DE19912128A1 - Device for altering control times of gas exchange valves of internal combustion engine is particularly camshaft adjustment device with vane wheel comprising drive wheel formed as outer rotor - Google Patents
Device for altering control times of gas exchange valves of internal combustion engine is particularly camshaft adjustment device with vane wheel comprising drive wheel formed as outer rotorInfo
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- F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine nach den oberbegriffsbildenden Merkmalen des Anspruchs 1, und sie ist insbesondere vorteilhaft an Nocken wellen-Verstelleinrichtungen mit Flügelrad realisierbar.The invention relates to a device for changing the timing of Gas exchange valves of an internal combustion engine according to the generic term Features of claim 1, and it is particularly advantageous on cams shaft adjustment devices can be realized with an impeller.
Eine derartige Vorrichtung ist gattungsbildend aus der US-PS 48 58 572 vor bekannt. Diese Vorrichtung besteht zum einen aus einem als Außenrotor aus gebildeten, mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine über ein Zugmittel in Antriebsverbindung stehenden Antriebsrad und zum anderen aus einem als Innenrotor ausgebildeten, drehfest mit einer Nockenwelle der Brennkraftma schine verbundenen Flügelrad. Das Antriebsrad weist dabei eine Verzahnung für das Zugmittel sowie einen durch eine hohlzylindrische Umfangswand und zwei Seitenwände gebildeten Hohlraum auf, in welchen das an der Umfangs fläche seiner Radnabe mit sechs radial angeordneten Flügeln ausgebildete Flügelrad eingesetzt ist. Von der Innenmantelfläche der Umfangswand des Antriebsrades erstrecken sich darüber hinaus sechs zur Längsmittelachse des Antriebsrades gerichtete und mit der Radnabe des Flügelrades in Wirkverbin dung stehende radiale Begrenzungswände in den Hohlraum des Antriebsra des, so daß durch die Seitenflächen der Begrenzungswände und durch die Innenmantelfläche der Umfangswand des Antriebsrades zusammen mit der Umfangsfläche der Radnabe des Flügelrades innerhalb der Vorrichtung sechs gleichgroße Arbeitskammern gebildet werden. Diese Arbeitskammern werden wiederum durch die sich in die Arbeitskammern hinein erstreckenden Flügel des Flügelrades in jeweils sechs erste und sechs zweite gegeneinander wir kende hydraulische Druckräume unterteilt, die bei wahlweiser oder gleichzeiti ger Druckbeaufschlagung mit einem hydraulischen Druckmittel eine Schwenk bewegung oder Fixierung des Flügelrades gegenüber dem Antriebsrad und damit eine Relativverdrehung oder eine hydraulische Einspannung der Nocken welle gegenüber der Kurbelwelle bewirken. Bei fehlender bzw. abgeschal teter Druckbeaufschlagung der ersten oder der zweiten Druckräume der Vor richtung sind das Flügelrad und das Antriebsrad darüber hinaus derart mitein ander koppelbar, daß von zwei jeweils in einer Radialbohrung in je einer Be grenzungswand des Antriebsrades angeordneten, federbeaufschlagten Verrie gelungspins wechselweise je ein Verriegelungspin in jeweils eine zwischen zwei Flügeln in der Radnabe angeordnete radiale Aufnahmebohrung einrastet, wenn die Flügel des Flügelrades in einer ihrer beiden Endstellungen an den Begrenzungswänden des Antriebsrades anschlagen. Wird dann bei erneuter Druckbeaufschlagung der jeweils abgeschalteten Druckräume ein bestimmter Wert des Druckmitteldrucks überschritten, wird der jeweils verriegelte Verrie gelungspin entgegen seiner Federkraft wieder aus der Aufnahmebohrung in der Radnabe heraus vollständig in die Radialbohrung in der Begrenzungswand hineingeschoben, so daß die Koppelung zwischen dem Flügelrad und dem Antriebsrad wieder aufgehoben ist.Such a device is generic from US-PS 48 58 572 before known. On the one hand, this device consists of an outer rotor formed with a crankshaft of the internal combustion engine via a traction means in Drive connection standing drive wheel and on the other hand from a Internal rotor trained, rotationally fixed with a camshaft of the internal combustion engine seemingly connected impeller. The drive wheel has a toothing for the traction device and a through a hollow cylindrical peripheral wall and two side walls formed cavity in which the circumference surface of its wheel hub with six radially arranged wings Impeller is used. From the inner surface of the peripheral wall of the Drive wheel also extend six to the longitudinal central axis of the Drive wheel directed and in operative connection with the wheel hub of the impeller standing radial boundary walls in the cavity of the drive wheel of so that through the side surfaces of the boundary walls and through the Inner surface of the peripheral wall of the drive wheel together with the Circumferential surface of the impeller wheel hub within the device six equally large working chambers are formed. These will be working chambers again through the wings extending into the working chambers of the impeller in six first and six second against each other kende hydraulic pressure chambers divided, which with optional or simultaneous eng pressurization with a hydraulic pressure medium a swivel movement or fixation of the impeller relative to the drive wheel and thus a relative rotation or hydraulic clamping of the cams cause shaft opposite the crankshaft. In the case of missing or shuttered Pressurization of the first or the second pressure chambers of the front direction are the impeller and the drive wheel in addition to each other other can be coupled, that of two each in a radial bore in one loading boundary wall of the drive wheel arranged, spring-loaded Verrie Gelungspins alternately one locking pin in one between two radial wings arranged in the wheel hub snap into place, if the blades of the impeller in one of their two end positions on the Strike the boundary walls of the drive wheel. Will then when again Pressurization of the respective switched off pressure rooms a certain one If the pressure of the pressure medium is exceeded, the locked lock is locked against its spring force again out of the mounting hole in the wheel hub all the way into the radial hole in the boundary wall pushed in, so that the coupling between the impeller and the Drive wheel is lifted again.
Eine weitere Möglichkeit der Koppelung zwischen dem Flügelrad und dem An triebsrad einer derartigen Nockenwellen-Verstelleinrichtung wird durch die in der DE-OS 196 23 818 offenbarte Lösung vorgeschlagen. Bei dieser, speziell für sogenannte Schwenkflügel Verstelleinrichtungen geeigneten Lösung, die vom Aufbau her grundsätzlich mit der zuvor beschriebenen Flügelzellen-Ver stelleinrichtung vergleichbar ist, sich jedoch durch massivere Flügel am Flügel rad und durch zumeist nur eine bis vier Arbeitskammer(n) von dieser unter scheidet, ist innerhalb eines der radialen Flügel des Flügelrades ein axialer Verriegelungspin angeordnet, der parallel zur Längsmittelachse der Vorrich tung verschiebbar ist und bei nachlassendem Druck des hydraulischen Druck mittels über eine Druckfederkraft in eine axiale Eingriffsöffnung in einer mit dem Antriebsrad verbundenen Frontplatte geschoben wird. Die Eingriffsöffnung steht dabei mit einem der Druckräume innerhalb der Vorrichtung in hydrauli scher Verbindung, so daß das Druckmittel auch auf die in der Eingriffsöffnung befindliche Stirnfläche des verriegelten Verriegelungspins wirken kann und bei Überschreitung eines bestimmten Wertes des Druckmitteldrucks diesen wieder in seine Entriegelungsstellung innerhalb des Flügels schiebt.Another way of coupling between the impeller and the An drive wheel of such a camshaft adjusting device is by the in DE-OS 196 23 818 proposed solution proposed. With this, specifically suitable solution for so-called swivel wing adjustment devices the structure basically with the vane Ver setting device is comparable, but is characterized by more solid wings on the wing wheel and through mostly only one to four working chamber (s) from this below separates, is axial within one of the radial vanes of the impeller Locking pin arranged parallel to the longitudinal central axis of the Vorrich device is displaceable and when the pressure of the hydraulic pressure decreases by means of a compression spring force in an axial engagement opening in a the front wheel connected to the drive wheel is pushed. The intervention opening stands in hydraulic with one of the pressure chambers within the device shear connection, so that the pressure medium also on the in the engagement opening located end face of the locked locking pin can act and at A certain value of the pressure medium pressure is exceeded again slides into its unlocked position within the wing.
Diese zum einen als Radialverriegelungspin und zum anderen als Axialverrie gelungspin ausgebildeten formschlüssigen Verriegelungen zwischen dem Flü gelrad und dem Antriebsrad einer Flügelzellen- bzw. Schwenkflügel-Verstell einrichtung haben jedoch den Nachteil, daß sie aus einer Mehrzahl zusätzli cher Einzelteile sowie zusätzlicher Druckmittelleitungen und Aufnahmebohrun gen gebildet werden, die den Fertigungs- und Montageaufwand und damit die Herstellungskosten einer derartig ausgebildeten Vorrichtung nachteilig erhö hen. Des weiteren haben sich derartige Verriegelungen dahingehend als nachteilig erwiesen, daß die Stirnfläche der Verriegelungspins als zum Entrie geln nutzbare Druckangriffsfläche relativ klein ausgebildet ist, so daß sich ein zum Entriegeln ausreichender Druckmitteldruck erst relativ spät aufbaut und die Entriegelungszeit der Vorrichtung verzögert. Darüber hinaus besteht in diesem Zusammenhang bei formschlüssigen Verriegelungen grundsätzlich die Gefahr, daß der auf die mit dem Verriegelungspin verbundenen Druckkammern geschaltete Druckmitteldruck sich zeitlich eher in diesen Druckkammern als am Verriegelungspin aufbaut und somit zwischen dem Flügelrad und dem An triebsrad ein Verspannmoment erzeugt, durch welches der Verriegelungspin in seiner Verriegelungsstellung verklemmt und eine Verstellung der Vorrichtung unmöglich wird.On the one hand as a radial locking pin and on the other hand as an axial lock gelungspin trained positive locking between the Flü gelrad and the drive wheel of a vane or swivel wing adjuster device have the disadvantage, however, that they are from a plurality of additional cher individual parts as well as additional pressure medium lines and location hole gene are formed, the manufacturing and assembly costs and thus the Manufacturing costs of such a device disadvantageously increase hen. Furthermore, such interlocks have as disadvantageously proven that the end face of the locking pins as the Entrie gels usable pressure area is relatively small, so that a to unlock sufficient pressure medium builds up relatively late and the unlocking time of the device is delayed. In addition there is in this connection in the case of positive locking systems Danger of the pressure chambers connected to the locking pin switched pressure medium pressure in these pressure chambers rather than on Locking pin builds up and thus between the impeller and the An drive wheel generates a bracing torque, through which the locking pin in jammed its locking position and an adjustment of the device becomes impossible.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Ver ändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Flügelrad, zu konzipieren, deren Verriegelung durch eine geringe Anzahl von Einzelteilen sowie durch einen geringen Fertigungs- und Montageaufwand günstige Herstellungskosten der Vorrichtung ermöglicht und sich dadurch auszeichnet, daß beim Entriegeln der Vorrichtung eine ausreichende Druckangriffsfläche vorhanden und ein Ver klemmen durch ein zwischen Flügelrad und Antriebsrad wirkendes Verspann moment ausgeschlossen ist.The invention is therefore based on the object of a device for ver change the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine, in particular to design camshaft adjusting devices with impellers, their locking by a small number of individual parts and by low manufacturing and assembly costs, low manufacturing costs the device allows and is characterized in that when unlocking the device has a sufficient pressure application area and a Ver clamp due to a tension acting between the impeller and drive wheel moment is excluded.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Vorrichtung nach dem Oberbe griff des Anspruchs 1 derart gelöst, daß die Koppelung des Flügelrades mit dem Antriebsrad der Vorrichtung durch eine kraftschlüssige Verriegelung er folgt, die bei Druckbeaufschlagung eines Druckraumes der Vorrichtung ab ei nem definierten Druckmitteldruck sich selbsttätig lösend ausgebildet ist. In zweckmäßiger Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird die kraftschlüssige Verriegelung dabei bevorzugt durch mindestens einen Perma nentmagneten oder einen Teil eines Haftmagnetsystems gebildet, welcher wahlweise in das Antriebsrad oder in das Flügelrad der Vorrichtung integriert ist. Je nach Anordnung dieser kraftschlüssigen Verriegelung im Antriebsrad oder im Flügelrad der Vorrichtung besteht dann das jeweils ohne den Perma nentmagneten oder den Teil eines Haftmagnetsystems ausgebildete gegen überliegende Flügelrad oder Antriebsrad zumindest in dem mit dem Perma nentmagneten oder dem Teil eines Haftmagnetsystems in Wirkverbindung ste henden Bereich aus einem eisenmetallischen Werkstoff, so daß das Antriebs rad durch magnetische Haftkraft mit dem Flügelrad verbunden werden kann. Die Auswahl zwischen einem Permanentmagneten oder einem Teil eines Haft magnetsystems ist darüber hinaus abhängig von der zwischen dem Antriebsrad und dem Flügelrad der Vorrichtung zu erzielenden Stärke der magnetischen Haftkraft, welche ausgehend von einem Faktor 1 bei einem Permanentmagne ten bei Haftmagnetsystemen, bei denen durch Anlegen von beispielsweise zwei Eisenmetall-Polschuhen an einem üblichen Permanentmagneten die an sonsten relativ weitstreuenden Magnetfeldlinien dem Brennglaseffekt ähnlich konzentriert werden, bei direktem Kontakt zwischen dem Flügelrad und dem Antriebsrad bis zu einem Faktor 18 gesteigert werden kann. Sowohl bei Ver wendung eines Permanentmagneten als auch bei Verwendung eines Teils ei nes Haftmagnetsystems ist jedoch noch eine andere bzw. weitere Steigerung der magnetischen Haftkraft zwischen dem Antriebsrad und dem Flügelrad möglich, wenn beispielsweise dem einen in das Antriebsrad oder in das Flügel rad integrierten Permanentmagneten oder Teil eines Haftmagnetsystems unter Beachtung einer gegensätzlichen Polung jeweils gegenüber ein weiterer, in das Flügelrad oder in das Antriebsrad integrierter Permanentmagnet oder Teil eines Haftmagnetsystems zugeordnet wird oder wenn statt nur einem Perma nentmagneten oder einem Teil eines Haftmagnetsystems mehrere von diesen in das Antriebsrad oder in das Flügelrad integriert werden.According to the invention, this object is achieved in a device according to the Oberbe handle of claim 1 solved such that the coupling of the impeller with the drive wheel of the device by a non-positive locking he follows, from the egg when pressure is applied to a pressure chamber of the device nem defined pressure medium is designed to solve automatically. In an expedient development of the device according to the invention, the Non-positive locking preferably by at least one perma nentmagneten or part of a holding magnet system, which optionally integrated in the drive wheel or in the impeller of the device is. Depending on the arrangement of this positive locking in the drive wheel or in the impeller of the device, that is without the perma nentmagneten or the part of a holding magnet system trained against overlying impeller or drive wheel at least in the one with the perma Magnet or the part of a holding magnet system in operative connection area made of a ferrous metal material, so that the drive Rad can be connected to the impeller by magnetic adhesive force. The choice between a permanent magnet or part of a detention magnet systems is also dependent on the between the drive wheel and the impeller of the device to achieve magnetic strength Adhesive force, which is based on a factor 1 in a permanent magnet ten in holding magnet systems in which, for example, by applying two iron metal pole pieces on a conventional permanent magnet otherwise relatively wide-spread magnetic field lines similar to the burning glass effect be concentrated, with direct contact between the impeller and the Drive wheel can be increased up to a factor of 18. Both at Ver using a permanent magnet as well as when using a part egg However, the holding magnet system is still another or further increase the magnetic adhesive force between the drive wheel and the impeller possible if, for example, the one in the drive wheel or in the wing rad integrated permanent magnet or part of a holding magnet system under Consideration of a polarity opposite to another, in the impeller or permanent magnet or part integrated in the drive wheel is assigned to a holding magnet system or if instead of just one Perma nentmagneten or part of a holding magnet system several of these be integrated in the drive wheel or in the impeller.
Bei den üblichen Nockenwellen-Verstelleinrichtungen mit Flügelrad hat es sich jedoch hinsichtlich der erzielbaren magnetischen Haftkraft zumeist als ausrei chend und als besonders kostengünstig erwiesen, das Antriebsrad und das Flügelrad der Vorrichtung erfindungsgemäß durch nur einen in das Antriebsrad integrierten Permanentmagneten kraftschlüssig zu verriegeln und diese Verrie gelung dementsprechend auch nur in einer der durch die Begrenzungswände der Arbeitskammern der Vorrichtung definierten Endstellungen des Flügelrades vorzusehen, da bei derartigen Vorrichtungen, je nach Montage an einer Ein- oder Auslaßnockenwelle einer Brennkraftmaschine, zumeist nur die Notwen digkeit der Verriegelung von Antriebsrad und Flügelrad in einer bevorzugten, beispielsweise einer Früh- oder einer Spätstellung der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle entsprechenden Basisposition besteht. Vom Schutzumfang der Erfindung eingeschlossen sind jedoch auch solche Nockenwellen-Verstellein richtungen, bei denen das Antriebsrad und das Flügelrad in beiden Endstellun gen des Flügelrades kraftschlüssig miteinander verriegelbar sind.In the usual camshaft adjustment devices with an impeller, it did however, mostly as sufficient with regard to the magnetic holding force that can be achieved chend and proven to be particularly inexpensive, the drive wheel and that Impeller of the device according to the invention by only one in the drive wheel integrated permanent magnets to lock and lock these locks accordingly only in one of the through the boundary walls the working chambers of the device defined end positions of the impeller to be provided, since with such devices, depending on the installation on a or exhaust camshaft of an internal combustion engine, mostly only the need the locking of the drive wheel and impeller in a preferred, for example, an early or a late position of the camshaft the base position corresponding to the crankshaft. From the scope of protection of the However, such camshaft adjusters are also included in the invention directions in which the drive wheel and the impeller in both end positions against the impeller can be positively locked together.
In weiterer Ausgestaltung einer erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung ist der Permanentmagnet deshalb, insbesondere bei Flügelzellen-Verstelleinrich tungen der eingangs beschriebenen Art, in einer Tasche in einer der jeweils einer Arbeitskammer der Vorrichtung begrenzenden Seitenflächen zweier Be grenzungswände angeordnet, während dieser bei Schwenkflügel-Verstellein richtungen aufgrund der massiveren Flügel am Flügelrad wahlweise auch in einer gleichartigen Tasche in einem der Flügel angeordnet werden kann. Der in einer Begrenzungswand einer Arbeitskammer angeordnete Permanentmagnet steht dann mit dem diese Arbeitskammer in zwei Druckräume unterteilten Flü gel des Flügelrades in Verriegelungsverbindung, wobei zumindest dieser Flü gel aus einem eisenmetallischen Werkstoff besteht.In a further embodiment of a device designed according to the invention the permanent magnet therefore, especially in the case of vane adjustment devices tion of the type described in the beginning, in a pocket in one of each a working chamber of the device delimiting side surfaces of two loading boundary walls arranged, while this in swivel wing adjustment directions due to the more solid blades on the impeller also in a similar pocket can be arranged in one of the wings. The in a boundary wall of a working chamber arranged permanent magnet is then with the Flü this working chamber divided into two pressure rooms Gel of the impeller in locking connection, at least this Flü gel consists of an iron metallic material.
Als weiteres Merkmal der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung wird es vorgeschlagen, daß die Tasche für den Permanentmagneten bevorzugt als über die gesamte Breite der Seitenfläche in einer Begrenzungswand der jewei ligen Arbeitskammer verlaufende Haltenut ausgebildet ist. In diese Haltenut kann der Permanentmagnet dann so eingepaßt werden, daß der Flügel des Flügelrades in der an einer Seitenfläche einer Begrenzungswand anliegenden, verriegelbaren Endstellung des Flügelrades in direktem Kontakt am Perma nentmagneten anliegt und somit mit der in diesem Fall maximal möglichen ma gnetischen Haftkraft an der Begrenzungswand des Antriebsrades verriegelt wird. Zum Schutz vor Beschädigung oder Zerstörung des Permanentmagneten durch den Anschlag des Flügels in dieser Endstellung hat es sich jedoch als vorteilhaft erwiesen, die Haltenut des Permanentmagneten geringfügig tiefer als die Dicke des Permanentmagneten auszubilden, so daß zwischen dem in die Haltenut eingesetzten Permanentmagneten und dem Flügel des Flügelra des ein geringfügiger Luftspalt, beispielsweise mit einer Größe von 0,05 bis 0,2 mm, ohne nennenswerte Verringerung der magnetischen Haftkraft der Ver riegelung entsteht. Als weitere oder auch alternative Schutzmaßnahme vor Beschädigung oder Zerstörung des Permanentmagneten ist es auch möglich, die verriegelungsseitige Fläche des Permanentmagneten mit einer Kunststoff beschichtung zu versehen, deren Dicke etwa der Größe des vorgesehenen Luftspaltes zwischen dem Permanentmagneten und dem Flügel des Flügelra des entspricht. Darüber hinaus ist es anstelle des Einpassens des Permanent magneten in die Haltenut von Vorteil, den Permanentmagneten geringfügig schmaler als die Breite der Haltenut auszubilden, da die somit entstehenden radialen Luftspalte zu den Seitenwandungen der Haltenut zu einer besseren Feldlinienverteilung des Permanentmagneten beitragen und somit die magneti sche Haftkraft der kraftschlüssigen Verriegelung erhöhen.It becomes a further feature of the device designed according to the invention suggested that the bag for the permanent magnet preferred as over the entire width of the side surface in a boundary wall of the respective current working chamber is formed retaining groove. In this holding groove the permanent magnet can then be fitted so that the wing of the Impeller in the abutting on a side surface of a boundary wall, lockable end position of the impeller in direct contact on the perma nominal magnet is present and thus with the maximum possible ma in this case locked magnetic force on the boundary wall of the drive wheel becomes. To protect against damage or destruction of the permanent magnet by the stop of the wing in this end position, it has however proven advantageous, the holding groove of the permanent magnet slightly deeper than the thickness of the permanent magnet, so that between the in the holding magnet used permanent magnet and the wing of the Flügelra of a slight air gap, for example with a size of 0.05 to 0.2 mm, without any significant reduction in the magnetic adhesive force of the ver locking occurs. As a further or alternative protective measure Damage or destruction of the permanent magnet, it is also possible the locking side surface of the permanent magnet with a plastic To provide coating, the thickness of which is about the size of the intended Air gap between the permanent magnet and the wing of the wing that corresponds. In addition, it is instead of fitting the permanent magnets in the holding groove advantageous, the permanent magnet slightly to be narrower than the width of the holding groove, since the thus created radial air gaps to the side walls of the holding groove for a better Field line distribution of the permanent magnet and thus the magneti Increase the adhesive force of the positive locking.
Schließlich wird es in weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäß ausgebil deten Vorrichtung noch vorgeschlagen, als Permanentmagneten für die kraft schlüssige Verriegelung der Vorrichtung einen Seltenerdmagnet zu verwenden, der beispielsweise aus dem Werkstoff NdFeB 180/220w besteht und gegen die hohen Temperaturen des hydraulischen Druckmittels im Motorbetrieb bestän dig ist. Als Befestigungsarten des Permanentmagneten in der Haltenut haben sich dabei alle geeigneten lösbaren oder unlösbaren Befestigungsarten, wie beispielsweise Einkleben, Verschrauben, Verstiften, Verklemmen oder Bördeln, als zweckmäßig erwiesen.Finally, in a further embodiment of the invention Deten device still proposed as a permanent magnet for the force locking the device to use a rare earth magnet which consists for example of the material NdFeB 180 / 220w and against the Resist high temperatures of the hydraulic pressure medium in engine operation is dig. Have as types of attachment of the permanent magnet in the holding groove all suitable detachable or non-detachable fastening types, such as for example gluing, screwing, pinning, jamming or flanging, proven to be useful.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gas wechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen- Verstelleinrichtung mit Flügelrad, weist somit gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen den Vorteil auf, daß sie statt einer übli chen formschlüssigen Verriegelung zwischen dem Antriebsrad und dem Flügel rad eine kraftschlüssige Verriegelung aufweist. Diese lediglich durch einen Permanentmagneten oder einen Teil eines Haftmagnetsystems gebildete kraft schlüssige Verriegelung zeichnet sich durch eine wesentlich geringere Anzahl von Einzelteilen sowie einen geringeren Fertigungs- und Montageaufwand aus und ermöglicht somit eine äußerst kostengünstige Herstellung einer erfin dungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung. Darüber hinaus ist bei der erfin dungsgemäßen Vorrichtung mindestens eine gesamte Seitenfläche von minde stens einem Flügel des Flügelrades als zum Entriegeln der Vorrichtung nutzba re Druckangriffsfläche ausgebildet, so daß sich der zum Entriegeln notwendige Druckmitteldruck schnellstmöglich aufbauen kann und die Entriegelungszeit gegenüber einer mechanischen Verriegelung erheblich verkürzt wird. Ebenso ist es bei einer erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung ausgeschlossen, daß ein auf die Druckkammer mit der kraftschlüssigen Verriegelung geschal teter Druckmitteldruck zwischen dem Antriebsrad und dem Flügelrad ein die Verstellung der Vorrichtung behinderndes Verspannmoment erzeugt, da dies bei einer kraftschlüssigen Verriegelung durch das Fehlen eines Koppelele mentes zwischen dem Antriebsrad und dem Flügelrad nicht mehr möglich ist. Hinsichtlich der erzielbaren Verriegelungszuverlässigkeit hat sich darüber hin aus eine kraftschlüssige Verriegelung mittels eines Permanentmagneten ge genüber einer formschlüssigen Verriegelung mittels Verriegelungspin als min desten gleichwertig erwiesen, da es beispielsweise mit einem Permanentma gneten von 20 mm Breite, 9 mm Höhe und 10 mm Tiefe bereits möglich ist, eine für die gebräuchlichsten Nockenwellen-Verstelleinrichtungen mit Flügelrad ausreichende magnetische Haftkraft von 80 N bis 90 N zu erreichen und ein entgegen der Haftkraft wirkendes Wechselmoment der Nockenwelle von 3 Nm bis 3,4 Nm abzustützen. Der zum Entriegeln einer solchen magnetischen Ver riegelung notwendige Druckmitteldruck beträgt dann bei Brennkraftmaschinen mit 2 bar bis 4 bar Arbeitsdruck des hydraulischen Druckmittels in Abhängigkeit von der Größe des verriegelbaren Flügels etwa 0,5 bar, während bei einer ver gleichbaren Vorrichtung mit mechanischer Verriegelung ein Entriegelungsdruck von mindestens 0,7 bar bis 0,8 bar notwendig ist.The inventive device for changing the timing of gas shuttle valves of an internal combustion engine, in particular camshaft Adjustment device with impeller, thus points opposite from the stand the technology known devices have the advantage that they instead of a übli Chen positive locking between the drive wheel and the wing wheel has a non-positive lock. This only by one Permanent magnet or part of a holding magnet system formed force conclusive locking is characterized by a significantly lower number from individual parts as well as less manufacturing and assembly costs and thus enables an extremely cost-effective production of an invent appropriately trained device. In addition, the inventor device according to the invention at least an entire side surface of minde least one wing of the impeller as usable for unlocking the device re pressure attack surface formed so that the necessary for unlocking Fluid pressure can build up as quickly as possible and the unlocking time compared to a mechanical lock is significantly shortened. As well it is excluded in a device designed according to the invention, that a scarf on the pressure chamber with the non-positive locking teter pressure medium pressure between the drive wheel and the impeller Adjustment of the device creates an obstructive bracing torque, as this in the case of a positive locking due to the lack of a coupling mentes between the drive wheel and the impeller is no longer possible. Regarding the achievable locking reliability has gone beyond that from a positive locking ge by means of a permanent magnet compared to a positive locking by means of a locking pin as min proved to be equivalent since it is, for example, with a permanentma already 20 mm wide, 9 mm high and 10 mm deep is already possible, one for the most common camshaft adjusters with an impeller to achieve sufficient magnetic adhesive force of 80 N to 90 N and a alternating torque of 3 Nm acting against the adhesive force support up to 3.4 Nm. To unlock such a magnetic ver lock necessary pressure medium pressure is then in internal combustion engines with 2 bar to 4 bar working pressure of the hydraulic pressure medium depending of the size of the lockable wing about 0.5 bar, while a ver comparable device with mechanical locking an unlocking pressure of at least 0.7 bar to 0.8 bar is necessary.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher er läutert. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen dabei:The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment purifies. The accompanying drawings show:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäß ausgebildete Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Flügelrad bei ent fernter nockenwellenabgewandter Seitenwand des An triebsrades; Figure 1 is a plan view of a camshaft adjusting device designed according to the invention with an impeller with the side wall of the camshaft facing away from the drive wheel.
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Antriebsrad einer erfindungsgemäß ausgebildeten Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Flü gelrad bei entfernten beiden Seitenwänden; Figure 2 is a plan view of the drive wheel of a camshaft adjusting device designed according to the invention with a wing wheel with both side walls removed;
Fig. 3 die vergrößerte Darstellung der Einzelheit X nach Fig. 1 auf die kraftschlüssige Verriegelung der erfindungsgemäß ausgebildeten Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Flü gelrad. Fig. 3 shows the enlarged view of the detail X of FIG. 1 on the non-positive locking of the camshaft adjusting device designed according to the invention with wing gel.
Aus Fig. 1 geht deutlich eine als Flügelzellen-Verstelleinrichtung ausgebildete Vorrichtung 1 hervor, mit welcher die Öffnungs- und Schließzeiten von Gas wechselventilen einer Brennkraftmaschine variiert werden können. Diese Vor richtung 1 besteht aus einem als Außenrotor ausgebildeten Antriebsrad 2, das mit einer nicht dargestellten Kurbelwelle der Brennkraftmaschine über ein Zugmittel in Antriebsverbindung steht. Das in Fig. 2 gesondert abgebildete Antriebsrad 2 weist dabei einen durch eine hohlzylindrische Umfangswand 3 und zwei in Fig. 1 angedeutete Seitenwände 4, 5 gebildeten Hohlraum 6 auf, wobei die Seitenwand 4 zusätzlich eine Verzahnung 7 für das im konkreten Fall als Antriebskette ausgebildete Zugmittel der Vorrichtung 1 aufweist. Weiterhin besteht die Vorrichtung 1 gemäß Fig. 1 aus einem als Innenrotor ausgebilde ten, drehfest mit einer ebenfalls nicht dargestellten Nockenwelle der Brenn kraftmaschine verbundenen Flügelrad 8, welches in den Hohlraum 6 des An triebsrades 2 eingesetzt ist und an der Umfangsfläche 9 seiner Radnabe 10 vier in gleichmäßigen Abständen zueinander angeordnete radiale Flügel 11 aufweist.From Fig. 1 designed as a vane-cell adjusting device 1, it is clear, with which the opening and closing times of gas exchange valves of an internal combustion engine can be varied. Before device 1 consists of an outer rotor designed as a drive wheel 2 , which is in drive connection with a crankshaft, not shown, of the internal combustion engine via a traction means. The drive wheel 2 shown separately in FIG. 2 has a cavity 6 formed by a hollow cylindrical peripheral wall 3 and two side walls 4 , 5 indicated in FIG. 1, the side wall 4 additionally having a toothing 7 for the traction means designed in the specific case as a drive chain of the device 1 . Furthermore, the device 1 shown in FIG. 1 consists of a trained as an inner rotor, non-rotatably connected to a camshaft of the internal combustion engine, also not shown, the impeller 8 , which is inserted into the cavity 6 of the drive wheel 2 and on the peripheral surface 9 of its wheel hub 10 four has radial vanes 11 arranged at equal distances from one another.
Aus Fig. 2 ist darüber hinaus entnehmbar, daß von der Innenmantelfläche 12 der Umfangswand 3 des Antriebsrades 2 sich ebenfalls vier zur Längsmittel achse des Antriebsrades 2 gerichtete radiale Begrenzungswände 13 in den Hohlraum 6 des Antriebsrades 2 erstrecken, die, wie Fig. 1 zeigt, mit der Radnabe 10 des Flügelrades 8 in Wirkverbindung stehen. Durch die Seitenflä chen 14, 15 dieser Begrenzungswände 13 und durch die Innenmantelfläche 12 der Umfangswand 3 werden somit zusammen mit der Umfangsfläche 9 des Antriebsrades 10 des Flügelrades 8 innerhalb der Vorrichtung 1 vier hydrauli sche Arbeitskammern 16 gebildet, die, wie in Fig. 1 abgebildet, durch jeweils einen sich in jede Arbeitskammer 16 hinein erstreckenden Flügel 11 des Flü gelrades 8 wiederum in jeweils zwei gegeneinander wirkende hydraulische Druckräume 17, 18 unterteilt werden. Diese Druckräume 17, 18 bewirken bei wahlweiser oder gleichzeitiger Druckbeaufschlagung mit einem hydraulischen Druckmittel eine Schwenkbewegung oder Fixierung des Flügelrades 8 gegen über dem Antriebsrad 2 und damit eine Relativverdrehung oder hydraulische Einspannung der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle.From Fig. 2 can also be seen that from the inner circumferential surface 12 of the peripheral wall 3 of the drive wheel 2 also four to the longitudinal center axis of the drive wheel 2 directed radial boundary walls 13 extend into the cavity 6 of the drive wheel 2 , which, as shown in Fig. 1, are in operative connection with the wheel hub 10 of the impeller 8 . By Seitenflä surfaces 14 , 15 of these boundary walls 13 and through the inner circumferential surface 12 of the peripheral wall 3 , together with the peripheral surface 9 of the drive wheel 10 of the impeller 8, four hydraulic working chambers 16 are formed within the device 1 , which, as shown in FIG. 1 , by a respective extending into it in each working chamber 16 of the wings 11 Flü gelrades 8 are in turn divided into two oppositely acting hydraulic pressure chambers 17, 18th With optional or simultaneous pressurization with a hydraulic pressure medium, these pressure spaces 17 , 18 cause a pivoting movement or fixation of the impeller 8 relative to the drive wheel 2 and thus relative rotation or hydraulic clamping of the camshaft relative to the crankshaft.
Weiterhin ist aus Fig. 1 entnehmbar, daß bei fehlender Druckbeaufschlagung jeweils eines Druckraumes 17 oder 18 der Vorrichtung 1, beispielsweise im Stillstand der Brennkraftmaschine, das Flügelrad 8 und das Antriebsrad 2 in erfindungsgemäßer Weise durch eine kraftschlüssige Verriegelung 19 mitein ander koppelbar sind, die sich ab einem definierten Druckmitteldruck wieder selbsttätig lösend ausgebildet ist. Diese kraftschlüssige Verriegelung 19 wird beispielhaft durch einen einzigen Permanentmagneten 20 gebildet, welcher in das Antriebsrad 2 der Vorrichtung 1 integriert ist sowie das Flügelrad 8 und das Antriebsrad 2 in der in Fig. 1 gezeigten, durch eine Begrenzungswand 13 einer Arbeitskammer 16 definierten bevorzugten Endstellung, die beispielswei se eine für den Start der Brennkraftmaschine günstige Frühstellung der Nocken welle gegenüber der Kurbelwelle darstellt, durch magnetische Haftkraft miteinander verriegelt. Der Permanentmagnet 20 ist dabei, wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, in einer Tasche 21 in der eine Arbeitskammer 16 begrenzenden Seitenwand 15 einer Begrenzungswand 13 angeordnet und steht mit dem diese Arbeitskammer 16 in zwei Druckräume 17, 18 unterteilen den Flügel 11 des Flügelrades 8 in Verriegelungsverbindung. In der in Fig. 3 vergrößert dargestellten Einzelheit X gemäß Fig. 1 ist dazu deutlich zu sehen, daß diese Tasche 21 für den Permanentmagneten 20 als über die gesamten Breite der Seitenfläche 15 der einen Begrenzungswand 13 dieser Arbeitskam mer 16 verlaufende Haltenut 22 ausgebildet ist, die eine geringfügig größere Tiefe als die Dicke des Permanentmagneten 20 aufweist. Dadurch entsteht zwischen dem in der dargestellten einen Endstellung an der Seitenfläche 15 der Begrenzungswand 13 anliegenden Flügel 11 des Flügelrades 8 und dem in die Haltenut 22 eingesetzten Permanentmagneten 20 ein schmaler Luftspalt 23, der den Permanentmagneten 20 vor Beschädigung oder Zerstörung beim Anschlagen des Flügels 11 an die Seitenfläche 15 schützt. Darüber hinaus ist in Fig. 3 erkennbar, daß der Permanentmagnet 20 auch geringfügig schmaler als die Haltenut 22 ausgebildet und in dieser mit radialen Luftspalten 24, 25 zu den Seitenwandungen 26, 27 der Haltenut 22 befestigt ist, um die Feldlinien verteilung des Permanentmagneten 20 zu verbessern und somit die magneti sche Haftkraft der kraftschlüssigen Verriegelung 19 zwischen dem Flügelrad 8 und dem Antriebsrad 2 zu erhöhen. Der Permanentmagnet 20 ist dabei als temperaturbeständiger Seltenerdmagnet ausgebildet, der in der Haltenut 22 durch Einkleben unlösbar befestigt ist. Furthermore, it can be seen from Fig. 1 that in the absence of pressurization of one pressure chamber 17 or 18 of the device 1 , for example when the internal combustion engine is at a standstill, the impeller 8 and the drive wheel 2 can be coupled with one another in a manner according to the invention by a non-positive lock 19 , which can be coupled from a defined pressure medium pressure is again designed to be self-releasing. This non-positive lock 19 is formed, for example, by a single permanent magnet 20 which is integrated in the drive wheel 2 of the device 1 and the impeller 8 and the drive wheel 2 in the preferred end position shown in FIG. 1 and defined by a boundary wall 13 of a working chamber 16 . which, for example, represents an early position of the camshaft relative to the crankshaft, which is favorable for the start of the internal combustion engine, locked together by magnetic adhesive force. The permanent magnet 20 is, as positioned in FIGS. 2 and 3 show in a pocket 21 delimits in which a working chamber 16 side wall 15 of a boundary wall 13 and communicates with the this working chamber 16 into two pressure chambers 17, 18 divide the wings 11 of the impeller 8 in locking connection. In the detail X shown in FIG. 3, enlarged according to FIG. 1, it can clearly be seen that this pocket 21 for the permanent magnet 20 is designed as a retaining groove 22 extending over the entire width of the side surface 15 of a boundary wall 13 of this working chamber 16 , which has a slightly greater depth than the thickness of the permanent magnet 20 . Characterized 11 of the impeller 8 and the permanent magnet inserted in the holding groove 22 20 arises between the one in the shown end position at the side surface 15 of the boundary wall 13 adjacent wing a narrow air gap 23 to the permanent magnet 20 from damage or destruction at the abutment of the wing 11 the side surface 15 protects. In addition, it can be seen in Fig. 3 that the permanent magnet 20 is also formed slightly narrower than the holding groove 22 and is fastened in this with radial air gaps 24 , 25 to the side walls 26 , 27 of the holding groove 22 in order to distribute the field lines of the permanent magnet 20 improve and thus increase the magnetic holding force of the force-locking lock 19 between the impeller 8 and the drive wheel 2 . The permanent magnet 20 is designed as a temperature-resistant rare earth magnet, which is permanently attached in the retaining groove 22 by gluing.
11
Vorrichtung
contraption
22nd
Antriebsrad
drive wheel
33rd
Umfangswand
Peripheral wall
44th
Seitenwand
Side wall
55
Seitenwand
Side wall
66
Hohlraum
cavity
77
Verzahnung
Gearing
88th
Flügelrad
Impeller
99
Umfangsfläche
Circumferential surface
1010th
Radnabe
wheel hub
1111
Flügel
wing
1212th
Innenmantelfläche
Inner surface
1313
Begrenzungswände
Boundary walls
1414
Seitenfläche
Side surface
1515
Seitenfläche
Side surface
1616
Arbeitskammer
Chamber of Labor
1717th
Druckraum
Pressure room
1818th
Druckraum
Pressure room
1919th
Verriegelung
Interlock
2020th
Permanentmagnet
Permanent magnet
2121
Tasche
bag
2222
Haltenut
Holding groove
2323
Luftspalt
Air gap
2424th
Luftspalt
Air gap
2525th
Luftspalt
Air gap
2626
Seitenwandung
Side wall
2727
Seitenwandung
Side wall
Claims (7)
- - die Vorrichtung (1) besteht aus einem als Außenrotor ausgebildeten, mit ei ner Kurbelwelle der Brennkraftmaschine über ein Zugmittel in Antriebsver bindung stehenden Antriebsrad (2),
- - das Antriebsrad (2) weist einen durch eine hohlzylindrische Umfangswand (3) und zwei Seitenwände (4, 5) gebildeten Hohlraum (6) auf, wobei eine der Seitenwände (4 oder 5) oder die Umfangswand (3) eine Verzahnung (7) für das Zugmittel aufweist,
- - die Vorrichtung (1) besteht weiterhin aus einem als Innenrotor ausgebil deten, drehfest mit einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine verbunde nen Flügelrad (8), welches in den Hohlraum (6) des Antriebsrades (2) ein gesetzt ist und an der Umfangsfläche (9) seiner Radnabe (10) mindestens einen radial angeordneten Flügel (11) aufweist,
- - von der Innenmantelfläche (12) der Umfangswand (3) des Antriebsrades (2) erstrecken sich mindestens zwei zur Längsmittelachse des Antriebsrades (2) gerichtete und mit der Radnabe (10) des Flügelrades (8) in Wirkverbindung stehende radiale Begrenzungswände (13) in den Hohlraum (6) des Antriebs rades (2),
- - durch die Seitenflächen (14, 15) der Begrenzungswände (13) und durch die Innenmantelfläche (12) der Umfangswand (3) des Antriebsrades (2) wird zu sammen mit der Umfangsfläche (9) der Radnabe (10) des Flügelrades (8) in nerhalb der Vorrichtung (1) mindestens eine hydraulische Arbeitskammer (16) gebildet,
- - jede Arbeitskammer (16) der Vorrichtung (1) wird durch jeweils einen sich in diese Arbeitskammer (16) hinein erstreckenden Flügel (11) des Flügelrades (8) wiederum in jeweils zwei gegeneinander wirkende hydraulische Druck räume (17, 18) unterteilt,
- - die Druckräume (17, 18) bewirken bei wahlweiser oder gleichzeitiger Druck beaufschlagung mit einem hydraulischen Druckmittel eine Schwenkbewe gung oder Fixierung des Flügelrades (8) gegenüber dem Antriebsrad (2) und damit der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle,
- - bei fehlender Druckbeaufschlagung jeweils eines Druckraumes (17 oder 18) der Vorrichtung (1) sind das Flügelrad (8) und das Antriebsrad (2) in minde stens einer bevorzugten Stellung zueinander miteinander koppelbar,
- - die Koppelung des Flügelrades (8) mit dem Antriebsrad (2) der Vorrichtung (1) durch eine kraftschlüssige Verriegelung (19) erfolgt, die bei Druckbeauf schlagung eines Druckraumes (17 oder 18) ab einem definierten Druckmit teldruck sich selbsttätig lösend ausgebildet ist.
- - The device ( 1 ) consists of a trained as an outer rotor, with egg ner crankshaft of the internal combustion engine via a traction means in driving connection drive wheel ( 2 ),
- - The drive wheel ( 2 ) has a hollow space ( 6 ) formed by a hollow cylindrical peripheral wall ( 3 ) and two side walls ( 4 , 5 ), one of the side walls ( 4 or 5 ) or the peripheral wall ( 3 ) having a toothing ( 7 ) for the traction device,
- - The device ( 1 ) further consists of a trained as an inner rotor, rotatably connected to a camshaft of the internal combustion engine NEN impeller ( 8 ), which is inserted into the cavity ( 6 ) of the drive wheel ( 2 ) and on the peripheral surface ( 9 ) its wheel hub ( 10 ) has at least one radially arranged wing ( 11 ),
- - From the inner circumferential surface ( 12 ) of the peripheral wall ( 3 ) of the drive wheel ( 2 ) extend at least two to the longitudinal center axis of the drive wheel ( 2 ) and with the wheel hub ( 10 ) of the impeller ( 8 ) in operative connection radial boundary walls ( 13 ) in the cavity ( 6 ) of the drive wheel ( 2 ),
- - Through the side surfaces ( 14 , 15 ) of the boundary walls ( 13 ) and through the inner circumferential surface ( 12 ) of the peripheral wall ( 3 ) of the drive wheel ( 2 ) together with the peripheral surface ( 9 ) of the wheel hub ( 10 ) of the impeller ( 8 ) at least one hydraulic working chamber ( 16 ) is formed within the device ( 1 ),
- - Each working chamber ( 16 ) of the device ( 1 ) is in turn divided into two working hydraulic pressure chambers ( 17 , 18 ) by a wing ( 11 ) of the impeller ( 8 ) extending into this working chamber ( 16 ),
- - The pressure chambers ( 17 , 18 ) cause, with optional or simultaneous pressurization with a hydraulic pressure medium, a pivoting movement or fixation of the impeller ( 8 ) with respect to the drive wheel ( 2 ) and thus the camshaft with respect to the crankshaft,
- - In the absence of pressurization of one pressure chamber ( 17 or 18 ) of the device ( 1 ), the impeller ( 8 ) and the drive wheel ( 2 ) can be coupled to one another in at least one preferred position,
- - The coupling of the impeller ( 8 ) with the drive wheel ( 2 ) of the device ( 1 ) by a non-positive locking ( 19 ), which is designed to automatically release when pressurizing a pressure chamber ( 17 or 18 ) from a defined pressure medium pressure.
- - die kraftschlüssige Verriegelung (19) bevorzugt durch mindestens einen Permanentmagneten (20) oder einen Teil eines Haftmagnetsystems gebildet wird, welcher wahlweise in das Antriebsrad (2) oder in das Flügelrad (8) der Vorrichtung (1) integriert ist und diese durch magnetische Haftkraft miteinan der verbindet.
- - The non-positive locking ( 19 ) is preferably formed by at least one permanent magnet ( 20 ) or part of a holding magnet system, which is optionally integrated in the drive wheel ( 2 ) or in the impeller ( 8 ) of the device ( 1 ) and this by magnetic adhesive force with each other that connects.
- - das Antriebsrad (2) und das Flügelrad (8) der Vorrichtung (1) bevorzugt durch nur einen in das Antriebsrad (2) integrierten Permanentmagneten (20) in nur einer der durch die Begrenzungswände (13) der Arbeitskam mern (16) definierten Endstellungen des Flügelrades (8) miteinander ver riegelbar sind.
- - The drive wheel ( 2 ) and the impeller ( 8 ) of the device ( 1 ) preferably by only one in the drive wheel ( 2 ) integrated permanent magnet ( 20 ) in only one of the boundary walls ( 13 ) of the working chamber ( 16 ) defined end positions the impeller ( 8 ) can be locked together ver.
- - das der Permanentmagnet (20) bevorzugt in einer Tasche (21) in einer der jeweils eine Arbeitskammer (16) begrenzenden Seitenflächen (14, 15) zweier Begrenzungswände (13) angeordnet ist und mit dem diese Ar beitskammer (16) in zwei Druckräume (17, 18) unterteilenden Flügel (11) des Flügelrades (8) in Verriegelungsverbindung steht.
- - That the permanent magnet ( 20 ) is preferably arranged in a pocket ( 21 ) in one of each working chamber ( 16 ) delimiting side surfaces ( 14 , 15 ) of two boundary walls ( 13 ) and with which this ar beitskammer ( 16 ) in two pressure chambers ( 17 , 18 ) dividing wing ( 11 ) of the impeller ( 8 ) is in locking connection.
- - die Tasche (21) für den Permanentmagneten (20) bevorzugt als über die gesamte Breite der Seitenfläche (14 oder 15) einer Begrenzungswand (13) der jeweiligen Arbeitskammer (16) verlaufende Haltenut (22) mit ei ner geringfügig größeren Tiefe als die Dicke des Permanentmagneten (20) ausgebildet ist.
- - The pocket ( 21 ) for the permanent magnet ( 20 ) preferably as over the entire width of the side surface ( 14 or 15 ) of a boundary wall ( 13 ) of the respective working chamber ( 16 ) extending retaining groove ( 22 ) with a slightly greater depth than the thickness of the permanent magnet ( 20 ) is formed.
- - der Permanentmagnet (20) bevorzugt geringfügig schmaler als die Breite der Haltenut (22) ausgebildet und in dieser mit die magnetische Haftkraft der Verriegelung (19) erhöhenden, radialen Luftspalten (24, 25) zu den Seitenwandungen (26, 27) der Haltenut (22) befestigt ist.
- - The permanent magnet ( 20 ) is preferably made slightly narrower than the width of the holding groove ( 22 ) and in this with the radial magnetic gaps ( 24 , 25 ) increasing the magnetic adhesive force of the lock ( 19 ) to the side walls ( 26 , 27 ) of the holding groove ( 22 ) is attached.
- - der Permanentmagnet (20) bevorzugt als temperaturbeständiger Sel tenerdmagnet ausgebildet ist, der in der Haltenut (22), beispielsweise durch Einkleben, Verschrauben, Verstiften, Verklemmen oder Bördeln, lösbar oder unlösbar befestigt ist.
- - The permanent magnet ( 20 ) is preferably designed as a temperature-resistant Sel tenerdmagnet, which is detachably or non-detachably fastened in the holding groove ( 22 ), for example by gluing, screwing, pinning, jamming or flanging.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1999112128 DE19912128A1 (en) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | Device for altering control times of gas exchange valves of internal combustion engine is particularly camshaft adjustment device with vane wheel comprising drive wheel formed as outer rotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1999112128 DE19912128A1 (en) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | Device for altering control times of gas exchange valves of internal combustion engine is particularly camshaft adjustment device with vane wheel comprising drive wheel formed as outer rotor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19912128A1 true DE19912128A1 (en) | 2000-09-21 |
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ID=7901454
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| DE1999112128 Withdrawn DE19912128A1 (en) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | Device for altering control times of gas exchange valves of internal combustion engine is particularly camshaft adjustment device with vane wheel comprising drive wheel formed as outer rotor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19912128A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE10104038A1 (en) * | 2001-01-31 | 2002-08-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Turning device for eccentric shaft of valve drive in IC engines has hydraulic vane cell pump supplied with medium by hydraulic vehicle system |
| DE102006060676A1 (en) * | 2006-12-21 | 2008-06-26 | Schaeffler Kg | Controlling time regulating device for adjustment of phase position of cam shaft opposite to cam shaft drive strand section, has stopper insert element that is arranged in track region within positioning cell |
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| DE19623818A1 (en) * | 1995-06-14 | 1996-12-19 | Nippon Denso Co | Control device for varying a rotational or angular phase between two rotating shafts, preferably applicable to a valve timing control device for an internal combustion engine |
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- 1999-03-18 DE DE1999112128 patent/DE19912128A1/en not_active Withdrawn
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Owner name: INA-SCHAEFFLER KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE |
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