DE19908435A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Impulsaufladung einer Kolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

Abstract

Eine Vorrichtung zur Impulsaufladung einer Kolbenbrennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinder (2), in dem ein Kolben (4) arbeitet und in den ein Ladungswechselkanal (16) mündet, wobei in der Mündung ein Ladungswechselventil (20) arbeitet, enthaltend ein in dem Ladungskanal beweglich angeordnetes Bauteil (42), mittels dessen der Strömungsquerschnitt des Ladungswechselkanals verschließbar ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil als eine Klappe (42) ausgebildet ist, die elastisch in Schließrichtung vorgespannt ist und einen Magnetanker bildet, der in Schließstellung an einer dem Ladungswechselventil zugewandten Polfläche eines Elektromagneten (46, 52; 48, 54) anliegt, wobei die Anordnung derart ist, daß die Klappe sich bei abgeschaltetem Elektromagneten und Unterdruck im zylinderseitigen Bereich des Ladungswechselkanals (16) durch den an ihr wirksamen Unterdruck und die mit zunehmender Öffnung einsetzende Zylindereinströmung in Öffnungsrichtung bewegt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Impulsaufladung einer Kol­ benbrennkraftmaschine.

Ein wesentlicher Grund für die Aufladung von Brennkraftmaschinen ist, daß eine vorgege­ bene Leistung oder ein vorgegebenes Drehmoment mit einer kleineren Maschine erzeugt werden kann, was Gewichts-, Bauraum- und Verbrauchsvorteile mit sich bringt. Ein weite­ rer Vorteil liegt darin, daß die Aufladung einen zusätzlichen Parameter zur Beeinflussung der Ladungsaufbereitung und des Verbrennungsablaufes bildet, wodurch der thermodyna­ mische Verbrennungswirkungsgrad und/oder der Schadstoffgehalt im Abgas vorteilhaft be­ einflußt werden kann.

In die Praxis eingeführt wurden bisher die Abgasturboaufladung und die Aufladung mittels mechanischer, von der Kurbelwelle angetriebener Lader. Immer wieder versucht wurde die sogenannte Impulsaufladung, bei der der Einlaßkanal mittels eines Bauteils stromoberhalb des Einlaßventils zeitweilig verschlossen wird, so daß sich beim Ansaughub des Kolbens und offenem Einlaßventil stromab des Bauteils Unterdruck einstellt. Wenn das Bauteil bei vorhandenem Unterdruck in seine Öffnungsstellung bewegt wird, beschleunigt der Unter­ druck die freigegebene Ladungssäule, die mit hohem Impuls in den Brennraum einströmt und dort eine größere Füllung bewirkt. Als Bauteile, mit denen der Einlaßkanal zeitweilig verschlossen wird, wurden bisher Walzendrehschieber, linear bewegliche Schieber, und ähnliches verwendet, die allesamt zu ihrem Antrieb auf Fremdkraft angewiesen sind und ein verhältnismäßig langes Zeitfenster für die vollständige Öffnung des Einlaßkanals benö­ tigen, was dem Wirkungsgrad der Impulsaufladung nachteilig beeinflußt.

Der Erfindung liegt die Erfindung zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Im­ pulsaufladung einer Kolbenbrennkraftmaschine anzugeben, mit dem bzw. der bei einfacher Durchführbarkeit und geringem Energieverbrauch eine hoch wirksame Impulsaufladung er­ zielt wird.

Der das Verfahren betreffende Teil der Erfindungsaufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Erfindungsgemäß wird die Energie der zu steuernden Strömung selbst für die Bewegung des Bauteil in seine den Querschnitt freigebende Stellung verwendet. Dadurch kann die Be­ wegung des Bauteils einerseits sehr rasch erfolgen und andererseits ist nur eine sehr gerin­ ge zusätzliche Fremdenergie erforderlich. Durch beide Maßnahmen steigt die Wirksamkeit der Impulsaufladung.

Mit den Merkmalen der Ansprüche 2 bis 4 wird das erimdungsgemäße Verfahren in vorteil­ hafter Weise weitergebildet.

Der Anspruch 5 ist auf den grundsätzlichen Aufbau einer erfindungsgemäßen Vorrichtung gerichtet.

Mit der Klappe gemäß dem Anspruch 5 läßt sich der Querschnitt des Ladungswechselka­ nals außerordentlich rasch öffnen, so daß der vor der Öffnung herrschende Unterdruck wirksam in Ladungsimpuls umgesetzt werden kann. Der große Querschnitt, der mittels ei­ ner Klappe plötzlich freigebbar ist, sorgt für geringe Strömungsverluste. Dadurch, daß die Klappe in Schließstellung unmittelbar an zugehörigen Polflächen eines Elektromagneten an­ liegt, ist sie sicher und den Ladungswechselkanal dichtend gehalten, wobei infolge der in Schließrichtung wirkenden, elastischen Vorspannung der Klappe der Elektromagnet zum sicheren Halten der Klappe nur mit geringer Energie beaufschlagt werden muß.

Die Vorrichtung gemäß dem Anspruch 5 wird mit den Unteransprüchen 6 bis 13 in vorteil­ hafter Weise weitergebildet.

Die Erfindung eignet sich sowohl für Einlaßkanäle als auch für Auslaßkanäle von Kolben­ brennkraftmaschinen, die als Otto-Motoren oder Diesel-Motoren ausgebildet sein können und in Zweitakt- oder Viertaktverfahren oder sonstwie arbeiten. Die Gemischaufbereitung kann durch Saugrohreinspritzung, Direkteinspritzung oder sonstwie erfolgen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.

Es stellen dar:

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Zylinders einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einigen Bauteilen des Einlaßsystems und

Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Teil eines Schwingrohres,

Fig. 3 funktionswesentliche Teile der Fig. 2 in ähnlicher Ansicht und etwas abgeänderte Ausführungsform und

Fig. 4 eine Aufsicht auf ein Ansaugbauteil.

Gemäß Fig. 1 weist eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mehrere Zylinder 2 auf, in denen je ein Kolben 4 arbeitet, der über ein Pleuel 6 mit einer Kurbelwelle 8 verbunden ist.

Die Frischluftzufuhr zu dem Zylinder 2 erfolgt durch ein Luftfilter 10 hindurch, das über eine Anschlußleitung 12 mit einem Luftsammler 14 verbunden ist, von dem aus einzelne Schwingrohre 16 in den Brennraum 18 der Zylinder 2 führen. In der Mündung des Schwingrohrs 16 in den Brennraum 18 ist ein Einlaßventil 20 angeordnet. In der Öffnung des Brennraums 18 in einen Auslaßkanal 22 hinein ist ein Auslaßventil 24 angeordnet.

Die Wirkungsweisen solcher Brennkraftmaschinen einschließlich der Gemischaufbereitung usw. ist an sich bekannt und wird daher nicht im einzelnen erläutert. Bei der dargestellten Ausführungsform des Einlaßsystems ist die Länge der Schwingrohre 16 gezielt auf einen bestimmten Drehzahlbereich abgestimmt, in dem eine besonders gute Füllung erzielt wird. Die Länge der Schwingrohre 16 kann durch geeignete Saugrohrgestaltung veränderbar oder umschaltbar sein.

Erfindungsgemäß ist das Schwingrohr 16 mit einer insgesamt mit 26 bezeichneten Vorrich­ tung zur Impulsaufladung versehen, die anhand Fig. 2 genauer beschrieben wird.

Gemäß Fig. 2 ist das Schwingrohr 16 mit einer lavaldüsenartigen Verengung 28 ausgebil­ det, so daß sich der Durchströmungsquerschnitt des Schwingrohrs in einem Bereich 30 verengt und in einem Bereich 32 erweitert. Nach Art der Lavaldüse ist der Durchströ­ mungsquerschnitt stromab der Verengung 28 größer als stromoberhalb der Verengung.

Die Innenseite der Wand des Schwingrohrs 16 ist in dem sich verengenden Bereich 60 mit sich diametral gegenüberliegenden Ausnehmungen 34 ausgebildet, in denen Magnetkerne 36 mit jeweils einer Spule 38 aufgenommen sind.

Weiter ist in jeder der Ausnehmungen 34 in sich diametral gegenüberliegender Weise am stromaufwärtigen Ende der Ausnehmung 34 ein Lagerzapfen 40 angebracht, an dem eine Klappe 42 gelagert ist.

Unmittelbar stromoberhalb der Lagerzapfen 40 sind in entsprechende Aussparungen 44 der Ausnehmungen 34 Rahmenteile 46 und 48 eingesetzt, deren äußere Schenkel in der Wan­ dung des Schwingrohrs 16 aufgenommen sind und deren innere Schenkel in einem Steg 50 zusammenlaufen, der das Schwingrohr durchquert und mit stromlinienartigen Profil ausge­ bildet ist, so daß er für eine gemäß Fig. 2 von rechts nach links erfolgende Einlaßströ­ mung einen geringen Widerstand bietet.

In jedes der Rahmenteile 46 und 48, die vorteilhafterweise aus weichmagnetischem Werk­ stoff bestehen, ist eine Magnetspule 52 bzw. 54 integriert, so daß insgesamt zwei Portal­ magnete gebildet sind, die den Strömungsquerschnitt des Schwingrohrs 16 bzw. des Einlaßkanals bilden.

Die Klappen sind als dünne Weicheisenbleche ausgebildet, die in sich derart verformbar sind, daß sie im Schließzustand (gestrichelt eingezeichnet) in dichtender Anlage an den durch die Rahmenteile 46 und 48 gebildeten Polflächen der Magnetspulen 52 und 54 anliegen. Dadurch werden große Haltekräfte erzeugt und wird der Raum gemäß Fig. 2 links von den Klappen 42 zuverlässig gegenüber dem Raum rechts der Klappen abge­ dichtet.

Die Klappen 42 werden von nicht dargestellten Torsionsfedern oder Schließfedern in die Schließstellung vorgespannt, die sich jeweils an der Wand des Saugrohrs und einer Klappe abstützen und beispielsweise den Lagerzapfen umfassen.

Die Funktion der beschriebenen Anordnung ist wie folgt:

Es sei angenommen, das Einlaßventil 20 ist zu und im Schwingrohr 16 ist keine Strömung in Richtung des Einlaßventils 20 vorhanden. Die Klappen 42 werden dann von den nicht dargestellten Schließfedern in Anlage an die Portalmagnete 46, 52 bzw. 48, 54 gedrängt und bei deren Strombeaufschlagung in dichtender Anlage gehalten, wobei die Klappen un­ mittelbar als Magnetanker wirken.

Wenn bei einem Saughub nun das Einlaßventil 20 geöffnet wird, entsteht in dem Bereich des Schwingrohrs 16 stromab der geschlossenen Klappen ein zunehmender Unterdruck. Je nach erwünschter Aufladung oder sonstigen erwünschten thermodynamischen Parametern wird der Strom durch die Magnetspulen 52 und 54 abgeschaltet, so daß die Klappen 42 sich infolge des an ihnen angreifenden Unterdrucks und von der einsetzenden Einströmung mitgenommen schlagartig in Öffnungsrichtung bewegen. Dabei werden die weichmagneti­ schen Klappen von dem Magnetfeld der inzwischen strombeaufschlagten Öffnungsspulen 38 erfaßt und in Anlage an die Magnetkerne 36 gezogen, so daß die Klappen zuverlässig geöffnet bleiben und keinerlei Strömungshindernis der Einströmung bilden. Die Einströ­ mung wird infolge des sich abbauenden Unterdrucks stark beschleunigt, und bewirkt infolge des hohen Impulses eine Aufladung im Brennraum 18. Wird das Einlaßventil 20 dann für den Kompressionshub geschlossen, so wird die Strombeaufschlagung der Öffnungsspulen 38 beendet und die Klappen 42 bewegen sich unter dem Einfluß der Schließfedern unter Verschwenken in Richtung der Pfeile s in Schließrichtung, so daß der Zyklus erneut begin­ nen kann.

Wenn keine Aufladung erwünscht ist, werden die Klappen vorteilhafterweise dauerhaft von den strombeaufschlagten Öffnungsspulen 38 in Öffnungsstellung gehalten, so daß sie keiner­ lei Strömungswiderstand bilden. Alternativ können die Öffnungsspulen auch ohne Strom­ beaufschlagung bleiben, so daß die Klappen eine Rückströmung verhindern und sich infol­ ge der Einströmung jeweils in die Öffnungsstellung bewegen.

Aus Gründen einer geringen Bewegungsamplitude der Klappen ist es günstig, die Klappen in Richtung der Lagerzapfen 40 deutlich größer auszubilden als in ihrer in Fig. 2 sichtba­ ren Erstreckung quer zu den Lagerzapfen. Die Rahmenteile 46 und 48 bilden dann, gese­ hen gemäß Fig. 2 von rechts, eine Brille, die relativ flach und breit ist.

Das elektronische Steuergerät zur Ansteuerung und Strombeaufschlagung der Magnetspulen sowie die dafür erforderliche Sensorik ist nicht dargestellt. Das Steuergerät kann mit ei­ nem Motorsteuergerät zusammengefaßt sein oder als eigenes Steuergerät ausgebildet sein.

Die Ansteuerung der Klappen 42 erfolgt vorteilhafterweise derart, daß in bestimmten Last­ zuständen des Motors, beispielsweise bei niedrigen Drehzahlen die Klappen 42 am Ende eines Ansaughubs bereits schließen, bevor das Einlaßventil schließt. Damit kann eine Rückströmung der Frischladung durch das Schwingrohr 16 zuverlässig verhindert werden.

Das Saugrohr gemäß Fig. 2 kann derart ausgebildet sein, daß der freie Abströmquerschnitt (linkes Ende gemäß Fig. 2) größer ist als der freie Einströmquerschnitt (rechtes Ende ge­ mäß Fig. 2).

Fig. 3 zeigt funktionswesentliche Teile der Fig. 2 bei einer etwas abgeänderten Ausfüh­ rungsform, bei der der Steg 50 gegenüber den Lagerzapfen 40 nicht in Richtung des Ein­ laßventils versetzt ist.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 sind die Klappen 42 als einfache dünne Blechteile beispielsweise aus Weicheisen bzw. magnetisch gut leitendem Material gefertigt, und zur ihrer Lagerung direkt um die Lagerzapfen 40 herum gebogen.

Die um die Durchströmöffnungen 56 und 58 des Schwingrohrs 16 (Fig. 2) herumlaufenden und die Durchströmöffnungen definierenden Rahmenteile 46 und 48 sind im Querschnitt U-förmig mit jeweils einen inneren umlaufenden Schenkel 60 bzw. 62 und einem äußeren umlaufenden Schenkel 64 bzw. 66. In dem Zwischenraum zwischen den Schenkeln ist je­ weils die Magnetspule 52 bzw. 54 angeordnet.

Wie ersichtlich, ist der äußere Schenkel 64 bzw. 66 etwas kürzer als der innere Schenkel 60 bzw. 62, so daß bei in dichtender Anlage an den Rahmenteilen 46 bzw. 48 befindlichen Klappen 42 ein umlaufender Luftspalt 68 bzw. 70 verbleibt. Der Luftspalt 68 bzw. 70 ist in doppelter Hinsicht von Vorteil. Zum einen verkürzt er die sogenannte Klebzeit, die vom Abschalten des Stroms durch die Spulen 52 bzw. 54 bis zum Freigeben der Klappen 42 durch das Absenken der magnetischen Haltekraft vergeht. Die Präzision, mit der die Öff­ nung der Klappen gesteuert werden kann, ist somit verbessert. Zum zweiten kommt den Luftspalten beim Schließen der Klappen eine gewisse Dämpfungsfunktion zu, da vor dem Auftreffen der Klappen auf die Polflächen bzw. Stirnflächen der inneren Schenkel 60 bzw. 62 Luft aus dem Raum über den Spulen durch den Spaltraum hindurch verdrängt werden muß.

Ein weiterer Vorteil der ungleich langen Ausbildung der Schenkel liegt darin, daß die dichtende Anlage zwischen den in sich verformbaren, aus dünnem Blech bestehenden Klap­ pen und den Polflächen der inneren Schenkel 60 bzw. 62 verbessert ist.

In Fig. 3 ist die obere Klappe 42 gestrichelt in der Stellung eingezeichnet, die sie kurz vor dem Erreichen der vollen Öffnungsstellung hat, in der die untere Klappe 42 gestrichelt ein­ gezeichnet ist. Wie anhand der oberen Klappe 42 ersichtlich, muß die Klappe 42, bevor sie in Anlage an den Öffnungsmagneten gelangt, Luft aus dem zwischen ihr und dem Magnet­ kern 36 bestehenden Spaltraum 72 verdrängen, wodurch der Anschlag der Klappe 42 an dem Öffnungsmagneten gedämpft wird.

Fig. 4 zeigt schematisch eine Ansicht von links auf die Anordnung der Fig. 3 bei abge­ nommenen Klappen 42, wobei an das dargestellte Bauteil 80, das sich beispielsweise längs einer Zylinderreihe erstreckt, mehrere Saugrohre anschließbar sind. In der Ansicht der Fig. 1 könnte die dort mit 26 bezeichnete Vorrichtung die eine Seitenansicht des Bauteils 80 sein, das in die Schwingrohre 16 eingefügt ist.

Deutlich sichtbar sind die Durchströmöffnungen 56 und 58 jedes Schwingrohrs, um die herum die Rahmenteile 46 und 48 umlaufen, deren einander zugewandte Schenkel zu den Stegen 50 zusammengefaßt sind. Jeweils oberhalb und unterhalb der Rahmenteile ist ein Lagerzapfen 40 angedeutet, an dem jeweils eine Klappe 42 (in Fig. 4 nicht dargestellt) gelagert ist.

Die Anordnung ist vorteilhafterweise insgesamt derart, daß bezogen auf die Gesamtlänge der Schwingrohre 16 (Fig. 1), d. h. den Abstand zwischen dem Einlaßventil und der Mün­ dung des Schwingrohrs in den Luftsammler, der Abstand zwischen den Klappen und dem Einlaßventil im Bereich zwischen 15 und 40% der Gesamtlänge liegt. Die einlaßventilseiti­ gen Enden der Klappen (linke Enden gemäß Fig. 2) befinden sich vorteilhafterweise deut­ lich vor der engsten Stelle der Verengung 48, um sicherzustellen, daß im geöffneten Zu­ stand der Klappen keine Strömungsstörungen auftreten.

Es versteht sich, daß die geschilderte Anordnung in vielfältiger Weise abgeändert werden kann. Die Ausbildung des Saugrohrs mit der lavaldüsenartigen Verengung ist nicht zwin­ gend. Anstelle von zwei Klappen kann auch mit einer Klappe oder kann mit mehreren, in Umfangsrichtung verteilten Klappen, gearbeitet werden usw.. Es können auch andere Aus­ gangssysteme als das der Fig. 1 verwendet werden, wobei das System der Fig. 1 beson­ ders einfach ist.

Mit der Erfindung werden zahlreiche Vorteile erzielt:

Durch die schlagartige Öffnung der Klappen 42 wird sehr plötzlich der volle Strömungs­ querschnitt des Schwingrohrs bzw. Einlaßkanal freigegeben, wodurch infolge des Unter­ drucks die Einströmung mit hohem Impuls sehr wirksam erfolgt. Die erreichte Aufladung bzw. Zylinderfüllung ist unabhängig von der Drehzahl des Motors, d. h. steht spontan auch bei sehr geringen Drehzahlen zur Verfügung. Der Zeitpunkt, zu dem sich die Klappen 42 öffnen, kann in Anpassung an die jeweiligen geometrischen Verhältnisse, die Drehzahl usw. derart gewählt werden, daß eine maximale Zylinderfüllung erzielt wird.

Dadurch, daß die Klappen unmittelbar die Magnetanker bilden und der bzw. die Strö­ mungsquerschnitte durch die Portalmagnete gebildet sind, sind nur geringe elektrische Leistungen erforderlich, um die Klappen zuverlässig und in dichtender Anlage zu halten.

Die Öffnungsspulen 38 mit den zugehörigen Magnetkernen 36 sind vorteilhafterweise der­ art ausgebildet, daß ihre Magnetfelder in das Innere des Schwingrohrs 16 hineinreichen, so daß die sich öffnenden Klappen, die auch für diese Magneten einen Magnetanker bil­ den, zuverlässig gefangen bzw. in Öffnungsstellung gehalten werden.

Die Energie der zu steuernden Einlaßströmung wird unmittelbar auch zur Öffnung der Klappen verwendet, so daß keine weitere Fremdenergie erforderlich ist und die Öffnung sehr rasch erfolgt. Die zum Schließen erforderliche Energie wird beim Öffnen der Einlaß­ strömung entnommen und in den Schließfedern gespeichert. Der Aufschlag der Klappen auf die Polflächen der Magneten kann unter Nutzung der kompressiblen Eigenschaften der einströmenden Luft gedämpft werden, was Geräusche vermindert und die Dauerhaltbarkeit verbessert.

An die Lagerung der Klappen sind keine hohen Anforderungen gestellt; im Gegenteil kann diese Lagerung verhältnismäßig weich oder mit Spiel erfolgen, damit keine geometrische Überbestimmung vorhanden ist und sich die Klappen bei ihrer Anlage an die Polflächen der Magnete ggf. nur wenig verformen.

Die Erfindung wurde anhand eines besonders vorteilhaften Beispiels beschrieben. Die Klappen könnten auch pneumatisch, elektrisch, hydraulisch oder sonstwie betätigt werden und in anderer Weise und aus anderen Werkstoffen ausgebildet sein.

Die Erfindung kann für alle Arten von Motoren eingesetzt werden, unabhängig davon, ob mehrere Einlaß- und Auslaßventile je Zylinder vorgesehen sind, ob es sich um Otto- oder Diesel-Motoren, um Saug- oder aufgeladene Motoren um Ein- oder Mehrzylinder-Motoren usw. handelt.

Claims (13)

1. Verfahren zur Impulsaufladung einer Kolbenbrennkraftmaschine, bei dem der einer Strömung in einem Ladungswechselkanal zur Verfügung stehende Querschnitt bei offenem Ladungswechselventil und sich in einem Ansaughub befindlichen Kolben mittels eines Bau­ teils verschließbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Bauteils in seine den Querschnitt freigebende Stellung durch den sich stromabwärts des Bauteils ausbildenden Unterdruck und die mit zunehmender Öffnung des Ladungswechselventils einsetzende Strömung in den Zylinder erfolgt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil elastisch in Schließrichtung vorgespannt ist und in seiner den Ladungswechselkanal schließenden Stel­ lung durch Magnetkraft gehalten wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil in sei­ ner den Ladungswechselkanal öffnenden Stellung durch Magnetkraft gehalten wird.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil in vorbestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine in Schließstellung be­ wegt wird bevor das Ladungswechselventil geschlossen wird.

5. Vorrichtung zur Impulsaufladung einer Kolbenbrennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinder (2), in dem ein Kolben (4) arbeitet und in den ein Ladungswechselkanal (16) mündet, wobei in der Mündung ein Ladungswechselventil (20) arbeitet, enthaltend
ein in dem Ladungskanal beweglich angeordnetes Bauteil (42), mittels dessen der Strömungsquerschnitt des Ladungswechselkanals verschließbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Bauteil als eine Klappe (42) ausgebildet ist, die elastisch in Schließrichtung vor­ gespannt ist und einen Magnetanker bildet, der in Schließstellung an einer dem Ladungs­ wechselventil zugewandten Polfläche eines Elektromagneten (46, 52; 48, 54) anliegt, wo­ bei die Anordnung derart ist, daß die Klappe sich bei abgeschaltetem Elektromagneten und Unterdruck im zylinderseitigen Bereich des Ladungswechselkanals (16) durch den an ihr wirksamen Unterdruck und die mit zunehmender Öffnung einsetzende Zylindereinströmung in Öffnungsrichtung bewegt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (46, 52; 48, 54) als Portalmagnet mit ringartiger Polfläche und die Klappe (42) als in sich nachgiebiges Blechteil aus Weicheisen ausgebildet ist, so daß die Klappe in Schließstellung dichtend an der umlaufenden Polfläche anliegt.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (42) in 0??ff­ nungsstellung von einem in die Wandung des Ladungswechselkanals (16) integrierten Fangmagneten (36, 38) gehalten ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß we­ nigstens zwei, an der Wandung des Ladungswechselkanals (16) angelenkte Klappen (42) vorgesehen sind, die mit zwei Portalmagneten (46, 52; 48, 54) zusammenwirken, deren in­ nere Schenkel an einem den Ladungswechselkanal (16) durchquerenden Steg (50) ausgebil­ det sind.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (50) mit strom­ linienartigem Profil ausgebildet ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladungs­ wechselkanal (16) mit einer lavaldüsenartigen Verengung (28) ausgebildet ist und die Klap­ pen (42) am stromaufwärtigen Beginn der Verengung an dem Ladungswechselkanal ange­ bracht sind, so daß sie in Öffnungsstellung einen Teil des sich verengenden Bereiches (30) des Ladungswechselkanals bilden.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (42) bezogen auf ihre Drehachse in radialer Richtung kleiner ist als in axialer Rich­ tung.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Polflächen der Elektromagnete und die zugehörigen Anlageflächen der Klappe derart aus­ gebildet sind, daß eine Anschlagdämpfung gebildet ist.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladungswechselkanal ein Schwingrohr (16) eines Einlaßsystems der Kolbenbrennkraftma­ schine ist.