DE19927375A1

DE19927375A1 - Cab bearings for heavy goods vehicles has guide pillars projecting vertically up from vehicle frame and engaged by linear guides fixed on cab and acting resiliently in plane perpendicular to vehicle vertical axis

Info

Publication number: DE19927375A1
Application number: DE1999127375
Authority: DE
Inventors: Klaus Beck
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1999-06-16
Filing date: 1999-06-16
Publication date: 2000-12-28

Abstract

The driver cab (2) is resiliently supported relative to the vehicle frame (4) through spring elements (22, 28). Guide pillars (6, 8, 10) project vertically up fixed from the frame (4) and are engaged by linear guides (22) which are fixed on the cab and act resiliently in a plane perpendicular to the vertical axis of the vehicle. The force engagement faces (24) at which the supporting forces engage on the cab conditioned by the other spring elements are set in or close to a plane perpendicular to the vehicle vertical axis which contains the centre of gravity (S) of the cab.

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Fahrerhauslagerung in Nutzfahrzeugen gemäß der Gattung von Patentanspruch 1.The invention is based on a cab storage in commercial vehicles the genus of claim 1.

Aus dem Stand der Technik sind Fahrerhauslagerungen in Nutzfahrzeugen be kannt, die mit Feder- und Dämpfungselementen zwischen dem Fahrzeugrahmen und dem Fahrerhaus ausgestattet sind, um die Übertragung von Stößen und Vi brationen vom von der Fahrbahn schwingungserregten Fahrzeugrahmen auf das Fahrerhaus zu reduzieren, was einer Schwingungsentkopplung des Fahrerhauses gleichkommt. Abhängig von der Anordnung der nachgiebigen Feder- und Dämp ferelemente sowie von eventuell vorhandenen weiteren Kopplungselementen er gibt sich ein kinematischer Drehpol, um welchen das Fahrerhaus relativ zum Fahrzeugrahmen schwenkt, wenn bei Anfahr- und Bremsvorgängen oder bei scharfer Kurvenfahrt aufgrund der Masse des Fahrerhauses Trägheitskräfte ent stehen, die in dessen Schwerpunkt angreifen. Wenn der kinematische Drehpol und der Schwerpunkt weit auseinander liegen, können aufgrund der Trägheits kräfte hohe Nick- und Wankmomente entstehen, aufgrund welcher es zu einem unerwünschten, mehr oder weniger ausgeprägten Bremsnicken und Kurvenwan ken des Fahrerhauses kommt.Cab bearings in commercial vehicles are known from the prior art knows that with spring and damping elements between the vehicle frame and the cab are equipped to transmit shock and Vi brations from the vehicle frame vibrated by the road to the Cab to reduce what vibration isolation of the cab equals. Depending on the arrangement of the resilient spring and damper ferelemente and any other coupling elements that may be present there is a kinematic pivot around which the cab is relative to the Vehicle frame swivels when starting and braking or when sharp cornering due to the mass of the cab ent inertial forces ent stand that attack in its focus. If the kinematic pivot and the center of gravity can be far apart due to the inertia Forces high pitching and rolling moments arise, due to which it becomes one undesirable, more or less pronounced nodding and cornering ken of the cab comes.

Aus der gattungsbildenden DE 34 36 169 A1 ist eine Vorrichtung zur gefederten Abstützung einer Schlepperkabine auf einem Fahrgestell bekannt, mit drei in ver tikaler Richtung wirkenden Federelementen und mit einem um eine quer zur Fahr zeuglängsachse verlaufenden Achse am Fahrgestell drehbar gelagerten Drei eckslenker, der über ein an seinem freien Ende sitzendes Kugelgelenk an der Fahrerkabine angreift. Um die Nick- und Wankbewegungen des Fahrerhauses zu reduzieren, greift das freie Ende des Lenkers unterhalb des Fahrersitzes in der Nähe des Schwerpunkts der Fahrerkabine an.From the generic DE 34 36 169 A1 is a device for sprung Support a tractor cabin on a chassis known, with three in ver tical direction acting spring elements and one to one across the driving longitudinal axis on the chassis rotatably mounted three corner link, which has a ball joint at its free end on the Driver's cabin attacks. To the pitch and roll movements of the cab too reduce, the free end of the handlebar grips below the driver's seat in the Near the center of gravity of the driver's cabin.

Diese Lösung hat jedoch den Nachteil, daß bei ungünstiger Schwerpunktlage, z. B. mitten im freien Innenraum der Fahrerkabine, eine Befestigung des Lenkers in der Nähe des Schwerpunktes nicht möglich ist und somit nach wie vor relativ hohe Nick- und Wankmomente auf die Fahrerkabine wirken. Zudem beansprucht der Lenker zusätzlichen kostbaren Platz im Bereich der Fahrerkabine.However, this solution has the disadvantage that if the center of gravity is unfavorable, e.g. B. in the middle of the free interior of the driver's cab, a mounting of the handlebars is not possible near the center of gravity and is therefore still relative high pitching and rolling moments affect the driver's cabin. Also claimed the handlebar additional valuable space in the driver's cabin.

Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Fah rerhauslagerung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, mit welcher eine gerin ge Nick- und Wankneigung des Fahrerhauses erzielt werden soll.The present invention is based on the object, a Fah to create house storage of the type mentioned at the beginning, with which a gerin pitch and roll tendency of the cab is to be achieved.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of Claim 1 solved.

Advantages of the invention

Die erfindungsgemäße Fahrerhauslagerung hat den Vorteil, daß bedingt durch die schwerpunktebenen-nahe Anordnung der Abstützstellen des Fahrerhauses am Fahrzeugrahmen keine oder nur sehr geringe Nick- und Wankmomente auf das Fahrerhaus wirken, wenn das Fahrzeug bremst oder in einer Kurve fährt. Hier durch werden die Belastungen auf den Fahrer reduziert, was sich günstig auf die Verkehrssicherheit auswirkt. Durch die Linearführung des Fahrerhauses in Kom bination mit dessen Abstützung in oder nahe der Ebene des Schwerpunktes kann auf zusätzliche, direkt im Schwerpunkt des Fahrerhauses angreifende Lenker ver zichtet werden, welche die Platzverhältnisse unnötig einschränken.The cab storage according to the invention has the advantage that due to the arrangement of the support points of the driver's cab near the focal plane Vehicle frame no or only very small pitching and rolling moments on the The cab works when the vehicle brakes or turns. Here This reduces the stress on the driver, which is beneficial to the driver Traffic safety affects. The linear guidance of the driver's cab in com combination with its support in or near the level of the center of gravity on additional handlebars directly attacking in the center of gravity of the cab be waived, which unnecessarily restrict the space.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Fahrerhauslagerung möglich. The measures listed in the subclaims are advantageous Developments and improvements to that specified in claim 1 Cab storage possible.

Gemäß einer besonders zu bevorzugenden Ausführungsform sind zumindest ei nige der Federelemente den oberen Enden der Führungssäulen und den Kraftan griffsflächen des Fahrerhauses zwischengeordnet und die Führungssäulen bein halten ein Paar vordere Führungssäulen und ein Paar hintere Führungssäulen, wobei die vorderen Führungssäulen in Aufnahmekanäle in den A-Säulen des Fah rerhauses und die hinteren Führungssäulen in Aufnahmekanäle in den C-Säulen des Fahrerhauses hineinragen und die Aufnahmekanäle als Sacklöcher oder ein- oder mehrseitig offene Führungsschächte ausgebildet sind, deren Böden die Kraftangriffsflächen für die Stützkräfte der Federelemente bilden. Wegen der Un terbringung der Führungssäulen entlang der Kanten des Fahrerhaus können die Führungssäulen relativ lang ausgeführt werden, wodurch die auf ihnen angeord neten Federelemente direkt in der Ebene des Schwerpunktes plazierbar sind. Außerdem entsteht durch diese Maßnahme eine extrem platzsparende Anord nung der Fahrerhauslagerung.According to a particularly preferred embodiment, at least egg nige of the spring elements the upper ends of the guide columns and the Kraftan Grip surfaces of the driver cabin and the guide pillars hold a pair of front pillars and a pair of rear pillars, the front guide pillars in receiving channels in the A pillars of the Fah rerhauses and the rear guide pillars in receiving channels in the C pillars protrude from the cab and the receiving channels as blind holes or or multi-sided open guide shafts are formed, the bottoms of which Form force application surfaces for the supporting forces of the spring elements. Because of the Un The guide pillars can be provided along the edges of the cab Guide columns run relatively long, which makes them arranged on them Neten spring elements can be placed directly in the plane of the center of gravity. This measure also creates an extremely space-saving arrangement cab storage.

drawings

Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in den Zeichnungen dar gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In den Zeichnun gen zeigen:Below is an embodiment of the invention in the drawings provided and explained in more detail in the following description. In the drawing show:

Fig. 1 eine isometrische und stark schematisierte Darstellung eines gegen über einem Fahrzeugrahmen mittels Führungssäulen und durch Fe derelemente vertikal abgestützten Fahrerhauses; Figure 1 is an isometric and highly schematic representation of a vertically supported against a vehicle frame by means of guide columns and by Fe derelemente cab.

Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrerhauses von Fig. 1 mit einer in dessen Schwerpunkt angreifenden Trägheitskraft. Fig. 2 is a side view of the cab of Fig. 1 with an inertial force acting in its center of gravity.

Description of the embodiment

Bei der in Fig. 1 insgesamt mit 1 bezeichneten Fahrerhauslagerung ist ein Fahrer haus 2 eines Frontlenker-Lastkraftwagens mittels vier vertikal von einem durch zwei Rahmenlängsträger 4 repräsentierten Fahrzeugrahmen nach oben ragenden Führungssäulen 6, zwei in Fahrtrichtung gesehen vorderen Führungssäulen 8 und zwei hinteren Führungssäulen 10, geführt. Sämtliche Führungssäulen 6 sind be vorzugt in den vertikalen Kanten des Fahrerhauses 2 aufgenommen, wobei vorde re Führungssäulen 8 in vertikale Aufnahmekanäle 12 in den A-Säulen des Fah rerhauses 2 und hintere Führungssäulen 10 in vertikale Aufnahmekanäle 14 in den C-Säulen hineinragen und dort jeweils sind von einem Paar Linearführungen 22 umgriffen sind, welche in den Aufnahmekanälen 12, 14 befestigt sind. Die Füh rungssäulen 6 und hierzu komplementär ausgebildete Durchgangslöcher 18 der Linearführungen 22 haben einen vorzugsweise zylindrischen Querschnitt. Hier durch bilden die äußeren Umfangsflächen der Führungssäulen 6 Führungsflächen für die Linearführungen 22.When referred to in Fig. 1 overall by 1 cab suspension, a driver's house 2 of a cab-over truck by means of four vertically seen by a represented by two longitudinal frame members 4 vehicle frame upstanding guide columns 6, two in the direction of the front guide columns 8 and two rear guide columns 10, guided. All of the guide columns 6 are preferably accommodated in the vertical edges of the driver's cab 2 , with front guide columns 8 protruding into vertical receiving channels 12 in the A-pillars of the cab 2 and rear guide pillars 10 into vertical receiving channels 14 in the C-pillars and projecting there in each case are surrounded by a pair of linear guides 22 , which are fastened in the receiving channels 12 , 14 . The Füh approximately pillars 6 and complementary through holes 18 of the linear guides 22 have a preferably cylindrical cross section. Here, the outer circumferential surfaces of the guide columns 6 form guide surfaces for the linear guides 22 .

Die Linearführungen 22 sind vorzugsweise durch mit dem Fahrerhaus verbundene Gummilager (Molekularlager) gegeben, die wegen der gleichzeitig elastischen und dämpfenden Materialeigenschaften von Gummi zugleich als Feder- und Dämp ferelemente in einer Ebene senkrecht zur Fahrzeughochachse wirken. Alternativ kann jegliche andere Art von Federelement verwendet werden. Sämtliche Linear führungen 22 bilden Stützstellen zur Übertragung der auf das Fahrerhaus 2 wir kenden Querkräfte, z. B. in Fahrtrichtung. In der hier gezeigten Version sind untere und obere Linearführungen 16, 20 vorgesehen. Die obere Linearführung 20 je weils eines einer Führungssäule 6 zugeordneten Linearführungspaares 22 liegt möglichst nahe oder in einer in Fig. 1 durch strichpunktierte Linien angedeuteten Ebene senkrecht zur Fahrzeughochachse, die den Schwerpunkt S des Fahrer hauses 2 enthält, um den Hebelarm zwischen im Schwerpunkt S angreifenden Trägheitskräften und der durch die oberen Linearführungen 20 gebildeten Stütz stellen möglichst gering zu halten. Insbesondere ist der vertikale Abstand der obe ren Linearführungen 20 und der unteren Linearführungen 16 eines Linearfüh rungspaares 22 voneinander genügend groß, um eine ausreichende Stützbreite zur Verfügung zu stellen und somit ein Verkanten des Fahrerhauses 2 bei Bewe gung entlang der Führungssäulen 6 zu vermeiden.The linear guides 22 are preferably provided by rubber bearings (molecular bearings) connected to the cab, which, because of the simultaneously elastic and damping material properties of rubber, also act as spring and damper elements in a plane perpendicular to the vertical axis of the vehicle. Alternatively, any other type of spring element can be used. All linear guides 22 form support points for the transmission of the lateral forces to the cab 2 , e.g. B. in the direction of travel. In the version shown here, lower and upper linear guides 16 , 20 are provided. The upper linear guide 20 each because one of a guide column 6 associated pair of linear guides 22 is as close as possible or in a plane indicated in FIG. 1 by dash-dotted lines perpendicular to the vertical axis of the vehicle, which contains the center of gravity S of the driver's house 2 , around the lever arm acting in the center of gravity S. To keep inertia forces and the support formed by the upper linear guides 20 as low as possible. In particular, the vertical distance between the linear guides 20 and the lower linear guides 16 of a pair of linear guides 22 from one another is sufficiently large to provide a sufficient support width and thus prevent the cab 2 from tilting when moving along the guide columns 6 .

Die Aufnahmekanäle 12, 14 in den A- und C-Säulen des Fahrerhauses 2 sind als Sacklöcher ausgebildet und weisen jeweils einen Boden 24 auf. Alternativ können die Aufnahmekanäle 12, 14 auch als ein- oder mehrseitig offene Schächte ausge bildet sein. Jeweils einem oberen Ende 26 einer Führungssäule 6 und einem Bo den 24 eines Aufnahmekanals 12, 14 ist ein in Richtung der Fahrzeughochachse wirkendes kombiniertes Feder-/Dämpferelement 28 zwischengeordnet. Ein sol ches kombiniertes Feder-/Dämpferelement 28 kann z. B. eine Stahlschraubenfe der oder eine Luftfeder oder auch jegliche andere Art von Federelement enthalten sowie ein Dämpferelement, welches z. B. in die Führungssäule 6 integriert ist. Er findungsgemäß befinden sich die durch den Boden 24 der Aufnahmekanäle 12, 14 gebildeten Kraftangriffsflächen für die durch die Feder-/Dämpferelemente 28 ausgeübten Stützkräfte in oder nahe der Ebene senkrecht zur Fahrzeughochach se, welche den Schwerpunkt S des Fahrerhauses enthält, wie Fig. 2 zeigt. Anstatt die Ausdehnung der Feder-/Dämpferelemente 28 auf den Raum zwischen den oberen Enden 26 der Führungssäulen 6 und den Böden 24 der Aufnahmekanäle 12, 14 des Fahrerhauses zu beschränken, können diese auch z. B. innerhalb von hohlen Führungssäulen 12, 14 verlaufen und über deren obere Enden 26 hinaus ragen. Alternativ können die Feder-/Dämpferelemente 28 auch direkt am Fahr zeugrahmen 4 abgestützt und von den Führungssäulen 6 beabstandet angeordnet sein, solange deren Kraftangriffsflächen am Fahrerhaus 2 in oder nahe der Ebene senkrecht zur Fahrzeughochachse liegen, welche den Schwerpunkt S enthält.The receiving channels 12 , 14 in the A and C pillars of the cab 2 are designed as blind holes and each have a bottom 24 . Alternatively, the receiving channels 12 , 14 can also be formed as shafts that are open on one or more sides. In each case an upper end 26 of a guide column 6 and a Bo the 24 of a receiving channel 12 , 14 is a combined acting in the direction of the vehicle vertical axis spring / damper element 28 . Such a combined spring / damper element 28 can, for. B. contain a steel screw or an air spring or any other type of spring element and a damper element which, for. B. is integrated into the guide column 6 . According to the invention, the force application surfaces formed by the bottom 24 of the receiving channels 12 , 14 for the supporting forces exerted by the spring / damper elements 28 are located in or near the plane perpendicular to the vehicle vertical axis, which contains the center of gravity S of the cab, as shown in FIG. 2 . Instead of restricting the expansion of the spring / damper elements 28 to the space between the upper ends 26 of the guide columns 6 and the floors 24 of the receiving channels 12 , 14 of the driver's cab, these can also be, for. B. run within hollow guide columns 12 , 14 and protrude beyond the upper ends 26 thereof. Alternatively, the spring / damper elements 28 can also be supported directly on the vehicle frame 4 and spaced from the guide columns 6 , as long as their force application surfaces on the cab 2 are in or near the plane perpendicular to the vertical axis of the vehicle, which contains the center of gravity S.

Ausgehend von einer fahrbetriebsbedingten Schwingungsanregung des Fahr zeugrahmens 4 kann durch geeignete Wahl der Feder- und Dämpferraten der Li nearführungen 22 und der Feder-/Dämpferlemente 28 das Fahrerhaus 2 gegen über dem Fahrzeugrahmen 4 weitgehend schwingungsentkoppelt werden. Based on a driving operation related vibrational excitation of the driving-generating frame 4 of the spring and damper rates of Li can near guides 22 and by a suitable choice of the spring / 28 Dämpferlemente the cab 2 to be largely decoupled from vibrations to the vehicle frame. 4

Um die Zugänglichkeit des unter dem Fahrerhaus 2 des Frontlenker-Last kraftwagens liegenden Motor zu gewährleisten, ist eine Kippeinrichtung 30 vorge sehen. Die Kippeinrichtung 30 umfaßt eine Kippachse 32 quer zur Fahr zeuglängsachse, die in Schwenklagern 34 der beiden Rahmenlängsträger 4 dreh bar geführt ist. Die Kippachse 32 ragt beidseitig über die Rahmenlängsträger 4 hinaus und trägt an ihren Enden je einen vorderen Querträgerstummel 36, an wel chem je eine der vorderen Führungssäulen 8 befestigt ist und von welchem sie nach oben weg ragt. Die hinteren Führungssäulen 10 sind in hinteren Querstum meln 38 durch nicht im einzelnen dargestellte Fahrerhauskippverschlüsse 40 ge halten. Nach Öffnen der Fahrerhauskippverschlüsse 40 kann das Fahrerhaus 2 nach vorne gekippt werden, wobei die hinteren, in den Aufnahmekanälen 14 der C-Säulen durch geeignete Arretierungsmittel gehaltenen Führungssäulen 10 aus den Fahrerhauskippverschlüssen 40 der hinteren Querträgerstummeln 38 gezo gen werden und mit dem Fahrerhaus 2 um die Kippachse 32 mitschwenken. Die vorderen Führungssäulen 8 sind mit der Kippachse 32 drehfest verbunden und drehen deshalb mit dieser mit.In order to ensure the accessibility of the engine lying under the driver's cab 2 of the front steering truck, a tilting device 30 is provided. The tilting device 30 includes a tilting axis 32 transverse to the longitudinal axis of the vehicle, which is guided in pivot bearings 34 of the two frame side members 4 in a rotating bar. The tilt axis 32 projects on both sides beyond the frame side members 4 and carries at their ends a front cross member stub 36 , to which one of the front guide columns 8 is attached and from which it projects upwards. The rear pillars 10 are in the rear cross stems 38 hold ge by not shown cab tilt locks 40 ge. After opening the cab tilt locks 40 , the cab 2 can be tilted forward, the rear guide pillars 10 held in the receiving channels 14 of the C-pillars by suitable locking means being pulled out of the cab tilt locks 40 of the rear crossbeam stubs 38 and with the cab 2 around them Swivel the tilt axis 32 . The front guide columns 8 are rotatably connected to the tilt axis 32 and therefore rotate with it.

Bei Anfahr- und Bremsvorgängen des Frontlenker-Lastkraftwagens oder bei Kur venfahrt können aufgrund der Masse des Fahrerhauses 2 bekanntermaßen hohe Trägheitskräfte entstehen, welche im Schwerpunkt S des Fahrerhauses angreifen, z. B. eine in Fig. 2 durch einen Pfeil dargestellte Bremskraft F_Br. Da die durch die Böden 24 der Aufnahmekanäle 12, 14 und/oder durch die oberen Linearführun gen 20 gebildeten Abstützstellen des Fahrerhauses 2 gegenüber dem Fahrzeu grahmen 4 in oder nahe der Ebene senkrecht zur Fahrzeughochachse liegen, die den Schwerpunkt S des Fahrerhauses 2 enthält, ist der für die Entstehung von Nick- oder Wankmomenten verantwortliche Hebelarm gleich Null oder sehr klein, so daß Nick- und Wankbewegungen des Fahrerhauses 2 bei Bremsvorgängen oder Kurvenfahrt weitgehend vermieden werden.When starting and braking the front-steering truck or in Kur venfahrt due to the mass of the cab 2 high inertia forces are known to occur, which attack in the center of gravity S of the cab, for. B. a braking force F _Br shown in Fig. 2 by an arrow. Since the support points of the cab 2 opposite the vehicle frame 4 formed by the floors 24 of the receiving channels 12 , 14 and / or by the upper linear guides 20 lie in or near the plane perpendicular to the vertical axis of the vehicle, which contains the center of gravity S of the cab 2 the lever arm responsible for the creation of pitching or rolling moments is zero or very small, so that pitching and rolling movements of the driver's cab 2 when braking or cornering are largely avoided.

Claims

1. cab storage ( 1 ) in commercial vehicles for spring-loaded mounting of the cab ( 2 ) against a vehicle frame ( 4 ) by spring elements ( 22 , 28 ), characterized in that the vehicle frame ( 4 ) frame-fixed Füh approximately columns ( 6 , 8 , 10 ) protrude vertically upwards, which are surrounded by cab fixed and in a plane perpendicular to the vehicle vertical axis resiliently acting linear guides ( 22 ) and that the force application surfaces ( 24 ) on which the support forces due to other spring elements ( 28 ) act on the cab ( 2 ) , are arranged in or near a plane perpendicular to the vertical vehicle axis, which contains the center of gravity (S) of the cab ( 2 ).

2. Cab mounting according to claim 1, characterized in that at least some of the spring elements ( 28 ) the upper ends ( 26 ) of the guiding columns ( 8 , 10 ) and the force application surfaces ( 24 ) of the cab ( 2 ) are arranged in between.

3. Cab mounting according to claim 2, characterized in that the guide columns ( 6 ) include at least one pair of front guide columns ( 8 ) and, if appropriate, additionally at least one pair of rear guide columns ( 10 ), the front guide columns ( 8 ) in receiving channels ( 8 ) 12 ) in the A-pillars of the driver's cab ( 2 ) and the rear guide pillars ( 10 ) in the receiving channels ( 14 ) protrude into the C-pillars of the driver's cab ( 2 ) and provided floors ( 24 ) of the receiving channels ( 12 , 14 ) form the force application surfaces for the supporting forces of the spring elements ( 28 ).

4. Cab mounting according to claim 3, characterized in that the Fe derelemente include combined spring / damper elements ( 28 ).

5. Cab mounting according to claim 3 or 4, characterized in that a tilting device ( 30 ) for the driver's cab ( 2 ) is provided with one at the front end of the vehicle frame ( 4 ) and this pivotally mounted tilt axis ( 32 ) transverse to the longitudinal axis of the vehicle , to which the front guide columns ( 8 ) are also rotatably fastened and with frame-fixed cab tilt locks ( 40 ), in which the rear guide columns ( 10 ) are locked in a closed state and can be tilted with the cab ( 2 ) in an open state.

6. Cab storage according to one of claims 3 to 5, characterized in that the linear guides ( 22 ) are preferably provided by rubber bearings, which in the receiving channels ( 12 , 14 ) of the A- and C-pillars are fastened transversely to the longitudinal direction of the receiving channel are, said guide columns (6) through via holes (18) of the linear guides (22) protrude and top of the outer ren peripheral surfaces of the preferably cylindrical guide columns approximately surfaces (6) Füh form of the through holes (18) of the linear bearings (22).

7. cab mounting according to claim 6, characterized in that at least upper linear guides ( 20 ) are arranged in or near the plane perpendicular to the vehicle vertical axis, which contains the center of gravity (S) of the cab ( 2 ).