DE19929944B4 - Timed fuel / air injection - Google Patents

Timed fuel / air injection Download PDF

Info

Publication number
DE19929944B4
DE19929944B4 DE1999129944 DE19929944A DE19929944B4 DE 19929944 B4 DE19929944 B4 DE 19929944B4 DE 1999129944 DE1999129944 DE 1999129944 DE 19929944 A DE19929944 A DE 19929944A DE 19929944 B4 DE19929944 B4 DE 19929944B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
section
air
air supply
sections
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE1999129944
Other languages
German (de)
Other versions
DE19929944A1 (en
Inventor
Alexander Dipl.-Ing. Anderson
Günter Dr. Karl
Rudolf Dipl.-Ing. Klein
Stephan Dr. Krämer
Peter Dipl.-Ing. Lautenschütz
Johannes Dipl.-Ing. Leweux
Christoph Dipl.-Ing. Lux
Gregor Dr.-Ing. Renner
Klaus Dipl.-Ing. Rößler
Matthias Dipl.-Ing. Schumacher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE1999129944 priority Critical patent/DE19929944B4/en
Publication of DE19929944A1 publication Critical patent/DE19929944A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE19929944B4 publication Critical patent/DE19929944B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D2041/3088—Controlling fuel injection for air assisted injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Fluidized-Bed Combustion And Resonant Combustion (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einbringen von Luft und Kraftstoff in den Verbrennungsraum 1 einer Otto-Brennkraftmaschine mit einer Einspritzvorrichtung 2 für Kraftstoff und einer Luftzufuhrvorrichtung 2', die über eine Steuervorrichtung derart getaktet werden, daß in einem ersten Abschnitt 36 ein Kraftstoffzufuhrimpuls 31 und zeitlich versetzt dazu ein Luftzufuhrimpuls 26 in den Verbrennungsraum 1 eingeführt wird, wobei die Steuervorrichtung derart getaktet ist, daß die Luft- und Kraftstoffzufuhr in mindestens drei Abschnitten 36, 37, 38 eingebracht wird, wobei in jedem Abschnitt mindestens ein Kraftstoffzufuhrimpuls 31 bis 35 und danach ein Luftzufuhrimpuls 26 bis 30 erfolgt.The invention relates to a device for introducing air and fuel into the combustion chamber 1 of an Otto internal combustion engine with an injection device 2 for fuel and an air supply device 2 ', which are clocked by a control device such that in a first section 36, a fuel supply pulse 31st and temporally offset thereto, an air supply pulse 26 is introduced into the combustion chamber 1, wherein the control device is clocked such that the air and fuel supply in at least three sections 36, 37, 38 is introduced, wherein in each section at least one fuel supply pulse 31 to 35 and then an air supply pulse 26 to 30 takes place.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einbringen von Luft und Kraftstoff in den Verbrennungsraum einer Otto-Brennkraftmaschine mit einer Einspritzvorrichtung für Kraftstoff und einer Luftzufuhrvorrichtung, die über eine Steuervorrichtung derart gesteuert werden, daß mindestens in einem ersten Abschnitt mindestens ein Kraftstoffzufuhrimpuls und zeitlich versetzt dazu mindestens ein Luftzufuhrimpuls in den Verbrennungsraum eingeführt wird.The invention relates to a Device for introducing air and fuel into the combustion chamber an Otto internal combustion engine with an injection device for Fuel and an air supply device via a control device be controlled so that at least in a first section, at least one fueling pulse and temporally offset to at least one air supply pulse in the Combustion chamber introduced becomes.

Es ist bereits ein Verfahren aus der DE 198 15 266 A1 bekannt, das die unterteilte Einbringung der Gesamtkraftstoffmenge in mehreren Teilmengen vorsieht. Die Teilmengen sind dabei, soweit sie nach UT eingebracht werden, mit Bezug zur Phasenlage voneinander abhängig. Die Einbringung von Luft ist nicht vorgesehen.It is already a procedure from the DE 198 15 266 A1 known, which provides the subdivided introduction of the total amount of fuel in several subsets. The subsets are, insofar as they are introduced after UT, dependent on each other with respect to the phase relationship. The introduction of air is not provided.

Aus der Zeitschrift Society of Automotive Engineers, Inc. von R. Housten und G. Cathcart ist eine Vorrichtung bekannt, die zum Einbringen von Luft und Kraftstoff in den Verbrennungsraum einer Otto-Brennkraftmaschine dient. Bei dem bekannten Einspritzverfahren wird Luft und Kraftstoff in zwei zeitlich versetzten Abschnitten in den Verbrennungsraum eingegeben. Hierdurch wird eine nicht optimale Brennstoff/Luft-Gemischaufbereitung erzielt.From the journal Society of Automotive Engineers, Inc. by R. Housten and G. Cathcart is a device known for introducing air and fuel into the combustion chamber an Otto internal combustion engine is used. In the known injection method will air and fuel in two staggered sections entered into the combustion chamber. This will result in a non-optimal fuel / air mixture preparation achieved.

Demgemäß besteht die Erfindungsaufgabe darin, eine Vorrichtung derart auszubilden, daß eine optimale Einbringung der Luft und des Kraftstoffs erfolgt und somit die Verbrennung beschleunigt bzw. die Abgaswerte wesentlich reduziert werden.Accordingly, the object of the invention is to to form a device such that an optimal introduction the air and the fuel takes place and thus accelerates the combustion or the exhaust gas values are significantly reduced.

Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß mindestens drei Abschnitte vorgesehen sind und in jedem Abschnitt mindestens ein Kraftstoffzufuhrimpuls und danach ein Luftzufuhrimpuls erfolgt, wobei die Abschnitte voneinander beabstandet und zwischen 0° KW und 160° KW nach UT platziert sind. Durch die vorteilhafte Ausbildung der Einspritzvorrichtung und durch die getaktete Einbringung von Kraftstoff und Luft in drei Abschnitte wird eine wesentlich verbesserte Gemischaufbereitung erzielt und dadurch auch eine bessere Verbrennung, was zu einer Herabsetzung der HC-, CO- und Rußwerte führt. Dabei ist es auch vorgesehen, daß die Steuervorrichtung derart getaktet ist, daß die Luft- und Kraftstoffzufuhr in mindestens drei Abschnitte eingebracht wird, wobei in jedem Abschnitt mindestens ein Kraftstoffzufuhrimpuls und danach ein Luftzufuhrimpuls erfolgt.The problem is solved according to the invention by that at least three sections are provided and in each section at least a fuel delivery pulse and then an air supply pulse, wherein the sections spaced apart and between 0 ° CA and 160 ° CA after UT are placed. Due to the advantageous embodiment of the injection device and by the timed introduction of fuel and air into three Sections, a much improved mixture preparation is achieved and thereby also a better combustion, resulting in a reduction the HC, CO and soot values leads. It is also envisaged that the control device so clocked is that the Air and fuel supply introduced in at least three sections with at least one fueling pulse in each section and then an air supply pulse occurs.

Ferner ist es vorteilhaft, daß der erste Abschnitt zwischen 0° KW und 45° KW nach UT platziert ist.Furthermore, it is advantageous that the first Section between 0 ° CA and 45 ° KW is placed after UT.

Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung, daß im zweiten Abschnitt zwischen 45° KW und 100° KW nach UT mindestens drei Kraftstoffzufuhrimpulse und mindestens drei Luftzufuhrimpulse erfolgen.An additional option is according to a further development the device according to the invention, that in the second Section between 45 ° KW and 100 ° KW after UT at least three fuel delivery pulses and at least three Air supply pulses take place.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, daß der dritte Abschnitt zwischen 100° KW und 160° KW nach UT platziert ist, wobei der Luftzufuhrimpuls zumindest in einem der Abschnitte zwischen 0° KW und 5° KW nach dem Kraftstoffzu fuhrimpuls erfolgt. Durch das Aufteilen der Kraftstoffeinspritzung und der Luftzuführung in drei verschiedene Abschnitte mit unterschiedlicher Dauer bzw. Intensität wird der Verbrennungsablauf weiterhin optimiert. In vorteilhafter Weise wird im ersten Abschnitt nur ein Kraftstoffeinspritzvorgang und nach kurzer zeitlicher Verzögerung ein Luftzufuhrimpuls vorgenommen. Im zweiten Abschnitt kann die Anzahl der Impulse auf drei oder mehr gesteigert werden, während in der dritten Phase wieder lediglich eine Kraftstoffeinspritzung und ein Luftzufuhrimpuls mit größerer Intensität erfolgt.In a further embodiment of the invention it is advantageous that the third section between 100 ° KW and 160 ° KW is placed after UT, wherein the air supply pulse at least in one of the sections between 0 ° KW and 5 ° KW after the fuel supply pulse. By splitting the Fuel injection and air supply in three different Sections of varying duration or intensity will be the Combustion process continues to be optimized. In an advantageous way in the first section only one fuel injection and after short time delay made an air supply pulse. In the second section, the Number of pulses can be increased to three or more while in the third phase again only one fuel injection and an air supply pulse with greater intensity occurs.

Außerdem ist es möglich, daß in jedem Abschnitt die jeweiligen Kraftstoffzufuhrimpulse gleich groß sind.Besides, it is possible that in each Section the respective fuel supply pulses are equal.

Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfindung, daß im ersten Abschnitt zwischen 5% und 25% der Kraftstoffmenge zugeführt wird.Of particular importance for the present Invention that in first section between 5% and 25% of the fuel quantity is supplied.

Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung ist es von Vorteil, daß im zweiten Abschnitt zwischen 25% und 50% der Kraftstoffmenge und im dritten Abschnitt zwischen 25% und 70% der Kraftstoffmenge zugeführt wird.In connection with the training according to the invention and arrangement, it is advantageous that in the second section between 25% and 50% of the fuel quantity and in the third section between 25% and 70% of the amount of fuel is supplied.

Hierzu ist es vorteilhaft, daß zumindest in einem der Abschnitte, vorzugsweise im dritten der Luftzufuhrimpuls größer ist als in einem der anderen Abschnitte.For this it is advantageous that at least in one of the sections, preferably in the third, the air supply pulse is larger as in one of the other sections.

Ferner ist es vorteilhaft, daß zumindest in einem der Abschnitte, vorzugsweise im ersten Abschnitt der Kraftstoffzufuhrimpuls größer ist als in einem der anderen Abschnitte.Furthermore, it is advantageous that at least in one of the sections, preferably in the first section of the fuel supply pulse is larger as in one of the other sections.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. Es zeigt:Further advantages and details The invention are in the claims and in the description explained and shown in the figures. It shows:

1 eine Schnittdarstellung von einem Zylinderkopf und einem Zylinderfuß mit Pleuel, Kolben, Zündkerze und Einspritzdüse, 1 a sectional view of a cylinder head and a cylinder base with connecting rod, piston, spark plug and injector,

2 eine Schnittdarstellung von einem Zylinderkopf, 2 a sectional view of a cylinder head,

3 eine schematische Darstellung der Ein- und Auslaßventile in der Ansicht von oben, 3 a schematic representation of the intake and exhaust valves in the top view,

4 ein Diagramm der verschiedenen Kraftstoff- und Luftzufuhrimpulse. 4 a diagram of the different fuel and air supply pulses.

In der Zeichnung ist in 1 und 2 ein Zylinderkopf mit 3 bezeichnet, der aus einem Zylinderkopfgehäuse 15 besteht, an dessen oberem Ende ein Flansch 16 zur Aufnahme eines in der Zeichnung nicht dargestellten Zylinderkopfdeckels vorgesehen ist.In the drawing is in 1 and 2 a cylinder head with 3 referred to, consisting of a cylinder head housing 15 consists, at its upper end a flange 16 is provided for receiving a cylinder head cover, not shown in the drawing.

In 1 ist ferner ein Zylinderfußgehäuse 14 dargestellt, das zur Aufnahme eines Kolbens 12 mit einem Pleuel 21 dient und eine Zylinderwand 13 aufweist. Der Kolbenboden 12 kann mit einer Erhöhung 22 und/oder mit einer Mulde 22' ausgestattet sein.In 1 is also a Zylinderfußgehäuse 14 shown, which is for receiving a piston 12 with a connecting rod 21 serves and a cylinder wall 13 having. The piston bottom 12 can with an increase 22 and / or with a trough 22 ' be equipped.

Im Zylinderkopfgehäuse 15 befinden sich in 2 dargestellte Ein- und Auslaßkanäle 17, 18 sowie in der Zeichnung nicht dargestellte weitere Ein- und Auslaßkanäle. Ferner weist das Zylinderkopfgehäuse 15 Ein- und Auslaßventile 6, 7 auf, die mit Bezug auf eine Zylindermittelachse 24 geneigt verlaufend angeordnet sind. Die Ein- und Auslaßventile 6, 7 werden über eine Ventilsteuereinrichtung 19, 20 betätigt.In the cylinder head housing 15 are located in 2 illustrated inlet and outlet channels 17 . 18 as well as not shown in the drawing further inlet and outlet channels. Furthermore, the cylinder head housing 15 Intake and exhaust valves 6 . 7 on, with respect to a cylinder center axis 24 are arranged inclined inclined. The intake and exhaust valves 6 . 7 be via a valve control device 19 . 20 actuated.

Der in 1 dargestellte Zylinderkopf 3 bildet mit dem Kolbenboden 12 und der Zylinderwand 13 einen Verbrennungsraum 1. Im Verbrennungsraum 1 wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch nach dem Verdichtungsvorgang über eine Zündkerze 5 gezündet. Im Anschluß an den Arbeitshub erfolgt das Ausblasen der Abgase über die Auslaßventile 7, 7' (3). Bei dem nun folgenden Ansaugvorgang wird über die Einlaßkanäle 17 und die Einlaßventile 6, 6' Luft angesaugt. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt entweder im Ansaugvorgang (Homogenbetrieb) oder im darauf folgenden Kompressionsvorgang (Schichtbetrieb).The in 1 illustrated cylinder head 3 forms with the piston bottom 12 and the cylinder wall 13 a combustion chamber 1 , In the combustion chamber 1 The fuel-air mixture is after the compression process via a spark plug 5 ignited. Following the power stroke, the exhaust gases are exhausted via the exhaust valves 7 . 7 ' ( 3 ). In the now following intake is via the intake ports 17 and the intake valves 6 . 6 ' Air sucked. The fuel is supplied either in the intake process (homogeneous operation) or in the subsequent compression process (shift operation).

In 1 ist eine Einspritzdüse 2 dargestellt, deren Mittelachse 9 mit Bezug auf eine Zylinderkopfunterseite 8 in einem Winkel β angeordnet ist. Der Winkel β kann eine Größe zwischen 20° und 45° aufweisen. Über die Einspritzdüse 2 wird, wie nachfolgend beschrieben, zuerst Kraftstoff 10 und dann im zeitlichen Abstand Luft zugeführt.In 1 is an injector 2 represented, the central axis 9 with reference to a cylinder head base 8th is arranged at an angle β. The angle β may have a size between 20 ° and 45 °. About the injector 2 becomes fuel first, as described below 10 and then air supplied at a time interval.

Der Kraftstoff 10 wird über die Einspritzdüse 2 eingebracht. Die Einspritzdüse 2 ist, wie bereits erwähnt, als luftunterstützte Einspritzdüse bzw. als Kombinationsdüse ausgebildet. Sie kann auch als Hochdruck-Einspritzdüse ausgebildet sein, wobei dann die Luft über eine getrennte Einrichtung zugeführt wird.The fuel 10 is via the injector 2 brought in. The injector 2 is, as already mentioned, designed as an air-assisted injection nozzle or as a combination nozzle. It can also be designed as a high-pressure injection nozzle, in which case the air is supplied via a separate device.

Die Anordnung der Einspritzdüse 2 ergibt sich insbesondere aus 1, aus der hervorgeht, daß die Einspritzdüse 2 zwischen den beiden Einlaßventilen 6, 6' vorgesehen und auf die Zündkerze 5 ausgerichtet ist, die koaxial zur Zylindermittelachse 24 angeordnet ist. Es ist auch möglich, die Zündkerze 5 in Bezug auf die Zylindermittelachse 24 geneigt verlaufend anzuordnen.The arrangement of the injector 2 especially results 1 , which shows that the injection nozzle 2 between the two intake valves 6 . 6 ' provided and on the spark plug 5 is aligned, which is coaxial with the cylinder center axis 24 is arranged. It is also possible the spark plug 5 with respect to the cylinder centerline 24 inclined to arrange running.

Im Homogenbetrieb wird der Kraftstoff 10 über die Einspritzdüse 2 während des Ansaughubs des Kolbens 12 in den Verbrennungsraum 1 eingebracht. Diese Ladungsvariante wird während des Vollastbetriebs eingesetzt, da hier aufgrund der Motordrehzahlen und der Kraftstoffmenge etwas mehr Zeit benötigt wird, um ein optimales Zündgemisch zu bilden. Zwischen dem Einspritzvorgang und der Zündung verbleibt noch die Zeit des Verdichtungshubs des Kolbens 12, in der sich das Brennstoff/Luft-Gemisch ausbilden kann.In homogeneous operation, the fuel 10 over the injector 2 during the intake stroke of the piston 12 in the combustion chamber 1 brought in. This charge variant is used during full-load operation, since it takes a little more time due to the engine speeds and the amount of fuel to form an optimal ignition mixture. Between the injection process and the ignition still remains the time of the compression stroke of the piston 12 in which the fuel / air mixture can form.

Im Schichtbetrieb wird der Kraftstoff 10 über die Einspritzdüse 2 während des Verdichtungshubs des Kolbens 12 in den Verbrennungsraum 1 gebracht. Diese Ladungsvariante wird während des Teillastbetriebs eingesetzt, da aufgrund der geringen Motordrehzahlen und der kleineren Kraftstoffmenge etwas weniger Zeit benötigt wird, um ein optimales Zündgemisch zu bilden. Zwischen dem Einspritzvorgang und der Zündung verbleibt für die Gemischbildung noch genügend Zeit.In shift operation, the fuel is 10 over the injector 2 during the compression stroke of the piston 12 in the combustion chamber 1 brought. This charge variant is used during the part-load operation, since due to the low engine speeds and the smaller amount of fuel a little less time is required to form an optimal ignition mixture. Between the injection process and the ignition still enough time remains for the mixture formation.

Die in 1 dargestellte Anordnung der Einspritzdüse 2, der Ein- und Auslaßventile 6, 7 und der Zündkerze 5 ermöglicht ein luftgeführtes Brennverfahren. Ein rußendes, mit hohen Ruß-, HC- und CO-Werten verbundenes Abbrennen des Kraftstoffs 10 wird verhindert.In the 1 illustrated arrangement of the injection nozzle 2 , the intake and exhaust valves 6 . 7 and the spark plug 5 allows an air-guided combustion process. A soot burning of fuel associated with high soot, HC and CO levels 10 will be prevented.

Damit eine gute Gemischbildung erreicht wird, ist es vorteilhaft, daß die Luft- und die Kraftstoffzufuhr in mindestens drei Abschnitte eingebracht wird, wobei in jedem Abschnitt 36, 37, 38 mindestens ein Kraftstoffzufuhrimpuls 31 bis 35 und danach ein Luftzufuhrimpuls 26 bis 30 erfolgt.In order to achieve a good mixture formation, it is advantageous that the air and the fuel supply is introduced into at least three sections, wherein in each section 36 . 37 . 38 at least one fueling pulse 31 to 35 and then an air supply pulse 26 to 30 he follows.

Im ersten Abschnitt 36 erfolgen zwischen 0° KW und 45° KW nach UT mindestens ein Kraftstoffzufuhrimpuls 31 und mindestens ein Luftzufuhrimpuls 26. Im zweiten Abschnitt erfolgen zwischen 45° KW und 100° KW nach UT mindestens drei Kraftstoffzufuhrimpulse 32, 33, 34 und mindestens drei Luftzufuhrimpulse 27, 28, 29. Im dritten Abschnitt erfolgen zwischen 100° KW und 160° KW nach UT mindestens ein Kraftstoffzufuhrimpuls 35 und mindestens ein Luftzufuhrimpuls 30.In the first part 36 between 0 ° CA and 45 ° CA after UT at least one fueling impulse 31 and at least one air supply pulse 26 , In the second section, at least three fuel delivery pulses occur between 45 ° CA and 100 ° CA after UT 32 . 33 . 34 and at least three air supply pulses 27 . 28 . 29 , In the third section, between 100 ° CA and 160 ° CA after UT, at least one fueling impulse occurs 35 and at least one air supply pulse 30 ,

Nach diesem Ausführungsbeispiel ist es möglich, daß der Luftzufuhrimpuls zumindest in einem der Abschnitte nach dem Kraftstoffzufuhrimpuls, insbesondere zwischen 0° KW und 5° KW nach dem Kraftstoffzufuhrimpuls, erfolgt.According to this embodiment, it is possible that the air supply pulse at least in one of the sections after the fuel supply pulse, in particular between 0 ° KW and 5 ° KW after the fuel supply pulse, takes place.

Ferner kann im ersten Abschnitt 36 zwischen 5% und 25% der Kraftstoffmenge, im zweiten Abschnitt 37 zwischen 25% und 50% der Kraftstoffmenge und im dritten Abschnitt 38 zwischen 25% und 70% der Kraftstoffmenge zugeführt werden.Furthermore, in the first section 36 between 5% and 25% of the fuel quantity, in the second section 37 between 25% and 50% of the fuel quantity and in the third section 38 be supplied between 25% and 70% of the fuel quantity.

Gemäß 4 sind in jedem Abschnitt die jeweiligen Kraftstoffzufuhrimpulse gleich groß, wobei lediglich im dritten Abschnitt 38 der Luftzufuhrimpuls 30 größer ist als in einem der anderen Abschnitte. Durch diese getaktete Kraftstoff- und Luftzufuhr wird eine einwandfreie Verbrennung gewährleistet.According to 4 In each section, the respective fuel supply pulses are the same size, only in the third section 38 the air supply pulse 30 larger than in any of the other sections. This pulsed fuel and air supply ensures proper combustion.

Claims (11)

Vorrichtung zum Einbringen von Luft und Kraftstoff in den Verbrennungsraum (1) einer Otto-Brennkraftmaschine mit einer Einspritzvorrichtung (2) für Kraftstoff und einer Luftzufuhrvorrichtung (2'), die über eine Steuervorrichtung derart gesteuert werden, daß in einem ersten Abschnitt (36) und in einem zweiten Abschnit (37) jeweils ein Kraftstoffzufuhrimpuls (31, 32) und zeitlich versetzt dazu ein Luftaufuhrimpuls (26, 27) erzeugt werden, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens drei Abschnitte (36, 37, 38) vorgesehen sind und in jedem Abschnitt mindestens ein Kraftstoffzufuhrimpuls (31 bis 35) und danach ein Luftzufuhrimpuls (26 bis 30) erfolgt, wobei die Abschnitte (36, 37, 38) voneinander beabstandet und zwischen 0° KW 160° KW nach UT platziert sind.Device for introducing air and fuel into the combustion chamber ( 1 ) of an Otto internal combustion engine with an injection device ( 2 ) for fuel and an air supply device ( 2 '), which are controlled via a control device such that in a first section ( 36 ) and in a second section ( 37 ) each a fuel supply pulse ( 31 . 32 ) and temporally offset to a Luftaufuhrimpuls ( 26 . 27 ), characterized in that at least three sections ( 36 . 37 . 38 ) are provided and in each section at least one fuel supply pulse ( 31 to 35 ) and then an air supply pulse ( 26 to 30 ), the sections ( 36 . 37 . 38 ) are spaced from each other and placed between 0 ° CA 160 ° CA to UT. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Abschnitt (36) zwischen 0° KW und 45° KW nach UT platziert ist.Device according to Claim 1, characterized in that the first section ( 36 ) is placed between 0 ° KW and 45 ° KW after UT. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im zweiten Abschnitt (37) zwischen 45° KW und 100° KW nach UT mindestens drei Kraftstoffzufuhrimpulse (32, 33, 34) und mindestens drei Luftzufuhrimpulse (27, 28, 29) erfolgen.Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that in the second section ( 37 ) between 45 ° CA and 100 ° CA after UT at least three fuel supply pulses ( 32 . 33 . 34 ) and at least three air supply pulses ( 27 . 28 . 29 ) respectively. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Abschnitt (38) zwischen 100° KW und 160° KW nach UT platziert ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the third section ( 38 ) is placed between 100 ° CA and 160 ° KW to UT. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftzufuhrimpuls zumindest in einem der Abschnitte (36, 37, 38) zwischen 0° KW und 5° KW nach dem Kraftstoffzufuhrimpuls erfolgt.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the air supply pulse at least in one of the sections ( 36 . 37 . 38 ) between 0 ° CA and 5 ° CA after the fuel supply pulse. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Abschnitt die jeweiligen Kraftstoffzufuhrimpulse (31 bis 35) gleich groß sind.Device according to one of the preceding claims, characterized in that in each section the respective fuel supply pulses ( 31 to 35 ) are the same size. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im ersten Abschnitt (36) zwischen 5% und 25% der Kraftstoffmenge zugeführt wird.Device according to one of the preceding claims, characterized in that in the first section ( 36 ) is supplied between 5% and 25% of the fuel quantity. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im zweiten Abschnitt (37) zwischen 25% und 50% der Kraftstoffmenge zugeführt wird.Device according to one of the preceding claims, characterized in that in the second section ( 37 ) is supplied between 25% and 50% of the fuel quantity. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß irr dritten Abschnitt (38) zwischen 25% und 70% der Kraftstoffmenge zugeführt wird.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the third section ( 38 ) is supplied between 25% and 70% of the fuel quantity. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest im dritten Abschnitt (38) der Luftzufuhrimpuls (30) größer ist als in einem der anderen Abschnitte.Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least in the third section ( 38 ) the air supply pulse ( 30 ) is larger than in any of the other sections. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest im ersten Abschnitt (36) der Kraftstoffzufuhrimpuls (31) größer ist als in einem der anderen Abschnitte.Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least in the first section ( 36 ) the fuel supply pulse ( 31 ) is larger than in any of the other sections.
DE1999129944 1999-06-29 1999-06-29 Timed fuel / air injection Expired - Fee Related DE19929944B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999129944 DE19929944B4 (en) 1999-06-29 1999-06-29 Timed fuel / air injection

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999129944 DE19929944B4 (en) 1999-06-29 1999-06-29 Timed fuel / air injection

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19929944A1 DE19929944A1 (en) 2001-01-11
DE19929944B4 true DE19929944B4 (en) 2004-07-29

Family

ID=7913040

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1999129944 Expired - Fee Related DE19929944B4 (en) 1999-06-29 1999-06-29 Timed fuel / air injection

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19929944B4 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006004236A1 (en) * 2006-01-30 2007-08-09 Siemens Ag Method and device for operating an internal combustion engine
DE102006004234B4 (en) * 2006-01-30 2010-04-15 Continental Automotive Gmbh Method and device for operating an internal combustion engine, internal combustion engine and metering unit
DE102010011105A1 (en) * 2010-03-11 2011-09-15 Daimler Ag Method for operating a spark-ignited internal combustion engine
US9441552B2 (en) * 2010-07-01 2016-09-13 Orbital Australia Pty Limited Method of injecting fuel into an engine

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19815266A1 (en) * 1997-04-16 1998-10-22 Volkswagen Ag Procedure for injecting fuel into IC engine
DE19639172C2 (en) * 1996-09-24 2001-11-08 Siemens Ag Direct fuel injection method for a diesel internal combustion engine

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19639172C2 (en) * 1996-09-24 2001-11-08 Siemens Ag Direct fuel injection method for a diesel internal combustion engine
DE19815266A1 (en) * 1997-04-16 1998-10-22 Volkswagen Ag Procedure for injecting fuel into IC engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
SAE-Paper 980153, S. 21-32 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE19929944A1 (en) 2001-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3690387C2 (en) Two=stroke vehicle engine control method
DE3011580C2 (en)
DE19922964A1 (en) Fuel injection method
DE2831694A1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND INTERMEDIATE FLANGE FOR SUCH A
DE10012969A1 (en) Injector and a method of forming a fuel-air mixture
DE2710482C2 (en) Spark ignition internal combustion engine
DE102018000706A1 (en) Method for operating an internal combustion engine for a motor vehicle
EP1099846B1 (en) Method for operating a four stroke diesel engine
DE2205554A1 (en) Ignition device for internal combustion engines
DE102010029935B4 (en) Method and device for supplying fuel in an internal combustion engine
DE10014553A1 (en) Operating method for direct fuel injection IC engine has fuel injector opened and closed a number of times during each fuel injection process
DE10012970B4 (en) Method for forming an ignitable fuel-air mixture
DE10026323A1 (en) Fuel injection system
DE19929944B4 (en) Timed fuel / air injection
DE2839051A1 (en) COUNTERPISTON, TWO-STROKE COMBUSTION MACHINE WITH DC FLUSHING
DE2452450A1 (en) COMBUSTION ENGINE WITH AT LEAST ONE CYLINDER AND COMBUSTION CHAMBER CONNECTED TO THE CYLINDER OUTSIDE THE CYLINDER
EP0083001A1 (en) Fuel injection system for direct fuel injection in internal-combustion engines
DE854599C (en) Method for operating internal combustion engines with a substantially spherical combustion chamber arranged in the piston crown
DE102019202073A1 (en) Method for producing an injection nozzle for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine and nozzle arrangement with an injection nozzle
DE2621628A1 (en) TWO-STROKE COMBUSTION ENGINE
DE102019215852B4 (en) Ignition device for an internal combustion engine
EP0930427A2 (en) Internal combustion engine and method for its mixture preparation
DE2333233A1 (en) COMBUSTION MACHINE
DE19983702B3 (en) Method and device for injecting fuel into an internal combustion engine and internal combustion engine
DE3212277A1 (en) Method for the combustion of main fuel and ignition fuel in diesel engines and diesel engine for performing the process

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8320 Willingness to grant licenses declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee