DE19930889A1 - Electrical fuel injection system for operating with a motor cycle engine having a mechanical fuel pump includes an engine, an engine control module, a fuel jet and a mechanical fuel pump. - Google Patents
Electrical fuel injection system for operating with a motor cycle engine having a mechanical fuel pump includes an engine, an engine control module, a fuel jet and a mechanical fuel pump.Info
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft das Gebiet der Einspritzsysteme für Motorradmotoren und insbesondere ein elektrisches Einspritzsystem für einen Motorradmotor mit einer mechanischen Kraftstoffpumpe.The invention relates to the field of injection systems for motorcycle engines and in particular an electric injection system for a motorcycle engine with a mechanical fuel pump.
Herkömmliche Motorräder verwenden hauptsächlich Vergaserkraftstoff- Motoren, in denen das Benzin durch die Schwerkraft aus dem Kraftstofftank in den Kraftstoffbehälter des Vergasers fließt. Wenn der Motor läuft, steuert die Drosselklappe den Luftstrom in den Vergaser, um an der Vergaserdüse einen teilweisen Unterdruck zu erzeugen, der den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbe hälter zur Mischung mit der Luft ansaugt. Anschließend tritt das Luft-/Kraftstoff-Gemisch zur Verbrennung in den Motorzylinder ein. Solche Vergaserkraftstoff-System-Motoren sind relativ einfach konstruiert. Außerdem können die Motoren, wenn die Batterie erschöpft ist, durch eine äußere Kraft wie etwa durch einen Fußanlaßhebel zum Anlassen gezündet werden. Jedoch können die Vergaserkraftstoff-System-Motoren das Luft-/Kraftstoffverhältnis und den Zeitpunkt für die Einspritzung und die Zündung nicht genau berech nen und steuern, wobei dies zu einer relativ unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs, zu einem geringeren Wirkungsgrad des Kraftstoffs und zur Luftverschmutzung führt.Conventional motorcycles mainly use gasoline Engines in which the gasoline is drawn into the tank by gravity the fuel tank of the carburetor flows. When the engine is running, it controls Throttle valve the airflow into the carburetor to one at the carburetor nozzle to generate partial negative pressure that separates the fuel from the fuel container to mix with the air. Then that occurs Air / fuel mixture for combustion in the engine cylinder. Such Carburettor fuel system engines are relatively simple in construction. Moreover If the battery is exhausted, the motors can be operated by an external force such as being fired by a foot control lever for starting. However The carburettor fuel system engines can control the air / fuel ratio and not exactly calculate the timing for injection and ignition NEN and control, which leads to a relatively incomplete combustion of the Fuel, to lower fuel efficiency and Air pollution.
Um den Wirkungsgrad des Kraftstoffs zu erhöhen und um die Luftverschmut zung zu verringern, entwickelt die Motorradindustrie im Zusammenhang mit dem wachsenden Umweltschutz und dem Fortschritt der Elektrotechnik verschiedene elektrische Einspritzsysteme für Motorradmotoren. In Fig. 1 enthält ein momentanes elektrisches Einspritzsystem für einen Motorradmotor hauptsächlich einen Motor 10, eine Motorsteuereinheit (einen Mikroprozessor) 11, eine Zündspule 12, eine Kraftstoffdüse 13, ein Relais 14, eine elektrische Kraftstoffpumpe 15, eine Batterie 16, einen Kraftstoffilter 17, einen Ansaug drucksensor 101, einen Ansaugtemperatursensor 102, einen Öltemperatursen sor 103, einen Kurbelwinkelsensor 104 und einen Drosselklappen-Stellungs sensor 105. Wenn der Motor läuft, geben der Ansaugdrucksensor 102, der Öltemperatursensor 103, der Kurbelwinkelsensor 104 und der Drosselklappen- Stellungssensor 105 jeweils ihre Sensorsignale zur genauen Berechnung an die Motorsteuereinheit 11 aus, während die Motorsteuereinheit 11 ihre Steuersi gnale nachfolgend zur jeweiligen Steuerung der Zündspule 12 und der Kraft stoffdüse 13 an das Relais 14 ausgibt, um das Luft-/Kraftstoffverhältnis und den Zeitpunkt für die Einspritzung und Zündung genau zu berechnen und zu steuern und somit den Wirkungsgrad des Kraftstoffs zu erhöhen und die Luftverschmutzung zu verringern.In order to increase the efficiency of the fuel and to reduce air pollution, the motorcycle industry is developing various electrical injection systems for motorcycle engines in connection with growing environmental protection and the progress of electrical engineering. In Fig. 1, a current electric injection system for a motorcycle engine mainly includes an engine 10 , an engine control unit (a microprocessor) 11 , an ignition coil 12 , a fuel nozzle 13 , a relay 14 , an electric fuel pump 15 , a battery 16 , a fuel filter 17 , an intake pressure sensor 101 , an intake temperature sensor 102 , an oil temperature sensor 103 , a crank angle sensor 104 and a throttle position sensor 105 . When the engine is running, the intake pressure sensor 102 , the oil temperature sensor 103 , the crank angle sensor 104, and the throttle position sensor 105 each output their sensor signals to the engine control unit 11 for accurate calculation, while the engine control unit 11 subsequently transmits its control signals to the respective control of the ignition coil 12 and the fuel nozzle 13 outputs to the relay 14 to accurately calculate and control the air / fuel ratio and timing for injection and ignition, thereby increasing fuel efficiency and reducing air pollution.
Obgleich das obenstehende elektrische Einspritzsystem für einen Motorradmo tor das Luft-/Kraftstoffverhältnis und den Zeitpunkt für die Einspritzung und Zündung genau berechnen und steuern kann, benötigt die elektrische Kraft stoffpumpe 15 für den richtigen Betrieb zum Liefern des Kraftstoffs von der Kraftstoffdüse 13 an den Motor 10 zur Verbrennung eine ausreichende elektrische Leistung. Was die Lichtmaschine anbelangt, reicht die von ihr erzeugte Elektrizität für die elektrischen Lasten wie etwa für das Vorderlicht, für die Anzeigelichter, für das Rücklicht, für das Bremslicht und für die Hupe aus. Die elektrische Kraftstoffpumpe 15 verbraucht jedoch viel Elektrizität der Lichtmaschine, so daß die verbleibende Elektrizität für die anderen elektri schen Lasten nicht ausreicht. Für den Verbrauch und für die Verteilung der Elektrizität der Lichtmaschine ist dies unwirtschaftlich. Da die Leistung von der Lichtmaschine für die elektrische Kraftstoffpumpe 15 nicht ausreicht, kann der Motor außerdem, wenn die Elektrizität in der Batterie nicht ausreicht, nicht einmal durch eine äußere Kraft angelassen werden.Although the above electric injection system for a motorcycle engine can accurately calculate and control the air / fuel ratio and timing for injection and ignition, the electric fuel pump 15 needs to operate properly to supply the fuel from the fuel nozzle 13 to the engine 10 sufficient electrical power for combustion. As for the alternator, the electricity it generates is sufficient for the electrical loads such as the front light, the indicator lights, the rear light, the brake light and the horn. However, the electric fuel pump 15 consumes a lot of electricity from the alternator, so that the remaining electricity is insufficient for the other electrical loads. This is uneconomical for the consumption and for the distribution of the electricity of the alternator. In addition, since the power from the alternator for the electric fuel pump 15 is not sufficient, if the electricity in the battery is insufficient, the engine cannot even be started by an external force.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein elektrisches Einspritzsystem für ein Motorrad mit einer mechanischen Kraftstoffpumpe zum Verbessern des Wirkungsgrads des Kraftstoffs und zur Verringerung der Luftverschmutzung zu schaffen, das die obenerwähnten Nachteile nicht besitzt.The invention has for its object an electrical injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump to improve the Efficiency of the fuel and to reduce air pollution to create that does not have the disadvantages mentioned above.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein elektrisches Einspritz system für ein Motorrad nach Anspruch 1 oder 2 bzw. durch eine mechanische Kraftstoffpumpe für ein elektrisches Einspritzsystem für einen Motorradmotor nach Anspruch 9. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.According to the invention, this object is achieved by an electrical injection system for a motorcycle according to claim 1 or 2 or by a mechanical Fuel pump for an electric injection system for a motorcycle engine according to claim 9. Further developments of the invention are in the dependent Claims specified.
Gemäß einem Merkmal der Erfindung wird ein elektrisches Einspritzsystem für ein Motorrad mit einer mechanischen Kraftstoffpumpe zum Verbessern des Gebrauchs und der Verteilung der Elektrizität der Lichtmaschine geschaffen.According to a feature of the invention, an electrical injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump to improve the Use and distribution of the electricity of the alternator created.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung wird ein elektrisches Ein spritzsystem für ein Motorrad mit einer mechanischen Kraftstoffpumpe geschaffen, in dem der Motor, wenn die Elektrizität in der Batterie nicht ausreicht, durch eine äußere Kraft angelassen werden kann.According to another feature of the invention, an electrical on spray system for a motorcycle with a mechanical fuel pump created in which the motor when the electricity in the battery is not sufficient can be started by an external force.
Gemäß einem nochmals weiteren Merkmal der Erfindung wird ein elektrisches Einspritzsystem für ein Motorrad mit einer mechanischen Kraftstoffpumpe geschaffen, in dem die Komplexität des elektrischen Einspritzsystems für das Motorrad durch die mechanische Kraftstoffpumpe vereinfacht werden kann.According to yet another feature of the invention, an electrical Injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump created in which the complexity of the electrical injection system for the Motorcycle can be simplified by the mechanical fuel pump.
Das elektrische Einspritzsystem für das Motorrad mit einer mechanischen Kraftstoffpumpe gemäß der Erfindung enthält einen Motor, eine Motorsteuer einheit (einen Mikroprozessor), eine Zündspule, eine Kraftstoffdüse, ein Relais, eine mechanische Kraftstoffpumpe, eine Batterie, einen Kraftstoffilter, einen Ansaugdrucksensor, einen Ansaugtemperatursensor, einen Öltempera tursensor, einen Kurbelwinkelsensor und einen Drosselklappen-Stellungssen sor. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff im Kraft stofftank durch die von der Motor-Kurbelwelle oder -Nockensteuerung angetriebene mechanische Kraftstoffpumpe zum Mischen mit der Luft zur Verbrennung mit einer ausreichenden Menge und mit einem ausreichenden Druck zur Kraftstoffdüse gepumpt wird. Die mechanische Kraftstoffpumpe gemäß der Erfindung enthält hauptsächlich eine Grundplatte, ein Pumpenge häuse, einen Rotor und eine Pumpenabdeckung, wobei die Pumpenabdeckung mit einem Kraftstoffeinlaß versehen ist, durch den der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in die mechanische Pumpe fließt, und wobei das Pumpenge häuse mit einem Kraftstoffauslaß versehen ist, durch den der mit Druck beaufschlagte Kraftstoff zu der Düse fließt. Die Grundplatte befestigt das Pumpengehäuse in einer entsprechenden Stellung bezüglich des Motors, wobei der Rotor der Kraftstoffpumpe durch eine mit der Motor-Kurbelwelle oder -Nockensteuerung verbundene Antriebswelle angetrieben wird.The electrical injection system for the motorcycle with a mechanical Fuel pump according to the invention includes an engine, an engine control unit (a microprocessor), an ignition coil, a fuel nozzle, a Relay, a mechanical fuel pump, a battery, a fuel filter, an intake pressure sensor, an intake temperature sensor, an oil temperature door sensor, a crank angle sensor and a throttle valve position sensor sor. The invention is characterized in that the fuel is in power fuel tank through the engine crankshaft or cam control driven mechanical fuel pump for mixing with the air Burn with a sufficient amount and with a sufficient Pressure is pumped to the fuel nozzle. The mechanical fuel pump according to the invention mainly includes a base plate, a pumping tube housing, a rotor and a pump cover, the pump cover is provided with a fuel inlet through which the fuel from the Fuel tank flows into the mechanical pump, and the pumping Housing is provided with a fuel outlet through which the pressure charged fuel flows to the nozzle. The base plate fixes that Pump housing in a corresponding position with respect to the motor, wherein the rotor of the fuel pump through one with the engine crankshaft or -Cam control connected drive shaft is driven.
Da die mechanische Kraftstoffpumpe gemäß dem elektrischen Einspritzsystem für das Motorrad mit einer mechanischen Kraftstoffpumpe der Erfindung direkt durch die Motor-Kurbelwelle oder -Nockensteuerung angetrieben wird und keinerlei Leistung der Lichtmaschine verbraucht, reicht die Leistung der Lichtmaschine für alle elektrischen Lasten des Motorrads aus. Wenn die Elektrizität in der Batterie nicht ausreicht, kann der Motor durch eine äußere Kraft angelassen werden. Außerdem berechnet und steuert das elektrische Einspritzsystem für das Motorrad mit einer mechanischen Kraftstoffpumpe der Erfindung genau das Luft-/Kraftstoffverhältnis und den Zeitpunkt für die Einspritzung und Zündung, wobei es somit den Wirkungsgrad des Kraftstoffs erhöht und die Luftverschmutzung verringert.Because the mechanical fuel pump according to the electrical injection system for the motorcycle with a mechanical fuel pump of the invention is driven directly by the engine crankshaft or cam control and consumes no power from the alternator, the performance of the Alternator for all electrical loads of the motorcycle. If the Electricity in the battery is insufficient, the motor can be caused by an external Be left on force. It also calculates and controls the electrical Injection system for the motorcycle with a mechanical fuel pump Invention exactly the air / fuel ratio and timing for that Injection and ignition, thus reducing the efficiency of the fuel increases and reduces air pollution.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung zweckmäßiger Ausführungen, die auf die beigefügte Zeichnung Bezug nimmt; es zeigen:Further features and advantages of the invention will become clear when reading the following description of expedient explanations, based on the attached drawing reference; show it:
Fig. 1 eine schematische Darstellung des bereits erwähnten herkömmli chen elektrischen Einspritzsystems für ein Motorrad; Fig. 1 is a schematic representation of the already mentioned conventionally Chen electrical injection system for a motorcycle;
Fig. 2 eine schematische Darstellung des herkömmlichen elektrischen Einspritzsystems für ein Motorrad mit einer mechanischen Kraft stoffpumpe der Erfindung; Fig. 2 is a schematic representation of the conventional electrical injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump of the invention;
Fig. 3 eine perspektivische Explosionsdarstellung der mechanischen Kraftstoffpumpe für ein Motorrad; und Fig. 3 is an exploded perspective view of the mechanical fuel pump for a motorcycle; and
Fig. 4 eine Querschnittsansicht der mechanischen Kraftstoffpumpe für ein Motorrad. Fig. 4 is a cross-sectional view of the mechanical fuel pump for a motorcycle.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, umfaßt das elektrische Einspritzsystem für ein Motorrad mit einer mechanischen Kraftstoffpumpe gemäß der Erfindung hauptsächlich einen Motor 20, eine Motorsteuereinheit (einen Mikroprozessor) 21, eine Zündspule 22, eine Kraftstoffdüse 23, ein Relais 24, eine Batterie 26, einen Kraftstoffilter 28, eine mechanische Kraftstoffpumpe 30, einen Ansaug drucksensor 201, einen Ansaugtemperatursensor 202, einen Öltemperatursen sor 203, einen Kurbelwinkelsensor 204 und einen Drosselklappen-Stellungs sensor 205. Die mechanische Kraftstoffpumpe wird durch die (in den Fig. 3 und 4 gezeigte) Kurbelwelle oder Nockensteuerung 211 des Motors 20 angetrieben. Wenn der Motor 20 angelassen und laufengelassen wird, pumpt die mechanische Kraftstoffpumpe 30 den Kraftstoff in dem Kraftstofftank 27 zur Mischung mit der Luft zur Verbrennung im Motorzylinder durch den Kraftstoffilter 28 zu der Kraftstoffdüse 23. Der Ansaugdrucksensor 201 erfaßt den Ansaugdruck des Motors 20, während der Ansaugtemperatursensor 202 die Ansaugtemperatur des Motors 20 erfaßt, der Öltemperatursensor 203 die Öltemperatur des Motors 20 erfaßt, der Kurbelwinkelsensor 204 den Kurbel winkel des Motors 20 erfaßt und der Drosselklappen-Stellungssensor 205 die Drosselklappenstellung des Motors 20 erfaßt, wobei sie dann ihre jeweiligen Sensorsignale zur Verarbeitung an die Motorsteuereinheit (an den Mikropro zessor) 21 ausgeben. Gemäß den obengenannten Sensorsignalen berechnet die Motorsteuereinheit 21 genau das Luft-/Kraftstoffverhältnis und den Zeitpunkt für die Einspritzung und Zündung, wobei sie somit den Wirkungsgrad des Kraftstoffs erhöht und die Luftverschmutzung verringert. Da die mechanische Kraftstoffpumpe 30 gemäß dem elektrischen Einspritzsystem für ein Motorrad mit einer mechanischen Kraftstoffpumpe der Erfindung direkt durch die Motor-Kurbelwelle oder Nockensteuerung 211 angetrieben wird und keinerlei Leistung der Lichtmaschine verbraucht, reicht die Leistung der Lichtmaschine für alle elektrischen Lasten des Motorrads aus. Wenn die Elektrizität in der Batterie 26 nicht ausreicht, kann der Motor 20 durch eine äußere Kraft angelassen werden.As shown in FIG. 2, the electric injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump according to the invention mainly includes an engine 20 , an engine control unit (microprocessor) 21 , an ignition coil 22 , a fuel nozzle 23 , a relay 24 , a battery 26 , a fuel filter 28 , a mechanical fuel pump 30 , an intake pressure sensor 201 , an intake temperature sensor 202 , an oil temperature sensor 203 , a crank angle sensor 204 and a throttle position sensor 205 . The mechanical fuel pump is driven by the crankshaft or cam controller 211 of the engine 20 (shown in FIGS. 3 and 4). When the engine 20 is started and run, the mechanical fuel pump 30 pumps the fuel in the fuel tank 27 to be mixed with the air for combustion in the engine cylinder through the fuel filter 28 to the fuel nozzle 23 . The intake pressure sensor 201 detects the intake pressure of the engine 20, while the intake temperature sensor 202 detects the suction temperature of the motor 20, the oil temperature sensor 203 detects the oil temperature of the engine 20, the crank angle sensor 204, the crank angle of the engine 20 detected and the throttle position sensor 205, the throttle position of the Motor 20 detects, where they then output their respective sensor signals for processing to the motor control unit (to the microprocessor) 21 . According to the above sensor signals, the engine control unit 21 accurately calculates the air / fuel ratio and timing for the injection and ignition, thereby increasing the efficiency of the fuel and reducing the air pollution. Since the mechanical fuel pump 30 according to the electric fuel injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump of the invention is driven directly by the engine crankshaft or cam controller 211 and does not consume any alternator power, the alternator performance is sufficient for all the electric loads of the motorcycle. If the electricity in the battery 26 is insufficient, the engine 20 can be started by an external force.
Es ist klar, daß die Motorsteuereinheit (der Mikroprozessor) 21, eine Zünd spule 22, der Ansaugdrucksensor 201, der Ansaugtemperatursensor 202, der Öltemperatursensor 203, der Kurbelwinkelsensor 204 und der Drosselklappen- Stellungssensor 205 als ein einzelnes Motorsteuermodul zum Steuern des Luft-/Kraftstoffverhältnisses und des Zeitpunkts für die Einspritzung und Zündung konstruiert werden können.It is clear that the engine control unit (microprocessor) 21 , an ignition coil 22 , the intake pressure sensor 201 , the intake temperature sensor 202 , the oil temperature sensor 203 , the crank angle sensor 204 and the throttle position sensor 205 as a single engine control module for controlling the air / fuel ratio and timing of injection and ignition can be constructed.
Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, enthält die mechanische Kraftstoffpumpe 30 gemäß der Erfindung eine Grundplatte 31, ein Pumpengehäuse 32, einen Rotor 33 und eine Pumpenabdeckung 34, wobei die Pumpenabdeckung 34 mit einem Kraftstoffeinlaß 35 versehen ist, durch den der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 27 durch eine Kraftstoffleitung 25 in die mechanische Pumpe 30 fließt, und wobei das Pumpengehäuse 32 mit einem Kraftstoffauslaß 36 versehen ist, durch den der mit Druck beaufschlagte Kraftstoff zu der Düse 23 fließt. Die Grundplatte 31 befestigt das Pumpengehäuse 32 in einer entspre chenden Stellung bezüglich des Motors 20, während der Rotor 33 der Kraft stoffpumpe 30 durch eine mit der Motor-Kurbelwelle oder -Nockensteuerung 211 verbundene Antriebswelle 40 angetrieben wird.As shown in FIGS. 2 and 3, the mechanical fuel pump 30 according to the invention includes a base plate 31 , a pump housing 32 , a rotor 33 and a pump cover 34 , the pump cover 34 being provided with a fuel inlet 35 through which the fuel flows from the fuel tank 27 through a fuel line 25 into the mechanical pump 30 , and the pump housing 32 is provided with a fuel outlet 36 through which the pressurized fuel flows to the nozzle 23 . The base plate 31 fixes the pump housing 32 in a corre sponding position with respect to the engine 20 , while the rotor 33 of the fuel pump 30 is driven by a drive shaft 40 connected to the engine crankshaft or cam control 211 .
Wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist, besitzt die Grundplatte 31 gemäß der mechanischen Kraftstoffpumpe 30 der Erfindung die Form einer runden Scheibe mit einem Boden 311 und mit einem ringförmigen Flansch 312 am Umfang des Bodens 311. In der Mitte des Bodens 311 ist eine axiale Bohrung 313 vorgesehen, während um die axiale Bohrung 313 herum mehrere Verbin dungsbohrungen 314 vorgesehen sind. In dem ringförmigen Flansch 312 sind mehrere Befestigungslöcher 315 vorgesehen. In der axialen Bohrung 313 ist ein Lager 41 zur Aufnahme der Antriebswelle 40 zur Verbindung mit einem Antriebskeil 39 der mechanischen Kraftstoffpumpe 30 angeordnet. Durch die Verbindungsbohrungen 314 sind mehrere Schrauben 316 eingesetzt, um die Grundplatte 31 in einer entsprechenden Stellung bezüglich des Motors 20 oder bezüglich des Getriebes zu befestigen. Das Pumpengehäuse 32 besitzt eben falls die Form einer runden Scheibe mit einem Boden 321 und mit einem ringförmigen Flansch 322 am Umfang des Bodens 321, wobei es in den ringförmigen Flansch 31.2 der Grundplatte 31 eingepaßt und durch Drehen der Schrauben 317 in der Grundplatte 315, so daß sie an den ringförmigen Flansch 322 angrenzen, fest befestigt werden kann. In der Mitte des Bodens 321 ist eine axiale Bohrung 323 vorgesehen, während in dem Boden 321 ein Kraft stoffauslaß 36 vorgesehen ist. In der axialen Bohrung 323 ist ein Simmerring 38 zur Aufnahme des mit der Antriebswelle 40 verbundenen Antriebskeils 39 angeordnet. Der Rotor 33 ist in dem Pumpengehäuse 32 angeordnet und wird durch den Antriebskeil 39 gedreht. Die Pumpenabdeckung 34 verschließt zusammen mit einer Öldichtung 37 den Rotor 33 dicht in dem Pumpengehäuse 32, wobei sie dadurch, daß die Schrauben 341 zum Eingriff in die Bohrungen 324 in dem Flansch 322 des Pumpengehäuses 32 in die Verbindungsbohrun gen 342 geschraubt werden, fest in dem Pumpengehäuse 32 befestigt wird. In der Pumpenabdeckung 34 ist ein Kraftstoffeinlaß 35 vorgesehen, durch den der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 27 durch die Kraftstoffleitung 25 in die mechanische Pumpe 30 fließt. Der Kraftstoff wird dann durch den Rotor 33 mit Druck beaufschlagt, wobei er aus den Kraftstoffauslässen in die Kraft stoffdüse 23 herausfließt.As shown in FIGS. 3 and 4 of the invention 30 has the base plate 31 according to the mechanical fuel pump in the form of a circular disc having a bottom 311 and an annular flange 312 at the periphery of the bottom 311. In the middle of the bottom 311 , an axial bore 313 is provided, while a plurality of connection bores 314 are provided around the axial bore 313 . A plurality of mounting holes 315 are provided in the annular flange 312 . A bearing 41 for receiving the drive shaft 40 for connection to a drive wedge 39 of the mechanical fuel pump 30 is arranged in the axial bore 313 . A plurality of screws 316 are inserted through the connecting bores 314 in order to fix the base plate 31 in a corresponding position with respect to the motor 20 or with respect to the transmission. The pump housing 32 also has the shape of a round disk with a bottom 321 and with an annular flange 322 on the circumference of the bottom 321 , whereby it fits into the annular flange 31.2 of the base plate 31 and by turning the screws 317 in the base plate 315 , so that they abut the annular flange 322 , can be firmly attached. In the middle of the bottom 321 , an axial bore 323 is provided, while a fuel outlet 36 is provided in the bottom 321 . A simmer ring 38 is arranged in the axial bore 323 for receiving the drive wedge 39 connected to the drive shaft 40 . The rotor 33 is arranged in the pump housing 32 and is rotated by the drive wedge 39 . The pump cover 34 closes together with an oil seal 37, the rotor 33 tightly in the pump housing 32 , whereby by screwing the screws 341 for engaging in the bores 324 in the flange 322 of the pump housing 32 into the connecting bores 342 , they are firmly fixed in the Pump housing 32 is attached. A fuel inlet 35 is provided in the pump cover 34 , through which the fuel flows from the fuel tank 27 through the fuel line 25 into the mechanical pump 30 . The fuel is then pressurized by the rotor 33 , flowing out of the fuel outlets into the fuel nozzle 23 .
Gemäß der zweckmäßigen Ausführung der mechanischen Kraftstoffpumpe 30 der Erfindung ist die Antriebswelle 40 mittels einer Verbindungshülse 50 mit einem Innengewinde 51 zum Eingriff mit dem Außengewinde 212 der Motor- Kurbelwelle oder -Nochensteuerung 211 mit der Motor-Kurbelwelle oder - Nockensteuerung 211 verbunden. Alternativ ist die Antriebswelle 40 mittels der Verbindungshülse 50 mit dem Getriebe oder mit dem Zahnrad des Fußan laßhebels verbunden.According to the expedient embodiment of the mechanical fuel pump 30 of the invention, the drive shaft 40 is connected to the engine crankshaft or cam control 211 by means of a connecting sleeve 50 with an internal thread 51 for engagement with the external thread 212 of the engine crankshaft or cam controller 211 . Alternatively, the drive shaft 40 is connected by means of the connecting sleeve 50 to the gear or to the gear of the Fußan lasshebels.
Da die mechanische Kraftstoffpumpe 30 gemäß dem elektrischen Einspritzsy stem für ein Motorrad mit einer mechanischen Kraftstoffpumpe der Erfindung direkt durch die Motor-Kurbelwelle oder -Nockensteuerung 211, das Getriebe oder das Zahnrad des Fußanlaßhebels angetrieben wird und keinerlei Leistung von der Lichtmaschine verbraucht, ist die Leistung der Lichtmaschine für alle elektrischen Lasten des Motorrads ausreichend, um die Verwendungs- und Verteilungswirkungsgrade der Elektrizität der Lichtmaschine zu erhöhen. Außerdem kann der Motor 20, wenn die Elektrizität in der Batterie 26 nicht ausreicht, durch eine äußere Kraft wie etwa durch einen Fußanlaßhebel angelassen werden. Außerdem berechnet und steuert das elektrische Einspritz system für ein Motorrad mit einer mechanischen Kraftstoffpumpe der Erfin dung genau das Luft-/Kraftstoffverhältnis und den Zeitpunkt für die Einsprit zung und Zündung, wobei es den Wirkungsgrad des Kraftstoffs erhöht und die Luftverschmutzung verringert.Since the mechanical fuel pump 30 according to the electric injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump of the invention is directly driven by the engine crankshaft or cam controller 211 , the transmission or the gear of the foot control lever and does not consume any power from the alternator, the performance is of the alternator is sufficient for all motorcycle electrical loads to increase the usage and distribution efficiency of the alternator electricity. In addition, when the electricity in the battery 26 is insufficient, the engine 20 can be started by an external force such as a foot control lever. In addition, the electrical injection system for a motorcycle with a mechanical fuel pump of the invention accurately calculates and controls the air / fuel ratio and timing for injection and ignition, increasing fuel efficiency and reducing air pollution.
Obwohl die Erfindung mit Bezug auf ihre zweckmäßige Ausführung erläutert wurde, können selbstverständlich viele weitere mögliche Modifikationen und Abänderungen vorgenommen werden, ohne vom Erfindungsgedanken und vom Umfang der Erfindung gemäß den beigefügten Ansprüchen abzuweichen.Although the invention is explained with reference to its practical execution , of course, many other possible modifications and Modifications are made without departing from the inventive concept and to depart from the scope of the invention according to the appended claims.
Claims (13)
eine mechanische Kraftstoffpumpe (30) zum Liefern von Kraftstoff an die Düse (23), und
ein Motorsteuermodul (21) zum Berechnen des Luft-/Kraftstoff- Gemischs und des Zeitpunkts für die Einspritzung und Zündung und zum Ausgeben von Steuersignalen zum Steuern des Luft-/Kraftstoffverhältnisses der Kraftstoffdüse.1. Electric injection system for a motorcycle, with one. Engine ( 20 ) with a fuel nozzle ( 23 ) characterized by
a mechanical fuel pump ( 30 ) for supplying fuel to the nozzle ( 23 ), and
an engine control module ( 21 ) for calculating the air / fuel mixture and the timing for the injection and ignition and for outputting control signals for controlling the air / fuel ratio of the fuel nozzle.
eine mechanische Kraftstoffpumpe (30) zum Liefern von Kraftstoff an die Düse (23),
einen Ansaugdrucksensor (201) zum Erfassen des Ansaugdrucks des Motors (20);
einen Ansaugtemperatursensor (202) zum Erfassen der Ansaugtem peratur des Motors (20); einen Öltemperatursensor (203) zum Erfassen der Öltemperatur des Motors (20);
einen Kurbelwinkelsensor (204) zum Erfassen des Kurbelwinkels des Motors (20);
einen Drosselklappen-Stellungssensor (205) zum Erfassen der Drosselklappenstellung des Motors (20);
eine Zündspule (22); und
eine Motorsteuereinheit (21) zum Berechnen des Luft-/Kraftstoff- Gemischs und des Zeitpunkts für die Einspritzung und Zündung gemäß den Sensorsignalen des Ansaugdrucksensors (201), des Ansaugtemperatursensors (202), des Öltemperatursensors (203), des Kurbelwinkelsensors (204) und des Drosselklappen-Stellungssensors (205) und zum Ausgeben von jeweiligen Steuersignalen an die Kraftstoffdüse (23) und an die Zündspule (22) zum Steuern des Luft-/Kraftstoffverhältnisses der Kraftstoffdüse bzw. des Zünd zeitpunkts der Zündspule (22).2. Electrical injection system for a motorcycle, with an engine ( 20 ) with a fuel nozzle ( 23 ) characterized by
a mechanical fuel pump ( 30 ) for supplying fuel to the nozzle ( 23 ),
an intake pressure sensor ( 201 ) for detecting the intake pressure of the engine ( 20 );
an intake temperature sensor ( 202 ) for detecting the intake temperature of the engine ( 20 ); an oil temperature sensor ( 203 ) for detecting the oil temperature of the engine ( 20 );
a crank angle sensor ( 204 ) for detecting the crank angle of the engine ( 20 );
a throttle position sensor ( 205 ) for detecting the throttle position of the engine ( 20 );
an ignition coil ( 22 ); and
an engine control unit ( 21 ) for calculating the air / fuel mixture and the timing for the injection and ignition in accordance with the sensor signals of the intake pressure sensor ( 201 ), the intake temperature sensor ( 202 ), the oil temperature sensor ( 203 ), the crank angle sensor ( 204 ) and the Throttle position sensor ( 205 ) and for outputting respective control signals to the fuel nozzle ( 23 ) and to the ignition coil ( 22 ) for controlling the air / fuel ratio of the fuel nozzle or the ignition timing of the ignition coil ( 22 ).
die mechanische Kraftstoffpumpe (30) eine Grundplatte (31), ein Pumpengehäuse (32), einen Rotor (33) und eine Pumpenabdeckung (34) umfaßt,
die Pumpenabdeckung (34) einen Kraftstoffeinlaß (35) besitzt, durch den der Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (27) durch eine Kraft stoffleitung (25) in die mechanische Kraftstoffpumpe (30) fließt,
das Pumpengehäuse (32) einen Kraftstoffauslaß (36) besitzt, durch den der durch den Rotor (33) mit Druck beaufschlagte Kraftstoff durch die Düse (23) fließt, und
die mechanische Kraftstoffpumpe durch den Motor (20) angetrie ben wird.3. Electrical injection system according to claim 1 or 2, characterized in that
the mechanical fuel pump ( 30 ) comprises a base plate ( 31 ), a pump housing ( 32 ), a rotor ( 33 ) and a pump cover ( 34 ),
the pump cover ( 34 ) has a fuel inlet ( 35 ) through which the fuel flows from a fuel tank ( 27 ) through a fuel line ( 25 ) into the mechanical fuel pump ( 30 ),
the pump housing ( 32 ) has a fuel outlet ( 36 ) through which the fuel pressurized by the rotor ( 33 ) flows through the nozzle ( 23 ), and
the mechanical fuel pump is driven by the engine ( 20 ).
ein Pumpengehäuse (32) mit einem Kraftstoffauslaß (35);
eine Grundplatte (31) zum Befestigen des Pumpengehäuses (32) an dem Motor (20);
einen in dem Pumpengehäuse (32) angeordneten Rotor (33); und
eine Pumpenabdeckung (34) zum Verschließen des Rotors in dem Pumpengehäuse, wobei die Pumpenabdeckung (34) einen Kraftstoffeinlaß besitzt,
wobei die mechanische Kraftstoffpumpe durch den Motor (20) mechanisch angetrieben wird.9. Mechanical fuel pump for an electrical injection system for a motorcycle engine, characterized by
a pump housing ( 32 ) with a fuel outlet ( 35 );
a base plate ( 31 ) for attaching the pump housing ( 32 ) to the motor ( 20 );
a rotor ( 33 ) arranged in the pump housing ( 32 ); and
a pump cover ( 34 ) for closing the rotor in the pump housing, the pump cover ( 34 ) having a fuel inlet,
the mechanical fuel pump being mechanically driven by the engine ( 20 ).
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