DE19906888A1

DE19906888A1 - Torque converter with lock-up clutch has relative movement between input and output parts dampened by damping element activated by spring force and deactivated by centrifugal force

Info

Publication number: DE19906888A1
Application number: DE1999106888
Authority: DE
Inventors: Manfred Zimmer
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1999-02-19
Filing date: 1999-02-19
Publication date: 2000-08-24
Anticipated expiration: 2019-02-20
Also published as: DE19906888B4

Abstract

The relative movement between the input part (9) and output part (11) is dampened by a damping element (20) which can be activated by spring force and which can be deactivated by centrifugal force so that the vibration damping is achieved only at low speeds. The damping element has a friction element pressed by a spring (22) fixed on the turbine wheel (2) radially onto a radial outer face on the piston (6).

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehmomentwandler mit einer Über brückungskupplung und einem darin angeordneten Torsionsschwin gungsdämpfer mit einem, mit dem Wandlergehäuse in Verbindung bringbaren Kolben mit daran befestigtem Eingangsteil und einem mit dem Turbinenrad verbundenen Ausgangsteil, wobei zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil mehrere über den Umfang ver teilte Torsionsdämpferfedern so angeordnet sind, daß eine be grenzte Relativverdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Aus gangsteil möglich ist, und die Relativverdrehung durch mindestens ein Reibelement dämpfbar ist.The invention relates to a torque converter with an over bridge coupling and a torsion oscillation arranged therein gung damper with a, in connection with the converter housing bringable piston with attached input part and a output part connected to the turbine wheel, wherein between the Input part and the output part several over the circumference shared torsion damper springs are arranged so that a be limited relative rotation between the input part and the off gear part is possible, and the relative rotation by at least one friction element can be damped.

Ein solcher Drehmomentwandler ist beispielsweise aus der DE 30 29 860 A1 bekannt. Als Dämpfungselement ist im Bereich radial innerhalb der Torsionsdämpferfedern eine Reibeinrichtung vorge sehen. Zur Dämpfung der Relativbewegung zwischen Turbinenrad und Kolben wird eine Reibscheibe, die drehfest mit der Turbinenrad nabe verbunden ist, von einer Feder axial gegen die Innenseite des Kolbens gepreßt. Die Feder ist mit dem Kolben vernietet. Die Reibscheibe ist im Bereich des Niets mit Langlöchern versehen, so daß eine relative Drehbewegung möglich ist. Die Reibscheibe ist beidseitig mit Reibbelägen versehen, so daß bei eingeschal teter Überbrückungskupplung Relativverdrehungen zwischen dem Turbinenrad und dem Kolben gedämpft werden.Such a torque converter is for example from DE 30 29 860 A1 known. As a damping element is radial in the area featured a friction device within the torsion damper springs see. To dampen the relative movement between the turbine wheel and Piston becomes a friction disc that rotates with the turbine wheel hub is connected by a spring axially against the inside of the piston pressed. The spring is riveted to the piston. The The friction disc is provided with elongated holes in the area of the rivet, so that a relative rotary movement is possible. The friction disc is provided on both sides with friction linings, so that when shuttered teter lock-up clutch relative rotations between the Turbine wheel and the piston are damped.

Da die Dämpfung permanent vorhanden ist, kann eine optimale Ein stellung nicht erfolgen. Die gerade im unterkritischen (niedri gen) Drehzahlbereich auftretenden Torsionsschwingungen können zwar gedämpft werden, im überkritischen (hohen) Drehzahlbereich ist die Dämpfung aber unerwünscht, da sie die Qualität der Schwingungsentkopplung herabsetzt.Since the damping is permanently present, an optimal on position not done. The just in the subcritical (low gen) torsional vibrations occurring speed range are damped in the supercritical (high) speed range The damping is undesirable because it affects the quality of the Vibration decoupling is reduced.

Aus der EP 082 595 A1 ist eine Überbrückungskupplung mit einem Reibelement bekannt, das infolge von Fliehkrafteinwirkung auf seinen Reibsitz gepreßt wird, so daß die Dämpfungswirkung mit zunehmender Drehzahl des Wandlers steigt.EP 082 595 A1 describes a lock-up clutch with a Known friction element due to centrifugal force its friction seat is pressed so that the damping effect with increasing speed of the converter increases.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die unbefriedigende Dämpfwirkung der beschriebenen Torsionsdämpfer in der Überbrüc kungskupplung eines Drehmomentwandlers zu verbessern.The invention has for its object the unsatisfactory Damping effect of the described torsion damper in the bridging to improve clutch coupling of a torque converter.

Zur Lösung der Aufgabe zeichnet sich ein gattungsgemäßer Dreh momentwandler dadurch aus, daß das Dämpfungselement mittels Fe derkraft aktivierbar und mittels Fliehkraft deaktivierbar ist, um eine Schwingungsdämpfung nur bei niedrigen Drehzahlen zu rea lisieren.To solve the problem, a generic rotation stands out torque converter characterized in that the damping element by means of Fe force can be activated and deactivated by centrifugal force, to react to vibration damping only at low speeds lize.

Die Dämpfung kann also an den unterkritischen Drehzahlbereich angepaßt werden. Bei steigender Drehzahl nimmt die Dämpfungswir kung ab und kann im überkritischen Drehzahlbereich völlig elimi niert werden, so daß oberhalb der Eigenfrequenz des Antriebs- Stranges eines Kraftfahrzeugs keine Dämpfung mehr stattfindet.The damping can therefore reach the subcritical speed range be adjusted. The damping effect increases with increasing speed kung and can be completely elimi in the supercritical speed range be renated so that above the natural frequency of the drive Damping of a motor vehicle no longer takes place.

Das Dämpfungselement ist vorzugsweise ein Reibelement. Durch Auswahl geeigneter Reibpartner kann die maximale Dämpfungswir kung sehr gut eingestellt bzw. beeinflußt werden.The damping element is preferably a friction element. By Selecting suitable friction partners can achieve the maximum damping effect kung can be adjusted or influenced very well.

Vorzugsweise wird das Reibelement von einer am Turbinenrad befe stigten Feder in radialer Richtung auf den Kolben gepreßt. Wenn die Federkraft in Richtung der Turbinennabe wirkt, hebt das Reibelement bei zunehmender Drehzahl gegen die Federkraft von seinem Sitz am Kolben ab, bis die Reibung völlig aufgelöst ist.The friction element is preferably befe on the turbine wheel Stigen spring pressed in the radial direction on the piston. If the spring force acts in the direction of the turbine hub Friction element with increasing speed against the spring force of its seat on the piston until the friction is completely resolved.

Insbesondere vorzugsweise kann das Reibelement im Querschnitt keilförmig und in Umfangsrichtung gebogen ausgebildet sein und in einem mit entsprechend ausgebildetem Querschnitt versehenen Gegenstück wirken, das mit der Keilspitze nach radial innen am Kolben angeordnet ist. Durch eine solche Ausgestaltung kann die wirksame Reibfläche vergrößert werden.Particularly preferably, the friction element can have a cross section be wedge-shaped and curved in the circumferential direction and in an appropriately designed cross section Counterpart act that with the wedge tip radially inwards on Piston is arranged. With such a configuration, the effective friction surface can be increased.

Wenn das Reibelement schwenkbar an einem schwenkbar am Kolben oder an der Turbine angelenkten Hebel befestigt ist und der He bel an dem dem Reibelement abgewandten Ende ein Masseelement aufweist, kann das Reibelement radial außen an der Turbine oder dem Kolben wirken. Die bei steigender Drehzahl nach radial außen wandernde Masse schwenkt den Hebel nach radial innen, so daß das Reibelement von seinem Sitz abhebt.When the friction element is pivotable on a pivotable on the piston or is attached to the turbine articulated lever and the He bel at the end facing away from the friction element, a mass element has, the friction element radially on the outside of the turbine or act on the piston. The radially outward with increasing speed moving mass swings the lever radially inwards, so that Raising the friction element from its seat.

Wenn der Hebel am Kolben angelenkt ist, wird das Reibelement vorzugsweise radial innen an einem Abdeckblech des Torsions schwingungsdämpfers angelegt.When the lever is hinged to the piston, the friction element preferably radially inside on a cover plate of the torsion vibration damper applied.

Das Dämpfungselement kann auch eine hydraulische Drossel aufwei sen. Da eine hydraulische Dämpfung im wesentlichen verschleiß frei arbeitet, ist eine wirksame Schwingungsdämpfung über die gesamte Lebensdauer des Drehmomentwandlers gewährleistet.The damping element can also have a hydraulic throttle sen. Because hydraulic damping essentially wears out works freely, is an effective vibration damping over the Guaranteed entire life of the torque converter.

Vorzugsweise besteht das Dämpfungselement aus einem am Kolben angeordneten, in Umfangsrichtung gebogenen Rohrstück oder zwei zusammengesetzten Rohrstücken mit zwei darin beidseitig gleitend aufgenommenen, aus dem Rohr herausgeführten und am Turbinenrad angeordnete Dämpfungskolben, und einem mittig im Rohr angeord neten und radial aus diesem herausgeführten Drosselelement, wobei das Rohr mit einem Hydraulikfluid gefüllt ist.The damping element preferably consists of a on the piston arranged, circumferentially bent pipe section or two assembled pipe pieces with two sliding on both sides recorded, led out of the tube and on the turbine wheel arranged damping pistons, and one arranged in the center of the tube neten and radially out of this throttle element, wherein the pipe is filled with a hydraulic fluid.

Wenn das Drosselelement mindestens eine Ausnehmung aufweist, deren Wirkdurchmesser innerhalb des Rohres variabel ist, kann die Dämpfung über die Fliehkraft eingestellt werden. Vorzugswei se ist die Ausnehmung schlitzförmig ausgebildet.If the throttle element has at least one recess, the effective diameter of which can be varied within the tube the damping can be adjusted via the centrifugal force. Preferred two se the recess is slit-shaped.

Wenn der aus dem Rohr herausgeführte Teil des Drosselelements eine wesentlich höhere Masse aufweist, als der im Rohr angeord nete Teil, wird die Fliehkraftwirkung auf das Drosselelement erhöht. Je größer die Masse ist, umso niedriger muß die Drehzahl des Wandlers sein, um die Dämpfung auszuschalten.If the part of the throttle element led out of the pipe has a significantly higher mass than that arranged in the tube nete part, the effect of centrifugal force on the throttle element elevated. The larger the mass, the lower the speed of the converter to switch off the damping.

Die Dämpfkolben sind vorzugsweise über Winkel mit dem Turbinen rad verbunden.The damping pistons are preferably at an angle with the turbines wheel connected.

Das Drosselelement ist vorzugsweise von einer Druckfeder nach radial innen belastet.The throttle element is preferably by a compression spring radially loaded inside.

Das Dämpfungselement kann eine Mehrzahl Reibelemente oder Dros seln aufweisen.The damping element can have a plurality of friction elements or throttles have.

Mit Hilfe einer Zeichnung sollen Ausführungsbeispiele der Erfin dung nachfolgend erläutert werden. Es zeigt:With the help of a drawing, embodiments of the inven be explained below. It shows:

Fig. 1 einen Drehmomentwandler mit einer ersten Ausfüh rungsform eines Dämpfungselements im Halbschnitt; Figure 1 shows a torque converter with a first embodiment of a damping element in half section.

Fig. 1a eine Einzelheit aus Fig. 1; den Schnitt entlang der Linie Ib-Ib nach, Fig. 1a shows a detail from Fig. 1; the section along the line Ib-Ib,

Fig. 1b Fig. 1; Fig. 1b Fig. 1;

Fig. 1c die Draufsicht gemäß Sichtpfeil Ic nach Fig. 1; Fig. 1c shows the top view according to arrow Ic of FIG. 1;

Fig. 2 einen Drehmomentwandler mit einer zweiten Ausfüh rungsform eines Dämpfungselements im Halbschnitt; Figure 2 shows a torque converter with a second embodiment of a damping element in half section.

Fig. 2a eine Einzelheit aus Fig. 2; FIG. 2a is a detail of Fig. 2;

Fig. 2b den Schnitt entlang der Linie IIb-IIb Fig. 2; FIG. 2b shows the section along the line IIb-IIb Fig. 2;

Fig. 3 einen Drehmomentwandler mit einer dritten Ausfüh rungsform eines Dämpfungselements im Halbschnitt; Fig. 3 a torque converter with a third exporting approximate shape of a damping element in half section;

Fig. 3a eine Einzelheit aus Fig. 3 in Teildarstellung; FIG. 3a shows a detail of Figure 3 in partial view.

Fig. 3b den Schnitt entlang der Linie A-A nach Fig. 3a; FIG. 3b shows the section along the line AA of Fig. 3a;

Fig. 4 einen Drehmomentwandler mit einer vierten Ausfüh rungsform eines Dämpfungselements im Halbschnitt; Figure 4 shows a torque converter with a fourth embodiment of a damping element in half section.

Fig. 4a den Schnitt entlang der Linie IVa-IVa nach Fig. 4; Figure 4a shows the section along the line IVa-IVa of Fig. 4.

Fig. 4b eine Einzelheit aus Fig. 4 in Teildarstellung; FIG. 4b shows a detail of Figure 4 in partial view.

Fig. 4c eine vergrößerte Teildarstellung aus Fig. 4; Fig. 4c is an enlarged partial view of Fig. 4;

Fig. 4d die Draufsicht auf die Einzelheit gemäß Sichtpfeil IVd nach Fig. 4b. Fig. 4d, the top view of the detail according to arrow IVd according to Fig. 4b.

Der Aufbau eines Drehmomentwandlers ist hinreichend bekannt, so daß hierauf nachfolgend nicht näher eingegangen werden soll. Er besteht im wesentlichen aus dem um eine Achse 4 drehbar angeord neten Wandlergehäuse 1, dem Turbinenrad 2, dem Pumpenrad 3 und der Überbrückungskupplung 5. Die Überbrückungskupplung 5 wird gebildet durch einen Kolben 6, der drehbar und axial verschieb lich auf einer Nabe 7 gelagert ist. Über einen Niet 8 ist ein Eingangsteil 9 mit dem Kolben 6 verbunden. Ein Ausgangsteil 11 ist fest mit dem Pumpenrad 2 verbunden. Radial außen ist am Kol ben 6 ein Reibbelag 10 angeordnet. Bei einer axialen Verschie bung des Kolbens 6 gelangt der Reibbelag 10 zur Anlage am Wand lergehäuse 1, wodurch eine unmittelbare Drehmomentübertragung vom Wandlergehäuse 1 auf das Turbinenrad 2 erfolgt. In hier nicht näher dargestellten Fenstern des Ausgangsteiles 11 (Deck blech) sind über den Umfang verteilt Torsionsdämpferfedern 12 eingelegt. Die als Eingangsteil 9 dienende Nabenscheibe ist in axialer Richtung mit einer Mehrzahl von axialen Abwinklungen 9a versehen. Diese Abwinklungen 9a liegen an einem Ende der Tor sionsdämpferfedern 12 an und dienen als Ansteuerkante. Am ande ren Ende der Torsionsdämpferfedern 12 liegen Abwinklungen des Abdeckblechs 11 an. Die Torsionsdämpferfedern 12 lassen eine Relativbewegung zwischen dem Kolben 6 und dem Turbinenrad 2 über einen vorbestimmten Winkelbereich zu, wenn der Reibbelag 10 zur Anlage am Wandlergehäuse 1 gelangt ist. Zur Dämpfung der Tor sionsschwingungen ist zwischen dem Turbinenrad 2 und dem Kolben 6 ein Dämpfungselement 20 vorgesehen. Das Dämpfungselement 20 besteht aus mindestens einem Reibelement 21, das über eine als Blattfeder ausgebildete Druckfeder 22 auf eine radiale innere Fläche am Kolben 6 gepreßt wird. Über einen Winkel 23, mit dem die Blattfeder 22 vernietet ist, ist das Dämpfungselement 20 am Turbinenrad 2 befestigt, beispielsweise angeschweißt. Über den Umfang verteilt können eine Mehrzahl Dämpfungselemente 20 vor gesehen sein. Das Reibelement 21 ist in bezug zur Blattfeder 22 konvex gewölbt und dem Umfang am Kolben 6 angepaßt. Die Enden des Reibelements 21 sind nach radial außen abgewinkelt und mit Ausnehmungen 21' versehen, in die die Blattfeder 22 mit ent sprechenden Zapfen 22' eingehängt werden kann. Die maximale Dämpfungskraft wird durch die Anpreßkraft der Blattfeder 22 und die Auswahl der Reibpartner bestimmt. Ist die Überbrückungskupp lung 5 zugeschaltet, wandert das Reibelement 21 infolge der Fliehkraft nach radial außen und hebt gegen die Vorspannkraft der Blattfeder 22 von seinem Sitz ab, wenn die Eigenfrequenz des Antriebsstrangs überschritten wird, weil infolge der fehlenden Geräusche dann keine Dämpfung mehr notwendig ist.The structure of a torque converter is well known, so that it will not be discussed in more detail below. It consists essentially of the rotatable about an axis 4 angeord Neten converter housing 1 , the turbine wheel 2 , the pump wheel 3 and the lock-up clutch 5th The lock-up clutch 5 is formed by a piston 6 which is rotatably and axially displaceably mounted on a hub 7 . An input part 9 is connected to the piston 6 via a rivet 8 . An output part 11 is firmly connected to the pump wheel 2 . A friction lining 10 is arranged radially on the outside of piston 6 . With an axial displacement of the piston 6 , the friction lining 10 comes to rest on the wall housing 1 , whereby a direct torque transmission from the converter housing 1 to the turbine wheel 2 takes place. Torsion damper springs 12 are inserted in the windows of the output part 11 (cover plate), which are not shown here, distributed over the circumference. The hub disk serving as the input part 9 is provided with a plurality of axial bends 9 a in the axial direction. These bends 9 a are at one end of the gate sion damper springs 12 and serve as the control edge. At the other end of the torsion damper springs 12 there are bends in the cover plate 11 . The torsion damper springs 12 allow a relative movement between the piston 6 and the turbine wheel 2 over a predetermined angular range when the friction lining 10 has come into contact with the converter housing 1 . Sion vibrations for damping the gate is between the turbine wheel 2 and the piston 6, a damping element 20 is provided. The damping element 20 consists of at least one friction element 21 , which is pressed onto a radial inner surface on the piston 6 via a compression spring 22 designed as a leaf spring. The damping element 20 is fastened, for example welded, to the turbine wheel 2 via an angle 23 with which the leaf spring 22 is riveted. A plurality of damping elements 20 can be seen distributed over the circumference. The friction element 21 is convexly curved with respect to the leaf spring 22 and adapted to the circumference on the piston 6 . The ends of the friction element 21 are angled radially outwards and are provided with recesses 21 'into which the leaf spring 22 can be hung with corresponding pins 22 '. The maximum damping force is determined by the contact pressure of the leaf spring 22 and the selection of the friction partners. If the bridging clutch 5 is switched on, the friction element 21 migrates due to the centrifugal force radially outward and lifts against the biasing force of the leaf spring 22 from its seat when the natural frequency of the drive train is exceeded, because no damping is then necessary due to the lack of noise.

In Fig. 2 ist die Anordnung einer anderen Ausführungsform eines Dämpfungselements 30 in einem Drehmomentwandler gezeigt. Ein keilförmiges Reibsegment 31 ruht in einer entsprechend keilför migen Ausgestaltung eines Gegenstücks 33. Das Reibsegment 31 ist radial außen zu einem im Querschnitt L-förmigen Ende 31' ver jüngt. In der Verjüngung 31' sind Ausnehmungen 31" vorgesehen. Eine Blattfeder 32 stützt sich zwischen dem Reibsegment 31 und dem Gegenstück 33 ab und preßt das Reibsegment in das Gegenstück hinein. Das Gegenstück 33 kann mit dem Kolben 6 beispielsweise verschweißt sein. Mit dem Turbinenrad 2 ist ein Zahnsegment 34 mit in axialer Richtung weisenden Zähnen 35 verbunden. Die Zähne 35 greifen in die Ausnehmungen 31" des Keilsegments 31 ein. Hierdurch wird die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Keil segment 31 und dem Turbinenrad 2 hergestellt. Die Funktionsweise entspricht der zu Fig. 1 beschriebenen. Bei wachsender Drehzahl wandert das Keilsegment 31 infolge der Fliehkraft gegen die Kraft der Blattfeder 32 nach radial außen und kommt damit außer Eingriff mit seinem Sitz am Gegenstück. Auch hier sind über den Umfang verteilt eine Mehrzahl Reibelemente angeordnet, um das Dämpfungsmoment zu vergleichmäßigen.In FIG. 2, the arrangement of another embodiment of a damping element is shown in a torque converter 30. A wedge-shaped friction segment 31 rests in a correspondingly wedge-shaped configuration of a counterpart 33 . The friction segment 31 is tapered radially outside to a cross-sectionally L-shaped end 31 '. Recesses 31 ″ are provided in the taper 31 ′. A leaf spring 32 is supported between the friction segment 31 and the counterpart 33 and presses the friction segment into the counterpart. The counterpart 33 can be welded to the piston 6, for example. To the turbine wheel 2 a toothed segment 34 is connected to teeth 35 pointing in the axial direction. The teeth 35 engage in the recesses 31 ″ of the wedge segment 31 . As a result, the non-positive connection between the wedge segment 31 and the turbine wheel 2 is established. The mode of operation corresponds to that described for FIG. 1. As the speed increases, the wedge segment 31 moves radially outward due to the centrifugal force against the force of the leaf spring 32 and thus comes out of engagement with its seat on the counterpart. Here too, a plurality of friction elements are arranged distributed over the circumference in order to even out the damping torque.

Fig. 3 zeigt die Anordnung einer weiteren Ausführungsform eines Dämpfungselements 40. Das Reibsegment 41 ist fest mit dem nach radial außen abgewinkelten Ende eines Hebels 43 vernietet. Der Hebel 43 ist über ein Gelenk 45 am Kolben 6 schwenkbar ange lenkt. Am anderen Ende des Hebels 43 ist ein Masseelement 44 vorgesehen. Über eine Blattfeder 42, die sich mit ihrem einen Ende am Kolben 6 und mit ihrem anderen Ende am Reibsegment 41 abstützt, wird das Reibsegment 41 gegen eine radial innere Au ßenseite gepreßt. Mit steigender Drehzahl wandert das Masseele ment 44 nach radial außen in Richtung des Deckblechs 11 (vgl. Fig. 3a) und der Hebel 43 verschwenkt sich so, daß das Reibseg ment 41 gegen die Kraft der Blattfeder 42 von der Außenseite 11' abgehoben wird. Auch bei dieser Ausführungsform sind über den Umfang verteilt eine Mehrzahl von Reibsegmenten 41 vorgesehen. Fig. 3 shows the arrangement of another embodiment of a damping element 40. The friction segment 41 is firmly riveted to the radially outwardly angled end of a lever 43 . The lever 43 is pivotally connected to the piston 6 via a joint 45 . A mass element 44 is provided at the other end of the lever 43 . About a leaf spring 42 , which is supported at one end on the piston 6 and at the other end on the friction segment 41 , the friction segment 41 is pressed against a radially inner outside. With increasing speed, the Masseele element 44 moves radially outward in the direction of the cover plate 11 (see FIG. 3a) and the lever 43 pivots so that the Reibseg element 41 is lifted against the force of the leaf spring 42 from the outside 11 '. In this embodiment too, a plurality of friction segments 41 are provided distributed over the circumference.

Fig. 4 zeigt die Anordnung eines hydraulischen Dämpfungsele ments 50 in einem Drehmomentwandler, dessen Aufbau aus den Fig. 4a bis 4c hervorgeht. Das Dämpfungselement 50 besteht aus zwei gebogenen Rohrstücken 51, 51a, die mit dem Kolben 6 verbun den sind. In den Rohrstücken 51, 51a sind Dämpfkolben 56, 56a angeordnet, die über Winkel 53 mit dem Turbinenrad 2 verbunden sind. Die Rohrstücke 51, 51a sind dichtend miteinander verbun den. An ihrer Verbindungsstille sind zwei Führungsteile 54, 54a miteinander vernietet. Zwischen den Führungsteilen 54, 54a ist ein Drosselelement 55 vorgesehen, das radial aus den beiden ab gedichtet verbundenen Rohrstücken 51, 51a herausgeführt ist. Das Drosselelement 5 hat eine T-förmige Form (Fig. 4c), dessen obe res Endstück als Masse 55' ausgebildet ist. Die Rohrstücke 51, 51a sind mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt. In dem sich in radia ler Richtung erstreckenden Teil des Dämpfungselements 55 ist ein Langloch 59 vorgesehen, so daß das Dämpfungselement 55 zwischen den Führungselementen 54, 54a in radialer Richtung bewegbar ist. Über eine Blattfeder 52, die am Kolben 6 befestigt ist, wird das Drosselelement 55 nach radial innen gedrückt und verschließt die Enden der beiden Rohrstücke nahezu. Bei einer Relativbewegung zwischen dem Turbinenrad 2 und dem Kolben 6 werden die Dämpfkol ben 56, 56a in den Rohrstücken 51, 51a hin- und herbewegt, wo durch Hydraulikflüssigkeit von einem Kolbenraum 51 über die durch das Drosselelement 55 gebildete Drosselstelle 58 in den anderen Kolbenraum 51a bzw. umgekehrt geleitet wird. An der Drosselstelle 58 erfolgt dann die Dämpfung. Bei Erhöhung der Drehzahl wandert das Drosselelement 55 nach radial außen, wo durch der wirksame Rohrquerschnitt vergrößert wird, so daß die Dämpfwirkung abnimmt. Das Langloch 59 im Dämpfelement 55 be stimmt den maximalen Weg des Drosselelements 55 (vgl. Fig. 4a). Auch von dieser Einrichtung sind über den Umfang mehrere ver teilt angeordnet, um die Dämpfwirkung zu erhöhen. Fig. 4 shows the arrangement of a hydraulic damping element 50 in a torque converter, the structure of which is apparent from Figs. 4a to 4c. The damping element 50 consists of two curved pipe sections 51 , 51 a, which are connected to the piston 6 . In the pipe sections 51 , 51 a, damping pistons 56 , 56 a are arranged, which are connected via angles 53 to the turbine wheel 2 . The pipe sections 51 , 51 a are sealingly connected to each other. At their connection silence two guide parts 54 , 54 a are riveted together. Between the guide parts 54 , 54 a, a throttle element 55 is provided, which is guided radially out of the two pipe pieces 51 , 51 a connected from sealed. The throttle element 5 has a T-shaped shape ( Fig. 4c), the top res end piece is formed as a mass 55 '. The pipe sections 51 , 51 a are filled with hydraulic fluid. In the extending direction in radia ler part of the damping member 55 a slot 59 is provided, so that the damping element is movable between the guide elements 54, 54 a in the radial direction 55th The throttle element 55 is pressed radially inward via a leaf spring 52 , which is fastened to the piston 6 , and almost closes the ends of the two tube pieces. With a relative movement between the turbine wheel 2 and the piston 6 , the Dämpfkol ben 56 , 56 a in the pipe sections 51 , 51 a reciprocated, where by hydraulic fluid from a piston chamber 51 via the throttle point 58 formed by the throttle element 55 in the other Piston chamber 51 a or vice versa. The damping then takes place at the throttle point 58 . When the speed increases, the throttle element 55 moves radially outward, where the effective pipe cross section increases, so that the damping effect decreases. The elongated hole 59 in the damping element 55 determines the maximum path of the throttle element 55 (see FIG. 4a). Also of this device several ver are arranged over the circumference to increase the damping effect.

Claims

1. torque converter with a lock-up clutch ( 5 ) and a torsional vibration damper arranged therein with a piston ( 6 ) which can be connected to the converter housing ( 1 ) and has an input part ( 9 ) attached to it and an output part ( 11 ) connected to the turbine wheel ( 2 ), where at between the input part ( 9 ) and the output part ( 11 ) several torsional damper springs ( 12 ) distributed over the circumference are arranged so that a limited relative rotation between the input part ( 9 ) and the output part ( 11 ) is possible and the relative rotation by At least one damping element ( 20 , 30 , 40 , 50 ) can be damped, characterized in that the damping element ( 20 , 30 , 40 , 50 ) can be activated by means of spring force and deactivated by means of centrifugal force in order to implement vibration damping only at low speeds.

2. Torque converter according to claim 1, characterized in that the damping element ( 20 , 30 , 40 ) has a friction element ( 21 , 31 , 41 ).

3. Torque converter according to claim 2, characterized in that the friction element ( 20 ) by a turbine on the turbine ( 2 ) BEFE Stigt spring ( 22 ) in the radial direction on a radial outer surface on the piston ( 6 ) is pressed.

4. Torque converter according to claim 2, characterized in that the friction element ( 30 ) is wedge-shaped in cross-section and curved in the circumferential direction and acts in a correspondingly designed cross-section counter piece ( 33 ) which acts with the wedge tip radially down on the piston ( 6 ) is arranged.

5. Torque converter according to claim 2, characterized in that the friction element ( 40 ) is pivotally attached to a pivotable on the piston ( 6 ) or on the turbine ( 2 ) articulated lever ( 43 ) and the lever ( 43 ) on which the friction element ( 41 ) facing away from a mass element ( 44 ).

6. Torque converter according to claim 5, characterized in that the friction element ( 41 ) on a radially inner outside on the output part (cover plate 11 ) can be applied.

7. Torque converter according to claim 1, characterized in that the damping element ( 50 ) has a hydraulic throttling.

8. Torque converter according to claim 7, characterized in that the damping element ( 50 ) from a angeord Neten on the piston bent in the circumferential direction tube with two slidably received therein, guided out of the tube, on the turbine wheel ( 2 ) arranged damping pistons ( 56 , 56 a ) and a throttle element ( 55 ) arranged in the center of the tube ( 51 , 51 a) and guided radially out of it, the tube ( 51 , 51 a) being filled with hydraulic fluid.

9. Torque converter according to claim 8, characterized in that the throttle element ( 55 ) has at least one recess.

10. Torque converter according to claim 9, characterized in that the recess ( 59 ) is slot-shaped.

11. Torque converter according to one of claims 8 to 10, characterized in that the part of the throttle element ( 55 ) executed from the tube ( 51 , 51 a) has a substantially higher mass than that arranged in the tube ( 51 , 51 a) Part.

12. Torque converter according to claim 8, characterized in that the damping pistons ( 56 , 56 a) via angles ( 53 , 53 a) are connected to the turbine wheel ( 2 ).

13. Torque converter according to claim 8, characterized in that the throttle element ( 55 ) by a compression spring ( 52 ) is loaded radially inwards.

14. Torque converter according to one or more of the preceding claims, characterized in that the damping element ( 20 , 30 , 40 ) has a plurality of friction elements ( 21 , 31 , 41 ).