sich von dem Airbaggehäuse weg erstreckt. Zwischen den Teilen 42 und 43 des Airbags 41 befindet sich eine Schwächungslinie 44, und zwischen dem ersten Teil 40 und dem zweiten Teil 43 ist ein Lukenelement 45 befestigt. Dieses Lukenelement 45 deckt die Schwächungslinie 44 wirksam ab, so daß beim Entfalten des Airbags 41 die in dem Airbag 41 gebildeten Spannungen die Schwächungslinie 44 zerreißen und die Teile 41 und 42 sich voneinander trennen. Der Zweck der Luke 45 besteht dar in, die Öffnung zwischen den Teilen 42 und 43 wirksam abzu decken, bis der gewünschte Füllgrad des Airbags 41 erreicht wird, worauf der Durchgang 46 zwischen jeder Seite des Air bags 41 gebildet wird, um das Füllgas aus der Begrenzung des Airbags 41 in eine Richtung weg von dem Fahrzeuginsassen zu leiten. Der Airbag 41 wird in der Richtung des Pfeiles B von dem verstauten Zustand (Fig. 4a) in den ausgefalteten Zu stand (Fig. 4b) gezogen.In Fig. 4 a hatch-like outlet arrangement is shown. An airbag 41 has a first section 42 that is attached to an airbag housing or a fill shaft (not shown) and a second section 43 that extends away from the airbag housing. A line of weakness 44 is located between parts 42 and 43 of airbag 41 , and a hatch element 45 is fastened between first part 40 and second part 43 . This door member 45 covers the line of weakness 44 from effectively, so that the voltages formed in the air bag 41 to tear upon deployment of the airbag 41, the weakening line 44 and the parts 41 and 42 separate from each other. The purpose of the hatch 45 there is in the opening between the parts 42 and 43 effectively cover ERS is achieved until the desired degree of filling of the airbag 41, whereupon the passage 46 is formed between each side of the air bags 41 to the filling gas from the Limiting the airbag 41 in a direction away from the vehicle occupant. The airbag 41 is pulled in the direction of arrow B from the stowed state ( FIG. 4a) to the unfolded state ( FIG. 4b).

In Fig. 5 ist eine Faltausführung einer Auslaßanordnung in einer Seitenansicht dargestellt. Wie in Fig. 5a gezeigt, enthält ein Airbag 51 in einem verstauten Zustand einen ersten Teil 52 und einen zweiten Teil 53, der einen Faltteil 54 enthält. Dieser Faltteil 54 dichtet eine Öffnung 55 zwischen den Teilen 52, 53 des Airbags 51 wirksam ab. Typi scherweise liegt der Faltabschnitt 54 an einem Kontaktbe reich 56 zwischen dem ersten Abschnitt 52 und der Falte 54 an. Bei der Entfaltung des Airbags 51 wird der Airbag in Richtung des Pfeiles C gezogen, so daß die Falte 54 freige geben wird, um eine Öffnung 57 zu schaffen, durch welche das Füllgas erfindungsgemäß weg von einem direkten Kontakt mit einem Insassen eines Kraftfahrzeugs gelenkt werden kann. Der Zweck der Falte 54 ist wieder die Verzögerung oder begrenzte Ausbildung der Auslaßanordnung, bis der Airbag 51 genügend aufgebläht ist, in dem eine "Schlaffstelle" gebildet wird, die gespannt werden muß, bevor die Auslaßöffnung 57 für den Austritt von Füllgas freigegeben wird.In Fig. 5 a Faltausführung outlet means is shown in a side view. As shown in FIG. 5 a, an airbag 51 in a stowed state includes a first part 52 and a second part 53 that includes a folding part 54 . This folding part 54 effectively seals an opening 55 between the parts 52 , 53 of the airbag 51 . Typically, the folding section 54 abuts a contact area 56 between the first section 52 and the fold 54 . When the airbag 51 is deployed, the airbag is pulled in the direction of the arrow C so that the fold 54 is released to create an opening 57 through which the filling gas can be directed away from direct contact with an occupant of a motor vehicle according to the invention . The purpose of the fold 54 is again to delay or limit the formation of the exhaust assembly until the airbag 51 is inflated sufficiently to create a "slack" which must be tensioned before the exhaust port 57 is released for the discharge of fill gas.

Fig. 6 zeigt eine Führungsrohrausführung der Auslaßanordnung gemäß der Erfindung in einer Seitenansicht. In einem ver stauten Zustand umfaßt der Airbag 61 einen ersten Abschnitt 62 und einen zweiten Abschnitt 63, der durch einen Kontakt bereich 64 miteinander verbunden sind. Die Abschnitte 62, 63 sind gestaffelt, derart, daß bei einer Entfaltung des Air bags 61 mit dem entsprechenden Zug in Richtung des Pfeiles D jegliche Verbindung zwischen den Abschnitten 62, 63 in dem Kontaktbereich 64 zerrissen wird, und es wird ein Führungs durchgang 65 zwischen den sich gegenüberliegenden Flächen eines jeden Abschnitts 62, 63 geschaffen. Dieser Führungs durchgang 65 kann heißes Füllgas weg von der Aufprallfläche des Airbags 61 gemäß der Erfindung lenken. Fig. 6 shows a guide tube design of the outlet arrangement according to the invention in a side view. In a stowed state, the airbag 61 comprises a first section 62 and a second section 63 which are connected to one another by a contact area 64 . The sections 62 , 63 are staggered, such that when the air bag 61 is deployed with the corresponding train in the direction of arrow D, any connection between the sections 62 , 63 in the contact area 64 is torn, and there is a guide passage 65 between the opposite surfaces of each section 62 , 63 . This guide passage 65 can direct hot filling gas away from the impact surface of the airbag 61 according to the invention.

Es ist verständlich, daß die Ausbildung der Auslaßanordnung gemäß der Erfindung sehr wichtig ist, um sicherzustellen, daß das Füllgas weg von einem direkten Kontakt mit einem Insassen während der Entfaltung der Airbaganordnung gelenkt wird. Diese Ausbildung der Auslaßanordnung kann durch den inhärenten flexiblen und schlaffen Charakter der Materia lien, aus denen Airbags normalerweise gemacht sind, gehemmt werden. Somit können erfindungsgemäß die Auslaßanordnung oder Teile des Airbags zwischen den Auslässen der Auslaß anordnung zumindest vorübergehend aufgeblasen werden, um wenigstens eine geringe Gestaltfestigkeit und Steifigkeit in dem Airbag zu schaffen, um das Füllgas leiten zu können. Es werden Schacht- oder Rohr- oder Schlauchstrukturen in dem Airbag aufgeblasen, um vorübergehend stabile Bauteile zu schaffen. Diese Schächte, Rohre oder Schläuche können je nach Bedarf an einem Ende offen oder geschlossen sein. Der Fachmann weiß, daß ein Rohr, wenn es unter Druck aufgeblasen wird, ob es nun ein offenes Ende oder ein geschlossenes Ende hat, eine mechanische Festigkeit erhält, die größer als die des Stoffrohres allein ist.It is understood that the design of the outlet assembly according to the invention is very important to ensure that the fill gas away from direct contact with a Guided occupants during deployment of the airbag assembly becomes. This design of the outlet arrangement can by inherent flexible and limp character of the materia lines that airbags are normally made of are inhibited become. Thus, according to the invention, the outlet arrangement or parts of the airbag between the outlets of the outlet arrangement to be at least temporarily inflated to at least low dimensional stability and rigidity the airbag to be able to conduct the filling gas. It become shaft or pipe or hose structures in the Airbag inflated to temporarily stable components create. These shafts, pipes or hoses can each be open or closed at one end as needed. The Those skilled in the art know that a tube when inflated under pressure whether it's an open end or a closed end has mechanical strength greater than that of the fabric tube is alone.

Beispielsweise zeigt Fig. 7 eine Seitenansicht eines Airbag abschnittes 72 zwischen Auslässen einer Auslaßanordnung der Erfindung. In Fig. 7a ist ein Airbag 71 im verstauten Zu stand dargestellt. Somit ist ein Abschnitt 72 des Airbags 71 zwischen Auslässen der Auslaßanordnung im wesentlichen durchgehend zwischen seiner Verbindung zu dem Airbaggehäuse oder dem Schaft und der Aufprallfläche. An diesem Abschnitt 72 ist ein verlagerbarer Abschnitt 73 befestigt. Beim Auf blasen des Airbags 71 wird der verlagerbare Abschnitt 73 von dem Abschnitt 72 weg bewegt, um einen Schacht oder einen Verstärkungskanal 74 zwischen den sich gegenüberliegenden Flächen dieser Abschnitte 72, 73 zu bilden. Diese Verlage rung des Abschnittes 73 wird durch den Füllgasdruck er reicht, der gegen die Haftung der Abschnitte 72, 73 im Kon taktbereich 75 wirkt. Der Bruch der Haftung in dem Kontakt bereich 75 kann durch die Bereitstellung eines Trichterendes 76 an dem Abschnitt 73 erreicht werden, derart, daß das in Richtung des Pfeiles E strömende Füllgas die Abschnitte 72, 73 anhebt und voneinander trennt.For example, FIG. 7 shows a side view of an airbag section 72 between outlets of an outlet arrangement of the invention. In Fig. 7a, an airbag 71 is shown in the stowed state. Thus, a portion 72 of airbag 71 between outlets of the outlet assembly is substantially continuous between its connection to the airbag housing or shaft and the impact surface. A displaceable section 73 is fastened to this section 72 . When the airbag 71 is inflated , the displaceable section 73 is moved away from the section 72 to form a shaft or a reinforcing channel 74 between the opposite surfaces of these sections 72 , 73 . This shift tion of section 73 is he by the filling gas pressure, which acts against the liability of sections 72 , 73 in the contact area 75 Kon. The breakage of the adhesion in the contact area 75 can be achieved by the provision of a funnel end 76 at the section 73 , such that the filling gas flowing in the direction of the arrow E lifts the sections 72 , 73 and separates them from one another.

Es versteht sich, daß die schnelle Strömung des Füllgases durch den Durchgang 74 eine vorüberegehende Stabilität in dem Abschnitt 72 um den gegenüberliegenden Abschnitt 73 herum schafft, die verwendet werden kann, um eine sichere Darstellung der Auslaßanordnung auf jeder Seite des Ab schnittes 72 des Airbags 71 sicherzustellen.It will be appreciated that the rapid flow of the fill gas through the passage 74 provides temporary stability in the section 72 around the opposite section 73 which can be used to provide a safe representation of the exhaust arrangement on each side of the section 72 from the airbag 71st ensure.

Der Fachmann erkennt, daß eine ähnliche Verstärkungs- und Ausbildungswirkung durch die Auslaßanordnung erreicht werden kann, die in Fig. 6 in der überlappenden Anordnung zwischen den Abschnitten 62, 63 gezeigt ist.Those skilled in the art will recognize that a similar reinforcement and training effect can be achieved by the outlet arrangement shown in Fig. 6 in the overlapping arrangement between sections 62 , 63 .

Es versteht sich, daß für eine weitere Verbesserung der Füh rung des Füllgases eine mit einem offenen Ende versehene Sockenverlängerung für die Klappen oder Öffnungen vorgesehen werden kann, die sich von diesen Klappen oder Öffnungen aus in der erforderlichen Richtung erstrecken. Wie in Fig. 8 ge zeigt, könnte ein Airbag 81 eine Auslaßöffnung 82 mit einem ein offenes Ende aufweisenden Socken 83 enthalten, der sich nach von dort aus erstreckt. Dieser Socken 83 lenkt das Füllgas in Richtung des Pfeiles S, die erfindungsgemäß weg von einem Insassen eines Fahrzeugs weist. It is understood that for a further improvement in the Füh tion of the filling gas with an open end sock extension can be provided for the flaps or openings, which extend from these flaps or openings in the required direction. As shown in Fig. 8 ge, an airbag 81 could include an outlet opening 82 with an open-ended sock 83 extending therefrom. This sock 83 directs the filling gas in the direction of arrow S, which according to the invention points away from an occupant of a vehicle.

In dem Socken 83 kann ein Rohrelement 84 vorgesehen sein, um im wesentlichen konzentrische Gasströme zu erzielen, die die Kontrolle und die Richtung der Lenkung des Füllgasaustritts in der erforderlichen Richtung weiter verbessern.A tube element 84 can be provided in the sock 83 in order to achieve essentially concentric gas flows which further improve the control and the direction of the control of the filling gas outlet in the required direction.

Wie oben angegeben, kann die Auslaßanordnung gemäß der Erfindung passiv sein, indem der Auslaß permanent offen ist, wobei die Airbaganordnung in ihrem verstauten Zustand ist, oder aktiv sein, d. h. geöffnet werden, bei einer geeigneten Entfaltung der Airbaganordnung. Diese aktive Entfaltung der Auslaßanordnung könnte durch zerreißbare Abschnitte um eine Falte oder einen Lukendeckel oder eine abgestufte Anordnung oder durch die Verwendung eines Reißbandes oder -schnur erreicht werden.As stated above, the outlet arrangement can be according to the Invention to be passive in that the outlet is permanently open, the airbag assembly being in its stowed condition, or be active, d. H. be opened at a suitable Unfolding the airbag assembly. This active unfolding of the Outlet arrangement could be broken by a tearable sections Fold or a hatch cover or a tiered arrangement or by using a tear tape or cord can be achieved.

Claims

1. Airbag arrangement for a vehicle, with an airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ), which is connected by a coupling part ( 5 ) to a filling shaft ( 2 , 32 ) which contains a filling device Inflating the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) as necessary, characterized in that the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) has an outlet device ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ), which is arranged in addition to the coupling part ( 5 ) between the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) and the filling shaft ( 2 , 32 ), wherein the Auslaßein direction ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ) is designed so that it comes from the filling device, excess gas from an impact surface ( 3 ) of the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) deflects away.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the outlet device ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ) flaps or rags ( 7 , 8 , 9 ) or holes or openings ( 33 ) or windows ( 55 , 82 ) or open pipes or hoses ( 65 , 84 ) to guide the excess filling gas accordingly.

3. Arrangement according to claim 1 or claim 2, characterized in that the outlet device ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ) is permanently open as long as the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) is stowed before the inflation caused by the filling device.

4. Arrangement according to claim 1 or claim 2, characterized in that the outlet device ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ) is closed as long as the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) is stowed before inflation and is only activated accordingly when the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) is deployed.

5. Arrangement according to claim 4, characterized in that the outlet device ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ) is designed so that it in the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) breaks or tears when it deploys to form the outlet means ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ) in use to direct excess fill gas away from the impact surface ( 3 ).

6. Arrangement according to claim 4, characterized in that the outlet device ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ) by unfolding a fold in the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) is formed when it is deployed.

7. Arrangement according to claim 4, characterized in that the outlet device ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ) is formed by displacement when filling the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) to break a line of weakness ( 44 ) and the break opening of the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) is closed by a hatch element ( 45 ) until the desired extent of deployment of the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) is reached, whereupon the outlet device ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ) directs the excess filling gas away from the impact surface ( 3 ).

8. Arrangement according to any preceding claim, characterized in that the outlet device ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ) contains shafts or pipes or hoses ( 65 , 84 ) or socks ( 83 ) with an open end, to extend the exhaust device and achieve the degree of fill gas deflection of the exhaust device.

9. Arrangement according to any preceding claim, characterized in that the outlet means ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ) contains temporarily inflated shafts or tubes or hoses ( 65 , 84 ) which are either open at one end or are closed in order to give the outlet device ( 11 , 12 , 13 , 33 , 57 , 65 , 83 ) dimensional stability in order to deflect the suitable filling gas in a direction away from the impact surface ( 3 ) of the airbag ( 1 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 71 ; 81 ) to facilitate.

10. Use of an airbag assembly according to any of the previous claims in a motor vehicle.