DE19920849A1 - Procedure to adjust backlash with tandem brake cylinders for dual-circuit brake systems of motor vehicles entails fixing end stops in casing to achieve balanced closing strokes of pressure rod piston and floating piston - Google Patents

Procedure to adjust backlash with tandem brake cylinders for dual-circuit brake systems of motor vehicles entails fixing end stops in casing to achieve balanced closing strokes of pressure rod piston and floating piston

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DE19920849A1
DE19920849A1 DE1999120849 DE19920849A DE19920849A1 DE 19920849 A1 DE19920849 A1 DE 19920849A1 DE 1999120849 DE1999120849 DE 1999120849 DE 19920849 A DE19920849 A DE 19920849A DE 19920849 A1 DE19920849 A1 DE 19920849A1
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Andreas Heinisch
Harald Koenig
Udo Jungmann
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Continental Teves AG and Co OHG
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Continental Teves AG and Co OHG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/22—Master control, e.g. master cylinders characterised by being integral with reservoir

Abstract

The procedure entails holding the pressure rod piston end stop(12) of the brake cylinder backlash-free in the casing(1) and measuring the closing stroke(s1,s2) of both pistons. Next, the floating piston(4) end stop(18) is positioned and anchored in the casing while setting a predetermined closing stroke(s2) for the floating piston. Finally, the pressure rod piston end stop is anchored in the casing with the aid of a spacing device while setting a predetermined closing stroke(s1) for the pressure rod piston.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Leerwegeinstellung bei Tandem-Hauptbremszylindern für hydraulische Zweikreis­ bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, mit einem Gehäuse mit Längsbohrung für zumindest einen hierin geführten Druck­ stangenkolben und einen Schwimmkolben, ferner mit wenig­ stens einem Zentralventil je Kolben, welches zur Abdichtung eines zugehörigen Druckraumes mit dem jeweiligen Kolben un­ ter Berücksichtigung eines vorgegebenen Schließweges wech­ selwirkt, und mit im Gehäuse verankerbaren variablen Endan­ schlägen für die Kolben.The invention relates to a method for adjusting the free travel for tandem master brake cylinders for hydraulic dual circuits Brake systems of motor vehicles, with a housing Longitudinal bore for at least one pressure carried therein rod piston and a floating piston, also with little At least one central valve per piston, which is used for sealing an associated pressure chamber with the respective piston un change taking into account a predetermined closing path selective, and with variable end anchored in the housing knock for the pistons.

Ein derartiges Verfahren ist grundsätzlich durch die EP-0 659 133 bekannt geworden. Vergleichbare Leerwegeinstellun­ gen werden in der Praxis angewandt. Die zugrunde liegende Problematik bei den bekannten Vorgehensweisen ist allgemein darin zu sehen, daß es bei der Betätigung von hydraulischen Zweikreisbremsanlagen zu einer Aufsummierung einzelner To­ leranzen kommt, die den Betätigungsweg eines Bremspedales bzw. den Schließweg der vorgenannten Kolben negativ beein­ flussen. Aufgrund der Zweikreisigkeit besteht darüber hin­ aus die Gefahr, daß einerseits der Druckkolben und anderer­ seits der Schwimmkolben verschiedene Schließwege bis zum Verschluß der jeweiligen Zentralventile zurücklegen können, was zu einem unterschiedlichen Pedalgefühl mit Blick auf die beiden Kreise der Bremsanlage korrespondiert. Such a method is fundamentally described in EP-0 659 133 known. Comparable free travel settings conditions are used in practice. The underlying The problems with the known procedures are general to be seen in the fact that when operating hydraulic Dual circuit brake systems for adding up individual To leranzen comes, the actuation path of a brake pedal or negatively affect the closing path of the aforementioned pistons rivers. Because of the dual circle there is more from the danger that on the one hand the pressure piston and others on the part of the floating piston different closing paths up to Can put the closure of the respective central valves back, resulting in a different pedal feel the two circles of the brake system correspond.  

Jedenfalls hat man in der Praxis bereits versucht, die zwangsläufigen Toleranzen durch verschiedene Einstellmög­ lichkeiten zu beherrschen. Hierzu gehören unterschiedliche Stifte, Schrauben und dergleichen, die entweder selbst als Endanschläge dienen oder mit diesen zusammenwirken. Der­ artige Vorgehensweisen sind aufwendig und zumeist mit gro­ ßem Konstruktionsaufwand verbunden.In any case, one has already tried in practice that inevitable tolerances through different settings ability to master. This includes different ones Pins, screws, and the like, either as self Serve or cooperate with end stops. The Good procedures are complex and mostly with great ßem design effort.

Darüber hinaus ergeben sich Probleme dergestalt, daß bei gestuften Tandem-Hauptbremszylindern für Zweikreisbremsan­ lagen mit einer Vorderachs-Hinterachs-Bremskraftaufteilung die Vorderachsbremsanlage im Vergleich zur Hinterachsbrem­ sanlage anders ansprechen kann, wenn am zugehörigen Druck­ stangenkolben bzw. Schwimmkolben verschiedene Schließwege zu beobachten sind. Dies ist eingangs von Grundsatz her be­ reits angesprochen worden. Hier will die Erfindung ins­ gesamt Abhilfe schaffen.In addition, problems arise such that stepped tandem master cylinders for dual-circuit brakes were with a front axle-rear axle brake force distribution the front axle brake system compared to the rear axle brake system can respond differently if the associated pressure rod piston or floating piston different closing paths can be observed. This is basically the case at the beginning already been addressed. Here the invention wants to total remedy.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Verfahren zur Leerwegeinstellung bei Tandem- Hauptbremszylinder für hydraulische Zweikreisbremsanlagen von Kraftfahrzeugen der eingangs beschriebenen Ausgestal­ tung so weiterzubilden, daß auf einfache Art und Weise ein einwandfreier Toleranzausgleich und insbesondere eine Ein­ richtung gleicher Schließwege von einerseits Druckstangen­ kolben und andererseits Schwimmkolben ermöglicht wird.The invention is based on the technical problem Procedure for adjusting free travel in tandem Master brake cylinder for hydraulic dual-circuit brake systems of motor vehicles of the configuration described above tion to train so that a simple way flawless tolerance compensation and especially an on direction of the same closing paths of push rods on the one hand piston and on the other hand floating piston is made possible.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ein Verfah­ ren zur Leerwegeinstellung bei Tandem-Hauptbremszylindern für hydraulische Zweikreisbremsanlagen von Kraftfahrzeugen vor, mit einem Gehäuse mit Längsbohrung für zumindest einen hierin geführten Druckstangenkolben und einen Schwimmkol­ ben, ferner mit wenigstens einem Zentralventil je Kolben, welches zur Abdichtung eines zugehörigen Druckraumes mit dem jeweiligen Kolben unter Berücksichtigung eines Schließ­ weges wechselwirkt, und mit im Gehäuse verankerbaren Endan­ schlägen für die Kolben, wonach folgende Verfahrensschritte durchlaufen werden:
To achieve this object, the invention proposes a method for idle travel adjustment in tandem master cylinders for hydraulic dual-circuit brake systems of motor vehicles, with a housing with a longitudinal bore for at least one push rod piston guided therein and a floating piston, furthermore with at least one central valve per piston, which is used for sealing an associated pressure chamber interacts with the respective piston taking into account a closing path, and with end stops anchored in the housing for the piston, after which the following process steps are carried out:

  • 1. 1.1) zunächst wird der Druckstangenkolben-Endanschlag im Gehäuse spielfrei gehalten;1. 1.1) first the push rod piston end stop in Housing kept free of play;
  • 2. 1.2) darauf folgend werden die Schließwege beider Kolben gemessen;2. 1.2) then the closing paths of both pistons measured;
  • 3. 1.3) danach wird der Schwimmkolben-Endanschlag unter Ein­ stellen eines vorgegebenen Schwimmkolben-Schließwe­ ges ausgewählt und im Gehäuse verankert;3. 1.3) then the floating piston end stop is under on set a predetermined floating piston closing valve selected and anchored in the housing;
  • 4. 1.4) abschließend wird der Druckstangenkolben-Endanschlag mit Hilfe einer ausgewählten Abstandvorrichtung im Ge­ häuse unter Einstellen eines vorgegebenen Druckstan­ genkolben-Schließweges verankert.4. 1.4) Finally, the push rod piston end stop with the help of a selected spacer in Ge housing under setting a predetermined pressure standard anchored by the piston piston closing path.

Vorzugsweise ist der Druckstangenkolben-Endanschlag kopf­ seitiger Bestandteil einer Sekundärmanschetteneinrichtung mit Sekundärmanschette und fußseitiger Kunststofführungs­ buchse für den Druckstangenkolben, wobei die Sekundärman­ schetteneinrichtung zur spielfreien Halterung des Druck­ stangenkolben-Endanschlages im Gehäuse anschlagseitig mit­ tels eines Hydraulikmediums abgestützt und buchsenseitig mittels Druckluft in eine zugehörige Manschettenausnehmung angelegt wird. Die Sekundärmanschetteneinrichtung sorgt in Verbindung mit einer ebenfalls vorgesehenen Primärmanschet­ teneinrichtung für eine zuverlässige Abdichtung des Druck­ stangenkolbens bzw. des Gehäuses. Im einzelnen bewirkt die Primärmanschette die Abdichtung gegenüber dem Hydraulikme­ dium in dem Druckstangenkolben zugeordneten Druckraum, während die Sekundärmanschetteneinrichtung zum einen für eine zusätzliche Abdichtung des Hydraulikmediums zum andern für einen Verschluß des Gehäuses gegenüber einem regelmäßig angeschlossenem Unterdruckverstärker sorgt. Dabei übernimmt die Kunststofführungsbuchse hauptsächlich die Führung des Druckstangenkolbens.Preferably, the push rod piston end stop is head part of a secondary cuff device with secondary sleeve and plastic guide on the foot side bushing for the push rod piston, the secondary chain device for backlash-free holding of the pressure rod piston end stop in the housing on the stop side supported by a hydraulic medium and on the socket side using compressed air in an associated cuff recess is created. The secondary cuff device provides in Connection with an also provided primary cuff teneinrichtung for reliable sealing of the pressure rod piston or the housing. In detail, this causes Primary cuff the seal against the Hydraulikme dium in the pressure chamber assigned to the pressure rod piston, while the secondary cuff device on the one hand for  an additional seal of the hydraulic medium to the other for a closure of the housing regularly connected vacuum booster ensures. Doing so the plastic guide bush mainly the guide of the Push rod piston.

Die spielfreie Halterung des Druckstangenkolben-Endan­ schlages im Gehäuse wird im Detail so bewerkstelligt, daß mittels Druckluft in einer Ringausnehmung für einen Siche­ rungsring zur Befestigung der Sekundärmanschetteneinrich­ tung axial bewegliche Schieber beaufschlagt werden. Diese per Druckluft beaufschlagten axial beweglichen Schieber le­ gen sich druckluftunterstützt an die Kunststofführungsbuch­ se an und pressen hierdurch die Sekundärmanschetteneinrich­ tung gleichsam in die Manschettenausnehmung. Jedenfalls wird hierdurch der kopfseitig der Sekundärmanschettenein­ richtung vorgesehene Druckstangenkolben-Endanschlag in Form eines Anschlagringes spielfrei im Gehäuse gehalten.The backlash-free end of the push rod piston Impact in the housing is done in detail so that using compressed air in a ring recess for a siche ring for fastening the secondary cuff device tion axially movable slide are applied. This axially movable slide le acted upon by compressed air supported by compressed air to the plastic guide book se and thereby press the secondary cuff device as it were in the cuff recess. In any case this will be the head of the secondary cuff Direction of the push rod piston end stop in Shape of a stop ring held free of play in the housing.

Dabei kann die Druckluft zur Ringausnehmung vorzugsweise mittels einer Axialbohrung im Gehäuse zugeführt werden, die im Vergleich zu einer Standardkonstruktion eines Gehäuses für einen Tandem-Hauptbremszylinder zusätzlich vorgesehen werden muß. Zur anschlagseitigen Abstützung der Sekundär­ manschetteneinrichtung dient schließlich der Druck des Hy­ draulikmediums. Im allgemeinen handelt es sich hier um Bremsflüssigkeit, deren Druck Werte von ca. 1 bar (10-5 Pa) und mehr aufweist. Jedenfalls sorgt das Hydraulikmedium für die Abstützung der Sekundärmanschetteneinrichtung auf einer Seite in der Manschettenausnehmung, während die ande­ re Seite der Sekundärmanschetteneinrichtung von dem mit Druckluft betätigten, axial beweglichen Schieber beauf­ schlagt wird. Folglich ist ein spielfreier Sitz in der Ringausnehmung bzw. der Manschettenausnehmung und damit im Gehäuse gewährleistet. Während dieses Verfahrensschrittes der Halterung des Druckstangenkolben-Endanschlages im Ge­ häuse ist selbstverständlich der im allgemeinen in die Si­ cherungsausnehmung einsetzbare Sicherungsring für die Se­ kundärmanschetteneinrichtung demontiert, damit die be­ schriebene Ausrichtung und Fixierung ohne Spiel gelingt.The compressed air can be supplied to the ring recess preferably by means of an axial bore in the housing, which must be provided in addition to a standard construction of a housing for a tandem master brake cylinder. Finally, the pressure of the hydraulic medium serves to support the secondary cuff device on the stop side. In general, this is brake fluid, the pressure of which is approximately 1 bar (10 -5 Pa) and more. In any case, the hydraulic medium provides support for the secondary cuff device on one side in the cuff recess, while the other side of the secondary cuff device is struck by the axially movable slide actuated by compressed air. Consequently, a play-free fit in the ring recess or the sleeve recess and thus in the housing is guaranteed. During this step of the process of holding the push rod piston end stop in the housing, the securing ring which can generally be inserted into the safety recess for the secondary cuff device is of course dismantled, so that the alignment and fixing described can be achieved without play.

Im Rahmen des Verfahrensschrittes 1.2) werden anschließend die Schließwege beider Kolben gemessen, und zwar anhand des im Zuge des Verschließens der beiden Zentralventile sich jeweils einstellenden Hydraulikdruckes. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, daß dieser Hydraulikdruck in den beiden zugehörigen Druckräumen dann signifikant an­ steigt, wenn das jeweilig zugehörige Zentralventil ge­ schlossen wird. Jedenfalls läßt sich aufgrund korrespondie­ render Messungen des vom Druckstangenkolben zurückgelegten Weges auf den Schließweg von einerseits Druckstangenkolben und andererseits Schwimmkolben schließen. Der Verschluß des jeweiligen Zentralventils ist dann erfolgt, wenn im Druck­ raum Werte von ca. 0,8 bar (8.10-4 Pa) erreicht werden.In the course of process step 1.2), the closing paths of both pistons are then measured, specifically on the basis of the hydraulic pressure which arises in the course of the closing of the two central valves. Here, the invention is based on the knowledge that this hydraulic pressure in the two associated pressure chambers then increases significantly when the associated central valve is closed ge. In any case, based on corresponding render measurements of the path covered by the pressure rod piston, the closing path of the pressure rod piston on the one hand and the floating piston on the other hand can be concluded. The respective central valve is closed when values of approx. 0.8 bar (8.10 -4 Pa) are reached in the pressure chamber.

Bis zum Erreichen des Verfahrensschrittes 1.3) wird im all­ gemeinen ein Standard-Schwimmkolben-Endanschlag im Ge­ häuse verankert. Hierbei handelt es sich üblicherweise um einen Zylinderstift mit Standardabmessungen. Dieser stan­ dardisierte Schwimmkolben-Endanschlag wird erst im Rahmen der Maßnahmen nach 1.3) gegen einen ausgewählten und ange­ paßten Schwimmkolben-Endanschlag ausgetauscht. Die Aus­ wahl bzw. Anpassung erfolgt dabei mit Blick auf die an die­ ser Stelle akzeptierbaren Toleranzen. Dabei wird im allge­ meinen so vorgegangen, daß zur Demontage des Standard- Schwimmkolben-Endanschlages der Druckstangenkolben bzw. der Schwimmkolben um ein vorgegebenes Maß vorgefahren wird und der ausgewählte Schwimmkolben-Endanschlag im Anschluß hieran in eine Gehäusebohrung eingeschoben wird. Zur abschließenden Einstellung des Schließweges des Druck­ stangenkolbens wird nun bevorzugt so vorgegangen, daß an dieser Stelle eine ausgewählte Abstandscheibe als Abstand­ vorrichtung zum Einsatz kommt. Mit anderen Worten wird zum Toleranzausgleich bzw. zur Einstellung des Druckstangenkol­ ben-Schließweges eine Abstandsscheibe in die Ringausneh­ mung und/oder die angeschlossene Manschettenausnehmung ein­ gesetzt. Diese Abstandsscheibe liegt üblicherweise an der fußseitigen Kunststofführungsbuchse der Sekundärmanschet­ teneinrichtung an und wird zusammen mit dieser Einrichtung von einem gemeinsamen Sicherungsring in der Ringausnehmung gehalten. Endlich kann noch eine Überprüfung gemäß Patent­ anspruch 11 erfolgen.Until process step 1.3) is reached, in all mean a standard floating piston end stop in the Ge anchored to the house. This is usually about a cylindrical pin with standard dimensions. This stan dardized floating piston end stop is only in the frame of the measures according to 1.3) against a selected and specified matched floating piston end stop. The out The choice or adaptation is made with a view to the acceptable tolerances. In general mean proceeded so that to dismantle the standard Floating piston end stop of the push rod piston or  the floating piston is advanced by a predetermined amount and the selected floating piston end stop afterwards is inserted into a housing bore. For final adjustment of the pressure closing path rod piston is now preferably carried out so that a selected spacer as a distance device is used. In other words Tolerance compensation or for setting the push rod col ben closing path a spacer in the Ringausneh tion and / or the connected cuff recess set. This spacer is usually on the plastic guide bushing on the foot of the secondary collar teneinrichtung and is together with this institution from a common locking ring in the ring recess held. Finally, a review according to patent can claim 11 take place.

Im Ergebnis wird ein einfaches Verfahren zur Leerwegein­ stellung bei Tandem-Hauptbremszylindern für hydraulische Zweikreisbremsanlagen von Kraftfahrzeugen zur Verfügung ge­ stellt, weil keine gravierenden Änderungen der Einzelteile des Gehäuses bzw. des Tandem-Hauptbremszylinders erforder­ lich sind. Es ist lediglich vonnöten, eine - gegenüber der Standardversion - vergrößerte Bohrung für den Schwimmkolben- Endanschlag bzw. Zylinderstift vorzusehen, damit Stiften unterschiedlichen Durchmessers Rechnung getragen werden kann. Auch empfiehlt es sich, die Ringausnehmung im Bereich des Druckstangenkolbens mit Blick auf die erforderliche Bohrung für die Druckluftbeaufschlagung sowie die hier vor­ gesehenen axialbeweglichen Schieber zu modifizieren. Selbstverständlich können an dieser Stelle auch mehrere über dem Umfang der Ringausnehmung verteilt angeordnete Schieber verwirklicht sein. Jedenfalls wird insgesamt er­ reicht, beide Schließwege den jeweils minimal zulässigen Werten annähern zu können.As a result, a simple procedure for idle will be position for tandem master brake cylinders for hydraulic Dual circuit brake systems of motor vehicles are available because no major changes to the individual parts the housing or the tandem master cylinder are. All you need is one - versus the Standard version - enlarged bore for the floating piston - Provide end stop or cylinder pin so that pins different diameters are taken into account can. It is also recommended to use the ring recess in the area of the push rod piston with a view to the required Bore for the compressed air supply as well as here Modify seen axially movable slide. Of course, several can also be used here distributed over the circumference of the ring recess Slider to be realized. In any case, he will  is sufficient, both closing paths the minimum permitted To be able to approximate values.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu­ tert; es zeigen:In the following, the invention is based on only one Exemplary embodiment illustrating the drawing tert; show it:

Fig. 1 einen Tandem-Hauptbremszylinder für hydraulische Zweikreisbremsanlagen von Kraftfahrzeugen in teilweisem Längsschnitt und Fig. 1 shows a tandem master cylinder for hydraulic dual-circuit brake systems of motor vehicles in partial longitudinal section and

Fig. 2 und 3 Ausschnitte aus Fig. 1 im Bereich des Schwimmkolben-Endanschlages und Druckstangenkolben- Endanschlages. Fig. 2 and 3 sections of Fig. 1 in the area of the floating piston end stop and end stop Druckstangenkolben-.

In den Figuren ist ein Tandem-Hauptbremszylinder für hy­ draulische Zweikreisbremsanlagen von Kraftfahrzeugen, vor­ liegend PKW, gezeigt. Dieser Tandem-Hauptbremszylinder weist in seinem grundsätzlichen Aufbau ein Gehäuse 1 mit Längsbohrung 2 für einen hierin geführten Druckstangenkol­ ben 3 und einen Schwimmkolben 4 auf. Ferner finden sich zwei Zentralventile 5, 6, und zwar ein Zentralventil 5, 6 je Kolben 3, 4. Das jeweilige Zentralventil 5, 6 wechselwirkt zur Abdichtung eines zugehörigen Druckraumes 7, 8 mit dem jeweiligen Kolben 3, 4 unter Berücksichtigung eines vorgege­ benen, schematisch angedeuteten Schließweges s1, s2.In the figures, a tandem master cylinder for hydraulic dual-circuit brake systems of motor vehicles is shown in front of lying cars. This tandem master cylinder has in its basic structure a housing 1 with a longitudinal bore 2 for a Druckstangenkol ben 3 and a floating piston 4 guided therein. There are also two central valves 5 , 6 , one central valve 5 , 6 per piston 3 , 4 . The respective central valve 5 , 6 interacts to seal an associated pressure chamber 7 , 8 with the respective piston 3 , 4 , taking into account a pre-specified, schematically indicated closing path s 1 , s 2 .

Die Funktionsweise ist wie üblich. Bei Betätigen eines nicht dargestellten Bremspedals wird der Druckstangenkolben 3 in der Fig. 1 nach links verschoben (vgl. den darge­ stellten Pfeil). Durch diese Linearbewegung des Druckstan­ genkolbens 3 schließt das zugehörige Zentralventil 5, so daß der korrespondierende Druckraum 7 gegenüber seiner Ver­ bindung 9 zum nicht dargestellten Ausgleichbehälter abge­ schlossen ist. In Folge des sich hierdurch aufbauenden hy­ drostatischen Druckes im Druckraum 7 wird der Schwimmkol­ ben 4 synchron mit dem Druckstangenkolben 3 nach links be­ wegt und schließt im zugehörigen Schwimmkreis sein Zen­ tralventil 6. Nun baut sich in gleicher Weise im Schwimm­ kreis hydraulischer Druck auf, weil der dortige Druckraum 8 gegenüber seiner Verbindung 10 zum Ausgleichsbehälter ver­ schlossen ist. Folglich herrscht in beiden Druckräumen 7, 8 praktisch gleicher Hydraulikdruck, der sich auf nicht dar­ gestellten Radbremsen überträgt.The way it works is as usual. When pressing a brake pedal, not shown, the push rod piston 3 in Fig. 1 is moved to the left (see. Darge arrow). By this linear movement of the pressure piston piston 3 closes the associated central valve 5 , so that the corresponding pressure chamber 7 with respect to its United connection 9 is closed to the expansion tank, not shown. In consequence of building up thereby hy drostatischen pressure in the pressure chamber 7 of the Schwimmkol is ben 4 synchronously with the push rod piston 3 to the left and closes be moved in the accompanying floating circuit be Zen tralventil. 6 Now builds up hydraulic pressure in the same way in the floating circuit, because the local pressure chamber 8 with respect to its connection 10 to the expansion tank is closed ver. Consequently, there is practically the same hydraulic pressure in both pressure chambers 7 , 8 , which is transmitted to wheel brakes not shown.

Vorliegend handelt es sich um einen ABS-Tandem-Haupt­ bremszylinder, bei welchem die Zentralventile 5,6 - im Ge­ gensatz zu konventionellen Hauptbremszylindern mit Aus­ gleichsbohrungen - die jeweiligen Druckräume 7, 8 verschlie­ ßen. Zur Abdichtung des Druckraumes 7 und des Gehäuses 1 bzw. des Druckstangenkolbens 3 gegenüber einem nicht darge­ stellten Bremskraftverstärker, welcher auf das rechte Ende des Gehäuses 1 aufgesetzt ist, dient eine Sekundärmanschet­ teneinrichtung 11. Diese Sekundärmanschetteneinrichtung 11 weist einen kopfseitigen Druckstangenkolben - Endanschlag 12, eine Sekundärmanschette 13 und eine fußseitige Kunst­ stofführungsbuchse 14 für den Druckstangenkolben 3 auf. Die Kunststofführungsbuchse 14 dient zur verschleißarmen Führung des Druckstangenkolbens 3. Die Sekundärmanschette 13 sorgt für eine Abdichtung gegenüber dem Hydraulikmedium im Druckraum 7 sowie dem Unterdruck im nicht dargestellten Bremskraftverstärker. Darüber hinaus findet sich noch eine Primärmanschette 15, welche ebenfalls Abdichtungsfunktion gegenüber dem Druckraum 7 übernimmt. Der Druckstangenkolben 3 hintergreift mit einem Anschlagring 12' den Druckstangen­ kolben-Endanschlag 12. In the present case, it is an ABS tandem master brake cylinder in which the central valves 5 , 6 - in contrast to conventional master brake cylinders with compensating holes - close the respective pressure chambers 7 , 8 . To seal the pressure chamber 7 and the housing 1 or the push rod piston 3 with respect to a brake booster, not shown, which is placed on the right end of the housing 1 , a secondary sleeve device 11 is used . This secondary collar device 11 has a push rod piston end stop 12 , a secondary collar 13 and a foot-side plastic guide bushing 14 for the push rod piston 3 . The plastic guide bushing 14 serves to guide the push rod piston 3 with little wear. The secondary sleeve 13 provides a seal against the hydraulic medium in the pressure chamber 7 and the negative pressure in the brake booster, not shown. In addition, there is also a primary sleeve 15 , which also performs a sealing function with respect to the pressure chamber 7 . The push rod piston 3 engages with a stop ring 12 'of the push rods butt end stop 12th

Die Sekundärmanschetteneinrichtung 11 wird in montiertem Zustand mittels eines in eine Ringausnehmung 16 eingesetz­ ten Sicherungsrings 17 im Gehäuse 1 gehalten. An die Ring­ ausnehmung 16 schließt sich in Richtung des Gehäuseinnern eine Manschettenausnehmung 16' zur Aufnahme der Sekundär­ manschetteneinrichtung 11 an. Erwähnenswert ist noch ein Schwimmkolben-Endanschlag 18, welcher vorliegend als in eine Gehäusebohrung 19 eingreifender Zylinderstift 18 aus­ geführt ist (vgl. Fig. 2).The secondary sleeve device 11 is held in the assembled state by means of a retaining ring 17 inserted into an annular recess 16 in the housing 1 . To annular recess 16 of the housing interior closes in the direction of a collar recess 16 'for receiving the secondary cuff means to. 11 Also worth mentioning is a floating piston end stop 18, which is performed herein as engaging in a housing bore 19 cylindrical pin 18 (cf., Fig. 2).

Zur Leerwegeinstellung wird wie folgt vorgegangen. Zunächst einmal ist zu berücksichtigen, daß die beiden Kolben 3, 4 einen durch bestimmte Umstände vorgegebenen Schließweg s1, s2 zurücklegen, bis das zugehörige Zentralventil 5, 6 ge­ schlossen und Druck in den Druckkammern 7, 8 aufgebaut wer­ den kann. Dieser jeweilige Schließweg s1, s2 kann un­ terschiedlich groß sein. Ziel des beschriebenen Verfahren ist es, die beiden vorgenannten Schließwege s1, s2 anein­ ander anzupassen und so klein wie möglich einzustellen, das heißt es soll gelten:
The procedure for adjusting the free travel is as follows. First of all, it should be taken into account that the two pistons 3 , 4 cover a closing path s 1 , s 2 , which is determined by certain circumstances, until the associated central valve 5 , 6 is closed and pressure is built up in the pressure chambers 7 , 8 who can. This respective closing path s 1 , s 2 can be of different sizes. The aim of the described method is to adapt the two aforementioned closing paths s 1 , s 2 to one another and to set them as small as possible, that is to say:

s1 ≈ s2 ≈ smin s 1 ≈ s 2 ≈ s min

Dies wird wie folgt durchgeführt. Zunächst wird bei ent­ ferntem Sicherungsring 17 die Sekundärmanschetteneinrich­ tung 11 spielfrei im Gehäuse 1 gehalten. Dies wird so be­ werkstelligt, daß die Sekundärmanschetteneinrichtung 11 an­ schlagseitig, d. h. im Bereich des Druckstangenkolben- Endanschlages 12 mittels der dort ohnehin vorhandenen Hy­ draulikflüssigkeit bzw. des Hydraulikmediums abgestützt wird. Zu diesem Zweck wird der zugehörige Druckraum 7 mit einem entsprechenden Druck ≧ 1 bar beaufschlagt. Buchsen seitig wird nun die Sekundärmanschetteneinrichtung 11 mit­ tels Druckluft in die zugehörige Manschettenausnehmung 16' bzw. die Ringausnehmung 16 angelegt. Diese Druckluft wird über eine Bohrung 20 im Gehäuse 1 zugeführt, die sich in Axialrichtung erstreckt. Mit Hilfe dieser Bohrung bzw. Axialbohrung 20 lassen sich in der Ringausnehmung 16 axial bewegliche Schieber 21 beaufschlagen, die sich druckluftun­ terstützt an die Kunststofführungsbuchse 14 bzw. die Sekun­ därmanschette 11 anlegen und diese gleichsam in der Man­ schettenausnehmung 16' verspannen. Jedenfalls ist hierdurch eine spielfreie Fixierung des Druckstangenkolben-Endan­ schlages 12 im Gehäuse 1 gewährleistet.This is done as follows. First, the secondary sleeve device 11 is held without play in the housing 1 when the retaining ring 17 is removed. This is done so that the secondary sleeve device 11 is supported on the impact side, ie in the area of the push rod piston end stop 12 by means of the hy fluid or hydraulic medium which is already present there. For this purpose, the associated pressure chamber 7 is pressurized with a corresponding pressure ≧ 1 bar. The secondary cuff means 11 will now be applied with means of compressed air into the associated collar recess 16 'and the annular recess 16 jacks each other. This compressed air is fed through a bore 20 in the housing 1 , which extends in the axial direction. With the help of this bore or axial bore 20 axially movable slider 21 can be loaded in the annular recess 16 , which supports Druckluftun supports the plastic guide bushing 14 or the secondary sleeve 11 and, as it were, clamps in the sleeve recess 16 '. In any case, this ensures a play-free fixation of the push rod piston end stop 12 in the housing 1 .

Im Anschluß hieran werden die Schließwege s1, s2 beider Kolben 3, 4 gemessen, und zwar über eine Wegmessung des Druckstangenkolbens 3 sowie zugehörige Druckmessungen in den Verbindungen 9, 10. Dies ist in der Beschreibungseinlei­ tung grundsätzlich bereits beschrieben worden.Following this, the closing paths s 1 , s 2 of the two pistons 3 , 4 are measured, specifically by measuring the displacement of the push rod piston 3 and associated pressure measurements in the connections 9 , 10 . This has already been described in principle in the introduction to the description.

Um nun den Schließweg s2 des Schwimmkolbens 4 isoliert ein­ stellen zu können, wird zunächst bis zum Erreichen des zu­ gehörigen Verfahrensschrittes 1.3) ein Standard-Schwimm­ kolben-Endanschlag 18 im Gehäuse 1 verankert. Dieser wird im Rahmen der Maßnahmen nach 1.3) gegen einen ausge­ wählten und angepaßten Schwimmkolben-Endanschlag 18 bzw. Zyinderstift 18 ausgetauscht. Zur Demontage des Standard- Schwimmkolben-Endanschlages 18 wird der Druckstangenkol­ ben 3 und damit der Schwimmkolben 4 um ein vorgegebenes Maß M vorgefahren und anschließend der ausgewählte Schwimmkol­ ben-Endanschlag 18 in die Gehäusebohrung 19 eingesteckt.In order to be able to set the closing travel s 2 of the floating piston 4 in isolation, a standard floating piston end stop 18 is first anchored in the housing 1 until the associated method step 1.3 ) is reached. This is replaced as part of the measures according to 1.3) against a selected and adapted floating piston end stop 18 or cylinder pin 18 . To dismantle the standard floating piston end stop 18 , the push rod piston 3 and thus the floating piston 4 are advanced by a predetermined amount M and then the selected floating piston end stop 18 is inserted into the housing bore 19 .

Dabei gilt M < s2. Im Zuge dieses Verfahrensschrittes ist der Schließweg s1 des Druckstangekolbens 3 bereits über­ strichen, weil das zugehörige Zentralventil 5 geschlossen ist. Im übrigen können eventuelle Negativeffekte des Druck­ stangenkolben-Endanschlages 12 an der Sekundärmanschetten­ einrichtung 11 ausgeschlossen werden, weil während der ge­ samten Zeit der Druckstangenkolben-Endanschlag 12 spiel­ frei im Gehäuse 1 gehalten wird. Jedenfalls läßt sich an dieser Stelle der Schließweg s2 bzw. das Spiel des Schließ­ weges des Schwimmkolbens 4 zuverlässig einstellen. Dies ge­ lingt durch die bereits beschriebene Auswahl eines ge­ eigneten Schwimmkolben-Endanschlages bzw. Zylinderstiftes 18. Für dessen Durchmesser bzw. seinen gegenüber dem Stan­ dard-Zylinderstift 18 geänderten Durchmesser Δd gilt Δd = s2-smin (in der Fig. 2 sind mehrere mögliche Durchmes­ ser Δd angedeutet). Jedenfalls wird der angepaßte Zylin­ derstift 18 so ausgewählt, daß gilt: s2 ≈ smin.M <s 2 applies. In the course of this process step, the closing path s 1 of the push rod piston 3 is already over because the associated central valve 5 is closed. In addition, possible negative effects of the pressure piston rod end stop 12 on the secondary cuffs device 11 can be excluded because during the entire period of the pressure rod piston end stop 12 is kept free in the housing 1 . In any case, the closing path s 2 or the play of the closing path of the floating piston 4 can be set reliably at this point. This ge lingt by the previously described selection of a suitable ge floating piston-cylinder or end stop pin 18th For its diameter or its compared to the standard cylinder pin 18 changed diameter Δd applies Δd = s 2 -s min (in Fig. 2, several possible diameters water Δd are indicated). In any case, the adapted cylin derstift 18 is selected such that: s 2 ≈ s min .

Jetzt ist nur noch die Einstellung des Druckstangenkolben- Schließweges s1 erforderlich. Dies wird so bewerkstelligt, daß zum dortigen Toleranzausgleich eine Abstandscheibe 22 in die Ringausnehmung 16 bzw. die angeschlossene Manschet­ tenausnehmung 16' eingesetzt wird. In der Darstellung nach Fig. 3 sind verschieden dicke Abstandscheiben 22 angedeu­ tet. Die Abstandscheibe 22 liegt an der Kunststofführungs­ buchse 14 an und wird zusammen mit der Sekundärmanschetten­ einrichtung 11 mittels des Sicherungsringes 17 in der Ring­ ausnehmung 16 verankert. Die korrespondierenden Verhältnis­ se werden insbesondere anhand der Fig. 3 deutlich. Die Stärke D der ausgewählten Abstandscheibe 22 wird dabei so bemessen, daß gilt: D = s1-smin. Jedenfalls wird auch an dieser Stelle der Schließweg s1 des Druckstangenkolbens 3 so eingestellt, daß s1 ≈ smin und folglich insgesamt die eingangs angegebene Relation eingehalten wird: s1 ≈ s2 ≈ smin.Now only the setting of the push rod piston closing path s 1 is necessary. This is accomplished in such a way that a spacer 22 is inserted into the annular recess 16 or the connected sleeve tenausschluß 16 'for tolerance compensation there. In the illustration of Fig. 3 of different thickness shims 22 are tet angedeu. The spacer 22 bears against the plastic guide bush 14 and is anchored together with the secondary cuff device 11 by means of the retaining ring 17 in the ring recess 16 . The corresponding ratios se are particularly clear from FIG. 3. The thickness D of the selected spacer 22 is dimensioned such that: D = s 1 -s min . In any case, the closing path s 1 of the push rod piston 3 is also set at this point in such a way that s 1 ≈ s min and consequently overall the relationship specified at the beginning is maintained: s 1 ≈ s 2 ≈ s min .

Schließlich ist eine nochmalige Betätigung und das Nachmes­ sen der nunmehr eingestellten Schließwege s1, s2 möglich aber nicht obligatorisch.Finally, a renewed actuation and the re-measurement of the now closed closing paths s 1 , s 2 is possible but not mandatory.

Claims (11)

1. Verfahren zur Leerwegeinstellung bei Tandem- Hauptbremszylindern für hydraulische Zweikreisbremsan­ lagen von Kraftfahrzeugen, mit einem Gehäuse (1) mit Längsbohrung (2) für zumindest einen hierin geführten Druckstangenkolben (3) und einen Schwimmkolben (4), ferner mit wenigstens einem Zentralventil (5, 6) je Kolben (3, 4), welches zur Abdichtung eines zugehörigen Druckraumes (7, 8) mit dem jeweiligen Kolben (3, 4) un­ ter Berücksichtigung eines vorgegebenen Schließweges (s1, s2) wechselwirkt, und mit im Gehäuse (1) veran­ kerbaren Endanschlägen (12, 18) für die Kolben (3, 4), wonach folgende Verfahrensschritte durchlaufen werden:
  • 1. 1.1) zunächst wird der Druckstangenkolben-Endanschlag (12) im Gehäuse (1) spielfrei gehalten;
  • 2. 1.2) darauffolgend werden die Schließwege (s1, s2) bei­ der Kolben (3, 4) gemessen;
  • 3. 1.3) danach wird der Schwimmkolben-Endanschlag (18) unter Einstellen eines vorgegebenen Schwimmkolben- Schließweges (s2) ausgewählt und im Gehäuse (1) verankert;
  • 4. 1.4) abschließend wird der Druckstangenkolben-Endan­ schlag (12) mit Hilfe einer Abstandvorrichtung (22) im Gehäuse (1) unter Einstellen eines vorgegebenen Druckstangenkolben-Schließweges (s1) verankert.
1. Method for adjusting the free travel in tandem master brake cylinders for hydraulic dual-circuit brake systems of motor vehicles, with a housing ( 1 ) with a longitudinal bore ( 2 ) for at least one push rod piston ( 3 ) and a floating piston ( 4 ) guided therein, and also with at least one central valve ( 5 , 6 ) per piston ( 3 , 4 ), which interacts to seal an associated pressure chamber ( 7 , 8 ) with the respective piston ( 3 , 4 ) taking into account a specified closing path (s 1 , s 2 ), and with in the housing ( 1 ) anchorable end stops ( 12 , 18 ) for the pistons ( 3 , 4 ), after which the following process steps are carried out:
  • 1. 1.1) first the push rod piston end stop ( 12 ) in the housing ( 1 ) is kept free of play;
  • 2. 1.2) then the closing paths (s 1 , s 2 ) are measured for the piston ( 3 , 4 );
  • 3. 1.3) then the floating piston end stop ( 18 ) is selected by setting a predetermined floating piston closing path (s 2 ) and anchored in the housing ( 1 );
  • 4. 1.4) finally the push rod piston end stop ( 12 ) is anchored with the aid of a spacer ( 22 ) in the housing ( 1 ) while setting a predetermined push rod piston closing path (s 1 ).
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckstangenkolben-Endanschlag (12) kopfseitiger Bestandteil einer Sekundärmanschetteneinrichtung (11) mit Sekundärmanschette (13) und fußseitiger Kunststoff­ führungsbuchse (14) für den Druckstangenkolben (3) ist, wobei die Sekundärmanschetteneinrichtung (11) zur spielfreien Halterung des Druckstangenkolben-Endan­ schlages (12) im Gehäuse (1) anschlagseitig mittels ei­ nes Hydraulikmediums abgestützt und buchsenseitig mit­ tels Druckluft in eine zugehörige Manschettenausnehmung (16') angelegt wird.2. The method according to claim 1, characterized in that the push rod piston end stop ( 12 ) head-side component of a secondary sleeve device ( 11 ) with a secondary sleeve ( 13 ) and foot-side plastic guide bush ( 14 ) for the push rod piston ( 3 ), the secondary sleeve device ( 11 ) for backlash-free mounting of the push rod piston end stop ( 12 ) in the housing ( 1 ) on the stop side by means of a hydraulic medium and on the bushing side using compressed air in an associated sleeve recess ( 16 '). 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß mittels der Druckluft in einer Ringausnehmung (16) für einen Sicherungsring (17) zur Befestigung der Sekundärmanschetteneinrichtung (11) axial bewegliche Schieber (21) beaufschlagt werden, die sich druckluf­ tunterstützt an die Kunststofführungsbuchse (14) anle­ gen.3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that by means of the compressed air in an annular recess ( 16 ) for a locking ring ( 17 ) for fastening the secondary sleeve device ( 11 ) axially movable slide ( 21 ) are applied, which is compressed air supported Apply the plastic guide bushing ( 14 ). 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Druckluft zur Ringausnehmung (16) mittels einer Axialbohrung (20) im Gehäuse (1) zuge­ führt wird.4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the compressed air leads to the annular recess ( 16 ) by means of an axial bore ( 20 ) in the housing ( 1 ). 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Druck des Hydraulikmediums zur anschlagseitigen Abstützung der Sekundärmanschettenein­ richtung (11) auf Werte von ca. 1 bar und größer einge­ stellt wird.5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the pressure of the hydraulic medium for abutment-side support of the secondary cuff device ( 11 ) is set to values of approximately 1 bar and greater. 6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schließwege (s1, s2) beider Kol ben (3, 4) anhand des im Zuge des Verschließens der bei den Zentralventile (5, 6) jeweils ansteigenden Druckes des Hydraulikmediums ermittelt werden.6. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the closing paths (s 1 , s 2 ) of both Kol ben ( 3 , 4 ) based on the rising in the course of closing the central valves ( 5 , 6 ) Pressure of the hydraulic medium can be determined. 7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß bis zum Erreichen des Verfahrens­ schrittes 1.3) ein Standard-Schwimmkolben-Endan­ schlag (18) im Gehäuse (1) verankert wird, welcher erst im Rahmen der Maßnahmen nach 1.3) gegen einen ausge­ wählten und angepaßten Schwimmkolben-Endanschlag (18) ausgetauscht wird.7. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that until the method step 1.3) a standard floating piston end stop ( 18 ) is anchored in the housing ( 1 ), which is only within the scope of the measures according to 1.3 ) is exchanged for a selected and adapted floating piston end stop ( 18 ). 8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zur Demontage des Standard- Schwimmkolben-Endanschlages (18) der Druckstangenkol­ ben (3) um ein vorgegebenes Maß (M, mit M < s2) vorge­ fahren wird und der ausgewählte Schwimmkolben-Endan­ schlag (18) im Anschluß hieran in eine Gehäusebohrung (19) eingesetzt wird.8. The method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the dismantling of the standard floating piston end stop ( 18 ) of the push rod piston ben ( 3 ) by a predetermined amount (M, with M <s 2 ) will drive and the selected floating piston end stop ( 18 ) is then inserted into a housing bore ( 19 ). 9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zur Einstellung des Schließweges (s1) des Druckstangenkolbens (3) eine Abstandsscheibe (22) als Abstandvorrichtung (22) in die Ringausnehmung (16) bzw. die Manschettenausnehmung (16') eingesetzt wird.9. The method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that for adjusting the closing path (s 1 ) of the push rod piston ( 3 ) a spacer ( 22 ) as a spacer ( 22 ) in the ring recess ( 16 ) or the sleeve recess ( 16 ') is used. 10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schwimmkolben-Endanschlag (18) als in die Gehäusebohrung (19) einsetzbarer Zylinder­ stift (18) ausgebildet ist. 10. The method according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the floating piston end stop ( 18 ) as in the housing bore ( 19 ) insertable cylinder pin ( 18 ) is formed. 11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß nach Abschluß der Verfahrensschrit­ te 1.1) bis 1.4) die Schließwege (s1, s2) im Zuge einer Nachmessung überprüft werden.11. The method according to any one of claims 1 to 10, characterized in that after the completion of the process steps te 1.1) to 1.4) the closing paths (s 1 , s 2 ) are checked in the course of a re-measurement.
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