DE19919604A1 - Mess-Diagnose-Aktions-System (MDA) an Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents
Mess-Diagnose-Aktions-System (MDA) an EisenbahnfahrzeugenInfo
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Description
- 1. durch Messeinrichtungen (Positions-, Erschütterungs- und Temperaturmessungen) Unre gelmäßigkeiten festzustellen,
- 2. die Ursachen zu einer Auswerteeinheit zu diagnostizieren und
- 3. Schäden anzuzeigen, zu verhindern oder zu minimieren.
- - auf Flachstellen, Umrundungen und Risse des Radreifens.
- - auf blockierte Achsen (Heissläufer) und
- - auf drohende bzw. bereits erfolgte Entgleisungen.
Die Positionsmessungen "P"
Gemessen wird die Lage des Rades zur Schiene. Als Messeinrichtung können sowohl optische als auch elektromagnetische Messverfahren zur Anwendung kommen. Gemessen wird am Radaufbau, unmittelbar vor und/oder hinter dem rollenden Rad oder aber zwischen den Rä dern von Drehgestellen über beiden Schienen.
P1: Fallender Abstand (zwischen 3-7 cm - fehlender Radreifen),
P2: steigender Abstand (ungefähr 2, 5 cm - Radreifen steigt auf),
P3: Richtungsänderung (als Winkelfunktion) oder Kontaktverlust (Entgleisung).
Gemessen werden außergewöhnliche Erschütterungen am Radsatz. Als Messeinrichtung kommen alle herkömmlichen Beschleunigungsmesser in Frage, vorzugsweise piezo elektrische Messgeber. Die Messinstrumente werden vorzugsweise am Achslagergehäuse an geordnet. Dort sind die Erschütterungen, besonders in vertikaler Richtung, am ausgeprägte sten.
E1: Langwellige mittelstarke Schläge (~ alle 2,80 m - Flachstelle),
E2: kurzwellige leichte Schläge (2-10 cm - fehlender Radreifen),
E3: sehr starke unregelmäßige Schläge (~ 0,60 m - 1,50 m Entgleisung).
Gemessen werden die Temperaturen am Achslagergehäuse, um blockierende Radachsen zu erkennen und drohende Achsschenkelbrüche zu verhindern. Messinstrumente sind herkömm liche bekannte Geräte, die wie die "E"-Messungen ebenfalls am Achslagergehäuse ange bracht sind.
T1: leichter Erhöhung der Temperatur (°) - (Warnung),
T2: starke Erhöhung (von . . . ° bis ""' - Langsamfahrt),
T3: sehr starke Überhitzung (über . . . ° - drohender Bruch).
Für die anschließende Auswertung ist die Weg-Zeit-Messung erforderlich. Die Messinstru mente sind einfachster Natur. Gemessen wir beispielsweise vom Achslagergehäuse die dre hende Achse.
Die Signale der Masseinrichtungen kommen zunächst ungefiltert in die AS. Dort werden sie analysiert, weggefiltert, soweit sie nicht relevant sind oder führen gegebenenfalls zu weiteren Steuerimpulsen.
Die AE empfängt die Signale der Messinstrumente, vergleicht sie mit parallel laufenden bzw. räumlich versetzten Messgebern unter Berücksichtigung der Weg-Zeit-Achse und überprüft gegebenenfalls das Ergebnis mit den relevanten Ergebnissen aller anderen Messungen.
Temperaturauswertung (SA-T)
Die Temperaturmessungen am Achslager werden nach drei Reaktionsbereichen analysiert:
SA-T1: Überhöhte Temperatur, bis . . . Grad
(mit dem Achtungssignal als Reaktion).
SA-T2: gefährdenter Temperaturbereich zwischen . . . bis . . . Grad
(Aktion Langsamfahrt),
SA-T3: gefährlicher Temperaturbereich ≧ . . . Grad
(Einleitung einer Normalbremsung).
Höhenmessungen, vorausgehen sollte ein Kalibrierung des Ist = Nullzustandes, um den aktu ellen Radreifenverschleiß zu berücksichtigen.
Kontrolle über Wiederholungsmessungen, um die Lücke vor dem Herzstück als Ur sache auszuschließen.
Aktion: Einleitung einer Normalbremsung.
Kontrolle über Wiederholungsmessungen, um die Lücke vor dem Herzstück als Ur sache auszuschließen.
Aktion: Einleitung einer Notbremsung.
Aktion: Einleitung einer Notbremsung
Anmerkung: Die Positionsmessung allein wäre ausreichend, um eine bevorstehende oder bereits erfolgte Entgleisung zu erfassen und die erforderlichen Aktionen aus zulösen.
Ausgewertet werden außergewöhnliche Erschütterungen, wobei durch vergleichende Mes sungen " normale " Vorkommnisse wie z. B. Überfahren von Zungen, Stöße und Oberflächen fehler der Schiene weggefiltert werden müssen.
Ursachen sind Flachstellen oder Anrisse im Radreifen.
Auszuschließen, d. h. weggefiltert werden Unregelmäßigkeiten an der Schiene durch vergleichende Wiederholungsmessungen. d. h. z. B. der Schienenbruch wirkt sich als Einmalschlag aus während die Flachstelle pro Radumdrehung auftritt.
Keine unmittelbare Gefährdung aber ein hoher wirtschaftlicher Schaden, bei einem Radreifenanriss eine bevorstehende Gefahr.
Aktion: Signalisation durch Aufzeichnung bzw. Kennzeichnung der betroffenen Ach se.
Aktion: Es ist eine Normalbremsung einzuleiten.
SA-E3: Sehr starke Einzelschläge: die Achse ist entgleist.
Ein Abgleich ist davor über mehrere Schläge zu verfolgen (mehr als drei) um Einzel ereignisse an der Schiene als Verursachung auszuschließen.
Aktion: Einleitung einer Notbremsung.
Entsprechend der Signalauswertung (SA) werden die unterschiedlichsten Aktionen durch die Steuereinheit (SE) ausgelöst.
Die Signale zum aktuellen Eingriff - unterschieden nach Gefahrenklassen - werden op tisch und/oder akustisch angezeigt.
A : 1: Anzeige: Von (A) Flachstellen oder (B) möglichen Radreifenrissen. Weiterfahrt, beim nächsten Halt Überprüfung auf A oder B.
Bei Flachstellen (A), Kennzeichnung für den Wagenmeister; bei Radreifenrissen Ent scheidung, ob der Waggon ausrangiert werden muss oder bis zum Zielort durchlaufen kann.
A : 2 Warnung: Besondere Überwachungsfunktion, z. B. der Temperatur
A : 3 Weiterfahrt mit reduzierter Geschwindigkeit
A : 4 Einleitung einer normalen Bremsung
A : 5 Auslösung einer Notbremsung
A0/A1/A2 sind Informationen an den Triebfahrzeugführer,
A3/A4 beinhalten aktives Handeln des Triebfahrzeugführers,
A5 sollte bereits eine automatische Auslösung am betroffenen Waggon ausgelöst haben; als weitere Sicherheit der Eingriff des Triebfahrzeugführers.
(A) ein im aktiven Luftkreislauf speziell eingebautes Ventil - durch beispielsweise eine "Zünd pille" - geöffnet wird oder
(B) der elektrische Stromkreis - beispielsweise durch eine Überspannung - unterbrochen wird.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: ERFINDER IST ANMELDER |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: UNBEHAUN, OLAF, 66539 NEUNKIRCHEN, DE HABERECHT, B |
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8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: UNBEHAUN, OLAF, 66539 NEUNKIRCHEN, DE HABERECHT, BERND, 68229 MANNHEIM, DE SAMARAS, ARIS, 76829 LANDAU, DE SCHAAF, BERNHARD, 76316 MALSCH, DE |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAAF, BERNHARD, 76316 MALSCH, DE Owner name: HABERECHT, BERND, 68229 MANNHEIM, DE Owner name: UNBEHAUN, OLAF, 66539 NEUNKIRCHEN, DE Owner name: DB REISE & TOURISTIK AG, 60326 FRANKFURT, DE |
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Owner name: SCHAAF, BERNHARD, 76316 MALSCH, DE Owner name: HABERECHT, BERND, 68229 MANNHEIM, DE Owner name: DB FERNVERKEHR AG, 60326 FRANKFURT, DE Owner name: UNBEHAUN, OLAF, 66539 NEUNKIRCHEN, DE |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DB FERNVERKEHR AG, 60326 FRANKFURT, DE Owner name: UNBEHAUN, OLAF, 66539 NEUNKIRCHEN, DE Owner name: SCHAAF, BERNHARD, 76316 MALSCH, DE |
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8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right |