DE19919702C1

DE19919702C1 - Switching points for overhead monorail have rail tongue between entry rail and 2 relatively angles exit rails operated by setting device also controlling blocking devices for each rail

Info

Publication number: DE19919702C1
Application number: DE1999119702
Authority: DE
Inventors: Heinz Domhoever; Albert Holzapfel; Ingo Marienfeld
Original assignee: DBT Maschinenfabrik Scharf GmbH
Current assignee: DBT Maschinenfabrik Scharf GmbH
Priority date: 1999-04-30
Filing date: 1999-04-30
Publication date: 2000-12-14
Anticipated expiration: 2019-05-01
Also published as: ZA200001571B

Abstract

The switching points have an entry rail (8) at one side of a carrier frame (2) and a pair of relatively angled exit rails (14,14A) at the opposite side of the carrier frame, with a pivoted rail tongue (16) between the entry and exit rails operated via a setting device (40), also used for controlling blocking devices (60) for the entry rail and each exit rail, in dependence on the position of the rail tongue. The carrier frame (2) has a pair of longitudinal elements (3) coupled via apertured plates (4,5), supporting the entry and exit rails (8,14,14A), at their ends, the carrier (35) for the rail tongue (16) cooperating with a S-shaped guide (41) provided by the apertured plate supporting the exit rails.

Description

Die Erfindung betrifft eine Weiche für den Schienenstrang einer Einschienenhängebahn gemäß den Merkmalen im Oberbe griff des Anspruchs 1.The invention relates to a switch for the rail track a monorail monorail according to the characteristics in the upper part handle of claim 1.

Eine bekannte Weiche der in Rede stehenden Art weist einen trapezförmigen Tragrahmen auf, dessen Längs- und Querholme aus U-Profilen zusammengeschweißt sind. An den Ecken des Tragrahmens befinden sich Anschlagschäkel, über die der Tragrahmen am untertägigen Streckenausbau aufge hängt sowie abgespannt werden kann.A known switch of the type in question has a trapezoidal support frame, the longitudinal and Cross bars made of U-profiles are welded together. To the Corners of the support frame have stop shackles, above that the support frame on the underground route expansion hangs as well as can be guyed.

Unter den kürzeren Querholm sowie unter die mit diesem Querholm verbundenen Endabschnitte der Längsholme ist eine Platte geschweißt. Diese Platte und die Stirnseite des Querholms dienen der Befestigung eines Tragkörpers für eine I-förmige Einfahrtschiene. Diese ist mit einem ebenfalls I-förmigen Schienenelement verbunden, das eine Fahrwegsperre trägt. Die Fahrwegsperre weist zwei sich neben dem Schienenelement erstreckende, oberhalb des Schienenelements miteinander verbundene und mit ihren un teren Enden in den Bereich der seitlichen Kanäle des Schienenelements schwenkbare Sperrhebel auf.Under the shorter crossbar as well as under this Cross spar connected end portions of the longitudinal spars welded a plate. This plate and the face the crossbar serve to fasten a supporting body for an I-shaped entry rail. This is with one also connected I-shaped rail element, the one Road block carries. The route barrier has two extending next to the rail element, above the Rail element interconnected and with their un tere ends in the area of the lateral channels of the Rail element pivotable locking lever.

Ferner befindet sich oberhalb des Schienenelements ein Lagerbock, an den das Gehäuse eines pneumatisch beauf schlagbaren Zylinders angeschlagen ist, dessen Kolben stange an der Verbindung der beiden Sperrhebel festgelegt ist. Mit Hilfe des Zylinders können die Sperrhebel in den Bereich der seitlichen Kanäle hinein oder heraus ge schwenkt werden.It is also located above the rail element Bearing block, to which the housing of a pneum beatable cylinder is struck, the piston rod attached to the connection of the two locking levers is. With the help of the cylinder, the locking lever in the Area of the lateral channels in or out be pivoted.

Am anderen Ende des Tragrahmens ist ebenfalls unter den dortigen Querholm sowie die an diesen Querholm angrenzen den Endabschnitte der Längsholme eine Platte geschweißt. Diese Platte dient zusammen mit der Stirnseite des Quer holms der lösbaren Festlegung von zwei im Abstand neben einander sowie im Winkel zueinander angeordneten I-förmi gen Ausfahrtschienen.At the other end of the support frame is also under the there cross bar and adjacent to this cross bar a plate is welded to the end sections of the longitudinal spars. This plate serves together with the face of the cross holms the detachable fixing of two in the distance beside each other and at an angle to each other I-shaped exit rails.

Wenn im Vorstehenden von Einfahrt- und Ausfahrtschienen die Rede ist, so sollen diese Begriffe lediglich die Funktion bestimmen. Selbstverständlich können im prakti schen Einsatz die Ausfahrtschienen auch als Ein fahrtschienen und die Einfahrtschiene als Ausfahrtschiene benutzt werden.If in the above of entry and exit rails is mentioned, these terms should only be the Determine function. Of course, in the practi use the exit rails as an entry rails and the entry rail as an exit rail to be used.

An die Ausfahrtschienen sind I-förmige Schienenabschnitte angeschlagen, die jeweils wiederum mit einem I-förmigen Schienenelement verbunden sind, das, wie voraufgehend im Zusammenhang mit der Einfahrtschiene erläutert, eine Fahrwegsperre mit Sperrhebeln, Zylinderkonsole und pneu matisch beaufschlagbarem Zylinder umfasst. I-shaped rail sections are on the exit rails struck, each in turn with an I-shaped Rail element are connected, which, as previously in Connection with the entry rail explained, a Track lock with locking levers, cylinder console and pneu matically acted upon cylinder.

Die Einfahrtschiene ist über eine I-förmige Schienenzunge jeweils mit einer der beiden Ausfahrtschienen kuppelbar. Zu diesem Zweck ist die Schienenzunge im Bereich ihrer Unterflansche mit der Einfahrtschiene horizontal gelenkig verbunden. Oberhalb des der Einfahrtschiene benachbarten Längenabschnitts der Schienenzunge ist ein L-förmiger Tragarm befestigt. Der horizontale Schenkel des Tragarms ist über einen vertikalen Zapfen mit der die Ein fahrtschiene tragenden Platte schwenkgelenkig gekoppelt. Der Zapfen erstreckt sich in der vertikalen Querebene, die auch den Spalt zwischen der Schienenzunge und der Einfahrtschiene schneidet.The entry rail is via an I-shaped tongue each can be coupled to one of the two exit rails. For this purpose the rail tongue is in the area of your Bottom flanges articulated horizontally with the entry rail connected. Above that adjacent to the entry rail Longitudinal section of the rail tongue is an L-shaped Support arm attached. The horizontal leg of the support arm is about a vertical spigot with the one plate carrying swivel-jointed coupling. The pin extends in the vertical transverse plane, which also the gap between the rail tongue and the Entry rail cuts.

Am anderen Ende ist oberhalb der Schienenzunge eine Ein heit zur Ausrichtung der Schienenzunge auf die jeweilige Ausfahrtschiene angeordnet. Diese Einheit umfasst zwei Tragrollen mit parallel zur Schienenzunge verlaufenden Achsen. Die Tragrollen wälzen auf der unterhalb des län geren Querholms sowie der angrenzenden Endabschnitte der Längsholme befestigten Platte ab. Auf der Platte sind im Bereich der Ausfahrtschienen nach oben ragende Stege mit endseitigen Rampen befestigt.At the other end is an on above the rail tongue unit for aligning the rail tongue with the respective one Exit rail arranged. This unit consists of two Idlers with parallel to the rail tongue Axes. The idlers roll on the below the län cross bars and the adjacent end sections of the Longitudinal bars attached plate. On the plate are in Area of the exit rails with uprights end ramps attached.

Unterhalb des freien Endes der Schienenzunge ist eine trapezförmige Sperrnase vorgesehen, die mit entsprechen den Rastausnehmungen unterhalb der Ausfahrtschienen zu sammenwirkt.Below the free end of the rail tongue is one trapezoidal locking lug provided, which correspond with the recesses below the exit rails interacts.

Wird die Schienenzunge von der einen in die andere Be triebsstellung verfahren, so gelangen die Tragrollen mit den Rampen und einem der Stege in Kontakt. Hierdurch wird die Schienenzunge angehoben und damit die Sperrnase aus der jeweiligen Rastausnehmung gehoben. Anschließend wäl zen die Tragrollen unter Mitnahme der Schienenzunge auf der Platte ab, bis sie in den Bereich der anderen Rampen und des dortigen Stegs kommen, wo anschließend die Sperr nase in die Rastausnehmung der anderen Ausfahrtschiene abgesenkt wird.If the rail tongue is moved from one to the other drive position move, so the idlers come with the ramps and one of the webs in contact. This will the rail tongue raised and thus the locking lug out of the respective recess. Then wallow zen the idlers with the rail tongue the plate until it reaches the area of the other ramps and the jetty there, where the barriers then nose into the recess of the other exit rail is lowered.

Zum Verschwenken der Schienenzunge ist im mittleren Län genbereich des Tragrahmens ein in der Draufsicht T-förmi ger Schwenkhebel vorgesehen. Dieser Schwenkhebel ist im Kreuzungsbereich seiner drei Schenkel an eine Traverse angelenkt, die sich zwischen den beiden Längsholmen er streckt. Das freie Ende des langen Schenkels des Schwenk hebels ist über einen oberhalb der Schienenzunge befe stigten Schwenkzapfen gelenkig mit der Schienenzunge ver bunden. An das Ende eines der kurzen Schenkel ist die Kolbenstange eines pneumatisch beaufschlagbaren Zylinders angelenkt, dessen Gehäuse an einer Traverse befestigt ist, die sich zwischen den Längsholmen erstreckt.For pivoting the rail tongue is in the middle region gen range of the support frame a T-shaped in plan view ger swivel lever provided. This pivot lever is in the Crossing area of his three legs on a crossbar articulated, which is between the two longitudinal spars stretches. The free end of the long leg of the swivel lever is above one of the rail tongue the pivot pin articulated with the rail tongue bound. At the end of one of the short legs is the Piston rod of a pneumatically actuated cylinder articulated, the housing attached to a crossbar which extends between the longitudinal spars.

Zur weiteren Fixierung der Schienenzunge in der jeweili gen Betriebsstellung dienen um eine horizontale Achse schwenkbare Sperrhebel, die mit einer Konsole zusammen wirken, welche Bestandteil der die Tragrollen aufweisen den Einheit bilden. Dazu sind die Sperrhebel auf einer sich zwischen den Längsholmen erstreckenden Welle gela gert und über Spannelemente arretiert. Die Welle steht über einen Schwenkhebel mit der Kolbenstange eines pneu matisch beaufschlagbaren Zylinders in Verbindung, dessen Gehäuse an eine zwischen die Längsholme integrierte Tra verse angeschlagen ist.For further fixation of the rail tongue in the respective position serve around a horizontal axis swiveling locking lever, which together with a console act, which are part of the idlers form the unity. The locking levers are on one extending between the longitudinal spars shaft device and locked via clamping elements. The wave is standing via a swivel lever with the piston rod of a pneu matically actable cylinder in connection, the Housing on a tra. Integrated between the longitudinal bars verse is struck.

Alle pneumatisch beaufschlagbaren Zylinder sind steue rungstechnisch so miteinander gekoppelt, dass einerseits die korrekte Lage der Schienenzunge in den Betriebsstel lungen gewährleistet ist und andererseits die Fahrweg sperren so geschaltet sind, dass ein Transportzug die Weiche nur auf dem vorbestimmten Weg passieren kann. All pneumatically actuated cylinders are steer technically coupled with each other so that on the one hand the correct position of the rail tongue in the operating position lungs is guaranteed and on the other hand the road lock are switched so that a transport train Switch can only pass the predetermined way.

Es ist aus der voraufgehenden Beschreibung erkennbar, dass die bekannte Bauart eine Vielzahl von Einzelteilen umfasst, die schwenkbeweglich gelagert sind und dadurch einem entsprechend hohen Verschleiß unterliegen. Auf grunddessen kann nach einer gewissen Betriebszeit die Lage der Schienenzunge in den beiden Betriebsstellungen nicht mehr mit der erforderlichen Genauigkeit gewährlei stet werden.It can be seen from the preceding description that the well-known design a variety of items includes which are pivotally mounted and thereby subject to a correspondingly high level of wear. On basically, after a certain period of operation Position of the rail tongue in the two operating positions no longer guarantee with the required accuracy be steady.

Ferner ist ersichtlich, dass zum Verschwenken der Schie nenzunge und zur Absicherung des vorbestimmten Fahrwegs für einen Transportzug insgesamt fünf pneumatisch beauf schlagbare Zylinder vorgesehen sind. Diese müssen an eine Druckluftzuführung angeschlossen und steuerungstechnisch entsprechend verknüpft sein.It can also be seen that for pivoting the shooting tongue and to secure the predetermined route for a transport train a total of five pneum beatable cylinders are provided. These have to be sent to a Compressed air supply connected and control technology be linked accordingly.

Da es im untertägigen Grubenbetrieb sogenannte Y-Weichen sowie Rechts- und Linksweichen gibt, muss für jede Wei chenformation ein spezieller Tragrahmen bereitgestellt werden. Hiermit ist ein weiterer logistischer, montage technischer und auch betriebsbedingter Aufwand verbunden.Since there are so-called Y-switches in the underground mine operation as well as right and left turnouts must for each Wei chenformation provided a special support frame become. This is another logistical, assembly technical and operational expenses.

Gelangt die bekannte Bauart in einem untertägigen Betrieb zum Einsatz, wo die Transportzüge elektrisch betrieben werden und folglich neben den Fahrschienen auch noch Stromschienen vorhanden sind (Erzbergbau), ist es offen sichtlich, dass zur Unterbringung dieser Stromschienen ein zusätzlicher Einbauraum vorhanden sein muss.The well-known design succeeds in an underground operation where the transport trains are operated electrically and, in addition to the rails, also Power rails are available (ore mining), it is open obvious that to accommodate these tracks an additional installation space must be available.

Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, eine Weiche mit einem universell ein setzbaren Tragrahmen zu schaffen, wobei die Anzahl der Steuer- und Verschleißelemente bei betriebssicherer Aus legung deutlich verringert werden kann. The invention is based on the prior art Task based on a crossover with a universal one to create settable support frame, the number of Control and wear elements with reliable off laying can be significantly reduced.

Die Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung in den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 erblickt.The solution to this problem is according to the invention in the characteristic features of claim 1 sees.

Die grundsätzliche Konfiguration des Tragrahmens ist jetzt rechteckig. Dazu werden zwei parallele Längsholme sowie diverse Querversteifungen verwendet, die entspre chend der jeweils verlangten Weichenformation im Sinne eines Baukastensystems zusammengesetzt werden können. Prinzipiell sind endseitig des Tragrahmens zwei Lochplat ten lösbar zwischen die Längsholme integriert. Die Loch platten können so ausgebildet sein, dass alle Weichenfor mationen in beiden Fahrtrichtungen gebildet werden kön nen. Es ist erfindungsgemäß aber auch möglich, die Loch platten auf die jeweilige Weichenformation abzustellen und entsprechend zu bevorraten, so dass auch hierbei das Baukastensystem vorteilhaft zum Tragen kommt.The basic configuration of the support frame is now rectangular. For this, two parallel longitudinal bars as well as various cross stiffeners that correspond according to the required turnout formation in the sense a modular system can be assembled. In principle there are two perforated plates at the end of the support frame detachably integrated between the longitudinal bars. The hole plates can be designed so that all points for mations can be formed in both directions nen. However, it is also possible according to the invention, the hole place plates on the respective switch formation and stockpile accordingly, so that here too Modular system comes into its own.

Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal der Erfindung bildet der Sachverhalt, dass nunmehr nur noch ein einziges Stellorgan zum Verschwenken der Schienenzunge und zur Fi xierung in den Betriebsstellungen zum Einsatz gelangt. Dies wird dadurch erreicht, dass mit dem den Aus fahrtschienen benachbarten Endabschnitt der Schienenzunge eine Trageinheit gekuppelt ist, die in Längsrichtung der Schienenzunge verlagerbar ist. Diese Trageinheit wirkt mit einer S-förmigen Kulissenführung zusammen, welche Be standteil einer zwischen die Längsholme lösbar integrier ten Tragplatte bildet. Der Verlauf der Kulissenführung stellt zusammen mit dem Stellorgan sicher, dass die Schienenzunge einwandfrei zwischen den beiden Endstellun gen verschwenkt wird. Damit die Verrastung der Schienen zunge in den Betriebsstellungen aufgehoben bzw. bewirkt werden kann, sind neben der Kulissenführung Stege mit endseitigen Rampen vorgesehen. Durch die Kulissenführung sowie die Stege mit den Rampen ist die Trageinheit sowohl in Längsrichtung des Tragrahmens als auch in seiner Quer richtung sowie begrenzt vertikal verlagerbar.Another advantageous feature of the invention forms the fact that now only one Actuator for pivoting the rail tongue and for Fi fixation in the operating positions. This is achieved by using the off end section of the rail tongue adjacent to the rails a support unit is coupled in the longitudinal direction of the Rail tongue is relocatable. This support unit works together with an S-shaped backdrop guide, which Be part of a detachably integrated between the longitudinal bars forms the support plate. The course of the scenery tour together with the actuator ensures that the Rail tongue perfectly between the two end positions is pivoted. So that the rails lock tongue lifted or effected in the operating positions in addition to the scenery guide, there are bridges with end ramps provided. Through the scenery as well as the webs with the ramps is the carrying unit both in the longitudinal direction of the support frame as well as in its cross direction and limited vertical shift.

Die Betriebsstellungen der Schienenzunge werden dadurch gesichert, dass frontseitig des der die Ausfahrtschienen tragenden Lochplatte benachbarten Endabschnitts der Schienenzunge eine Rastplatte vorgesehen ist, welche dank der Rampen und Stege mit Rastausnehmungen an der die Aus fahrtschienen tragenden Lochplatte in Eingriff bringbar und auch aus diesen hebbar ist. Außerdem befindet sich unter der Schienenzunge in bekannter Weise ein Zapfen, der mit einer daran angepassten Ausnehmung unterhalb der Ausfahrtschienen zusammengesteckt wird, wenn die Schie nenzunge in den Betriebsstellungen über die Rampen end seitig der Stege abgesenkt wird.The operating positions of the rail tongue are thereby secured that the front of the the exit rails supporting perforated plate adjacent end portion of the Rail tongue a locking plate is provided, which thanks the ramps and bridges with recesses on the off Perforated plate carrying track rails can be engaged and can also be lifted from them. Also located a pin under the rail tongue in a known manner, the one with a matching recess below the Exit rails are plugged together when the rail tongue in the operating positions via the ramps end the webs is lowered on the side.

Die Fahrwegsperren an den Schienenabschnitten des Schie nenstrangs vor den Einfahrt- und Ausfahrtschienen werden direkt über die Trageinheit mittels Seilzügen betätigt, und zwar jeweils gegen die gewichtsbedingte Schwerkraft entsprechend gestalteter Sperrhebel. Dazu sind die Seil führungen derart vorteilhaft gestaltet, dass der ver gleichsweise geringe Schwenkwinkel der Sperrhebel aus reicht, um die Seilzüge stets unter der jeweils erforder lichen Spannung zu halten. Die Seilzüge können über Rol len geführt sein. Denkbar ist aber auch eine Ausführungs form, bei welcher in die Seilzüge Schwenkhebel integriert sind.The track barriers on the rail sections of the Schie in front of the entry and exit rails operated directly via the carrying unit by means of cables, each against weight-related gravity appropriately designed locking lever. To do this are the rope guides designed so advantageous that the ver equally small pivoting angle of the locking lever is enough to keep the cables under the respective required to maintain tension. The cables can be operated via Rol len be led. An execution is also conceivable shape in which swivel levers are integrated in the cables are.

Das Gewicht der Tragplatte kann dadurch erheblich redu ziert werden, dass sie lediglich aus einem umfangsseiti gen Rahmen sowie einer Diagonalen besteht, in welcher die Kulissenführung als Nute ausgebildet ist und neben der Kulissenführung auf der Diagonalen die Stege mit den end seitigen Rampen festgelegt sind. The weight of the support plate can be significantly reduced be adorned that they consist only of a comprehensive frame and a diagonal in which the Backdrop guide is designed as a groove and next to the Backdrop guidance on the diagonal the webs with the end side ramps are set.

Die Ausgestaltung des Tragrahmens nach dem Baukasten system hat, insbesondere im untertägigen Grubenbetrieb, den großen Vorteil, dass bei einer aufgrund des rauhen unter tägigen Betriebs nie grundsätzlich auszuschließenden Be schädigung einzelner Bauteile diese dann schnell und problemlos ausgetauscht werden können, ohne dass der un tertägige Transport hierdurch wesentlich beeinträchtigt wird.The design of the support frame according to the kit system has, especially in the underground mine operation great advantage that at one due to the rough under day-to-day operation can never be excluded Damage to individual components then quickly and can be easily exchanged without the un This significantly affects the daily transport becomes.

Auch im Rahmen der Erfindung sind die Begriffe Ein fahrtschiene und Ausfahrtschiene lediglich der besseren Unterscheidung wegen verwendet worden. Selbstverständlich können die Ausfahrtschienen auch als Einfahrtschienen und die Einfahrtschiene als Ausfahrtschiene verwendet werden.The terms are also within the scope of the invention track and exit track just the better Distinction has been used. Of course the exit rails can also be used as entry rails and the entry rail can be used as an exit rail.

Nach Anspruch 2 sind die Längsholme aus Hohlprofilen ge bildet. Insbesondere gelangen im Querschnitt rechteckför mige Hohlprofile zur Anwendung, deren längere Quer schnittsachse vertikal verläuft. Aufgrund der Hohlprofile kann bei ausreichender Verwindungssteifheit deutlich Ge wicht gespart werden. Darüber hinaus können die Längs holme nunmehr zur Durchführung von z. B. Kabeln, Leitun gen, Schläuchen u. a. genutzt werden. Diese Teile sind dann wirksam geschützt untergebracht.According to claim 2, the longitudinal spars are made of hollow profiles forms. In particular, rectangular in cross section shaped hollow profiles for use, their longer cross cutting axis runs vertically. Because of the hollow profiles with sufficient torsional rigidity, Ge important to be saved. In addition, the longitudinal holme now to carry out z. B. cables, lines gen, hoses u. a. be used. These parts are then housed effectively protected.

Gemäß den Merkmalen des Anspruchs 3 sind die Lochplatten im Bereich der Unterseiten der Längsholme mit diesen lös bar verbunden. Hierzu können vorteilhaft die Schmalseiten der Längsholme herangezogen werden.According to the features of claim 3, the perforated plates loosen with these in the area of the undersides of the longitudinal spars cash connected. The narrow sides can advantageously be used for this purpose the longitudinal spars are used.

Entsprechend Anspruch 4 ist es möglich, dass oberhalb der Lochplatten Querträger zwischen die Längsholme eingezogen sind. Bei diesen Querträgern kann es sich um dünne Lei sten handeln, die auf den Schmalseiten von zwischen den Längsholmen im Bereich der Lochplatten eingezogenen Steg blechen befestigt sind. Diese stabilen Bereiche können dann genutzt werden, um hier Kettenschäkel anzuschlagen, die zum Abhängen des Tragrahmens und zum Abspannen mit tels entsprechender Kettenstränge an Ausbauten des unter tägigen Grubenbetriebs dienen.According to claim 4, it is possible that above the Perforated plates, cross members drawn between the longitudinal spars are. These cross beams can be thin lei act on the narrow sides of between the Longitudinal spars in the area of the perforated panels sheets are attached. These stable areas can then be used to attach chain shackles here, the for hanging the support frame and for bracing with appropriate chain strands on extensions of the under daily mine operation.

Zur Einbauraum sparenden Unterbringung des Schwenkmecha nismusses der Schienenzunge sind gemäß Anspruch 5 die Einfahrt- und Ausfahrtschienen unter Eingliederung von kastenartigen Tragkörpern an den Unterseiten der Loch platten lagefixiert. Diese Tragkörper werden zweckmäßig jeweils durch ein sich oberhalb und in Längsrichtung der Einfahrt- und Ausfahrtschienen erstreckendes Stegblech, durch endseitige Querbleche sowie durch ein mit dem Steg blech und den Querblechen verschweißtes Deckblech gebil det, welches mit einer Lochplatte verschraubt werden kann.For the installation of the swivel mecha, which saves installation space According to claim 5, the tongue of the rail is Entry and exit rails incorporating box-like support bodies on the undersides of the hole plates fixed in position. These support bodies are useful each by one above and in the longitudinal direction of the Web plate extending into the entry and exit rails, through transverse sheets at the end and with one with the web sheet and cover sheet welded to the transverse sheets det, which are screwed to a perforated plate can.

Obwohl ein gleitender Kontakt der Trageinheit einerseits mit dem Endabschnitt der Schienenzunge und andererseits mit der Kulissenführung sowie den Stegen und den Rampen denkbar ist, wird eine bevorzugte Ausführungsform in den Merkmalen des Anspruchs 6 gesehen.Although a sliding contact of the support unit on the one hand with the end section of the rail tongue and on the other hand with the scenery guide as well as the bridges and the ramps is a preferred embodiment in the Features of claim 6 seen.

Danach besitzt die Trageinheit Stützrollen, welche je nach Relativlage der Trageinheit auf der Tragplatte, den Rampen oder den Stegen abwälzen. Der Reibkontakt wird da durch erheblich gesenkt. Da die Stege und Rampen beider seits der Kulissenführung verlaufen, ist auch eine mit tige Belastung der Trageinheit gegeben. Ferner greift die Trageinheit mit einer Ablenkrolle in die Kulissenführung. Auch hierdurch wird der Reibwiderstand gesenkt. Die Ab lenkrolle hat eine solche Höhe, dass sie in jeder Rela tivstellung der Trageinheit zur Kulissenführung in dieser ihre Funktion ausübt. Wälzen die Stützrollen auf der Tragplatte ab, befindet sich die Ablenkrolle im unteren Höhenbereich der Kulissenführung, wohingegen sie sich im oberen Höhenbereich befindet, wenn die Stützrollen auf den Stegen abwälzen. Des Weiteren fasst die Trageinheit mit vorzugsweise zwei im Abstand zueinander angeordneten Tragrollen in eine Längsnute in einem Längssteg auf der Schienenzunge. Auf diese Art und Weise ist eine weitge hend verkantungsfreie Vertikalverlagerung der Schienen zunge sichergestellt. Da die Trageinheit mit Führungsrol len an den Seitenflächen des Längsstegs abwälzt, ist hierdurch eine einwandfreie Führung und ein sicheres Ver schwenken der Schienenzunge gewährleistet.Then the support unit has support rollers, each according to the relative position of the support unit on the support plate Roll off ramps or the webs. The frictional contact is there by significantly reduced. Because the bridges and ramps of both on the part of the stage management, is also one with given load on the support unit. Furthermore, the Carrying unit with a deflection roller in the link guide. This also reduces the frictional resistance. The Ab Steering roller has such a height that it can be found in every relay tivposition of the support unit for guide in this performs its function. Roll the support rollers on the Support plate, the deflection roller is in the lower one Height range of the scenery guide, whereas they are in the upper height range is when the support rollers on roll off the webs. Furthermore, the support unit summarizes preferably with two spaced apart Idlers in a longitudinal groove in a longitudinal web on the Rail tongue. In this way, a wide vertical tilting of the rails without tilting tongue ensured. Since the support unit with guide roller len rolls on the side surfaces of the longitudinal web, is hereby a perfect guidance and a safe Ver guaranteed pivoting of the rail tongue.

Wird das Stellorgan beaufschlagt, wird die Trageinheit durch die S-förmige Kulissenführung sowohl in Längsrich tung als auch in Querrichtung des Tragrahmens verlagert. Dabei wird die Schienenzunge zunächst dank der Rampen endseitig der Stege angehoben. Hierdurch wird die Rast platte an der Frontseite der Schienenzunge aus der ent sprechenden Rastausnehmung an der Lochplatte gehoben und gleichzeitig auch der Zapfen an der Unterseite der Schie nenzunge aus der Aufnahme an der Unterseite der Aus fahrtschiene gezogen.If the actuator is loaded, the support unit due to the S-shaped link guide both in the longitudinal direction tion as well as in the transverse direction of the support frame. The rail tongue is initially thanks to the ramps the ends of the webs are raised. This will make the rest plate on the front of the rail tongue from the ent speaking recess on the perforated plate and at the same time the pin on the underside of the shoot tongue from the receptacle at the bottom of the out pulled rail.

Hat die Trageinheit mit der Schienenzunge die andere End stellung erreicht, werden sie aufgrund der dortigen Ram pen wieder abgesenkt, wobei automatisch die Rastplatte in die dortige Rastausnehmung fasst und der Zapfen an der Unterseite in die entsprechende Aufnahme an der anderen Ausfahrtschiene eingeführt wird. Die Schienenzunge ist sicher verrastet. Verschleißprobleme sind im Prinzip nicht vorhanden.The support unit with the rail tongue has the other end position reached, they are due to the Ram there pen lowered again, with the locking plate in the recess there holds and the pin on the Bottom in the corresponding receptacle on the other Exit rail is introduced. The rail tongue is securely locked. There are wear problems in principle unavailable.

Die Anordnung der Stützrollen entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 7 ist mit dem Vorteil behaftet, dass sich die Stützrollen selbständig auf die Rampen und Stege so wie die Oberfläche der Tragplatte einstellen können. Eine Schrägstellung der Stützrollen wird hierdurch vermieden. The arrangement of the support rollers according to the features of claim 7 has the advantage that the support rollers independently on the ramps and walkways how to adjust the surface of the support plate. A This prevents skewing of the support rollers.

Die Traverse erstreckt sich unter einem Winkel zur Schie nenzunge, der die S-förmige Kulissenführung weitgehend berücksichtigt.The traverse extends at an angle to the rail tongue, which largely the S-shaped guide considered.

Um die Laufruhe beim Durchfahren der Weiche noch weiter zu verbessern, ist nach Anspruch 8 vorgesehen, dass das der Einfahrtschiene zugewandte Ende der Schienenzunge über eine gelenkig integrierte I-förmige Zwischenschiene mit der Einfahrtschiene gekuppelt ist. Der Ablenkwinkel zwischen der Schienenzunge und der Einfahrtschiene wird auf diese Weise auf zwei Bereiche verteilt und damit halbiert. Hierbei sind sowohl oberhalb als auch unterhalb der Schienenzunge, der Zwischenschiene und der Ein fahrtschiene entsprechend stabile Gelenke vorgesehen. Die Abstützung der Schienenzunge in diesem Bereich erfolgt überwiegend über einen nach oben ragenden L-förmigen Tragarm, der mit einem Zapfen in eine Konsole fasst, die an einer stegartigen Traverse zwischen den Längsholmen befestigt ist. Die Lagerung des Zapfens in der Konsole ist so gestaltet, dass auch bei einer geneigten Lage der Weiche die Betriebsstellungen der Schienenzunge einwand frei gewährleistet werden. Zu diesem Zweck kann die Lage rung Zapfen-Konsole mit geeigneten Einstellmitteln ausge rüstet sein. Diese Einstellmittel tragen dafür Sorge, dass sich die Schienenzunge in Längsrichtung der Weiche nicht unzulässig verschieben kann. In diesem Bereich kann außerdem zwischen den Längsholmen noch eine Querplatte lösbar integriert sein, die den Tragrahmen zusammen ver steift, aber dennoch großflächige Durchbrüche besitzt, welche auch dem Tragarm einen ausreichenden Bewegungs spielraum überlässt. Die Schwenkachse des Zapfens ver läuft etwa in der vertikalen Mittelquerebene der Zwi schenschiene. Der Tragarm kann Bestandteil des mit der Trageinheit gekoppelten Längsstegs auf der Schienenzunge sein. To further smoothness when driving through the switch to improve, it is provided according to claim 8 that the end of the rail tongue facing the entry rail via an articulated integrated I-shaped intermediate rail is coupled to the entry rail. The deflection angle between the rail tongue and the entry rail in this way divided into two areas and thus halved. Here are both above and below the rail tongue, the intermediate rail and the on Appropriate stable joints provided. The The rail tongue is supported in this area predominantly over an upward L-shaped Support arm that fits into a bracket with a pin, the on a web-like traverse between the longitudinal spars is attached. The storage of the pin in the console is designed so that the Smooth the operating positions of the rail tongue properly be guaranteed free. To this end, the location tion pin bracket with suitable adjusting means be prepared. These adjustment means ensure that the rail tongue is in the longitudinal direction of the switch cannot move improperly. In this area also a cross plate between the longitudinal spars releasably integrated, which ver the support frame together stiff, but still has large openings, which also gives the arm sufficient movement leaves scope. The pivot axis of the pin ver runs roughly in the vertical central transverse plane of the Zwi rail. The support arm can be part of the Support unit coupled longitudinal web on the rail tongue his.

Die Verlagerung der Schienenzunge durch das Stellorgan kann verschiedenartig ausgebildet sein. Bevorzugt gelan gen nach Anspruch 9 ein E-Motor mit nachgeschaltetem Ge triebe und Verstellspindel zur Anwendung. Ein solches Stellorgan kann sehr robust ausgebildet werden. Denkbar ist auch ein pneumatisch oder hydraulisch beaufschlagba rer Zylinder.The displacement of the rail tongue by the actuator can be designed in different ways. Preferred gelan gene according to claim 9, an electric motor with a downstream Ge drives and adjusting spindle for use. Such one Actuator can be made very robust. Conceivable is also a pneumatic or hydraulic actuation cylinder.

Nach Anspruch 10 ist es zweckmäßig, dass das Stellorgan stirnseitig der Verstellspindel an eine sich zwischen den Längsholmen erstreckende stegartige Traverse angelenkt ist. Diese Anlenkung und die lösbare Kupplung der Ver stellspindel mit der Trageinheit ermöglicht im Bedarfs fall einen schnellen Austausch. Auch kann hierdurch der jeweiligen Weichenformation (Y-Weiche, Rechts- oder Linksweiche) problemlos Rechnung getragen werden.According to claim 10, it is appropriate that the actuator on the face of the adjusting spindle between the Longitudinally extending web-like crossbar articulated is. This linkage and the releasable coupling of the Ver Adjustment spindle with the support unit enables if necessary make a quick exchange. This also allows the respective turnout formation (Y turnout, right or Left turnout) can be easily taken into account.

Die Rastausnehmungen für die der Schienenzunge zugeord nete Rastplatte werden entsprechend den Merkmalen des An spruchs 11 in einfacher Weise durch Bleche gebildet, die auf der die Ausfahrtschienen tragenden Lochplatte befe stigt sind. Es genügen lediglich drei Bleche mit einer Dicke gemäß der der Rastplatte, die auch dem Schwenkra dius der Schienenzunge angepasst sind. Mit dieser Gestal tung ist der weitere Vorteil verbunden, dass in den bei den Betriebsstellungen der Schienenzunge sich die Rast platte auf der Lochplatte abstützt, wobei sichergestellt ist, dass dann die Stützrollen der Trageinheit keinen Kontakt mehr mit der Tragplatte haben. Beanspruchungen der Schienenzunge wirken sich somit nicht mehr in nach teiliger Weise auf die Trageinheit aus.The locking recesses for those assigned to the rail tongue Nete locking plate are according to the characteristics of the say 11 formed in a simple manner by sheets that on the perforated plate carrying the exit rails are steady. Only three sheets with one are sufficient Thickness according to that of the locking plate, which is also the swivel frame dius of the rail tongue are adjusted. With this shape t is the further advantage associated with that in the the operating positions of the rail tongue plate is supported on the perforated plate, being ensured is that then the support rollers of the support unit none Have more contact with the support plate. Stresses the rail tongue thus no longer have an effect in part on the support unit.

Damit auch in den Betriebsstellungen die Position der Schienenzunge einwandfrei in vertikaler Richtung lage fixiert ist, werden entsprechend den Merkmalen des An spruchs 12 Maßnahmen getroffen, die dafür Sorge tragen, dass auf die Schienenzunge in Richtung zur Streckenfirste ausgeübte Beanspruchungen nicht dazu führen können, dass die eindeutige Betriebsstellung der Schienenzunge aufge hoben wird. Solche Maßnahmen können beispielsweise auf die Tragplatte geschweißte Winkel sein, die von der Trag einheit in den Betriebsstellungen unterfahren werden und auf diese Weise die Trageinheit eindeutig in vertikaler Richtung lagefixieren.So that the position of the Rail tongue perfectly in the vertical direction is fixed, according to the characteristics of the contractor have taken 12 measures that ensure that that on the rail tongue towards the range top Exerted stresses cannot lead to the fact that the clear operating position of the rail tongue is raised. Such measures can include, for example the support plate will be welded angles by the support under drive in the operating positions and in this way the support unit clearly in vertical Fix in the direction.

Für den Einsatz der erfindungsgemäßen Weiche in untertä gigen Grubenbetrieben mit elektrisch angetriebenen Trans portzügen ist nach Anspruch 13 vorgesehen, dass minde stens die Tragkörper und der Längssteg mit quer ausge richteten Tragleisten für Stromschienen versehen sind. Auf diese Art und Weise kann in einfachster Form eine Führung der Stromschienen parallel neben den Fahrschienen sichergestellt werden.For the use of the switch according to the invention in underground mining operations with electrically powered trans port trains is provided according to claim 13, that min least the supporting body and the longitudinal web with out transversely Directional support strips for busbars are provided. In this way, a Guiding the conductor rails parallel to the running rails be ensured.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnun gen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:The invention is based on in the drawings gene illustrated embodiments explained in more detail. Show it:

Fig. 1 in der Draufsicht im Schema eine Weiche für den Schienenstrang einer Einschienenhänge bahn; Fig. 1 in plan view in the diagram of a switch for the rail track of a monorail track;

Fig. 2 eine Teilseitenansicht auf die Darstellung der Fig. 1; Fig. 2 is a partial side view of the illustration of Fig. 1;

Fig. 3 eine Seitenansicht auf einen Abschnitt der Weiche gemäß dem Pfeil III der Fig. 1; Fig. 3 is a side view of a portion of the switch according to arrow III of Fig. 1;

Fig. 4 in vergrößerter Darstellung in der Seitenan sicht, teilweise im Schnitt, eine Trageinheit der Weiche der Fig. 1 bis 3; Figure 4 is an enlarged view in Seitenan, partially in section, a support unit of the switch of Figures 1 to 3.

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Darstellung der Fig. 4; Fig. 5 is a plan view of the illustration of Fig. 4;

Fig. 6 eine Stirnansicht der Darstellung der Fig. 4 gemäß dem Pfeil VI, teilweise im Schnitt, und Fig. 6 is an end view of the illustration of FIG. 4 according to arrow VI, partially in section, and

Fig. 7 im Schema eine weitere Anordnung für die Füh rung der Seilzüge. Fig. 7 in the scheme another arrangement for the leadership of the cables.

Mit 1 ist in den Fig. 1 und 2 eine Weiche für den Schienenstrang einer Einschienenhängebahn des untertägi gen Grubenbetriebs bezeichnet. 1 with a switch for the rail track of a monorail of the underground mining operations is designated in FIGS. 1 and 2.

Die Weiche 1 weist einen in der Draufsicht rechteckig konfigurierten Tragrahmen 2 auf. Der Tragrahmen 2 besteht im wesentlichen aus zwei durch im Querschnitt rechteckige Hohlprofile gebildeten Längsholmen 3 sowie zwischen die Längsholme 3 integrierte, nachfolgend noch näher erläu terte Platten, Querträger und Traversen.The switch 1 has a support frame 2 configured rectangular in plan view. The support frame 2 consists essentially of two by rectangular in cross-section hollow profiles longitudinal beams 3 formed and integrated between the longitudinal beams 3, in more detail below erläu shouldered panels, cross beams and trusses.

An den Enden des Tragrahmens 2 sind unterhalb der Längs holme 3 Lochplatte 4 lösbar befestigt. Außerdem ist im Bereich der Lochplatte 4 zwischen die Längsholme 3 ein Querträger 6 eingegliedert, der, wie auch die Längsholme 3 der Befestigung von Kettenschäkeln 7 dient, über welche der Tragrahmen 2 am untertägigen Streckenausbau aufge hängt und lagesicher verspannt werden kann.At the ends of the support frame 2 below the longitudinal spar 3 perforated plate 4 are releasably attached. In addition, in the area of the perforated plate 4 between the longitudinal bars 3, a cross member 6 is incorporated, which, like the longitudinal bars 3, serves to fasten chain shackles 7 , via which the support frame 2 hangs up on the underground track extension and can be securely clamped.

Die Lochplatte 4 an dem einen Ende des Tragrahmens 2 dient der Lagefixierung einer I-förmigen Einfahrtschiene 8. Dazu ist auf die Einfahrtschiene 8 in Längsrichtung ein Stegblech 9 geschweißt und endseitig durch Querbleche 10 versteift (Fig. 2). Ein auf das Stegblech 9 und die Querbleche 10 geschweißtes Deckblech 11 dient der lösba ren Verbindung mit der Lochplatte 4. Auf das über den so gebildeten Tragkörper 12 vorstehende Ende der Ein fahrtschiene 8 ist ein Kupplungswinkel 13 befestigt.The perforated plate 4 at one end of the support frame 2 serves to fix the position of an I-shaped entry rail 8 . For this purpose, a web plate 9 is welded to the entry rail 8 in the longitudinal direction and stiffened at the end by transverse plates 10 ( FIG. 2). A cover plate 11 welded to the web plate 9 and the transverse plates 10 serves to releasably connect to the perforated plate 4 . On the protruding from the support body 12 formed end of the A rail 8 , a coupling bracket 13 is attached.

Am anderen Ende des Tragrahmens 2 sind unter die Loch platte 5 zwei Tragkörper 12 geschraubt, die wie der Trag körper 12 am anderen Ende des Tragrahmens 2 ausgebildet sind. Jeder dieser beiden Tragkörper 12 dient der Lage fixierung einer Ausfahrtschiene 14, 14A. Auch hier sind auf den über die Tragkörper 12 vorstehenden Enden der Ausfahrtschienen 14, 14A Kupplungswinkel 13 befestigt.At the other end of the support frame 2 , two support bodies 12 are screwed under the perforated plate 5 , which are formed like the support body 12 at the other end of the support frame 2 . Each of these two support bodies 12 is used to fix an exit rail 14 , 14 A. In this case, too, coupling angles 13 are fastened to the ends of the exit rails 14 , 14 projecting over the support bodies 12 .

Die Einfahrtschiene 8 ist über eine Zwischenschiene 15 und eine Schienenzunge 16 mit den Ausfahrtschienen 14, 14A kuppelbar. Die Zwischenschiene 15 ist mit der Schie nenzunge 16 und mit der Einfahrtschiene 8 über oberhalb und unterhalb der Schienenzunge 16, der Zwischenschiene 15 und der Einfahrtschiene 8 liegende stabile Gelenke 17 gekuppelt.The entry rail 8 can be coupled to the exit rails 14 , 14 A via an intermediate rail 15 and a rail tongue 16 . The intermediate rail 15 is nenzunge to the slide 16 and coupled with the entrance rail 8 over above and below the tongue rail 16, the intermediate rail 15 and the entrance rail 8 lying stable joints 17th

Am anderen Ende der Schienenzunge 16 ist an der Unter seite ein Zapfen 18 vorgesehen, der mit Aufnahmen 19 in unterhalb der Ausfahrtschienen 14, 14A befestigten Zap fenplatten 20 zusammenwirkt.At the other end of the rail tongue 16 , a pin 18 is provided on the underside, which cooperates with receptacles 19 in underneath the exit rails 14 , 14 A fastened fenplatten 20 .

Oberhalb der Schienenzunge 16 erstreckt sich ein Längs steg 21, welcher im Bereich der Zwischenschiene 15 als L- förmiger Tragarm 22 ausgebildet ist (Fig. 2). Am Ende des horizontalen Schenkels 23 des Tragarms 22 ist ein nach unten gerichteter Zapfen 24 vorgesehen, der in eine Konsole 25 fasst, die an einer stegartigen Traverse 26 befestigt ist, welche sich zwischen den Längsholmen 3 er streckt.Above the rail tongue 16 extends a longitudinal web 21 which is formed in the region of the intermediate rail 15 as an L-shaped support arm 22 ( FIG. 2). At the end of the horizontal leg 23 of the support arm 22 , a downward pin 24 is provided, which fits into a bracket 25 which is attached to a web-like cross member 26 , which it extends between the longitudinal spars 3 .

Am anderen Ende des Längsstegs 21 ist auf diesen eine stirnseitige Rastplatte 27 geschweißt, die an zwei Rastausnehmungen 28, 28A oberhalb der die Ausfahrtschie nen 14, 14A tragenden Lochplatte 5 angepasst ist. Diese Rastausnehmungen 28, 28A werden durch drei auf der Loch platte 5 befestigte Bleche 29, 30, 31 gebildet.At the other end of the longitudinal web 21 , an end-side locking plate 27 is welded onto this, which is adapted to two locking recesses 28 , 28 A above the exit rails 14 , 14 A carrying perforated plate 5 . These locking recesses 28 , 28 A are formed by three plate 5 fastened on the perforated plates 29 , 30 , 31 .

In dem sich oberhalb der Schienenzunge 16 erstreckenden Längssteg 21 ist in dem den Ausfahrtschienen 14, 14A be nachbarten Bereich eine Längsnut 32 vorgesehen (Fig. 2 und 6). In diese Längsnut 32 (s. auch Fig. 4 und 5) fassen zwei Tragrollen 33, die in sich neben dem Längs steg 21 erstreckenden zueinander parallelen Wänden 34 einer Trageinheit 35 für die Schienenzunge 16 gelagert sind. Endseitig der Wände 34 sind oberhalb und unterhalb der Tragrollen 33 Führungsrollen 36 gelagert, die an den Seitenflächen des Längsstegs 21 abwälzen.In the extending above the rail tongue 16 longitudinal bar 21 is in the exit of the rails 14, 14 A be adjacent area, a longitudinal groove 32 is provided (Fig. 2 and 6). In this longitudinal groove 32 (see also FIGS. 4 and 5) two support rollers 33 , which are mounted in parallel to each other along the longitudinal web 21 extending walls 34 of a support unit 35 for the rail tongue 16 . At the end of the walls 34 , guide rollers 36 are mounted above and below the support rollers 33 , which roll on the side surfaces of the longitudinal web 21 .

Oberhalb der Wände 34 ist ein Tragzapfen 37 befestigt, an den zwei mit Abstand übereinander liegende Laschen 38 ge schweißt sind, welche der gelenkigen Befestigung der Ver stellspindel 39 eines nachstehend noch näher erläuterten Stellorgans 40 dienen.Above the walls 34 , a support pin 37 is fastened, to which two spaced-apart tabs 38 are welded, which serve for the articulated fastening of the adjusting spindle 39 of an actuator 40 , which will be explained in more detail below.

Der Tragzapfen 37 erstreckt sich durch eine S-förmige Ku lissenführung 41, die in einer Tragplatte 42 ausgebildet ist, welche sich im oberen Höhenbereich zwischen den Längsholmen 3 erstreckt (Fig. 1 bis 6). In der Kulis senführung 41 ist auf dem Tragzapfen 37 eine Ablenkrolle 43 drehbar gelagert. Die Breite der Ablenkrolle 43 ist kleiner als die Dicke der Tragplatte 42.The support pin 37 extends through an S-shaped Ku lissenführung 41 , which is formed in a support plate 42 which extends in the upper height region between the longitudinal spars 3 ( Fig. 1 to 6). In the Kulis senführung 41 a deflection roller 43 is rotatably mounted on the support pin 37 . The width of the deflection roller 43 is smaller than the thickness of the support plate 42 .

Am oberen Ende des Tragzapfens 37 befindet sich eine Tra verse 44 (Fig. 1, 2, 4 bis 6). Die Traverse 44 ist schräg zu dem Längssteg 21 oberhalb der Schienenzunge 16 angeordnet. Endseitig der Traverse 44 sind um vertikale Achsen 45 schwenkbare Stützrollenhalter 46 gelagert. Die Drehachsen 47 der in den U-förmigen Stützrollenhaltern 46 befindlichen Stützrollen 48 liegen neben der Ebene, die sich durch die Schwenkachsen 45 der Stützrollenhalter 46 erstreckt.At the upper end of the trunnion 37 there is a traverse 44 ( FIGS. 1, 2, 4 to 6). The cross member 44 is arranged obliquely to the longitudinal web 21 above the rail tongue 16 . Support roller holders 46, which can be pivoted about vertical axes 45, are mounted at the end of the crossmember 44 . The axes of rotation 47 of the support rollers 48 located in the U-shaped support roller holders 46 lie next to the plane which extends through the pivot axes 45 of the support roller holders 46 .

Die Endabschnitte der Kulissenführung 41 erstrecken sich in Ebenen, die mit den Ausfahrtschienen 14, 14A korre spondieren.The end portions of the link guide 41 extend in planes which spondieren korre with the exit rails 14, 14 A.

Neben der Kulissenführung 41 sind entsprechend ihrem Ver lauf Stege 49 angeordnet, die endseitige Rampen 50, 51 besitzen. Die Rampen 50, 51 laufen in die Oberfläche der Tragplatte 42 aus.In addition to the link guide 41 run according to their United webs 49 are arranged, the end ramps 50 , 51 have. The ramps 50 , 51 run into the surface of the support plate 42 .

Die an die Laschen 38 der Trageinheit 35 angelenkte Ver stellspindel 39 ist mit einem Getriebe in einem Getriebe gehäuse 52 verbunden, das seinerseits wiederum mit einem E-Motor 53 gekoppelt ist. Das Getriebegehäuse 52 ist an eine Konsole 54 angelenkt, die an einer sich zwischen den Längsholmen 3 erstreckenden stegartigen Traverse 55 befe stigt ist.The articulated on the tabs 38 of the support unit 35 Ver adjusting spindle 39 is connected to a gear in a gear housing 52 , which in turn is coupled to an electric motor 53 . The gear housing 52 is hinged to a bracket 54, the web-like in a direction extending between the longitudinal beams 3 Traverse 55 is BEFE Stigt.

Ferner lassen die Figuren noch erkennen, dass die Trag körper 12 und der Längssteg 21 mit sich quer erstrecken den Tragleisten 56 für nicht näher veranschaulichte Stromschienen versehen werden können, falls die Weiche 1 in einen Schienenstrang integriert wird, an dem entlang elektrisch betriebene Transportzüge verfahrbar sind.Furthermore, the figures show that the support body 12 and the longitudinal web 21 with transversely extending the support strips 56 can be provided for busbars, not shown, if the switch 1 is integrated into a rail track on which electrically operated transport trains can be moved .

Die Einfahrtschiene 8 und die Ausfahrtschienen 14, 14A sind mit I-förmigen Schienenelementen 57 verbunden (Fig. 1 und 3), auf denen Konsolen 58 befestigt sind, die Sperrhebel 59 als Bestandteile von Fahrwegsperren 60 tragen. Die sich beiderseits der Schienenelemente 57 er streckenden L-förmigen Sperrhebel 59 sind an den Konsolen 58 exzentrisch gelagert, so dass sie unter der Einwirkung der Schwerkraft automatisch eine Stellung nehmen, in wel cher sie mit ihren kurzen Schenkeln 61 (Fig. 3) in den Fahrweg der in den seitlichen Kanälen 62 der Schienenele mente 57, der Einfahrtschiene 8, der Ausfahrtschienen 14, 14A, der Schienenzunge 16 und der Zwischenschiene 15 rollenden Tragräder der Transportzüge greifen.The entry rail 8 and the exit rails 14 , 14 A are connected to I-shaped rail elements 57 ( FIGS. 1 and 3), on which brackets 58 are fastened, which carry locking levers 59 as components of guideway barriers 60 . The extending on both sides of the rail elements 57 L-shaped locking lever 59 are mounted eccentrically on the brackets 58 so that they automatically take a position under the influence of gravity, in which they with their short legs 61 ( Fig. 3) in the Track of the elements in the side channels 62 of the rail elements 57 , the entry rail 8 , the exit rails 14 , 14 A, the rail tongue 16 and the intermediate rail 15 gripping carrier wheels of the transport trains.

Die oberen Enden der langen Schenkel 63 der Sperrhebel 59 sind in der aus Fig. 1 erkennbaren Weise über Seilzüge 64, 65, 66 mit der Trageinheit 35 gekoppelt. Die ver schiedenen Umlenkungen und Ablenkungen der Seilzüge 64, 65, 66 sind nicht näher veranschaulicht. Es werden jedoch bei diesen Umlenkungen und Ablenkungen Rollen vorgesehen.The upper ends of the long legs 63 of the locking levers 59 are coupled to the support unit 35 in the manner shown in FIG. 1 by means of cables 64 , 65 , 66 . The various deflections and deflections of the cables 64 , 65 , 66 are not illustrated in more detail. However, roles are provided for these deflections and deflections.

Eine weitere Ausführungsform ist in der Fig. 7 veran schaulicht. Hier ist erkennbar, dass zwischen den Fahr wegsperren 60 Seilzüge 67, 68 bzw. 69, 70 vorgesehen sind, die über Schwenkhebel 71, 72 miteinander gekoppelt sind. Die Schwenkhebel 71, 72 sind über die Drehachsen 73 schwenkbar.Another embodiment is illustrated in FIG. 7. It can be seen here that between the travel blocks 60, cable pulls 67 , 68 and 69 , 70 are provided, which are coupled to one another via swivel levers 71 , 72 . The pivot levers 71 , 72 are pivotable about the axes of rotation 73 .

Es ist zu erkennen, dass hierbei keine Umlenkungen und Ablenkungen erfolgen, sondern dass die Seilzüge 67, 68 bzw. 69, 70 geradlinig durch die Weiche geführt sind. Je nach Lage der Sperrhebel 59 an den Fahrwegsperren nehmen dann die Schwenkhebel 71, 72 die eine oder die andere Schwenkstellung ein.It can be seen that there are no deflections and deflections here, but that the cable pulls 67 , 68 and 69 , 70 are guided straight through the switch. Depending on the position of the locking levers 59 on the guideways, the pivot levers 71 , 72 then assume one or the other pivot position.

In der Fig. 7 ist beispielsweise oberhalb der Mittel linie 74 die Seilführung an der Ausfahrtschiene 14a ge sperrt, wohingegen an der Ausfahrtschiene 14 die Fahrweg sperre 60 geöffnet ist.In Fig. 7, for example, above the center line 74, the cable guide on the exit rail 14 a ge blocked, whereas on the exit rail 14 the travel barrier 60 is open.

Gemäß den Darstellungen der Fig. 1 und 2 ist die Ein fahrtschiene 8 mit der Ausfahrtschiene 14 verbunden. Die Verstellspindel 39 des Stellorgans 40 ist eingefahren. Die Stützrollen 48 ruhen auf der Tragplatte 42 vor den Rampen 50 der Stege 49. Die Rastplatte 27 an der Schie nenzunge 16 befindet sich in der Rastausnehmung 28 ober halb der Ausfahrtschiene 14. Gleichfalls liegt der Zapfen 18 an der Unterseite der Schienenzunge 16 in der Aufnahme 19 unterhalb der Ausfahrtschiene 14.According to the illustrations of Figs. 1 and 2 is a running rail 8 is connected to the exit rail 14. The adjusting spindle 39 of the actuator 40 is retracted. The support rollers 48 rest on the support plate 42 in front of the ramps 50 of the webs 49 . The locking plate 27 on the slide tongue 16 is located in the locking recess 28 above half of the exit rail 14 . Likewise, the pin 18 lies on the underside of the rail tongue 16 in the receptacle 19 below the exit rail 14 .

Durch die Führung der Seilzüge 64-66 sind bei dieser Be triebsstellung die Sperrhebel 59 vor der Einfahrtschiene 8 und die Sperrhebel 59 vor der Ausfahrtschiene 14 in die den Fahrweg freigebende, nach oben geschwenkte Position verlagert. Die Sperrhebel 59 vor der Ausfahrtschiene 14A sind hingegen aufgrund ihres Eigengewichts in die Sperr stellung seitlich der Kanäle 62 herabgefallen.By guiding the cables 64-66 in this operating position Be the locking lever 59 in front of the entry rail 8 and the locking lever 59 in front of the exit rail 14 in the path releasing, upward pivoted position. The locking lever 59 in front of the exit rail 14 A, on the other hand, have fallen down due to their own weight in the locking position laterally of the channels 62 .

Soll nun die Schienenzunge 16 die Einfahrtschiene 8 mit der Ausfahrtschiene 14A verbinden, wird der E-Motor 53 betätigt, so dass die Verstellspindel 39 ausfährt. Hier bei gelangen die Stützrollen 48 auf die Rampen 50, so dass über die Trageinheit 35 die Schienenzunge 16 angeho ben wird, wobei die Rastplatte 27 die Rastausnehmung 28 oberhalb der Ausfahrtschiene 14 und der Zapfen 18 die Aufnahme 19 unterhalb der Ausfahrtschiene 14 verlassen (unterbrochene Linienführung in der Fig. 2). Sind die Stützrollen 48 über die Rampen 50 auf die Stege 49 ge langt, ist die Schienenzunge 16 frei quer beweglich und die Seilzüge 64-66 sind entspannt, so dass alle Sperrhe bel 59 in die Sperrstellung herabgefallen sind.If the rail tongue 16 is now to connect the entry rail 8 with the exit rail 14 A, the electric motor 53 is actuated so that the adjusting spindle 39 extends. Here, the support rollers 48 reach the ramps 50 , so that the rail tongue 16 is raised via the support unit 35, the locking plate 27 leaving the locking recess 28 above the exit rail 14 and the pin 18 receiving 19 below the exit rail 14 (broken lines in Fig. 2). Are the support rollers 48 ge on the ramps 50 on the webs 49 ge, the rail tongue 16 is freely movable transversely and the cables 64-66 are relaxed, so that all Sperrhe bel 59 have fallen into the locked position.

Bei weiterer Verlagerung der Trageinheit 35 wird nunmehr die Schienenzunge 16 entsprechend der Kulissenführung 41 quer verschwenkt. Haben die Stützrollen 48 das Ende der Stege 49 erreicht, rollen sie auf den Rampen 51 hinab, so dass die Rastplatte 27 in die Rastausnehmung 28A ober halb der Ausfahrtschiene 14A und der Zapfen 18 unterhalb der Schienenzunge 16 in die Aufnahme 19 unterhalb der Ausfahrtschiene 14A fassen. Nach dem Verlassen der Ram pen 51 liegen die Stützrollen 48 auf der Tragplatte 42 und über die Seilzüge 64-66 sind die Sperrhebel 59 vor der Einfahrtschiene 8 und vor der Ausfahrtschiene 14A in die Offenstellung verschwenkt, während die Sperrhebel 59 an der Ausfahrtschiene 14 aufgrund ihres Eigengewichts in die Sperrstellung gefallen sind.With further displacement of the support unit 35 , the rail tongue 16 is now pivoted transversely in accordance with the link guide 41 . Have the support rollers 48 reached the end of the webs 49 , they roll down on the ramps 51 so that the locking plate 27 in the locking recess 28 A above half of the exit rail 14 A and the pin 18 below the rail tongue 16 in the receptacle 19 below the exit rail Hold 14 A. After leaving the Ram pen 51 , the support rollers 48 are on the support plate 42 and the cables 64-66 , the locking levers 59 are pivoted in front of the entry rail 8 and in front of the exit rail 14 A, while the locking lever 59 due to the exit rail 14 their own weight has fallen into the locked position.

In der Fig. 2 sind auf der Tragplatte 42 befestigte Fixierwinkel 75 veranschaulicht, welche sicherstellen, dass in den Betriebsstellungen der Schienenzunge 16 von unten nach oben gerichtete Beanspruchungen der Schienen zunge 16 nicht dazu führen, dass die Trageinheit 35 ihre Position verlassen kann. In FIG. 2, 42 mounted fixing bracket 75 are illustrated on the support plate, which ensure that in the operating positions of the switch blade 16 from the bottom upwards directed loads on the rails tongue 16 does not cause the supporting unit 35 can leave their position.

List of reference symbols

11

Weiche
Switch

22nd

Tragrahmen
Support frame

33rd

Längsholme
Longitudinal spars

44th

Lochplatte
Perforated plate

55

Lochplatte
Perforated plate

66

Querträger
Cross member

77

Kettenschäkel
Chain shackle

88th

Einfahrtschiene
Entry rail

99

Stegblech auf Web plate on

88th

1010th

Querbleche von Cross plates from

1212th

1111

Deckblech von Cover plate from

1212th

Tragkörper
Supporting body

1313

Kupplungswinkel
Coupling bracket

1414

Ausfahrtschiene
Exit rail

1414

A Ausfahrtschiene
A exit rail

1515

Zwischenschiene
Intermediate rail

1616

Schienenzunge
Rail tongue

1717th

Gelenke
Joints

1818th

Zapfen
Cones

1919th

Aufnahme f. Recording f.

1818th

2020th

Zapfenplatte
Cone plate

2121

Längssteg auf Longitudinal web on

1616

2222

Tragarm
Beam

2323

Schenkel von Thigh of

2222

2424th

Zapfen an Cones

2323

2525th

Konsole
console

2626

Traverse
traverse

2727

Rastplatte
Locking plate

2828

Rastausnehmung
Notch

2828

A Rastausnehmung
A notch

2929

Blech auf Tin on

55

3030th

Blech auf Tin on

55

3131

Blech auf Tin on

55

3232

Längsnut in Longitudinal groove in

2121

3333

Tragrollen v. Idlers

3535

3434

Wände von Walls of

3535

Trageinheit
Support unit

3636

Führungsrollen v. Leadership roles v.

3535

3737

Tragzapfen v. Trunnion v.

3535

3838

Laschen an Tabs on

3737

3939

Verstellspindel von Adjusting spindle from

4040

Stellorgan
Actuator

4141

Kulissenführung
Scenery tour

4242

Tragplatte
Support plate

4343

Ablenkrolle v. Deflection roller v.

3535

4444

Traverse v. Traverse v.

3535

4545

vertikale Achsen von vertical axes of

4646

Stützrollenhalter
Support roll holder

4747

Drehachsen von Axes of rotation of

4848

Stützrollen v. Support rollers v.

3535

4949

Stege neben Jetties next to

4141

5050

Rampen
Ramps

5151

Rampen
Ramps

5252

Getriebegehäuse v. Gear housing v.

4040

5353

E-Motor v. Electric motor v.

4040

5454

Konsole
console

5555

Traverse
traverse

5656

Tragleisten
Support strips

5757

Schienenelemente
Rail elements

5858

Konsolen auf Consoles on

5757

5959

Sperrhebel von Locking lever from

6060

Fahrwegsperren
Roadblock

6161

kurzer Schenkel von short leg of

5959

6262

Kanäle
channels

6363

lange Schenkel von long legs of

5959

6464

Seilzug
Cable

6565

Seilzug
Cable

6666

Seilzug
Cable

6767

Seilzug
Cable

6868

Seilzug
Cable

6969

Seilzug
Cable

7070

Seilzug
Cable

7171

Schwenkhebel
Swivel lever

7272

Schwenkhebel
Swivel lever

7373

Drehachse v. Axis of rotation v.

7171

u. u.

7272

7474

Mittellinie
Center line

7575

Fixierwinkel
Fixing bracket

Claims

1.Switch for the rail track of a monorail track, the one entry rail ( 8 ) at one end of a support frame ( 2 ), at the other end two in the Ab stood side by side and at an angle to each other arranged exit rails ( 14 , 14 A) and between the driveway rail (8) and the exit rails (14, 14 a) a pivotable under the influence of an actuator (40), the entrance rail (8) with one of the exit rails (14, 14 a) connecting and lockable in the end positions of switch blade (16) has, in the rail sections ( 57 ) of the rail line in front of the entry and exit rails NEN ( 8 ; 14 , 14 A) incorporated guideway barriers ( 60 ) depending on the position of the rail tongue ( 16 ) at least indirectly by the actuator ( 40 ) in a locked position or in an open position can be stored ver, characterized in that the support frame ( 2 ) through two parallel longitudinal bars ( 3 ) and at the end between the L Angled uprights ( 3 ), the position of the entry and exit rails ( 8 ; 14 , 14 A) serving perforated plates ( 4 , 5 ) is configured in a rectangular manner, one with the end section of the rail tongue ( 16 ) adjacent to the exit rails ( 14 , 14 A) being relatively displaceably coupled in the longitudinal direction thereof and with the actuator ( 40 ) connected support unit ( 35 ) by means of a S-shaped link guide ( 41 ) integrated between the longitudinal bars ( 3 ) adjacent to the perforated plate ( 5 ) carrying the exit rails ( 14 , 14 A) as part of a supporting plate ( 3 ) which is divided between the longitudinal bars ( 3 ) 42 ) can be displaced vertically to a limited extent both in the longitudinal direction of the support frame ( 2 ) and in its transverse direction and by means of webs ( 49 ) provided with end ramps ( 50 , 51 ), and one of the front sections of the end of the rail tongue ( 41 ) 16) arranged in latch plate (27) and locking recesses (28, 28 A) at the exit rails (14, 14 A) bearing the perforated plate (5) engaged with each other bringba r, and that the carrying unit ( 35 ) is connected via cable pulls ( 64-66 ; 67-70 ) is directly coupled to the guideway barriers ( 60 ).

2. Switch according to claim 1, characterized in that the longitudinal spars ( 3 ) are formed from hollow profiles.

3. Switch according to claim 1 or 2, characterized in that the perforated plates ( 4 , 5 ) in the region of the undersides of the longitudinal spars ( 3 ) are detachably connected to these.

4. Switch according to one of claims 1 to 3, characterized in that above the perforated plates ( 4 , 5 ) cross members ( 6 ) between the longitudinal spars ( 3 ) are retracted.

5. Switch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the entry and exit rails ( 8 ; 14 , 14 A) with the incorporation of supporting bodies ( 12 ) on the undersides of the perforated plates ( 4 , 5 ) are fixed in position.

6. Switch according to one of claims 1 to 5, characterized in that with the actuator ( 40 ) detachably coupled support unit ( 35 ) with support rollers ( 48 ) on the support plate ( 42 ), the ramps ( 50 , 51 ) and the webs ( 49 ) rolls, with a deflection roller ( 43 ) engages in the link guide ( 41 ), with support rollers ( 33 ) grips into a longitudinal groove ( 32 ) in a longitudinal web ( 21 ) on the rail tongue ( 16 ) and with guide rollers ( 36 ) rolls the side surfaces of the longitudinal web ( 21 ).

7. Switch according to claim 6, characterized in that the support rollers ( 48 ) articulated at the end of a head-side crossmember ( 44 ) of the support unit ( 35 ) and their axes of rotation ( 47 ) are arranged in planes which are adjacent to the ones through the pivot axes ( 45 ) the support rollers ( 48 ) he extending levels.

8. Switch according to one of claims 1 to 7, characterized in that the end of the rail tongue ( 16 ) facing the entry rail ( 8 ) via an articulated intermediate rail ( 15 ) coupled to the entry rail ( 8 ) and above one the intermediate rail ( 15 ) extending L-shaped support arm ( 22 ) is articulated to a bracket ( 25 ) which is attached to a web-like crossmember ( 26 ) between the longitudinal bars ( 3 ).

9. Switch according to one of claims 1 to 8, characterized in that the actuator ( 40 ) comprises an electric motor ( 53 ) with downstream transmission and an adjusting spindle ( 39 ).

10. Switch according to claim 9, characterized in that the actuator ( 40 ) is articulated on the end face of the adjusting spindle ( 39 ) to a web-like cross-piece ( 55 ) extending between the longitudinal spars ( 3 ).

11. Switch according to one of claims 1 to 10, characterized in that the latching recesses ( 28 , 28 A) by on the the rails ( 14 , 14 A) carrying perforated plate ( 5 ) be fastened sheets ( 29 , 30 , 31 ) are formed.

12. Switch according to one of claims 1 to 11, characterized in that in the operating positions of the rail tongue ( 16 ), the support unit ( 35 ) is fixed in position in the vertical direction.

13. Switch according to one of claims 5 to 12, characterized in that at least the support body ( 12 ) and the longitudinal web ( 21 ) are provided with support strips ( 56 ) for busbars.