DE19906888B4

DE19906888B4 - Torque converter with a friction device in the torsional vibration damper

Info

Publication number: DE19906888B4
Application number: DE1999106888
Authority: DE
Inventors: Manfred Dipl.-Ing. Zimmer
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1999-02-19
Filing date: 1999-02-19
Publication date: 2007-11-15
Anticipated expiration: 2019-02-20
Also published as: DE19906888A1

Abstract

Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung (5) und einem darin angeordneten Torsionsschwingungsdämpfer mit einem mit dem Wandlergehäuse (1) in Verbindung bringbaren Kolben (6) mit daran befestigtem Eingangsteil (9) und einem mit dem Turbinenrad (2) verbundenen Ausgangsteil (11), wobei zwischen dem Eingangsteil (9) und dem Ausgangsteil (11) mehrere über den Umfang verteilte Torsionsdämpferfedern (12) so angeordnet sind, daß eine begrenzte Relativverdrehung zwischen dem Eingangsteil (9) und dem Ausgangsteil (11) möglich ist und die Relativverdrehung durch mindestens ein Dämpfungselement (50) dämpfbar ist; das mittels Federkraft aktivierbar und mittels Fliehkraft deaktivierbar ist, um eine Schwingungsdämpfung nur bei niedrigen Drehzahlen zu realisieren, wobei das Dämpfungselement (50) eine hydraulische Drosselung aufweist. dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (50) aus einem am Kolben (6) angeordneten in Umfangsrichtung gebogenen Rohr (51, 51a) mit zwei beidseitig darin gleitend aufgenommenen, aus dem Rohr (51, 51a) herausgeführten, am Turbinenrad (2) angeordnete Dämpfkolben (56, 56a) und einem mittig im Rohr (51, 51a) angeordneten und...torque converter with a lock-up clutch (5) and a torsional vibration damper arranged therein one with the converter housing (1) connectable piston (6) with attached input part (9) and an output part (11) connected to the turbine wheel (2), wherein between the input part (9) and the output part (11) more over the Scope distributed torsion damper springs (12) are arranged so that a limited relative rotation between the input part (9) and the Output part (11) possible is and the relative rotation by at least one damping element (50) attenuable is; which can be activated by means of spring force and deactivated by means of centrifugal force is to a vibration damping only to realize at low speeds, wherein the damping element (50) has a hydraulic restriction. characterized, that the damping element (50) from a circumferentially bent tube arranged on the piston (6) (51, 51a) with two slidably received therein on both sides, off led out of the tube (51, 51a), on the turbine wheel (2) arranged damping piston (56, 56a) and a centrally in the tube (51, 51a) arranged and ...

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung und einem darin angeordneten Torsionsschwingungsdämpfer mit einem, mit dem Wandlergehäuse in Verbindung bringbaren Kolben mit daran befestigtem Eingangsteil und einem mit dem Turbinenrad verbundenen Ausgangsteil, wobei zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil mehrere über den Umfang verteilte Torsionsdämpferfedern so angeordnet sind, daß eine begrenzte Relativverdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil möglich ist, und die Relativverdrehung durch mindestens ein Reibelement dämpfbar ist, das mittels Federkraft aktivierbar und mittels Fliehkraft deaktivierbar ist, um eine Schwingungsdämpfung nur bei niedrigen Drehzahlen zu realisieren.The The invention relates to a torque converter with a lock-up clutch and a torsional vibration damper disposed therein one, with the converter housing connectable piston with attached input part and an output part connected to the turbine wheel, between the input part and the output part a plurality of circumferentially distributed Torsionsdämpferfedern are arranged so that a limited relative rotation between the input part and the output part possible is, and the relative rotation by at least one friction element steamed is that can be activated by means of spring force and deactivated by centrifugal force is to a vibration damping to realize only at low speeds.

Ein solcher Drehmomentwandler ist beispielsweise aus der DE 197 51 752 A1 bekannt. Dieser weist ein einen Teil eines Wandlergehäuses bildendes Pumpenrad sowie, innerhalb des Wandlergehäuses, ein Turbinenrad sowie eine Überbrückungskupplung mit einem Torsionsschwingungsdämpfer auf. Die Überbrückungskupplung verfügt über einen Kolben, der mit dem Wandlergehäuse in Verbindung bringbar ist, während der Torsionsschwingungsdämpfer mit einem an dem Kolben angebundenen Eingangsteil und mit einem mit dem Turbinenrad drehfesten Ausgangsteil versehen ist, die mittels mehrerer über den Umfang verteilter Torsionsdämpferfedern derart miteinander verbunden sind, dass eine begrenzte Relativverdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers und damit zwischen dem Kolben der Überbrückungskupplung und dem Turbinenrad möglich ist. Ergänzend ist mindestens ein Dämpfungselement vorgesehen, das mittels Federkraft aktivierbar und mittels Fliehkraft deaktivierbar ist, um eine Schwingungsdämpfung nur bei niedrigen Drehzahlen zu realisieren. Die Federkraft wird durch zwei Blattfedern aufgebracht, die an freien Enden mit für Bohrungen bestimmten Ventilklappen ausgebildet sind, wobei durch eine Ventilklappe ab einer bestimmten Drehzahl die zugeordnete Bohrung verschlossen wird, während die andere Ventilklappe ab einer ebenfalls bestimmten anderen Drehzahl die zugeordnete Bohrung freigibt. Entsprechend der Öffnung bzw. Schließung der einzelnen Bohrungen in Relation zueinander wird ein dem Ausgangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers zugeordnetes Reibelement des Dämpfungselementes mehr oder weniger stark gegen eine zugeordnete Fläche des Eingangsteils des Torsionsschwingungsdämpfers gepresst, und erzeugt dadurch eine der Dämpfung der Torsionsschwingung dienende Reibwirkung. Diese Reibwirkung ist bei niedrigen Drehzahlen höher als bei höheren Drehzahlen, und entfällt nahezu bei hohen Drehzahlen.Such a torque converter is for example from the DE 197 51 752 A1 known. This has a part of a converter housing forming impeller and, within the converter housing, a turbine wheel and a lock-up clutch with a torsional vibration damper. The lock-up clutch has a piston which is connectable to the converter housing, while the torsional vibration damper is provided with an input part connected to the piston and with an output part rotationally fixed to the turbine wheel, which are interconnected by means of a plurality of circumferentially distributed torsion damper springs, that a limited relative rotation between the input part and the output part of the torsional vibration damper and thus between the piston of the lock-up clutch and the turbine wheel is possible. In addition, at least one damping element is provided, which can be activated by means of spring force and deactivated by means of centrifugal force in order to realize a vibration damping only at low speeds. The spring force is applied by two leaf springs, which are formed at free ends with valve holes intended for drilling, wherein the associated bore is closed by a valve flap above a certain speed, while the other valve flap releases from a certain other speed also the associated bore. Corresponding to the opening or closing of the individual bores in relation to each other, a friction element of the damping element assigned to the output part of the torsional vibration damper is pressed more or less strongly against an associated surface of the input part of the torsional vibration damper, thereby generating a friction effect serving to damp the torsional vibration. This friction effect is higher at low speeds than at higher speeds, and is almost eliminated at high speeds.

Da auf der einen Seite des Kolbens ein Druckraum zur Beaufschlagung des Kolbens in Richtung zum Turbinenrad und an der anderen Seite des Kolbens der hydrodynamische Kreis zwischen Pumpen- und Turbinenrad wirksam ist, unterliegt die Wirkung des bekannten Dämpfungselementes nicht allein nur der Abstimmung der Ventilklappen, sondern darüber hinaus auch den Druckverhältnissen in Druckraum und hydrodynamischem Kreis. Es ist nicht auszuschließen, dass dies Einfluss auf die Drehzahlen nehmen könnte, bei welchen die Öffnung bzw. Schließung der einzelnen Bohrungen in Relation zueinander erfolgt. Eine derartige Beeinflussung dieser Schaltdrehzahlen ist nicht erwünscht.There on the one side of the piston a pressure chamber for admission of the piston towards the turbine wheel and on the other side of the piston the hydrodynamic circuit between pump and turbine wheel is effective, subject to the effect of the known damping element not only just the vote of the valve flaps, but beyond also the pressure conditions in pressure chamber and hydrodynamic circuit. It is not excluded that this could influence the speeds at which the opening or closure the individual holes in relation to each other. Such Influencing these switching speeds is not desirable.

Ein weiterer Drehmomentwandler ist aus der DE 30 29 860 A1 bekannt. Als Dämpfungselement ist im Bereich radial innerhalb der Torsionsdämpferfedern eine Reibeinrichtung vorgesehen. Zur Dämpfung der Relativbewegung zwischen Turbinenrad und Kolben wird eine Reibscheibe, die drehfest mit der Turbinenradnabe verbunden ist, von einer Feder axial gegen die Innenseite des Kolbens gepreßt. Die Feder ist mit dem Kolben vernietet. Die Reibscheibe ist im Bereich des Niets mit Langlöchern versehen, so daß eine relative Drehbewegung möglich ist. Die Reibscheibe ist beidseitig mit Reibbelägen versehen, so daß bei eingeschalteter Überbrückungskupplung Relativverdrehungen zwischen dem Turbinenrad und dem Kolben gedämpft werden.Another torque converter is out of the DE 30 29 860 A1 known. As a damping element, a friction device is provided in the region radially within the torsion damper springs. To dampen the relative movement between the turbine wheel and the piston, a friction disk, which is non-rotatably connected to the turbine wheel hub, is pressed by a spring axially against the inside of the piston. The spring is riveted to the piston. The friction disc is provided with slots in the region of the rivet, so that a relative rotational movement is possible. The friction disc is provided on both sides with friction linings, so that when the lock-up clutch relative rotations between the turbine wheel and the piston are damped.

Da die Dämpfung permanent vorhanden ist, kann eine optimale Einstellung nicht erfolgen. Die gerade im unterkritischen (niedrigen) Drehzahlbereich auftretenden Torsionsschwingungen können zwar gedämpft werden, im überkritischen (hohen) Drehzahlbereich ist die Dämpfung aber unerwünscht, da sie die Qualität der Schwingungsentkopplung herabsetzt.There the damping permanent, an optimal setting can not be made. The just occurring in the subcritical (low) speed range Torsional vibrations can although steamed be, in the supercritical (high) speed range, the damping is undesirable because it the quality reduces the vibration decoupling.

Aus der EP 082 595 A1 ist eine Überbrückungskupplung mit einem Reibelement bekannt, das infolge von Fliehkrafteinwirkung auf seinen Reibsitz gepreßt wird, so daß die Dämpfungswirkung mit zunehmender Drehzahl des Wandlers steigt.From the EP 082 595 A1 is a lock-up clutch with a friction known, which is pressed due to centrifugal force on its friction fit, so that the damping effect increases with increasing speed of the converter.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die unbefriedigende Dämpfwirkung der beschriebenen Torsionsdämpfer in der Überbrückungskupplung eines Drehmomentwandlers zu verbessern.Of the Invention is based on the object, the unsatisfactory damping effect the described torsion damper in the lockup clutch of a Torque converter to improve.

Zur 1. Lösung der Aufgabe zeichnet sich ein gattungsgemäßer Drehmomentwandler dadurch aus, daß das Dämpfungselement eine hydraulische Drossel aufweist. Da eine hydraulische Dämpfung im wesentlichen verschleißfrei arbeitet, ist eine wirksame Schwingungsdämpfung über die gesamte Lebensdauer des Drehmomentwandlers gewährleistet.to 1st solution The task is characterized by a generic torque converter from that that damping element having a hydraulic throttle. As a hydraulic damping in essentially wear-free working, is an effective vibration damping over the entire life ensured by the torque converter.

Vorzugsweise besteht das Dämpfungselement aus einem am Kolben angeordneten, in Umfangsrichtung gebogenen Rohrstück oder zwei zusammengesetzten Rohrstücken mit zwei darin beidseitig gleitend aufgenommenen, aus dem Rohr herausgeführten und am Turbinenrad angeordnete Dämpfungskolben, und einem mittig im Rohr angeordneten und radial aus diesem herausgeführten Drosselement, wobei das Rohr mit einem Hydraulikfluid gefüllt ist.Preferably, the damping element consists ment arranged on the piston, bent in the circumferential direction pipe piece or two composite pipe sections with two slidably received on both sides, led out of the tube and arranged on the turbine damping piston, and arranged centrally in the tube and radially out of this led out throttling element, wherein the tube with a Hydraulic fluid is filled.

Wenn das Drosselelement mindestens eine Ausnehmung aufweist, deren Wirkdurchmesser innerhalb des Rohres variabel ist, kann die Dämpfung über die Fliehkraft eingestellt werden. Vorzugsweise ist die Ausnehmung schlitzförmig ausgebildet.If the throttle element has at least one recess whose effective diameter Within the tube is variable, the damping can be adjusted by the centrifugal force become. Preferably, the recess is slit-shaped.

Wenn der aus dem Rohr herausgeführte Teil des Drosselelements eine wesentlich höhere Masse aufweist, als der im Rohr angeordnete Teil, wird die Fliehkraftwirkung auf das Drosselelement erhöht. Je größer die Masse ist, umso niedriger muß die Drehzahl des Wandlers sein, um die Dämpfung auszuschalten.If the led out of the pipe Part of the throttle element has a much higher mass than the Located in the pipe part, the centrifugal force on the throttle element elevated. The bigger the Mass is, the lower the must Speed of the converter to turn off the damping.

Die Dämpfkolben sind vorzugsweise über Winkel mit dem Turbinenrad verbunden.The damping piston are preferably over angles connected to the turbine wheel.

Das Drosselelement ist vorzugsweise von einer Druckfeder nach radial innen belastet.The Throttling element is preferably radially from a compression spring loaded inside.

Das Dämpfungselement kann eine Mehrzahl Reibelemente oder Drosseln aufweisen.The damping element may have a plurality of friction elements or throttles.

Wenn ein Reibelement schwenkbar an einem schwenkbar am Kolben oder an der Turbine angelenkten Hebel befestigt ist, und der Hebel an dem dem Reibelement abgewandten Ende ein Masseelement aufweist, kann das Reibelement radial außen an der Turbine oder dem Kolben wirken. Die bei steigender Drehzahl nach radial außen wandernde Masse schwenkt den Hebel nach radial innen, so daß das Reibelement von seinem Sitz abhebt.If a friction element pivotally mounted on a pivotally mounted on the piston or on the turbine hinged lever is attached, and the lever on the Having the friction element facing away from a mass element, the Friction radially outward the turbine or the piston act. The with increasing speed radially outward migratory mass pivots the lever radially inward, so that the friction element takes off from his seat.

Wenn der Hebel am Kolben angelenkt ist, wird das Reibelement vorzugsweise radial innen an einem Abdeckblech des Torsionsschwingungsdämpfers angelegt.If the lever is articulated on the piston, the friction element is preferably applied radially on the inside of a cover plate of the torsional vibration damper.

Mit Hilfe einer Zeichnung sollen Ausführungsbeispiele der Erfindung nachfolgend erläutert werden. Es zeigt:With Help a drawing to embodiments of the invention will be explained below. It shows:

1 – einen Drehmomentwandler mit einer ersten Ausführungsform eines Dämpfungselements im Halbschnitt zur Darstellung des Standes der Technik; 1 - A torque converter with a first embodiment of a damping element in half-section to illustrate the prior art;

1a – eine Einzelheit aus 1; 1a - a detail 1 ;

1b – den Schnitt entlang der Linie Ib-Ib nach 1; 1b - The section along the line Ib-Ib after 1 ;

1c – die Draufsicht gemäß Sichtpfeil Ic nach 1; 1c - The top view according to visual arrow Ic after 1 ;

2 – einen Drehmomentwandler mit einer zweiten Ausführungsform eines Dämpfungselements im Halbschnitt; 2 - A torque converter with a second embodiment of a damping element in half section;

2a – eine Einzelheit aus 2 in Teildarstellung; 2a - a detail 2 in partial view;

2b – den Schnitt entlang der Linie A-A nach 2a; 2 B - the section along the line AA after 2a ;

3 – einen Drehmomentwandler mit einer dritten Ausführungsform eines Dämpfungselements im Halbschnitt; 3 - A torque converter with a third embodiment of a damping element in half section;

3a – den Schnitt entlang der Linie IIIa-IIIa nach 3; 3a - the section along the line IIIa-IIIa after 3 ;

3b – eine Einzelheit aus 3 in Teildarstellung; 3b - a detail 3 in partial view;

3c – eine vergrößerte Teildarstellung aus 3; 3c - An enlarged partial view 3 ;

3d – die Draufsicht auf die Einzelheit gemäß Sichtpfeil IIId nach 3b. 3d - The top view of the detail according to arrow IIId after 3b ,

Der Aufbau eines Drehmomentwandlers ist hinreichend bekannt, so daß hierauf nachfolgend nicht näher eingegangen werden soll. Er besteht im wesentlichen aus dem um eine Achse 4 drehbar angeordneten Wandlergehäuse 1, dem Turbinenrad 2, dem Pumpenrad 3 und der Überbrückungskupplung 5. Die Überbrückungskupplung 5 wird gebildet durch einen Kolben 6, der drehbar und axial verschieblich auf einer Nabe 7 gelagert ist. Über einen Niet 8 ist ein Eingangsteil 9 mit dem Kolben 6 verbunden. Ein Ausgangsteil 11 ist fest mit dem Pumpenrad 2 verbunden. Radial außen ist am Kolben 6 ein Reibbelag 10 angeordnet. Bei einer axialen Verschiebung des Kolbens 6 gelangt der Reibbelag 10 zur Anlage am Wandlergehäuse 1, wodurch eine unmittelbare Drehmomentübertragung vom Wandlergehäuse 1 auf das Turbinenrad 2 erfolgt. In hier nicht näher dargestellten Fenstern des Ausgangsteiles 11 (Deckblech) sind über den Umfang verteilt Torsionsdämpferfedern 12 eingelegt. Die als Eingangsteil 9 dienende Nabenscheibe ist in axialer Richtung mit einer Mehrzahl von axialen Abwinklungen 9a versehen. Diese Abwinklungen 9a liegen an einem Ende der Torsionsdämpferfedern 12 an und dienen als Ansteuerkante. Am anderen Ende der Torsionsdämpferfedern 12 liegen Abwinklungen des Abdeckblechs 11 an. Die Torsionsdämpferfedern 12 lassen eine Relativbewegung zwischen dem Kolben 6 und dem Turbinenrad 2 über einen vorbestimmten Winkelbereich zu, wenn der Reibbelag 10 zur Anlage am Wandlergehäuse 1 gelangt ist. Zur Dämpfung der Torsionsschwingungen ist zwischen dem Turbinenrad 2 und dem Kolben 6 ein Dämpfungselement 20 vorgesehen, wie es im Hinblick auf seine prinzipielle Funktionsweise aus dem Stand der Technik bekannt ist. Allerdings kann sich das Dämpfungselement 20 durch seine konstruktive Detailausführung, wie sie in 1a bis 1c gezeigt ist, noch von bekannten Lösungen unterscheiden.The structure of a torque converter is well known, so that it will not be discussed in detail below. It consists essentially of that about an axis 4 rotatably arranged converter housing 1 , the turbine wheel 2 , the impeller 3 and the lock-up clutch 5 , The lockup clutch 5 is formed by a piston 6 that is rotatable and axially displaceable on a hub 7 is stored. About a rivet 8th is an entrance part 9 with the piston 6 connected. An exit part 11 is fixed to the impeller 2 connected. Radial outside is on the piston 6 a friction lining 10 arranged. At an axial displacement of the piston 6 arrives the friction lining 10 for contact with the converter housing 1 , whereby a direct torque transmission from the converter housing 1 on the turbine wheel 2 he follows. In not shown windows of the starting part 11 (Cover plate) are distributed over the circumference torsion damper springs 12 inserted. The as input part 9 serving hub disc is in the axial direction with a plurality of axial bends 9a Mistake. These bends 9a lie at one end of the torsion damper springs 12 and serve as a driving edge. At the other end of the torsion damper springs 12 are bends of the cover plate 11 at. The torsion damper springs 12 let a relative movement between the piston 6 and the turbine wheel 2 over a predetermined angular range when the friction lining 10 for contact with the converter housing 1 has arrived. To dampen the torsional vibrations is between the turbine wheel 2 and the piston 6 a damping element 20 provided, as it is known in terms of its basic operation from the prior art. However, the damping element can 20 through its constructive detailing, as in 1a to 1c is still different from known solutions.

Das Dämpfungselement 20 besteht aus mindestens einem Reibelement 21, das über eine als Blattfeder ausgebildete Druckfeder 22 auf eine radiale innere Fläche am Kolben 6 gepreßt wird. Über einen Winkel 23, mit dem die Blattfeder 22 vernietet ist, ist das Dämpfungselement 20 am Turbinenrad 2 befestigt, beispielsweise angeschweißt. Über den Umfang verteilt können eine Mehrzahl Dämpfungselemente 20 vorgesehen sein. Das Reibelement 21 ist in bezug zur Blattfeder 22 konvex gewölbt und dem Umfang am Kolben 6 angepaßt. Die Enden des Reibelements 21 sind nach radial außen abgewinkelt und mit Ausnehmungen 21' versehen, in die die Blattfeder 22 mit entsprechenden Zapfen 22' eingehängt werden kann. Die maximale Dämpfungskraft wird durch die Anpreßkraft der Blattfeder 22 und die Auswahl der Reibpartner bestimmt. Ist die Überbrückungskupplung 5 zugeschaltet, wandert das Reibelement 21 infolge der Fliehkraft nach radial außen und hebt gegen die Vorspannkraft der Blattfeder 22 von seinem Sitz ab, wenn die Eigenfrequenz des Antriebsstrangs überschritten wird, weil infolge der fehlenden Geräusche dann keine Dämpfung mehr notwendig ist.The damping element 20 consists of at least one friction element 21 , which has a spring formed as a leaf spring 22 on a radial inner surface on the piston 6 is pressed. About an angle 23 with which the leaf spring 22 is riveted, is the damping element 20 at the turbine wheel 2 attached, for example, welded. Distributed over the circumference, a plurality of damping elements 20 be provided. The friction element 21 is relative to the leaf spring 22 convex and the circumference on the piston 6 customized. The ends of the friction element 21 are angled radially outward and with recesses 21 ' provided in which the leaf spring 22 with corresponding pins 22 ' can be hung. The maximum damping force is determined by the contact pressure of the leaf spring 22 and the choice of friction partners determined. Is the lockup clutch 5 switched on, the friction element moves 21 due to the centrifugal force radially outward and raises against the biasing force of the leaf spring 22 from its seat, when the natural frequency of the drive train is exceeded, because then due to the lack of noise no damping is necessary.

2 zeigt die Anordnung einer weiteren Ausführungsform eines Dämpfungselements 40. Das Reibsegment 41 ist fest mit dem nach radial außen abgewinkelten Ende eines Hebels 43 vernietet. Der Hebel 43 ist über ein Gelenk 45 am Kolben 6 schwenkbar angelenkt. Am anderen Ende des Hebels 43 ist ein Masseelement 44 vorgesehen. Über eine Blattfeder 42, die sich mit ihrem einen Ende am Kolben 6 und mit ihrem anderen Ende am Reibsegment 41 abstützt, wird das Reibsegment 41 gegen eine radial innere Außenseite gepreßt. Mit steigender Drehzahl wandert das Masseelement 44 nach radial außen in Richtung des Deckblechs 11 (vgl. 3a) und der Hebel 43 verschwenkt sich so, daß das Reibsegment 41 gegen die Kraft der Blattfeder 42 von der Außenseite 11' abgehoben wird. Auch bei dieser Ausführungsform sind über den Umfang verteilt eine Mehrzahl von Reibsegmenten 41 vorgesehen. 2 shows the arrangement of another embodiment of a damping element 40 , The friction segment 41 is fixed to the radially outwardly angled end of a lever 43 riveted. The lever 43 is about a joint 45 on the piston 6 hinged pivotally. At the other end of the lever 43 is a mass element 44 intended. About a leaf spring 42 , with one end on the piston 6 and with its other end on the friction segment 41 is supported, the friction segment 41 pressed against a radially inner outside. As the speed increases, the mass element moves 44 radially outward in the direction of the cover plate 11 (see. 3a ) and the lever 43 pivots so that the friction segment 41 against the force of the leaf spring 42 from the outside 11 ' is lifted. Also in this embodiment, a plurality of friction segments are distributed over the circumference 41 intended.

3 zeigt die Anordnung eines hydraulischen Dämpfungselements 50 in einem Drehmomentwandler, dessen Aufbau aus den 3a bis 3c hervorgeht. Das Dämpfungselement 50 besteht aus zwei gebogenen Rohrstücken 51, 51a, die mit dem Kolben 6 verbunden sind. In den Rohrstücken 51, 51a sind Dämpfkolben 56, 56a angeordnet, die über Winkel 53 mit dem Turbinenrad 2 verbunden sind. Die Rohrstücke 51, 51a sind dichtend miteinander verbunden. An ihrer Verbindungsstelle sind zwei Führungsteile 54, 54a miteinander vernietet. Zwischen den Führungsteilen 54, 54a ist ein Drosselelement 55 vorgesehen, das radial aus den beiden abgedichtet verbundenen Rohrstücken 51, 51a herausgeführt ist. Das Drosselelement 5 hat eine T-förmige Form (3c), dessen oberes Endstück als Masse 55' ausgebildet ist. Die Rohrstücke 51, 51a sind mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt. In dem sich in radialer Richtung erstreckenden Teil des Dämpfungselements 55 ist ein Langloch 59 vorgesehen, so daß das Dämpfungselement 55 zwischen den Führungselementen 54, 54a in radialer Richtung bewegbar ist. Über eine Blattfeder 52, die am Kolben 6 befestigt ist, wird das Drosselelement 55 nach radial innen gedrückt und verschließt die Enden der beiden Rohrstücke nahezu. Bei einer Relativbewegung zwischen dem Turbinenrad 2 und dem Kolben 6 werden die Dämpfkolben 56, 56a in den Rohrstücken 51, 51a hin- und herbewegt, wodurch Hydraulikflüssigkeit von einem Kolbenraum 51 über die durch das Drosselelement 55 gebildete Drosselstelle 58 in den an deren Kolbenraum 51a bzw. umgekehrt geleitet wird. An der Drosselstelle 58 erfolgt dann die Dämpfung. Bei Erhöhung der Drehzahl wandert das Drosselelement 55 nach radial außen, wodurch der wirksame Rohrquerschnitt vergrößert wird, so daß die Dämpfwirkung abnimmt. Das Langloch 59 im Dämpfelement 55 bestimmt den maximalen Weg des Drosselelements 55 (vgl. 3a). Auch von dieser Einrichtung sind über den Umfang mehrere verteilt angeordnet, um die Dämpfwirkung zu erhöhen. 3 shows the arrangement of a hydraulic damping element 50 in a torque converter, the structure of the 3a to 3c evident. The damping element 50 consists of two bent pieces of pipe 51 . 51a that with the piston 6 are connected. In the pipe sections 51 . 51a are damper pistons 56 . 56a arranged over angles 53 with the turbine wheel 2 are connected. The pipe pieces 51 . 51a are sealingly connected. At its junction are two guide parts 54 . 54a riveted together. Between the leadership parts 54 . 54a is a throttle element 55 provided, the radially from the two sealed connected pipe sections 51 . 51a led out. The throttle element 5 has a T-shaped shape ( 3c ), whose upper end as mass 55 ' is trained. The pipe pieces 51 . 51a are filled with hydraulic fluid. In the radially extending part of the damping element 55 is a slot 59 provided so that the damping element 55 between the guide elements 54 . 54a is movable in the radial direction. About a leaf spring 52 on the piston 6 is attached, the throttle element 55 pressed radially inward and closes the ends of the two pipe sections almost. In a relative movement between the turbine wheel 2 and the piston 6 become the damper pistons 56 . 56a in the pipe sections 51 . 51a moved back and forth, creating hydraulic fluid from a piston chamber 51 over through the throttle element 55 formed throttle point 58 in the other piston space 51a or vice versa. At the throttle point 58 then the damping takes place. As the speed increases, the throttle element moves 55 radially outward, whereby the effective pipe cross-section is increased, so that the damping effect decreases. The slot 59 in the damping element 55 determines the maximum travel of the throttle element 55 (see. 3a ). Also of this device are distributed over the circumference several arranged to increase the damping effect.

Claims

Torque converter with a lockup clutch ( 5 ) and a torsional vibration damper arranged therein with a with the converter housing ( 1 ) connectable pistons ( 6 ) with attached front part ( 9 ) and one with the turbine wheel ( 2 ) associated output part ( 11 ), between the input part ( 9 ) and the output part ( 11 ) a plurality of circumferentially distributed Torsionsdämpferfedern ( 12 ) are arranged so that a limited relative rotation between the input part ( 9 ) and the output part ( 11 ) is possible and the relative rotation by at least one damping element ( 50 ) is dampable; which can be activated by means of spring force and can be deactivated by means of centrifugal force in order to realize vibration damping only at low rotational speeds, wherein the damping element ( 50 ) has a hydraulic throttling. characterized in that the damping element ( 50 ) from one on the piston ( 6 ) arranged in the circumferential direction bent tube ( 51 . 51a ) with two sides on both sides madly taken off the pipe ( 51 . 51a ) led out, at the turbine wheel ( 2 ) arranged damping piston ( 56 . 56a ) and one in the middle of the tube ( 51 . 51a ) and radially out of this led out throttle element ( 55 ), whereby the pipe ( 51 . 51a ) is filled with hydraulic fluid.

Torque converter according to Claim 1, characterized in that the throttle element ( 55 ) at least one recess ( 59 ) having.

Torque converter according to claim 2, characterized in that the recess ( 59 ) is slot-shaped.

Torque converter according to one of claims 1 to 3, characterized in that the out of the tube ( 51 . 51a ) led out part of the throttle element ( 55 ) has a much higher mass than that in the pipe ( 51 . 51a ) arranged part.

Torque converter according to Claim 1, characterized in that the damping pistons ( 56 . 56a ) over angle ( 53 . 53a ) with the turbine wheel ( 2 ) are connected.

Torque converter according to Claim 1, characterized in that the throttle element ( 55 ) of a compression spring ( 52 ) is loaded radially inward.

Torque converter with a lockup clutch ( 5 ) and a torsional vibration damper arranged therein with a with the converter housing ( 1 ) connectable pistons ( 6 ) with attached front part ( 9 ) and one with the turbine wheel ( 2 ) associated output part ( 11 ), between the input part ( 9 ) and the output part ( 11 ) a plurality of circumferentially distributed Torsionsdämpferfedern ( 12 ) are arranged so that a limited relative rotation between the input part ( 9 ) and the output part ( 11 ) is possible and the relative rotation by at least one damping element ( 40 ) is attenuatable, which can be activated by means of spring force and deactivated by centrifugal force in order to realize a vibration damping only at low speeds, wherein the damping element ( 40 ) a friction element ( 41 ) pivotally mounted on a pivotable on the piston ( 6 ) or on the turbine ( 2 ) hinged levers ( 43 ), and the lever ( 43 ) on the friction element ( 41 ) facing away from a mass element ( 44 ), characterized in that the friction element ( 41 ) on a radially inner outer side on the output part ( 11 ) can be applied.